つくばエクスプレス106(TX-72)
1 ：名無し野電車区：
■前スレ
つくばエクスプレス105(TX-71)
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268218772/
■つくばエクスプレススレ過去ログ保管庫
http://www.geocities.jp/johbansinsenlog/
■沿線不動産の深い話は賃貸不動産板で
つくばエクスプレス沿線情報 26
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/estate/1258988468/
■沿線都市開発の深い話は街作り・都市計画板で
【TX】つくばエクスプレス沿線開発【STYLE】
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/develop/1228724693/l50
■関連サイト
首都圏新都市鉄道株式会社 つくばエクスプレス
http://www.mir.co.jp/
■スレ立てルール
・次スレは950を踏んだら宣言してから立てる。
いずれの場合も新スレを立てる場合は必ず宣言。（重複防止）
テンプレ貼り付け前に最新情報をまとめましょう。
・変なスレタイ禁止。検索性が悪い、過去ログ保管に不適切。
必ずTX開業後と通算番号の両方を書く（分裂防止）。 基本フォーマット：つくばエクスプレスxx(TX-x)
最初のxxが通算のスレッド番号、TX-xxのxxが開業後のスレッド番号です。
・スレタイは900辺りから話し合って投票の結果を反映してください。
■ローカルルール
・【重要】秋葉原からつくばまでの全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・【重要】沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・【重要】ＴＸ沿線住民を装った地域比較・中傷厨は全てｽﾙｰで。ゴミが溜まったら削除が一番です。
・【重要】延伸ネタは荒れるので、公式に検討されている東京延伸以外はTX本スレでは禁止。 専用スレでお願いします。
・女性専用車の話題も同様の理由でTX本スレでは禁止。専用スレでお願いします。
・【重要】スレの乱立を防ぐため、分割スレ立て禁止。
つくばエクスプレス105(TX-71)
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268218772/
■つくばエクスプレススレ過去ログ保管庫
http://www.geocities.jp/johbansinsenlog/
■沿線不動産の深い話は賃貸不動産板で
つくばエクスプレス沿線情報 26
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/estate/1258988468/
■沿線都市開発の深い話は街作り・都市計画板で
【TX】つくばエクスプレス沿線開発【STYLE】
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/develop/1228724693/l50
■関連サイト
首都圏新都市鉄道株式会社 つくばエクスプレス
http://www.mir.co.jp/
■スレ立てルール
・次スレは950を踏んだら宣言してから立てる。
いずれの場合も新スレを立てる場合は必ず宣言。（重複防止）
テンプレ貼り付け前に最新情報をまとめましょう。
・変なスレタイ禁止。検索性が悪い、過去ログ保管に不適切。
必ずTX開業後と通算番号の両方を書く（分裂防止）。 基本フォーマット：つくばエクスプレスxx(TX-x)
最初のxxが通算のスレッド番号、TX-xxのxxが開業後のスレッド番号です。
・スレタイは900辺りから話し合って投票の結果を反映してください。
■ローカルルール
・【重要】秋葉原からつくばまでの全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・【重要】沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・【重要】ＴＸ沿線住民を装った地域比較・中傷厨は全てｽﾙｰで。ゴミが溜まったら削除が一番です。
・【重要】延伸ネタは荒れるので、公式に検討されている東京延伸以外はTX本スレでは禁止。 専用スレでお願いします。
・女性専用車の話題も同様の理由でTX本スレでは禁止。専用スレでお願いします。
・【重要】スレの乱立を防ぐため、分割スレ立て禁止。
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■このスレの基本的なＱ＆Ａ
Ｑ．ＴＸではどこのカードが使えるの？
Ａ．ICカードでは、「PASMO」・「Suica」が共に利用可能です。
ただし、SuicaではTX単独の定期や、JRを含まない連絡定期には使えません。
磁気式カードの「パスネット」は、自動改札機での使用が終了しています。
Ｑ．まだ手元に使えるパスネットがあるんだけど・・・？
Ａ．自動券売機や自動精算機ではまだ使えます(ICカードとの併用不可)。
また、払い戻しやPASMOへの残額の移し替えも出来ます。詳しくは下記参照。
ttp://www.pasmo.co.jp/corporate/press/pdf/071221a.pdf
Ｑ．回数券って有効期限はどのくらい？
Ａ．３ヶ月間有効です。
Ｑ．他社線との連絡定期＆普通乗車券の発売路線＆発売範囲は？
Ａ．普通乗車券は関東鉄道常総線（守谷接続 取手～下館間）とのみ設定されています。
連絡定期券については次の会社線との間で設定されています。
JR東日本、関東鉄道、東武鉄道、東京メトロ、都営地下鉄
対象区間等詳細は下記ページを参照の事。
ttp://homepage2.nifty.com/mars/memo.html
Ｑ．浅草駅は他の浅草駅から離れているので別の名前にすべきでは？
Ａ．もともと、「新浅草」という名称で検討されていましたが、地元の浅草と台東区の強い要望で
「浅草駅」となりました。その関係で全駅に「浅草駅のご案内」を表示することになってます。
Ｑ．東京駅延伸を、なぜすぐにやらないの？
Ａ．予算の大半を支出する国土交通省の調査で：
日27万人以上の利用者を必要としています。2009年4月に27万人を達成し、
今後その動きがあると思われます。
ttp://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/04koutuusitu/tx/toukyouennsinn/toukyouennsinn.htm
Ｑ．ＴＸではどこのカードが使えるの？
Ａ．ICカードでは、「PASMO」・「Suica」が共に利用可能です。
ただし、SuicaではTX単独の定期や、JRを含まない連絡定期には使えません。
磁気式カードの「パスネット」は、自動改札機での使用が終了しています。
Ｑ．まだ手元に使えるパスネットがあるんだけど・・・？
Ａ．自動券売機や自動精算機ではまだ使えます(ICカードとの併用不可)。
また、払い戻しやPASMOへの残額の移し替えも出来ます。詳しくは下記参照。
ttp://www.pasmo.co.jp/corporate/press/pdf/071221a.pdf
Ｑ．回数券って有効期限はどのくらい？
Ａ．３ヶ月間有効です。
Ｑ．他社線との連絡定期＆普通乗車券の発売路線＆発売範囲は？
Ａ．普通乗車券は関東鉄道常総線（守谷接続 取手～下館間）とのみ設定されています。
連絡定期券については次の会社線との間で設定されています。
JR東日本、関東鉄道、東武鉄道、東京メトロ、都営地下鉄
対象区間等詳細は下記ページを参照の事。
ttp://homepage2.nifty.com/mars/memo.html
Ｑ．浅草駅は他の浅草駅から離れているので別の名前にすべきでは？
Ａ．もともと、「新浅草」という名称で検討されていましたが、地元の浅草と台東区の強い要望で
「浅草駅」となりました。その関係で全駅に「浅草駅のご案内」を表示することになってます。
Ｑ．東京駅延伸を、なぜすぐにやらないの？
Ａ．予算の大半を支出する国土交通省の調査で：
日27万人以上の利用者を必要としています。2009年4月に27万人を達成し、
今後その動きがあると思われます。
ttp://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/04koutuusitu/tx/toukyouennsinn/toukyouennsinn.htm
■つくばエクスプレスの車両について
・下りつくば方が１号車、上り秋葉原方が６号車となります。
・各編成の３号車は弱冷房車です。
・女性専用車は、平日の１号車にて次の時間帯で実施されています。
初電から９時までの上り列車
秋葉原駅発１８時００分から終電車までの下り列車
なお、女性専用車の名称ですが、小学生以下の男児および身体障害者の男性も
利用対象に含まれております。詳しくは関係機関の発言等を参照してください。
・ボックスシートのある車両は、守谷以北でも運用されるTX-2000系の３・４号車です。
ボックスシートにはノートPC対応のテーブルが設置されています。
・無線LAN対応車はTX-2000系全編成です。試作の60Fも2006年8月に量産化改造。
無線LANの利用については ttp://www.ntt-bp.net/pc/tsukuba/index.html
・列車内、駅ホーム及び改札口付近で使用可能です。
■車両が２タイプある理由について
つくばエクスプレスでは秋葉原～守谷間が直流電化区間、守谷～つくば間が交流電化区間となっています。
これは石岡市（旧八郷町）柿岡に気象庁地磁気観測所という施設があり、
直流電流が磁気を発生させる『ビオ・サバールの法則』と、地磁気観測に影響が出るため、
鉄道については周囲30kmの範囲を直流電化することができません。
その為、守谷以南でしか運用できない直流電車TX-1000系と、
守谷以北でも運用できる交直流電車TX-2000系があります。
・下りつくば方が１号車、上り秋葉原方が６号車となります。
・各編成の３号車は弱冷房車です。
・女性専用車は、平日の１号車にて次の時間帯で実施されています。
初電から９時までの上り列車
秋葉原駅発１８時００分から終電車までの下り列車
なお、女性専用車の名称ですが、小学生以下の男児および身体障害者の男性も
利用対象に含まれております。詳しくは関係機関の発言等を参照してください。
・ボックスシートのある車両は、守谷以北でも運用されるTX-2000系の３・４号車です。
ボックスシートにはノートPC対応のテーブルが設置されています。
・無線LAN対応車はTX-2000系全編成です。試作の60Fも2006年8月に量産化改造。
無線LANの利用については ttp://www.ntt-bp.net/pc/tsukuba/index.html
・列車内、駅ホーム及び改札口付近で使用可能です。
■車両が２タイプある理由について
つくばエクスプレスでは秋葉原～守谷間が直流電化区間、守谷～つくば間が交流電化区間となっています。
これは石岡市（旧八郷町）柿岡に気象庁地磁気観測所という施設があり、
直流電流が磁気を発生させる『ビオ・サバールの法則』と、地磁気観測に影響が出るため、
鉄道については周囲30kmの範囲を直流電化することができません。
その為、守谷以南でしか運用できない直流電車TX-1000系と、
守谷以北でも運用できる交直流電車TX-2000系があります。
■個人の写真・動画・レポートサイトなど
・[TX全般]４号車の５号車寄り
http://tx-style.net/
http://tx-style.net/6000/index.php?topic=7.0
・[TX写真]つくばエクスプレス 一日乗車券で色々撮ってきた。
http://ramza.s16.xrea.com/tx/
・[TXダイヤ]TX勝手にダイヤ
http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx/diagram.htm
・[TXダイヤ]つくばエクスプレスのダイヤ考察および私案
http://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/mydia/tx/tx.html
・[TX全般]４号車の５号車寄り
http://tx-style.net/
http://tx-style.net/6000/index.php?topic=7.0
・[TX写真]つくばエクスプレス 一日乗車券で色々撮ってきた。
http://ramza.s16.xrea.com/tx/
・[TXダイヤ]TX勝手にダイヤ
http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx/diagram.htm
・[TXダイヤ]つくばエクスプレスのダイヤ考察および私案
http://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/mydia/tx/tx.html
～～
テンプレは以上です。 そんで、
■荒らし（包茎豚やおおたか厨が現れたら・・・
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された包茎豚は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
|| 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独にマスかかせといて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ
荒らしに対しては、反応は厳禁。
荒らしにかまう香具師も荒らし。
おおたか厨その他の地域比較厨などの荒らしに対しても同様に。
テンプレは以上です。 そんで、
■荒らし（包茎豚やおおたか厨が現れたら・・・
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された包茎豚は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
|| 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独にマスかかせといて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ
荒らしに対しては、反応は厳禁。
荒らしにかまう香具師も荒らし。
おおたか厨その他の地域比較厨などの荒らしに対しても同様に。
6 ：名無し野電車区：2010/04/30(金) 20:25:27 ID:aYdZZk9a0
おおたか厨とイバラ菌はどっちが悪質ですか？
7 ：名無し野電車区：2010/04/30(金) 21:18:11 ID:wE7B/ILu0
>>6
おおたか厨
おおたか厨
8 ：名無し野電車区：2010/04/30(金) 21:46:44 ID:ub3KyLAQ0
来週はＴＸ沿線みたいだね。
http://www.tv-tokyo.co.jp/sorakara/
http://www.tv-tokyo.co.jp/sorakara/
9 ：名無し野電車区：2010/05/01(土) 00:58:14 ID:to1e90Ki0
,. -‐'''''""¨¨¨ヽ
(.＿＿_,,,... -ｧァﾌ| あ…ありのまま 開業前に起こった事を話すぜ！
|i i| }! }} /／|
|l､{ j} /,,ｨ//｜ 『柏市がB快速の停車を要求したら
i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ A快速が八潮を通過することになった』
|ﾘ u' } ,ﾉ _,!V,ﾊ |
／´fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ , ﾀ人 な… 何を言ってるのか わからねーと思うが
/' ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ おれも何をされたのかわからなかった…
,ﾞ ／ )ヽ iLﾚ u' | | ヾｌﾄﾊ〉
|／_／ ﾊ !ニ⊇ '／:} V:::::ヽ 頭がどうにかなりそうだった…
/／ 二二二7'T'' ／u' __ /:::::::/｀ヽ
/'´r -―一ｧ‐ﾞＴ´ '"´ ／::::／-‐ ＼ 催眠術だとか超スピードだとか
/ // 广¨´ /' ／:::::／´￣｀ヽ ⌒ヽ そんなチャチなもんじゃあ 断じてねえ
ﾉ ' / ノ:::::`ー-､___／:::::／/ ヽ }
_／｀丶 /::::::::::::::::::::::::::￣`ー-{:::... ｲ もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…
(.＿＿_,,,... -ｧァﾌ| あ…ありのまま 開業前に起こった事を話すぜ！
|i i| }! }} /／|
|l､{ j} /,,ｨ//｜ 『柏市がB快速の停車を要求したら
i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ A快速が八潮を通過することになった』
|ﾘ u' } ,ﾉ _,!V,ﾊ |
／´fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ , ﾀ人 な… 何を言ってるのか わからねーと思うが
/' ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ おれも何をされたのかわからなかった…
,ﾞ ／ )ヽ iLﾚ u' | | ヾｌﾄﾊ〉
|／_／ ﾊ !ニ⊇ '／:} V:::::ヽ 頭がどうにかなりそうだった…
/／ 二二二7'T'' ／u' __ /:::::::/｀ヽ
/'´r -―一ｧ‐ﾞＴ´ '"´ ／::::／-‐ ＼ 催眠術だとか超スピードだとか
/ // 广¨´ /' ／:::::／´￣｀ヽ ⌒ヽ そんなチャチなもんじゃあ 断じてねえ
ﾉ ' / ノ:::::`ー-､___／:::::／/ ヽ }
_／｀丶 /::::::::::::::::::::::::::￣`ー-{:::... ｲ もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…
10 ：名無し野電車区：2010/05/01(土) 01:12:55 ID:TUAO1g9V0
つくば万博記念公園の駅前って何もないのな・・・マンションが何棟か立っているけど、
どこで買い物しているの？
どこで買い物しているの？
>>10
>どこで買い物しているの？
不思議に思って駅前まで車で行って観察していると、
若夫婦がTX駅から買い物袋下げて、（楽しそうに）歩いているのを
数組見かけた。
基本、車かTXでの買い物らしい（あまりにも当然な結論）。
コンビニは駅西の丘の上にある。300m/徒歩4-5分。
つくば市には、これぐらい買い物不便な所は、そこら中に結構たくさんある。
>どこで買い物しているの？
不思議に思って駅前まで車で行って観察していると、
若夫婦がTX駅から買い物袋下げて、（楽しそうに）歩いているのを
数組見かけた。
基本、車かTXでの買い物らしい（あまりにも当然な結論）。
コンビニは駅西の丘の上にある。300m/徒歩4-5分。
つくば市には、これぐらい買い物不便な所は、そこら中に結構たくさんある。
つくばの夜２１時台と２２時台にそれぞれ区快の直前に合計３本の回送が守谷に走ってるんだけど、
これ、回送を普通にして営業運転して、区快を快速にするわけにはいかんもんかね。
普通は守谷で、現行の普通に乗り換えるとして。
これ、回送を普通にして営業運転して、区快を快速にするわけにはいかんもんかね。
普通は守谷で、現行の普通に乗り換えるとして。
>>10
あそこらへんTX乗ってると圏外になって困る
あそこらへんTX乗ってると圏外になって困る
15 ：名無し野電車区：2010/05/02(日) 07:02:26 ID:/SCWdpQM0
駅周辺だというのに人影が見当たらない
>>14
auとdocomoは問題ないけど
auとdocomoは問題ないけど
>>16
>auとdocomoは問題ないけど
SBMとWillomはダメ？
Willcomは、万博駅には現在基地局ありません。
SBMは、つくばのような田舎では、至る所で圏外ですから。
DOCOMO, イーモバ、SBM、Willcom現在利用中。
>auとdocomoは問題ないけど
SBMとWillomはダメ？
Willcomは、万博駅には現在基地局ありません。
SBMは、つくばのような田舎では、至る所で圏外ですから。
DOCOMO, イーモバ、SBM、Willcom現在利用中。
18 ：名無し野電車区：2010/05/02(日) 11:05:09 ID:kXF8lzqU0
日本人の皆さんこんにちは。
今日は民族の勉強をしてみました。
YOUTubeで（同和・同和民）を検索してみました。
すると、そこには多数の特殊法人・第三セクターの画像が出てきました。
その画像に有る特殊法人・第三セクターの多数に今話題の事業仕分けに係わって来る
事業が存在する事が分かりました。
皆さんもYouTubeで（同和・同和民）を検索してみてください。
動画は見ても無料です。
早く民族の勉強をして政治・行政を正していかないと日本は沈没するでしょう。
現在世界一の経済力を誇るあの中国の履歴書や自己申告書類には
民族名や所属団体名を記載する欄が有り、記載が義務付けられています。
やはり中国企業や中国政府なども民族的独裁や民族的プロパガンダを警戒しているのでしょう。
経済が世界一の中国が行っている事柄を見習って
日本でも民族や所属団体の公表を義務付けるべきでしょう。
それを早く行わないと日本の公金・税金はすべて使い尽くされ日本は立ち直れない
状況になってしまう事を予測います。
参考ですが大きく分けて日本の民族は3種類に分けられると思います。
１．戦前からの旧日本人（日本和人）
２．同和民
３・日本に帰化した人も含める在日朝鮮人団体
その他は規模が小さいので目的範囲では無いと思われます。
今日は民族の勉強をしてみました。
YOUTubeで（同和・同和民）を検索してみました。
すると、そこには多数の特殊法人・第三セクターの画像が出てきました。
その画像に有る特殊法人・第三セクターの多数に今話題の事業仕分けに係わって来る
事業が存在する事が分かりました。
皆さんもYouTubeで（同和・同和民）を検索してみてください。
動画は見ても無料です。
早く民族の勉強をして政治・行政を正していかないと日本は沈没するでしょう。
現在世界一の経済力を誇るあの中国の履歴書や自己申告書類には
民族名や所属団体名を記載する欄が有り、記載が義務付けられています。
やはり中国企業や中国政府なども民族的独裁や民族的プロパガンダを警戒しているのでしょう。
経済が世界一の中国が行っている事柄を見習って
日本でも民族や所属団体の公表を義務付けるべきでしょう。
それを早く行わないと日本の公金・税金はすべて使い尽くされ日本は立ち直れない
状況になってしまう事を予測います。
参考ですが大きく分けて日本の民族は3種類に分けられると思います。
１．戦前からの旧日本人（日本和人）
２．同和民
３・日本に帰化した人も含める在日朝鮮人団体
その他は規模が小さいので目的範囲では無いと思われます。
19 ：名無し野電車区：2010/05/02(日) 20:34:17 ID:MqOVGD9e0
20 ：名無し野電車区：2010/05/02(日) 21:21:00 ID:/SCWdpQM0
>万博駅には現在基地局ありません
フムフム
フムフム
21 ：名無し野電車区：2010/05/02(日) 21:39:41 ID:k3MTqK5i0
空から日本を見てみよう 「開発進む新風景つくばエクスプレエス」
放送日時： 5月6日(木) 19:58～20:54
放送局： テレビ東京
放送日時： 5月6日(木) 19:58～20:54
放送局： テレビ東京
22 ：名無し野電車区：2010/05/03(月) 08:23:19 ID:mKUiRXTe0
>万博駅には現在基地局ありません
みらい平駅にもウイルコムの基地局がありません。
最近でも５００ｍ以上、ほぼ全滅。orz
みらい平駅にもウイルコムの基地局がありません。
最近でも５００ｍ以上、ほぼ全滅。orz
23 ：名無し野電車区：2010/05/03(月) 08:46:49 ID:8osL+mE80
研究学園もケーズデンキの先は原野だしな
去年の今頃はワールドレディス サロンパスカップのポスターが
大量に貼られていたが、今年は快速の臨時停車の案内だけ。
初めてと２回目の違いってことか。
去年の人数変化から見て５月のみらい平の１日平均乗車数が３５００くらいになりそうだけど、
今年は宮里藍も出るしなぁ。４０００行って南千住を上回るかが注目。（たぶん無理だけど）
大量に貼られていたが、今年は快速の臨時停車の案内だけ。
初めてと２回目の違いってことか。
去年の人数変化から見て５月のみらい平の１日平均乗車数が３５００くらいになりそうだけど、
今年は宮里藍も出るしなぁ。４０００行って南千住を上回るかが注目。（たぶん無理だけど）
25 ：名無し野電車区：2010/05/03(月) 16:45:04 ID:8vX5mFxd0
守谷駅に手作りと思われる萌えポスターがwwwww
かわら版描いてる人かな？
かわら版描いてる人かな？
26 ：名無し野電車区：2010/05/03(月) 16:49:45 ID:KK5Pe/Ar0
未だに浅草へ行くのにＴＸを使ったことがない。
というか・・・いつもTXという選択肢を忘れてしまう。
というか・・・いつもTXという選択肢を忘れてしまう。
27 ：名無し野電車区：2010/05/03(月) 19:14:07 ID:SDh9dfvw0
ゴールデンウィークのお出かけは、駐車料金の安い常磐線沿線の駅に出て、都区内りんかいフリー切符やホリデーパスを利用するのがお得です
日曜日にTX乗ると、競馬新聞持った爺さんが
北千住で乗って浅草で降りてゆく
JRAが六区にあるから、東武よりTX使う人が多いみたい
北千住で乗って浅草で降りてゆく
JRAが六区にあるから、東武よりTX使う人が多いみたい
今日は大量に貼られてた。遅かっただけかぁ。
33 ：名無し野電車区：2010/05/04(火) 20:18:42 ID:v6IBLqvW0
みらい平に何を望むの？
>>25
萌えポスターといえばつくばにも貼ってあったな
萌えポスターといえばつくばにも貼ってあったな
>>33
みらい平のうちの庭にノウサギが出没してる。
みらい平のうちの庭にノウサギが出没してる。
36 ：名無し野電車区：2010/05/05(水) 07:20:26 ID:MTFuVbsB0
37 ：名無し野電車区：2010/05/05(水) 09:43:30 ID:mvI/6uV20
GW
上り南流山下車武蔵野線乗り換え多いな
下りじゃなくて上りホームに
新三郷やレイクか？
三郷スマート出口もつくば、土浦ナンバーが大量に押し寄せてるな
イバはまともなSCないのか？
上り南流山下車武蔵野線乗り換え多いな
下りじゃなくて上りホームに
新三郷やレイクか？
三郷スマート出口もつくば、土浦ナンバーが大量に押し寄せてるな
イバはまともなSCないのか？
>>37
南流山乗り換えは浦安鼠園じゃね？
南流山乗り換えは浦安鼠園じゃね？
39 ：名無し野電車区：2010/05/05(水) 11:48:32 ID:mvI/6uV20
そう思ってたが、大半が武蔵野上りホームへ
チバ人でも三郷なんていかねーよ
ふつーに浦和方面行く奴が乗り換えてるだけ
平日通勤時でも南流山でごそっと入れ替わるから極々日常の光景
ふつーに浦和方面行く奴が乗り換えてるだけ
平日通勤時でも南流山でごそっと入れ替わるから極々日常の光景
>>41
新三郷はフツーに行くけど…
新三郷はフツーに行くけど…
ジョイ本守谷にも柏、野田ナンバーが大量に押し寄せてるな
チバはまともなHCないのか？
チバはまともなHCないのか？
明日から４日間はみらい平駅が大混雑・・・と。
45 ：名無し野電車区：2010/05/05(水) 21:38:08 ID:pOJgMdrE0
>>43
守谷クラスの無駄に広いHCは、都心へ近づくほど無い
野田・柏・流山にはハイパーモールを造る場所が無い(松戸も無いかな？)
幸手のジョイフルは小さいし、印西のはちょっと遠いから守谷へ行く
三郷JCTにスーパービバホームがあって、無料になった新利根大橋の向こうに
ジョイフル守谷があるから、柏・流山には大きなHCは必要無いんよね
近所にあれば便利だけど、幹線道路の渋滞がひどくなるだけだからやっぱり要らない
守谷クラスの無駄に広いHCは、都心へ近づくほど無い
野田・柏・流山にはハイパーモールを造る場所が無い(松戸も無いかな？)
幸手のジョイフルは小さいし、印西のはちょっと遠いから守谷へ行く
三郷JCTにスーパービバホームがあって、無料になった新利根大橋の向こうに
ジョイフル守谷があるから、柏・流山には大きなHCは必要無いんよね
近所にあれば便利だけど、幹線道路の渋滞がひどくなるだけだからやっぱり要らない
47 ：名無し野電車区：2010/05/06(木) 08:16:38 ID:cH3v0iKq0
空から日本を見てみよう
「開発進む新風景つくばエクスプレス」
2010/05/06 19:58 ～ 2010/05/06 20:54 (テレビ東京)
田園にナスカ地上絵！？新選組ｖｓザリガニ行列未来都市
に謎の体操団 伊武雅刀 柳原可奈子
東京・秋葉原と茨城県・つくばを結ぶ「つくばエクスプレス」の沿線を
上空から眺めた映像を紹介していく。この鉄道は全線がトンネルや高架、
橋などの構造になっている。そのため、踏切事故の要因となる道路との
平面交差が全くない。埼玉県へ向かう途中、大量の自動販売機を発見。
有名な菓子を作っている工場にも立ち寄り、さらに八潮市から中川を越
えて三郷市を目指す。高架の上を走っていた列車は、千葉県に入ると地下
へ潜っていく。柏市にある商業施設では「クライミングウオール」を体験
する。茨城県では、さまざまな企業の工場や宇宙開発事業を行う組織を訪
ねる。ナレーターは伊武雅刀、柳原可奈子。
番組ch(TX)
http://live23.2ch.net/livetx/
「開発進む新風景つくばエクスプレス」
2010/05/06 19:58 ～ 2010/05/06 20:54 (テレビ東京)
田園にナスカ地上絵！？新選組ｖｓザリガニ行列未来都市
に謎の体操団 伊武雅刀 柳原可奈子
東京・秋葉原と茨城県・つくばを結ぶ「つくばエクスプレス」の沿線を
上空から眺めた映像を紹介していく。この鉄道は全線がトンネルや高架、
橋などの構造になっている。そのため、踏切事故の要因となる道路との
平面交差が全くない。埼玉県へ向かう途中、大量の自動販売機を発見。
有名な菓子を作っている工場にも立ち寄り、さらに八潮市から中川を越
えて三郷市を目指す。高架の上を走っていた列車は、千葉県に入ると地下
へ潜っていく。柏市にある商業施設では「クライミングウオール」を体験
する。茨城県では、さまざまな企業の工場や宇宙開発事業を行う組織を訪
ねる。ナレーターは伊武雅刀、柳原可奈子。
番組ch(TX)
http://live23.2ch.net/livetx/
いちおう平日の上、１日目の予選ラウンドだけに、そんなに多くはなかった。
18:03の上り区快をホームで待っていたのは１００人前後。
18:03の上り区快をホームで待っていたのは１００人前後。
50 ：名無し野電車区：2010/05/06(木) 19:18:28 ID:SMu+n2Ly0
51 ：名無し野電車区：2010/05/06(木) 19:47:01 ID:AeG7JL+G0
日中の空気輸送の電車に乗っていると、空気が読めるようになるよね？
南千住までトンダ
自宅映らなかった・・・
くもジイ乙！つまらん・・・
55 ：名無し野電車区：2010/05/06(木) 20:20:59 ID:1djlNUIA0
家が映ってた。
お袋と嫁は見つけられんかったようだが...
お袋と嫁は見つけられんかったようだが...
録画をチェックしたら、家が１０フレーム（＝約０．３秒）だけ映ってた。
空撮はごく最近だった
オオタカ～センパの間にある未開通の一般道が舗装されてた
オオタカ～センパの間にある未開通の一般道が舗装されてた
58 ：名無し野電車区：2010/05/06(木) 22:55:12 ID:rhvcPlXK0
上空から見て
埼玉区間が一番発展してないことを改めて感じたよ。
低地だから選ばれないのかな？
埼玉区間が一番発展してないことを改めて感じたよ。
低地だから選ばれないのかな？
59 ：名無し野電車区：2010/05/06(木) 22:55:50 ID:9bWVXHY50
大して映らん地域もあったねｗｗｗｗｗ
61 ：名無し野電車区：2010/05/07(金) 00:11:14 ID:JdSPq/zJ0
まあ沿線には入るんだろうが筑波山が結構映っていた…。
62 ：名無し野電車区：2010/05/07(金) 08:22:49 ID:r3yx9u6e0
西武新宿は元々は後に新宿駅方面に延伸予定だったんだが・・・・・・・・・・・・・・・
秋葉原よ、お前もか？
秋葉原よ、お前もか？
ちなみに今週のアド街は花畑。
六町や八潮の近くが出る可能性が・・・。
六町や八潮の近くが出る可能性が・・・。
>>62
西武新宿まで作ろうとして高田馬場で止まってる感じじゃね？
西武新宿まで作ろうとして高田馬場で止まってる感じじゃね？
65 ：名無し野電車区：2010/05/07(金) 20:08:57 ID:HS/f7bGC0
コルカタまで作ろうとしてハウラーで止まってる感じじゃね？
66 ：名無し野電車区：2010/05/07(金) 22:39:25 ID:4e+XHvPb0
新市役所オープンで研究学園への快速停車は何時から？
68 ：名無し野電車区：2010/05/07(金) 22:51:36 ID:0F50WMAG0
>>36
写真うｐしてくれ
写真うｐしてくれ
69 ：名無し野電車区：2010/05/07(金) 22:57:02 ID:8m+4rdFt0
ところで、TX-2000のテーブルって、表向きの理由のノートPCを置いて使うっていうのに使ってる場面にでくわしたことって
ほとんど無いんだけど。ノートPC使ってる人は相変わらず大腿において使ってるし。
漏れは、缶ビールを置くのに使ったこと有る。
ほとんど無いんだけど。ノートPC使ってる人は相変わらず大腿において使ってるし。
漏れは、缶ビールを置くのに使ったこと有る。
72 ：名無し野電車区：2010/05/08(土) 00:23:38 ID:HxMwzbiK0
秋葉原⇔つくばを高速（できれば３９分）で結ぶ快速（日中３０分毎）以外の電車は、全駅停車でＯＫだろ？
73 ：名無し野電車区：2010/05/08(土) 01:38:57 ID:dIdQ/4Hg0
17年度 150,700
18年度 195,300 +39600 +26.2%
19年度 234,200 +38900 +19.9%
20年度 257,600 +23400 +10.0%
21年度 270,333 +12733 +4.9%
21年度平均は去年の4月の270500人とほぼ同じか
今年の4月の数字が22年度の平均に近いとなると
4月の数字が28万人行くか楽しみだな・・
18年度 195,300 +39600 +26.2%
19年度 234,200 +38900 +19.9%
20年度 257,600 +23400 +10.0%
21年度 270,333 +12733 +4.9%
21年度平均は去年の4月の270500人とほぼ同じか
今年の4月の数字が22年度の平均に近いとなると
4月の数字が28万人行くか楽しみだな・・
みらい平臨時停車の快速乗ってきた。
みらい平を発車直後は一気に129km/hまで加速したものの、その後は125km/h定速で
結局つくば着は４６分
みらい平を発車直後は一気に129km/hまで加速したものの、その後は125km/h定速で
結局つくば着は４６分
77 ：まっちゃんアイス ◆iPZe3vHj/A ：2010/05/08(土) 10:21:33 ID:c/jeQju90
>>75-76
お疲れ様です。自分は今起きました（笑）
午後はサークルの用事で見れないので、今日の取材は無理です。
乗務員行路の啓発色や、車内放送などを確認したくて・・・。
68Fが充当されたという話を後輩から聞きましたが、本当なのでしょうか？
お疲れ様です。自分は今起きました（笑）
午後はサークルの用事で見れないので、今日の取材は無理です。
乗務員行路の啓発色や、車内放送などを確認したくて・・・。
68Fが充当されたという話を後輩から聞きましたが、本当なのでしょうか？
>>69
みらい平にアシックス関東つくば配送センターが８月にオープンするけど、
現在の柏のセンターは閉鎖するそうだから、従業員は当然転勤かクビ。
通勤に柏の葉とかからみらい平までTX使うかな。
駅から歩くと２０分くらいかかるから、どんなもんだろう。
自転車なら手頃な距離だけど。
・・・ってなとこをこの先注目してる。
みらい平にアシックス関東つくば配送センターが８月にオープンするけど、
現在の柏のセンターは閉鎖するそうだから、従業員は当然転勤かクビ。
通勤に柏の葉とかからみらい平までTX使うかな。
駅から歩くと２０分くらいかかるから、どんなもんだろう。
自転車なら手頃な距離だけど。
・・・ってなとこをこの先注目してる。
>>77
＞68Fが充当されたという話を後輩から聞きましたが、本当なのでしょうか？
秋葉原7:00～9:00発の快速全部だから、その編成も使ったかもしんないけど、
それだけじゃないと思う。少なくとも、乗ったのは赤のV字のある増備編成じゃ
なかったし。
＞68Fが充当されたという話を後輩から聞きましたが、本当なのでしょうか？
秋葉原7:00～9:00発の快速全部だから、その編成も使ったかもしんないけど、
それだけじゃないと思う。少なくとも、乗ったのは赤のV字のある増備編成じゃ
なかったし。
81 ：名無し野電車区：2010/05/08(土) 14:17:25 ID:C2o4et5M0
乗員数、JRでいうと
桶川 27,953
日野 27,798
おおたか 27767←ココ
・
・
・
東十条 21,529
小山 21,449
十日市場 21,417
守谷 21392←ココ
・
・
・
佐貫 15,370
南与野 15,230
幕張 15,202
千葉みなと 15,134
つくば 15108←ココ
桶川 27,953
日野 27,798
おおたか 27767←ココ
・
・
・
東十条 21,529
小山 21,449
十日市場 21,417
守谷 21392←ココ
・
・
・
佐貫 15,370
南与野 15,230
幕張 15,202
千葉みなと 15,134
つくば 15108←ココ
82 ：名無し野電車区：2010/05/08(土) 14:26:03 ID:0YsNzQpg0
そうか、つくば＜佐貫、なのか
>>81
なんで、先頭が桶川なんだよｗ
なんで、先頭が桶川なんだよｗ
>>77
＞車内放送などを確認したくて・・・。
上り＠つくば駅＞「快速秋葉原行きです。なお、当電車ぁ本日に限りみらい平に臨時停車します。次はみらい平ぁ」
だった。みらい平到着時はアナウンス無かったよ。
＞車内放送などを確認したくて・・・。
上り＠つくば駅＞「快速秋葉原行きです。なお、当電車ぁ本日に限りみらい平に臨時停車します。次はみらい平ぁ」
だった。みらい平到着時はアナウンス無かったよ。
>>82
仮にも佐貫は他社路線との結節駅だからな。
仮にも佐貫は他社路線との結節駅だからな。
>>66
6月からでOK
6月からでOK
>79
駅から徒歩20分だと会社がシャトルバスを用意する可能性も
あるけど、柏からみらい平なら車通勤にする人も多そう。
駅から徒歩20分だと会社がシャトルバスを用意する可能性も
あるけど、柏からみらい平なら車通勤にする人も多そう。
道路無いから無理よ
空から日本を見てみよう｢TXつくばエクスプレス｣★3スレより
http://live23.2ch.net/test/read.cgi/livetx/1273144072/
みどりのに有るkubotaの工場が映った辺りで・・・
412 ：ワールド名無しサテライト：2010/05/06(木) 20:28:35.16 ID:GhWSGoZH
燃える男の～♪
413 ：ワールド名無しサテライト：2010/05/06(木) 20:28:35.45 ID:aSTWD61J
赤いトラクターあああああああああああ
（0.29秒差の絶妙なレス）
http://live23.2ch.net/test/read.cgi/livetx/1273144072/
みどりのに有るkubotaの工場が映った辺りで・・・
412 ：ワールド名無しサテライト：2010/05/06(木) 20:28:35.16 ID:GhWSGoZH
燃える男の～♪
413 ：ワールド名無しサテライト：2010/05/06(木) 20:28:35.45 ID:aSTWD61J
赤いトラクターあああああああああああ
（0.29秒差の絶妙なレス）
>>88
ちょうど、新大利根橋が無料開放になったしね。
ちょうど、新大利根橋が無料開放になったしね。
92 ：名無し野電車区：2010/05/08(土) 20:49:34 ID:0YsNzQpg0
>新大利根橋が無料開放
それ、取手ジャスコのところから入る橋ですね
それ、取手ジャスコのところから入る橋ですね
つくばみらい市内はまともな道路が無い
94 ：名無し野電車区：2010/05/08(土) 22:21:11 ID:xjEbXayn0
つくばエクスプレスは守谷～みらい平の間で上下線が分離するところが好き。
95 ：名無し野電車区：2010/05/08(土) 22:52:22 ID:4k+57J8K0
96 ：名無し野電車区：2010/05/08(土) 23:15:46 ID:AnRTiceU0
次回ダイヤ改正で研究学園に快速停車実現するのかな？
つくば市でそう要望するんだろ？
つくば市でそう要望するんだろ？
>>92
そこから常総ふれあい道路経由で先日開通した都市軸道路に入って、成瀬交差点から古川交差点に向かって
つくば野田線でみらい平のアシックス新配送センターまで。
ってのが通勤経路になるかな。
もっとも一番のネックは新大利根橋に向かう柏市内の道路の渋滞かもね。
そこから常総ふれあい道路経由で先日開通した都市軸道路に入って、成瀬交差点から古川交差点に向かって
つくば野田線でみらい平のアシックス新配送センターまで。
ってのが通勤経路になるかな。
もっとも一番のネックは新大利根橋に向かう柏市内の道路の渋滞かもね。
98 ：名無し野電車区：2010/05/08(土) 23:52:50 ID:0YsNzQpg0
>つくばみらい市内はまともな道路が無い
そうでもない。
ＪＨ常磐自動車道、国道２９４号、国道３５４号など、幹線道路が縦横に走っている
そうでもない。
ＪＨ常磐自動車道、国道２９４号、国道３５４号など、幹線道路が縦横に走っている
快速のみらい平臨時停車に上下両方乗ってみた。
つくば行きはみらい平～つくばを通常の125km/hで巡航してたけど、
秋葉原行きは128km/hだった。下りはつくばでの折り返し時間に余裕有るけど、
上りは秋葉原での余裕が少ないってことからかな。
つくば行きはみらい平～つくばを通常の125km/hで巡航してたけど、
秋葉原行きは128km/hだった。下りはつくばでの折り返し時間に余裕有るけど、
上りは秋葉原での余裕が少ないってことからかな。
100 ：名無し野電車区：2010/05/09(日) 00:14:24 ID:80lb+VlZ0
>>93
とりあえず谷井田～伊奈東中と成瀬～みらい平の開通を待とうか
とりあえず谷井田～伊奈東中と成瀬～みらい平の開通を待とうか
>>74
18年19年の乗車人数伸び率は、TXの安定性と信頼で高速バスやJRから
乗り換えた定期利用者のおかげだね
個人的な意見だが、開通してから今までの伸び率が良すぎた感じなので
今後は沿線住民の純増＆観光客増を3%と予想（希望）して
22年度・278400人（270300×1.03）
23年度・286700人（278400×1.03）
24年度・295300人（286700×1.03）
25年度・304100人（295300×1.03）
24年度中に８両化が完了すればラッキーってな感じかなぁ
実際の伸び率は緩やかに落ちてゆくモノだから、3%固定は強気な予想だけどね
平日昼間の女性客を惹き付けるモノが、オオタカ・守谷・つくばに有るといいなぁ
子供向けだと運転シミュレーターが多数ある交通博物館とか
キッザニア・・・巨大迷路・・・アスレチック（遊園地はコスト高そうだから×）
18年19年の乗車人数伸び率は、TXの安定性と信頼で高速バスやJRから
乗り換えた定期利用者のおかげだね
個人的な意見だが、開通してから今までの伸び率が良すぎた感じなので
今後は沿線住民の純増＆観光客増を3%と予想（希望）して
22年度・278400人（270300×1.03）
23年度・286700人（278400×1.03）
24年度・295300人（286700×1.03）
25年度・304100人（295300×1.03）
24年度中に８両化が完了すればラッキーってな感じかなぁ
実際の伸び率は緩やかに落ちてゆくモノだから、3%固定は強気な予想だけどね
平日昼間の女性客を惹き付けるモノが、オオタカ・守谷・つくばに有るといいなぁ
子供向けだと運転シミュレーターが多数ある交通博物館とか
キッザニア・・・巨大迷路・・・アスレチック（遊園地はコスト高そうだから×）
あーでも都市軸道路の部分開通で豊体のクソ交差点を通らずにみらい平に
いけるようになったんだな
あの県下最悪のクランク交差点を何十年も放置し続けてた旧伊奈町のダメっぷりは
また別の問題だけど
いけるようになったんだな
あの県下最悪のクランク交差点を何十年も放置し続けてた旧伊奈町のダメっぷりは
また別の問題だけど
つくば13:55発みらい平臨時停車の快速に乗ってきました
残念ながら臨時停車の自動放送は無いらしく、運転士と駅員がしきりに
「みらい平駅に臨時停車します」と繰り返してるだけでした・・・
みらい平停車時の「まもなくみらい平～」の自動放送も無し。
せっかくなので、駅で売ってた帽子を買ってきますたｗ
ミズノ製で、なかなかの出来です
残念ながら臨時停車の自動放送は無いらしく、運転士と駅員がしきりに
「みらい平駅に臨時停車します」と繰り返してるだけでした・・・
みらい平停車時の「まもなくみらい平～」の自動放送も無し。
せっかくなので、駅で売ってた帽子を買ってきますたｗ
ミズノ製で、なかなかの出来です
