【中央】E257系ファンクラブ【房総】

キモかわいい・・・
そんな感じが似合うE257系について語れ

225系の兄弟ですねｒｙ

正面から見ない限り
かっこいい

半室グリーンが失敗の気がする

500番台を忘れないでください

ライナーで使ってるけど、ライナーとして走る限りはあらゆる面で351より良いよな

簡易運転台で本線走れないかね？

車内チャイムがダサイ

500番台汚れ過ぎ

500番台より0番台が好きだな、正面から見ても可愛いし。
500番台は黄色いほっかむり(笑)がちょっとな〜w

千葉
船橋
錦糸町
新宿
立川
八王子
大月
塩山
石和温泉
甲府
小淵沢
富士見
茅野
上諏訪
下諏訪
岡谷
塩尻
松本
豊科
穂高
信濃大町
白馬
南小谷

↑
これ乗りたい

E257系は中央線用の基本番台車が好きだね。日立製のVVVFインバーター音が好き。
あとは非貫通型の顔がかなり好き。写真では今ひとつな印象だけど実車はなかなかカッコいい。

E257系って急行アルプスで運用されることを想定して車内灯の減光機能が付いているんだよね。
E257系の営業運転を待たずして、急行アルプスは廃止されてしまったけど・・・。

>>12
武田の家紋がかっこいい
500は顔が・・・

半室グリーンは明らかに失敗
なんでこうなったんだろう

あずさに関してはE351系より快適

>>15
全室グリーンにして3列シートだったら、という意見も少なからずあったよね。
そこまでのグリーン需要がないから半室になったんだとは思うけど・・・。

>>14
185系の斜めストライプを彷彿させるよね。

4列グリーンでも十分快適なんだけどな

500番台はグリーンついてないからキライ

500番台の運転台はなんでグラスコックピットじゃないの？

500番台のVVVFインバーターはなんで日立じゃないんだろう。

別のスレッドで見つけたのだけど、某社の新型車両に凄く見覚えが・・・。
http://blog.goo.ne.jp/oosaka-tikatetu20/e/894097618bd4dfff4ecc3888b4ff14a8

>>6
2ノッチくらいしか無いらしい
2両で新宿から走ったら面白いだろうが

松本山雅の応援であずさ3号、30号を船橋〜松本で使う
あと小海線好きで小淵沢も

高原野菜とカツの弁当食べながら見る車窓が好き

>>20
E257も近畿車輛製だから、似てくるのは仕方がない。
何せパクリ文化の大阪だから、E257の図面を失敬したとか・・・。

前照灯のデザインだけでなく前面の塗りわけも似ているよね。
ニコ動で総統閣下が225系のデザインに憤っていたけど、
個人的にはE257系のデザインが好きなので225系は歓迎だｗ

>>15
せっかく景色の綺麗な場所を走るのだからグリーン車は小田急ＶＳＥ車みたいな展望車クロハＥ２５７形としてほしかった。
時期特急車はそのような車両を期待したい。

E257系に車体傾斜装置が装備されていれば、スーパーあずさ運用もこなせたかも？

E257系は地味な存在だけど、走行性能は優れているし、乗り心地は良いし、何気にブルーリボン賞を受賞しているし、
隠れた逸材という感じがしてならない。

客室の居住性は概ね満足
ただ、あの洗面台の狭さはいただけないけど

E257系しおさい前面展望
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm8682867

>>25
同意。　でも中央線は人身事故多すぎだから展望車はやらないだろう・・・・・。

そういえば、E257系で「スーパーあずさ」を代走したことあったよね？

強化型スカートに換装したE257系500番台がカッコいい。

早くフルカラになれ

E257系の前面LEDをフルカラーにしたら、お洒落かもね。

書き込みが少ないからって無理にageんなよ見苦しい

>>33
E233系がフルカラーLEDだから、三色LEDのE257系が目立ってしまうんだよな。

E257系のVVVFインバーター音はE231系を想起させるけど、
E259系のVVVFインバーター音はE233系のソレだった。

ニコニコ動画にユーミンの「やさしさに包まれたなら」って歌に合わせて
E257系の走行シーンが展開される動画があったはずなんだけど
いくら探しても見つからない。もしかして消された？

E257系はまだ強化型スカートの換装が終わっていないね。
意外かも。

>>38
消されたっぽい

>>40
やっぱ消されたのかぁ。あれ好きでよく見てたのにな〜
もしうｐ主がここを見ていたら頼む。再うｐしてくれい。

今年はﾑｰﾝﾗｲﾄ信州では乗れなさそうだなorz

E257系のデビューとともに急行アルプスが廃止になってしまったのが残念だった。
車内灯もアルプス運用に就くことを想定して減光できるようにしてあったのに・・・。

E257系の側面を見て、185系の斜めストライプを彷彿する人は少なくない筈。

>>44
その発想はなかった

age

E257系は何気にお洒落だと思う。

E257系の上部に設けられた小型の前照灯は、列車が遠方にあっても接近しているのを
分かりやすくする為なのかな。

0番台の武田菱が色落ちしてるよ
10年くらい経つんだから張り替えてあげて

プレハブｗ

>>49
房総用の500番台の色褪せも目立ってきているね。

松本の０番台は汚れがひど過ぎるヤツがいる。ちゃんと洗浄してやってほしい

>>44
将来の置き換えを視野に入れました

E257系にも斜めストライプって似合いそうな気がする。
踊り子用として転属した際には是非。

房総特急が本数削減されていったら、そのうち「わかしお」と「さざなみ」が併結運転するようになるのかも？

>>55
京葉線の線路容量は余裕で足りてるからそれはない

E257系で運転される特急で、いちばん影が薄いのは「あやめ」かな。

E259系もブルーリボン賞を受賞したそうで。
E257系から直流特急車は連続受賞だね。

次はＥ２６１系か？

JR東日本車両更新予想スレッド　Part 66　から転載
これが事実なら、踊り子用に新型の車両が開発されるみたいだね。E261系？
しばらくは、おあずけのようだけど・・・。

