特定地方交通線転換３セク総合スレ

いつの間にか消えていたので再開します。

しなの鉄道はスレ違い？

前スレ？

【単行】走れ！第３セクター11.1社目【高規格】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253654012/

>>2
信州の鉄道総合スレというのが立っていたような…

信州　長野県の鉄道総合スレ　17
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255313940/
青森・秋田・岩手の私鉄・三セク鉄道総合スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246834545/
【大正風三国港】えちぜん鉄道【テキ６展示勝山】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271683357/
【福井鉄道】福井の3ｾｸ鉄道総合ｽﾚ【えちぜん鉄道】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271492384/
てんぷれくらいは作らないとな

【なはり】高知県の鉄道（土佐く．JR．土電）7.2
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219308457/

保守

総合板でやった方が良いのでは？
路車板は落ちやすいし。

東北はJR以外全部じゃないのか？
名前からしてそう見える

３セクの鉄道会社の社員が横領ttp://www.nhk.or.jp/lnews/nagoya/3004296501.html
愛・地球博の際に設立された「リニモ」を運営する第３セクターで愛知県長久手町の「愛知高速交通」総務課の
山田泰準主幹（45）が先月30日までの１年間に会社の銀行口座からあわせて55回にわたっておよそ9000万円を
横領したということです。山田主幹は経理の責任者で、預金通帳と会社の印鑑を管理していて引き出した現金は
競馬につぎ込んでいたということです。会社の調査に対し、横領を認めているということで、会社は７日、業務上
横領の疑いで警察に被害届を出しました。愛知高速交通の池田全専務は「社員が犯罪行為を行い心からおわび
申し上げます。信頼を回復するために全力を尽くします」と話しています。

>>4
愛環線（元岡多線）のスレも追加してくれ。

愛知環状鉄道とリニモ【JR東海 高蔵寺-岡崎】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256941983/

自費訓練の運転士４人採用ttp://www.nhk.or.jp/lnews/chiba/1006413232.html
経営難が続く千葉県の「いすみ鉄道」が、運転士の訓練費用７００万円を自費で負担してもらう形で運転士になり
たい人を全国から募集した結果、会社員や元会社員の４人が採用され、運転士を目指すことになりました。
いすみ鉄道に採用されたのは首都圏と広島県から応募した４０代から５０代の男性あわせて４人です。１０日は
鳥塚亮社長が本社がある大多喜町で１人１人に嘱託社員の辞令を交付し「長年の社会経験をいかして地域社会に
貢献してほしい」と訓示しました。
房総半島南部を走るいすみ鉄道は県や沿線の自治体などが出資する第３セクターの鉄道です。
設備の老朽化や利用者の減少から厳しい経営が続き、この１４年間は運転士の採用を見送って現在、１１人いる
運転士のうち１０人が５０代から６０代と高齢化しています。
会社では経費を節約しながら運転士を確保するため１人あたり７００万円の訓練費用を自費で負担してもらう形で
全国から募集したところ、６人が応募し面接などを経て４人の採用が決まりました。
２人は会社を辞めて応募し、残る２人は現役の会社員で、４人は当面、週末を利用して訓練を受けるということです。
このうち、埼玉県志木市の吉井研治さんは５１歳になる今年、オートバイの販売会社を辞めて応募しました。
子どものころから乗り物が好きで電車に乗ると一番前の運転席を見に行くなど運転士にあこがれていたということです。
吉井さんは「きのう、いすみ鉄道に乗ってあの運転席に座りたいとあらためて思いました。若い人のようにすぐ覚える
ことはできないので苦労すると思いますが、がんばって地域の役に立てる運転士になりたい」と話していました。
４人は、運転士に必要な国の資格の取得を目指して学習を続け、９月の学科試験やその後の実技試験に合格
すれば来年の夏にも運転士としてデビューします。