14:55発は守谷を1分強遅れて発車(15:09)、北千住では定刻になってた。
つくば守谷間は非ATO運転、みどりの-みらい平では128kmくらい出してた。
つくば守谷間は非ATO運転、みどりの-みらい平では128kmくらい出してた。
107 ：まっちゃんアイス ◆iPZe3vHj/A ：2010/05/09(日) 17:46:29 ID:tY4n0QDe0
>>80>>84
本日、観察してきました。
ソースは抜きで、事実を列挙します。
下り（つくば行）：守谷定時発車→みらい平手動停車→つくば到着
※みらい平・つくばの時間は記載なし。
上り（秋葉原行）：つくば定時発車→みらい平手動停車→守谷以南停車時間削減
※かつてのA快速と同じような停車時間。北千住発車で定時。
・守谷～つくば間はATC指定。
・下りTISは守谷で全カット（つくば復帰）、上りはつくばで全カット（守谷復帰・地点修正）。
・みらい平の停車時間は30秒。
・添乗者（PHS所持）を用意（副所長・統括副所長・助役）。
本日、観察してきました。
ソースは抜きで、事実を列挙します。
下り（つくば行）：守谷定時発車→みらい平手動停車→つくば到着
※みらい平・つくばの時間は記載なし。
上り（秋葉原行）：つくば定時発車→みらい平手動停車→守谷以南停車時間削減
※かつてのA快速と同じような停車時間。北千住発車で定時。
・守谷～つくば間はATC指定。
・下りTISは守谷で全カット（つくば復帰）、上りはつくばで全カット（守谷復帰・地点修正）。
・みらい平の停車時間は30秒。
・添乗者（PHS所持）を用意（副所長・統括副所長・助役）。
今の季節、みらい平～守谷間の車窓は絶景。一瞬、湖の中を走行しているのかと錯覚。
110 ：まっちゃんアイス ◆iPZe3vHj/A ：2010/05/10(月) 22:36:18 ID:Ks9Wa/Rs0
>>108
情報ありがとうございます．
今日は守谷→八潮→守谷の試運転・・・なのではと思います．
先週末に構内試運転をしていたので，試運転がありそうに感じていましたが，
113系の廃車回送やメトロ15000系を優先しました．
68Fが日曜日の時点で営業に入っていたので，営業開始は今週末くらいになるかもしれませんね．
情報ありがとうございます．
今日は守谷→八潮→守谷の試運転・・・なのではと思います．
先週末に構内試運転をしていたので，試運転がありそうに感じていましたが，
113系の廃車回送やメトロ15000系を優先しました．
68Fが日曜日の時点で営業に入っていたので，営業開始は今週末くらいになるかもしれませんね．
111 ：名無し野電車区：2010/05/11(火) 06:31:30 ID:Cy/6yv3n0
秋葉原と北千住間が遅いけど、ノンストップの快速とか作らんの？
112 ：名無し野電車区：2010/05/11(火) 07:49:21 ID:DtKMAund0
秋葉原～北千住は単なる地下鉄線
北千住～つくばこそがつくばエクスプレスだよ
北千住～つくばこそがつくばエクスプレスだよ
113 ：名無し野電車区：2010/05/11(火) 07:59:00 ID:ByaSB/OA0
でも、東京延伸やったら、東京－北千住間通過で時間短縮効果とかない？
>>111
期待するほどの時間短縮にはならないと思うよ
前の列車に追いついて、スピードが落ちるだけだと思う
>>112
単なる地下鉄線の割りには90km/h近く出してるけどね
>>113
ラッシュ時には都内の駅を通過しても、前の列車に追い付いて減速すると思う
（ラッシュ時に乗り換え可能な駅を通過するのは、利用客を減らすだけだし）
下りは発車時間を調整しても、北千住の停車（調整）時間が長くなるだけだと思う
東京延伸しても秋葉原の乗車人数1位は変わらないと思うので
常磐線の特別快速みたいに、乗り換え駅の北千住を跳ばす様な設定は
利用客への不便さを増やすだけの様な気がするし・・・
今のTXには時間短縮よりも、混雑緩和や乗換えの利便さを図る方が大事と思われる
停車駅は今のままが一番良いような気がする
期待するほどの時間短縮にはならないと思うよ
前の列車に追いついて、スピードが落ちるだけだと思う
>>112
単なる地下鉄線の割りには90km/h近く出してるけどね
>>113
ラッシュ時には都内の駅を通過しても、前の列車に追い付いて減速すると思う
（ラッシュ時に乗り換え可能な駅を通過するのは、利用客を減らすだけだし）
下りは発車時間を調整しても、北千住の停車（調整）時間が長くなるだけだと思う
東京延伸しても秋葉原の乗車人数1位は変わらないと思うので
常磐線の特別快速みたいに、乗り換え駅の北千住を跳ばす様な設定は
利用客への不便さを増やすだけの様な気がするし・・・
今のTXには時間短縮よりも、混雑緩和や乗換えの利便さを図る方が大事と思われる
停車駅は今のままが一番良いような気がする
8両化を早くやってくれ。
今から工事始めても、ホーム延長に1年半～2年
車両の増備増結完了に更に半年くらい掛かるんじゃない？
車両の増備増結完了に更に半年くらい掛かるんじゃない？
トライアルはオフハウス跡地らしい
119 ：名無し野電車区：2010/05/11(火) 23:33:48 ID:DtKMAund0
つくばの新市庁舎では、駐車場を有料にして割高な料金を徴収すればいい
そうすればＴＸの利用者が増えるだろうからね
そうすればＴＸの利用者が増えるだろうからね
>>119
TXに乗るための駐車場にされないよう、有料にすべきだとは思う。
TXに乗るための駐車場にされないよう、有料にすべきだとは思う。
つくば市民のうち、TXのみで移動できる市民は数パーセントにしか過ぎない
つくバスでTX駅まで移動しようとしても、2時間おきのダイヤでは利用が困難
この状況の市民が多いことを考えない>>119は短絡的思考者
つくバスでTX駅まで移動しようとしても、2時間おきのダイヤでは利用が困難
この状況の市民が多いことを考えない>>119は短絡的思考者
有料ですが何か？
124 ：名無し野電車区：2010/05/12(水) 15:42:49 ID:xYwg9Kr20
東京延伸より運賃値下げが嬉しい
>>124
常時振替乞食が押し寄せた時並みのラッシュになるのでお断りします。
常時振替乞食が押し寄せた時並みのラッシュになるのでお断りします。
126 ：名無し野電車区：2010/05/12(水) 22:52:01 ID:REb1jaGJ0
>つくばの新市庁舎では、駐車場を有料に
それなら、イーアスから歩く
それなら、イーアスから歩く
教えてください。
新御徒町駅の連絡改札はTX・都営のどちらの管理でしょうか。
新御徒町駅の連絡改札はTX・都営のどちらの管理でしょうか。
128 ：名無し野電車区：2010/05/13(木) 00:49:55 ID:OmolPVu30
>127
前者(ｲﾇ)の管理。
振替の時に入場記録を消してもらったことがある。
前者(ｲﾇ)の管理。
振替の時に入場記録を消してもらったことがある。
129 ：名無し野電車区：2010/05/13(木) 06:27:36 ID:bxG4P1T00
秋葉原～守谷間は秋葉原電車区の管理
守谷～つくば間はつくば電車区の管理
守谷～つくば間はつくば電車区の管理
>>127
多分TX管理・・・あのカウンターで都営の1日フリー切符買おうとしたら
「上の都営の改札口まで通って、買ってください」って言われて
『都営のホーム通れるよ』的な紙切れモラッタことある
TX内の乗り継ぎ券売機に、都営のフリー切符入れてくれれば楽なのにと思った
まぁ2年くらい前の話なんで、今は券売機に入ってるかも知れないけど
多分TX管理・・・あのカウンターで都営の1日フリー切符買おうとしたら
「上の都営の改札口まで通って、買ってください」って言われて
『都営のホーム通れるよ』的な紙切れモラッタことある
TX内の乗り継ぎ券売機に、都営のフリー切符入れてくれれば楽なのにと思った
まぁ2年くらい前の話なんで、今は券売機に入ってるかも知れないけど
131 ：名無し野電車区：2010/05/13(木) 20:29:10 ID:bxG4P1T00
ＴＸで東京探索切符を買った方が割安だからね
>>131
ホントだ。
ホントだ。
134 ：名無し野電車区：2010/05/14(金) 18:45:56 ID:Ix8kGpYI0
研究学園のプロパストデザイナーズマンションはどうなった？
TXの車両って土浦以外だとどこから陸送してるの？
小貝川、利根川を船で・・・
>>135
したことない。全部土浦。
したことない。全部土浦。
>>136
江戸川、運河、利根川、鬼怒川が良かったな。
江戸川、運河、利根川、鬼怒川が良かったな。
南千住に連絡線作れよ
142 ：名無し野電車区：2010/05/14(金) 21:41:03 ID:l1seYjjJ0
>>138
江戸川は浅すぎて無理ぽ・・・
利根運河はもう航行出来る深さ、幅、水門は無いし
まぁ利根川河口近くの堰も、大型船が通れるかは微妙だが・・・
>>140
北柏（元貨物駅）を臨時で使わしてもらえば良いんでない？
信号所？有るし時々レール輸送の貨車が側線に停まってるし、保線区の車庫あるし
（JR東日本の施設は使わしてくれないのかも知れないけど）
夜中とは言え国道6号の通行許可が取れるかどうかは微妙だな・・・
>>141
隅田川駅からの短絡線を延長してもらって、仮設の乗り上げポイントで入線とか
JRがディーゼル機関車貸してくれないだろうから、TXの電車で牽引かな・・・
低速運転だろうから北千住の勾配を登れなかったらイカンので、３両ずつ運搬かな？
江戸川は浅すぎて無理ぽ・・・
利根運河はもう航行出来る深さ、幅、水門は無いし
まぁ利根川河口近くの堰も、大型船が通れるかは微妙だが・・・
>>140
北柏（元貨物駅）を臨時で使わしてもらえば良いんでない？
信号所？有るし時々レール輸送の貨車が側線に停まってるし、保線区の車庫あるし
（JR東日本の施設は使わしてくれないのかも知れないけど）
夜中とは言え国道6号の通行許可が取れるかどうかは微妙だな・・・
>>141
隅田川駅からの短絡線を延長してもらって、仮設の乗り上げポイントで入線とか
JRがディーゼル機関車貸してくれないだろうから、TXの電車で牽引かな・・・
低速運転だろうから北千住の勾配を登れなかったらイカンので、３両ずつ運搬かな？
霞ケ浦も水深４ｍでは
146 ：名無し野電車区：2010/05/15(土) 08:46:45 ID:7w+0rCba0
TXの前展ビデオとか見ると、南千住のトンネル出口から
隅田川橋梁間のJR側の側壁は、鉄パイプで造ってあるね
若干勾配に掛かるかも知れないが、JRの安全側線を延長してもらえば
列車輸送用の短絡線は建設出来るとは思うけど・・・
建設費や維持・使用頻度を考えると、土浦から陸送の方が安上がりかも
隅田川橋梁間のJR側の側壁は、鉄パイプで造ってあるね
若干勾配に掛かるかも知れないが、JRの安全側線を延長してもらえば
列車輸送用の短絡線は建設出来るとは思うけど・・・
建設費や維持・使用頻度を考えると、土浦から陸送の方が安上がりかも
筑波山は、水郷筑波国定公園に指定されていますが、
世界遺産ではありません。
白神山地は、国定公園に指定されていませんが、世界遺産です。
赤石渓流暗門の滝県立自然公園、秋田白神県立自然公園といった
県立自然公園止まりです。
そう考えると、筑波山は国定公園に指定されているだけに、格が上だから、
世界遺産に指定されてもおかしくないという理屈になります。
あるいは、白神山地のほうが格が上であるというのであれば、
白神山地が国立公園に追加指定されなければおかしくなります。
世界遺産ではありません。
白神山地は、国定公園に指定されていませんが、世界遺産です。
赤石渓流暗門の滝県立自然公園、秋田白神県立自然公園といった
県立自然公園止まりです。
そう考えると、筑波山は国定公園に指定されているだけに、格が上だから、
世界遺産に指定されてもおかしくないという理屈になります。
あるいは、白神山地のほうが格が上であるというのであれば、
白神山地が国立公園に追加指定されなければおかしくなります。
149 ：名無し野電車区：2010/05/15(土) 11:57:37 ID:fk79wmjb0
公園と遺産ではカテゴリーが異なるだろうから比較は無理だね
150 ：名無し野電車区：2010/05/15(土) 18:34:03 ID:NaP5+7uN0
朝ラッシュの緩和は８両編成化まで無し？
151 ：名無し野電車区：2010/05/15(土) 18:54:01 ID:n2Jnuxkc0
新守谷駅3番線からTX車両基地まで連絡線作れないだろうか。
関鉄のロッド式機関車DD902？に牽かれるTX車きぼんｗ
関鉄のロッド式機関車DD902？に牽かれるTX車きぼんｗ
152 ：名無し野電車区：2010/05/15(土) 19:03:53 ID:cjxXIHSaO
流山おおたかの森到着前の自動放送の英語案内が面白い
流山おおたかの森が片言過ぎｗｗｗ
流山おおたかの森が片言過ぎｗｗｗ
154 ：名無し野電車区：2010/05/15(土) 21:56:58 ID:NI+dm0bV0
>>153
2009年12/5のインタビュー記事より
「来秋、エスカレーター増設が完了すれば増発が可能になる。」
社長は増備とは言ってないし、車両の発注はしてなさそう
（もし製造してれば6月末までに納車されないと、秋の増発には間に合わないし）
今ある車両だけでラッシュ増発をやりくりするんでないかしら？
2009年12/5のインタビュー記事より
「来秋、エスカレーター増設が完了すれば増発が可能になる。」
社長は増備とは言ってないし、車両の発注はしてなさそう
（もし製造してれば6月末までに納車されないと、秋の増発には間に合わないし）
今ある車両だけでラッシュ増発をやりくりするんでないかしら？
155 ：名無し野電車区：2010/05/15(土) 22:07:54 ID:NI+dm0bV0
抹茶氏のレポートに秋葉原駅のエレベーター・エスカレーター・トイレの
増設工事内容が出てるけど、残念ながら日比谷線への連絡通路建設じゃ無かったね
A2出口がちょっと改善される形だけど、エスカレーターの本数によっては
混雑がA1→A2に移動するだけで、改善になるのだろうか・・・
増設工事内容が出てるけど、残念ながら日比谷線への連絡通路建設じゃ無かったね
A2出口がちょっと改善される形だけど、エスカレーターの本数によっては
混雑がA1→A2に移動するだけで、改善になるのだろうか・・・
秋葉原の日比谷線はＡ３出口からヨドバシ回ったほうが早いと思うのだが
157 ：名無し野電車区：2010/05/15(土) 22:27:35 ID:yN0jhKkt0
あれでは、みんなＡ２に殺到しそうだ。
ＴＸの地下3階を地下街レベルに拡張、そのままＪＲの改札口をつくり
地下3階から直接山手線、京浜東北線へホームへエスカレータで
いけるような、画期的な構造にしてほしいな。新幹線がじゃまなんだっけ
ＴＸの地下3階を地下街レベルに拡張、そのままＪＲの改札口をつくり
地下3階から直接山手線、京浜東北線へホームへエスカレータで
いけるような、画期的な構造にしてほしいな。新幹線がじゃまなんだっけ
158 ：名無し野電車区：2010/05/15(土) 22:57:49 ID:NI+dm0bV0
>>157
多分JR側が喜んで連絡改札や、JRの土地を使わせてくれるとは思えないなぁ
しかしA2出口や改札階に降りる階段等は、狭いし向きがわるいよなぁ
秋葉原駅建設時に動線とか何にも考えずに造った感じがする
多分JR側が喜んで連絡改札や、JRの土地を使わせてくれるとは思えないなぁ
しかしA2出口や改札階に降りる階段等は、狭いし向きがわるいよなぁ
秋葉原駅建設時に動線とか何にも考えずに造った感じがする
>>156
今のA1出入り口からエスカレーターで2段降りた正面に
日比谷線秋葉原駅の3番出口通路まで、公道下に地下通路を造れば
雨の日も濡れずに乗り換え出来るし、信号待ちも要らないってスレ構想があったんよ
ヨドバシの地下駐車場を突っ切って、日比谷線に乗り換え出来る通路を
TX、メトロ、ヨドバシと共同で造れれば早いんだけどね
（ヨドバシアキバ売り場へはエレベーター＆エスカレーター＆階段で繋ぐ）
今のA1出入り口からエスカレーターで2段降りた正面に
日比谷線秋葉原駅の3番出口通路まで、公道下に地下通路を造れば
雨の日も濡れずに乗り換え出来るし、信号待ちも要らないってスレ構想があったんよ
ヨドバシの地下駐車場を突っ切って、日比谷線に乗り換え出来る通路を
TX、メトロ、ヨドバシと共同で造れれば早いんだけどね
（ヨドバシアキバ売り場へはエレベーター＆エスカレーター＆階段で繋ぐ）
161 ：名無し野電車区：2010/05/16(日) 02:50:39 ID:qaSDL6wI0
まちまえた
2012年秋までの予定ですた
2012年秋までの予定ですた
新設エレベーターは駅前ロータリーの北側に出るのか。
微妙だな。
微妙だな。
163 ：名無し野電車区：2010/05/16(日) 12:06:18 ID:I9xiY2YK0
秋葉原が最終目的地の人はそれほど多くないわけで、乗り換えの不便さがつのるよな
A2に繋げようとしないで、そのまま1本のエスカレーターで
地上まで出られる様に造れば、JRの改札前に出られるのに
トイレの位置もA1とA3の出口利用客を無視してる感じする
地上まで出られる様に造れば、JRの改札前に出られるのに
トイレの位置もA1とA3の出口利用客を無視してる感じする
さっき乗ってたら万博駅でムチを持ったおネエさんが下車して行きますた。
なかなか高尚な趣味で。
なかなか高尚な趣味で。
>>165
クレイン筑波の乗馬の人な・・・・
クレイン筑波の乗馬の人な・・・・
NHKの小さな旅のを録画したやつ見てんだけど
ナレーターの国井さん、快速を特急を間違って言ってた！
台本考えたやつはTXのことしらなかったのかな。
ナレーターの国井さん、快速を特急を間違って言ってた！
台本考えたやつはTXのことしらなかったのかな。
>>169
クレイン筑波じゃなくてクレイン茨城じゃん。
クレイン筑波じゃなくてクレイン茨城じゃん。
173 ：名無し野電車区：2010/05/17(月) 20:37:11 ID:qpZcLbn50
トレインつくばだよ
174 ：名無し野電車区：2010/05/18(火) 01:22:01 ID:2f9NQFZm0
175 ：名無し野電車区：2010/05/18(火) 21:33:05 ID:gaXR8Pua0
南流山から東京へは乗り換え無で便利な武蔵野京葉線をご利用下さい
じゃ、東京駅で京葉線接続でいいや
179 ：名無し野電車区：2010/05/18(火) 22:05:13 ID:lmWpiDgK0
２０００年１月東京都目黒区の東急東横線都立大学駅で自動販売機の使い方を
尋ねた会社社長に暴行してけがをさせたとして警視庁は２４日までに同駅の
駅員○○○○（３５）を傷害容疑で書類送検した。
東急電鉄は懲戒解雇処分にしている。
駅員が「ばか」と言って口論になり、社長を殴るなどして前歯２本を折るけがをさせたという。
尋ねた会社社長に暴行してけがをさせたとして警視庁は２４日までに同駅の
駅員○○○○（３５）を傷害容疑で書類送検した。
東急電鉄は懲戒解雇処分にしている。
駅員が「ばか」と言って口論になり、社長を殴るなどして前歯２本を折るけがをさせたという。
ぶっちゃけ、延伸先は東京駅じゃなくても大手町でもよい。
何もしないで秋葉原終点のままってのが最悪なんだ。
何もしないで秋葉原終点のままってのが最悪なんだ。
181 ：名無し野電車区：2010/05/18(火) 23:34:19 ID:T6sjmOF00
＞＞１７９
いい加減何回も同じレス張るなよ。
いい加減何回も同じレス張るなよ。
182 ：名無し野電車区：2010/05/19(水) 01:31:49 ID:9LcxJWdd0
>>175
その手があったか。
その手があったか。
183 ：名無し野電車区：2010/05/19(水) 05:12:36 ID:UygG2dU40
東京～つくばは乗り換え無しで便利な高速バスをご利用下さい
>,>184
そのかわり３時間かかっても到着しない恐怖がある。
新幹線の指定とか取ってたらアウトだな。
そのかわり３時間かかっても到着しない恐怖がある。
新幹線の指定とか取ってたらアウトだな。
高速バスは日曜に乗ったら1時間ちょっとで着いたな
>>186
そう、早く着きすぎて時間をもてあますちゅう問題も。
そう、早く着きすぎて時間をもてあますちゅう問題も。
>>183
そっちはそっちで、日本橋口到着という冗談・・・
そっちはそっちで、日本橋口到着という冗談・・・
南千住で常磐線に乗り換え、日暮里で山手線に乗り換えるのが
歩数だけなら最小だと思う。
歩数だけなら最小だと思う。
192 ：名無し野電車区：2010/05/19(水) 23:33:19 ID:UygG2dU40
>>183
東京～守谷も乗り換え無しで便利な高速バスをご利用下さい
東京～守谷も乗り換え無しで便利な高速バスをご利用下さい
>>190
それだったら北千住で千代田線に乗り換えて二重橋前から東京へ歩いた方が早そうだ。
それだったら北千住で千代田線に乗り換えて二重橋前から東京へ歩いた方が早そうだ。
まぁ後から出来た鉄道を利用する以上
乗り換えが不便なのは、納得した上で使わなきゃ
TXがJRの経営だったら対JR線への乗り換えは楽になっただろうが
つくば～秋葉原が45分で運転出来ていたか、駅間距離は、車両は、客層は、マナーは、
そのころ常磐線の混み具合は、車両は、グリーン車は、時間は、などなど
想像すればキリが無い・・・
せっかく「常磐線の混雑緩和」と言う名目で建設し、成功したのだから
個人的には品川辺りまでは独自で繋いで、
山手、京浜東北の混雑緩和を目指して欲しいとは思う
乗り換えが不便なのは、納得した上で使わなきゃ
TXがJRの経営だったら対JR線への乗り換えは楽になっただろうが
つくば～秋葉原が45分で運転出来ていたか、駅間距離は、車両は、客層は、マナーは、
そのころ常磐線の混み具合は、車両は、グリーン車は、時間は、などなど
想像すればキリが無い・・・
せっかく「常磐線の混雑緩和」と言う名目で建設し、成功したのだから
個人的には品川辺りまでは独自で繋いで、
山手、京浜東北の混雑緩和を目指して欲しいとは思う
霧雨で柏の葉のマンション上層階が霞んで見えない
最近秋葉原まで通勤で使ってた人も北千住乗換えにシフトしてきてる気がする
朝ラッシュ時に北千住を過ぎると快適すぎる
朝ラッシュ時に北千住を過ぎると快適すぎる
､-'''"´￣￣｀"''''-､
／ ／ ;;;;;;;;;;;;; ＼ ＼⌒⌒
/ ..::;;● ;;;;;;;;;;;;;, ●;;;;;;;;;::ヽ ^^ 今日も暑かったねー
|. .::;;;;;;;;;;;（__人__）;;;;;;;;;;;;;;;;::.|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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:::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
::::::::::::::::∧＿∧
::::::::: ( ::;;;;;;;;:) おまえのせいだろ
､-'''"´￣￣｀"''''-､
／ ／ ;;;;;;;;;;;;; ＼ ＼⌒⌒ マジレスすると、昨日今日で僕の放出する熱量には
/ ..::;;● ;;;;;;;;;;;;;, ●;;;;;;;;;::ヽ .^^ 大差なく、君の星の気圧配置や雲が、暑いかどうかに
|. .::;;;;;;;;;;;（__人__）;;;;;;;;;;;;;;;;::.|. 大きく影響しているんだよ。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
:::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::::
:::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
::::::::::::::::∧＿∧ いちいち細かい事言ってるんじゃねぇ～よ！
::::::::: ( ::;;;;;;;;:) おまえのせいにしておけば、丸く収まるんだよ！！
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遅レスだけど守谷の萌えポスター俺も見た
描いた社員と許可した駅長GJとしか言えないw
描いた社員と許可した駅長GJとしか言えないw
201 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 06:57:50 ID:7x5ZktWR0
女の子のウテシ２人誕生、実戦投入は７月らしい。
おお！カックエェー！！
203 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 12:13:39 ID:ct0ZYu1e0
全車両が女性専用になりますので悪しからず
東京延伸工事開始まだ？
>>205
>まだ年間通しで27万人超えの発表してない
順番は・・
1) 27万人発表
2) 株主総会で方向性を決議 今年？
3) 根回し
4) 多分、立法措置も？ 必要？不要？
5) 資金スキーム確定
6) 株主総会で着工を決定 来年？再来年？
7) 設計入札
8) 環境アセス
9) 工事入札
6年間経過
>まだ年間通しで27万人超えの発表してない
順番は・・
1) 27万人発表
2) 株主総会で方向性を決議 今年？
3) 根回し
4) 多分、立法措置も？ 必要？不要？
5) 資金スキーム確定
6) 株主総会で着工を決定 来年？再来年？
7) 設計入札
8) 環境アセス
9) 工事入札
6年間経過
住宅需要なら埼玉や千葉区間、もしくは守谷・つくば周辺が先に埋まるわけで
工場を誘致するのはどうかな？
工場を誘致するのはどうかな？
209 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 19:42:57 ID:Gc5HJHcF0
不景気の折、民間企業の進出はなかなか難しいと思う。
寧ろ水戸とのパスの便を向上させてＴＸ沿線の県有地に県関連の施設誘致を
図った方が手っ取り早い。そうしてヒトが集まれば商業関連施設も進出し
住宅用地の販売も進むことだろう。
寧ろ水戸とのパスの便を向上させてＴＸ沿線の県有地に県関連の施設誘致を
図った方が手っ取り早い。そうしてヒトが集まれば商業関連施設も進出し
住宅用地の販売も進むことだろう。
>>211
確かにそれは一理ある。だが考えて欲しい
県北、県央地域の疲弊は想像以上で、今や県西開発だけが希望の綱なのだ。
県西地域で税収を増やし、その資金を県北県央に投じて地域再生に役立てる以外、茨城再生の手段はないぞ。
確かにそれは一理ある。だが考えて欲しい
県北、県央地域の疲弊は想像以上で、今や県西開発だけが希望の綱なのだ。
県西地域で税収を増やし、その資金を県北県央に投じて地域再生に役立てる以外、茨城再生の手段はないぞ。
税金を投入するのは難しいやね
地元の沿線民のためにと思った市でさえ・・
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/100519/chb1005192130009-n1.htm
地元の沿線民のためにと思った市でさえ・・
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/100519/chb1005192130009-n1.htm
215 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 07:48:06 ID:qLjbbJzN0
東京まで延伸したからといって、つくば～東京間が４５分になるわけではないから間違えるなよ
ＴＸ建設費、節約で１０００億円程度圧縮
橋本知事「東京駅延伸の資金に活用」
http://blog.hitachi-net.jp/archives/27485528.html
つくばエクスプレス東京駅延伸へ
http://iyoyaku.city.nagareyama.chiba.jp/auto/www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/04koutuusitu/tx/toukyouennsinn/toukyouennsinn.htm
未着手路線の今後の事業可能性(つくばエクスプレス東京延伸)
http://iyoyaku.city.nagareyama.chiba.jp/auto/www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/04koutuusitu/tx/toukyouennsinn/futyousakekka.PDF
橋本知事「東京駅延伸の資金に活用」
http://blog.hitachi-net.jp/archives/27485528.html
つくばエクスプレス東京駅延伸へ
http://iyoyaku.city.nagareyama.chiba.jp/auto/www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/04koutuusitu/tx/toukyouennsinn/toukyouennsinn.htm
未着手路線の今後の事業可能性(つくばエクスプレス東京延伸)
http://iyoyaku.city.nagareyama.chiba.jp/auto/www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/04koutuusitu/tx/toukyouennsinn/futyousakekka.PDF
>>218
スピードアップしなくても、余裕停車時間を削れば
2～3分は生み出せる様な気がするが・・・
その前に2km延伸したのに、到着時間が変わらなかったら
一般客に「今まで何をサボってたんだ？」って言われそう
普通に東京～秋葉原は＋2分とかで納得出来ると思われ・・・
>>219
建設費圧縮で出来た1000億円は、2007年に期限が切れて
自治体に戻したんじゃなかったっけ？
スピードアップしなくても、余裕停車時間を削れば
2～3分は生み出せる様な気がするが・・・
その前に2km延伸したのに、到着時間が変わらなかったら
一般客に「今まで何をサボってたんだ？」って言われそう
普通に東京～秋葉原は＋2分とかで納得出来ると思われ・・・
>>219
建設費圧縮で出来た1000億円は、2007年に期限が切れて
自治体に戻したんじゃなかったっけ？
221 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 20:12:06 ID:qLjbbJzN0
夕ラッシュ時に秋葉原から着席できなくなるから延伸には反対なわたしは、中央線各駅停車沿線に通学の人
最低6年以内に卒業すればOK
>>214 >>217
＞市区町村レベルでは、沿線で反対してるのは千代田区のみ。
＞問題は同意・議決に持ち込めるかどうか・・
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1273876563/1
記者】それに関連して、大田区は、都の事業である連続立体化事業の負担金も払わんとまで言ってるんですが。
知事】あんなくだらないこと言わしておけばいい。みんなごねるんだ。
＞市区町村レベルでは、沿線で反対してるのは千代田区のみ。
＞問題は同意・議決に持ち込めるかどうか・・
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1273876563/1
記者】それに関連して、大田区は、都の事業である連続立体化事業の負担金も払わんとまで言ってるんですが。
知事】あんなくだらないこと言わしておけばいい。みんなごねるんだ。
224 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 05:53:42 ID:5bLXqB/B0
秋葉原からつくばまで４５分であっという間、なんでこれが１１５０円もかかるんだろうという気になるからもっとゆっくり走った方が良いかも
そろそろ冷し中華ですね
ＴＸ１日平均２７万人突破 東京駅延伸に期待 茨城
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/100525/ibr1005251848005-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/100525/ibr1005251848005-n1.htm
228 ：まっちゃんアイス ◆iPZe3vHj/A ：2010/05/25(火) 22:28:24 ID:GaIAwpXY0
2010年4月は28万人を超え、駅別だと研究学園駅が南千住駅を抜いたようです。
また、他ブログに数値が出ると思いますが、取り急ぎ報告まで。
>>220
余裕時分は80秒だったと思います。
建設費は戻しましたね。
また、他ブログに数値が出ると思いますが、取り急ぎ報告まで。
>>220
余裕時分は80秒だったと思います。
建設費は戻しましたね。
229 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 00:08:15 ID:yT80Wrr30
>>224
４５分で行ってくれるから、1150円払ってもおＫ。
４５分で行ってくれるから、1150円払ってもおＫ。
上野～ひたち野うしく間の特急を乗ったのに比べれば・・・安い
常磐線の平日G車に乗るより安い
232 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 07:27:27 ID:yeBlKLvf0
【鉄道】つくばエクスプレス（TX）1日平均27万人突破、東京駅延伸に期待 [10/05/25]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1274795021/
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1274795021/
４月はついに六町が１日１万人到達。
六町1万人か
これでも区快通過なんだから六町と対して乗車人数変わらない柏の葉も区快通過でいい
これでも区快通過なんだから六町と対して乗車人数変わらない柏の葉も区快通過でいい
235 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 12:09:17 ID:2fxEWekz0
質問ですが、ＴＸが他の路線と直通になる可能性ってありますか？
千葉方面に住もうかと思ってるんですけど、上りの始発駅は津田沼でも
だいぶ待つので、せめて帰りは座りたいと思ってます
着席確実なのは常磐快速、ＴＸぐらいしかないですよね（京成上野と京葉線は論外）
常磐快速も東海道とつながったらどうなるかわからないし、総武快速は東京始発が少ない
田都はあれだし、東横も直通するし、なんかどんどん座れなくなってきてますね。。。
千葉方面に住もうかと思ってるんですけど、上りの始発駅は津田沼でも
だいぶ待つので、せめて帰りは座りたいと思ってます
着席確実なのは常磐快速、ＴＸぐらいしかないですよね（京成上野と京葉線は論外）
常磐快速も東海道とつながったらどうなるかわからないし、総武快速は東京始発が少ない
田都はあれだし、東横も直通するし、なんかどんどん座れなくなってきてますね。。。
茨城民だが、ららぽ柏の葉に行くのに通過されては困る。
おおたかSCが品揃え良くてどんどん売り上げ伸ばしてるのは流山民として嬉しいんだが
個人的には守谷やつくばの商業ももっと発展して欲しい
個人的には守谷やつくばの商業ももっと発展して欲しい
ああID:In169N9j0ハ、アレだったか。うっかり触ってしもた。orz
守谷とつくばの間に（幕張駅みたいな）アウトレットモールが欲しかったけど
阿見に出来ちゃったからなぁ・・・
定期外客増加を望む為にも、車ではなく鉄道利用を対象にした施設が欲しいね
阿見に出来ちゃったからなぁ・・・
定期外客増加を望む為にも、車ではなく鉄道利用を対象にした施設が欲しいね
>>237
どうもありがとう
どうもありがとう
247 ：TX利用が多いつくば市吾妻市民 ◆jPZ1HpW6/Q ：2010/05/26(水) 18:39:26 ID:eLktyRV90
>>228
> 2010年4月は28万人を超え、
東京新聞で報道されていました。
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20100526/CK2010052602000106.html
> 今年４月の１日平均乗車人員は２８万３６００人で、開業後初めて２８万人を突破した。
順調でなにより。
> 2010年4月は28万人を超え、
東京新聞で報道されていました。
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20100526/CK2010052602000106.html
> 今年４月の１日平均乗車人員は２８万３６００人で、開業後初めて２８万人を突破した。
順調でなにより。
もう完全に朝ラッシュの優等運転は無茶だ
快速と八潮始発全部無くして普通を4本/1h増やしてくれ
それと混んでる快速のドア付近で本とか携帯とかゲームやってる馬鹿は死んでくれ
何故北千住過ぎるまでの１０数分が我慢できないのか
快速と八潮始発全部無くして普通を4本/1h増やしてくれ
それと混んでる快速のドア付近で本とか携帯とかゲームやってる馬鹿は死んでくれ
何故北千住過ぎるまでの１０数分が我慢できないのか
>>236
>着席確実なのは常磐快速、ＴＸぐらいしかないですよね（京成上野と京葉線は論外）
TXで常に着席は、つくば駅のみ。 あきらめなさい。
守谷始発の普通も座れる。
常磐快速で常に座れるのは取手駅のみ。 あきらめなさい。
常磐線で常に座れるのは、土浦駅のみ。（荒川沖はかなり疑問、牛久は無理）
>着席確実なのは常磐快速、ＴＸぐらいしかないですよね（京成上野と京葉線は論外）
TXで常に着席は、つくば駅のみ。 あきらめなさい。
守谷始発の普通も座れる。
常磐快速で常に座れるのは取手駅のみ。 あきらめなさい。
常磐線で常に座れるのは、土浦駅のみ。（荒川沖はかなり疑問、牛久は無理）
>>248
普通を無くして全部区快と快速にしてもなんとかなるかも。
普通を無くして全部区快と快速にしてもなんとかなるかも。
253 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 22:47:59 ID:sPIluKTQ0
>>252
>（下り）の着席をいっているのでないか？
ああ、すみません。そのようですね。秋葉、座れます。
でも、そういう基準なら小田急も京王も西武も大丈夫。
田都の夕方は、半蔵門線の大手町なら(東武加えて両方向)ok。
>（下り）の着席をいっているのでないか？
ああ、すみません。そのようですね。秋葉、座れます。
でも、そういう基準なら小田急も京王も西武も大丈夫。
田都の夕方は、半蔵門線の大手町なら(東武加えて両方向)ok。
>>253
開業年度の'05年度と昨年度を比較して伸び率で見ると
１位：研究学園、２位：みらい平、３位：柏の葉、４位：万博、５位：みどりの、６位：新御徒町、７位：三郷中央、８位：八潮、９位：南流山、１０位：おおたか
１１位：北千住、１２位：六町、１３位：守谷、１４位：青井、１５位：たなか、１６位：センパ、１７位：秋葉原、１８位：、南千住、１９位：つくば、２０位：浅草
研究学園とみらい平は３倍以上になってる。
秋葉原、つくばと浅草は最初に開業需要が押し寄せた反動で伸び率が低くなってるけど、南千住は話にならんな。
あと、たなかとセンパは伸び悩んでるな。
開業年度の'05年度と昨年度を比較して伸び率で見ると
１位：研究学園、２位：みらい平、３位：柏の葉、４位：万博、５位：みどりの、６位：新御徒町、７位：三郷中央、８位：八潮、９位：南流山、１０位：おおたか
１１位：北千住、１２位：六町、１３位：守谷、１４位：青井、１５位：たなか、１６位：センパ、１７位：秋葉原、１８位：、南千住、１９位：つくば、２０位：浅草
研究学園とみらい平は３倍以上になってる。
秋葉原、つくばと浅草は最初に開業需要が押し寄せた反動で伸び率が低くなってるけど、南千住は話にならんな。
あと、たなかとセンパは伸び悩んでるな。
256 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 00:28:10 ID:UPHnTIwT0
もともと何もなかったところに作った駅の利用客の伸び率は高くて当然
何が嬉しい？
何が嬉しい？
>>255
256の言うように基本ダメな順に並んでるような・・
256の言うように基本ダメな順に並んでるような・・
新御徒町がダメ順6位では困る
大江戸線の使い勝手があまり良くなくて、乗り換え客が少なかったが
5年経過して乗り換えの利便さが周知されてきたのか
大江戸線の鈍足さに諦めがついたのか・・・
大江戸線の使い勝手があまり良くなくて、乗り換え客が少なかったが
5年経過して乗り換えの利便さが周知されてきたのか
大江戸線の鈍足さに諦めがついたのか・・・
259 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 02:38:04 ID:1DX+fZH80
今年度は前年比1.1倍を超える駅が４箇所、最低の浅草は1.02倍。
下手をすると来年度あたり1倍を割り込む駅が出るかもしれないね。
ここら辺が勝負どころです。
伸び率とか伸び数のグラフ書いてみると、乗換駅以外の伸び率は大体マンション計画とか出店計画と相関がるかんじでセオリーどおり。
乗換駅は関連沿線の開発状況によるんだろうけど、複雑でよく分かりませんでした。
あと、三郷中央とかおおたかの森とか幹線道路の整備に遅れが出てるところは急速に伸びを縮小させてる気がします。
逆に言うと周辺道路の整備が終われば伸びしろがあるということなのでしょう。
下手をすると来年度あたり1倍を割り込む駅が出るかもしれないね。
ここら辺が勝負どころです。
伸び率とか伸び数のグラフ書いてみると、乗換駅以外の伸び率は大体マンション計画とか出店計画と相関がるかんじでセオリーどおり。
乗換駅は関連沿線の開発状況によるんだろうけど、複雑でよく分かりませんでした。
あと、三郷中央とかおおたかの森とか幹線道路の整備に遅れが出てるところは急速に伸びを縮小させてる気がします。
逆に言うと周辺道路の整備が終われば伸びしろがあるということなのでしょう。
260 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 02:39:26 ID:1DX+fZH80
>259
訂正 : 1.1倍越えは3箇所のようです。
訂正 : 1.1倍越えは3箇所のようです。
>>249 ありがとう
>>252 フォローありがとう
常磐快速は、横須賀－総武快速みたいに
上野発２，３本/ｈとかになったらいやだなあ
>>254
山手線西側は帰り始発線ばかりでいいですよね
ただし田都ってどこに着席ポイントがあるのかわからなかった・・・
大手町で座れるのか・・・ホーム殺伐としてそう・・・
>>252 フォローありがとう
常磐快速は、横須賀－総武快速みたいに
上野発２，３本/ｈとかになったらいやだなあ
>>254
山手線西側は帰り始発線ばかりでいいですよね
ただし田都ってどこに着席ポイントがあるのかわからなかった・・・
大手町で座れるのか・・・ホーム殺伐としてそう・・・
>>256
最初が多いところが伸び率悪いとか最初が悪いところが伸び率いいとかって当然の前提条件は
見た上でデータを云々したいだけ。
元がだめで上位にあるところは問題ないんよ。
元がダメで伸び率も悪い南千住、たなか、センパを問題視したいだけでね。
最初が多いところが伸び率悪いとか最初が悪いところが伸び率いいとかって当然の前提条件は
見た上でデータを云々したいだけ。
元がだめで上位にあるところは問題ないんよ。
元がダメで伸び率も悪い南千住、たなか、センパを問題視したいだけでね。
28万達成したから
もう駅がどうのこうのはどうでもいい
これからは如何に混雑緩和するか・・
一日も早く8両化させること。
それまでどういうダイヤを組むかが最大の課題
もう駅がどうのこうのはどうでもいい
これからは如何に混雑緩和するか・・
一日も早く8両化させること。
それまでどういうダイヤを組むかが最大の課題
今すぐできそうなのは守谷始発7:52の区快をつくば発にすることかな
1本抜けてるのがダイヤの穴になってる
1本抜けてるのがダイヤの穴になってる
８両化するなんていったって３年は無理でしょ
先に朝ラッシュだけでもオール各停３分間隔にしなきゃ
先に朝ラッシュだけでもオール各停３分間隔にしなきゃ
>>266
つくば発優等はそのままでいい。まだ、乗車率は当初想定内に収まってるんでしょ？
そこまで極端に走らないで、守谷発区快を廃止して、それを待避する普通を無待避に、さらに廃止した区快のあたりに
守谷発普通とつくば発普通を新設。 ・・・でいいんじゃね？
守谷以北、以南ともにラッシュ１時間で２本ずつ増えるし、守谷での有効本数は４本増える。
つくば発優等はそのままでいい。まだ、乗車率は当初想定内に収まってるんでしょ？
そこまで極端に走らないで、守谷発区快を廃止して、それを待避する普通を無待避に、さらに廃止した区快のあたりに
守谷発普通とつくば発普通を新設。 ・・・でいいんじゃね？
守谷以北、以南ともにラッシュ１時間で２本ずつ増えるし、守谷での有効本数は４本増える。
毎日JP（千葉？） 2009/12 しゃちょーへのインタビュー記事より
－－乗客が増え、現在の６両編成を８両編成にという期待がある
３０万人近くなれば８両化しなければならない。そのために昨年度から３年計画で全駅の詳細設計をしている。
最も混雑する秋葉原駅はホームからコンコースへ新しいエスカレーターを来年秋まで完成させ混雑を改善したい。
来秋、エスカレーター増設が完了すれば増発が可能になる。
8両化は20年度から3年計画でって言ってるから・・・平成23年度完了か（アレ？詳細設計完了が？）
秋にエスカレーター増設（2010年10月1日使用開始）で増発でしょ
今の列車保有数で何本増発出来るのかは・・・教えてエロイ人
－－乗客が増え、現在の６両編成を８両編成にという期待がある
３０万人近くなれば８両化しなければならない。そのために昨年度から３年計画で全駅の詳細設計をしている。
最も混雑する秋葉原駅はホームからコンコースへ新しいエスカレーターを来年秋まで完成させ混雑を改善したい。
来秋、エスカレーター増設が完了すれば増発が可能になる。
8両化は20年度から3年計画でって言ってるから・・・平成23年度完了か（アレ？詳細設計完了が？）