667 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 14:15:04 ID:+dYW/Dxj0
特急の置換え計画だが、
ひたち新形式以外のあずさ新形式、踊り子新形式は見送りとなった。
このためE257-0の転配による185-0/200置換えも見送り。

これは通勤・近郊型を含めた新車投入ペースダウン（おおむね４年ペースダウン）もあるが
収支の悪い短距離特急や各方面通勤ライナーを見直すのも一因。

H22.12では、すでに上がっている内房の他、
東海道・東北・高崎・外房の短距離特急・ホームライナーが削減される方向。

一方、東北縦貫線E233投入後の高崎の211は一部が残存する以外は長野に回るようだが、
田町の211は廃車案の他、今までは考えられていない転用案が出ているとか。

<<654
スレチだが、向こうは117/119をも全廃するために
まもなく313の増備を始めるようで…

ついにわかしおも削減候補か

>>14
車体色が武田菱メインでなく白黒メインだと気付いた時から武田菱邪魔と感じ中。ちなみに山梨県民としては松本まで走ってんのに武田菱なのが恥ずかしい。それが武田軍進攻や車両開発を山梨が負担したかは知らんが。

>>20
床下機器がレールを擦りそうな撮り方だ。

E257系は空調機を床下に搭載しているから、スッキリとした屋根上が魅力。

E257の0番台を見てると、高速走行時にパンタのスパークが他形式に比べて多すぎる気がする。

火災のキロ８５Ｇ席のほうが高級にみえます。
束の２５７系Ｇは料金の割に高杉では？

E257系が床下に空調機を設けたのって、重心を下げる為だっけ？

どうだったかな・・・　
重心を下げることも意識してるんじゃないかな？

>>62
あれ五竜の武田菱の意味もあるんだろ？

保守

>>66
wikiにはそう書いてあったよ(安直ですまない)。
最初は、カーブの多い中央線のあずさ用の例外的な処置なのかと思っていたけれど、
千葉の257や259でも空調は床下配置ですね。
やっぱり、重量物は低位置に置くほうが安定性にはいいんだろうな(当然か)。

>>70
そうだね

E257系の床下にある空調機のファンが、なんだかカッコイイ・・・というのはマニアック過ぎるか。

>>65
ヒント　会社の方向性

>>66
メリット：重心が下がる　雨漏りしにくい
デメリット：停車が多いと床下に熱がこもって冷房効率ダウン

そういや、中央東線内でE257系が130km/h運転をしている区間ってあったっけ？

どうだったかな・・・
中央東線の時速130�q出せそうな直線というと、東京を除くと塩山〜山梨市と山梨市〜石和温泉が思い浮かぶけど、
「凡あずさ」も「かいじ」も塩山、山梨市、石和温泉に止まるやつがあるし、現地で見てもそんなに速度を出してるようには見えなかった。
あまりいいレスじゃなくてスマソ。

中央東線は線形があまり良くないからね…。
でも、加減速の性能の高さは生かされているように感じるよ。
中央線の特急は束らしからぬ走り方をするから。

183系の時とスジは同じなんだっけ？
ちょっと勿体無い感じもするね。

age

>>78
中央東線は183の時点で既に相当に改良されていたって話を何処かで聞いた気がするよ。
257になって速くはなったのだろうけれども、183も相当速かったってことじゃないかな。
ただ、余裕時分が確保できる分、現場では好評なんじゃないかなぁ…と、想像してみる。

実際のところ、257に始まる束の特急車は現場ではどう思われているのだろう…？

183系といえば3列G

E257系は本当に快適。特に目立った特長はないけれど、地味に凄い奴だと思う。

座面スライドもちゃんとついてるし椅子も硬すぎず柔らかすぎずって感じだしな。
欲を言えば255の肘掛内蔵テーブルは維持してほしかった。
房総特急で仕事したことあるがしょっちゅうテーブルないの？って言われたよ。

255系の肘掛内蔵テーブルって利用されているの？

知らない

グループ客が椅子転換させてわいわいやる分には肘掛テーブルは重宝されてる
ただ、一人で乗るときは使いづらいんじゃないかと思う

暴走

age

保守

肘掛に収納されているタイプだと、やっぱり位置が低いから使いづらいように感じるよね。

保守

E257系、早く雑誌で特集が組まれないかなぁ・・・。
たぶん特集が組まれる際には、E653系とE751系と一緒になるだろうけど。

>>92
でも考えてみればすごいよね、DT64形台車が今のJR東日本の在来線新型車両の原点って…
E257系はあまり目立たない特急車だけど、0番台はホームライナーなんかに使われたり、あずさで遠くへ行ったり、そうかと思えばかいじで比較的短距離だったり、スーパーあずさの代走も務めちゃったり。
こういう存在大好きだ。しかも0番台はVVVFサウンドもデザインも好みｗｗ