age

http://mytown.asahi.com/gifu/news.php?k_id=22000001005060002
＜明智鉄道＞木づち打って極楽に

age

智頭急行１２期連続黒字にttp://www.nhk.or.jp/lnews/tottori/4044609381.html
第３セクター、「智頭急行」のことし３月期の決算は、利用者が減ったものの、軽油価格の下落などによって費用が
減ったため、５０％近い増益となり４億５０００万円あまりの１２期連続の黒字決算となりました。
県によりますと台風の影響で去年８月、１９日間にわたって岡山県と兵庫県の区間で運休したことや、高速道路の
休日のＥＴＣ割引などの影響で、ＪＲ西日本と共同運行している▼特急「スーパーはくと」の利用が６２万４０００人
あまりで前の年度より１３％減少し、▼特急「スーパーいなば」２１万７０００人あまりで１２．４％減少するなど利用者が
減少しました。このため、営業収益は２９億２９００万円と前の年度より２億３６００万円、率にして７．５％減少しました。
これに対して、営業費用は、高騰していた燃料の軽油の価格が下がったため２４億７０００万円と前の年度より３億
８５００万円、１３．５％減少しました。
この結果、経常利益は４億５４００万円と１億４９００万円、４８．９％増加し、１２期連続の黒字決算となりました。
智頭急行によりますと将来の設備投資に備えるとして利益は積み立てる方針で２期連続して株主への配当は
行わない方針です。

樽見鉄道で期間限定で長良川鉄道のナガラ10が走っているけど、
３セクから３セクへの譲渡でさえごくまれなのに、貸出ってのは後世に残る珍事じゃないかな？
ずっと前から、ナガラ10の型式にのりたいなーって思っていたけど、こんな形で乗れるとは。
３セクは追っかけてる人が少ないから、情報がなかなか入らないですね。

智頭急行株主総会で黒字を報告ttp://www.nhk.or.jp/lnews/tottori/4044609851.html
第３セクター「智頭急行」の株主総会が鳥取市で開かれ、乗客の数は減ったものの、燃料の軽油の価格が下がった
ため、１２期連続の黒字となった３月期の決算を報告しました。
「智頭急行」の株主総会では、池上勝治社長が経営を取り巻く環境について、「景気の低迷や高速道路の割引制度
などで厳しさを増しているが、サービスを充実して、利用者を増やしていきたい」と説明したあと、ことし３月期の決算を
報告しました。
それによりますと、去年８月の台風被害で１９日間、一部区間で列車が運休したことや高速道路で休日のＥＴＣ割引が
実施されたことなどで利用者が減ったため、営業収益は、２９億２９００万円と、前の年度より２億３６００万円、率にして
７．５％減少しました。一方、営業費用は、高騰していた燃料の軽油の価格が下がったため２４億７０００万円と前の
年度より３億８５００万円、１３．５％減少しました。
この結果経常利益は、４億５４００万円と、１億４９００万円、４８．９％増えて、１２期連続の黒字となったことが報告され、
承認されました。
智頭急行は将来の設備投資に備えるとして利益は積み立てる方針で、２期連続で株主に対する配当は行わないこと
にしています。

将来の設備投資って一体何に投資するんだろ？
もしかして電化？

三鉄運転士居眠りで駅通過ttp://www.nhk.or.jp/lnews/morioka/6044753211.html
２８日朝、三陸鉄道南リアス線の吉浜駅で、列車がホームから２８０メートル近く行き過ぎて停車するトラブルがあり、
会社が詳しく調べた結果、運転士の居眠りが原因だったことがわかりました。
この列車は、午前６時５１分に盛駅を出発した釜石行きの普通列車で、午前７時１９分に吉浜駅に到着した際にホーム
を通り過ぎ、２７７メートル離れて停車しました。列車はホームに戻って待っていた乗客１人を乗せ、予定より１分遅れて
吉浜駅を発車しました。
三陸鉄道によりますと列車の４５歳の男性運転士は当初「ブレーキをかけるタイミングが遅れた」と話していましたが、
会社でさらに事情を聞いたところ「運転中に記憶がなくなり、居眠りだった」と話したことなどから、この運転士の居眠り
運転が原因だったことがわかりました。
三陸鉄道では、この運転士や運行担当者からさらに話を聞いて、当時の詳しい状況などを調べるとともに、今後、すべて
の運転士に対する勤務開始前の体調チェックや安全教育を強化することにしています。
三陸鉄道の山口和彦社長は、「乗客の皆様に多大なご迷惑と安全についての不安を持たせてしまい、深く反省して
います。安全に関する社員の認識を徹底してまいります」と話しています。