秋にエスカレーター増設（2010年10月1日使用開始）で増発でしょ
今の列車保有数で何本増発出来るのかは・・・教えてエロイ人
>>268
朝ラッシュ最大２４本／ｈでも３２編成＋予備で大丈夫らしい。
http://page.freett.com/txkatte/diagram24r.htm
現行手持ちが、TX2000２０編成＋TX1000１４編成の３４編成だから、
そのくらいはいけるんじゃないか？
朝ラッシュ最大２４本／ｈでも３２編成＋予備で大丈夫らしい。
http://page.freett.com/txkatte/diagram24r.htm
現行手持ちが、TX2000２０編成＋TX1000１４編成の３４編成だから、
そのくらいはいけるんじゃないか？
270 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 07:23:12 ID:sFVFLTxg0
それなら振替輸送もＯＫ
271 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 09:20:24 ID:KPV5emLe0
272 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 09:24:28 ID:cykz0uN70
￣￣￣￣￣￣￣/／￣￣
∧∧ っという夢か｡｡｡
( ･ω･)
＿｜ ⊃／(＿＿＿
／ └-(＿＿＿＿／
￣￣￣￣￣￣￣￣
ｸﾞｰｸﾞｰ
＜⌒／ヽ-､＿＿＿
／＜_/＿＿＿＿＿／
>>273
だねぇ。基礎までは既に造ってあるわけで。
だねぇ。基礎までは既に造ってあるわけで。
つくばエクスプレス沿線情報 27
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/estate/1275055709/l50
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/estate/1275055709/l50
276 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 23:27:06 ID:sFVFLTxg0
土浦延伸
>>274
> だねぇ。基礎までは既に造ってあるわけで。
床の柱を立てて、床の板を置いて・・ 電力・信号関係無視すると
意外にも1週間でできたり・・ 設計図は既にあるだろうから。
工事も既存工事を請け負った会社が、随契できそう。
> だねぇ。基礎までは既に造ってあるわけで。
床の柱を立てて、床の板を置いて・・ 電力・信号関係無視すると
意外にも1週間でできたり・・ 設計図は既にあるだろうから。
工事も既存工事を請け負った会社が、随契できそう。
増結車を用意するのはどのくらい掛かるのだろう。
段階的に進めるのか、一挙に投入するのだろうか。
段階的に進めるのか、一挙に投入するのだろうか。
>>278
地下区間の駅は工事より、資材の搬入に時間が掛かる様な気がする
地上区間（高架駅）はホーム延長部に、地上から足場組んで鉄骨張り出し部を造り
5mブロックずつクレーンでホームを吊り上げて固定→壁→屋根を順次取り付け
ホーム延長部分に掛かる架線柱は、ホーム鉄骨に付け直すのだろうか・・・
>>279
予備車に相当する2000系からだと思う、T車だから値段も安いし試運転も短期で済む
将来の増発に備えて8両編成の新車を、2本くらい先行導入とかすれば
全編成8両化もサクサクと進みそうだが、無駄無く1～2年くらい掛けて全編成増車かな？
地下区間の駅は工事より、資材の搬入に時間が掛かる様な気がする
地上区間（高架駅）はホーム延長部に、地上から足場組んで鉄骨張り出し部を造り
5mブロックずつクレーンでホームを吊り上げて固定→壁→屋根を順次取り付け
ホーム延長部分に掛かる架線柱は、ホーム鉄骨に付け直すのだろうか・・・
>>279
予備車に相当する2000系からだと思う、T車だから値段も安いし試運転も短期で済む
将来の増発に備えて8両編成の新車を、2本くらい先行導入とかすれば
全編成8両化もサクサクと進みそうだが、無駄無く1～2年くらい掛けて全編成増車かな？
早く15両化されないかなぁ
283 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 13:08:30 ID:JOVZCIxf0
>>282
土浦のように朝8時台の上りが2本になってもよろしいか？
土浦のように朝8時台の上りが2本になってもよろしいか？
285 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 13:15:12 ID:7l8e56ds0
15両もいらない。８両か１０両でＯＫ
287 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 17:25:22 ID:JOVZCIxf0
>>286
機構の調査終了後、すぐに工事にかかったとして約５年。
機構の調査終了後、すぐに工事にかかったとして約５年。
昨年の乗車数が9800万人って？多いの？
つくば市が東京駅延伸を呼びかけ、、、、、
つくば市が東京駅延伸を呼びかけ、、、、、
このタイミングで東京駅延伸を事業者にお願いとか、(ソースＮＨＫニュース）
成田－羽田短絡新線構想に合わせてきたな
成田－羽田短絡新線構想に合わせてきたな
>>288
つくばEX 27.0万人 58.3km 4600人/km
新京成線 27.7万人 26.5km 10450人/km
東葉高速 13.1万人 16.2km 8080人/km
北総鉄道 8.5万人 32.3km 2630人/km
TXは客単価が高いと思う。
北総はこれでも9年連続黒字だし、今年からSAで客が倍増するだろうね
つくばEX 27.0万人 58.3km 4600人/km
新京成線 27.7万人 26.5km 10450人/km
東葉高速 13.1万人 16.2km 8080人/km
北総鉄道 8.5万人 32.3km 2630人/km
TXは客単価が高いと思う。
北総はこれでも9年連続黒字だし、今年からSAで客が倍増するだろうね
291 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 19:56:26 ID:bGJO2L7r0
東京延伸で恩恵を受けるのは常磐線からの振替輸送客
キロ単位の輸送人員と客単価は別だろ？
運賃水準が違いすぎてこれだけでは単純に比較できない
末端区間が東葉よりだいぶスカスカってことはわかるけど
運賃水準が違いすぎてこれだけでは単純に比較できない
末端区間が東葉よりだいぶスカスカってことはわかるけど
294 ：名無し野電車区：2010/05/30(日) 01:08:02 ID:F2r48Iip0
>>264
守谷発の優等をこれ以上減らすのはやめてくれ。
守谷発の優等をこれ以上減らすのはやめてくれ。
296 ：名無し野電車区：2010/05/30(日) 07:17:13 ID:bkrVro8l0
守谷は常磐線に例えれば取手だな
35分って近いのか？
秋葉原に33分で行ける茨城の駅はほかに無いんじゃないの？
そもそも守谷始発を設定する意味合いって、交流直流切り替えの境界だっていうだけであって、
TX-2000の車両数に余裕があって、しかも守谷以北の変電所容量の増強が済んでいる以上
特にラッシュ時間帯の守谷始発の優等なんて百害有って一理なし。
TX-2000の車両数に余裕があって、しかも守谷以北の変電所容量の増強が済んでいる以上
特にラッシュ時間帯の守谷始発の優等なんて百害有って一理なし。
>>294
守谷発752（秋葉原着830）の区快を廃止して、
秋葉原着830の守谷発普通と秋葉原着832のつくば発普通を設定して
秋葉原着834の普通を、おおたかでの待避を無くして835着に変更。
この方が全利用者が幸せになれるんでないかい？
守谷発752（秋葉原着830）の区快を廃止して、
秋葉原着830の守谷発普通と秋葉原着832のつくば発普通を設定して
秋葉原着834の普通を、おおたかでの待避を無くして835着に変更。
この方が全利用者が幸せになれるんでないかい？
536守谷→620秋葉原(5226）をTX-2000に変更
625秋葉原→710守谷（5203）をTX-2000に変更のうえ延長運転して727つくば
735つくば→832秋葉原を設定汁ってことだな。
秋葉原のホームで１本増える分をどうさばくかだけが問題かも。
625秋葉原→710守谷（5203）をTX-2000に変更のうえ延長運転して727つくば
735つくば→832秋葉原を設定汁ってことだな。
秋葉原のホームで１本増える分をどうさばくかだけが問題かも。
守谷発7:52区快を、つくば発7:40快速にすれば、
つくば発が快速-区快続行のパターンで綺麗に並んで守谷以北の混雑が平準化される
でもこの時間に快速通すのはちと厳しいから、つくば発7:35区快でもいいです
つくば発が快速-区快続行のパターンで綺麗に並んで守谷以北の混雑が平準化される
でもこの時間に快速通すのはちと厳しいから、つくば発7:35区快でもいいです
>>304
それだけだと守谷以南には何のメリットも無いよ。
それだけだと守谷以南には何のメリットも無いよ。
>>305
今すぐできることからやろうよ
今すぐできることからやろうよ
一番乗車率の高い区間に増発するのがベストでしょ
始発はドコになるかは、回せる車種次第・・・種別は各駅停車でしょ
始発はドコになるかは、回せる車種次第・・・種別は各駅停車でしょ
じゃあおおたか始発とか八潮始発でいいじゃん。ってなるんじゃね。
312 ：名無し野電車区：2010/05/31(月) 21:39:14 ID:BxuRSsQi0
こんなところで議論するよりコールセンターに直接言ったほうがいいと思う。
>>300
>>守谷始発を設定する意味合いって、交流直流切り替えの境界だっていうだけ
情弱乙www駅別の利用者数を見てから言えw
守谷→八潮に、守谷、おおたか、南流山と、利用者数の多い駅が集中。3駅の利用者を受け止めるのが守谷始発。
段落ちってレベルじゃないぜ。別路線だ。特に朝はその傾向が強い。
>>TX-2000の車両数に余裕があって、しかも守谷以北の変電所容量の増強が済んでいる
はぁ？TX-1000と2000の走行距離を比べれば一目瞭然。
余裕があるのはTX-1000系。もはやニート状態。廃車時期にすら差がでるんじゃw
>>特にラッシュ時間帯の守谷始発の優等なんて百害有って一理なし。
利用者数増やしてから言えタコ
特に夕ラッシュの守谷以北酷すぎ。立席が出ていた車内が空気輸送にwww
半年ROMってろカス
>>守谷始発を設定する意味合いって、交流直流切り替えの境界だっていうだけ
情弱乙www駅別の利用者数を見てから言えw
守谷→八潮に、守谷、おおたか、南流山と、利用者数の多い駅が集中。3駅の利用者を受け止めるのが守谷始発。
段落ちってレベルじゃないぜ。別路線だ。特に朝はその傾向が強い。
>>TX-2000の車両数に余裕があって、しかも守谷以北の変電所容量の増強が済んでいる
はぁ？TX-1000と2000の走行距離を比べれば一目瞭然。
余裕があるのはTX-1000系。もはやニート状態。廃車時期にすら差がでるんじゃw
>>特にラッシュ時間帯の守谷始発の優等なんて百害有って一理なし。
利用者数増やしてから言えタコ
特に夕ラッシュの守谷以北酷すぎ。立席が出ていた車内が空気輸送にwww
半年ROMってろカス
つくば発の守谷到着時の利用者が少ないんだったら、守谷始発でなくても関係ないんじゃないの
>>314
＞守谷→八潮に、守谷、おおたか、南流山と、利用者数の多い駅が集中。3駅の利用者を受け止めるのが守谷始発。
＞段落ちってレベルじゃないぜ。別路線だ。特に朝はその傾向が強い。
んじゃあ、守谷始発じゃなくて八潮市発を増やして、さらにおおたか始発を造ればいいんじゃね？
おおたかの配線は秋葉原方は折り返しできるようになってるんだし。
守谷始発である必要は無い。
＞>>特にラッシュ時間帯の守谷始発の優等なんて百害有って一理なし。
＞利用者数増やしてから言えタコ
守谷以南は優等で線路容量を無駄にするより普通をガンガン走らせて輸送量府屋競って言ってるんじゃないか？
＞特に夕ラッシュの守谷以北酷すぎ。立席が出ていた車内が空気輸送にwww
夕ラッシュは下りだから守谷始発じゃないだろが。
朝ラッシュは、守谷到着時で既に座席は皆無だろ？
そもそも守谷到着時で空気輸送なら守谷始発にこだわる必要は無い罠。
＞守谷→八潮に、守谷、おおたか、南流山と、利用者数の多い駅が集中。3駅の利用者を受け止めるのが守谷始発。
＞段落ちってレベルじゃないぜ。別路線だ。特に朝はその傾向が強い。
んじゃあ、守谷始発じゃなくて八潮市発を増やして、さらにおおたか始発を造ればいいんじゃね？
おおたかの配線は秋葉原方は折り返しできるようになってるんだし。
守谷始発である必要は無い。
＞>>特にラッシュ時間帯の守谷始発の優等なんて百害有って一理なし。
＞利用者数増やしてから言えタコ
守谷以南は優等で線路容量を無駄にするより普通をガンガン走らせて輸送量府屋競って言ってるんじゃないか？
＞特に夕ラッシュの守谷以北酷すぎ。立席が出ていた車内が空気輸送にwww
夕ラッシュは下りだから守谷始発じゃないだろが。
朝ラッシュは、守谷到着時で既に座席は皆無だろ？
そもそも守谷到着時で空気輸送なら守谷始発にこだわる必要は無い罠。
>>315
朝ラッシュ上り、守谷到着時は立席でているよ。適正本数だな。
朝ラッシュ上り、守谷到着時は立席でているよ。適正本数だな。
>>316
おおたか始発欲しいね。利用者数多い訳で。
他路線で回送で途中まで送る例はないのか？
>>優等で線路容量を無駄にする
俺はこの点、逆の発想だな。
優等のほうが線路容量の利用効率は高い。（平均速度が高いほど単位距離あたりの輸送力は上がる）
待避がある以上、問題は"優等と普通の運転タイミング"にある。
優等停車駅に大半の利用者が集中する状況からすれば、優等の大増発が筋だろJK
>>夕ラッシュは下りだから守谷始発じゃないだろが。
守谷始発の話じゃなくて守谷以北の空気輸送の話。
最低でも夕ラッシュは削減すべき。日中のほうが乗っている件www
>>318
出払っていたら増発余力が無いことになる。
おおたか始発欲しいね。利用者数多い訳で。
他路線で回送で途中まで送る例はないのか？
>>優等で線路容量を無駄にする
俺はこの点、逆の発想だな。
優等のほうが線路容量の利用効率は高い。（平均速度が高いほど単位距離あたりの輸送力は上がる）
待避がある以上、問題は"優等と普通の運転タイミング"にある。
優等停車駅に大半の利用者が集中する状況からすれば、優等の大増発が筋だろJK
>>夕ラッシュは下りだから守谷始発じゃないだろが。
守谷始発の話じゃなくて守谷以北の空気輸送の話。
最低でも夕ラッシュは削減すべき。日中のほうが乗っている件www
>>318
出払っていたら増発余力が無いことになる。
>>317
筑波の山奥から遠距離通勤のお父さん達くらい全員座らせてやれよ。ｗ
筑波の山奥から遠距離通勤のお父さん達くらい全員座らせてやれよ。ｗ
>>319
＞出払っていたら増発余力が無いことになる。
2000は残ってるんだよ。だったら、守谷始発に限定して増発しなくてもいいと思うけどな。
＞最低でも夕ラッシュは削減すべき。日中のほうが乗っている件www
空気輸送ってほど少なくはないと思うぜ。少なくとも全員座れてないし。
せめて最後の１５分くらい全員座らせてやれや。高い金払ってるんだし。
あと利用者数だけど、
ああたか＞＝南流山＞（みらい平～つくばの合計）＞守谷だから、区間快速とか普通を走らせるんだったら、
つくば始発にした方がいいような気がするね。
これが （みらい平～つくばの合計）＜守谷 だったら、守谷始発でもいいんだろうけど。
＞出払っていたら増発余力が無いことになる。
2000は残ってるんだよ。だったら、守谷始発に限定して増発しなくてもいいと思うけどな。
＞最低でも夕ラッシュは削減すべき。日中のほうが乗っている件www
空気輸送ってほど少なくはないと思うぜ。少なくとも全員座れてないし。
せめて最後の１５分くらい全員座らせてやれや。高い金払ってるんだし。
あと利用者数だけど、
ああたか＞＝南流山＞（みらい平～つくばの合計）＞守谷だから、区間快速とか普通を走らせるんだったら、
つくば始発にした方がいいような気がするね。
これが （みらい平～つくばの合計）＜守谷 だったら、守谷始発でもいいんだろうけど。
三郷中央なんて過疎駅、区間快速いらねーよ。普通だけで十分。
1万人/日超えの六町に、快速とめてやれ。
1万人/日超えの六町に、快速とめてやれ。
324 ：名無し野電車区：2010/05/31(月) 23:11:32 ID:VZTvj4dz0
>>324
細かいこと気にせんでよろし。
細かいこと気にせんでよろし。
>>323
浅草並の利用者がいるのに過疎駅とか失礼な奴だな。
それよりもセンパ・たなかと大差ない南千住通過だろ？
快速：南千住通過・八潮停車
普通：南千住通過・六町停車
ｺﾚで輸送実績にあった停車駅になるぜ。
浅草並の利用者がいるのに過疎駅とか失礼な奴だな。
それよりもセンパ・たなかと大差ない南千住通過だろ？
快速：南千住通過・八潮停車
普通：南千住通過・六町停車
ｺﾚで輸送実績にあった停車駅になるぜ。
>>326
区快じゃなくて普通が南千住通過とは、以前の常磐線みたいだな。ｗ
区快じゃなくて普通が南千住通過とは、以前の常磐線みたいだな。ｗ
ノンストップで何処へ行く行く何処へ行く
>>330
秋葉原に行く。
秋葉原に行く。
>>331
毎度ながら、これでいいんじゃね？
http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx/daytest3.gif
種別秋徒浅南北青六八三南パ森葉た守平の万研つ
快速●●●●●－－－－●－●－－●－－－－●２／ｈ
区快●●●●●－－●●●－●●－●●●●●●４／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●止－－－－４／ｈ（または５）
普通●●●●●●●●●●●●止－－－－－－－２／ｈ（または１）
毎度ながら、これでいいんじゃね？
http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx/daytest3.gif
種別秋徒浅南北青六八三南パ森葉た守平の万研つ
快速●●●●●－－－－●－●－－●－－－－●２／ｈ
区快●●●●●－－●●●－●●－●●●●●●４／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●止－－－－４／ｈ（または５）
普通●●●●●●●●●●●●止－－－－－－－２／ｈ（または１）
それよりも昨年度決算が楽しみだな。’０８年度は営業黒字の最終赤字だったけど、
今度は最終黒字の気がするが、どうだろう？
今度は最終黒字の気がするが、どうだろう？
>>334
おおたかは折り返すのに秋葉方面の対向する本線に進入してから３・４番線に行かなくてはならない。
（守谷・八潮は折り返しに対向する本線に進入する必要は無し）
しかも本線が八潮や守谷と違い２・３番線。なので始発や最終以外はムリポ。
おおたかは折り返すのに秋葉方面の対向する本線に進入してから３・４番線に行かなくてはならない。
（守谷・八潮は折り返しに対向する本線に進入する必要は無し）
しかも本線が八潮や守谷と違い２・３番線。なので始発や最終以外はムリポ。
>>337
スジの引き方でいけるんじゃないかと思うよ。
それに、おおたかは、全部停車なんだから、優等を副本線発車で
折り返し便と待避便だけ本線っていう使い分けも可能じゃないかな？
これが、通過列車だったら、速度制限のない本線を通す必要があるだろうけど。
スジの引き方でいけるんじゃないかと思うよ。
それに、おおたかは、全部停車なんだから、優等を副本線発車で
折り返し便と待避便だけ本線っていう使い分けも可能じゃないかな？
これが、通過列車だったら、速度制限のない本線を通す必要があるだろうけど。
>>338
確かに可能だとは思うがATOでほぼ全自動なのがネックかも。
それこそ快速のみらい平や研究学園の臨時停車すら手動で対応していた。
手動で臨時ならできるが自動でとなると案外設定とか大変なのかも。
おおたかの３・４番線の逆方向からの自動停車設定とかどこまでやっているかも未知数だし。
案外融通利かない気がする。
確かに可能だとは思うがATOでほぼ全自動なのがネックかも。
それこそ快速のみらい平や研究学園の臨時停車すら手動で対応していた。
手動で臨時ならできるが自動でとなると案外設定とか大変なのかも。
おおたかの３・４番線の逆方向からの自動停車設定とかどこまでやっているかも未知数だし。
案外融通利かない気がする。
日中1：1：1のダイヤにならんかなぁ…。
北千住での折り返しや、おおたかでの折り返し設定プログラムは
緊急時用として用意してあるでしょう
ただ通常営業用の12番ポイントじゃないから、通過設定速度も遅いし
乗客を乗せた時の揺れや安全の為も有って、緊急時以外は使わないでしょ
（北千住とおおたかのホームには乗務員用の逆向きモニターが設置してあった様な・・・）
八潮の2番3番の北千住側に、渡り線があると八潮折り返しの
留置線引き上げ時間を短縮出来る
何故か八潮駅東京寄りのロングレール接続部は、ポイントから離れてるので
（遠い将来10両化する時の為かな？）
あと80mくらいはポイントを東京寄りに移設出来ると思う
（カーブに掛かるかも知れないので、40m移設でギリギリ12番の渡り線とか）
北千住～六町のラッシュ時混雑率（乗車率）を下げるには
八潮折り返し増便が一番早くて、守谷行き各停1本増便の時間で
八潮折り返しが2本増便出来る（単純計算だけど）
緊急時用として用意してあるでしょう
ただ通常営業用の12番ポイントじゃないから、通過設定速度も遅いし
乗客を乗せた時の揺れや安全の為も有って、緊急時以外は使わないでしょ
（北千住とおおたかのホームには乗務員用の逆向きモニターが設置してあった様な・・・）
八潮の2番3番の北千住側に、渡り線があると八潮折り返しの
留置線引き上げ時間を短縮出来る
何故か八潮駅東京寄りのロングレール接続部は、ポイントから離れてるので
（遠い将来10両化する時の為かな？）
あと80mくらいはポイントを東京寄りに移設出来ると思う
（カーブに掛かるかも知れないので、40m移設でギリギリ12番の渡り線とか）
北千住～六町のラッシュ時混雑率（乗車率）を下げるには
八潮折り返し増便が一番早くて、守谷行き各停1本増便の時間で
八潮折り返しが2本増便出来る（単純計算だけど）
ＴＸは不要な路線の一つだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
餌が不味い
>>342
＞ただ通常営業用の12番ポイントじゃないから、通過設定速度も遅いし
＞乗客を乗せた時の揺れや安全の為も有って、緊急時以外は使わないでしょ
なるほどね。
ただ、一部列車の終着駅の最後の最後だから、十分減速して通過ってことで問題ないような気もするけど。
出発には関係ないわけだし。
＞北千住～六町のラッシュ時混雑率（乗車率）を下げるには
＞八潮折り返し増便が一番早くて、
そりゃそうだけど、朝ラッシュで問題なのは南流山あたりで既に混雑してることでしょ？
＞ただ通常営業用の12番ポイントじゃないから、通過設定速度も遅いし
＞乗客を乗せた時の揺れや安全の為も有って、緊急時以外は使わないでしょ
なるほどね。
ただ、一部列車の終着駅の最後の最後だから、十分減速して通過ってことで問題ないような気もするけど。
出発には関係ないわけだし。
＞北千住～六町のラッシュ時混雑率（乗車率）を下げるには
＞八潮折り返し増便が一番早くて、
そりゃそうだけど、朝ラッシュで問題なのは南流山あたりで既に混雑してることでしょ？
>>345
というより現行のラッシュ時退避など考えると一番欲しい時間帯に折り返す余裕はない。
さらに緩急接続で普通から優等に流れる分の若干の空きを享受できるのだからおおたか民は
思ったよりも始発に拘りはないと思う。
もしやるなら守谷の緩急接続が可能になってからだな。
それでもダイヤ的にラッシュ時は厳しいと思うがな。
というより現行のラッシュ時退避など考えると一番欲しい時間帯に折り返す余裕はない。
さらに緩急接続で普通から優等に流れる分の若干の空きを享受できるのだからおおたか民は
思ったよりも始発に拘りはないと思う。
もしやるなら守谷の緩急接続が可能になってからだな。
それでもダイヤ的にラッシュ時は厳しいと思うがな。
おおたか利用者としては、秋葉原まで急ぐ列車を選んでも5分しか差が無いので
人が集中しそうな快速・区間が増えるより、各停が増える方がありがたい
折り返しで上り線の本線支障時間を掛けるのは、非常に勿体無いです
ラッシュ時始発よりも、列車間隔が均等に近い方がウレシイです（個人の意見です）
人が集中しそうな快速・区間が増えるより、各停が増える方がありがたい
折り返しで上り線の本線支障時間を掛けるのは、非常に勿体無いです
ラッシュ時始発よりも、列車間隔が均等に近い方がウレシイです（個人の意見です）
348 ：まっちゃんアイス ◆iPZe3vHj/A ：2010/06/02(水) 21:22:37 ID:VGYTziqk0
忙しくてROMばかりでした。
>>337>>338>>339
おおたか3番には逆線入線できないかと思います。
4番線は逆線入線でき、4番線のみ逆向きモニターがあります。
多分ATOでは逆線入線できないでしょうね。列番の指定もありませんし。
8両化時に信号設備の改修があるようなので、同時に改良されるかもしれません。
>>341
ハード面でもトランスポンダの整備やPTC関連など、大きな工事が必要です。
実際、必要性に迫られた守谷駅の追い越し設備新設などは、信号設備の入札が公示済です。
>>342>>345
通常営業用としては、守谷駅の南側の片渡り線が10番ポイントです。平日は朝9時台に1本営業列車が通ります。
たしか10番ポイントの制限速度は50km/hで、他の本線ポイント同様、PTCに連動しています。
おっしゃる通り、北千住駅には1・2番線に逆向きモニターが設置されています。
もっとも、北千住とおおたかのポイントは緊急用なのは事実でしょうね。
ダイヤ乱れの時も一度も起用されていません。
>>337>>338>>339
おおたか3番には逆線入線できないかと思います。
4番線は逆線入線でき、4番線のみ逆向きモニターがあります。
多分ATOでは逆線入線できないでしょうね。列番の指定もありませんし。
8両化時に信号設備の改修があるようなので、同時に改良されるかもしれません。
>>341
ハード面でもトランスポンダの整備やPTC関連など、大きな工事が必要です。
実際、必要性に迫られた守谷駅の追い越し設備新設などは、信号設備の入札が公示済です。
>>342>>345
通常営業用としては、守谷駅の南側の片渡り線が10番ポイントです。平日は朝9時台に1本営業列車が通ります。
たしか10番ポイントの制限速度は50km/hで、他の本線ポイント同様、PTCに連動しています。
おっしゃる通り、北千住駅には1・2番線に逆向きモニターが設置されています。
もっとも、北千住とおおたかのポイントは緊急用なのは事実でしょうね。
ダイヤ乱れの時も一度も起用されていません。
349 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 00:28:01 ID:/67z7+1AO
そういえば、何で交流区間でも2パンなの？
350 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 07:27:24 ID:Q/7Mnm5c0
ＴＸは始点も終点も地下だな
ああ、１編成あたりと勘違いした。
１両当たり２パンの意味だったら、それぞれのパンタが別々の回路を独立して受け持ってるからってことだろね。
ＴＸ－１０００も２０００も８両化したときに4M4Tになるように
計画されてるわけだけど、それぞれのＭ車に供給するパンタ１基ずつ。
但し、パンタがなぜ、給電されるＭ車に直接ついてないかは知らない。
１両当たり２パンの意味だったら、それぞれのパンタが別々の回路を独立して受け持ってるからってことだろね。
ＴＸ－１０００も２０００も８両化したときに4M4Tになるように
計画されてるわけだけど、それぞれのＭ車に供給するパンタ１基ずつ。
但し、パンタがなぜ、給電されるＭ車に直接ついてないかは知らない。
>>349
JRの交直両用機関車などは、交流区間では前パンを下げるから
そう言う前例が有っての質問じゃ無いかな？
EF81などはデッドセクションを越えて、交流区間最初の停車駅で
運転士（先頭）側のパンタを下げる
（過剰集電防止とパンタグラフの集電シューの寿命を延ばす為）
逆に直流区間に入る手前、最後の停車駅で前パンを上げる
実際はデッドセクションで直流から交流に、回路を切り替えた時点で
前パンタからの集電はカットされているらしい
TXの場合なぜ下げないのかは
・交流区間が全体の割合で見て「短い」
・パンタ上げ忘れ等のミスによる、直流区間での瞬停を防止する
・集電部の寿命を考慮そるより、パンタ上げ下げの手間やミスを防ぐ為？
・デッドセクションを過ぎてから、終点（つくば）まで停まらない列車もあるし
・交流区間での回生放電時に、片方のパンタを使ってる？
と、想像してみた
なぜ同じ交直両用で130km/h運転の常磐線のは2Mに1パンタなのに
TXは2パンタなのかと考えると、何か必要が有っての2パンタなんだろうね
（強風や冬季の架線霜取り、微量の着氷・着雪も考慮したとかかな？）
高速運転する電車の騒音防止策としては、パンタグラフの数は少ない方が良いとは思うけど
JRの交直両用機関車などは、交流区間では前パンを下げるから
そう言う前例が有っての質問じゃ無いかな？
EF81などはデッドセクションを越えて、交流区間最初の停車駅で
運転士（先頭）側のパンタを下げる
（過剰集電防止とパンタグラフの集電シューの寿命を延ばす為）
逆に直流区間に入る手前、最後の停車駅で前パンを上げる
実際はデッドセクションで直流から交流に、回路を切り替えた時点で
前パンタからの集電はカットされているらしい
TXの場合なぜ下げないのかは
・交流区間が全体の割合で見て「短い」
・パンタ上げ忘れ等のミスによる、直流区間での瞬停を防止する
・集電部の寿命を考慮そるより、パンタ上げ下げの手間やミスを防ぐ為？
・デッドセクションを過ぎてから、終点（つくば）まで停まらない列車もあるし
・交流区間での回生放電時に、片方のパンタを使ってる？
と、想像してみた
なぜ同じ交直両用で130km/h運転の常磐線のは2Mに1パンタなのに
TXは2パンタなのかと考えると、何か必要が有っての2パンタなんだろうね
（強風や冬季の架線霜取り、微量の着氷・着雪も考慮したとかかな？）
高速運転する電車の騒音防止策としては、パンタグラフの数は少ない方が良いとは思うけど
>>353
＞なぜ同じ交直両用で130km/h運転の常磐線のは2Mに1パンタなのに
＞TXは2パンタなのかと考えると、何か必要が有っての2パンタなんだろうね
消費電力の違いでは？
E531は140kWの電動機だけど、TX-2000は190kWの電動機だし。
＞なぜ同じ交直両用で130km/h運転の常磐線のは2Mに1パンタなのに
＞TXは2パンタなのかと考えると、何か必要が有っての2パンタなんだろうね
消費電力の違いでは？
E531は140kWの電動機だけど、TX-2000は190kWの電動機だし。
>>353
＞高速運転する電車の騒音防止策としては、パンタグラフの数は少ない方が良いとは思うけど
少ないに越したことないだろうけど、130km/h程度だと、空力音はさほど問題とならないし、
むしろ、１パンタ当たりの電流が高くなって、はずみで離線したときのスパーク音が
大きくなるのを嫌ったのかも。
＞高速運転する電車の騒音防止策としては、パンタグラフの数は少ない方が良いとは思うけど
少ないに越したことないだろうけど、130km/h程度だと、空力音はさほど問題とならないし、
むしろ、１パンタ当たりの電流が高くなって、はずみで離線したときのスパーク音が
大きくなるのを嫌ったのかも。
356 ：まっちゃんアイス ◆iPZe3vHj/A ：2010/06/03(木) 19:08:13 ID:Ter5Hlc90
>>351>>352
「各M車用にパンタ1基」という話はWikipediaにもあるようですが、間違いかと思います。
主回路構成は工事誌のp609に掲載されていますが、2基のパンタと4台（2両分）のコンバータが接続されています。
冗長性を考えて、1パンタ、1コンバータ単位で開放できる構成になっているわけです。
・・・ちなみに、TX-2000系の場合、ユニット間の引き通しはありません。
パンタグラフの数ですが、単純に離線対策と保守コストを天秤にかけた結果なのではと思います。
東京メトロ05系のように、パンタの数を試行錯誤している例もありますし。
>>353
485系・EF81形世代で、パンタ数が変わる最大の理由は「集電電流」だと思います。
同じ電力でも、直流区間のほうが電圧が低いので、集電する電流が増え、パンタを増やす必要があります。
その結果、同世代の交流特急車が1パンタなのに対し、直流電気機関車、特急車は2パンタになっています。
湖西線で485系の第二パンタが上がらず、速度規制をした・・・みたいな話が最近のジャーナルに出ていましたね。
もちろん、最近の形式では関係の無い話ですが。
「各M車用にパンタ1基」という話はWikipediaにもあるようですが、間違いかと思います。
主回路構成は工事誌のp609に掲載されていますが、2基のパンタと4台（2両分）のコンバータが接続されています。
冗長性を考えて、1パンタ、1コンバータ単位で開放できる構成になっているわけです。
・・・ちなみに、TX-2000系の場合、ユニット間の引き通しはありません。
パンタグラフの数ですが、単純に離線対策と保守コストを天秤にかけた結果なのではと思います。
東京メトロ05系のように、パンタの数を試行錯誤している例もありますし。
>>353
485系・EF81形世代で、パンタ数が変わる最大の理由は「集電電流」だと思います。
同じ電力でも、直流区間のほうが電圧が低いので、集電する電流が増え、パンタを増やす必要があります。
その結果、同世代の交流特急車が1パンタなのに対し、直流電気機関車、特急車は2パンタになっています。
湖西線で485系の第二パンタが上がらず、速度規制をした・・・みたいな話が最近のジャーナルに出ていましたね。
もちろん、最近の形式では関係の無い話ですが。
357 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 20:02:07 ID:/67z7+1AO
TXの場合鋼体架線があって、その離線対策かな。
>>356
＞・・・ちなみに、TX-2000系の場合、ユニット間の引き通しはありません。
ホント？パンタは２号車(M1)と４号車(M1')と２基ずつあるけど、パンタの無い
３号車(M2)と５号車(M2')にはどう引き回してるわけ？
ああ、１編成２ユニット構成になってるってことか。
＞・・・ちなみに、TX-2000系の場合、ユニット間の引き通しはありません。
ホント？パンタは２号車(M1)と４号車(M1')と２基ずつあるけど、パンタの無い
３号車(M2)と５号車(M2')にはどう引き回してるわけ？
ああ、１編成２ユニット構成になってるってことか。
360 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 00:06:35 ID:ZymAneio0
３５９はおおたか厨？
304 名前:名無し野電車区 :2010/06/03(木) 23:28:42 ID:FgU/VaHz0
ヤフー不動産貸店舗
市川14
本八幡24
西船橋19
船橋39
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柏70 ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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362 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 10:05:09 ID:Snhld0ED0
南流山→北千住 400 JRだったら 210
秋葉原 550 380
東京 680 380
南流山住人としては当初予定通りJRが引き受けてくれたなら良かったと
つくづく思う。当初の南流山駅完成予想図では乗り換え専用通路が
あり、武蔵野線ホームから直接地下ホームへ繋がるようになっていた。
秋葉原 550 380
東京 680 380
南流山住人としては当初予定通りJRが引き受けてくれたなら良かったと
つくづく思う。当初の南流山駅完成予想図では乗り換え専用通路が
あり、武蔵野線ホームから直接地下ホームへ繋がるようになっていた。
JRで南流山→秋葉原・東京は450円じゃない？
JRが経営してたら、南流山の地下ホームは広かったかもね
JRが経営してたら、南流山の地下ホームは広かったかもね
>>362
だから当初はラッシュ時上り方面からの降車が多いと見込んでいたんだよな。
ただTXは通勤定期の割引率の良さが大きかったと思う。
JRにこそ及ばなかったものの大手私鉄にはほぼ肩を並べているもしくは良い位である。
http://www.google.co.jp/url?sa=t&source=web&ct=res&cd=9&ved=0CC4QFjAI&url=http%3A%2F%2Fwww.hokusosen-unchin-taisaku.com%2Fimg%2Fkouunchin%2Fteiki_hikaku.pdf&ei=rFYITIm7IM6HkQXmtpDgDw&usg=AFQjCNGFxPlpcIpJCpJFRra3Zj7A68rmKg
なのでTX経由にした際に会社から許可が出た場合や却下されても自己負担が最小限で済んだ人も多い。
一方で東葉高速が速達性が高いにもかかわらず苦戦した背景には運賃の元の高さもさることながら
定期にすることで余計に他社より高くなり企業との交通費支給の際に却下された例が続出しさらに
自己負担にしても差額が大きく断念した人も多かったと聞く。
また沿線に企業進出する際も交通費の経費があまり増えないこの効果は大きく
比較的TX沿線は企業も進出していると言えよう。
だから当初はラッシュ時上り方面からの降車が多いと見込んでいたんだよな。
ただTXは通勤定期の割引率の良さが大きかったと思う。
JRにこそ及ばなかったものの大手私鉄にはほぼ肩を並べているもしくは良い位である。
http://www.google.co.jp/url?sa=t&source=web&ct=res&cd=9&ved=0CC4QFjAI&url=http%3A%2F%2Fwww.hokusosen-unchin-taisaku.com%2Fimg%2Fkouunchin%2Fteiki_hikaku.pdf&ei=rFYITIm7IM6HkQXmtpDgDw&usg=AFQjCNGFxPlpcIpJCpJFRra3Zj7A68rmKg
なのでTX経由にした際に会社から許可が出た場合や却下されても自己負担が最小限で済んだ人も多い。
一方で東葉高速が速達性が高いにもかかわらず苦戦した背景には運賃の元の高さもさることながら
定期にすることで余計に他社より高くなり企業との交通費支給の際に却下された例が続出しさらに
自己負担にしても差額が大きく断念した人も多かったと聞く。
また沿線に企業進出する際も交通費の経費があまり増えないこの効果は大きく
比較的TX沿線は企業も進出していると言えよう。
時刻表を見て思ったけど、平日の夕方時間帯に守谷始発の区快があるけど、
意味があるの？と疑問が感じる。（平成21秋改正から）
せめて、区快はつくば始発にしてほしい。各駅（普通）は、守谷始発で十分だと思う。
つくばから秋葉原への有効本数が実質２本／ｈだし・・・。
意味があるの？と疑問が感じる。（平成21秋改正から）
せめて、区快はつくば始発にしてほしい。各駅（普通）は、守谷始発で十分だと思う。
つくばから秋葉原への有効本数が実質２本／ｈだし・・・。
>>365
>つくばから秋葉原への有効本数が実質２本／ｈだし・・・。
もうそれやめよう。私は賛成だけど、スレ多数派には理解できないそうで、
荒らし扱いされる。
標語： 欲しがりません、2万人/日までは
>つくばから秋葉原への有効本数が実質２本／ｈだし・・・。
もうそれやめよう。私は賛成だけど、スレ多数派には理解できないそうで、
荒らし扱いされる。
標語： 欲しがりません、2万人/日までは
> 夕方は６本／ｈになってると思うよ。
それは途中駅の話でしょ。途中駅なら昼までも４本／hだ罠。
それは途中駅の話でしょ。途中駅なら昼までも４本／hだ罠。
>>366
＞スレ多数派には理解できないそうで、
多数派じゃなくて、特定少数（たぶん１～２人）が必死になってただけだと思うよ。
>>368
おっと、４本／ｈだった。
まあ、何にしても夕方の守谷発区快は日中の有効本数とは無関係。
そりゃそうと、守谷発区快をつくば発にしようとしたら、現行区代ダイヤでは
つくばで折り返す編成がまだつくばにたどりついてなかったりする。
＞スレ多数派には理解できないそうで、
多数派じゃなくて、特定少数（たぶん１～２人）が必死になってただけだと思うよ。
>>368
おっと、４本／ｈだった。
まあ、何にしても夕方の守谷発区快は日中の有効本数とは無関係。
そりゃそうと、守谷発区快をつくば発にしようとしたら、現行区代ダイヤでは
つくばで折り返す編成がまだつくばにたどりついてなかったりする。
×現行区代ダイヤでは
○現行下りダイヤでは
○現行下りダイヤでは
371 ：まっちゃんアイス ◆iPZe3vHj/A ：2010/06/04(金) 23:03:47 ID:CnxEW+iN0
>>358
ちょっと表現が悪かったです。最下行の通りです。
>>362
その図が欲しいです。手元に残っていたら教えてください。
全体的に開業前の資料が不足していて困ってるんです。
>>366
翌日にはID変わる匿名掲示板で、投稿数見て日和見なんて悲しくないですか？
もし相手が多数派なら、それなりに対抗意見が出るはず。しかも論点がズレない。
もし論点がズレた上、人格攻撃しか帰ってこなかったら、相手は少数派。いても2人。
A快速4本/hを主張していた方の例では、矛先が次第にB快速に移り、1ヶ月ほどで消滅してしまいました。
ちょっと表現が悪かったです。最下行の通りです。
>>362
その図が欲しいです。手元に残っていたら教えてください。
全体的に開業前の資料が不足していて困ってるんです。
>>366
翌日にはID変わる匿名掲示板で、投稿数見て日和見なんて悲しくないですか？
もし相手が多数派なら、それなりに対抗意見が出るはず。しかも論点がズレない。
もし論点がズレた上、人格攻撃しか帰ってこなかったら、相手は少数派。いても2人。
A快速4本/hを主張していた方の例では、矛先が次第にB快速に移り、1ヶ月ほどで消滅してしまいました。
>>371
まっちゃんに教えとこう。
研究学園駅の由来は、筑波研究学園都市に関わったお偉いさんが、
合併前はつくば中心部を「研究学園都市」「学園地区」なんて呼んでいたが、
地名として「研究学園都市」という言葉が無くなるのは惜しい、ということで
研究学園に無理やり決定したそうだ。
まっちゃんに教えとこう。
研究学園駅の由来は、筑波研究学園都市に関わったお偉いさんが、
合併前はつくば中心部を「研究学園都市」「学園地区」なんて呼んでいたが、
地名として「研究学園都市」という言葉が無くなるのは惜しい、ということで
研究学園に無理やり決定したそうだ。
>>371
無茶な根拠でB快速４本／hを主張する人がいたことはスルーなのね。
無茶な根拠でB快速４本／hを主張する人がいたことはスルーなのね。
ところで抹茶って誰？
TX博士なの？？
TX博士なの？？
今朝の茨城新聞にＴＸ初の経営黒字と。。。
ちょと長いけどこれだべ↓
http://www.nikkei.com/news/local/article/
g=96958A9C889DE2EAE4EBE2EBEAE2E2E7E2E4E0E2E3E29EE5E3E2E2E2;
p=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2;
n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E6;
o=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2
http://www.nikkei.com/news/local/article/
g=96958A9C889DE2EAE4EBE2EBEAE2E2E7E2E4E0E2E3E29EE5E3E2E2E2;
p=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2;
n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E6;
o=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2
ＴＸ、初の単年度黒字 10年３月期、開業５年目で達成
2010/6/5 0:17
つくばエクスプレス（ＴＸ）を運行する首都圏新都市鉄道（東京・台東、高橋伸和社長）が
４日発表した2010年３月期決算は、最終損益が1500万円（前の期は18億円の赤字）の黒字と
なった。単年度黒字は開業後約20年の目標だったが、開業５年目で大幅な前倒しで達成した。
ただ同社は「負債総額も大きく、安定した黒字化はまだ先」としている。
運賃収入などの営業収益は前の期比2.6％増の342億円。沿線ではマンションや戸建て住宅の
建設が進み、通勤・通学での定期利用者が大幅に増加。09年度の１日平均乗客数も27万人と当
初の輸送人員目標も１年前倒しで達成した。
減価償却費は微増だったが、広告費や光熱費などの経費節減で営業費用は前の期比３億7000
万円減。営業損益は前の期（４億3100万円）の3.8倍の16億7800万円と２期連続営業黒字を達
成した。経常損益も3000万円（前の期は13億円の赤字）と開業以来初の黒字となった。
１日平均乗客数は今年４月に28万人と過去最高を更新するなど好調に伸び、11年３月期も最終
黒字を維持できる見通し。目標を上回る業績に、東京駅への延伸や快速電車の停車駅増加など、
沿線自治体からの要望が高まる可能性もありそうだ。
ただ累積損失は約244億円、負債総額は１兆円を超える。今後、車両増や駅内のエレベーター
増設など設備投資費用も増える見込みという。