E231系の近郊型タイプにそっくりだよね、E257系のVVVFインバーター音って。

確かにE231系近郊型のVVVFに似てるけど、墜落しないし、なんか単調過ぎてあまり好きになれないな。

>>94
0番台と500番台では音が違うけどね

>>93
だがE257系は、なにげにブルーリボン賞を受賞していたり。
ちなみに同年のローレル賞はｷﾊ187だった。

どちらも地味に凄い奴。

>>93
500番台もなかなか・・・
館山まで行ったかと思えば翌日には東京湾の対岸の逗子にいるってこともあり得るｗ

９９ゲト

E257系0番台のフレッシュな感じが好きだな

強化型スカートに換装されて、より精悍な顔つきに。

精悍な顔にはなったけど、俺としては前のスカートの方が良かった。特に0番台は。

500番台八高線入線記念age

ちなみにNB01編成だった。

>>103
今日何か走ったの？

団臨か？

強化型スカートに換装されたE257系500番台がなかなかにカッコイイ。

中央東線に車体傾斜装置を装備した新型車両が投入されるという噂もあるようだけど、
そうなるとE257系の処遇が気になるね。やはり185系の置き換えだろうか。

E257系で185系置き換えをするにしても、E257のグリーン車はサロハで半室だから、
東海道で使うには座席数が少ない気がする。

踊り子には新型の車両が投入されるようだから、中央線のE257系が転用されるとしたら、
高崎線の185系の置き換えに使われるんじゃないかな。

踊り子の新車投入はビュー踊り子相当の一部だけでしょ。
利用客減で本数減も噂されているのに
全部の車両を新車投入でまかなうとは到底思えないなあ。

俺は185系再更新って聞いたが

スレ違いだけど、踊り子とSVOは統合したほうが良くない？
車両運用の効率が悪すぎるし不便だ

東海道にはSVOほど豪華なヤツじゃない、
でもちょっと豪華な新車を入れて踊り子系統は統一。

で、E257-0は高崎線系統の特急に転用

じゃないのかな

○651系　　99両　18編成（7×9+4×9）
大宮総合車両センター東大宮センター、幕張車両センターの185系63両、183系36両を置換え

てすと

>>114
651系で185系を置き換えても、長く使えないんじゃない？

中央線臨時に使えないじゃん・・・651だと
パンタ折り畳み高オーバー

高崎線の現場には、E257-0で185系置き換えって話で通ってるらしい。
185系はもうダメだと。

185系がもう駄目というより、メンテナンスに手間の掛かる直流電動機を用いている
車両は置き換えたいということでは？

>>117
対応品に交換すれば良いだけでは？

E257-0は、大規模な改造が必要だな

特に、クハE256-0の貫通化は必要あり

ところで、E257系に車体傾斜装置を後付するということは可能なのかな。
車体傾斜装置って、ようは空気バネを利用しているだけでしょ？

車両限界に引っかかるのでは？

>>122
中央東線の狭小トンネルで、壁に当たりそうな気がする。

209系のミュートレインがあれの試験してるから、後付けは可能じゃないかな。
車体傾斜といってもほんの数度のことだから、トンネルにぶつかるようなことはないと思う

ミュートレインで試験している車体傾斜装置って、E351系の後継車用に開発しているものらしいね。

E257系って、元日産のデザイナーがデザインしたんだっけ？
記憶違いかな。

>>122
狭小トンネルって非電化時の規格だから
高さの問題であって幅は大丈夫だろ。
幅広車も普通に入線できるし
車体傾斜装置を後付けしたMUE-Trainだって入線しているし。

>>124の間違い

幅広車に後付で振り子付けたら車両限界からはみ出すぞ。
何のために振り子車が上のほうを絞った形になってると思ってるんだ。

振り子≠車体傾斜装置

ところで、E257系で代走した「スーパーあずさ」って、E351系より何分くらい所要時間が多く掛かったの？

>>10 >>11　

これです。
ttp://www.jreast-timetable.jp/1008/train/055/058441.html

>>133
E257に置き換える前は秋葉原にも停車してたんだけどね。

いつものダイヤならスーパーあずさが約2時間半、凡あずさが約3時間かかってるよね。

中央東線の急カーブを曲がる際に、E351系と違ってE257系は鉄の擦れる音が聴こえてくるね。

>>134
11両になったためホームの長さが足りなくなったから仕方がない。

急行アルプスに充当される日を待ちわびていたら、E257系の投入に合わせるかのように廃止されてしまった・・・。

ちゃんとE257系には急行アルプス運用を考えて、車内灯の減光機能が付いていたのに。

いっそのことMLながらかMLえちごに…

E257系M111編成　長野総合車両センター出場
ttp://2nd-train.net/2-topic/201008/731.html

新しいスカートの方がカッコいい

強化型スカート、E257系によく似合っているよね。

JR東は踏切･人身事故対策とはいえスカートがゴツイものが好きだよねｗ
E217系しかり、E231系しかり…

まぁスカート付けない会社や、グモってスカートがグニャリと曲がった会社もあるくらいだしねｗ

束は成田線の件から踏切衝突対策には力を入れざるを得ないからな。
けど、安全で堅いのはいい事だよね。外見も違和感無いし。

しかし217や231といい、なぜ最近になってｽｶｰﾄ交換を始めたのだろう？

なにかのきっかけで今までのスタイルのスカートの脆弱性に気がついたんだよきっと

>>144
スレ違いだけど、E531系は強化型スカートを装備した横ｺﾂのE231系の後に登場した車両なのに、
強化型スカートではなかったという面白い事例が。なんで最初から強化型スカートにしなかったのか、
ちょっと不思議。

臭い電車は、いらない。

そういえば、183系とか485系って、トイレの臭気が客室に漂ってくることもあったよね。

E653系も結構臭気酷い時がある
特に男性用の方。

>>147
走行中にブレーキ掛けるだけで異臭をばらまき、クーラーからもカビの臭いがする電車が大都会であるはずの池袋に今なお来ていてな…

純然たる特急型車両なのに、なぜか185系とダブって見える。

ライトな佇まいが、そう思わせるのかな。

E257系に185系の斜めストライプは、きっと似合うと思う。

なんでE257系はE653系やE751系みたいなデザインにしなかったんだろう。
まぁ、E257系のデザインが好きだから別にいいけど。

>>153
ヒント:衝撃吸収構造

>>154
衝撃吸収構造はE653系でも取り入れられているよ。

>>155
あれは衝撃吸収材を詰め込んだ形でしょ？
E257はクラッシャブル･サバイバルゾーンで構成された形だから物が違う。

別に衝撃吸収構造の違いで、E257系の顔がデザインされたわけじゃないと思うけど。

E653系やE751系と違って、「あずさ」と「かいじ」という2つの列車で運用されるから、
前面に列車名を表示しやすいよう、あの顔がデザインされたんじゃないのかね。