>>19
睡眠時無呼吸症候群かもね。いきなり意識飛ぶそうだから、
健康診断受けさせるべきだね。今は、無呼吸にならない睡眠器具も
出てるからちゃんと診察受けてれば避ける事はできるぞ。

>>17
智頭急はほくほく線と違って将来的にも黒字を維持できる見通しがたってる分、安心だよな。
北越急行は2014年までにどれだけ利益をあげておくかだよな。

3セクの車両ヲタってあんまりいないのかな。
気がついてみると、転換当初の車がいないところが結構あるねー。
最近の車両はレールバスではなくて、れっきとした鉄道車両だから、趣味的にはおもしろくないねー。
この前乗ったある線は、最近の車は合成音声なので、新駅ができても追加はマイクで対応、回数券の案内の放送時には、現在発売していない駅のところにさしかかったら、音を絞ると涙ぐましい努力？をしていたよ。
乗務員向けの業務放送が、「これは、◯◯発。。。」と非常に聞きなれない放送だったな。

>>22
転換時投入車が主力な路線の方がもう少ないね。
いすみなんてこの先車両どうするんだろう？

上総中野で接続している小湊鉄道の車両よりは新しいけどな。

>>24
でも、いすみの車両はバス部品多用だからねー。

いすみ車両は全国的には貴重な生きのこりなんだが人気はでねーなｗ

タモリ倶楽部でやってたな。
いすみ鉄道の前面展望ＤＶＤは全然売れてないらしい。

age

明知鉄道のアケチ6って普段は走っていないの？たまに一般の運用にも入るのかな？
平成筑豊鉄道は従来車を見事に見なくなってしまったね。
残り3両らしいけど。

わたらせの89-100、89-200は事故廃車除く4両健在。

この中に、南阿蘇鉄道の元キハ52っであるMT-2105に乗ったことのある人いますか？
開業当初2000が3両だから、1両が長期入場すれば、結構走っていたのかな？
と思うけど、あれが動いていたってのを聞いたことがないのです。

ＩＧＲ昨年度決算黒字にttp://www.nhk.or.jp/lnews/morioka/6045011661.html
第３セクターの「いわて銀河鉄道」の平成２１年度の決算は経費削減などにより最終的におよそ４５００万円の黒字と
なりました。
いわて銀河鉄道の平成２１年度の決算は営業収入が３３億３００万円あまりで当初の計画を９７００万円下回りました。
会社では新型インフルエンザの流行や高速道路の休日割り引きなどにより利用客が減ったためとみています。
一方、営業費は外注していたレールの交換などを職員が行ったり、設備管理システムの更新を延期したりと経費削減
につとめた結果当初の計画を１億９８００万円下回る３３億３８００万円でした。
このため、最終的な損益はおよそ４５００万円と５期連続の黒字となりました。
しかし、寝台特急をのぞいた利用客は１日当たり１万２５５５人と前の年度に比べておよそ３パーセント減り、減少に
歯止めがかからない状況が続いています。
さらに、平成２２年度は指令システムを変更する必要があり費用の大幅な増加が見込まれることから最終的に７６００
万円近くの赤字を予想しています。
照井崇社長は「健全経営に向けて引き続き努力していきます」と話しています。