2010/6/5 0:17
つくばエクスプレス（ＴＸ）を運行する首都圏新都市鉄道（東京・台東、高橋伸和社長）が
４日発表した2010年３月期決算は、最終損益が1500万円（前の期は18億円の赤字）の黒字と
なった。単年度黒字は開業後約20年の目標だったが、開業５年目で大幅な前倒しで達成した。
ただ同社は「負債総額も大きく、安定した黒字化はまだ先」としている。
運賃収入などの営業収益は前の期比2.6％増の342億円。沿線ではマンションや戸建て住宅の
建設が進み、通勤・通学での定期利用者が大幅に増加。09年度の１日平均乗客数も27万人と当
初の輸送人員目標も１年前倒しで達成した。
減価償却費は微増だったが、広告費や光熱費などの経費節減で営業費用は前の期比３億7000
万円減。営業損益は前の期（４億3100万円）の3.8倍の16億7800万円と２期連続営業黒字を達
成した。経常損益も3000万円（前の期は13億円の赤字）と開業以来初の黒字となった。
１日平均乗客数は今年４月に28万人と過去最高を更新するなど好調に伸び、11年３月期も最終
黒字を維持できる見通し。目標を上回る業績に、東京駅への延伸や快速電車の停車駅増加など、
沿線自治体からの要望が高まる可能性もありそうだ。
ただ累積損失は約244億円、負債総額は１兆円を超える。今後、車両増や駅内のエレベーター
増設など設備投資費用も増える見込みという。
最終黒字～～！！
380 ：TX利用が多いつくば市吾妻市民 ◆jPZ1HpW6/Q ：2010/06/05(土) 08:45:51 ID:xgWGcG1b0
いやぁ・・・編成増の意味でなく
8両化の為の車両増って意味かも知れない
編成増やすには留置線の数足らないし、車庫増線の設計入札はしてない
24本/hまでの増発には、今の編成数で足りてるらしいし・・・
とりあえず最終黒字オメ！
8両化の為の車両増って意味かも知れない
編成増やすには留置線の数足らないし、車庫増線の設計入札はしてない
24本/hまでの増発には、今の編成数で足りてるらしいし・・・
とりあえず最終黒字オメ！
>>362
ただ、JRだったら、ここまで本数増えたかなぁと。
ただ、JRだったら、ここまで本数増えたかなぁと。
彼の専門はJRだからw
鉄オタ界では有名と思われ。
鉄オタ界では有名と思われ。
最終黒字ってことは法人税も払ったんだな、きっと。
法人税は欠損繰越できるからまだ払ってないでしょ。
数年後から借金返済と法人税がかなり負担になるかもな。
数年後から借金返済と法人税がかなり負担になるかもな。
388 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 11:57:17 ID:zI2h2Bl70
ｲﾊﾞﾗｷﾞの田舎者のせいで混雑するのが許せない
五万歩譲ってたなかまでで後は廃線にしてほしい
それができなきゃ入都税として1000円課金しろ
ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／
∨
＿＿ ＿
,. -''_´､__ ｀｀__ヽ､
／‐-､__l ｀￣┌ー ､ヽ
/l ー､_ｭ､ ´二二_ヽヽ
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_,.|/ ｀ ｰ''´ ヽ￣￣, | l
,. r:'T::| / n ｎ `ｰ'´ ヽ|
ヽ､|::::|::| ./ ヽ |､_
`''ｰ| / ヽ .|:::|:::l::ヽ
|::ヽ レ‐-､_＿,,. -‐-､ヽ |:::|;::l;-'′
|:::::ヽ | ,. -::::::::::-ｭ、 ヽ / |´
l::::::l | /::::::::::::::::::::::::ヽ l | .|
ヽ::::. ヽ'-''´￣ ￣｀` | l /
ヽ::::. ヽ､__,.r‐－- ､＿ ノ /
ヽ:::::. Ｕ ....:/
ヽ::::::.... ...::::::/
ヽ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/
1兆円も負債あるんだから延伸とか考えるなよ
>>387
借金（負債）は少しずつ払ってるんでなかったっけ？
平成20年度で言うと、減価償却費197億円（の内の何億円かは知らんけど）
まだ1兆円分残ってるし、あと5年？で有利子になるって話も有るから
先の長い話だけどね
でも累積損失（赤字）が244億円で止まったのはラッキーな方かな
借金（負債）は少しずつ払ってるんでなかったっけ？
平成20年度で言うと、減価償却費197億円（の内の何億円かは知らんけど）
まだ1兆円分残ってるし、あと5年？で有利子になるって話も有るから
先の長い話だけどね
でも累積損失（赤字）が244億円で止まったのはラッキーな方かな
393 ：TX利用が多いつくば市吾妻市民 ◆jPZ1HpW6/Q ：2010/06/05(土) 14:12:30 ID:xgWGcG1b0
この業績なら沿線自治体の追加出資なしでも
MIR自力で東京駅延伸できたりしないですかね？
MIR自力で東京駅延伸できたりしないですかね？
もう自治体の出資はいらない
柏みたいに金出す代わりに圧力かける糞自治体もあるから
TXで全部出してその代わりダイヤはTXが独断で決める、柏の葉とか無視していい
柏みたいに金出す代わりに圧力かける糞自治体もあるから
TXで全部出してその代わりダイヤはTXが独断で決める、柏の葉とか無視していい
396 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 14:59:53 ID:Uqleq4F40
柏の葉に快速も停車させるように圧力をかけているのは、柏市ではなくて、最寄の大学・企業連合だよ
柏市役所はＪＲ常磐線の特急停車駅が最寄だからね
柏市役所はＪＲ常磐線の特急停車駅が最寄だからね
過去スレからのコピペだけど、これで合ってるのかな？
-------------------------------------------------------------------------------------
資金計画は総建設費９，４０４億円であり，その内訳は
国の無利子貸付金“１０年据置１０年 償還”が４０％（３，７６１．５億円）
県などの地方公共団体無利子貸付金“１２年据置１０年償還”が４０％（３，７６１．５億円）
株主出資金が１４％（１，３１７億円）
財政投融資分が６％（５６４億円） となっています。
現段階の収支計算では，沿線の開発による人口フレームの延びが鈍化していることから，
開業後４０年目の単年度黒字決算，４４年目の累積欠損金返済を見込んでいます。
-------------------------------------------------------------------------------------
累積赤字（累積欠損金？累積損失？）の244億円は
負債を全部返し終わってから決済するのかな？
それとも21年度で言う経営損益か、最終損益を充てるのかな？
-------------------------------------------------------------------------------------
資金計画は総建設費９，４０４億円であり，その内訳は
国の無利子貸付金“１０年据置１０年 償還”が４０％（３，７６１．５億円）
県などの地方公共団体無利子貸付金“１２年据置１０年償還”が４０％（３，７６１．５億円）
株主出資金が１４％（１，３１７億円）
財政投融資分が６％（５６４億円） となっています。
現段階の収支計算では，沿線の開発による人口フレームの延びが鈍化していることから，
開業後４０年目の単年度黒字決算，４４年目の累積欠損金返済を見込んでいます。
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累積赤字（累積欠損金？累積損失？）の244億円は
負債を全部返し終わってから決済するのかな？
それとも21年度で言う経営損益か、最終損益を充てるのかな？
累積赤字は帳簿上のマイナス
償却後黒字が続けば自動的に帳簿から減っていく
だが純利1500万円とはちょっと予想外に少ないな
返済が始まってさらに有利子転換と法人税を考えたら大幅に収支改善させるには
やっぱり30万人必要だな
償却後黒字が続けば自動的に帳簿から減っていく
だが純利1500万円とはちょっと予想外に少ないな
返済が始まってさらに有利子転換と法人税を考えたら大幅に収支改善させるには
やっぱり30万人必要だな
399 ：TX利用が多いつくば市吾妻市民 ◆jPZ1HpW6/Q ：2010/06/05(土) 17:15:10 ID:xgWGcG1b0
>>395
柏と言えば
2ちゃんとニコニコ動画で人気の
「神聖かまってちゃん」は柏の出身ですね。
「子供の頃の暗い記憶やニートの抱える不安な感情」をうたった歌が
一部の人達に人気だそうです。
それって柏らしい音楽？
私にはさっぱり理解できませんが。
おおたか厨はこういうの好きかな？
ttp://natalie.mu/music/news/32605
↑グロ注意
柏と言えば
2ちゃんとニコニコ動画で人気の
「神聖かまってちゃん」は柏の出身ですね。
「子供の頃の暗い記憶やニートの抱える不安な感情」をうたった歌が
一部の人達に人気だそうです。
それって柏らしい音楽？
私にはさっぱり理解できませんが。
おおたか厨はこういうの好きかな？
ttp://natalie.mu/music/news/32605
↑グロ注意
もう自治体の出資はいらない
柏みたいに金出す代わりに圧力かける糞自治体もあるから
TXで全部出してその代わりダイヤはTXが独断で決める、柏の葉とか無視していい
柏みたいに金出す代わりに圧力かける糞自治体もあるから
TXで全部出してその代わりダイヤはTXが独断で決める、柏の葉とか無視していい
402 ：TX利用が多いつくば市吾妻市民 ◆jPZ1HpW6/Q ：2010/06/05(土) 18:43:13 ID:xgWGcG1b0
つくばエクスプレスが黒字達成！ν速じゃ、常磐線のが人気なのに
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1275730021/
ニュー速でもTX黒字化が話題になってる。
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1275730021/
ニュー速でもTX黒字化が話題になってる。
>>(東京駅への延伸や)快速電車の停車駅増加など、沿線自治体からの要望が高まる可能性もありそうだ。
八潮か？
八潮か？
おおたかは道がろくに整備されてないし、16時すぎるとSCの駐車上から出るのに渋滞するし、
人口の割にスーパーの数は少ないし、徒歩圏内にドラッグストアもホームセンターも無いから不便。
柏の葉の優位点も道路整備状況くらいしかないが。
人口の割にスーパーの数は少ないし、徒歩圏内にドラッグストアもホームセンターも無いから不便。
柏の葉の優位点も道路整備状況くらいしかないが。
>>401
いつまでTXも柏の脅しに屈してるんだろうねえ
まあ勿論圧力かける柏が一番腐ってるのは間違いないが
>>405
おおたかはこれから大規模な道路整備予定がある
これが完成するとマジでおおたかはさらに化ける
いつまでTXも柏の脅しに屈してるんだろうねえ
まあ勿論圧力かける柏が一番腐ってるのは間違いないが
>>405
おおたかはこれから大規模な道路整備予定がある
これが完成するとマジでおおたかはさらに化ける
>>406
おおたかの駅の周辺だけ良くなっても富士見町の交差点は右折レーン絶望的だから、
今はスリーエフまでで済んでる豊四季方面への渋滞が更に悪化しそう。
あそこは柏市だけど市の境に近いから柏もやる気はなさそうだし。
おおたか以前に流山は国道が無いのが不便だよな。（向小金周辺除く）
県道は右折レーン無くて混むし。
おおたかの駅の周辺だけ良くなっても富士見町の交差点は右折レーン絶望的だから、
今はスリーエフまでで済んでる豊四季方面への渋滞が更に悪化しそう。
あそこは柏市だけど市の境に近いから柏もやる気はなさそうだし。
おおたか以前に流山は国道が無いのが不便だよな。（向小金周辺除く）
県道は右折レーン無くて混むし。
>>405
柏の葉も17時になれば国道16号の渋滞と、16号を渡りたい車で
守谷街道の若柴交差点も十余二工業団地も渋滞だけどね
都市軸道路が出来れば、柏の葉16号の交差点も立体交差になるし
おおたか辺りの東武線との交差も立体交差になる
両駅共にスーパーとドラッグストアが１軒ずつしか無いのはイタイです
ホームセンターや安売りスーパーは駅から２kmは離れないと無いですね
おおたかには飲食店やドラッグストアの出店が待ち焦がれます
>>407
厨にアンカーは付けない方が良いと思います（スルーでお願いします）
確かに流山市内の県道は規格が古くて、狭い＆右折レーン無しが多いですね
柏の葉も17時になれば国道16号の渋滞と、16号を渡りたい車で
守谷街道の若柴交差点も十余二工業団地も渋滞だけどね
都市軸道路が出来れば、柏の葉16号の交差点も立体交差になるし
おおたか辺りの東武線との交差も立体交差になる
両駅共にスーパーとドラッグストアが１軒ずつしか無いのはイタイです
ホームセンターや安売りスーパーは駅から２kmは離れないと無いですね
おおたかには飲食店やドラッグストアの出店が待ち焦がれます
>>407
厨にアンカーは付けない方が良いと思います（スルーでお願いします）
確かに流山市内の県道は規格が古くて、狭い＆右折レーン無しが多いですね
>>398
＞だが純利1500万円とはちょっと予想外に少ないな
10年度の業績予想は営業収益が３５５億円、減価償却費を含む営業費が３５０億円で、経常利益は５億円を見込む。（茨城新聞）
http://www.ibaraki-np.co.jp/main/topnews.htm
＞だが純利1500万円とはちょっと予想外に少ないな
10年度の業績予想は営業収益が３５５億円、減価償却費を含む営業費が３５０億円で、経常利益は５億円を見込む。（茨城新聞）
http://www.ibaraki-np.co.jp/main/topnews.htm
とりあえず、営業収益が３５５億円ってことは通年の１日平均が２８万人と
予想してるんだな、きっと。
予想してるんだな、きっと。
>>410
償還の始まる無利子貸し付けの有利子化による利払いかも。
償還の始まる無利子貸し付けの有利子化による利払いかも。
都会ランキング（確定版）
*1位-東京特別区 *2位-大阪市 *3位-名古屋市 *4位-横浜市 *5位-福岡市
*6位-神戸市 *7位-札幌市 *8位-京都市 *9位-広島市 10位-仙台市
11位-川﨑市 12位-さいたま市 13位-北九州市 14位-千葉市 15位-新潟市
16位-岡山市 17位-熊本市 18位-静岡市 19位-浜松市 20位-堺市
21位-那覇市 22位-鹿児島市 23位-相模原市 24位-金沢市 25位-高松市
26位-町田市 27位-松山市 28位-宇都宮市 29位-長崎市 30位-八王子市
31位-川口市 32位-大分市 33位-岐阜市 34位-船橋市 35位-姫路市
36位-富山市 37位-郡山市 38位-旭川市 39位-市川市 40位-松戸市
41位-高知市 42位-盛岡市 43位-長野市 44位-高崎市 45位-西宮市
46位-豊橋市 47位-福山市 48位-水戸市 49位-徳島市 50位-前橋市
柏ランク外クソワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
*1位-東京特別区 *2位-大阪市 *3位-名古屋市 *4位-横浜市 *5位-福岡市
*6位-神戸市 *7位-札幌市 *8位-京都市 *9位-広島市 10位-仙台市
11位-川﨑市 12位-さいたま市 13位-北九州市 14位-千葉市 15位-新潟市
16位-岡山市 17位-熊本市 18位-静岡市 19位-浜松市 20位-堺市
21位-那覇市 22位-鹿児島市 23位-相模原市 24位-金沢市 25位-高松市
26位-町田市 27位-松山市 28位-宇都宮市 29位-長崎市 30位-八王子市
31位-川口市 32位-大分市 33位-岐阜市 34位-船橋市 35位-姫路市
36位-富山市 37位-郡山市 38位-旭川市 39位-市川市 40位-松戸市
41位-高知市 42位-盛岡市 43位-長野市 44位-高崎市 45位-西宮市
46位-豊橋市 47位-福山市 48位-水戸市 49位-徳島市 50位-前橋市
柏ランク外クソワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
新京成は来月から朝ラッシュ減便とな
TXもいつ減少に転じるかわからんのだから
延伸とか考えないほうがいい
TXもいつ減少に転じるかわからんのだから
延伸とか考えないほうがいい
>>409
経常利益５億円より純利益がいくらになるかが重要
経常利益５億円より純利益がいくらになるかが重要
>>415
まるっと同意
８両化に金かけても10年後には働きに都心まで出る人間が激減するだろうから
オール普通（といっても他社の普通なんて比べ物にならないほど速い）で混雑を分散させて増発するほうがいい
ただ、誰かが８両化で発生する甘い汁を吸う為の工事だとしたら・・・
金の動きと金額をきちんと監視して欲しい
まるっと同意
８両化に金かけても10年後には働きに都心まで出る人間が激減するだろうから
オール普通（といっても他社の普通なんて比べ物にならないほど速い）で混雑を分散させて増発するほうがいい
ただ、誰かが８両化で発生する甘い汁を吸う為の工事だとしたら・・・
金の動きと金額をきちんと監視して欲しい
柏たなか住人乙
快速停車駅なめんな
つくばエクスプレスなめんな
快速停車駅なめんな
つくばエクスプレスなめんな
都会ランキング（確定版）
*1位-東京特別区 *2位-大阪市 *3位-名古屋市 *4位-横浜市 *5位-福岡市
*6位-神戸市 *7位-札幌市 *8位-京都市 *9位-広島市 10位-仙台市
11位-川﨑市 12位-さいたま市 13位-北九州市 14位-千葉市 15位-新潟市
16位-岡山市 17位-熊本市 18位-静岡市 19位-浜松市 20位-堺市
21位-那覇市 22位-鹿児島市 23位-相模原市 24位-金沢市 25位-高松市
26位-町田市 27位-松山市 28位-宇都宮市 29位-長崎市 30位-八王子市
31位-川口市 32位-大分市 33位-岐阜市 34位-船橋市 35位-姫路市
36位-富山市 37位-郡山市 38位-旭川市 39位-市川市 40位-松戸市
41位-高知市 42位-盛岡市 43位-長野市 44位-高崎市 45位-西宮市
46位-豊橋市 47位-福山市 48位-水戸市 49位-徳島市 50位-前橋市
柏ランク外クソワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
*1位-東京特別区 *2位-大阪市 *3位-名古屋市 *4位-横浜市 *5位-福岡市
*6位-神戸市 *7位-札幌市 *8位-京都市 *9位-広島市 10位-仙台市
11位-川﨑市 12位-さいたま市 13位-北九州市 14位-千葉市 15位-新潟市
16位-岡山市 17位-熊本市 18位-静岡市 19位-浜松市 20位-堺市
21位-那覇市 22位-鹿児島市 23位-相模原市 24位-金沢市 25位-高松市
26位-町田市 27位-松山市 28位-宇都宮市 29位-長崎市 30位-八王子市
31位-川口市 32位-大分市 33位-岐阜市 34位-船橋市 35位-姫路市
36位-富山市 37位-郡山市 38位-旭川市 39位-市川市 40位-松戸市
41位-高知市 42位-盛岡市 43位-長野市 44位-高崎市 45位-西宮市
46位-豊橋市 47位-福山市 48位-水戸市 49位-徳島市 50位-前橋市
柏ランク外クソワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>417
＞営業黒字－最終損益＝16億6300万円の中身ってなんだろう？
昨年度決算だと、こんな感じ（単位千円）
支払利息 1,392,315
開業費償却 1,248,850
貸倒引当金繰入額 131,400
雑支出 70,675
--------------------------
営業外費用合計 2,843,241
＞営業黒字－最終損益＝16億6300万円の中身ってなんだろう？
昨年度決算だと、こんな感じ（単位千円）
支払利息 1,392,315
開業費償却 1,248,850
貸倒引当金繰入額 131,400
雑支出 70,675
--------------------------
営業外費用合計 2,843,241
422 ：TX利用が多いつくば市吾妻市民 ◆jPZ1HpW6/Q ：2010/06/06(日) 09:03:22 ID:ywvrOGn70
×昨年度決算だと、
○昨々年度決算だと、
○昨々年度決算だと、
425 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 18:15:57 ID:tJCF2zGO0
>>420
東京以外に何もないＴＸ涙目
東京以外に何もないＴＸ涙目
鉄道空白地帯を走っているんだから、あるわけ無いジャン。
つか、都会ランキングって何を基準に算出している訳？
明らかに都会じゃない所がいくつも混じっているんだが。
つか、都会ランキングって何を基準に算出している訳？
明らかに都会じゃない所がいくつも混じっているんだが。
単年度黒字決算はあと35年後か。
今後は自宅勤務の増加で定期代は見込めんようになるしな。
今後は自宅勤務の増加で定期代は見込めんようになるしな。
>>425
可哀想な奴…
可哀想な奴…
>>397との関係は？
当初は2045年を目標にしてたのに昨年度達成ってこと？
当初は2045年を目標にしてたのに昨年度達成ってこと？
都会ランキング（確定版）
*1位-東京特別区 *2位-大阪市 *3位-名古屋市 *4位-横浜市 *5位-福岡市
*6位-神戸市 *7位-札幌市 *8位-京都市 *9位-広島市 10位-仙台市
11位-川﨑市 12位-さいたま市 13位-北九州市 14位-千葉市 15位-新潟市
16位-岡山市 17位-熊本市 18位-静岡市 19位-浜松市 20位-堺市
21位-那覇市 22位-鹿児島市 23位-相模原市 24位-金沢市 25位-高松市
26位-町田市 27位-松山市 28位-宇都宮市 29位-長崎市 30位-八王子市
31位-川口市 32位-大分市 33位-岐阜市 34位-船橋市 35位-姫路市
36位-富山市 37位-郡山市 38位-旭川市 39位-市川市 40位-松戸市
41位-高知市 42位-盛岡市 43位-長野市 44位-高崎市 45位-西宮市
46位-豊橋市 47位-福山市 48位-水戸市 49位-徳島市 50位-前橋市
柏ランク外クソワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
*1位-東京特別区 *2位-大阪市 *3位-名古屋市 *4位-横浜市 *5位-福岡市
*6位-神戸市 *7位-札幌市 *8位-京都市 *9位-広島市 10位-仙台市
11位-川﨑市 12位-さいたま市 13位-北九州市 14位-千葉市 15位-新潟市
16位-岡山市 17位-熊本市 18位-静岡市 19位-浜松市 20位-堺市
21位-那覇市 22位-鹿児島市 23位-相模原市 24位-金沢市 25位-高松市
26位-町田市 27位-松山市 28位-宇都宮市 29位-長崎市 30位-八王子市
31位-川口市 32位-大分市 33位-岐阜市 34位-船橋市 35位-姫路市
36位-富山市 37位-郡山市 38位-旭川市 39位-市川市 40位-松戸市
41位-高知市 42位-盛岡市 43位-長野市 44位-高崎市 45位-西宮市
46位-豊橋市 47位-福山市 48位-水戸市 49位-徳島市 50位-前橋市
柏ランク外クソワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
397の話は開業数年前の予想
開業初年の2005年（平成17年）には、20年後に単年度黒字化と予想
結果的には2009年（平成21年度）に、単年度黒字達成・・・
嬉しい誤算だけど、これから負債を償還しながら黒字を維持するのが大変そう
開業初年の2005年（平成17年）には、20年後に単年度黒字化と予想
結果的には2009年（平成21年度）に、単年度黒字達成・・・
嬉しい誤算だけど、これから負債を償還しながら黒字を維持するのが大変そう
>>430
そう、もう達成しちゃったのよ
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C889DE2EAE4EBE2EBEAE2E2E7E2E4E0E2E3E29EE5E3E2E2E2;p=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E6;o=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2
そう、もう達成しちゃったのよ
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C889DE2EAE4EBE2EBEAE2E2E7E2E4E0E2E3E29EE5E3E2E2E2;p=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E6;o=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2
宅地鉄道一体化法おそるべしだな。
もっとも宅地の方が厳しいけど、その状況でも黒字達成とはすげ～。
もっとも宅地の方が厳しいけど、その状況でも黒字達成とはすげ～。
>>432
＞嬉しい誤算だけど、これから負債を償還しながら黒字を維持するのが大変そう
確かに。無利子分が１０年償還の条件だけど、直接返せるとも思えないから、
有利子の借り入れに借り換えることになると、利息がどうなるか不透明だし。
＞嬉しい誤算だけど、これから負債を償還しながら黒字を維持するのが大変そう
確かに。無利子分が１０年償還の条件だけど、直接返せるとも思えないから、
有利子の借り入れに借り換えることになると、利息がどうなるか不透明だし。
ド素人が通りますよ。
じゃあ、もし予想どおりだったらどうなってたの？
それなりに沿線住民に負担が掛かることを承知で？
その負担が軽減された沿線住民はラッキー？？と思ってるのか？
何か不思議な路線だ
じゃあ、もし予想どおりだったらどうなってたの？
それなりに沿線住民に負担が掛かることを承知で？
その負担が軽減された沿線住民はラッキー？？と思ってるのか？
何か不思議な路線だ
>>436
予想通りでも、特に負担と言うことはないでしょ。予想より客が少なかったら、
追加負担もあったでしょうが。
とりあえず、現状通りの状況が続けば、追加負担どころか、将来的に株主（自治体）に
配当も期待できるわけで。
何か不思議でも？
予想通りでも、特に負担と言うことはないでしょ。予想より客が少なかったら、
追加負担もあったでしょうが。
とりあえず、現状通りの状況が続けば、追加負担どころか、将来的に株主（自治体）に
配当も期待できるわけで。
何か不思議でも？
438 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 21:09:26 ID:ClrcJ4tk0
実はつくばエクスプレスの運営会社である、首都圏新都市鉄道は
有価証券報告書提出会社である。
会計の詳しいことを知りたければ、下のURLをみてみるといい。
キャッシュフロー計算書を見ると、何ら問題なく経営できていることがわかる。
順調そのものだ
http://www.uforeader.com/v1/se/E04151_S0003FNE_15_24.html##E0060
有価証券報告書提出会社である。
会計の詳しいことを知りたければ、下のURLをみてみるといい。
キャッシュフロー計算書を見ると、何ら問題なく経営できていることがわかる。
順調そのものだ
http://www.uforeader.com/v1/se/E04151_S0003FNE_15_24.html##E0060
>>436
オレもド素人だが、答えてみる
運賃が安くなることは無いと思う（高くなることは有る）
沿線住民（自治体）にはすでに借金をしているので負担は掛かっている
単年度黒字が維持出来れば、借金を完済できる時期が少し早くなるだけで
別に自治体負担が軽減されると言う訳では無い・・・と思う
当初の「単年度黒字化まで40年」の予想が当たったとすると
おそらく50～100年（まったく予想出来ないので適当です）掛けて
国と都県、各自治体に借金と利息分を払い切って完済・・・
都県と自治体には株が残ってるので、上場されれば金になる
（株は売らずに配当金を貰い続ける方法もある）
その間に鉄道経営で溜まってしまった累積赤字の数百億～数千億を
何十年か掛けて返済していく感じかな？
それでもTXには数千億円分の資産が残る
（老朽化したトンネルとか駅とか高架橋とか、土地建物）
TXには「その他投資資産」が4000億ぐらい有ったりするので
実際の完済時期は予測出来ないが・・・
新車購入や設備の保守、保線費用を全く考えずに単年度黒字が続き
毎年減価償却費が200億円積み立てることが出来れば
鉄道事業の営業収益だけで、50年で1兆円を完済出来る
（借金の利息は入れて無かった）
オレもド素人だが、答えてみる
運賃が安くなることは無いと思う（高くなることは有る）
沿線住民（自治体）にはすでに借金をしているので負担は掛かっている
単年度黒字が維持出来れば、借金を完済できる時期が少し早くなるだけで
別に自治体負担が軽減されると言う訳では無い・・・と思う
当初の「単年度黒字化まで40年」の予想が当たったとすると
おそらく50～100年（まったく予想出来ないので適当です）掛けて
国と都県、各自治体に借金と利息分を払い切って完済・・・
都県と自治体には株が残ってるので、上場されれば金になる
（株は売らずに配当金を貰い続ける方法もある）
その間に鉄道経営で溜まってしまった累積赤字の数百億～数千億を
何十年か掛けて返済していく感じかな？
それでもTXには数千億円分の資産が残る
（老朽化したトンネルとか駅とか高架橋とか、土地建物）
TXには「その他投資資産」が4000億ぐらい有ったりするので
実際の完済時期は予測出来ないが・・・
新車購入や設備の保守、保線費用を全く考えずに単年度黒字が続き
毎年減価償却費が200億円積み立てることが出来れば
鉄道事業の営業収益だけで、50年で1兆円を完済出来る
（借金の利息は入れて無かった）
仮に50年固定金利2.5%で建設費借り入れしていた場合はいつくらいから
黒字になったであろうか知りたい
黒字になったであろうか知りたい
>>440
借金が怖いので、運賃・ATO・ホームドア・車両180両・130km/h運転
1時間当たりの列車本数などが今まで以下だと思うので
黒字化はもっと遅かったと思われる
高いと言われている運賃も、今思えば絶妙だったのではないかな？
借金が怖いので、運賃・ATO・ホームドア・車両180両・130km/h運転
1時間当たりの列車本数などが今まで以下だと思うので
黒字化はもっと遅かったと思われる
高いと言われている運賃も、今思えば絶妙だったのではないかな？
これだけ国や自治体におんぶにだっこだと、首都圏の私鉄とは
明らかに別もんだな。
＞別に自治体負担が軽減されると言う訳では無い・・・と思う
これについて知りたかったのだが。
じゃあ帰るは。
明らかに別もんだな。
＞別に自治体負担が軽減されると言う訳では無い・・・と思う
これについて知りたかったのだが。
じゃあ帰るは。
つうか作るうえで仕方なく多めに利用客を予想していたが本当は客が乗るかどうかも疑わしかったんだろうな
そんな計画で作られたクロスシートなんだろうからさっさとロングに変えろよ
そんな計画で作られたクロスシートなんだろうからさっさとロングに変えろよ
445 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 02:08:46 ID:pa5vDuhp0
クロスはあっても良いと思うけど、
あのでかい箱に内臓のテーブルは不要。
あれがあるせいで実質的な立席定員が減る。
改造前のシンプルな肘掛で充分。
実際使ってるの殆ど見ないし。
あのでかい箱に内臓のテーブルは不要。
あれがあるせいで実質的な立席定員が減る。
改造前のシンプルな肘掛で充分。
実際使ってるの殆ど見ないし。
あのさー、北総とか東葉とかの反省もあって、
３セクに直接有利子負債を負わせるのはやめたのよ。
需要予測外したら雪だるま式に借金が増えて悲惨だから。
鉄道機構が国の借金でやるのが主になっている。
上下分離なら設備保有会社が機構に無利子で返す。
その原資はもちろん、運行会社の施設利用料だし、つまりは利用者の運賃。
原則無利子だから運賃収入の一定割合を払い続ければ必ずいつかは返せる。
雪だるま式に借金が増えて困る鉄道会社は今後はもうできない。
言い方変えれば、国債に化けてるわけだから、国民が利子払ってんだけどね。
３セクに直接有利子負債を負わせるのはやめたのよ。
需要予測外したら雪だるま式に借金が増えて悲惨だから。
鉄道機構が国の借金でやるのが主になっている。
上下分離なら設備保有会社が機構に無利子で返す。
その原資はもちろん、運行会社の施設利用料だし、つまりは利用者の運賃。
原則無利子だから運賃収入の一定割合を払い続ければ必ずいつかは返せる。
雪だるま式に借金が増えて困る鉄道会社は今後はもうできない。
言い方変えれば、国債に化けてるわけだから、国民が利子払ってんだけどね。
448 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 07:33:47 ID:WNsuKLda0
え？電車で缶ビール飲まないの？
カンケーない。飲みたきゃ飲む
昔の日本人は特急列車や飛行機ならともかく公共の場では酒を飲んだりしなかった
だ か ら 他の先進国みたいに公共の場での飲酒喫煙を わ ざ わ ざ 禁止していないだけ
言わなくてもわかるでしょ？ってこと
おまえの馬鹿な親の教育の賜物だよ
おまえの親は馬鹿か日本人じゃないんでしょ？
だ か ら 他の先進国みたいに公共の場での飲酒喫煙を わ ざ わ ざ 禁止していないだけ
言わなくてもわかるでしょ？ってこと
おまえの馬鹿な親の教育の賜物だよ
おまえの親は馬鹿か日本人じゃないんでしょ？
453 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 14:50:51 ID:bTjBkCo70
昔の鈍行客車って
みんな酒飲んだり、タバコ吸ったり、なんか食べたりしてたじゃん
みんな酒飲んだり、タバコ吸ったり、なんか食べたりしてたじゃん
>>452 昔を知らないのに昔の日本人は、とかだって
駅そばの持ち込み容器（発泡スチロール性で20円だったかな？）とかは
何年前に消えたのかな？
普通に急行（型）電車でも近郊型電車でも、駅弁は食ってたし酒も飲んでる
ただ通勤型電車のロングシートでは、飲み食いしてる人は居なかったな
タバコは車両、席の他に区間で別れてる所もあったなぁ
（禁煙区間を出たら、車内は一気にモクモクになる）
車内分煙に関してマナーは良かったけど、駅構内の線路はタバコの吸殻だらけだった
何年前に消えたのかな？
普通に急行（型）電車でも近郊型電車でも、駅弁は食ってたし酒も飲んでる
ただ通勤型電車のロングシートでは、飲み食いしてる人は居なかったな
タバコは車両、席の他に区間で別れてる所もあったなぁ
（禁煙区間を出たら、車内は一気にモクモクになる）
車内分煙に関してマナーは良かったけど、駅構内の線路はタバコの吸殻だらけだった
ちなみに子供の時に親に教わったのは、駅弁のkaraは、座席の下に置いておくことと、汽笛が鳴ったら急いで窓を閉めることだったな。
>>452
鈍行には灰皿と栓抜きが付いていたことや車内に禁煙区間が記載されていたり
新幹線は”こだま号の16号車だけ”禁煙車だったことも知らないのかね？
>>455
駅そばの持ち込み容器懐かしいな。
ホームじゃないと食べた気がしないからあんまり利用したこと無いけど。
それと、駅のホーム下の線路はタバコの吸殻が散乱していて酷かったよね。
鈍行には灰皿と栓抜きが付いていたことや車内に禁煙区間が記載されていたり
新幹線は”こだま号の16号車だけ”禁煙車だったことも知らないのかね？
>>455
駅そばの持ち込み容器懐かしいな。
ホームじゃないと食べた気がしないからあんまり利用したこと無いけど。
それと、駅のホーム下の線路はタバコの吸殻が散乱していて酷かったよね。
460 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 23:40:53 ID:CQTnPL9J0
どーでもいいけど早く１０両化して。快適通勤が一番。
後他路線の野次が相変わらず凄いね。ＴＸは失敗するとか、
借金がどうたらとか、貧乏人がうざい。
後他路線の野次が相変わらず凄いね。ＴＸは失敗するとか、
借金がどうたらとか、貧乏人がうざい。
電車で通勤とかアフォすぎてやってられんわｗ
それにこの路線住人のどこが金持ちなのよ。
それともあなた自身も含めて貧乏人って言ってるの？
それにこの路線住人のどこが金持ちなのよ。
それともあなた自身も含めて貧乏人って言ってるの？
>461
美味しそうに見える疑似餌を付けて下さい
美味しそうに見える疑似餌を付けて下さい
10両？8両化でしょ
465 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 10:54:00 ID:0v4zMteR0
国鉄時代（万博前）にさっさと第二常磐線を作って土浦までつなげておけば、今頃はつくば・土浦地区が「新都心」として大都市になっていたんだろうなぁ
466 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 12:37:05 ID:gTI+dGrhO
つくばー土浦間の路線は、
茨城県がＴＸと別会社作って、
ＴＸと相互乗り入れ方式にして、
将来は茨城空港に延伸すればいいよ。
需要はありそうだよ。
茨城県がＴＸと別会社作って、
ＴＸと相互乗り入れ方式にして、
将来は茨城空港に延伸すればいいよ。
需要はありそうだよ。
いや、勝田まで延伸してくれ
土浦も水戸も勝田も日立も高萩も通らずに大津港まで伸ばそうぜ。
水戸へはどこかから水郡線経由で。
水戸へはどこかから水郡線経由で。
469 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 13:57:43 ID:iQmDS3+00
今日も昼間はガラガラですか？
470 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 14:05:13 ID:0v4zMteR0
>>469
少なくともつくば－土浦間には需要がある
時間がかかって高価な現状のバスでも、それなりの本数が維持されているしね
これが鉄道で10分、200-300円程度で結ばれれば、一気に伸びていくんじゃないかな
茨城南部の東西連絡で大きなボトルネックが解消されるわけで、かなり広範囲に恩恵が及ぶはず
少なくともつくば－土浦間には需要がある
時間がかかって高価な現状のバスでも、それなりの本数が維持されているしね
これが鉄道で10分、200-300円程度で結ばれれば、一気に伸びていくんじゃないかな
茨城南部の東西連絡で大きなボトルネックが解消されるわけで、かなり広範囲に恩恵が及ぶはず
つくば以北の延伸話はこちら
首都圏新都市鉄道（ＴＸ）を延伸するとしたら ２
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1258601311/
東京延伸、さらにその先の話はこちら
つくばエクスプレス延伸スレ 2
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1258541107/
首都圏新都市鉄道（ＴＸ）を延伸するとしたら ２
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1258601311/
東京延伸、さらにその先の話はこちら
つくばエクスプレス延伸スレ 2
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1258541107/
つくば－土浦間のバスは、TX開業で減便になってるしね。
８両化したら朝座れるかなぁ＠みらい平からつくば方面。
東京延伸はすべての都・県にメリットがあるのに対して、土浦延伸は
茨城県民しかメリットが無いから却下。
土浦方面なんて、水戸の偕楽園に梅見るために行くくらいだから
10年に1回行くか行かないかだからなぁ。
茨城県民しかメリットが無いから却下。
土浦方面なんて、水戸の偕楽園に梅見るために行くくらいだから
10年に1回行くか行かないかだからなぁ。
>>476
茨城県民の内でも土浦市民くらいにしかメリット無い罠。
茨城県民の内でも土浦市民くらいにしかメリット無い罠。
>>465
20年くらい前ですがつくばと土浦の間を開発して
業務核都市とやらをつくる構想がありました。
宍塚大池の周辺には貴重な野生生物がいるので開発はやめるべき、
という市民運動が盛り上がったり
バブル崩壊も重なったりでいつの間にか沙汰止みになりました。
つくば土浦を結ぶ新交通システムを作ろうなんて話もありましたっけ。
花室トンネルはその遺構でしょうか。
ご存知のとおり国はTX建設とつくば市南西部開発の方を選びましたので
つくば土浦業務核都市計画は今後数十年は浮上しない気がします。
20年くらい前ですがつくばと土浦の間を開発して
業務核都市とやらをつくる構想がありました。
宍塚大池の周辺には貴重な野生生物がいるので開発はやめるべき、
という市民運動が盛り上がったり
バブル崩壊も重なったりでいつの間にか沙汰止みになりました。
つくば土浦を結ぶ新交通システムを作ろうなんて話もありましたっけ。
花室トンネルはその遺構でしょうか。
ご存知のとおり国はTX建設とつくば市南西部開発の方を選びましたので
つくば土浦業務核都市計画は今後数十年は浮上しない気がします。
480 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 22:50:58 ID:UQAuzplN0
>少なくともつくば－土浦間には需要がある
つくばの吾妻中学あたりから、土浦一高に進学する生徒が結構いるからね
>時間がかかって高価な現状のバスでも、それなりの本数が維持されているしね
なにしろ高校生は自動車の運転できないからね
つくばの吾妻中学あたりから、土浦一高に進学する生徒が結構いるからね
>時間がかかって高価な現状のバスでも、それなりの本数が維持されているしね
なにしろ高校生は自動車の運転できないからね
なつかしいな、一高か。
今は知らんが昔はみんなチャリ通だよ。雨の日がバス。
だいたい、土浦駅から一高が３キロあんだからさ。
今は知らんが昔はみんなチャリ通だよ。雨の日がバス。
だいたい、土浦駅から一高が３キロあんだからさ。
>>482
e-taxおすすめ
e-taxおすすめ
484 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 23:15:18 ID:UQAuzplN0
土浦の職安をつくばに移転させたら
月一回の土浦行きも無くなるわ
月一回の土浦行きも無くなるわ
そういう出先機関の類は、つくばと土浦の間に新駅つくって
そこに片っぱしから集めてしまえば良い。
ついでに、駅は、常磐道との交差部につくって
構想があがってるスマートICと、高速バス停・パークアンドライド用駐車場・バスターミナルを
すべて一体的に整備して茨城奥地を広範囲にカバーする送迎用駅として機能させる。
そこに片っぱしから集めてしまえば良い。
ついでに、駅は、常磐道との交差部につくって
構想があがってるスマートICと、高速バス停・パークアンドライド用駐車場・バスターミナルを
すべて一体的に整備して茨城奥地を広範囲にカバーする送迎用駅として機能させる。
いちおう土浦工高の近くに合同庁舎があるんだが。
487 ：名無し野電車区：2010/06/10(木) 07:05:32 ID:MbYd0QeR0
土浦のフーゾクをつくばに移転させたら
月二回の土浦行きも無くなるわ
月二回の土浦行きも無くなるわ
土浦にフーゾクあるのか。
じゃ、延伸しろ。
じゃ、延伸しろ。
489 ：名無し野電車区：2010/06/10(木) 07:32:05 ID:92G+BZj5O
今朝の読売新聞によると土浦の労基署とハローワークを市内滝田地区に移転の予定だが
民主党の推進する地方分権で県に権限が委譲されたら移転も流動的って書いてあった。
県としては出来れば売れ残っているTX沿線の保有地に移転させたいなんて考えもあるのかな？
民主党の推進する地方分権で県に権限が委譲されたら移転も流動的って書いてあった。
県としては出来れば売れ残っているTX沿線の保有地に移転させたいなんて考えもあるのかな？
>>478
業務核都市計画に新交通システムとやらは入っていないよ。
あるのは
・土浦ケーブルテレビ
・つくば南駐車場
・（仮称）20街区立体駐車場
・（仮称）東立体駐車場
・（仮称）北立体駐車場
・（仮称）天久保立体駐車場
・（仮称）南２立体駐車場
・つくば国際コンベンションホール
・つくば市民交流センター
・牛久フロンティア・ビジネスパーク
・牛久北部東立体駐車場
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/02/020723/02.pdf
少なくとも、土浦つくば間の交通整備なんて、ふれられてもいない
業務核都市計画に新交通システムとやらは入っていないよ。
あるのは
・土浦ケーブルテレビ
・つくば南駐車場
・（仮称）20街区立体駐車場
・（仮称）東立体駐車場
・（仮称）北立体駐車場
・（仮称）天久保立体駐車場
・（仮称）南２立体駐車場
・つくば国際コンベンションホール
・つくば市民交流センター
・牛久フロンティア・ビジネスパーク
・牛久北部東立体駐車場
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/02/020723/02.pdf
少なくとも、土浦つくば間の交通整備なんて、ふれられてもいない
関鉄バスで十分
493 ：名無し野電車区：2010/06/10(木) 09:22:54 ID:JcD4+smx0
土浦は北関東の歌舞伎町
そうかあ？？宇都宮にもあるぞ