カーブが多いから低重心化のために低めの運転台なんだよ。たぶん。

早く鉄道ピクトリアル誌などで特集が組まれないかと待ち望んでいるのだが・・・。

E259系ってE257系から何が変わったんだろうと、ふと思うことがある。
LEDがフルカラーになって、台車と主電動機の形式が変わっただけのような気がしないでもない。

何気に前面展望が楽しめるんだっけ？

>>161
http://www.youtube.com/watch?v=fiYT3aNSvjA
http://www.youtube.com/watch?v=CL7TY0x6WDk&feature=related

>>160
それはE231とE233の違いが分からないと言っているようなものだが？

>>163
DT71系台車も、MT75も、MT64系台車とMT72をベースにしたもので大差ないんとちゃう？

VVVFインバーター音はE259系よりE257系の方が好き。

それにしても、房総地区に投入されたE257系500番台の汚れが酷いね。
せっかくの新車なのに・・・。

走っている線区の沿線に車両基地が無いという状況じゃあなあ。

中国の新幹線みたいに終着駅で清掃員が掃除すればいい

E257系500番台は、黄色に塗られたドアの部分の汚れが目立っているような気がする。

ふと思い出したけど、E257系ってE653系より窓が大きいんだっけ？

ふと思ったんだけど、房総地区のE257系500番台って130km/h運転しているの？

E257系って、千葉着発の「あずさ」を除いて持ち前の俊足さを活かせていないような。

>>170
しおさい

E257系が130km/h運転をしているのは、総武快速線内だけってことだよね・・・。

257系のあずさはなぜか1度も乗った事がない。いつも撮ってるだけ篠ノ井線の快速には乗っているが

E257系もE351系も、急カーブが連続する高尾〜大月の区間が乗っていて面白い。

中央東線に新型車両が投入されて、E257系が高崎線の185系を置き換えたら
高崎線を130km/h対応にしてくれるかな？

E257系 特急あずさ号
http://www.youtube.com/watch?v=g3V1kEAdZko&feature=related

E257系　（・∀・）ｲｲ！　ね。

なにげに、E231系に次いでTIMSが搭載された車両なんだっけ？

>>177
そのとおりです。

朝方に甲府だかから新宿へ毎日回送があるんだが、
上下で営業列車本数違うの？

E257系が投入されて以来、E257系の回送がやたら多く感じるのは気のせい？

「あずさ」がB特急料金になったのは、E257系が投入されてからだったっけ？

既に常磐線の651系「スーパーひたち」やE653系の「フレッシュひたち」がB特急料金だったのに、
183系の「あずさ」がA特急料金だったのは、不条理に感じたものだった。

>>179
それって塩山下始発に乗ると山梨か酒折で停まってる奴か？

B特急料金なのは竜王までじゃなかった？

E257は振り子式じゃないよね
E351は振り子なのに

まぁ振り子にしても大した成果が出なかったらしいが

>>181
B特急料金になる前だって新宿・甲府間は特例で安くなってたはず。

いや、183系の頃は新宿から大月まででも、自由席特急券で1000円以上したぞ。

E257系って、もうすべての編成が強化型スカートに換装された？

>>184
E257系は空調機を床下に配置して低重心化は図られている。が、スジは183系の頃と変わらない・・・。

>>188
183系の頃よりは速くなってるよ。
八王子〜大月が30分→29分になった。

>>189
十年前の時刻表で確認したが、大半は29分だぞ。

房総においても183系→E257系になっても
スジはほとんど変わらない　というか停車駅や運転時間の見直しでかえって遅くなってるｗ

結局JRにとって抵抗制御→IGBT-VVVFで省エネだけが目的のようだな
利用客のことは二の次って漢字だな255系からすると明らかにマイナーチェンジｗ

>>190
183系の頃はさすがに28分台は無かっただろう。今はある。

183系とは曲線通過速度が同じであっても、加減速性能で格段の差があるだろうからね。

>>191
255系とE257系とでは一世代ちがうよ。

255系も好きだけど、乗り心地はE257系500番台の方がいいね。

185系に次いで、E257系にスカ色が施されたら萌える。

E257-0が中央特急から離脱したら、房総用に増結2両だけでも来てくれないかな・・
下りのあやめやライナーの5両運用はかなり混むんで5＋2とかで。

そもそも0番台と500番台が併結出来るか分からないけどね

でも冷静に考えたら中央特急に新車が入るころには
房総用の255系や257系には余剰が発生してる可能性が高そうだなぁ。

>>197
12月改正で房総特急大減便だからかなり余剰になると思うよ

総武のライナーこのまえ初めて乗ってみたけど大人気じゃん。
あまるなら１０両化するのかな？本数は増やしづらいだろうし。
ていうか、総武快速ってラッシュ時もさほど本数多くもないよね？ライナー増便もありか？

200揚げ

>>199
最近の束はおかしいから増発なんかしないよ

増発より駅ナカです！

増発より安全が大切です！
by Ｊアール

>>201
旅客数が減少しているから、合理化の為に減便するのも止むを得ないところもあるのでは。
E257系が投入されている線区は高速バスや自家用車などとの競合が激しいから、情勢として厳しいよね。

E257系の線区より185系の走ってる線区の方が危ないよ
水上･草津･あかぎ･とちぎ･踊り子あたりなんてばっさり減便されるらしいし

水上は廃止の噂が立っているね。

特急の利用者は減ってるかもしれないけどホームライナー千葉は満席ってことじゃない？

んなこといったら中央･青梅ライナーなんて19時以降毎日満席だけどな

在来線特急がこのまま削減されていくと、早々にE257系500番台が余剰となってしまいそうだ。

255を更新しないで廃車にするんじゃないの？
と思ったけど強化スカートに換装してるしなあ

255はそのまま使って
E257を他線に持って行くんでしょ。

255系は機器更新を行なって、末永く使い続けられていくんじゃないかと予想してみる。
VVVFインバーター制御の誘導電動機を採用した車両だから、早期に廃車しなくても良いのでは。