しなの鉄道　５期連続黒字ttp://www.nhk.or.jp/lnews/nagano/1014901222.html
維持県の第３セクター「しなの鉄道」の昨年度の決算がまとまり、乗客の減少に歯止めはかからなかったものの経費の
節減などによって５期連続で経常黒字を維持しました。上田市に本社がある第３セクター「しなの鉄道」は９日、取締役
会を開き、昨年度の決算を発表しました。
それによりますと、昨年度の乗客数は１０２１万人あまりで、前の年度に比べて２％あまり減り、乗客の減少に歯止め
をかけることはできませんでした。
このため、本業のもうけを示す営業利益も４％減りましたが、駅を掃除する業務の外部委託をやめたり、人件費を圧縮
したりして経費を節減した結果、経常利益は１億８８２０万円あまりと５期連続の黒字を維持しました。
これにともなって累積損失は前の年度と比べるとおよそ５０％減り、１億８９２０万円あまりとなりました。
取締役会では、退任する古坂和俊専務の後任に元県企業局長の山田隆総務部長をあてる人事もあわせて決めました。
しなの鉄道の浅海猛社長は「昨年度は高速道路の料金値下げや景気の低迷、新型インフルエンザなど悪い環境が
重なった。８月１日から小諸駅と軽井沢駅の間で増発するので増収につなげていきたい」と話しています。

海浜鉄道の営業収入が増加ttp://www.nhk.or.jp/lnews/mito/1075012001.html
おととし、私鉄から第３セクターに経営が引き継がれたひたちなか市の「ひたちなか海浜鉄道」の昨年度の決算は、
増便に向けた設備投資などのため赤字となりましたが、営業収入は、利用客の増加や鉄道関連グッズの販売などで、
前の年度より１パーセント増えて２億３３００万円となりました。
「ひたちなか海浜鉄道」は、ひたちなか市の勝田と阿字ヶ浦の間のおよそ１４キロを結ぶ第３セクターの鉄道です。
このほど発表された昨年度の決算によりますと、輸送人員は、国営ひたち海浜公園などへの観光客の増加などで、
前の年度よりおよそ１万９千人多い７７万３千人あまりに上り、２年連続で増加しました。
運輸収入は、通学定期の新たな割引の導入などで２点６パーセント減りましたが、鉄道関連グッズの販売が好調で、
営業収入は前の年より１パーセント増えて２億３３００万円となりました。
一方、今後の増便に向けた設備投資などの影響で、税引き後の当期利益は２０３７万円の赤字となりました。
これについてひたちなか海浜鉄道の吉田千秋社長は「最終損失が増えたのは設備投資などが原因で、実質的な
収支は改善されている。通学利用者や観光客は引き続き増えているので、今後も利用客の増加に取り組んで
いきたい」と話しています。

長文コピペうざい

「しな鉄が経営を」方向性確認ttp://www.nhk.or.jp/lnews/nagano/1014714321.html
北陸新幹線が平成２６年度に金沢まで開業するのにともない、経営が分離されるＪＲ信越線の運営のあり方を話し合う
検討委員会が１０日開かれ、軽井沢駅から篠ノ井駅までの運行を行っている「しなの鉄道」を長野以北についても経営
主体とする基本的な方向性を確認しました。
県庁で開かれた３回目となる検討委員会には、経済団体や信越線沿線地域の住民の代表などが出席しました。
委員会では北陸新幹線が平成２６年度に金沢まで開業するのにともなってＪＲから経営分離される信越線の経営主体
や経営区間をどうするかについて意見が交わされました。
この中で委員からは経営主体については、「隣接する新潟県との協議が必要だ」などといった意見が出されましたが、
軽井沢駅と篠ノ井駅の間で運行している「しなの鉄道」が長野以北も一体で運行することで経費を節減できる見通しが
あることから「しなの鉄道」を経営主体とする基本的な方向性を確認しました。
検討委員会は、このあと８月下旬に会議が開かれ新幹線から経営分離される路線の利用をいかにして促していくか
などについて話し合うことにしています。

関東では今夜


『揺れる鉄路〜秋田内陸線元気再生プロジェクト〜』
（制作：秋田テレビ）
http://wwwz.fujitv.co.jp/b_hp/fnsaward/19th/10-104.html