495 ：名無し野電車区：2010/06/10(木) 10:04:33 ID:25BCYQoq0
筑波山---つくば---土浦のライトレール希望
間に街もないし、車の方が早いんだが
>>490
> 少なくとも、土浦つくば間の交通整備なんて、ふれられてもいない
いや。
構想段階では、新交通システム、両市の中間の丘陵開発（５万人規模）、
と言うのはあった。
そもそも採算性、５万人の人口がどこから集まるか？
の疑問があった上に、「関東平野で唯一の貴重な自然林を守れ！」（嘘だ！）
と言う一部の運動があり、そんな構想は放棄されました。
全国紙しか読まないと判らないのですが、当時、お店で常陽新聞なんかを
ながめていれば、毎日のようにトップ記事になっていたことを覚えているはず
> 少なくとも、土浦つくば間の交通整備なんて、ふれられてもいない
いや。
構想段階では、新交通システム、両市の中間の丘陵開発（５万人規模）、
と言うのはあった。
そもそも採算性、５万人の人口がどこから集まるか？
の疑問があった上に、「関東平野で唯一の貴重な自然林を守れ！」（嘘だ！）
と言う一部の運動があり、そんな構想は放棄されました。
全国紙しか読まないと判らないのですが、当時、お店で常陽新聞なんかを
ながめていれば、毎日のようにトップ記事になっていたことを覚えているはず
498 ：名無し野電車区：2010/06/10(木) 10:55:03 ID:Q6j1+nf90
>>497
土浦の地盤沈下をどうにか食い止めようと必死になった構想ですね。
日本全体で見たらつくばすら地盤沈下が始まろうとしているときに、
こんな田舎で鉄道整備なんかやめて欲しい。
>>498
逆に東京延伸は新幹線乗換えや将来羽田アクセス改善の可能性もあるからぜひやるべき。
秋葉原に東北縦貫の駅がないのでなおさらやるべき。さらに言えば、
横須賀線と接着させて、ＮＥＸよろしく池袋まで延長運転する形態もありだろう。
土浦の地盤沈下をどうにか食い止めようと必死になった構想ですね。
日本全体で見たらつくばすら地盤沈下が始まろうとしているときに、
こんな田舎で鉄道整備なんかやめて欲しい。
>>498
逆に東京延伸は新幹線乗換えや将来羽田アクセス改善の可能性もあるからぜひやるべき。
秋葉原に東北縦貫の駅がないのでなおさらやるべき。さらに言えば、
横須賀線と接着させて、ＮＥＸよろしく池袋まで延長運転する形態もありだろう。
TX沿線の都市軸が形になり
その上、TXが羽田までいくようになったら
ますます土浦延伸が効果的になる。
常磐線は特急以外は上野止まりのままだし。
その上、TXが羽田までいくようになったら
ますます土浦延伸が効果的になる。
常磐線は特急以外は上野止まりのままだし。
負債が１兆円以上あって全く借金返済してないのに最終利益が１５００万じゃ
土浦延伸どころか東京延伸も難しいだろうね
せいぜい８両化で凌ぐのが限界だろ
土浦延伸どころか東京延伸も難しいだろうね
せいぜい８両化で凌ぐのが限界だろ
結局国が決めることだ。
しかし国にそんな余裕はない。
結論：ムリ
しかし国にそんな余裕はない。
結論：ムリ
>>501
>負債が１兆円以上
それは正しいけど、長期貸付金が3000億以上あるの何だか知ってる？
財務諸表は借方もあるってことね、有報も事業の状況くらいは読んだら？
自治体貸付金がＴｘ会社を通じて鉄道・運輸機構に貸付され、
その代わりに作ってもらった鉄道施設を7000億で譲渡され、
それがそっくり未払金になっている。つまり、ダブルカウントってこと。
>全く借金返済してない
よく嘘つくよ、200億弱返している。減価償却費見てみ。
利払いで首が回らなくなった一時期の北総とは大違い。
最初は車両の未払金から払っているが、今年だっけ？からは
施設の未払金も払い始める。300億の運賃収入で200億ずつ返して、
40年で返し終わる計画を確実に実行しているところ。
収入が想定を上回っているため、前倒しする話も出ている。
事業の継続性から言って、東京延伸くらいやったって全然構わない。
むろん、2kmの延伸で1000億円は相当高い買い物だから、
それで新たな40年償還が可能な増収が見込めるかが最大の論点だが、
都市利便増進法スキームなら利用者27万人で30年償還でＯＫとの試算は出ている。
都市利便増進法スキームってのは2/3税金で賄うので、償還期間が短くなるのは当然。
秋葉原－つくばを作ったときの条件で比べてどうかは誰かやってみて。
>負債が１兆円以上
それは正しいけど、長期貸付金が3000億以上あるの何だか知ってる？
財務諸表は借方もあるってことね、有報も事業の状況くらいは読んだら？
自治体貸付金がＴｘ会社を通じて鉄道・運輸機構に貸付され、
その代わりに作ってもらった鉄道施設を7000億で譲渡され、
それがそっくり未払金になっている。つまり、ダブルカウントってこと。
>全く借金返済してない
よく嘘つくよ、200億弱返している。減価償却費見てみ。
利払いで首が回らなくなった一時期の北総とは大違い。
最初は車両の未払金から払っているが、今年だっけ？からは
施設の未払金も払い始める。300億の運賃収入で200億ずつ返して、
40年で返し終わる計画を確実に実行しているところ。
収入が想定を上回っているため、前倒しする話も出ている。
事業の継続性から言って、東京延伸くらいやったって全然構わない。
むろん、2kmの延伸で1000億円は相当高い買い物だから、
それで新たな40年償還が可能な増収が見込めるかが最大の論点だが、
都市利便増進法スキームなら利用者27万人で30年償還でＯＫとの試算は出ている。
都市利便増進法スキームってのは2/3税金で賄うので、償還期間が短くなるのは当然。
秋葉原－つくばを作ったときの条件で比べてどうかは誰かやってみて。
505 ：名無し野電車区：2010/06/10(木) 14:25:09 ID:MEbUjE420
ていうか延伸ネタは一番最初に記載してあるとおり、東京延伸以外は専用
スレでやってほしい。
スレでやってほしい。
506 ：名無し野電車区：2010/06/10(木) 14:42:36 ID:Q6j1+nf90
ただ、開業４年目で２７万人いった場合の計算はされていないし、素人が手を出せる話でもない。
>>504
＞都市利便増進法スキームってのは2/3税金で賄うので、償還期間が短くなるのは当然。
それが適用されるのは延伸部分だけの話。
そこよりも注目すべきは延伸による増収によって既建設分の償還期間も短くできるってことだろ？
＞都市利便増進法スキームってのは2/3税金で賄うので、償還期間が短くなるのは当然。
それが適用されるのは延伸部分だけの話。
そこよりも注目すべきは延伸による増収によって既建設分の償還期間も短くできるってことだろ？
510 ：名無し野電車区：2010/06/10(木) 18:50:08 ID:92G+BZj5O
まず借金を返してからだろ
別に借金あっても、
509の言うように延伸による増収によって
既建設分の償還期間も短くできるなら
大いにやるべきだ
509の言うように延伸による増収によって
既建設分の償還期間も短くできるなら
大いにやるべきだ
>>504,>>507,>>509の元ネタはココ
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/04koutuusitu/tx/toukyouennsinn/toukyouennsinn.htm
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/04koutuusitu/tx/toukyouennsinn/futyousakekka.PDF
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/04koutuusitu/tx/toukyouennsinn/toukyouennsinn.htm
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/04koutuusitu/tx/toukyouennsinn/futyousakekka.PDF
東京延伸で収支改善されるのは検討ケース4の資金収支のみだけじゃない？（ケースは2同じ）
損益収支が改善されるのは0（こっちもケース2が同じ）
損益収支が改善されるのは0（こっちもケース2が同じ）
TXの資産や負債は難しい
平成21年度の減価償却費198.56億円を含めて、開業からの累計は869億6200万円
この累計に累積損失（開業年度からの赤字）約-244億円を足して、約625億円になる
でも自治体への負債は10年据え置き（5年かも）なので、
平成26年までの累計は投資などで、少しでも膨らましてから返済に回すのではないかな？
（マイカル株みたいな失敗もあるだろうけど）
>>507
>>512の
平成19年3月の東京延伸についての調査結果だと（平成28年度内に延伸されたと仮定して）
平成22年度（2010年）までに27万人達成しなかった時は、資金収支の悪化で採算が得られないとしていた
（27万人を5％下回った・・・で計算された報告）
27万人を上回ったら延伸しても、償還時期は変わらないって調査結果も同時に出てる
これも損益収支（累積黒字）転換年が30～40年で計算されているから
現在累積赤字が244億円で止まって、単年度黒字化された以上
延伸しても負債の償還期間も短くなるってことじゃないかな？
まぁ今後27万人を絶対に下回らなかったら・・・だけどね
平成21年度の減価償却費198.56億円を含めて、開業からの累計は869億6200万円
この累計に累積損失（開業年度からの赤字）約-244億円を足して、約625億円になる
でも自治体への負債は10年据え置き（5年かも）なので、
平成26年までの累計は投資などで、少しでも膨らましてから返済に回すのではないかな？
（マイカル株みたいな失敗もあるだろうけど）
>>507
>>512の
平成19年3月の東京延伸についての調査結果だと（平成28年度内に延伸されたと仮定して）
平成22年度（2010年）までに27万人達成しなかった時は、資金収支の悪化で採算が得られないとしていた
（27万人を5％下回った・・・で計算された報告）
27万人を上回ったら延伸しても、償還時期は変わらないって調査結果も同時に出てる
これも損益収支（累積黒字）転換年が30～40年で計算されているから
現在累積赤字が244億円で止まって、単年度黒字化された以上
延伸しても負債の償還期間も短くなるってことじゃないかな？
まぁ今後27万人を絶対に下回らなかったら・・・だけどね
515 ：名無し野電車区：2010/06/10(木) 19:45:20 ID:7TRttKMsO
土浦への延伸は、費用対効果高いんじゃね。
座れなくなる奴ら必死過ぎてワロス、Ｗ
座れなくなる奴ら必死過ぎてワロス、Ｗ
518 ：名無し野電車区：2010/06/10(木) 20:11:31 ID:7TRttKMsO
東京駅へ延伸しても、新幹線に乗り換える奴ばかりじゃないからな。
大手町駅や日本橋への延伸でもかまわない。
大手町駅や日本橋への延伸でもかまわない。
常磐線の縦貫乗り入れ本数次第だろうな
取手・柏・北千住でＪＲにどの程度流れるか・・
2～3万人も流れたらＴＸの東京延伸は挫折する気がする。
できたら縦貫線開業より先に延伸したら良かったな。今更だけど
取手・柏・北千住でＪＲにどの程度流れるか・・
2～3万人も流れたらＴＸの東京延伸は挫折する気がする。
できたら縦貫線開業より先に延伸したら良かったな。今更だけど
>>518
新幹線に乗り換えたい客にしてみれば、大手町なんぞで下ろされたら
途方に暮れるかもな。
今日の夕方宇宙センターからバスに乗ってTXに乗り込んだ外人多数見て思った。
それにしても、あれだけの外人相手に関東鉄道バスのｳﾃｼよくコミュニケーションがんがった。
新幹線に乗り換えたい客にしてみれば、大手町なんぞで下ろされたら
途方に暮れるかもな。
今日の夕方宇宙センターからバスに乗ってTXに乗り込んだ外人多数見て思った。
それにしても、あれだけの外人相手に関東鉄道バスのｳﾃｼよくコミュニケーションがんがった。
>>519 取手柏辺りでいちどＴｘに流れた客は、
縦貫線で東京乗り入れしたところで戻らないよ。
元々Ｔｘがなかった時に無理して常磐線に出てた客が、
徐々にＴｘへ移っていってるだけだから。
北千住の影響もほとんどない。
Ｔｘ北千住－秋葉原間がわずか１０分。対するＪＲは北千住－上野で既に１２，３分。
縦貫線乗り入れしても秋葉原通過時点で１５分程度かかっていることになる。
北千住以遠からＴｘに乗ってくる客はそのまま秋葉原まで行って乗換だし、
北千住以遠からＪＲに乗ってくる客もそのまま日暮里で乗換だから、
違いが出るとすれば、東武線からの乗換客がＴｘにするかＪＲにするかだけだ。
よって今のＴｘ客が縦貫線によって２－３万人も（列車３０本分だよ！）
ＪＲへ流れることは考えられない。数千人どまりがせいぜい。
むしろ、今後Ｔｘに流れる客が少し食い止められるかどうかくらいだ。
Ｔｘ東京延伸時の鍵は、>>512にもあるとおり、
東京駅丸の内周辺の通勤客は限られるので、そこからのネットワークが大事になってくる。
大手町、丸の内口、二重橋、京葉線方面に向かい、歩く歩道等の整備如何で集客力が違ってくる。
なお、八重洲口は最初からＪＲにしか分がないので関係ない。
縦貫線で東京乗り入れしたところで戻らないよ。
元々Ｔｘがなかった時に無理して常磐線に出てた客が、
徐々にＴｘへ移っていってるだけだから。
北千住の影響もほとんどない。
Ｔｘ北千住－秋葉原間がわずか１０分。対するＪＲは北千住－上野で既に１２，３分。
縦貫線乗り入れしても秋葉原通過時点で１５分程度かかっていることになる。
北千住以遠からＴｘに乗ってくる客はそのまま秋葉原まで行って乗換だし、
北千住以遠からＪＲに乗ってくる客もそのまま日暮里で乗換だから、
違いが出るとすれば、東武線からの乗換客がＴｘにするかＪＲにするかだけだ。
よって今のＴｘ客が縦貫線によって２－３万人も（列車３０本分だよ！）
ＪＲへ流れることは考えられない。数千人どまりがせいぜい。
むしろ、今後Ｔｘに流れる客が少し食い止められるかどうかくらいだ。
Ｔｘ東京延伸時の鍵は、>>512にもあるとおり、
東京駅丸の内周辺の通勤客は限られるので、そこからのネットワークが大事になってくる。
大手町、丸の内口、二重橋、京葉線方面に向かい、歩く歩道等の整備如何で集客力が違ってくる。
なお、八重洲口は最初からＪＲにしか分がないので関係ない。
525 ：名無し野電車区：2010/06/10(木) 22:07:04 ID:MbYd0QeR0
>負債が１兆円以上あって全く借金返済してないのに最終利益が１５００万じゃ土浦延伸どころか東京延伸も難しいだろうね
まるでサブプライムローン？
まるでサブプライムローン？
526 ：名無し野電車区：2010/06/10(木) 22:31:04 ID:467i0kUo0
仮に土浦まで延伸したら土浦花火大会の観客輸送ぐらいは見込めるだろう。
現状では「ＪＲ土浦駅からの方がシャトルバスもあって花火会場へのアクセスが
便利です」ってＴＸの各駅に掲示してあるぐらいだからな。
正直、つくば駅からもシャトルバスを走らせて貰いたいところだが
やっばり土浦のイベントだから遠慮しているってところか…。
現状では「ＪＲ土浦駅からの方がシャトルバスもあって花火会場へのアクセスが
便利です」ってＴＸの各駅に掲示してあるぐらいだからな。
正直、つくば駅からもシャトルバスを走らせて貰いたいところだが
やっばり土浦のイベントだから遠慮しているってところか…。
>>526
それしか見込めないなら延伸に、茨城県は金出さないだろう
それしか見込めないなら延伸に、茨城県は金出さないだろう
土浦とつくばはノルウェーとスウェーデンみたいなもんだからな
ゴールドカード広告の娘、いいなぁ～(´Д｀)
確か名前が平仮名だったような
確か名前が平仮名だったような
530 ：名無し野電車区：2010/06/11(金) 00:48:29 ID:6uyfHFIU0
つくばからイオン土浦行のバスが出ているね
イオン土浦は花火会場の近くだろ？
イオン土浦は花火会場の近くだろ？
>>525 >>504が理解できないお子様のようだね。
減価償却してトントンてことは、ちゃんと借金が返せてるってことだよ。
サブプライムローンとは違って、実質無利子償還にもなってるしねえ。
もうちょっとお勉強しようねえ。
減価償却してトントンてことは、ちゃんと借金が返せてるってことだよ。
サブプライムローンとは違って、実質無利子償還にもなってるしねえ。
もうちょっとお勉強しようねえ。
533 ：名無しの電車区：2010/06/11(金) 04:37:23 ID:qri4z2pK0
ＴＸは、当初の予定より建設費が低減ができて余剰資金を保留しており、延伸のためこの資金が充てられるようだ。
利用者２７万人を超えたことで採算のめどがついたわけだ。
利用者２７万人を超えたことで採算のめどがついたわけだ。
534 ：名無し野電車区：2010/06/11(金) 06:02:51 ID:MhQB/BwoO
それなら通学定期代だけでも値下げしてくれ
535 ：名無し野電車区：2010/06/11(金) 07:20:51 ID:QhXE8iE80
利用者２７万人を超えたことだし、これからは運賃値上げして稼ぎモードに転換だな
536 ：名無し野電車区：2010/06/11(金) 07:25:35 ID:rlOdw1nGO
東京駅延伸と八両化すぐやるなら、料金アップでもいいよ。
>>533
その分の借入金（2007年に期限切れした約1100億）は、TXの資本金か何かの一部になったので
延伸の際はそのお金を使わず、新たな「借金と税金」からで建設するのだと思う
（まぁ株主資本が1600億くらいあるので、不可能では無いが
会社が不安定になるので、あえて自治体からの借金で建設すると思う）
>>535
それは単年度黒字化した以上、国土交通省が値上げ許可しないと思う
一昨年の平成20年度は最終損益が-18億9000万円の赤字だったけど
これだってTX2000を4編成新造した分（39億3000万円の全額かは不明）を減価償却費に
計上した上での赤字だから、編成を増やさなければ単年度黒字だったと思う
平成21年の最終損益1500万円も、特に資本金を増やすなどの目的が無いので
あえて1500万円の黒字に抑えて、減価償却費に回した感じがする
（減価償却費を削れば1～2億の黒字も可能だけど、ギリギリ黒字でしたってアピール？）
それより中で働いてる人は、毎年経費節減で結構厳しいのではと心配
（まぁ国と自治体からの借金なので、節約は当たり前なのだが）
その分の借入金（2007年に期限切れした約1100億）は、TXの資本金か何かの一部になったので
延伸の際はそのお金を使わず、新たな「借金と税金」からで建設するのだと思う
（まぁ株主資本が1600億くらいあるので、不可能では無いが
会社が不安定になるので、あえて自治体からの借金で建設すると思う）
>>535
それは単年度黒字化した以上、国土交通省が値上げ許可しないと思う
一昨年の平成20年度は最終損益が-18億9000万円の赤字だったけど
これだってTX2000を4編成新造した分（39億3000万円の全額かは不明）を減価償却費に
計上した上での赤字だから、編成を増やさなければ単年度黒字だったと思う
平成21年の最終損益1500万円も、特に資本金を増やすなどの目的が無いので
あえて1500万円の黒字に抑えて、減価償却費に回した感じがする
（減価償却費を削れば1～2億の黒字も可能だけど、ギリギリ黒字でしたってアピール？）
それより中で働いてる人は、毎年経費節減で結構厳しいのではと心配
（まぁ国と自治体からの借金なので、節約は当たり前なのだが）
>>537
でも法人税は経常黒字分にしかかからないからねぇ。
でも法人税は経常黒字分にしかかからないからねぇ。
＞一昨年の平成20年度は最終損益が-18億9000万円の赤字だったけど
＞これだってTX2000を4編成新造した分（39億3000万円の全額かは不明）を減価償却費に
＞計上した上での赤字だから、編成を増やさなければ単年度黒字だったと思う
おいおい
減価償却費を１年で全額載せちゃうのかよ・・３億ぐらいしか計上できないだろ
＞これだってTX2000を4編成新造した分（39億3000万円の全額かは不明）を減価償却費に
＞計上した上での赤字だから、編成を増やさなければ単年度黒字だったと思う
おいおい
減価償却費を１年で全額載せちゃうのかよ・・３億ぐらいしか計上できないだろ
ＪＲ関係の情報だと縦貫は宇都宮高崎優先で常磐は日中の特急だけってもう大筋決まってるんだけど？
あと駅開発でも常磐は後回しの見込み、
エキュート柏は柏駅の乗客がこれから爆発的に増えない限り中止で松戸駅開発のみ実行されるとの事
あと駅開発でも常磐は後回しの見込み、
エキュート柏は柏駅の乗客がこれから爆発的に増えない限り中止で松戸駅開発のみ実行されるとの事
>>540
平成19年→20年でも減価償却費は約14億円増えてますよ
まぁ途中の増車分（39億3000万円）も初期の30編成（303億6000万円）も鉄道施設も
減価償却費で払ってるのに変わりは無いんですけどね
（製造した日立製作所には平成20年に一括で39億払ったってことじゃないですかね？）
今後、国と自治体からの貸付金（7522億円）に何時から利子が付くのか・・・
（来年からなのか・・・平成26年からなのか・・・）
何％の利子が付くのか・・・（2.5％でも188億円になる）
TXは鉄道営業以外で、どれだけお金を持っているのか・・・
失敗しないで頑張って欲しいです
平成19年→20年でも減価償却費は約14億円増えてますよ
まぁ途中の増車分（39億3000万円）も初期の30編成（303億6000万円）も鉄道施設も
減価償却費で払ってるのに変わりは無いんですけどね
（製造した日立製作所には平成20年に一括で39億払ったってことじゃないですかね？）
今後、国と自治体からの貸付金（7522億円）に何時から利子が付くのか・・・
（来年からなのか・・・平成26年からなのか・・・）
何％の利子が付くのか・・・（2.5％でも188億円になる）
TXは鉄道営業以外で、どれだけお金を持っているのか・・・
失敗しないで頑張って欲しいです
543 ：名無し野電車区：2010/06/11(金) 10:22:27 ID:jO9uHLXz0
日比谷線は始発以外は東武客満載で乗る余地ないぞ
545 ：名無し野電車区：2010/06/11(金) 11:43:57 ID:Pe4r2Xy00
ユーチューブ（Youtube)やニコニコ動画に出演して
日本人の安全を第一に考えて色々と語ってくださる桜〇誠氏にはとても感謝しています。
桜〇誠氏が話す「日本が嫌いな朝鮮人は日本から出て行きなさい。」！！
桜〇誠氏の命懸けの言動と行動には日本人は感謝しなければいけませんね。
私も「日本人を嫌いな朝鮮人は日本から出て行って欲しい」と思っています。
現在、朝鮮半島では北と南に分かれ臨戦状態に有ります。
この様な次期には日本にいる在日朝鮮人は愛する祖国に帰り愛国の為に行動するのか義務ではないでしょうか。
私であれば祖国日本が有事の際には日本人の為に日本で行動します。
それとこの様な反日朝鮮人と共に反日行為を行う一部の同和民も存在するとの情報も有るようです。
一部の同和民朝鮮人の行動の為に日本全体の同和民が区別され、生活し辛くなる事が無いように願います。
警察にも朝鮮人出身や同和民出身の方が沢山働いて下さっていると思います。
日本国民のの税金で警察は運営されているのですから、
朝鮮人や同和民に対して優遇するような行動や事情徴集・取調べが無いようにお願いします。
ユーチューブ（Youtube) ＆ ニコニコ動画にて検索してみました。
日本人 ・ 朝鮮 ・ 同和 ・ 創価 などを検索しました。
この動画を見て、これから先日本は民族に分かれ行動・生活をした方が良いと思いました。
選挙活動も民族に分かれて行動した方が誤報やプロパガンダに惑わされず良いのではないかと思いました。
日本人の安全を第一に考えて色々と語ってくださる桜〇誠氏にはとても感謝しています。
桜〇誠氏が話す「日本が嫌いな朝鮮人は日本から出て行きなさい。」！！
桜〇誠氏の命懸けの言動と行動には日本人は感謝しなければいけませんね。
私も「日本人を嫌いな朝鮮人は日本から出て行って欲しい」と思っています。
現在、朝鮮半島では北と南に分かれ臨戦状態に有ります。
この様な次期には日本にいる在日朝鮮人は愛する祖国に帰り愛国の為に行動するのか義務ではないでしょうか。
私であれば祖国日本が有事の際には日本人の為に日本で行動します。
それとこの様な反日朝鮮人と共に反日行為を行う一部の同和民も存在するとの情報も有るようです。
一部の同和民朝鮮人の行動の為に日本全体の同和民が区別され、生活し辛くなる事が無いように願います。
警察にも朝鮮人出身や同和民出身の方が沢山働いて下さっていると思います。
日本国民のの税金で警察は運営されているのですから、
朝鮮人や同和民に対して優遇するような行動や事情徴集・取調べが無いようにお願いします。
ユーチューブ（Youtube) ＆ ニコニコ動画にて検索してみました。
日本人 ・ 朝鮮 ・ 同和 ・ 創価 などを検索しました。
この動画を見て、これから先日本は民族に分かれ行動・生活をした方が良いと思いました。
選挙活動も民族に分かれて行動した方が誤報やプロパガンダに惑わされず良いのではないかと思いました。
>>538 うーん、有価証券報告書の記載の読み落としや財務諸表の理解が浅いですね。
>借入金（2007年に期限切れした約1100億）は、TXの資本金か何かの一部になったので
事業費が1兆円だったのが2000億円縮減して8000億円になったんだけど、
1000億円は既に借入れしてあって、ほぼ同額を有価証券で保有し、将来の東京延伸の軍資金になってる。
残り1000億円を関係自治体から集めなかったので、その意味で期限切れしたってのは当ってるけどね。
鉄道会社が1000億円も有価証券を持っておく必要は本来ないので、
延伸等の将来投資が発生しないなら、長期未払金の返済等に充てても別に構わない。
つまり、東京延伸分の借金は既にしてあるってことだよ。
>TX2000を4編成新造した分（39億3000万円の全額かは不明）を減価償却費に計上した上での赤字
ちゃんと調べたわけではないが、車両は定額法で15年償却だと思う、リース（割賦）調達で多少違うかも。
平成20年度の赤字は、それより設備全体の償却期間が短縮したことによる影響の方が大きい。（>>542の言うとおり全体で14億ね）
あと、ＪＲ東日本との訴訟に負けて、それまで払ってなかった賃料を5億円負担したこともある。
>あえて1500万円の黒字に抑えて、減価償却費に回した感じがする
あのねー、減価償却ってのは会計方針があって、毎年利益があがるかどうかでころころ方針変えるものじゃないから。
最終損益は赤字つづきで、利益剰余金が240億円マイナスになっている理由として理解できる？
貸方借方の混同と、貸借科目と損益科目の混同と、どうもよく理解していないみたい。
ちなみに>>504や>>532は、あくまでみなしで減価償却費＝借金返済額としているだけだからね。
>借入金（2007年に期限切れした約1100億）は、TXの資本金か何かの一部になったので
事業費が1兆円だったのが2000億円縮減して8000億円になったんだけど、
1000億円は既に借入れしてあって、ほぼ同額を有価証券で保有し、将来の東京延伸の軍資金になってる。
残り1000億円を関係自治体から集めなかったので、その意味で期限切れしたってのは当ってるけどね。
鉄道会社が1000億円も有価証券を持っておく必要は本来ないので、
延伸等の将来投資が発生しないなら、長期未払金の返済等に充てても別に構わない。
つまり、東京延伸分の借金は既にしてあるってことだよ。
>TX2000を4編成新造した分（39億3000万円の全額かは不明）を減価償却費に計上した上での赤字
ちゃんと調べたわけではないが、車両は定額法で15年償却だと思う、リース（割賦）調達で多少違うかも。
平成20年度の赤字は、それより設備全体の償却期間が短縮したことによる影響の方が大きい。（>>542の言うとおり全体で14億ね）
あと、ＪＲ東日本との訴訟に負けて、それまで払ってなかった賃料を5億円負担したこともある。
>あえて1500万円の黒字に抑えて、減価償却費に回した感じがする
あのねー、減価償却ってのは会計方針があって、毎年利益があがるかどうかでころころ方針変えるものじゃないから。
最終損益は赤字つづきで、利益剰余金が240億円マイナスになっている理由として理解できる？
貸方借方の混同と、貸借科目と損益科目の混同と、どうもよく理解していないみたい。
ちなみに>>504や>>532は、あくまでみなしで減価償却費＝借金返済額としているだけだからね。
>>542 こちらの方も基礎的な会計知識が足りないですね。
>製造した日立製作所には平成20年に一括で39億払ったってことじゃないですかね
それは現預金が減り固定資産が増えるだけで、損益科目には影響しないですよ。
あと、ちゃんと読めば、車両未払金があるな、てのには気づくと思います。
つまり、実際には払ってもいないので、固定資産と未払金が増えた、てのが正解です。
>今後、国と自治体からの貸付金（7522億円）に何時から利子が付くのか・・
心配しないでください。ちゃんと書いてあります。
事業費8000億円のうち、14%が資本金、80%が無利子融資です。
残り6%が有利子（財政投融資ないし機構債なので、市中金利より若干高い）ですが、
平成20年度末の長期未払金7350億円強中（8000億かかった内まだ払ってない分）、
施設分の7270億円で平均利率が0.16%、車両分86億円で約2.6%なので、
利子は毎年、前者で12億、後者で2億、合わせて14億円くらいしかかかりません。
車両分はあと5年で全部払っちゃいます。ま、増やしたらまた新たに発生するでしょうが。
未払金の支払は毎年200億円程度で済む計画で、有利子分は6%しかありませんから、
今後急激なインフレになり利率10%増えても、利子が1億増えるくらいのちょっとかゆいくらいで済みます。
北総線や東葉高速鉄道の失敗を教訓に、有利子借入を極力抑えつつも、
事業費の8割は運賃収入で確実に返済するように考えられているスキームです。
>製造した日立製作所には平成20年に一括で39億払ったってことじゃないですかね
それは現預金が減り固定資産が増えるだけで、損益科目には影響しないですよ。
あと、ちゃんと読めば、車両未払金があるな、てのには気づくと思います。
つまり、実際には払ってもいないので、固定資産と未払金が増えた、てのが正解です。
>今後、国と自治体からの貸付金（7522億円）に何時から利子が付くのか・・
心配しないでください。ちゃんと書いてあります。
事業費8000億円のうち、14%が資本金、80%が無利子融資です。
残り6%が有利子（財政投融資ないし機構債なので、市中金利より若干高い）ですが、
平成20年度末の長期未払金7350億円強中（8000億かかった内まだ払ってない分）、
施設分の7270億円で平均利率が0.16%、車両分86億円で約2.6%なので、
利子は毎年、前者で12億、後者で2億、合わせて14億円くらいしかかかりません。
車両分はあと5年で全部払っちゃいます。ま、増やしたらまた新たに発生するでしょうが。
未払金の支払は毎年200億円程度で済む計画で、有利子分は6%しかありませんから、
今後急激なインフレになり利率10%増えても、利子が1億増えるくらいのちょっとかゆいくらいで済みます。
北総線や東葉高速鉄道の失敗を教訓に、有利子借入を極力抑えつつも、
事業費の8割は運賃収入で確実に返済するように考えられているスキームです。
最近柏たなかの周りを歩いたけど、
今でも開発反対の看板などたくさんのこってるんだね。
開通まで大変だったんだろうな
今でも開発反対の看板などたくさんのこってるんだね。
開通まで大変だったんだろうな
>>549
おかげで開業が５年伸びて守谷のひがし野の区画整理組合が破綻した。
おかげで開業が５年伸びて守谷のひがし野の区画整理組合が破綻した。
いっそ、東京ではなくて新宿に向かって欲しい。
もちろん秋葉から新宿は無停車で。
そしたら北千住乗り換えで常磐線、東武線からも新宿行くのに便利になるのに。
京葉線有楽町駅のように、例え代々木駅の真下でも……
もちろん秋葉から新宿は無停車で。
そしたら北千住乗り換えで常磐線、東武線からも新宿行くのに便利になるのに。
京葉線有楽町駅のように、例え代々木駅の真下でも……
555 ：名無し野電車区：2010/06/11(金) 23:59:28 ID:vsqiu00B0
東京延伸は無いと思うよ
556 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 00:02:13 ID:FCakGBef0
>>549
反対しているのは、主に大室町会だね
区画整理に賛成の人も結構いるんだけど、
農民どもと町会役員どもが、反対だ反対だと騒いでいるだけ。
反対運動が盛んな地域の線路挟んで反対側は、町会がグダグダだから反対運動もできていない。
反対しているのは、主に大室町会だね
区画整理に賛成の人も結構いるんだけど、
農民どもと町会役員どもが、反対だ反対だと騒いでいるだけ。
反対運動が盛んな地域の線路挟んで反対側は、町会がグダグダだから反対運動もできていない。
>>556
花野井？
花野井？
>>555
そりゃ思うのは勝手ですｗｗｗｗ
そりゃ思うのは勝手ですｗｗｗｗ
559 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 06:57:53 ID:69ROyP8R0
日中の茨城４駅は人が少な過ぎ
６両編成が毎時４本も走っているから乗車率が低すぎる
８両化なんて選択肢はあり得ない
６両編成が毎時４本も走っているから乗車率が低すぎる
８両化なんて選択肢はあり得ない
法人税が払えるようになるまで東京延伸の計画は進まないだろうね
どのスキームもほとんど改善は無いわけだし・・
先が見えなさ過ぎる。
どのスキームもほとんど改善は無いわけだし・・
先が見えなさ過ぎる。
562 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 11:24:49 ID:cAwxNEA20
縦貫線が常磐メインになったら
北千住～秋葉は盲腸線だな
曳舟～浅草とか高田馬場～西武新宿みたいな
北千住～秋葉は盲腸線だな
曳舟～浅草とか高田馬場～西武新宿みたいな
ＪＲ関係の情報だと縦貫は宇都宮高崎優先で常磐は日中の特急だけってもう大筋決まってるんだけど？
あと駅開発でも常磐は後回しの見込み、
エキュート柏は柏駅の乗客がこれから爆発的に増えない限り中止で松戸駅開発のみ実行されるとの事
あと駅開発でも常磐は後回しの見込み、
エキュート柏は柏駅の乗客がこれから爆発的に増えない限り中止で松戸駅開発のみ実行されるとの事
延伸するなら、神田－三越前－東京だな。
これで新宿、渋谷、大手町、日本橋へのアクセスは完璧になる。
TX東京駅はグラントウキョウの真下あたりに作ってもらえればいいよ。
これで新宿、渋谷、大手町、日本橋へのアクセスは完璧になる。
TX東京駅はグラントウキョウの真下あたりに作ってもらえればいいよ。
銀座線なんて交差するだけで、補強が必要なのに
平行してトンネル掘ったら、どれだけ費用が嵩むかワカラン
高層ビルの下なんて大深度のシールドトンネルでさえ基礎に気を使うのに
開削工法のホームやコンコースを、後付で掘るなんて無理
ビルの地下階設計で協力してもらうか、20～25m幅の道路下でないと駅は無理
ちなみに地上に何も無かった秋葉原駅（総武線は有ったけど）で23億円
地上に国際通りがある浅草駅で24億円掛かったそうだから
地下水対策の必要な東京駅付近で、-40m前後の深さの駅一つに幾ら掛かるやら・・・
平行してトンネル掘ったら、どれだけ費用が嵩むかワカラン
高層ビルの下なんて大深度のシールドトンネルでさえ基礎に気を使うのに
開削工法のホームやコンコースを、後付で掘るなんて無理
ビルの地下階設計で協力してもらうか、20～25m幅の道路下でないと駅は無理
ちなみに地上に何も無かった秋葉原駅（総武線は有ったけど）で23億円
地上に国際通りがある浅草駅で24億円掛かったそうだから
地下水対策の必要な東京駅付近で、-40m前後の深さの駅一つに幾ら掛かるやら・・・
569 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 19:10:16 ID:69ROyP8R0
>>561
「たなか」は柏市ブランドだからね、茨城とは比較にならないだろ？
「たなか」は柏市ブランドだからね、茨城とは比較にならないだろ？
>559>569 ID:69ROyP8R0
■ローカルルール
・【重要】ＴＸ沿線住民を装った地域比較・中傷厨は全てｽﾙｰで。ゴミが溜まったら削除が一番です
■ローカルルール
・【重要】ＴＸ沿線住民を装った地域比較・中傷厨は全てｽﾙｰで。ゴミが溜まったら削除が一番です
572 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 22:20:55 ID:94xuqoaK0
東武野田線からおおたかの森駅でつくばエクスプレスに
乗り換えるときって、いったん改札通るのかな？
乗り換えるときって、いったん改札通るのかな？
通るけど。
しかも、通路挟んで別駅って形だよ。
しかも、通路挟んで別駅って形だよ。
574 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 23:25:21 ID:XqrMSriAO
運転手に女の子がいたのはビックリ！
住みたくない駅
第一位 ○○な○
第一位 ○○な○
577 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 00:12:30 ID:zxv4AxH90
マジレスということで、柏市の中で比較すると、柏たなか周辺はＴＸのおかげで便利
例えば、旧沼南町エリアはＪＲ柏駅からバスで２５分とかだから、柏たなかはそれに比べてかなり便利
例えば、旧沼南町エリアはＪＲ柏駅からバスで２５分とかだから、柏たなかはそれに比べてかなり便利
579 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 06:08:20 ID:Z53kl/Pa0
おおたか厨ID:N9MgB3tP0っていつも同じ文言を繰り返してるけど（しかも書き込みはほとんどデタラメ）
ひょっとしてアスペルガー症候群な人？
ひょっとしてアスペルガー症候群な人？
>>569
別に柏というネームにプラスイメージはないと思われ。
利根川挟んでも地価の差は少ないし、ぶっちゃけ柏市のイメージは
他の千葉の二流地域（松戸や流山など）と変わらん。
そんなネームで選ばれる沿線ではないので街づくりの中身が問題だが、
同じ柏市でも柏の葉は三井ブランドで街づくりのレベルも高いので
沿線内でもかなりいいと思うが、たなかは微妙。
万博よりはマシというレベルだろう。
別に柏というネームにプラスイメージはないと思われ。
利根川挟んでも地価の差は少ないし、ぶっちゃけ柏市のイメージは
他の千葉の二流地域（松戸や流山など）と変わらん。
そんなネームで選ばれる沿線ではないので街づくりの中身が問題だが、
同じ柏市でも柏の葉は三井ブランドで街づくりのレベルも高いので
沿線内でもかなりいいと思うが、たなかは微妙。
万博よりはマシというレベルだろう。
582 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 12:37:07 ID:QkyjzIYMO
以前、守谷駅で常総線から乗り換えてきたとおぼしき老夫婦の奥さんが
「一旦(関鉄の)改札通って外に出てまた(TXの)改札通るって面倒だね。連絡通路付けてくれりゃいいのに」
って言ったら旦那の方が「それやるとキセルする奴がいるからやらねーべ」って応えてた。
「一旦(関鉄の)改札通って外に出てまた(TXの)改札通るって面倒だね。連絡通路付けてくれりゃいいのに」
って言ったら旦那の方が「それやるとキセルする奴がいるからやらねーべ」って応えてた。
万博記念公園駅だけではないけど区画整理で農地から宅地になって固定資産税が
大幅負担になって宅地の投売り。
マンションも売れてないようですね。
http://mainichi.jp/area/ibaraki/archive/news/2010/06/12/index.html
数年後はTX沿線の人気がない駅の周辺の物件は安くなるね。
まだ買うのは早い。
大幅負担になって宅地の投売り。
マンションも売れてないようですね。
http://mainichi.jp/area/ibaraki/archive/news/2010/06/12/index.html
数年後はTX沿線の人気がない駅の周辺の物件は安くなるね。
まだ買うのは早い。
585 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 18:14:44 ID:Z53kl/Pa0
>>584
リンク先が茨城の記事になっていて分かりにくいので、他の駅の分も含め
リンク先まとめてみた。
ＴＸ沿線物語：開業５年・住民は今
１ つくば駅 世代広がり、いびつさ脱却
ttp://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100610ddlk08020185000c.html
２ 研究学園駅 発展も南北の意識に差
ttp://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100611ddlk08020211000c.html
３ 万博記念公園駅 開発遅れ、重い税負担
ttp://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100612ddlk08020247000c.html
４ みどりの駅 新たな地域活動模索
ttp://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100613ddlk08020026000c.html
リンク先が茨城の記事になっていて分かりにくいので、他の駅の分も含め
リンク先まとめてみた。
ＴＸ沿線物語：開業５年・住民は今
１ つくば駅 世代広がり、いびつさ脱却
ttp://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100610ddlk08020185000c.html
２ 研究学園駅 発展も南北の意識に差
ttp://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100611ddlk08020211000c.html
３ 万博記念公園駅 開発遅れ、重い税負担
ttp://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100612ddlk08020247000c.html
４ みどりの駅 新たな地域活動模索
ttp://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100613ddlk08020026000c.html
住みたい街住みたくない街の話題も禁止しようぜ
あんなの不動産屋やリクルートが都合いいように発表しているだけだから
あんなの不動産屋やリクルートが都合いいように発表しているだけだから
589 ：名無し野電車区：2010/06/14(月) 08:14:47 ID:DDD1mGxsO
どことは言わないが、駅前が残土置場のままの駅にも住みたくない。
＞柏市ブランド
ｗｗｗ
さすが特権意識に満ちた傲慢な柏市民様は言う事が違うｗｗ
ｗｗｗ
さすが特権意識に満ちた傲慢な柏市民様は言う事が違うｗｗ
柏市には住みたくないねえ
ガラ悪いし、柏市民は傲慢で性格最悪だし
エキュート柏や再開発も中止になるし
おおたかと違って発展の見込みすらない
ガラ悪いし、柏市民は傲慢で性格最悪だし
エキュート柏や再開発も中止になるし
おおたかと違って発展の見込みすらない
>>582
つヒント：常総線から乗り換えた（not守谷市民）
つヒント：常総線から乗り換えた（not守谷市民）
アキバのワシントンホテルにＮゲージの部屋がオープンしました。
595 ：名無し野電車区：2010/06/15(火) 12:07:25 ID:SSPpgO8U0
>>592
つ新守谷、南守谷、戸頭（みずき野から）はありうると思うが
つ新守谷、南守谷、戸頭（みずき野から）はありうると思うが
596 ：名無し野電車区：2010/06/15(火) 12:09:25 ID:34DuJJoj0
突然だけど処女卒業したので証拠をうｐしてみた。
500Mぐらいあるけど。興味ある人はおまけファイルを見てください
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/31/0000875831/57/img649b6b6azik7zj.jpeg
http://ux.getuploader.com/aaaaaaaaaaaaaadaaaaaaaa/download/1/%E3%81%8A%E3%81%BE%E3%81%91%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%81%AE%E3%83%80%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%89.html
500Mぐらいあるけど。興味ある人はおまけファイルを見てください
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/31/0000875831/57/img649b6b6azik7zj.jpeg
http://ux.getuploader.com/aaaaaaaaaaaaaadaaaaaaaa/download/1/%E3%81%8A%E3%81%BE%E3%81%91%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%81%AE%E3%83%80%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%89.html
597 ：名無し野電車区：2010/06/15(火) 20:38:11 ID:Zdf7ACx+0
>>596
（開いてないけど多分）グロ中尉・プラグラ中尉
（開いてないけど多分）グロ中尉・プラグラ中尉
>597
レスアンカー付けない方が良いんでない？
色んな板にマルチしてるから、エロ広告でしょ
レスアンカー付けない方が良いんでない？
色んな板にマルチしてるから、エロ広告でしょ
>>598
すまん、アンカー付ける必要は全く無かったな。
すまん、アンカー付ける必要は全く無かったな。
600?