長年房総特急で使われてたから潮風で傷んでるんじゃないかな
あと、現状の房総特急に9両編成は少々過剰なんだよな

これだけ特急が減ると、255系の置き換えは入らないような気がする。
E257系500番台が走り出した頃はさざなみが大体1時間に1本走ってたんだよな・・・

その翌年には昼間の特急が臨時化された
かわりに君津発着便が何本か館山まで延長したけど今年で終わった

スレ違うけど、12月の改正で185系使用の特急列車が削減されるし、
30年近くも使用されたから
そろそろ廃車が始まりそう

はまかいじは255系に転用されるかな？
そしたらスピードアップ出来てスジも通しやすい

房総特急の本数が少なくなってあまった房総用車両を１８５系の置き換えに使うってこと？

>>217
なんではじめに185系の置き換えありきなんだよ。
185系使用の特急が減便→じゃあ185系廃車？って流れだろーが。

185系に特急券は詐欺

詐欺とまでは思わないけれど、E257系と同料金なのはちょっと腑に落ちないかも。
趣味的には185系は好きなんだけどね。

E257系の130km/h運転を味わえる区間って、もしかして総武快速線内だけだったり？

>>221
中央線内のトンネル区間とか

ある意味、中央東線にE257系はもったいないよね。
持ち前の俊足さを連続する急カーブに阻まれて活かせないんだから・・・。

加速力と乗り心地の良さがあるから許す。

以前あった特急風林火山リバイバルしてほしい
あのデカールは渋くて結構気に入ってた

同感。兼歴史ヲタの俺にはたまらない仕様だった

今日「アルクマ」のステッカーが貼り付けられた
M101編成を目撃しました

あの「アルクマ」のステッカーがあるE257はなんか安っぽく見えるんだよね…
アルクマ自体は別にいいと思うけど、白い車体に白いステッカーが貼ってあるから、
安っぽいシールを車体に貼り付けただけなように見えちゃう。

>>225
長野新幹線開業後では珍しい中央東線〜篠ノ井線（松本以北）の特急だった。

中央西線〜篠ノ井線（松本以北）は定期で存在するし、中央東線〜大糸線も1往復（将来どうなるか注目だが）定期で存在する。
中央西線〜大糸線も臨時だと存在するが、中央東線〜篠ノ井線（松本以北）は臨時ですら「風林火山」ぐらい。
可能性は・・・だが、もし4系統が定期で全て揃えば、酉の「北近畿ビッグXネットワーク」ならぬ・・・

ひと繋がりではないけど、夜に松本に着くあずさがそのまま快速になって長野まで行く運用がなかった？

>>230
「あずさ25号」〜2535M快速だな。
「清掃のため一旦・・・」という案内はないため、新宿発長野行きといってもおかしくないかと。
時刻表に直通の記号があっても良いはず。

>>231
直通ならグリーン車が特急区間分だけで乗れるのにな

>>231
車掌は案内してくれると思った。

篠ノ井線内の快速ってまだ乗ったことないんだけど混んでる？

>>234
2535M快速なら、自分が利用した時は空いていたよ。

そりゃ篠ノ井線で9両編成なんか空いてるに決まってるw

元祖・１８５系は元々新幹線リレー快速車両だから、現況では特急には不向きです。
速やかに廃車・解体願います。もし残留するならホリデー快速に転用して下さい。

185系なら717-900みたいに真ん中にドア増設して普通列車に転用できるじゃん

>>237
185系スレで言え
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285505985/

E257系と185系って成り立ちは異なるのに、なぜか似たような佇まいを感じさせるよね。

>>221
下りは甲府〜竜王、岡谷〜みどり湖
上りは南松本〜塩尻、みどり湖〜岡谷くらいかな。
115キロまでならたくさんあるんだけどね。山線だから制限が多い。東京〜八王子も95キロまでしか出せないし…

>>241
岡谷〜みどり湖？

塩嶺トンネルの制限が100km/hなのにあり得ない。

>>237
＞　元祖・１８５系は元々新幹線リレー快速車両

元祖185系は東海道−伊東−伊豆急、伊豆箱根駿豆線の特急踊り子号だったけどなぁ。
設備が陳腐化は分かるけど近距離の花形特急だった。

房総特急はまず外房･内房が（2004年秋）183→E257-500に置き換えられたが
通勤需要の帰宅ラッシュがちょうど始まる東京発17時台が8両→5両に減車されて
自由席の着席が難しくなった。曜日に関係なく利用客が多いのに頑なに増結をせず、
東も商機を逃してると思う

北陸新幹線が出来たら、南小谷や、白馬は糸魚川経由の方が早くなるな。

>>245
これで大糸線直通「あずさ」がどうなるか注目。
3/13改正で1往復となってしまった・・・

無難に廃止だろうな。

大糸線で走らせる意味がなくなるし…

ムーンライト信州さえ残れば、余は満足じゃ。

>>242
塩嶺トンネルの中に制限なんてない。
あるとしたら上りの勾配制限125キロだけだ。

>>247
やはり廃止か・・・
1往復とは寂しくなったものだ。

篠ノ井線みたいに松本〜南小谷間は快速にすればいい

>>251
篠ノ井線のとは根本的に違うだろ。

あれは特急に化けるわけでもないし。

>>252
実は化けている。
朝は松本着後はあずさ12号。夜はあずさ25号が松本着いたらそのまま快速長野行きになってる。

訂正…12号じゃなくて10号

そうなのか…

しらなかったぜ。

>>253
かつての上りは現在でいう2534Mの時間帯で、松本では同一の番線で「あずさ」に。
但し、一旦降車が必要だった。

そのまま乗車可能なのは2008/3改正〜現在の「あずさ25号」〜2535M快速ぐらいかな・・・

E257系

南小谷はともかくスキーシーズンは白馬までは必要なんじゃない？
新幹線で糸魚川まで行ってだと白馬までは非電化・電化区間を突破しなきゃいけないし。
それか電池式の新型車両つかうんかね？