保守

>>37
そんな言い方したら関東以外の人が見れない。いつ放送してるのかわからないだろうし。

>>39
頭の悪い言いがかりはやめて

内陸線沿線の民謡と昔語り披露ttp://www.nhk.or.jp/lnews/akita/6015039531.html
内陸線、秋田内陸縦貫鉄道の魅力を感じてもらおうと、沿線の民謡や昔語りなどを披露する催しが１２日、秋田市で
開かれました。
この催しは内陸線の魅力を広く知ってもらい、利用者の増加につなげていこうと開かれました。
催しでは内陸線に乗った気分を味わってもらおうと、沿線の地域にちなんだ民謡や昔語りなどが披露されました。
このうち民話の愛好家でつくるグループの女性は民謡の「秋田おばこ」の歌詞のもとになったとされる民話、「おばこ
伝説」を暖かみのある秋田弁で語りかけました。また民謡グループの女性の歌い手は「秋田おばこ」や角館祭りで
うたわれる「秋田甚句」などの民謡を披露しました。
訪れた人たちは民謡に合わせて手拍子を打ったり、沿線の地域で採れた山菜の漬け物に舌鼓を打ったりして内陸線
の魅力を存分に味わっている様子でした。
秋田市の７４歳の男性は「久しく内陸線に乗っていませんでしたが歌や話を聞いていたら風景が目に浮かびまた乗り
たいと思うようになりました」と話していました。民謡や昔語りの披露は１２日だけですが会場では６月２０日まで、
内陸線沿線の風景の写真を集めた展示会が開かれています。
nhknewsは1日も保全されない場合あり

最近、なんの知恵もない糞コピペが多いな。

県内鉄道５社でスタンプラリーttp://www.nhk.or.jp/lnews/maebashi/1006423211.html
鉄道の魅力を再発見してもらおうと、ＪＲや上信電鉄など県内５つの鉄道会社すべてが参加する初めての「鉄道スタ
ンプラリー」が、７月１日から始まります。
この催しを行うのは、ＪＲ東日本や東武鉄道、上信電鉄、上毛電気鉄道、それに、わたらせ渓谷鉄道の５つの会社です。
「鉄道スタンプラリー」は、７月１日から９月３０日までの３か月間に、ＪＲ高崎駅や上信鉄道の上州富岡駅、東武鉄道の
館林駅など合わせて３４の駅のうち、２つ以上の鉄道会社の５つ以上の駅でスタンプを押した利用者を対象に、抽選で、
県内のホテルや旅館の宿泊券などが贈られます。また、３４のすべての駅を回った人全員に特別賞が贈られます。
主催者では、参加者のために県内の駅だけでなく、ＪＲ東日本や東武鉄道の首都圏の主な駅などにスタンプラリー
帳合わせて２０万部を置き、大型のポスターで宣伝することにしています。
また、鉄道会社では期間中、割安の１日乗車券などの販売も予定しています。

age

「青い森鉄道」考える会が発足ttp://www.nhk.or.jp/lnews/aomori/6084951791.html
東北新幹線が全線開業したあと、現在のＪＲ東北線の運行を引き継ぐことになっている第３セクターの「青い森鉄道」
について、沿線地域の住民が中心になって利用促進策などを考える会が１７日、八戸市で設立されました。
ＪＲ東北線の八戸と青森の間は、東北新幹線の全線開業に伴い、１２月４日に経営が分離され、第３セクターの「青い
森鉄道」がすでに運行している目時と八戸の間を含めたおよそ１２１キロの区間を運行することになっています。
これを前に、沿線の三戸町や野辺地町などで町おこしに取り組む市民グループが集まり、並行在来線をより魅力
あるものにしていこうと「青い森鉄道」を応援する会を設立することになりました。
１８日八戸市で開かれた設立発起人会には、「青い森鉄道」の関格社長も出席し、「青い森鉄道の応援隊を作って
いただき、とても勇気づけられ、励みになります」とあいさつしました。
続いて今後の活動方針について話し合いことし秋には「青い森鉄道」と沿線の住民が連携して地域おこしに取り組む
ＮＰＯ法人を正式に発足させることを確認しました。会では今後、駅舎を活用した地域住民の交流イベントを開いたり、
ＰＲ活動に協力したりして「青い森鉄道」の利用客の増加をめざしたいとしています。