601 ：名無し野電車区：2010/06/16(水) 05:39:51 ID:c17/7Q+R0
>>590
茨城県民ブランド
茨城県民ブランド
ＴＸ沿線物語：開業５年・住民は今
１ つくば駅 世代広がり、いびつさ脱却
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100610ddlk08020185000c.html
２ 研究学園駅 発展も南北の意識に差
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100611ddlk08020211000c.html
３ 万博記念公園駅 開発遅れ、重い税負担
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100612ddlk08020247000c.html
４ みどりの駅 新たな地域活動模索
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100613ddlk08020026000c.html
５ みらい平駅 「茨城都民」の開拓地に
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100615ddlk08020075000c.html
６ 守谷駅 交通要所化で流入人口増
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100616ddlk08020042000c.html
以上、全６回
１ つくば駅 世代広がり、いびつさ脱却
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100610ddlk08020185000c.html
２ 研究学園駅 発展も南北の意識に差
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100611ddlk08020211000c.html
３ 万博記念公園駅 開発遅れ、重い税負担
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100612ddlk08020247000c.html
４ みどりの駅 新たな地域活動模索
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100613ddlk08020026000c.html
５ みらい平駅 「茨城都民」の開拓地に
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100615ddlk08020075000c.html
６ 守谷駅 交通要所化で流入人口増
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100616ddlk08020042000c.html
以上、全６回
>>603
確か守谷市内バスが100円なんだっけ。どのみち関鉄だけども
確か守谷市内バスが100円なんだっけ。どのみち関鉄だけども
鉄をたではないので、素人がはじめて乗った感想
またエスカレーターかよ！
速度はえー各停でじゅうぶんはえー
料金少し高いけど、速いからOｋ
山手線→ホームまでエスカレーター歩かずに
７分もかかったんすけど、どうにかなんないんすか
またエスカレーターかよ！
速度はえー各停でじゅうぶんはえー
料金少し高いけど、速いからOｋ
山手線→ホームまでエスカレーター歩かずに
７分もかかったんすけど、どうにかなんないんすか
606 ：名無し野電車区：2010/06/16(水) 23:07:36 ID:hQ+EWgKR0
つくばには早稲田アカデミーがあるんだよ
頼むおまえら
この前事件になってたけど南流山～北千住だけは携帯とかゲーム我慢しろ
肘が当たって痛いから本当に文句も言いたくなるよ
この前事件になってたけど南流山～北千住だけは携帯とかゲーム我慢しろ
肘が当たって痛いから本当に文句も言いたくなるよ
>>604
曜日と時間帯によって守谷市内で乗り降りする場合のみ100円で乗れることもある。
基本的には160円～200円の間だね。
常総線よりもバスを使う理由は、常総線と違ってバスは住宅街の中を通るから、
多くの人にはバスの方が便利だという理由。新守谷駅や南守谷駅は住宅街の真ん中
にあるのではなく末端だからね。
あと、守谷市内はそんなに広くないので、常総線の駅に行って待ってる間に自転車で
守谷駅まで行けてしまうことも多い。
曜日と時間帯によって守谷市内で乗り降りする場合のみ100円で乗れることもある。
基本的には160円～200円の間だね。
常総線よりもバスを使う理由は、常総線と違ってバスは住宅街の中を通るから、
多くの人にはバスの方が便利だという理由。新守谷駅や南守谷駅は住宅街の真ん中
にあるのではなく末端だからね。
あと、守谷市内はそんなに広くないので、常総線の駅に行って待ってる間に自転車で
守谷駅まで行けてしまうことも多い。
>>605
秋葉は1～2回待ってもエレベーター使用が吉。
あと行き先によっては北千住や新御徒町乗換えを併用すると幸せになれるよ。
ＴＸは乗り換えを選べる点はかなり強み。唯一惜しいのは銀座線との乗り換えが無い点かな。
秋葉は1～2回待ってもエレベーター使用が吉。
あと行き先によっては北千住や新御徒町乗換えを併用すると幸せになれるよ。
ＴＸは乗り換えを選べる点はかなり強み。唯一惜しいのは銀座線との乗り換えが無い点かな。
611 ：名無し野電車区：2010/06/17(木) 20:08:53 ID:PlHfLp7y0
常磐線、日比谷線に乗り換えるのに
北千住か南千住の好きなほうを選べるというのがTXのかなりの強みだそうです
ﾌﾟﾌﾟｯ
北千住か南千住の好きなほうを選べるというのがTXのかなりの強みだそうです
ﾌﾟﾌﾟｯ
常磐線快速が東京に乗り入れてくれれば不満0だな。
613 ：名無し野電車区：2010/06/18(金) 07:29:33 ID:eDDlEwt90
ＴＸは金を遣わずに便利になるね
TXの駅近くに住んでるから、常磐線は比較の対象にすらならん。
>>614
北千住で乗り換えるんだよ
北千住で乗り換えるんだよ
カーテン下がらないとこ早く直せ
619 ：TX利用が多いつくば市吾妻市民 ◆jPZ1HpW6/Q ：2010/06/18(金) 18:58:58 ID:K0iFgXeR0
下り4053に乗っていたら万博記念公園で
「停止位置を修正します」
とウテシさんのアナウンス。
停車後しばらくして1メートル位再前進してました（後進だったかも）。
TASCも雨には弱いのかな？
つくば駅でオーバーランして関鉄取手駅の悲劇再び、
になったらどうしようと心配しましたが
地下駅なので余裕でした。
開業当日に北千住でオーバーランしたのは有名ですが
その後もオーバーランありましたっけ？
「停止位置を修正します」
とウテシさんのアナウンス。
停車後しばらくして1メートル位再前進してました（後進だったかも）。
TASCも雨には弱いのかな？
つくば駅でオーバーランして関鉄取手駅の悲劇再び、
になったらどうしようと心配しましたが
地下駅なので余裕でした。
開業当日に北千住でオーバーランしたのは有名ですが
その後もオーバーランありましたっけ？
常磐線は全部上野どまり
>>618
そのレスよく見るけど縦貫線の上野の次は東京ってこと分かってるか？
糞深い秋葉原駅から山手線に乗り換えて東京行くより北千住から東京行けた方が断然いい。
常磐線が乗り入れたらという仮定の話だから、乗り入れない場合は知らん。
そのレスよく見るけど縦貫線の上野の次は東京ってこと分かってるか？
糞深い秋葉原駅から山手線に乗り換えて東京行くより北千住から東京行けた方が断然いい。
常磐線が乗り入れたらという仮定の話だから、乗り入れない場合は知らん。
研究学園でこの時間に改札強硬突破してるやつがいるんだけど駅員何で引きこもってるの？
623 ：名無し野電車区：2010/06/19(土) 01:54:11 ID:Jlzuk+Ih0
↑防犯カメラに記録済みなので、しばらく泳がせてから、後は逮捕するだけのことですよ
>>621
縦貫線は上野－東京が無停車でも、山手・京浜東北だって
秋葉原－東京は神田しか停まらない。常磐線が乗り入れたと
しても運転頻度は、山手・京浜東北の方が圧倒的に高いのだから、
対都心がそれほど便利になるとは思えないんだよね。
北千住でTX快速とうまく接続するようなダイヤなら話は別だが、
それもあくまでも乗り入れた時の話。
縦貫線は上野－東京が無停車でも、山手・京浜東北だって
秋葉原－東京は神田しか停まらない。常磐線が乗り入れたと
しても運転頻度は、山手・京浜東北の方が圧倒的に高いのだから、
対都心がそれほど便利になるとは思えないんだよね。
北千住でTX快速とうまく接続するようなダイヤなら話は別だが、
それもあくまでも乗り入れた時の話。
>>623
常習性をわざと出させて罪と賠償を重くするｗ
>>624
常磐が1時間に2本でも東京に行くなら、時間を調べて
TX北千住でJRに乗り換える人は多くなるでしょ
秋葉原の乗り換えは年寄り子や連れにはしんどい・・
常習性をわざと出させて罪と賠償を重くするｗ
>>624
常磐が1時間に2本でも東京に行くなら、時間を調べて
TX北千住でJRに乗り換える人は多くなるでしょ
秋葉原の乗り換えは年寄り子や連れにはしんどい・・
ん？なんか変だ
○・・年寄りや子連れにはしんどい・・
○・・年寄りや子連れにはしんどい・・
秋葉原で乗り換え不便とか言ってる奴って京葉線の東京乗換えとか
副都心線の渋谷乗換えとか絶対無理そうなタイプだなと思う。(上野や新宿とかも無理かも）
最初から不便なら承知の上で利用すればいいだけの話。日比谷線の秋葉原だって対JRで決して乗り換え
便利とは言えなかったからな。
東横線なんか乗客の了解も無しに数年後には地上２階のメッチャ便利な場所から地下深くに潜らされるんだぜ。
まあ東京駅に延伸しても地下深いのは確定だろうしターミナルだから横移動は秋葉原より大変だから
せいぜい今から練習の為に秋葉原で乗り換え訓練でもして慣れた方がいいぜ。
副都心線の渋谷乗換えとか絶対無理そうなタイプだなと思う。(上野や新宿とかも無理かも）
最初から不便なら承知の上で利用すればいいだけの話。日比谷線の秋葉原だって対JRで決して乗り換え
便利とは言えなかったからな。
東横線なんか乗客の了解も無しに数年後には地上２階のメッチャ便利な場所から地下深くに潜らされるんだぜ。
まあ東京駅に延伸しても地下深いのは確定だろうしターミナルだから横移動は秋葉原より大変だから
せいぜい今から練習の為に秋葉原で乗り換え訓練でもして慣れた方がいいぜ。
628 ：名無し野電車区：2010/06/19(土) 09:55:38 ID:Jlzuk+Ih0
>秋葉原で乗り換え不便とか言ってる奴って
京成や舎人ライナーの日暮里乗換えとか、東京モノレールの浜松町乗換えとか、池上線の五反田乗換えとか、西武新宿線の高田馬場乗換えとか、．．．
京成や舎人ライナーの日暮里乗換えとか、東京モノレールの浜松町乗換えとか、池上線の五反田乗換えとか、西武新宿線の高田馬場乗換えとか、．．．
TXの東京駅延伸と常磐線の東京駅延伸は関係などTX沿線の人にも
常磐線の東京駅延伸は恩恵があるので実現した方が良い。
常磐線の東京駅延伸は恩恵があるので実現した方が良い。
上野の常磐線→山手線乗り換えもホーム離れてるよね
632 ：名無し野電車区：2010/06/19(土) 21:14:59 ID:Jlzuk+Ih0
上野の京成線～新幹線も離れているよ
633 ：名無し野電車区：2010/06/19(土) 22:26:21 ID:psoFgx940
常磐線～山手線は、上野よりも日暮里で乗り換えた方がはるかに便利。
634 ：名無し野電車区：2010/06/20(日) 08:10:21 ID:IUooOmNu0
山手線～常磐線は、日暮里よりも上野で乗り換えた方がはるかに着席確率が高い
半蔵門線が南流山まで伸びてほしい
636 ：名無し野電車区：2010/06/20(日) 11:18:41 ID:B1BNP84g0
新宿のJR→京王のように近いけど混むよりはマシ
つくばエクスプレスの略称はTXだけどTXってあまり言わないよな
つくばエクスプレスの略称はTXだけどTXってあまり言わないよな
637 ：名無し野電車区：2010/06/20(日) 12:07:39 ID:6OIi/80U0
>>635
それは多分ないだろ
それは多分ないだろ
638 ：名無し野電車区：2010/06/20(日) 12:13:45 ID:hBwFMWhD0
守谷始発っていつごろ大量アボーンされるの？東京延伸時？それなら守谷に
引っ越さないけど。
引っ越さないけど。
639 ：名無し野電車区：2010/06/20(日) 12:30:36 ID:IUooOmNu0
交流車がある限り守谷は安泰
それよりも区快をあぼーんして欲しい。
それは無いから安心しろ。
ラッシュ時の快速の順次区快化は既定路線。
ラッシュ時の快速の順次区快化は既定路線。
642 ：638：2010/06/20(日) 18:01:32 ID:hBwFMWhD0
守谷駅通過する種別が出来るよ
そのために線路改良するし
そのために線路改良するし
644 ：名無し野電車区：2010/06/20(日) 21:57:26 ID:PnwZbvun0
守谷駅の退避設備は何年ごろに完成するの？
配線や信号設備等の設計入札を行ったってだけで
その設計通りに工事お願いしますって言う工事入札は出してない
（工事開始も工期も費用もさっぱりわかりません）
守谷駅から車庫までの線路を複線にするって話も入っていた様な・・・
その設計通りに工事お願いしますって言う工事入札は出してない
（工事開始も工期も費用もさっぱりわかりません）
守谷駅から車庫までの線路を複線にするって話も入っていた様な・・・
647 ：名無し野電車区：2010/06/20(日) 23:56:08 ID:IUooOmNu0
守谷の堆肥設備？？？
>>636
結構言うよ。
結構言うよ。
>>648
> 結構言うよ。
沿線住民は言いますね。
日本人は3文字・4文字ぐらいにしないとすぐ面倒くさがりますから。
とうぶ せいぶ めとろ とえい 優秀
かんてつ けいせい けいおう 合格
ジェーアール、ティーエックス けいきゅう おだきゅう とうきゅう
> 結構言うよ。
沿線住民は言いますね。
日本人は3文字・4文字ぐらいにしないとすぐ面倒くさがりますから。
とうぶ せいぶ めとろ とえい 優秀
かんてつ けいせい けいおう 合格
ジェーアール、ティーエックス けいきゅう おだきゅう とうきゅう
×文節
○音節
○音節
朝ラッシュで一番混雑が少ないのはおおたかで快速に抜かれる普通だな
八潮～青井の客は直前の八潮始発が全部持っていくから三郷中央から先は楽
とはいえ快速はおおたかで満杯になるから南流山で結構乗ってくるが
八潮～青井の客は直前の八潮始発が全部持っていくから三郷中央から先は楽
とはいえ快速はおおたかで満杯になるから南流山で結構乗ってくるが
654 ：名無し野電車区：2010/06/22(火) 08:23:36 ID:wLOqZaaXO
あさ、六町で積み残し多いぞ。
八潮始発ふやせ。
八潮始発ふやせ。
655 ：名無し野電車区：2010/06/22(火) 14:56:29 ID:k3tijo9l0
そんなことより運賃下げろよ
貧乏じゃないけど、片道で1000円はきついわｗｗ
貧乏じゃないけど、片道で1000円はきついわｗｗ
657 ：名無し野電車区：2010/06/22(火) 19:43:22 ID:955+YzVV0
658 ：名無し野電車区：2010/06/22(火) 20:11:30 ID:GfqsbH3O0
かっぺだからな
659 ：名無し野電車区：2010/06/22(火) 20:12:45 ID:DgXgFBDZO
秋葉原以外、田舎区間しか走ってないのに何言ってるの？
>>648-650
TXじゃなくてつくばって言ってるのは自分だけか…
TXじゃなくてつくばって言ってるのは自分だけか…
ツクスプレス
みらい平住人だが、「電車」ｗ
>>662
関鉄の悪口はそれまでだ！
関鉄の悪口はそれまでだ！
664 ：名無し野電車区：2010/06/23(水) 18:39:30 ID:CV1o6W7f0
守谷の優秀な生徒は取手の学校に通う
667 ：名無し野電車区：2010/06/23(水) 22:50:46 ID:CV1o6W7f0
669 ：名無し野電車区：2010/06/24(木) 05:56:26 ID:6Kt9CMfC0
↑つまり、茗渓は頑張りが足りないとでも？
今日は株主総会
>>670
ふーん そうかい
ふーん そうかい
>>670
は、はちりょうかは、ぎだいにあるのか？
は、はちりょうかは、ぎだいにあるのか？
>>668
>守谷
昔は、バスで柏＝東葛、か、関鉄で江戸取。その下が水海道一高・・。
今、上は開成・櫻陰もTXで容易に通学圏内。と言うかこの2校がいちばん
アクセスが良い。
中学受験しない家庭も、やはり竹園高校などへTX通学。
>守谷
昔は、バスで柏＝東葛、か、関鉄で江戸取。その下が水海道一高・・。
今、上は開成・櫻陰もTXで容易に通学圏内。と言うかこの2校がいちばん
アクセスが良い。
中学受験しない家庭も、やはり竹園高校などへTX通学。
中高ネタですか。バイト先だと偏差値順から外れて進学する生徒は珍しいですね。
健康上の理由で都内から県内ってケースはありましたが。
江戸取ボーダー付近なら、足立学園とか芝柏あたりが併願エリア。
茗渓ボーダー付近だと、都内には行かない・・・なぁ。多分。
自分の時代は、江戸取と芝柏を併願なんて考えられなかったんですけどね。
健康上の理由で都内から県内ってケースはありましたが。
江戸取ボーダー付近なら、足立学園とか芝柏あたりが併願エリア。
茗渓ボーダー付近だと、都内には行かない・・・なぁ。多分。
自分の時代は、江戸取と芝柏を併願なんて考えられなかったんですけどね。
676 ：675=まっちゃんアイス ◆iPZe3vHj/A ：2010/06/24(木) 21:47:43 ID:Q1hdyhoW0
あと、68F見た方いらっしゃいますか？
今日辺りに復帰だと思うのですが・・・。
今日辺りに復帰だと思うのですが・・・。
まいどまいどの要望書提出でございます
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/top/jouhoukan/1006/txstock.htm
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/top/jouhoukan/1006/txstock.htm
678 ：名無し野電車区：2010/06/24(木) 22:20:41 ID:PdUX/vk90
中高ネタですか。
土浦延伸すれば土浦一高がねらえますね。
東京延伸なら慶應三田、麻布、雙葉、白百合など選択肢が広がりますね
土浦延伸すれば土浦一高がねらえますね。
東京延伸なら慶應三田、麻布、雙葉、白百合など選択肢が広がりますね
680 ：TX利用が多いつくば市吾妻市民 ◆jPZ1HpW6/Q ：2010/06/24(木) 22:40:19 ID:69EADn+w0
>>677
> また、成田・羽田アクセスの短絡線が計画されることを受け、
> 実質的に同時施行でないと整備が困難になることが予測されることから、
> 早急な延伸の対応が必要であることを要旨としています。
おお！延伸するとしたら羽田まで行けるかな？
> また、成田・羽田アクセスの短絡線が計画されることを受け、
> 実質的に同時施行でないと整備が困難になることが予測されることから、
> 早急な延伸の対応が必要であることを要旨としています。
おお！延伸するとしたら羽田まで行けるかな？
>>680
今の時点では「短絡線新東京駅」との同時建設による工期短縮や
コンコース共用、同時掘削、一体重層工事による工費圧縮を狙ってるだけと思う
短絡線側の工事に東武鉄道も参加しているから、4線軌条化も考えてはいるだろうけど
泉岳寺以南の線路工事（用量）を考えると、ちょっと乗り入れは厳しいと思う
品川駅～泉岳寺の地下線を別に作って、東武線と共用で品川まで延伸ってのはオレの妄想
（東武線は何処まで行きたいのか知らないけど、同じ狭軌＆20m車だし）
実際は新東京駅での乗り換えが出来る様になれば、羽田までTXが行かなくても良いのでは？
今の時点では「短絡線新東京駅」との同時建設による工期短縮や
コンコース共用、同時掘削、一体重層工事による工費圧縮を狙ってるだけと思う
短絡線側の工事に東武鉄道も参加しているから、4線軌条化も考えてはいるだろうけど
泉岳寺以南の線路工事（用量）を考えると、ちょっと乗り入れは厳しいと思う
品川駅～泉岳寺の地下線を別に作って、東武線と共用で品川まで延伸ってのはオレの妄想
（東武線は何処まで行きたいのか知らないけど、同じ狭軌＆20m車だし）
実際は新東京駅での乗り換えが出来る様になれば、羽田までTXが行かなくても良いのでは？
>>681
>実際は新東京駅での乗り換えが出来る様になれば、羽田までTXが行かなくても良いのでは？
京成・京急・東武・TXが新東京駅になると、東急が黙っていないでしょう。
その結果、狭軌・20m車同士が相互乗り入れ。
>実際は新東京駅での乗り換えが出来る様になれば、羽田までTXが行かなくても良いのでは？
京成・京急・東武・TXが新東京駅になると、東急が黙っていないでしょう。
その結果、狭軌・20m車同士が相互乗り入れ。
もし実現したら、新東京駅がすごいことになるな。ワクワクする。
684 ：名無し野電車区：2010/06/25(金) 07:37:20 ID:MWP+9WBT0
それを全部地下に作ったら、東京が陥没するだろ
3線軌でも線路の両側にホームを作って軌間別に使い分ければいいと思う。
686 ：名無し野電車区：2010/06/25(金) 09:10:06 ID:yKvPCmiy0
これからはフリーゲージの時代
三線軌＝固定電話
フリーゲージ＝携帯、スマートフォン
帰りの千葉県方面の始発は、今でも常磐快速とこれぐらいしかないんだ
（総武快速や京成はちびっとしかないし、京葉線も今後あぶねーし）
羽田延伸とか他線乗り入れとかほんと勘弁してくれ
おとーさんはせめて帰りぐらい座りたいよ
東横沿い在住の人なら賛同してくれると思うんだが
（総武快速や京成はちびっとしかないし、京葉線も今後あぶねーし）
羽田延伸とか他線乗り入れとかほんと勘弁してくれ
おとーさんはせめて帰りぐらい座りたいよ
東横沿い在住の人なら賛同してくれると思うんだが
>>685
土地が空いている所に駅を造るなら可能だけど、新東京駅予定地は丸の内仲通り下
道幅は20～25m弱の狭い所なので、1面2線が限界と思われ（ホーム幅12m＋車両幅3m×2）
TXが東京駅以南まで入れるのなら、新東京駅は北行きと南行きを別階層にして
浅草短絡線との方向別乗換えが楽になる様に建設して欲しい
>>686
でも18m車規格で車両を造らないと、京急側に入れない
線路幅問題の解消ってだけで、乗り入れ出来る訳ではない
泉岳寺以南が全部直線で出来ていれば、ホーム改造他で済むかも知れないが
品川～北品川のカーブで挫折すると思う
土地が空いている所に駅を造るなら可能だけど、新東京駅予定地は丸の内仲通り下
道幅は20～25m弱の狭い所なので、1面2線が限界と思われ（ホーム幅12m＋車両幅3m×2）
TXが東京駅以南まで入れるのなら、新東京駅は北行きと南行きを別階層にして
浅草短絡線との方向別乗換えが楽になる様に建設して欲しい
>>686
でも18m車規格で車両を造らないと、京急側に入れない
線路幅問題の解消ってだけで、乗り入れ出来る訳ではない
泉岳寺以南が全部直線で出来ていれば、ホーム改造他で済むかも知れないが
品川～北品川のカーブで挫折すると思う
>>690
でも京急の車幅（2100系など）は2830mmで、TX車は2950mmなので
車体幅中心線を合わせて設計すると、ホームステップが必要になるのは
京急の車両の方だと思う（ホームから6cm遠くなる）
3線軌条にしてTX車をホームから遠ざけて設計すると、ホームから12cmくらい離れるので
TX車入線時に可動式のホームステップが必要になる
でも3線軌条にすると、パンタグラフと架線の接触位置がズレるので
4線軌条の方が狭軌側としては都合良いのではと思う
ホームドアの位置や運行システムの違いなどの問題が多いから
線路共用は凄く難しいと思うなぁ
でも京急の車幅（2100系など）は2830mmで、TX車は2950mmなので
車体幅中心線を合わせて設計すると、ホームステップが必要になるのは
京急の車両の方だと思う（ホームから6cm遠くなる）
3線軌条にしてTX車をホームから遠ざけて設計すると、ホームから12cmくらい離れるので
TX車入線時に可動式のホームステップが必要になる
でも3線軌条にすると、パンタグラフと架線の接触位置がズレるので
4線軌条の方が狭軌側としては都合良いのではと思う
ホームドアの位置や運行システムの違いなどの問題が多いから
線路共用は凄く難しいと思うなぁ
４線だとポイントが恐ろしく複雑になりそう。
フリーゲージトレインが実用化されないとむりぽ。
フリーゲージトレインが実用化されないとむりぽ。
693 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 00:10:25 ID:Bblo0tO+0
ＴＸ路線図： 東京→ダサイタマ→チバラギ
>>692
短絡線内は待避線造らないんじゃないかな？
東武鉄道が入ってくるなら、東京駅以外に中間駅を造るかも知れないけど
その時は「標準軌と狭軌」が分離する為の分岐は必要になる
（標準軌のエアポート特急が狭軌〈東武〉の列車を追い抜く為の待避分岐）
でも4線軌条から標準軌と狭軌が分離するだけの分岐なら
複雑なポイントは必要無いから、フリーゲージ台車の必要無くなる
まぁ東武鉄道次第ですが
短絡線内は待避線造らないんじゃないかな？
東武鉄道が入ってくるなら、東京駅以外に中間駅を造るかも知れないけど
その時は「標準軌と狭軌」が分離する為の分岐は必要になる
（標準軌のエアポート特急が狭軌〈東武〉の列車を追い抜く為の待避分岐）
でも4線軌条から標準軌と狭軌が分離するだけの分岐なら
複雑なポイントは必要無いから、フリーゲージ台車の必要無くなる
まぁ東武鉄道次第ですが
みんなめんどくせぇこと考えているけど、
・TXを新橋まで延伸
・東モノも新橋まで延伸
これでOK。
・TXを新橋まで延伸
・東モノも新橋まで延伸
これでOK。
もっと簡単。
東モノを秋葉まで延伸
東モノを秋葉まで延伸
もっと安上がり
都営浅草ーTX浅草＝動く歩道
都営浅草ーTX浅草＝動く歩道
５月の１日乗車２９万突破。
http://www.mir.co.jp/company/pdf/number.pdf
http://www.mir.co.jp/company/pdf/number.pdf
東モノって何？
東京延伸後の収支は、
利用者２７万人を少しでも下回れば大幅に悪化するとあったので、
２９万とかになったら逆にその辺の数字は大幅に良化するってことだよね？
利用者２７万人を少しでも下回れば大幅に悪化するとあったので、
２９万とかになったら逆にその辺の数字は大幅に良化するってことだよね？
今年度28万人達成が見えてきたなぁ
前年の4月から5月の間の人数が7100人増で
今年度が9700人増だから、伸び率も良くなってる
8月と12月が下がり過ぎなければ、ギリギリで平均28万人行くかも
前年の4月から5月の間の人数が7100人増で
今年度が9700人増だから、伸び率も良くなってる
8月と12月が下がり過ぎなければ、ギリギリで平均28万人行くかも
おおたかがあああああああああああ
もうすぐ3万人だああああああああああ
もうすぐ3万人だああああああああああ
六町は客増えてきたがせんぱとたなかは相変わらずだな
せんぱたなか切り捨てダイヤを作成
現行快速を新快速に、B快速と呼ばれていた方式を快速に変更
00快速 つくば 49
03普通 守谷
10新速 つくば 55
13普通 八潮
20区快 つくば 12
23普通 守谷
30快速 つくば 19
33普通 守谷
40新快 つくば 25
43普通 八潮
50区快 つくば 42
53普通 守谷
せんぱたなか切り捨てダイヤを作成
現行快速を新快速に、B快速と呼ばれていた方式を快速に変更
00快速 つくば 49
03普通 守谷
10新速 つくば 55
13普通 八潮
20区快 つくば 12
23普通 守谷
30快速 つくば 19
33普通 守谷
40新快 つくば 25
43普通 八潮
50区快 つくば 42
53普通 守谷
706 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 14:06:24 ID:EZvJnd2q0
＞＞７０５
そういうダイヤを妄想しても、最終的に決めるのはmirだからな
そういうダイヤを妄想しても、最終的に決めるのはmirだからな
707 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 14:06:34 ID:FzeqIEmR0
八潮止め外すと日中時間9本かぁ。
快速：区快：普通を1：1：1にしてくれんかなぁ…。
快速：区快：普通を1：1：1にしてくれんかなぁ…。
快速：14,000以上
区快：7,000以上
普通：それ以下
種別秋徒浅南北青六八三南セ森葉た守平の万研つ
快速●●－－●－－◎－●－●－－◎－－－－●６本／ｈ
区快●●●－●－●●●●－●●－●－－－－●６本／ｈ
普通●●●●●●●◎●●●●●●●止－－－－６本／ｈ
普通－－－－－－－－－－－－－－◎●●●●●６本／ｈ
区快：7,000以上
普通：それ以下
種別秋徒浅南北青六八三南セ森葉た守平の万研つ
快速●●－－●－－◎－●－●－－◎－－－－●６本／ｈ
区快●●●－●－●●●●－●●－●－－－－●６本／ｈ
普通●●●●●●●◎●●●●●●●止－－－－６本／ｈ
普通－－－－－－－－－－－－－－◎●●●●●６本／ｈ
全員が平和に使うには、全て各停化が良い
ドコを停めるか通過させるかの話は、知事か区市長になるか
個人で大株主になってから家
ドコを停めるか通過させるかの話は、知事か区市長になるか
個人で大株主になってから家
六町利用者より研究学園利用者の方が客単価は高いけど、その分運行コストも掛かってるから5倍はないんじゃないかな？
六町-北千住 4.5km
研究学園-北千住48.1km
距離は10倍以上だな・・コストもかなりかかってるだろう。
研究学園-北千住48.1km
距離は10倍以上だな・・コストもかなりかかってるだろう。
716 ：名無し野電車区：2010/06/27(日) 08:07:22 ID:PGbprnYC0
>>709
をいをい、つくば駅に１８本／ｈ走らせるつもりかよ。ｗ
をいをい、つくば駅に１８本／ｈ走らせるつもりかよ。ｗ
つくばエクスプレス早いとこ東京延伸してくれねーかなあ
>>717
それよりも早く８両化してくんないかな。
それよりも早く８両化してくんないかな。
三郷中央が、ますます八潮に引き離されて
いらない子になってきたな。
もう、1万人突破まで、区間快速停めるな。
いらない子になってきたな。
もう、1万人突破まで、区間快速停めるな。
八潮は快速停めるべき。
六町も区間快速停めるべき。
そのかわり、
三郷中央は普通のみとする。
南千住もラッシュ時にかぎり、普通のみとする。
これでいいよ。
六町も区間快速停めるべき。
そのかわり、
三郷中央は普通のみとする。
南千住もラッシュ時にかぎり、普通のみとする。
これでいいよ。
722 ：名無し野電車区：2010/06/27(日) 11:30:29 ID:9TUK06fy0
八潮って秋葉原に近いし、快速停車いらないやん。
723 ：名無し野電車区：2010/06/27(日) 12:38:53 ID:UfsUxh9N0
近いか？
快速停車はいなないが
快速停車はいなないが
JKコンクリ地帯(足立区・八潮市・三郷市)は全通過で良いよ
仮出所してる主犯格が乗ってくるんだぜ？たまらんよ…
仮出所してる主犯格が乗ってくるんだぜ？たまらんよ…
728 ：名無し野電車区：2010/06/28(月) 09:18:30 ID:Q8lcA+MZ0
快速はおおたか出ると浅草か…胸が熱くなるな…。
>>729
江戸川台あたりは所得も高く、定年も近いリーマンが多いだろうから、
おおたか、秋葉原しかドア扱いしないグリーン車を快速に＋1,2輌連結しても良いんじゃないないかと思う。
意外と増収になりそう。
江戸川台あたりは所得も高く、定年も近いリーマンが多いだろうから、
おおたか、秋葉原しかドア扱いしないグリーン車を快速に＋1,2輌連結しても良いんじゃないないかと思う。
意外と増収になりそう。
5点だな
守谷は癌になる人が多い
水道のせいとか噂されてる
水道のせいとか噂されてる
733 ：名無し野電車区：2010/06/28(月) 22:59:41 ID:abxS3j0+0
区快が増えて、つくば駅の利便性が格段に下がったな。
酷すぎるレベル。
酷すぎるレベル。
>>733
開業からの話？今秋のダイヤの話？
開業からの話？今秋のダイヤの話？
最速と各停が終点で15分も変わらない路線なんだから文句言うな
快速の北千住～南流山と茨城4駅通過は快感だがｗ
快速の北千住～南流山と茨城4駅通過は快感だがｗ
>>736
>その理屈だと、各停との所要時間差の少ない途中駅ほど
当たり障りの無い例ですと、中央線快速東京～新宿、同特快の三鷹まで
でしょうか？ 有料特急ではなく、無料の速達ダイヤですから、
本来・当然そうなるべきでしょうか。
ここでいつもの議論の循環が始まる強い悪寒。
>その理屈だと、各停との所要時間差の少ない途中駅ほど
当たり障りの無い例ですと、中央線快速東京～新宿、同特快の三鷹まで
でしょうか？ 有料特急ではなく、無料の速達ダイヤですから、
本来・当然そうなるべきでしょうか。
ここでいつもの議論の循環が始まる強い悪寒。
遠距離の競争が激しいほど緩急比は上がる
快速のターゲットとしていた守谷・つくばで圧勝したため
区快と普通を増やして沿線人口を増やそうという方向に移った
快速のターゲットとしていた守谷・つくばで圧勝したため
区快と普通を増やして沿線人口を増やそうという方向に移った
じゃあ日中快速5：普通5でいいんじゃねってなる。
740 ：名無し野電車区：2010/06/29(火) 01:10:59 ID:OAhTOU6Z0
できなきゃできないで文句言う、出来りゃ出来るで文句言う。
強制力は無いんだから自分が納得してそれに対して対価が納得できれば乗ればいいんじゃないの？
住んでるのは鉄道会社に言われて住まされてるわけではないだろうしさ。
強制力は無いんだから自分が納得してそれに対して対価が納得できれば乗ればいいんじゃないの？
住んでるのは鉄道会社に言われて住まされてるわけではないだろうしさ。
下り快速に乗れない時に高速バスを選ぶのは、
納得出来てないということになるのかな。
納得出来てないということになるのかな。
>>732
嘘だな。守谷は茨城で最も平均寿命が高い市区町村。
嘘だな。守谷は茨城で最も平均寿命が高い市区町村。
>>742
それ以前に高速バスは区快や普通より遅い件について。
それ以前に高速バスは区快や普通より遅い件について。
>>743
人間、寿命が延びれば病気の発症率も上がる
日本人は寿命が延びて、病死率が増えた
癌に限らず守谷の高齢者病気発症率が高くなって来てるだけじゃない？
>>732
2ちゃんで言うのも変だけど、統計（年齢・地域・地下水利用の有無）を
採ってから言わないと、デマ扱いされるよ
人間、寿命が延びれば病気の発症率も上がる
日本人は寿命が延びて、病死率が増えた
癌に限らず守谷の高齢者病気発症率が高くなって来てるだけじゃない？
>>732
2ちゃんで言うのも変だけど、統計（年齢・地域・地下水利用の有無）を
採ってから言わないと、デマ扱いされるよ
747 ：名無し野電車区：2010/06/29(火) 20:36:04 ID:wYWp1qSa0
八潮始発笹塚みたいにガンガン折り返してくれないかな
748 ：名無し野電車区：2010/06/29(火) 20:53:38 ID:lZ6+CZ820
>下り快速に乗れない時に高速バスを選ぶのは
夜の時間帯では、まさにそれが正しい選択
夜の時間帯では、まさにそれが正しい選択
>>746
羽田発の高速バスのことかよ。
羽田発の高速バスのことかよ。
しかし、高速バスがどんなにがんばっても、Ｃ１からつくばセンターまで７０分なんだがなぁ。
>>750
C１って首都高環状線のことなのね。
夜だと羽田空港からつくばまでの高速バスは、定刻で75～80分だよ。
でも鉄道で乗り換え検索すると、TX区快利用だと約100分になる。
>>751
というわけで目的地がつくばセンターでも、夜間は高速バスに負けてしまう...