たまには思い出してやってください。千葉にいる500番台のことも・・・。

E257系って、中央線用の車両という印象がやっぱり強いね。

>>258
白馬までは既に長野からバスがデフォだろ。

E257系500番台は凄いカッコ悪いのか、凄くカッコ良いのか、判断に迷う。

E257系0番台の非貫通型はモロ好み。

500番台は地味過ぎ

個人的に好きな車両ではあるけど、
あの貫通顔は絶対クラスにいたらモテないやつ
グリーンがないあたりも華がないんだよな〜

>>260
長野経由（バス乗り換え）だと、定時性や乗り換えの利便性はどうかな？

大糸線直通「あずさ」だと、乗り換えなしという点は良いが、頻度という点で考えると1往復のみというのが・・・
松本経由（普通列車乗り換え）だと、基本的に「あずさ」〜大糸線普通列車の接続が考えられているが、大糸線普通列車の多客時の混雑は・・・

>>253
62Mじゃなくて一旦入出区してから６０Ｍになる。62Mは上り４番線に止まっている車両がなる。

訂正してあったか…

>>261
ダースベイダーかストームトルーパーに見えて仕方がない

E257系は空調機を床下に持ってきたことによる、すっきりとした屋根上も魅力のひとつ。

E257系の非貫通顔は好きなので現状で不満などないのだが、ふとE653系やE751系のような顔では
ダメだったんだろうかと思ってみたり。

>>268
衝撃吸収構造を採用するためだろ。
E653のは、衝撃吸収材を詰めてるだけだし…

ボンネット型だから、衝撃吸収構造を採用できないというわけではないと思うのだが・・・。

E257系、E259系と続けて空調機を床下に配置しているということは、
常磐線用のE657系もやはり空調機を床下に配置するのかな。

E257系M104編成　全検出場
http://hidebbs.net/bbs/gatagoto?sw=vi&no=48236514&s=7

>>271
特急用車両の空調なんて小さいから簡単に床下に積めると思う。
E657系だと屋根上をパンタグラフだけにして、交直切替機器や大容量ヒューズとかを床下に配置するってのもあるかも知れんぞ。

E257系の窓って、E653系より大きいんだっけ？

>>273
M車は床下キツキツだから空調の床下搭載は付随車でしか無理でしょうね

>>266
言われてみれば確かにｗ

とある雑誌によると、E257系の渾名が「カブトムシ」らしいのだが、そんなの知らないんだが・・・。

かいじ123号 車両空転のため東京〜新宿ウヤ

>>277
なにそれ

>>277
どう考えてもE655系の勘違いであろう。

>>277
山梨→甲州（こうしゅう）→甲虫（こうちゅう）→甲虫（かぶとむし）

汚物に相応しい
まさしく汚物そのもの

あずさがB特急料金になったのって、E257系が登場する前だっけ？

E257系のブラックフェイスを見ると、GKデザインだなぁ・・・としみじみ思わされる。

E653系、E751系、E257系の三姉妹は、モーター音の心地よさに惹かれる。

>>285
そのとおり。

近い将来「踊り子」の後継車にこれが採用されたら外装は中央線用の武田菱に対抗して三つ鱗を模したデザインになるのかな？
胸熱だな。

E257系って、185系の旧塗装である斜め三本ストライプも似合いそうな気がする。

E257系0番台の菱形マーク、似合っているよね。

新しいスカートだって似合ってるよｗ

E257系500番台と新しい強化型スカートの組み合わせは本当に似合っている。

E257系500番台、だいぶ色褪せてきたような・・・気のせいかな？
気のせいだよね。

あんだけ海沿い走ってりゃそりゃ色褪せるだろう
少なくとも塗装がハゲてる0番代よりはマシだろｗ

E257系0番台って塗装が剥げていたりしたっけ？

松本のメンテがいけないのか武田菱がハゲてる車両がある

0番台の車体中央部の塗装ってステッカーみたいなのじゃなかった？うろ覚えなので自信ないんだけど…
特に車体上部の方がハゲてるよね

出場直後のやつも武田菱のハゲ改善されてないよね
白い部分だけピカピカになってるだけで

>>296
E257系の菱形模様はステッカーだったかと。

まだ、アルクマのラッピングは走ってますでしょうか？

>>299
走っているはず。
12月中旬までの模様。

ソース
ttp://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/100906_2.pdf

新しいスカートは最初は微妙だったが慣れて来るとこっちの方がカッコイイ
と思うよになった、内装も結構お洒落。

0番台の営業運転開始から9年、（E351系を除く）中央東線定期特急のE257系統一から8年か。
前者は来年ついに・・・

>>301
そのとおりだ。

東海にもE257みたいな格好いい車両が欲しい
383はカッコ悪いから好きじゃない
デザインにセンスが無さ過ぎるわ東海

>>304
内装が陰気臭い車両はイラネ
ついでに側面の塗装もくだらない
顔も非貫通顔は俺は好かん

383系は完全に見慣れた車両 M音も良いし 車内ﾁｬｲﾑも良し 良いことずく目の神車両
ついでに特急車が余ってるJR東海がJR東日本の特急車両を導入するはずがない(ﾒﾘｯﾄねーし 振り子もねーｸｿ車両を何処で使うんだよ)