コピペするしか脳がないの？
同じ人がやってるのかな？
キチガイはこなくていいよ。

なんかこの間からスレを落としたい荒らしが粘着してるようだが……
すぐ消えるニュースを拾ってあると後で情報追う役に立つから頼む

>>29
ゴールデンウィークに走ってた

でもさすがにそれをやり過ぎるのはどうかと思いますけどねぇ。
旧3セクスレが過疎化してdat落ちし易くなってしまったのもそれが一番の
原因であるような気がしますし。

あげ

三陸鉄道新社長に望月氏ttp://www.nhk.or.jp/lnews/morioka/6045232151.html
沿岸部を走る第３セクターの三陸鉄道は２３日、取締役会を開き新しい社長に前の県の盛岡地方振興局長の望月正彦
氏を選びました。望月氏は５８歳。
昭和４９年に岩手県庁に入庁し、久慈市の助役などをつとめたあと平成２０年からは盛岡地方振興局長をつとめこの
春、退任しました。三陸鉄道は通学に利用する生徒が少子化で減っていることなどで経営環境が年々、厳しくなり、
昨年度は年間の利用客が初めて９０万人を割り込みました。
特にここ数年は高速道路のＥＴＣ割り引きや２度にわたっておきた地震の風評被害などで乗客数が大幅に落ち込んで
いて、三陸鉄道ではことし１０月に宮古市に新しい駅を開業するなどして利用を伸ばしたいとしています。
望月新社長は「責任の重さを痛感しています。厳しい経営環境にありますが地域振興に寄与できるよう社員と一丸と
なって努力します」と抱負を述べました。

保守あげ

経営トップが電車で会議ttp://www.nhk.or.jp/lnews/aomori/6085333441.html
東北地方の鉄道会社の経営トップが青森県の津軽鉄道の列車に乗り込んで車内で会議を開き安全な運行と乗客
本位のサービスなどを申し合わせました。
列車で会議を開いたのは、東北６県のＪＲを除く私鉄２０社の経営トップで作る、東北鉄道協会です。２５日は、鉄道
会社の社長２０人あまりが青森県五所川原市の津軽五所川原駅から津軽鉄道の列車に乗り込み、津軽中里駅まで
の２０キロの区間で会議を開きました。最初に、津軽鉄道の社長で東北鉄道協会会長の澤田長二郎さんが、「これ
からも、安全と安心を心がけて乗客本位の運行に務めましょう」と挨拶しました。
続いて、津軽鉄道の客室乗務員の女性２人が、津軽弁で観光案内をしたり自分たちの仕事の内容を説明しました。
その後、列車内では、鉄道事業者どうしが協力しお互いの列車の利用を高める団体旅行を企画したことが評価され、
協会が、国土交通省の、「日本鉄道賞」を受賞したことなどが報告されました。
参加者たちは、「列車に乗りながら同業者の交流を深めることは非常によい試みです」とか、「客室乗務員の案内が、
暖かさを感じるので、他の鉄道会社でも、できないか」と話していました。

保守

内陸線でホタル列車運行　ttp://www.nhk.or.jp/lnews/akita/6015277681.html
秋田県の秋田内陸縦貫鉄道で、幻想的な光を放つホタルを車窓から観賞してもらう「ホタル列車」の運行が、２６日
から始まりました。
　このホタル列車は、秋田内陸縦貫鉄道の魅力を知ってもらおうと、３年前から運行を始めた臨時列車で、運行初日は、
家族連れなどおよそ６０人が乗り込みました。
　列車内では、鉄道会社の社員や観光の案内員が紙芝居を使って、ホタルの習性などを説明しました。　このあと列車
はホタルを見られる場所で止まり、乗客は車内の照明を落として、暗くなった列車内からホタルを鑑賞しました。
　窓を開けて外を眺めていた乗客は、「いた」とか「光っている」などと喜びの声を上げ、近くに飛んできたホタルを捕ま
えた女の子もいました。
　３歳の女の子は「初めてホタル列車に乗りました。ホタルがいっぱい見えてとてもきれいでした」と話していました。
　ホタル列車は、７月３日にも運行されます。