勿論バスは本数が少ないし、渋滞の可能性もあるけどね。
C１って首都高環状線のことなのね。
夜だと羽田空港からつくばまでの高速バスは、定刻で75～80分だよ。
でも鉄道で乗り換え検索すると、TX区快利用だと約100分になる。
>>751
というわけで目的地がつくばセンターでも、夜間は高速バスに負けてしまう...
勿論バスは本数が少ないし、渋滞の可能性もあるけどね。
>>752
>勿論バスは本数が少ないし、渋滞の可能性もあるけどね。
1日12本、なかなか良いタイミングで羽田に飛行機が着かない・・・
午後は１タミ発が
13:00, 15:00, 16:00, 17:00, 18:00, 19:25, 21:00, 22:00
19:25が、19:00, 20:00 になると良いなあ。
>勿論バスは本数が少ないし、渋滞の可能性もあるけどね。
1日12本、なかなか良いタイミングで羽田に飛行機が着かない・・・
午後は１タミ発が
13:00, 15:00, 16:00, 17:00, 18:00, 19:25, 21:00, 22:00
19:25が、19:00, 20:00 になると良いなあ。
まぁ羽田からなら新木場経由だから
ふつーに鉄道より早いんじゃないか？
ふつーに鉄道より早いんじゃないか？
東京とは言わずに品川まで伸ばすのがいいな
東京～品川は京急と２層構造で
東京～品川は京急と２層構造で
>>752
＞TX区快利用だと約100分になる。
区快が100分なら快速も93分ってことになるんじゃね？
ちゅうか、快速で検索しても１時間４０分だが。
>>755
＞だから区快の遅さが納得出来ないんだわさ。
快速でも速くないじゃんか。
＞TX区快利用だと約100分になる。
区快が100分なら快速も93分ってことになるんじゃね？
ちゅうか、快速で検索しても１時間４０分だが。
>>755
＞だから区快の遅さが納得出来ないんだわさ。
快速でも速くないじゃんか。
>>757
あ、ほんとだw
それでも、快速だとTXの乗車時間が短いので、気分的には
ずっと楽なのだけどね。
TX圧勝といわれる対つくばでも、快速かどうかで乗る／乗ら
ないを決める人間もいるんだよ、と言いたかっただけなのさ。
あ、ほんとだw
それでも、快速だとTXの乗車時間が短いので、気分的には
ずっと楽なのだけどね。
TX圧勝といわれる対つくばでも、快速かどうかで乗る／乗ら
ないを決める人間もいるんだよ、と言いたかっただけなのさ。
759 ：名無し野電車区：2010/06/30(水) 07:28:24 ID:DxToRkzoO
時たま東京駅でＴＸの定期券で高速バスに乗れないかなと思うことがある。関鉄と首都圏新都市鉄道で提携でもして。
760 ：名無し野電車区：2010/06/30(水) 07:31:22 ID:2ueqyKm10
それなら高速バスの回数券でＴＸにも乗れるようにしないと釣り合いが取れない。
>>761
TXに乗るかどうか決めるのは、羽田や東京駅にいる時点だよん。
快速に乗継げないなら、高速バスにしちゃおうって。
でも秋葉原で快速の12分前の区快に座れなかった時は、積極的に
見送るけどね。
TXに乗るかどうか決めるのは、羽田や東京駅にいる時点だよん。
快速に乗継げないなら、高速バスにしちゃおうって。
でも秋葉原で快速の12分前の区快に座れなかった時は、積極的に
見送るけどね。
>>762
秋葉原で快速に座れなかったときも積極的に見送らない？
秋葉原で快速に座れなかったときも積極的に見送らない？
まあ結局はバスも鉄道も両方必要。
つくばなんかはバスのハブターミナルでもあるからこそあの地域での地位を築けたのだと思う。
ましてハブになるターミナルは地域路線のバスなども集中できるから非常に集客力も高い。
TXの客を集めるのにも大きく寄与している。高速バス路線が無いつくば駅は正直魅力半減だと思う。
つくばなんかはバスのハブターミナルでもあるからこそあの地域での地位を築けたのだと思う。
ましてハブになるターミナルは地域路線のバスなども集中できるから非常に集客力も高い。
TXの客を集めるのにも大きく寄与している。高速バス路線が無いつくば駅は正直魅力半減だと思う。
>>763
混んでても快速には乗るよ。
だって48分の区快を見送って00分の快速に乗っても、つくば到着は５分の差しかない。
でも00分の快速を見送って12分の区快に乗ったら、つくば到着は19分の差だもん。
>>765
勿論、高速バスの待ち時間が長ければ区快でも乗っちゃうよ。
でも荷物が多い時は、高速バスを待つこともあるけど。
区快が嫌というのはイメージの部分もあるだろうけど、自分的には重要なファクターでつ。
混んでても快速には乗るよ。
だって48分の区快を見送って00分の快速に乗っても、つくば到着は５分の差しかない。
でも00分の快速を見送って12分の区快に乗ったら、つくば到着は19分の差だもん。
>>765
勿論、高速バスの待ち時間が長ければ区快でも乗っちゃうよ。
でも荷物が多い時は、高速バスを待つこともあるけど。
区快が嫌というのはイメージの部分もあるだろうけど、自分的には重要なファクターでつ。
767 ：名無し野電車区：2010/06/30(水) 23:40:17 ID:IbjBemzu0
明日から半年ぶりに俺が通勤客に復帰するのでよろしくね
朝は極力八潮始発で済ませるつもり
朝は極力八潮始発で済ませるつもり
夜間の東京駅発のつくば号は今でも人気があるけど。
高速バスの回数券は電車と違って有効期限はなし。
東京駅からつくば大学の5枚4800円の回数券を購入すれば960円で
東京駅からつくば駅まで帰れる。事故渋滞がない限り下りは安心して乗れる。
高速バスの回数券は電車と違って有効期限はなし。
東京駅からつくば大学の5枚4800円の回数券を購入すれば960円で
東京駅からつくば駅まで帰れる。事故渋滞がない限り下りは安心して乗れる。
>>770
+10分ならたいしたことないね。
下りは大幅に遅れることがないからバスにも利点があると思うけど、
見知らぬ人と隣り同士にずっと座ってるのがなんとなく圧迫感がある。
電車もボックスシートはちょっと苦手。
+10分ならたいしたことないね。
下りは大幅に遅れることがないからバスにも利点があると思うけど、
見知らぬ人と隣り同士にずっと座ってるのがなんとなく圧迫感がある。
電車もボックスシートはちょっと苦手。
>>771
クロスに慣れちゃうと肩くっつけなくていい分ロングより楽なんだけどな
クロスに慣れちゃうと肩くっつけなくていい分ロングより楽なんだけどな
>>769
ただ、全盛期の半分の１時間に３本しか無いからなぁ。
ただ、全盛期の半分の１時間に３本しか無いからなぁ。
774 ：名無し野電車区：2010/07/02(金) 07:15:16 ID:31b4HSgH0
高速バスの話になると、研究学園厨はグーの音も出ないです orz
775 ：名無し野電車区：2010/07/02(金) 07:44:41 ID:FPEM5K9K0
776 ：名無し野電車区：2010/07/02(金) 21:15:50 ID:31b4HSgH0
ＴＸは高架区間が多くてコンクリたくさん使っているからね
昔は首都高の加平以北から三郷JCTまでの車窓のあまりの棄民地帯っぷりに
心底びびったもんだ
今TXに乗っても外環と交差するあたりのあの荒涼とした風景はなんともいえない
心底びびったもんだ
今TXに乗っても外環と交差するあたりのあの荒涼とした風景はなんともいえない
778 ：名無し野電車区：2010/07/03(土) 00:33:32 ID:8qX9kpNn0
>>698--
いつも乗客数でばかりで考える人たちが多いが、指標にすべきは簡単には、
現行の本数/現行の乗客数
究極的には、利用者のTX利用に使う合計時間数を最小にするダイヤ
（＋コストやそれぞれの列車への集中度、ダイヤホール、成長期待
も考えて）が最適ということだけど。誰か数値計算して。
いつも乗客数でばかりで考える人たちが多いが、指標にすべきは簡単には、
現行の本数/現行の乗客数
究極的には、利用者のTX利用に使う合計時間数を最小にするダイヤ
（＋コストやそれぞれの列車への集中度、ダイヤホール、成長期待
も考えて）が最適ということだけど。誰か数値計算して。
>>778
現行の本数/現行の乗客数 じゃなくて 乗客数／発車本数だが５月（平日１７日、休日１３日）のデータで
秋葉原301
つくば161
北千住98
流山お81
南流山81
守谷 78
六町 46
八潮 45
柏の葉39
新御徒38
研究学30
青井 27
三郷中26
浅草 24
みらい23
みどり18
センパ14
たなか14
万博園13
南千住11
注：発車本数は上下とも含む。みらい平の快速臨時停車を含む
現行の本数/現行の乗客数 じゃなくて 乗客数／発車本数だが５月（平日１７日、休日１３日）のデータで
秋葉原301
つくば161
北千住98
流山お81
南流山81
守谷 78
六町 46
八潮 45
柏の葉39
新御徒38
研究学30
青井 27
三郷中26
浅草 24
みらい23
みどり18
センパ14
たなか14
万博園13
南千住11
注：発車本数は上下とも含む。みらい平の快速臨時停車を含む
座席数はTX-1000が306、TX-2000が312だから、
閑散時を含めて平均して、秋葉原では座席が満席で、つくばで半分埋まる計算。
南千住が少ないって言っても、１両当たり２人ずつ乗ってくる感じ。
閑散時を含めて平均して、秋葉原では座席が満席で、つくばで半分埋まる計算。
南千住が少ないって言っても、１両当たり２人ずつ乗ってくる感じ。
×５月（平日１７日、休日１３日）
○５月（平日１８日、休日１３日）
orz
計算結果は変化無し。
○５月（平日１８日、休日１３日）
orz
計算結果は変化無し。
782 ：名無し野電車区：2010/07/03(土) 08:40:18 ID:+X3qUz7F0
>秋葉原では座席が満席で、つくばで半分埋まる計算
その程度では、８両化の必要は皆無だね
その程度では、８両化の必要は皆無だね
>>782
全列車の混雑率が同程度じゃないんだからさ...
全列車の混雑率が同程度じゃないんだからさ...
あと、つくばには、有効列車じゃないので空気輸送に近い日中の普通（３分の１はこれ）も含むことに注意。
この数字を見て考えるに、朝ラッシュはこれでどうだ？
種別秋徒浅南北青六八三南パ森葉た守平の万研つ
快速●●●●●－－－－●－●－－●－－－－●４本／ｈ
区快●●●●●－－●●●－●●－●●●●●●５本／ｈ
区快●●●●●－－●●●－●●－●始－－－－３本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●－－－－－４本／ｈ
普通●●●●●始－－－－－－－－－－－－－－８本／ｈ
合計２４本／ｈ
種別秋徒浅南北青六八三南パ森葉た守平の万研つ
快速●●●●●－－－－●－●－－●－－－－●４本／ｈ
区快●●●●●－－●●●－●●－●●●●●●５本／ｈ
区快●●●●●－－●●●－●●－●始－－－－３本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●－－－－－４本／ｈ
普通●●●●●始－－－－－－－－－－－－－－８本／ｈ
合計２４本／ｈ
788 ：名無し野電車区：2010/07/03(土) 12:38:15 ID:nfAowIle0
まじめに考えると、朝ラッシュ時はこんな感じかな。
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
通快●●●●●●●●●●●●●●●━━━━●２本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●６本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●－－－－－12本／ｈ
守谷―秋葉原間は３分間隔にすることにより、
各列車の混雑率は均等になる。
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
通快●●●●●●●●●●●●●●●━━━━●２本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●６本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●－－－－－12本／ｈ
守谷―秋葉原間は３分間隔にすることにより、
各列車の混雑率は均等になる。
>>786
青井・六町を虐待するにもほどがある
青井・六町を虐待するにもほどがある
>>789
一瞬意味わかんなかったが、こう書きたかったのを素で間違えた。orz
種別秋徒浅南北青六八三南パ森葉た守平の万研つ
快速●●●●●－－－－●－●－－●－－－－●４本／ｈ
区快●●●●●－－●●●－●●－●●●●●●５本／ｈ
区快●●●●●－－●●●－●●－●始－－－－３本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●－－－－－４本／ｈ
普通●●●●●●●●始－－－－－－－－－－－８本／ｈ
合計２４本／ｈ
一瞬意味わかんなかったが、こう書きたかったのを素で間違えた。orz
種別秋徒浅南北青六八三南パ森葉た守平の万研つ
快速●●●●●－－－－●－●－－●－－－－●４本／ｈ
区快●●●●●－－●●●－●●－●●●●●●５本／ｈ
区快●●●●●－－●●●－●●－●始－－－－３本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●－－－－－４本／ｈ
普通●●●●●●●●始－－－－－－－－－－－８本／ｈ
合計２４本／ｈ
これだと、おおたか、南千住が現行より減るから、
種別秋徒浅南北青六八三南パ森葉た守平の万研つ
快速●●●●●－－－－●－●－－●－－－－●４本／ｈ
区快●●●●●－－●●●－●●－●●●●●●５本／ｈ
区快●●●●●－－●●●－●●－●始－－－－７本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●－－－－－４本／ｈ
普通●●●●●●●●始－－－－－－－－－－－８本／ｈ
種別秋徒浅南北青六八三南パ森葉た守平の万研つ
快速●●●●●－－－－●－●－－●－－－－●４本／ｈ
区快●●●●●－－●●●－●●－●●●●●●５本／ｈ
区快●●●●●－－●●●－●●－●始－－－－７本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●－－－－－４本／ｈ
普通●●●●●●●●始－－－－－－－－－－－８本／ｈ
>>791
28本/hって本気じゃないよね・・
28本/hって本気じゃないよね・・
794 ：名無し野電車区：2010/07/03(土) 15:41:17 ID:+X3qUz7F0
>有効列車じゃないので空気輸送に近い日中の普通
なぜ廃止しない？
なぜ廃止しない？
>>792
本気だよ。８両まで時間がかかるから、この秋のエスカレーター工事完了にあわせた
改正での希望。
秋葉原着で
00快速つくば
03普通八潮
05区快守谷
07普通八潮
09区快つくば
12普通守谷（09区快を八潮で待避）
13区快守谷（一部つくば）
・・・の１５分サイクルが成立すると思う。
本気だよ。８両まで時間がかかるから、この秋のエスカレーター工事完了にあわせた
改正での希望。
秋葉原着で
00快速つくば
03普通八潮
05区快守谷
07普通八潮
09区快つくば
12普通守谷（09区快を八潮で待避）
13区快守谷（一部つくば）
・・・の１５分サイクルが成立すると思う。
日中のつくば区快を４本に増やしてくれるんなら
つくば普通を切ることにやぶさかではない。
つくばの有効本数が６本に増えるし。
つくば普通を切ることにやぶさかではない。
つくばの有効本数が６本に増えるし。
798 ：名無し野電車区：2010/07/03(土) 16:06:00 ID:+X3qUz7F0
>日中のつくば区快を４本に増やしてくれるんなら
分かった。その代わり、区快の停車駅を４駅増やすというのではどうかな？
分かった。その代わり、区快の停車駅を４駅増やすというのではどうかな？
799 ：名無し野電車区：2010/07/03(土) 16:25:06 ID:nfAowIle0
>>791
それだと、朝ラッシュ時なのにセンパ、たなかは４本／ｈになってしまうな。
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
通快●●●●●●●●●●●●●●●━━━━●４本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●６本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●－－－－－20本／ｈ
守谷―秋葉原間は２分間隔にすることにより、
各列車の混雑率は均等になる。
それだと、朝ラッシュ時なのにセンパ、たなかは４本／ｈになってしまうな。
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
通快●●●●●●●●●●●●●●●━━━━●４本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●６本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●－－－－－20本／ｈ
守谷―秋葉原間は２分間隔にすることにより、
各列車の混雑率は均等になる。
>>799
センパ・たなかに３０本／ｈは明らかに過剰。
つか、現行設備では２４本／ｈが限界だったはず。
全部各駅にすると、利用者の極端に少ない駅や駅間の短い駅も
停まることになり、明らかに効率が悪い。
そもそも、隣駅まで利用する客はほとんどいないため、千鳥足運転
が最適と思われる。
種別秋徒浅南北青六八三南パ森葉た守平の万研つ
Ａ快●●－●●－●－●●－●－－●－●－●●８本／ｈ
Ｂ快●●●－●●－●－●－●●－●●－●－●８本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●止－－－－８本／ｈ
センパ・たなかに３０本／ｈは明らかに過剰。
つか、現行設備では２４本／ｈが限界だったはず。
全部各駅にすると、利用者の極端に少ない駅や駅間の短い駅も
停まることになり、明らかに効率が悪い。
そもそも、隣駅まで利用する客はほとんどいないため、千鳥足運転
が最適と思われる。
種別秋徒浅南北青六八三南パ森葉た守平の万研つ
Ａ快●●－●●－●－●●－●－－●－●－●●８本／ｈ
Ｂ快●●●－●●－●－●－●●－●●－●－●８本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●止－－－－８本／ｈ
種別秋徒浅南北青六八三南パ森葉た守平の万研つ
快速●●●●●－－－－●－●－－●－－－－●10本／ｈ
区快●●●●●－－●●●－●●－●●●●●●3本／ｈ
区快●●●●●－－●●●－●●－●始－－－－5本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●－－－－－3本／ｈ
普通●●●●●●●●始－－－－－－－－－－－3本／ｈ
もういっそこれで
快速●●●●●－－－－●－●－－●－－－－●10本／ｈ
区快●●●●●－－●●●－●●－●●●●●●3本／ｈ
区快●●●●●－－●●●－●●－●始－－－－5本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●－－－－－3本／ｈ
普通●●●●●●●●始－－－－－－－－－－－3本／ｈ
もういっそこれで
まあ、いくら団子を並べたところで、各人が願望を述べているに過ぎないのだけどね...
うん、オレは団子を食う方でいい
つぶアンとみたらしでお願いします
つぶアンとみたらしでお願いします
806 ：名無し野電車区：2010/07/03(土) 22:07:46 ID:nfAowIle0
千鳥運転案
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
急行●●━●●━━●━●━●●━●━●━●●８本／ｈ
通快●●●━●━━●●●━●━━●●━●━●８本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●止－－－－８本／ｈ
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
急行●●━●●━━●━●━●●━●━●━●●８本／ｈ
通快●●●━●━━●●●━●━━●●━●━●８本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●止－－－－８本／ｈ
このほうが、効率的活現実的でみんなハッピー
１、三郷中央は区間快速通過させる。
２．六町は区間快速を停車させる。
３．八潮始発を増発する。
１、三郷中央は区間快速通過させる。
２．六町は区間快速を停車させる。
３．八潮始発を増発する。
809 ：まっちゃんアイス ◆iPZe3vHj/A ：2010/07/03(土) 23:09:59 ID:oHQTI4aG0
最高運転本数ですが、基本的に24本/hと考えて良いと思う。（詳細は建設誌p489前後）
・・・で済ませようと思ったけど、この話題が何度も出ているので、しっかり書いておきます。
高橋社長発言の制限：22本/h（現状維持したいってこと）
秋葉原駅構内配線の制限：24本/h（多分テキトー（参考：中央線東京29本/h））
車両配置本数による制限：24本/h（これも多分テキトー。ダイヤ次第かと）
変電所の制限：6M2T（計4560kW）で、秋葉原～八潮駅間上下48本/h、八潮～守谷駅間上下38本/h
保安装置の制限：守谷以南32本/h
以上が商業誌、その他の全データかと思います。
個々のレスには指摘しないけど、
・朝の平均混雑率は180%にする計画。それ以下ではダメ。
・優等運転をなくすと、編成繰りが厳しくなる。（区間当たりの輸送効率が落ちるから）
・運転間隔・・・も重要だと思う。
・みらい平～万博記念公園の利用者が（ごく少数でも）いる以上、運賃の特例が必要。
はるか昔、2chで24本/hのテストパターンダイヤが流出してましたが、その時のデータを持っている方はいませんか？
そこに秋葉原北側の閉塞時間が載っていると思います。
・・・で済ませようと思ったけど、この話題が何度も出ているので、しっかり書いておきます。
高橋社長発言の制限：22本/h（現状維持したいってこと）
秋葉原駅構内配線の制限：24本/h（多分テキトー（参考：中央線東京29本/h））
車両配置本数による制限：24本/h（これも多分テキトー。ダイヤ次第かと）
変電所の制限：6M2T（計4560kW）で、秋葉原～八潮駅間上下48本/h、八潮～守谷駅間上下38本/h
保安装置の制限：守谷以南32本/h
以上が商業誌、その他の全データかと思います。
個々のレスには指摘しないけど、
・朝の平均混雑率は180%にする計画。それ以下ではダメ。
・優等運転をなくすと、編成繰りが厳しくなる。（区間当たりの輸送効率が落ちるから）
・運転間隔・・・も重要だと思う。
・みらい平～万博記念公園の利用者が（ごく少数でも）いる以上、運賃の特例が必要。
はるか昔、2chで24本/hのテストパターンダイヤが流出してましたが、その時のデータを持っている方はいませんか？
そこに秋葉原北側の閉塞時間が載っていると思います。
24本/h以上で複線かつ優等が設定されてる路線ってあるか？
TXでやるなら八潮以南優等無しにしないと無理でしょ。
TXでやるなら八潮以南優等無しにしないと無理でしょ。
そんなに混雑均等化が重要なら、遠近分離じゃ駄目なの？
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
通快●●●●●━━━━━━━━━●●●●●●
普通●●●●●●●●●●●●●●●止－－－－
これはこれで嫌がる人も多いだろうけど。
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
通快●●●●●━━━━━━━━━●●●●●●
普通●●●●●●●●●●●●●●●止－－－－
これはこれで嫌がる人も多いだろうけど。
駅の売店も、もれなくファミマになるのかが気になってます
816 ：名無し野電車区：2010/07/04(日) 03:03:51 ID:Maw8ziJMO
つくばから土浦そして茨城空港まで延伸!!
土浦からは単線で良いから…
土浦からは単線で良いから…
817 ：名無し野電車区：2010/07/04(日) 07:05:09 ID:Pg7ItlN50
つくば⇔土浦間はバスでも手に余っている
茨城空港の飛行機利用者は、スカイマーク撤退前でも一日千人にも満たない
>>799
＞それだと、朝ラッシュ時なのにセンパ、たなかは４本／ｈになってしまうな。
みらい平より乗客数の少ないセンパたなかは朝ラッシュ４本／ｈで十分って
主張してるわけなんだが、そこんとこわかってほすい。
＞それだと、朝ラッシュ時なのにセンパ、たなかは４本／ｈになってしまうな。
みらい平より乗客数の少ないセンパたなかは朝ラッシュ４本／ｈで十分って
主張してるわけなんだが、そこんとこわかってほすい。
821 ：名無し野電車区：2010/07/04(日) 13:48:53 ID:4hk+K1Rp0
研究学園もな
研究学園は必要だろ
でもその弱小駅が無かったら、去年度の通年27万人超えは無かったのでは？
単年度黒字ももっと遅かったかも知れないし
東京延伸のGoサインも今以上に遅れることになる
基礎工事だけで済ませば、東京駅も開業と同時になったか？
今更最下位からの駅が2～3減った所で、各停が短縮するだけ
快速の駅通過制限速度が無くなるだけ・・・
そんなに人件費と電気代の節約をしたいなら、TXへ直接申し出てください
単年度黒字ももっと遅かったかも知れないし
東京延伸のGoサインも今以上に遅れることになる
基礎工事だけで済ませば、東京駅も開業と同時になったか？
今更最下位からの駅が2～3減った所で、各停が短縮するだけ
快速の駅通過制限速度が無くなるだけ・・・
そんなに人件費と電気代の節約をしたいなら、TXへ直接申し出てください
824 ：名無し野電車区：2010/07/04(日) 16:55:10 ID:GOjaJLBk0
●つくばエクスプレスダイヤの問題点
・全体的に優等列車の本数が少ない。(快速＋区快の本数より普通の本数の方が多い。）
・区間快速の停車駅が中途半端。（沿線自治体の意向が大きいと思われる。）
・みらい平－研究学園間の駅について、区間快速だけだと東京方面までの時間がかかりすぎる。
・つくば－秋葉原が45分と時間がかかりすぎている。
・昼間時のダイヤが複雑。（特に普通）
●これらを解決するには、
・区間快速の停車駅を八潮以北各停に変更する。また、日中は運行しない。
（停車駅を減らすことは、沿線自治体の意向を考えるとできない。また、日中のダイヤがシンプルでわかりやすくなる。）
・快速を守谷－つくば間各駅に停車させる。（いわゆるＢ快速。それによって、みらい平－研究学園間の駅から都心への利便性が増す。）
・快速の停車駅が増えることにより、つくば－秋葉原間が今よりも時間がかかってしまうので、快速より上の種別
（特別快速）を新たに設ける。（途中の停車駅は新御徒町、北千住、南流山、おおたか、守谷）
●昼間と夕方のパターンは、以下の通り。(守谷－秋葉原間の各駅では、少なくとも６本／ｈを確保するとともに、おおむね10分間隔にする。）
○昼間時（おおたかで特快又は快速と普通［守谷］が接続。）
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
特快●●━━●━━━━●━●━━●━━━━●３本／ｈ
快速●●●●●━━━━●━●━━●●●●●●３本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●止－－－－６本／ｈ
○夕ラッシュ時（おおたかで特快と区快、快速と普通［守谷］が接続。）
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
特快●●━━●━━━━●━●━━●━━━━●３本／ｈ
快速●●●●●━━━━●━●━━●●●●●●３本／ｈ
区快●●●●●━━●●●●●●●●止－－－－３本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●止－－－－３本／ｈ
普通●●●●●●●●止－－－－－－－－－－－３本／ｈ
・全体的に優等列車の本数が少ない。(快速＋区快の本数より普通の本数の方が多い。）
・区間快速の停車駅が中途半端。（沿線自治体の意向が大きいと思われる。）
・みらい平－研究学園間の駅について、区間快速だけだと東京方面までの時間がかかりすぎる。
・つくば－秋葉原が45分と時間がかかりすぎている。
・昼間時のダイヤが複雑。（特に普通）
●これらを解決するには、
・区間快速の停車駅を八潮以北各停に変更する。また、日中は運行しない。
（停車駅を減らすことは、沿線自治体の意向を考えるとできない。また、日中のダイヤがシンプルでわかりやすくなる。）
・快速を守谷－つくば間各駅に停車させる。（いわゆるＢ快速。それによって、みらい平－研究学園間の駅から都心への利便性が増す。）
・快速の停車駅が増えることにより、つくば－秋葉原間が今よりも時間がかかってしまうので、快速より上の種別
（特別快速）を新たに設ける。（途中の停車駅は新御徒町、北千住、南流山、おおたか、守谷）
●昼間と夕方のパターンは、以下の通り。(守谷－秋葉原間の各駅では、少なくとも６本／ｈを確保するとともに、おおむね10分間隔にする。）
○昼間時（おおたかで特快又は快速と普通［守谷］が接続。）
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
特快●●━━●━━━━●━●━━●━━━━●３本／ｈ
快速●●●●●━━━━●━●━━●●●●●●３本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●止－－－－６本／ｈ
○夕ラッシュ時（おおたかで特快と区快、快速と普通［守谷］が接続。）
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
特快●●━━●━━━━●━●━━●━━━━●３本／ｈ
快速●●●●●━━━━●━●━━●●●●●●３本／ｈ
区快●●●●●━━●●●●●●●●止－－－－３本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●止－－－－３本／ｈ
普通●●●●●●●●止－－－－－－－－－－－３本／ｈ
825 ：名無し野電車区：2010/07/04(日) 16:58:52 ID:GOjaJLBk0
○朝ラッシュ時（おおたかで通特と区快［つくば］、通快と普通［守谷］
の半分が接続し残りの半分は待避なし。）
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
通特●●━━●━━●━●━●━━●━━━━●３本／ｈ
通快●●●●●━━●━●━●━━●●●●●●３本／ｈ
区快●●●●●━━●●●●●●●●●●●●●３本／ｈ
区快●●●●●━━●●●●●●●●止－－－－３本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●止－－－－６本／ｈ
普通●●●●●●●●止－－－－－－－－－－－３本／ｈ
通特…通勤特快：乗降客数の多い８駅に停車。
の半分が接続し残りの半分は待避なし。）
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
通特●●━━●━━●━●━●━━●━━━━●３本／ｈ
通快●●●●●━━●━●━●━━●●●●●●３本／ｈ
区快●●●●●━━●●●●●●●●●●●●●３本／ｈ
区快●●●●●━━●●●●●●●●止－－－－３本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●止－－－－６本／ｈ
普通●●●●●●●●止－－－－－－－－－－－３本／ｈ
通特…通勤特快：乗降客数の多い８駅に停車。
団子厨はチラシの裏にでも書いてろ
827 ：名無し野電車区：2010/07/04(日) 17:54:37 ID:4hk+K1Rp0
>・つくば－秋葉原が45分と時間がかかりすぎている。
特別快速の運転が必要だろう
特別快速の運転が必要だろう
停車駅は現状でいいよ
つか、もうすぐ朝は南流山以南が全部各駅停車になるんだろ
つか、もうすぐ朝は南流山以南が全部各駅停車になるんだろ
831 ：名無し野電車区：2010/07/04(日) 18:49:23 ID:0WUzTN+L0
つーか、８両化ってそんなに時間がかかるんかいな
832 ：名無しの電車区：2010/07/04(日) 19:06:04 ID:4+f5zA/a0
>・つくば－秋葉原が45分と時間がかかりすぎている。
他社線と比べて遅いというのか？
他社線と比べて遅いというのか？
多分新幹線と比べてるんだよ
県知事に頼んで、途中駅の無い新幹線造って貰えよ
県知事に頼んで、途中駅の無い新幹線造って貰えよ
>>824
定期的につまんねぇコピペ文貼りやがって。
高速バスや他路線との決着が思ったよりも早くついてしまった以上、
開発余地の無い快速停車駅を優遇する必然性は全く無い。
それよりも開発余地があり、他路線がない（＝TXを利用せざるをえない）
区快停車駅を優遇して行った方がTXとしてはメリットがある。
定期的につまんねぇコピペ文貼りやがって。
高速バスや他路線との決着が思ったよりも早くついてしまった以上、
開発余地の無い快速停車駅を優遇する必然性は全く無い。
それよりも開発余地があり、他路線がない（＝TXを利用せざるをえない）
区快停車駅を優遇して行った方がTXとしてはメリットがある。
ドコに「完全」決着と書いてあるんだ？
838 ：まっちゃんアイス ◆iPZe3vHj/A ：2010/07/04(日) 23:38:35 ID:xbTFxDPz0
>>823
流鉄から乗客を奪った「開業当時の安定駅」がセンパですね。一応、他社と競争関係にある駅。
駅がなければ総事業費が減ったり、地元対策のリスクが出たりするので、収支が悪化するか好転するかは難しい話かと。
>>824-825
それだけ増発したら便利にならないほうが可笑しいかも。
あと、浅草、南千住の通過・・・。ATO改修しますか？
>>828
平行ダイヤにならないよう、地上設備を作るときに何通りも計算して、その結果が今の設備。
商業誌はもちろん、建設誌やTXだよりにも何度か出ていて、なぜ当時の苦労が伝わらないのか不思議なくらい。
>>834
そんなかからないって。京浜急行が何ヶ月で増設工事済ませたかを考えれば明らか。
通例、一番時間がかかるのは車両で、2年半ってところだと思います。
>>835
武蔵野線沿線の開発状況からして、南流山～都心の攻防は激化するのでは？
接続路線沿線の開発面積を含めて需要予測を立てているので、一概に開発面積がどうとは言えないと思います。
流鉄から乗客を奪った「開業当時の安定駅」がセンパですね。一応、他社と競争関係にある駅。
駅がなければ総事業費が減ったり、地元対策のリスクが出たりするので、収支が悪化するか好転するかは難しい話かと。
>>824-825
それだけ増発したら便利にならないほうが可笑しいかも。
あと、浅草、南千住の通過・・・。ATO改修しますか？
>>828
平行ダイヤにならないよう、地上設備を作るときに何通りも計算して、その結果が今の設備。
商業誌はもちろん、建設誌やTXだよりにも何度か出ていて、なぜ当時の苦労が伝わらないのか不思議なくらい。
>>834
そんなかからないって。京浜急行が何ヶ月で増設工事済ませたかを考えれば明らか。
通例、一番時間がかかるのは車両で、2年半ってところだと思います。
>>835
武蔵野線沿線の開発状況からして、南流山～都心の攻防は激化するのでは？
接続路線沿線の開発面積を含めて需要予測を立てているので、一概に開発面積がどうとは言えないと思います。
839 ：名無し野電車区：2010/07/05(月) 00:13:36 ID:xLgjWnyYO
茨城空港経由で水戸まで作って欲しい
>>838
やっぱり8両化に5年は長すぎだよね（準備工事までしてあるんだし）
株主総会でTX側が株主に「8両化は5年掛かります」的なレスがあったので
本当かなぁ？と思ってた（全編成8両化に時間が掛かるのは理解出来る）
>839
つhttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1277100284/l50
やっぱり8両化に5年は長すぎだよね（準備工事までしてあるんだし）
株主総会でTX側が株主に「8両化は5年掛かります」的なレスがあったので
本当かなぁ？と思ってた（全編成8両化に時間が掛かるのは理解出来る）
>839
つhttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1277100284/l50
８両化より本数を増やすほうが先だよな
二階建てにすればいいよ
>>838
＞流鉄から乗客を奪った「開業当時の安定駅」がセンパですね。一応、他社と競争関係にある駅。
＞駅がなければ総事業費が減ったり、地元対策のリスクが出たりするので、収支が悪化するか好転するかは難しい話かと。
同意。北総の不振は千葉ニュータウン以外の駅の苦戦も大きいからな。
駅数が少ないだけにどの駅も満遍なく力は入れたほうがいい。
＞武蔵野線沿線の開発状況からして、南流山～都心の攻防は激化するのでは？
＞接続路線沿線の開発面積を含めて需要予測を立てているので、一概に開発面積がどうとは言えないと思います。
三郷中央がまだまだ力不足かなと思う。吉川～三郷の南側の住人が三郷中央利用になれば南流山の負担はかなり違うのだがな。
ただ運賃収入的には少しでも長く乗った方がいいから今のままの方がいいというジレンマも抱えるけど。
＞流鉄から乗客を奪った「開業当時の安定駅」がセンパですね。一応、他社と競争関係にある駅。
＞駅がなければ総事業費が減ったり、地元対策のリスクが出たりするので、収支が悪化するか好転するかは難しい話かと。
同意。北総の不振は千葉ニュータウン以外の駅の苦戦も大きいからな。
駅数が少ないだけにどの駅も満遍なく力は入れたほうがいい。
＞武蔵野線沿線の開発状況からして、南流山～都心の攻防は激化するのでは？
＞接続路線沿線の開発面積を含めて需要予測を立てているので、一概に開発面積がどうとは言えないと思います。
三郷中央がまだまだ力不足かなと思う。吉川～三郷の南側の住人が三郷中央利用になれば南流山の負担はかなり違うのだがな。
ただ運賃収入的には少しでも長く乗った方がいいから今のままの方がいいというジレンマも抱えるけど。
とりあえず柏のわがままでTXおかしくなってムカつくから
柏の葉は区快通過してもらいたい
柏の葉は区快通過してもらいたい
>>844
ウテシが7月から増えたって話もあるし、秋からの増発はあると思う
でも朝に4～5本、夕方に4本増発するには
乗務員の人数を（交代勤務要員を含め）相当数増やさないと
実現しないのではと思う
鉄道会社の勤務形態はよく知らないけど
夕方出勤→乗務→泊まり→早朝から乗務→ラッシュ終了（昼かな？）で退勤
て言うシフトの人が増えないと、ラッシュ増発出来ないのかな？
ウテシが7月から増えたって話もあるし、秋からの増発はあると思う
でも朝に4～5本、夕方に4本増発するには
乗務員の人数を（交代勤務要員を含め）相当数増やさないと
実現しないのではと思う
鉄道会社の勤務形態はよく知らないけど
夕方出勤→乗務→泊まり→早朝から乗務→ラッシュ終了（昼かな？）で退勤
て言うシフトの人が増えないと、ラッシュ増発出来ないのかな？
ゴクリ…
労働基準法では、休憩時間の最低限（４５分、１日８時間以上労働のときは６０分）
上限は決まってないからなぁ。
5:00出勤9:30まで乗務後休憩時間17:30から21:00まで乗務後帰宅
でも８時間労働扱いになるな。
上限は決まってないからなぁ。
5:00出勤9:30まで乗務後休憩時間17:30から21:00まで乗務後帰宅
でも８時間労働扱いになるな。
労働者が自由に使用できない休憩時間（外出が禁止されているなど）は、労働時間になる。
自由にできる休憩時間にすればおｋ。
守谷の車庫で8時間も休憩貰ったら
食事もパチンコ行くのも大変そう・・・
食事もパチンコ行くのも大変そう・・・
>>809
＞変電所の制限：6M2T（計4560kW）で、秋葉原～八潮駅間上下48本/h、八潮～守谷駅間上下38本/h
八潮～守谷で所要時間の中心をおおたかの森、秋葉原7:40～8:40で
上下各24本、全て守谷つくば発と仮定すると、
おおたか7:10～8:10の上りだけで24本費やすため、
おおたか7:10～8:10で下りは14本しか設定できない。
つまり、守谷つくば行は秋葉原発6:40～7:40で(おおたかで7:10～8:10)、14本/hとなる。
これが巡って、前運用の守谷つくば発上りも、秋葉原着6:40～7:40で14本となる。
＞変電所の制限：6M2T（計4560kW）で、秋葉原～八潮駅間上下48本/h、八潮～守谷駅間上下38本/h
八潮～守谷で所要時間の中心をおおたかの森、秋葉原7:40～8:40で
上下各24本、全て守谷つくば発と仮定すると、
おおたか7:10～8:10の上りだけで24本費やすため、
おおたか7:10～8:10で下りは14本しか設定できない。
つまり、守谷つくば行は秋葉原発6:40～7:40で(おおたかで7:10～8:10)、14本/hとなる。
これが巡って、前運用の守谷つくば発上りも、秋葉原着6:40～7:40で14本となる。
折返し守谷つくば行が秋葉原発7:40～8:40で24本となると、
おおたか8:10～9:10の下りだけで24本費やすため、
おおたか8:10～9:10で上りは14本が上限となる。
これが巡って、守谷つくば発上りも、秋葉原着8:40～9:40で14本となる。
全て守谷つくば発なら、秋葉原着最大で6:40～7:40が14本、
7:40～8:40が24本、8:40～9:40が14本になる。
または八潮発が設定され、秋葉原着最大で6:40～7:40が16+八潮発2で18本、
7:40～8:40が22+八潮発2で24本、8:40～9:40が16+八潮発2で18本を予想します。
これなら快速は八潮発の1本前に同数は残ります。
おおたか8:10～9:10の下りだけで24本費やすため、
おおたか8:10～9:10で上りは14本が上限となる。
これが巡って、守谷つくば発上りも、秋葉原着8:40～9:40で14本となる。
全て守谷つくば発なら、秋葉原着最大で6:40～7:40が14本、
7:40～8:40が24本、8:40～9:40が14本になる。
または八潮発が設定され、秋葉原着最大で6:40～7:40が16+八潮発2で18本、
7:40～8:40が22+八潮発2で24本、8:40～9:40が16+八潮発2で18本を予想します。
これなら快速は八潮発の1本前に同数は残ります。
>>853
８時間有れば秋葉原に行って６時間遊んで帰ってこれると思うけど。
８時間有れば秋葉原に行って６時間遊んで帰ってこれると思うけど。
>>809
＞変電所の制限：6M2T（計4560kW）で、秋葉原～八潮駅間上下48本/h、八潮～守谷駅間上下38本/h
4M2TのTX-2000なら3040kWで、秋葉原～八潮駅間上下72本/h、八潮～守谷駅間上下57本/h
にできるってことで合ってる？
＞変電所の制限：6M2T（計4560kW）で、秋葉原～八潮駅間上下48本/h、八潮～守谷駅間上下38本/h
4M2TのTX-2000なら3040kWで、秋葉原～八潮駅間上下72本/h、八潮～守谷駅間上下57本/h
にできるってことで合ってる？
>>851
業種によりけり
業種によりけり
860 ：まっちゃんアイス ◆iPZe3vHj/A ：2010/07/07(水) 23:13:32 ID:f582VLAP0
>>858
編成定格出力はあまり関係ないんじゃないかと。
その電力が車両を動かす仕事をするわけで、同じ仕事をするなら、同じエネルギーで十分なはず。
乗車人員や加減速の時間・度合いのほうが影響しそうに感じます。
編成定格出力はあまり関係ないんじゃないかと。
その電力が車両を動かす仕事をするわけで、同じ仕事をするなら、同じエネルギーで十分なはず。
乗車人員や加減速の時間・度合いのほうが影響しそうに感じます。
>>574 >>578
私たち２人ＴＸ乗務員 初の女性乗務員仲間入り
つくばエクスプレス（ＴＸ）を運行する首都圏新都市鉄道（本社・東京都台東区）で、
女性として初めて乗務員の仲間入りを果たした山上亜沙美さん（２４）と清水ひとみ