夢を見るな

383は可愛い顔が好き

383系は安っぽいステンレス、E257系はアルミ「全体塗装」、決して流線型ではないが、
スピード感の有るデザイン、車内も斬新さが有る、乗り心地も良い、最高じゃないか。

俺は　E653＞E257って感じかな。

310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本 マンセー 万歳　万歳ーー

次世代の特急標準型、E653系 マンセー 万歳　万歳ーー

E653系の交流電気専用型　E751系 マンセー 万歳　万歳ーー

249両の奇跡　E257系　マンセー　万歳　万歳ーーー

>>305
CK乙。巣にお帰り下さい。

310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本 マンセー 万歳　万歳ーー

次世代の特急標準型、E653系 マンセー 万歳　万歳ーー

E653系の交流電気専用型　E751系 マンセー 万歳　万歳ーー

249両の奇跡　E257系　マンセー　万歳　万歳ーー

e257系、259系は全国のjrグループが導入すべき。

>>50 e257系はプレハブでは、有りません、e257系に謝れ。

>>312
そのとおりだ。

taaa157gmail.com　←こいつがウザイと思う奴

ﾉｼ

E657系が発表されたけど、近いうちに中央線用の新型車両も発表されるのかね。
そうなると、E657系で押し出されるE653系のように、E257系も転属していくのだろうか。

>>316
もしE257系が転用されたら・・・早いものだ。
E351系とまとめて置換えの可能性が高いかと・・・

中央東線特急用新型車両が登場した場合
・形式名（E353系？E261系？）
・両数（12両？11両？まさか基本編成9両のみ？）
・増結編成の有無（まさかE657系に倣って基本編成のみ？）
・愛称（「あずさ」系統の「スーパー」の冠はどうなる・・・）
・大糸線直通（1往復のみだが）の存廃（まさか仙台発着列車の系統分割に倣って廃止？）

新形式起こさずともE259系?000番台で事足りそうだが

>>316
E657系　公式に発表
ttp://www.jreast.co.jp/press/2010/20101206.pdf

デビューは、2012年の春頃

中央線向けに車体傾斜装置の試験をやってるんだから、やはり新形式を起こすのでは？

ミュートレインで試験しているヤツだね。車体傾斜装置で振り子のE351系と同程度の性能が得られるのか気になるところ。

>>320
傾斜装置ありとなれば、E353系か・・・

車体傾斜はないけれど、E257系も空調機を床下に置いて低重心化を図っているよね。

新車いらないから座席にコンセントが欲しいね
特に中央線系統は結構な時間のるし

>>324
配線を新設するくらいなら新車にするだろ？
配線を新設するコストと手間を考えたら、かなりの大改造になる。

リニアができるのにあずさに新車とな
てことはリニア開通後もあずさは残ってくれるのか

>>326
直線ルートだから、あずさにはあまり影響は無いよ。
かいじもどうかな？
甲府といっても鰍沢あたりだから、離れてるし・・・

>>325
でコストは幾らかかるんですか
当然知ってるんですよね

中央線への新型車両の投入も待ったが掛かっている状態だけに
中央線のE257系はしばらく安泰かもね。

E257系500番台がスカートを換装してから、より精悍な顔つきになった件について。

310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本 マンセー 万歳　万歳ーー

次世代の特急標準型、E653系 マンセー 万歳　万歳ーー

E653系の交流電気専用型　E751系 マンセー 万歳　万歳ーー

249両の奇跡　E257系　マンセー　万歳　万歳ーー

空港連絡特急型 E電　E259系　マンセー　万歳　万歳ーー

312 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 22:20:55 ID:4KpNu3qxI
E257系、E259系は全国のjrグループが導入すべき。

JR東って、他のJRと違って、オールステンレス特急車持って無いよね、その分高級感は、有るんじゃ無いかな、内装はともかく外装で。

E257系、ブルーリボン賞は伊達じゃない！

>>332
E26

改正後のモトE257運用
どこ探してもくぐらんな・・。

253系1000番代 OM-N2編成 「日光・きぬがわ」向け
東急車輛出場
http://2nd-train.net/3-topic/201012/0022.html

色が派手過ぎ、正面の窓を1枚にした方が恰好良いのに。

　　　　　 ゞ　 ｿヽﾍゝゞヾ､ゞ　 　 　 　 　 　 ／ ￣　　￣ ＼
　　　 　 / 　 ｲ ::iiii◎ー◎ii; 　　　　　 　 /、　　　　　　 　　 ヽ　キミの外観デザインこそ何とかしなよ
　　　 　 |{⌒ﾘ　u.⌒,;( o o）ﾞ） 　 　 　 　 |・ |―-、　　　　　　 |　
　　　　　 ヾ_`　　　　　 　３） 　 　 　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　　　　ﾘﾝヾ　 u. 　 ,,,,〃／　　　　　　　 ノ＿　ー　 |　　　　　|
　　'／⌒＼＼丶ー‐ ィ´_　　　　　　　　　＼.￣｀　 |　 　 　　/
　 /　　　　ヽﾞヽー─‐＼＼　　 　 　 　 　 　 O＝＝＝＝＝ |
　/　　 ヾ 　/⌒￣)　　　('二ヾ　　　　　　　/　　　　　　 　　 |

中央線のE257系も登場して今年で10年になるか
早いもんだ

>>339
10年か・・・
約10年経過して中央東線特急が臨時まで全てE257系ではなく、一部183・189系が充当されるのが凄い。

元日の初日の出臨E257系で、表示が普通じゃなかった件について。

どんなだった？　うｐきぼん。
成田の帰りに久々にあやめに乗ったがイイ！
是非東北高崎に500番台入れてホスィな。

>>341
そりゃ特急だからな

>>342
E257系500番台は実車を見ると、なかなかカッコ良くて惚れてしまう。
当たり障りのないE259系より断然E257系500番台の方が好きだ。
乗り心地も良いしね。