>>54
テレビでも放映してたよ

若桜鉄道　初の経常黒字確保ttp://www.nhk.or.jp/lnews/tottori/4045382821.html
去年４月に鉄道施設の維持管理を周辺自治体に任せる上下分離方式に移行した「若桜鉄道」は、昨年度の決算で
開業から初めて経常黒字を確保しました。
県東部を走る第３セクターの若桜鉄道は、乗客数の減少に加えて施設の維持管理費用が足かせとなり昭和６２年の
開業以来、赤字決算が続いていました。
このため若桜鉄道は、去年４月に線路などの維持管理費用を沿線の若桜町と八頭町が負担する「上下分離方式」に
移行して経営安定化に向けて取り組んできました。
その結果、昨年度の決算は経常損益で開業以来初めて、およそ１８０万円の黒字を確保しました。
このうち、本業の鉄道事業は、少子化の影響で通学の利用が減少するなど、３９万２０００人と８％減少し、営業損益は
およそ５３０万円の赤字でした。
しかし、売店の売り上げや枕木オーナー制度、それに昨年度から始めた若桜鉄道のファンクラブの会費など営業外
損益でおよそ７１０万円の黒字を確保しています。
若桜鉄道は２９日に開かれる株主総会で平成２１年度決算を発表することにしています。

age

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kumamoto/news/20100629-OYT8T01132.htm
今年度の赤字から補てん…くま川鉄道財政支援


　厳しい経営状態が続く第３セクター「くま川鉄道」（人吉―湯前間、本社・人吉市）への財政支援を巡り、同鉄道に出資する人吉球磨１０市町村は
２９日、各市町村の負担割合を決め、今年度の赤字分から補てんに乗り出す方針を確認した。
利用客の減少などで毎年度６０００万〜７０００万円の赤字を出している同鉄道は、沿線自治体などの全面支援で存続に向けて動き出す。

　この日、人吉市で開かれた関係首長らによる協議で決まった。

　赤字補てんの負担割合は、各市町村の財政規模や駅の乗降客数などを基に算定。会合では、補てん額を６０００万円として試算した場合の負担額が示され、
▽人吉市約１７５７万円（約２９％）▽あさぎり町約１２８９万円（約２１％）▽多良木町約９４５万円（約１６％）――などとなった。

　また、開業時に個人や企業から集めた拠出金約８９００万円についても、赤字の穴埋めなどに活用するため取り崩していいか拠出者に同意確認を行う。
代表取締役会長の田中信孝・人吉市長は取材に対し、「今後、各議会や住民の理解を得るよう努力していきたい」と述べた。

　同鉄道は、開業時に県や関係市町村の負担金、国の交付金などで設けた経営安定基金（総額５億６７００万円）を取り崩し、赤字分の穴埋めに充ててきたが、
取り崩し可能額は昨年度末で１億２４００万円まで減り、来年度末には底をつく見通し。

（2010年6月30日 読売新聞）

若桜鉄道「乗客確保に努める」ttp://www.nhk.or.jp/lnews/tottori/4046042401.html
施設の維持管理を周辺自治体に任せる「上下分離方式」に去年、移行し開業以来初の経常黒字を確保した第３
セクターの「若桜鉄道」は株主総会を開き、原卓也社長が今後も収益をあげるため、乗客の確保などに力を入れる
方針を説明しました。
株主総会は若桜町の多目的集会施設で開かれ「若桜鉄道」の役員のほか株主の企業や自治体の関係者などあわ
せて１８人が出席しました。
はじめに、原卓也社長が去年４月、「上下分離方式」に移行したことで昨年度の決算は開業以来初めて経常損益で
１８０万円あまりの黒字を確保したと報告しました。
その上で、「過疎化や少子化で乗客は減っており経営状況は楽観視できない。今後も収益をあげるため、乗客の確保
に努めるとともに観光の分野にも力を入れたい」と今後の方針を説明しました。
「若桜鉄道」は、昨年度、本業の鉄道事業では、少子化で通学の利用が減って営業損益は赤字でしたが、売店の売り
上げや昨年度から始めたファンクラブの会費など営業外損益で黒字を確保しました。株主総会のあと、原社長は
「列車で高校に通う生徒などを対象に一部の区間で運賃の値下げを検討するなどして、乗客を掘り起こしていきたい」
と話していました。