さん（２１）が７日、初乗務に就いた。
東京・秋葉原―つくば間（５８・３キロ）を最速４５分で結ぶＴＸは、自動列車運転
装置（ＡＴＯ）や自動列車制御装置（ＡＴＣ）を搭載し、乗務員１人が車掌業務と緊急
時の手動運転を行う。乗務員は現在約１４０人。
２人は、ともに駅職員として２～３年勤務したあと、社内で年３回程度行われる
乗務員の募集に応募した。昨年７月から男性職員２人と一緒に、相模鉄道（本社
・横浜市）で運転技術や学科の講習を受け、今年５月に列車の運転免許（動力車
操縦者運転免許）を取得。ＴＸで見習い乗務を続け、６日に社内試験に合格した。
山上さんは、初乗務で緊張する自分を「これまで教わった通りにやればいい」と
落ち着かせたといい、「視野の広い運転士になりたい」と抱負を述べた。沿線の
千葉県流山市出身の清水さんは、高校時代に開通したＴＸにあこがれて入社。
「何か起こった時に、即断即決ができ、乗客や仲間から信頼されるようになりたい」
と張り切っている。
（2010年7月8日 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news/20100708-OYT8T00157.htm
私たち２人ＴＸ乗務員 初の女性乗務員仲間入り
つくばエクスプレス（ＴＸ）を運行する首都圏新都市鉄道（本社・東京都台東区）で、
女性として初めて乗務員の仲間入りを果たした山上亜沙美さん（２４）と清水ひとみ
さん（２１）が７日、初乗務に就いた。
東京・秋葉原―つくば間（５８・３キロ）を最速４５分で結ぶＴＸは、自動列車運転
装置（ＡＴＯ）や自動列車制御装置（ＡＴＣ）を搭載し、乗務員１人が車掌業務と緊急
時の手動運転を行う。乗務員は現在約１４０人。
２人は、ともに駅職員として２～３年勤務したあと、社内で年３回程度行われる
乗務員の募集に応募した。昨年７月から男性職員２人と一緒に、相模鉄道（本社
・横浜市）で運転技術や学科の講習を受け、今年５月に列車の運転免許（動力車
操縦者運転免許）を取得。ＴＸで見習い乗務を続け、６日に社内試験に合格した。
山上さんは、初乗務で緊張する自分を「これまで教わった通りにやればいい」と
落ち着かせたといい、「視野の広い運転士になりたい」と抱負を述べた。沿線の
千葉県流山市出身の清水さんは、高校時代に開通したＴＸにあこがれて入社。
「何か起こった時に、即断即決ができ、乗客や仲間から信頼されるようになりたい」
と張り切っている。
（2010年7月8日 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news/20100708-OYT8T00157.htm
>>861
ＴＸに初の女性運転士誕生 茨城
８月に開業５周年を迎えるつくばエクスプレス（ＴＸ）に、初の女性運転士が２人誕生し、
７日、初めて電車を運転をした。
女性運転士は、「新しいことをしたいと思った」という平成１８年入社の山上亜沙美さん
（２４）と、「女性運転士の第１号になろうと思った」という１９年入社の清水ひとみさん（２１）。
２人は、２１年７月から１０カ月間、相模鉄道の緑園都市教習所で運転に必要な学科
や技術を学び、今年５月に動力車操縦者運転免許を取得した。その後は社内で見習い
乗務を行ってきた。
初の運転日となったこの日、秋葉原－守谷間で単独運転した山上さんは「緊張しま
したが、基本動作に忠実にやろうと思って運転しました」。清水さんは秋葉原－八潮間
を担当。「安全運転ができたという達成感でいっぱいです」と話していた。
2010.7.8 02:32 産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/100708/ibr1007080232002-n1.htm
ＴＸに初の女性運転士誕生 茨城
８月に開業５周年を迎えるつくばエクスプレス（ＴＸ）に、初の女性運転士が２人誕生し、
７日、初めて電車を運転をした。
女性運転士は、「新しいことをしたいと思った」という平成１８年入社の山上亜沙美さん
（２４）と、「女性運転士の第１号になろうと思った」という１９年入社の清水ひとみさん（２１）。
２人は、２１年７月から１０カ月間、相模鉄道の緑園都市教習所で運転に必要な学科
や技術を学び、今年５月に動力車操縦者運転免許を取得した。その後は社内で見習い
乗務を行ってきた。
初の運転日となったこの日、秋葉原－守谷間で単独運転した山上さんは「緊張しま
したが、基本動作に忠実にやろうと思って運転しました」。清水さんは秋葉原－八潮間
を担当。「安全運転ができたという達成感でいっぱいです」と話していた。
2010.7.8 02:32 産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/100708/ibr1007080232002-n1.htm
863 ：名無し野電車区：2010/07/08(木) 08:42:47 ID:MdC68mAb0
あげておこう
>>860
んじゃあ、６両編成のうちは、少なくとも秋葉原～八潮駅間上下64本/h、八潮～守谷駅間上下50本/h
ってことでいけると考えりゃいいわけね。
最悪で八潮以南を平行ダイヤにすれば、32往復／ｈまでは変電所要量は間に合うと。
そんで、１面２線の終点で２８往復／ｈをかせいでいる中央快速東京駅の例があるから、
車両とウテシの数さえあえば、そのくらいは増やせるってことだね。
すでに１日本数が２０５往復と、開業前の計画の１９５を超えてるから
ラッシュ時本数も開業前の予定の２４本／ｈっていうのにあまりこだわらなくてもいいかも。
んじゃあ、６両編成のうちは、少なくとも秋葉原～八潮駅間上下64本/h、八潮～守谷駅間上下50本/h
ってことでいけると考えりゃいいわけね。
最悪で八潮以南を平行ダイヤにすれば、32往復／ｈまでは変電所要量は間に合うと。
そんで、１面２線の終点で２８往復／ｈをかせいでいる中央快速東京駅の例があるから、
車両とウテシの数さえあえば、そのくらいは増やせるってことだね。
すでに１日本数が２０５往復と、開業前の計画の１９５を超えてるから
ラッシュ時本数も開業前の予定の２４本／ｈっていうのにあまりこだわらなくてもいいかも。
865 ：名無し野電車区：2010/07/08(木) 09:04:46 ID:d7xjYN+CO
>>861-862
画像も貼らずに(ry
画像も貼らずに(ry
グモらないから清水たんの勤務スケジュール知りたい。
運転台の後ろにかぶりついて写真撮ったり、ハァハァしたり、
「研究学園通過！」とかセルフウテシプレイしたい。
乗客サービスのために運転台のカーテン使用は禁止してほしい。
運転台の後ろにかぶりついて写真撮ったり、ハァハァしたり、
「研究学園通過！」とかセルフウテシプレイしたい。
乗客サービスのために運転台のカーテン使用は禁止してほしい。
ウテシが4人増えるってことは、2本は増やせるのかな？
>>871
今日は柏の葉キャンパスでやってたみたい
今日は柏の葉キャンパスでやってたみたい
いよいよ混雑がやばいから南流山以南各駅化の布石・・
ニュー速のスレに貼ってあった
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20100708/CK2010070802000102.html
体格も顔の大きさも違うな
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20100708/CK2010070802000102.html
体格も顔の大きさも違うな
清水ちゃんかわええな
ストーカーに殴られて辞めた美女も忘れるな！
880 ：名無し野電車区：2010/07/09(金) 00:17:41 ID:PI8uNHkO0
カスミ・ストッカーが何かしたの？
>>876
ふたりともエクボが・・・
ふたりともエクボが・・・
882 ：名無し野電車区：2010/07/09(金) 15:55:08 ID:yO7ZmdPW0
ＴＸ初の女性乗務員となった清水ひとみさん（手前）と山上亜沙美さん＝守谷市中央の
ＴＸ守谷駅
http://www.ibaraki-np.co.jp/47news/20100708_01.jpg
かわいい
セクスしたい
ＴＸ守谷駅
http://www.ibaraki-np.co.jp/47news/20100708_01.jpg
かわいい
セクスしたい
写真無しだけど公式より
https://www.mir.co.jp/uploads/20100708103020.pdf
https://www.mir.co.jp/uploads/20100708103020.pdf
884 ：TX利用が多いつくば市吾妻市民 ◆jPZ1HpW6/Q ：2010/07/09(金) 18:53:23 ID:G2UqUJ170
ttp://www.yomiuri.co.jp/komachi/news/20100708-OYT8T00985.htm
> 沿線の千葉県流山市出身の清水さんは、高校時代に開通したＴＸにあこがれて入社。
開通時の工房がウテシになったのか。
5年って早いな。
> 沿線の千葉県流山市出身の清水さんは、高校時代に開通したＴＸにあこがれて入社。
開通時の工房がウテシになったのか。
5年って早いな。
>>882
させるか！あさみとひとみは漏れが体を張って守る。
させるか！あさみとひとみは漏れが体を張って守る。
>>882
正面写真
ＴＸ初の女性乗務員山上亜沙美さん（左）と清水ひとみさん＝守谷市で
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20100708/images/PK2010070802100024_size0.jpg
正面写真
ＴＸ初の女性乗務員山上亜沙美さん（左）と清水ひとみさん＝守谷市で
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20100708/images/PK2010070802100024_size0.jpg
887 ：名無し野電車区：2010/07/09(金) 19:45:55 ID:yO7ZmdPW0
かわいい！！
こんなに綺麗な鉄オタがいたなんて！！！
世の中もまだまだ捨てたものじゃないな
こんなに綺麗な鉄オタがいたなんて！！！
世の中もまだまだ捨てたものじゃないな
888 ：TX利用が多いつくば市吾妻市民 ◆jPZ1HpW6/Q ：2010/07/09(金) 20:01:09 ID:G2UqUJ170
889 ：名無し野電車区：2010/07/09(金) 21:12:26 ID:gOo0mC/g0
六町駅架線トラブルで上下線不通。
890 ：名無し野電車区：2010/07/09(金) 21:21:41 ID:gOo0mC/g0
運転再開の模様。ダイヤ乱れあり。
女をワンマン乗務させて
客が暴れ出したら押さえられるのかよ
架線に何か絡んだら登れるのかよ
非常脱出時のステップを運べるのかよ
差別じゃないと思うけど性別に適した仕事ってあるだろうよ
客が暴れ出したら押さえられるのかよ
架線に何か絡んだら登れるのかよ
非常脱出時のステップを運べるのかよ
差別じゃないと思うけど性別に適した仕事ってあるだろうよ
892 ：名無し野電車区：2010/07/09(金) 23:07:22 ID:yO7ZmdPW0
>>891
可愛い女の子乗務員なら許す＾＾
可愛い女の子乗務員なら許す＾＾
客が暴れ出しても駅間で停まってまで対応する訳じゃないだろうし、
架線に何か絡んでも乗務員は登らないんじゃないの？
非常時の対応も研修受けてるだろうからステップ出せないなんてことも無いだろうし。
架線に何か絡んでも乗務員は登らないんじゃないの？
非常時の対応も研修受けてるだろうからステップ出せないなんてことも無いだろうし。
>>889
風が強くなってきたから、またビニル袋でも引っ掛かったのかなと思ったら
六町はトンネルだった・・・
>>891
そう言う文句言う奴って、抑止で車内に閉じ込められると暴れるんだよね
相手が女と見ると余計に気が大きくなって、乗務員につかみ掛かる
乗務員が男女関係無く、暴力沙汰になって電車が遅れたら・・・
オレが諸悪の根源を袋叩きにする
架線の飛来物撤去は電気管理所の仕事
ウテシの仕事は小さな飛来物の時、パンタを交互に下げつつ徐行で通過対処
非常時のステップはアルミ製だから、姫君でも運べる
女性の体力で出来ない作業が含まれてたら、TX側が乗務員に採用しないよ
風が強くなってきたから、またビニル袋でも引っ掛かったのかなと思ったら
六町はトンネルだった・・・
>>891
そう言う文句言う奴って、抑止で車内に閉じ込められると暴れるんだよね
相手が女と見ると余計に気が大きくなって、乗務員につかみ掛かる
乗務員が男女関係無く、暴力沙汰になって電車が遅れたら・・・
オレが諸悪の根源を袋叩きにする
架線の飛来物撤去は電気管理所の仕事
ウテシの仕事は小さな飛来物の時、パンタを交互に下げつつ徐行で通過対処
非常時のステップはアルミ製だから、姫君でも運べる
女性の体力で出来ない作業が含まれてたら、TX側が乗務員に採用しないよ
>>891
＞女をワンマン乗務させて
＞客が暴れ出したら押さえられるのかよ
男でも弱そうなのはいる。
普通に指令に連絡して駅で警備員が対応じゃね？
＞架線に何か絡んだら登れるのかよ
＞非常脱出時のステップを運べるのかよ
この辺は当然訓練しているはず。
＞差別じゃないと思うけど性別に適した仕事ってあるだろうよ
昔は蒸気で石炭くべたり、電車でも重いマスコン回したりと違って
基本ボタン押すだけだから問題ないし。
＞女をワンマン乗務させて
＞客が暴れ出したら押さえられるのかよ
男でも弱そうなのはいる。
普通に指令に連絡して駅で警備員が対応じゃね？
＞架線に何か絡んだら登れるのかよ
＞非常脱出時のステップを運べるのかよ
この辺は当然訓練しているはず。
＞差別じゃないと思うけど性別に適した仕事ってあるだろうよ
昔は蒸気で石炭くべたり、電車でも重いマスコン回したりと違って
基本ボタン押すだけだから問題ないし。
896 ：名無し野電車区：2010/07/10(土) 00:52:13 ID:LKnf00+C0
でもそうしたボタンが増えたせいで最近の日本人は華奢でひ弱な男が増えたんだよな・・・・・・
MAG・ネットの美人すぎる○○コーナーでぜひ紹介してもらいたい。
営業運転のオペレーションなんかエレベーターガールと大差ないんだし、いっそのこと乗務員は女の子限定でもいいね。
「側面よし！点灯！進行！出発！」って萌え声喚呼してたらたまらん。。
営業運転のオペレーションなんかエレベーターガールと大差ないんだし、いっそのこと乗務員は女の子限定でもいいね。
「側面よし！点灯！進行！出発！」って萌え声喚呼してたらたまらん。。
48人揃えてAKBに対抗してくれ・・・TKBとか
899 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 06:32:32 ID:dP7b8e720
900 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 06:37:51 ID:dP7b8e720
901 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 06:50:43 ID:dP7b8e720
902 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 08:25:03 ID:iNYWKjbi0
>客が暴れ出したら
飛んで火に入る夏の虫
逮捕して罰金刑
徴収した罰金は全額、ＴＸ債務の弁済に充てる
飛んで火に入る夏の虫
逮捕して罰金刑
徴収した罰金は全額、ＴＸ債務の弁済に充てる
903 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 11:22:36 ID:aJlvF6mx0
>>902
どうやって逮捕するかが問題だが。
どうやって逮捕するかが問題だが。
904 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 12:43:26 ID:4bpkMerr0
どうするのだろうかね？
905 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 13:34:45 ID:Nf5VM/0W0
便乗 or 駅で待機の警備員が捕まえて警察に引渡しでしょ？
906 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 16:45:04 ID:XUHXzhvV0
>>902が可哀想な展開になってきました
907 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 23:21:06 ID:IBqmNNsW0
たかがボタンを押すお猿の運転士だと思ってる奴が多いが
重要保安要因であることは間違いない
ツーマンならまだ連携も取れるが、本人の身の安全を考えたらさせるべきではない
タクシーの運転手なんかとは比べ物にならないけどね
重要保安要因であることは間違いない
ツーマンならまだ連携も取れるが、本人の身の安全を考えたらさせるべきではない
タクシーの運転手なんかとは比べ物にならないけどね
908 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 23:21:42 ID:IBqmNNsW0
要因だってゴメン
要員です
要員です
機関士やバスの運転手にも女性はいるじゃん。
腰掛の分際で対等な待遇を要するアホは氏ねばいいのにと思うが、
本人にやる気があれば問題ないと思うぞ。
腰掛の分際で対等な待遇を要するアホは氏ねばいいのにと思うが、
本人にやる気があれば問題ないと思うぞ。
女のバスの運ちゃんなんて絶対にタイヤの交換出来ないよな
男が子供を産めないのと一緒で、男から仕事を奪うなという気もする
まぁその結果が少子化で物が売れない不況なんだけどね
だから将来TXも乗客がいなくなって社員がリストラされるよ
男が子供を産めないのと一緒で、男から仕事を奪うなという気もする
まぁその結果が少子化で物が売れない不況なんだけどね
だから将来TXも乗客がいなくなって社員がリストラされるよ
全てのバストラック海苔の野郎が、タイヤ交換可能って訳でも無し
女だてらに長距離トラックの運転、荷降ろしやってる人もいる
今の時代に女性運転士を認めない奴は、自分が運転士になれなかった僻みにしか聞こえない
やりたい仕事やってる人への僻みなら他所のスレへ行ってくれ
少なくともTXは女性運転士を認めてるんだから、それが気に入らないならROMってろ
女だてらに長距離トラックの運転、荷降ろしやってる人もいる
今の時代に女性運転士を認めない奴は、自分が運転士になれなかった僻みにしか聞こえない
やりたい仕事やってる人への僻みなら他所のスレへ行ってくれ
少なくともTXは女性運転士を認めてるんだから、それが気に入らないならROMってろ
男だってタイヤ交換できんヤツは多いだろ。
高い養成費出して資格取らしても数年で寿退社されたら困るから男が中心だったけど、
最近はそうでもなくなってきたということ。
鉄道や航空機の操縦が力仕事でなくなったんだから、女性が進出して当然でしょ。
まぁ、男がやるから頼りになる、女がやるから華になるという職業を否定はせんが。
高い養成費出して資格取らしても数年で寿退社されたら困るから男が中心だったけど、
最近はそうでもなくなってきたということ。
鉄道や航空機の操縦が力仕事でなくなったんだから、女性が進出して当然でしょ。
まぁ、男がやるから頼りになる、女がやるから華になるという職業を否定はせんが。
>>911-912
どう見ても同じ奴なのに何でＩＤ変えてるの？
必死すぎるだろｗｗｗｗｗ
おまえがタイヤ交換できないからってみんなが出来ないと思うなよ
特にトラック乗って仕事してる奴ができなかったら笑われるよ男なら
免許を受けて動かせるものなんだからおまえも交換できるようになっておけクズ鉄オタ
どう見ても同じ奴なのに何でＩＤ変えてるの？
必死すぎるだろｗｗｗｗｗ
おまえがタイヤ交換できないからってみんなが出来ないと思うなよ
特にトラック乗って仕事してる奴ができなかったら笑われるよ男なら
免許を受けて動かせるものなんだからおまえも交換できるようになっておけクズ鉄オタ
>>907
どうせ、次の駅まで１～２分なんだから、暴漢とかはそこまで走って駅の要員と合わせて対処
すればいいわけで、ワンマンでおにゃのこだろうが、おっさんのツーマンだろうが
関係ないし、事故時のの避難は避難ハシゴおろすだけだから、おにゃのこ一人でも問題ない。
飛行機の不時着とかと違ってサバイバルするわけでもないから、
そんなに不安視することもないんでないか？
どうせ、次の駅まで１～２分なんだから、暴漢とかはそこまで走って駅の要員と合わせて対処
すればいいわけで、ワンマンでおにゃのこだろうが、おっさんのツーマンだろうが
関係ないし、事故時のの避難は避難ハシゴおろすだけだから、おにゃのこ一人でも問題ない。
飛行機の不時着とかと違ってサバイバルするわけでもないから、
そんなに不安視することもないんでないか？
おおたかホームが公衆便所の臭いで満ちているのは何故？
>>918
藻前の体臭だろ？
藻前の体臭だろ？
>>917
製造元消滅
製造元消滅
921 ：名無し野電車区：2010/07/13(火) 20:01:58 ID:RWUgwY3b0
包茎おおたか厨のチンカス
922 ：名無し野電車区：2010/07/13(火) 21:51:36 ID:vklq8Cgv0
７月２９日にセブンイレブンつくばみどりの店がオープンするそうです。
>>923
みどりののどの辺に？
みどりののどの辺に？
うっっ うっっ
>>924
駅前
求人サイト（アルバイト）
http://shiftworks.yahoo.co.jp/work/detail?workid=W000137052
茨城県つくば市上萱丸一体型特定土地区画整理事業Ａ７７街区１
（正式住所：みどりの77街区-1※みどりの駅西側出てすぐ！）
駅前
求人サイト（アルバイト）
http://shiftworks.yahoo.co.jp/work/detail?workid=W000137052
茨城県つくば市上萱丸一体型特定土地区画整理事業Ａ７７街区１
（正式住所：みどりの77街区-1※みどりの駅西側出てすぐ！）
>>926
西口ロータリーってことでつな。
西口ロータリーってことでつな。
>>779
これ見ると、快速の本数を増やすのが有効に見えるのだが。
これ見ると、快速の本数を増やすのが有効に見えるのだが。
930 ：名無し野電車区：2010/07/16(金) 20:02:58 ID:9GIs/nbU0
931 ：名無し野電車区：2010/07/16(金) 20:10:25 ID:9GIs/nbU0
>>929
センパ、たなか、万博、南千住廃駅っていうのも手かも。ｗ
センパ、たなか、万博、南千住廃駅っていうのも手かも。ｗ
932 ：名無し野電車区：2010/07/16(金) 21:11:25 ID:9Tac3ex20
運賃値下げしろよ
成城や田園調布に住めるような金持ちはいないんだからよ
成城や田園調布に住めるような金持ちはいないんだからよ
負債抱えてる新規開業第三セクターに、値下げを求めるなよ
国や自治体からの借金が、今すぐチャラになるなら可能だろうけど
単年度黒字になったとは言え、当初予定では返済に40～50年掛かるんだし
この先乗車人数によっては、赤字になる可能性だってある
運賃への不満は申し訳無いが、他線かバスを使ってくれ
国や自治体からの借金が、今すぐチャラになるなら可能だろうけど
単年度黒字になったとは言え、当初予定では返済に40～50年掛かるんだし
この先乗車人数によっては、赤字になる可能性だってある
運賃への不満は申し訳無いが、他線かバスを使ってくれ
>>932
お前乗るなバカ！
お前乗るなバカ！
935 ：名無し野電車区：2010/07/17(土) 08:21:25 ID:RaHT5qnP0
事業仕分けだしね
936 ：初心者：2010/07/17(土) 22:41:19 ID:F694cb5i0
東京延伸する金があるのなら、
運賃値下げ出来るんじゃねの？
932氏の言う通り、富裕層の住人は少ない路線なんだから、
延伸より値下げの方が喜ばれる
利用者は会社負担で乗れるリーマンだけじゃないし
運賃値下げ出来るんじゃねの？
932氏の言う通り、富裕層の住人は少ない路線なんだから、
延伸より値下げの方が喜ばれる
利用者は会社負担で乗れるリーマンだけじゃないし
937 ：名無し野電車区：2010/07/17(土) 22:56:28 ID:r8OUJGfN0
値下げするなら借金を減らせと圧力がかかるかも。
運賃下げることで、長期的に増収って試算はないの？
運賃高いとか値下げとかいうより、新規開業路線でこの運賃でやってるってのが凄くない？
前々から開業している私鉄とは全然意味が違うわけだから。
前々から開業している私鉄とは全然意味が違うわけだから。
運賃を下げる→運賃収入が減る→累積赤字が増える→
累積赤字の返済か自治体への負債償還が遅くなる→経費・人件費節減
運賃値下げで今以上に乗客が増えても、増発に必要となる乗務員や
車両（増結用車両、または増発用編成）を増やすことが出来ない
開業当時のダイヤ（本数）で40年くらい新車導入無しの6両編成で
東京延伸無し、エスカレーター、出口増設無し、運賃値下げで
1日30万人利用で乗車率180～200％でも、乗客から一切不満が出ないのであれば可能かもね
（値下げで乗客増えたら、営業費用も人件費も経費も増やさないと経営は無理）
開業前に利用者数予測と、償還期間と、自治体の意見と、高速バスの値段も考えて
練って練って出した運賃なんだから、予想より1年早く27万人を達成したからって・・・
そう簡単に値下げ出来るって話では無いでしょう
1500万円の単年度黒字だって、経費節減で搾り出したような物でしょう
3～5年後に29～30万人に達成する保障なんて何処にも無いんだし
累積赤字の返済か自治体への負債償還が遅くなる→経費・人件費節減
運賃値下げで今以上に乗客が増えても、増発に必要となる乗務員や
車両（増結用車両、または増発用編成）を増やすことが出来ない
開業当時のダイヤ（本数）で40年くらい新車導入無しの6両編成で
東京延伸無し、エスカレーター、出口増設無し、運賃値下げで
1日30万人利用で乗車率180～200％でも、乗客から一切不満が出ないのであれば可能かもね
（値下げで乗客増えたら、営業費用も人件費も経費も増やさないと経営は無理）
開業前に利用者数予測と、償還期間と、自治体の意見と、高速バスの値段も考えて
練って練って出した運賃なんだから、予想より1年早く27万人を達成したからって・・・
そう簡単に値下げ出来るって話では無いでしょう
1500万円の単年度黒字だって、経費節減で搾り出したような物でしょう
3～5年後に29～30万人に達成する保障なんて何処にも無いんだし
単月で、すでに２９万人達成してるがな
いわば開業時に値下げしたようなもんだよね。
944 ：名無し野電車区：2010/07/18(日) 07:09:28 ID:AEfoUPKS0
どこまで値上げしても乗客がついてくるか、むしろ値上げして実験すべきだろうね
>>944
縁起でもない。やめれ。
縁起でもない。やめれ。
値下げをしなくてもJR・関鉄・バスから大量に移転があったので不要。
値上げをすると新規にTX沿線に引っ越す人が減って北総の二の舞になるので却下。
値上げをすると新規にTX沿線に引っ越す人が減って北総の二の舞になるので却下。
>>947
>運賃を半額にしたら乗客が2倍に増えても値下げ前と同じ利益
これはあり得ない
売り上げは2倍になっても利益は2倍にはならない
電気代・水道代・切符の紙代・ウテシ駅員の給料・交換レール代は半分にはならない
2倍になった客を捌き切るには、車両もウテシも駅員も増やす必要が生じる
光熱費も消耗品も増えることになる
昼間の空いた時間（午前9～午後5時）の定期外客が3～4倍に増えれば（増発無しで）
利益率はかなり上がるけど、それは何処の鉄道会社も考えてること
>北総が運賃を5%値下げするけど
新型スカイライナーの乗車賃が下がれば、乗客増えるんじゃない？
>運賃を半額にしたら乗客が2倍に増えても値下げ前と同じ利益
これはあり得ない
売り上げは2倍になっても利益は2倍にはならない
電気代・水道代・切符の紙代・ウテシ駅員の給料・交換レール代は半分にはならない
2倍になった客を捌き切るには、車両もウテシも駅員も増やす必要が生じる
光熱費も消耗品も増えることになる
昼間の空いた時間（午前9～午後5時）の定期外客が3～4倍に増えれば（増発無しで）
利益率はかなり上がるけど、それは何処の鉄道会社も考えてること
>北総が運賃を5%値下げするけど
新型スカイライナーの乗車賃が下がれば、乗客増えるんじゃない？
949 ：まっちゃんアイス ◆iPZe3vHj/A ：2010/07/18(日) 18:34:27 ID:EE2hzIRb0
>>936
増収を見越して行う「投資」である東京延伸と、値下げは同列では話せないと思います。
>>943
実際値下げしました。勝手にダイヤさんに記録が残っていますが、
・秋葉原～つくば1160円、秋葉原～守谷820円（2003/01/25茨城新聞）
・守谷駅の初乗り運賃220円（広報もりや）
高速バスに対抗して値下げした的なコメントも出していたはずです。
>>944
常総線みたいな成熟した（？）路線なら、運賃値上げは増収要因になるんだけどね。
>>939
遠い昔に遡れば、常磐新線整備検討委員会の資料に記載があったと聞いたことがあります。
もっとも、1987年当時とは社会情勢が違うため、参考にならない内容です。
（値下げで開発が促進され、土地の運用益で・・・みたいな）
増収を見越して行う「投資」である東京延伸と、値下げは同列では話せないと思います。
>>943
実際値下げしました。勝手にダイヤさんに記録が残っていますが、
・秋葉原～つくば1160円、秋葉原～守谷820円（2003/01/25茨城新聞）
・守谷駅の初乗り運賃220円（広報もりや）
高速バスに対抗して値下げした的なコメントも出していたはずです。
>>944
常総線みたいな成熟した（？）路線なら、運賃値上げは増収要因になるんだけどね。
>>939
遠い昔に遡れば、常磐新線整備検討委員会の資料に記載があったと聞いたことがあります。
もっとも、1987年当時とは社会情勢が違うため、参考にならない内容です。
（値下げで開発が促進され、土地の運用益で・・・みたいな）
953 ：名無し野電車区：2010/07/18(日) 22:38:27 ID:VwS2PeXL0
ＴＫの社長があるところでの話によると主要駅だけ８両ホームにするようだ。
その財源としては、約１３％の運賃値上げで穴埋めするそうなので、おそらく秋葉原～つくばが１３０
０円位、１区間が１８０円位になるのでしょう。
元々この鉄道の運賃は３セクの中では安い方だから東京延伸も多少の値上げだけでやってもらいたい。
その財源としては、約１３％の運賃値上げで穴埋めするそうなので、おそらく秋葉原～つくばが１３０
０円位、１区間が１８０円位になるのでしょう。
元々この鉄道の運賃は３セクの中では安い方だから東京延伸も多少の値上げだけでやってもらいたい。
>953
へぇ～・・・東葉高速鉄道って10両編成じゃ無かったんだ～
と釣られてみる
へぇ～・・・東葉高速鉄道って10両編成じゃ無かったんだ～
と釣られてみる
955 ：まっちゃんアイス ◆iPZe3vHj/A ：2010/07/18(日) 23:34:28 ID:EE2hzIRb0
スレ立てうまいこといかない・・。
誰かお願いします。
誰かお願いします。
立てました。
つくばエクスプレス107（TX-72）
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279470507/
しかし73なのに72のままです。
すいません。初心者名なもので
つくばエクスプレス107（TX-72）
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279470507/
しかし73なのに72のままです。
すいません。初心者名なもので
958 ：名無し野電車区：2010/07/19(月) 09:53:48 ID:OOHszMwo0
そして沿線不動産の暴落が始まる？
最高時速を新型スカイライナーと同じ
時速１６０ｋｍ化すれば秋葉原からつくばまで３５分程度になるね。
停車駅を減らせば３０分でも可能じゃない？
時速１６０ｋｍ化すれば秋葉原からつくばまで３５分程度になるね。
停車駅を減らせば３０分でも可能じゃない？
TXはスカイライナーと違って、つくばに国際空港がある訳では無いから
停車駅数の少ない「特急・急行」クラスの列車は乗車率が少ない様な気がする
（数分の短縮にもし特急料金徴収されたら、誰も乗らないので特急型電車は不要と思われる）
余裕時間を削るには160km/h対応車も、片側4扉は維持しないと通勤に対応出来ない
開口部の広い片開きドアで、160km/h同士でのすれ違いに対応出来る密閉性は可能なのかな？
TXは常磐線と「沿線住民を一部奪い合う」形での競争はあるけど
スカイライナーと成田エクスプレスの様な「空港利用客を獲得する」競争は無い
通勤型電車で160km/h運転の可能性があって面白いけど、必要性に関しては微妙・・・
今のまま無事故・安全・遅れ無しで、混雑緩和を目指して営業してくれるのが
利用者としては一番うれしい
停車駅数の少ない「特急・急行」クラスの列車は乗車率が少ない様な気がする
（数分の短縮にもし特急料金徴収されたら、誰も乗らないので特急型電車は不要と思われる）
余裕時間を削るには160km/h対応車も、片側4扉は維持しないと通勤に対応出来ない
開口部の広い片開きドアで、160km/h同士でのすれ違いに対応出来る密閉性は可能なのかな？
TXは常磐線と「沿線住民を一部奪い合う」形での競争はあるけど
スカイライナーと成田エクスプレスの様な「空港利用客を獲得する」競争は無い
通勤型電車で160km/h運転の可能性があって面白いけど、必要性に関しては微妙・・・
今のまま無事故・安全・遅れ無しで、混雑緩和を目指して営業してくれるのが
利用者としては一番うれしい
快速が一番混雑してるような気がするのですが
>>962
いや区快のほうが
いや区快のほうが
>>963
区快は快速停車駅の人もやむなく乗ってるからね。
区快は快速停車駅の人もやむなく乗ってるからね。
暑い・・・
この暑さで茨城県内の超ロングレールは、1mくらい延びるのだろうか・・・
この暑さで茨城県内の超ロングレールは、1mくらい延びるのだろうか・・・
茨城空港も運用増えるし、一気に空港まで延伸して、160km運転しようぜ
>>966
成田空港並みの発着回数になれば可能かもね。
成田空港並みの発着回数になれば可能かもね。
>>967
仮に成田空港が閉鎖になっても、羽田や関西に取られるから
今の成田の本数を茨城空港で獲得するのは厳しそうですね
>>966→>>1
こちらの方が喜ばれます
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1277100284/
仮に成田空港が閉鎖になっても、羽田や関西に取られるから
今の成田の本数を茨城空港で獲得するのは厳しそうですね
>>966→>>1
こちらの方が喜ばれます
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1277100284/
969 ：名無し野電車区：2010/07/20(火) 22:57:09 ID:fRSJ858Q0
守谷発着の長距離バス路線はどんどん廃止になったね
茨城新聞無料配布やってる
TX特集付き。あさみたんの写真あり
TX特集付き。あさみたんの写真あり
ごめん、ひとみたんって言いたかった
>>969
八潮での乗り継ぎが始まったからだろうね。
八潮での乗り継ぎが始まったからだろうね。
>>968
質の高い議論が展開されています。
質の高い議論が展開されています。
>>973
質の高い議論には見えないけどね
質の高い議論には見えないけどね
975 ：名無し野電車区：2010/07/22(木) 16:09:02 ID:on2xA7NV0
>>957
乙！
乙！
8月1日のオークラフロンティアホテルつくばは満室だったｗｗｗ
抹茶氏のサイトに秋葉原折り返しの回送運転（途中無停車っぽい）を
数日繰り返してると出てたので、行きか帰り（両方も有りうる）どちらかはTXじゃない？
警備の関係でまた南千住～つくばかな？
数日繰り返してると出てたので、行きか帰り（両方も有りうる）どちらかはTXじゃない？
警備の関係でまた南千住～つくばかな？
>>877
２日目も最後につくば駅方面に戻ってくる（15:10ノバホール前）から
谷田部ICってのは無いな。
それよりつくば駅前一般送迎ロータリーに１日の9:00～12:00と
２日の12:00～17:00は使用禁止の掲示が出てたから、
往復TXじゃないか？
たぶん、
１日：TXでつくば駅→JAXAか産総研→オークラフロンティアホテルで昼食→国際会議場かカピオか物材機構→オークラフロンティアホテル宿泊
２日：ホテル→農林団地→つくば駅→TX
じゃないかな。
２日目も最後につくば駅方面に戻ってくる（15:10ノバホール前）から
谷田部ICってのは無いな。
それよりつくば駅前一般送迎ロータリーに１日の9:00～12:00と
２日の12:00～17:00は使用禁止の掲示が出てたから、
往復TXじゃないか？
たぶん、
１日：TXでつくば駅→JAXAか産総研→オークラフロンティアホテルで昼食→国際会議場かカピオか物材機構→オークラフロンティアホテル宿泊
２日：ホテル→農林団地→つくば駅→TX
じゃないかな。
仕分けで有名になった森林総合研究所の農村３D映像施設と
JAXAの新しい展示室（HTV実物大模型など）あたりを視察するんじゃないかと。
陛下の健康上、泊まりでゆったりめの日程。
JAXAの新しい展示室（HTV実物大模型など）あたりを視察するんじゃないかと。
陛下の健康上、泊まりでゆったりめの日程。
982 ：運賃下げろ厨：2010/07/22(木) 21:32:45 ID:6H4TcSYr0
運賃のこと出すと北総や東葉よりマシだから我慢しろ的なこと言う奴いるけど、
そんな一部のレア路線と比較されてもね、というのはある
そんな一部のレア路線と比較されてもね、というのはある
983 ：名無し野電車区：2010/07/22(木) 22:07:49 ID:VDC/T+kq0
いや、つくば駅に戻るルートになってる
>>982
みなとみらい線や埼玉高速鉄道より安い
みなとみらい線や埼玉高速鉄道より安い
>>976
官報（PDF）
http://kanpou.npb.go.jp/20100722/20100722h05359/20100722h053590003f.html
宮内庁告示第六号
天皇皇后両陛下は、茨城県において開催される第二十一回ＩＵＰＡＣ化学熱力学国際会議開会式
に御臨席、併せて地方事情を御視察のため、八月一日から同月二日まで同県へ行幸啓になる。
平成二十二年七月二十二日
宮内庁長官 羽毛田信吾
官報（PDF）
http://kanpou.npb.go.jp/20100722/20100722h05359/20100722h053590003f.html
宮内庁告示第六号
天皇皇后両陛下は、茨城県において開催される第二十一回ＩＵＰＡＣ化学熱力学国際会議開会式
に御臨席、併せて地方事情を御視察のため、八月一日から同月二日まで同県へ行幸啓になる。
平成二十二年七月二十二日
宮内庁長官 羽毛田信吾
989 ：名無し野電車区：2010/07/23(金) 00:02:30 ID:TjFF0MjE0
>>961
>余裕時間を削るには160km/h対応車も、片側4扉は維持しないと通勤に対応出来ない
>開口部の広い片開きドアで、160km/h同士でのすれ違いに対応出来る密閉性は可能なのかな？
そんなにむずかしいものか？
むしろ、160キロ運転となると通勤電車に必要な加速性能とトレードオフになる方がいたいような気がする。
>余裕時間を削るには160km/h対応車も、片側4扉は維持しないと通勤に対応出来ない
>開口部の広い片開きドアで、160km/h同士でのすれ違いに対応出来る密閉性は可能なのかな？
そんなにむずかしいものか？
むしろ、160キロ運転となると通勤電車に必要な加速性能とトレードオフになる方がいたいような気がする。
>>976
官報（PDF）
http://kanpou.npb.go.jp/20100722/20100722h05359/20100722h053590012f.html
行幸啓御日程
天皇皇后両陛下の茨城県へ行幸啓の御日程は、次のとおりである。
第一日
八月一日
皇居（正門）御出門
秋葉原駅御発
つくば駅御着
独立行政法人宇宙航空研究開発機構筑波宇宙センター
オークラフロンティアホテルつくば
つくば国際会議場
お泊所 オークラフロンティアホテルつくば
第二日
八月二日
独立行政法人国立環境研究所
独立行政法人農業・食品産業技術総合研究機構
独立行政法人農業生物資源研究所（本部地区）
独立行政法人農業生物資源研究所（大わし地区）
つくば駅御発
南千住駅御着
還幸啓
官報（PDF）
http://kanpou.npb.go.jp/20100722/20100722h05359/20100722h053590012f.html
行幸啓御日程
天皇皇后両陛下の茨城県へ行幸啓の御日程は、次のとおりである。
第一日
八月一日
皇居（正門）御出門
秋葉原駅御発
つくば駅御着
独立行政法人宇宙航空研究開発機構筑波宇宙センター
オークラフロンティアホテルつくば
つくば国際会議場
お泊所 オークラフロンティアホテルつくば
第二日
八月二日
独立行政法人国立環境研究所
独立行政法人農業・食品産業技術総合研究機構
独立行政法人農業生物資源研究所（本部地区）
独立行政法人農業生物資源研究所（大わし地区）
つくば駅御発
南千住駅御着
還幸啓
>>990
ttp://www.icct2010.org/
> 5. Please avoid too rough style (e.g., T-shirt, short pants & sandals)
> though formal ware is not requested.
これは普段からTXの改札に掲示しておくべきだな。
ttp://www.icct2010.org/
> 5. Please avoid too rough style (e.g., T-shirt, short pants & sandals)
> though formal ware is not requested.
これは普段からTXの改札に掲示しておくべきだな。
992 ：名無し野電車区：2010/07/23(金) 10:30:28 ID:U6crrZ7G0
>>957
乙！
乙！
次スレへの誘導頼む
ピックアップ地方ニュース
ＴＸ初の女性乗務員に清水さん
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/100722/chb1007222239012-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/photos/region/kanto/chiba/100722/chb1007222239012-p1.htm
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http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/100722/chb1007222239012-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/photos/region/kanto/chiba/100722/chb1007222239012-p1.htm
996 ：名無し野電車区：2010/07/23(金) 20:01:44 ID:U6crrZ7G0
>>995
まあまあ普通w
まあまあ普通w
うちのおふくろに似てるｗ
998 ：名無し野電車区：2010/07/24(土) 00:29:08 ID:Ji+mssA60
うめるか
絶対的な美人ではないけど、好感持てる。
いざという時乗客を守ってくれそう。
いざという時乗客を守ってくれそう。
今日振り替えのラッシュに巻き込まれた方はお疲れ様でした
梅
梅
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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