E257系とE259系って、どっちが乗り心地良いの？E259系は、乗った事無いんで、253系は有るけど、乗り心地悪かった。

E259系にはアクティブサスペンションや車体間ダンパが装備されているのが良いね。
E657系にも引き続き採用だそうで。

E257系も新宿〜東京の区間は乗り心地が悪く感じるね。よほど線路状態が悪いのだろうか・・・。

0番台はあずさ撤退後もいろんなとこで使い倒されそうだね。
北陸新幹線開業後、仮上越〜新潟で北越ｏｒくびきのとして走ったりして。

500番台は・・・そのうち減便されすぎて車両余りそうw

余ったら踊り子置換え用に東海道線にでも持っていけばよろし

東京の山奥で使ってくださいよぅ

以前あった喫煙スペースは山側を売店所に改造すべき。さしずめ昔中央本線にあったサハシ１６４形の再来だな。
売店で買ったホットコーヒーを海側のカウンターに行き、南アルプスの車窓を見ながらコーヒーを飲むなんて最高だろう！

>>351ｹﾞｯﾄですな
いいアイデアだが狭すぎだろw

急行アルプスが存続していれば夜行のE257系に乗れたのに・・・。

500番台2本使って新宿〜河口湖・竜王行きの「かいじ」でもやればいいのに
まあ「かわぐち・かいじ」とかいう古すぎる列車名はいらないが

「かいじ」の名前を「アルプス」にしちゃ駄目なのかな？

>>344
その通り。E257系は、かっこ良い。

E257系500番代使用 快速「南房総水仙まつり号」
http://2nd-train.net/topic/201101/1049.html

自作自演はカッコ悪いｗ

>>356
E257系500番台の黄色って水仙を思わせるカラーリングだね。

実際には菜の花なんだろうけど。

500番台は見るたびにストームトルーパーが頭をよぎる

考えてみると、E653系、E751系、E257系の三姉妹でグリーン車の設定があるのはE257系だけなんだよね。
まぁ、半室グリーンだけど・・・。

スレチだけど、E751系の処遇が気になる。

アホ？　E751にだってグリーンはあるわけだが。
まあE257のグリーンに負けず劣らず糞設備だったけどなｗ

で、E259系は姉妹ではないと…

E653系/E751系/E257系までが同世代で、その後に一般型のE531系を経てE259系やE657系に至るんじゃないかなぁ。
E531系で台車などが再設計されているよね？

E257系だってMONからTIMSになりIGBTモターも3ステップ型から2ステップ型に再設計されてるんだが

長女と次女は一応特急らしい顔だちなのに、三女だけ恐ろしいほどの醜女なのはなぜだろう。

E257系500番代 NB02編成　大宮総合車両センター出場

http://2nd-train.net/topic/201102/1078.html
実に、かっこ良い。

E257系ってドラマの高架下のシーンでけっこう見かけるね

スレチだけど、E751系の復活が決定

436 ：名無し野電車区：2011/02/01(火) 20:43:58 ID:wR6k/3+40
つがるは4月中旬からE751系4連で運行
ttp://www.jreast.co.jp/akita/press/20110201-1.pdf

このスレのおよそ半数は一人の基地外E257信者によって成り立っとるな。
かっこ良いかっこ良いと連呼するだけｗ

E257系がカッコいいと何か問題でもあるんだろうか？

それなりにいい車だと思うけどな〜

個人的にはエクステリアも好きだし、E257系は何と言っても乗り心地が良いよね。
255系も好きな車両なのだけど、乗り心地に関してはE257系500番台の方が明らかに優れているもんなぁ。

たった1駅だけど1時間半以上乗っても快適だった。

乗り心地悪いって言ってる人って、もしかしたら座面スライド機能を知らないとか。
あれのおかげで快適度がＵＰした。存在は俺も知らなかったけど

たった1駅だったせいかも知れないけど1時間半以上乗っても快適だった。

乗り心地悪いって言ってる人って、もしかしたら座面スライド機能を知らないとか。
あれのおかげで快適度がＵＰした。スライドの存在は俺も知らなかったけど。

E257で1駅に1時間半もかかる区間なんかあったっけ？

バカは放っておいてやれ

>>375
臨時なら多分一度だけどあったわな。運転停車は知らんけど。

高速値下げとかの話が出る前に500番台入れてもらったおかげで数年は延命できたよね＞千葉の特急

E257系500番台は5両＋5両で編成を組成できるのが良いね。
・・・最近では5両でも充分に賄える房総特急の需要ぶりが切ない・・・。

たしかに…
常に賑わう車内が懐かしい

ムーンライト信州で乗ってみたいな・・・

あずにゃんは可愛い

>>381
急行アルプス運用でE257系に乗ってみたかった。わざわざ車内灯の減光機能まで付けたのに、
まさかE257系のデビューに合わせて廃止になってしまうとは・・・。

シュプール信越で妙高高原乗り入れとか…

E257系の貫通型のデザインはE231系近郊タイプと同様に投げやりに感じられる。
だが、それが好きだ。

310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本 マンセー 万歳　万歳ーー

JR東日本唯一の振り子式　E351系 マンセー 万歳　万歳ーー

次世代の特急標準型　E653系 マンセー 万歳　万歳ーー

E653系の交流電気専用型　E751系 マンセー 万歳　万歳ーー

249両の奇跡　E257系　マンセー　万歳　万歳ーー

空港連絡特急型 E電　E259系　マンセー　万歳　万歳ーー

312 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 22:20:55 ID:4KpNu3qxI
E257系、E259系は全国のJRグループが導入すべき。

>>386
かなりの中央線ファンだな。神田〜御茶ノ水間限定の。

小江戸佐原号と臨時あやめ。新宿佐原間は車両もスジも全く同じなのに

そういや三鷹から「あやめ」に乗ったことあるけど、
最近は中央線から出るのはないの？