北総鉄道の値下げ合意撤回かttp://www.nhk.or.jp/lnews/chiba/1006426871.html
東京と千葉県北西部を結び運賃が高すぎるという不満が出ている北総鉄道をめぐって、白井市の議会は沿線の
自治体などと新たな財政負担をして運賃を値下げする案について２９日、「負担は自治体ではなく鉄道会社が負う
べきだ」として認めず、値下げが撤回される可能性が出ています。
北総鉄道は東京・葛飾区と印西市を結ぶ第３セクターの鉄道で、同じ距離を走るＪＲや私鉄の運賃に比べ２倍から
３倍近くも割高だとして利用者から不満の声があがっています。
このため、筆頭株主の京成電鉄をはじめ千葉県や沿線の自治体などが去年１１月、総額６億円を負担して運賃を
およそ５％値下げすることで合意しました。
しかし、沿線の自治体のうち白井市の議会は、「値下げに必要な負担は自治体ではなく京成電鉄が負うべきだ」と
して２９日、新たな負担に応じない案を賛成多数で可決しました。
北総鉄道の運賃は７月１７日から値下げされることが決まっていますが、この議決によって今後、合意が撤回される
可能性が出ています。
森田知事は「運賃の値下げは県と地元の市が一体となって成立する。白井市に予算の措置が出来なければ合意の
枠組みが壊れてしまうのではないか」とコメントしています。京成電鉄は「正式に聞いていないが自治体の確実な支援
をお願いしたい」としています。

内陸縦貫鉄道　赤字額増える　ttp://www.nhk.or.jp/lnews/akita/6015350521.html
厳しい経営が続く第３セクター・秋田内陸縦貫鉄道は、３０日の株主総会の報告で昨年度の赤字が２億５０００万円
あまりに上ったことがわかりました。
　北秋田市で開かれた株主総会で会社側は事業報告として平成２１年度の経常損失が前の年度より８００万円あまり
増え、およそ２億５１００万円となり、目標の２億円以下を達成できなかったことを明らかにしました。
　これについて会社側では、ボーナスの減額などで経費は２００万円あまり削減できたものの、定期券を利用した
通勤客の減少などで収入が１０００万円あまり減ったためとしています。
　また、昨年度の利用客数はおよそ４８万２０００人と前の年度を１万１５００人ほど上回りましたが、目標の６０万人には
届きませんでした。
　秋田内陸縦貫鉄道では、最近増えている台湾など海外からの観光客や、ことし１２月の東北新幹線の新青森駅開業
で増えることが予想される国内観光客の取り込みに力を入れたいとしています。

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阿佐海岸鉄道　昨年度も赤字ttp://www.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8024993871.html
海陽町と高知県東洋町を結ぶ阿佐海岸鉄道の昨年度の決算が発表され、６７００万円余りの赤字となりました。
阿佐海岸鉄道は、徳島県と高知県、それに沿線の町などが出資する第３セクターで、海陽町の海部駅と東洋町の
甲浦駅との間、８・５キロを結んでいます。
阿佐海岸鉄道によりますと、昨年度の「輸送実績」は、並行して走る路線バスが通学定期の運賃を半額にしている
ことなどから、主に高校生の利用が減少し、およそ４万２０００人と、前の年度より２０％余り減りました。
これにともない、収入のうち、鉄道本業の売り上げを示す「営業収益」も、およそ９３０万円と、８％減りました。
この結果、昨年度全体の収支は、６７００万円余りの赤字で、平成４年の開業以来、赤字が続いています。
赤字は、▼４０％を自治体が補てんし、▼６０％は経営安定のための基金を取り崩しますが、阿佐海岸鉄道に
よりますと、このまま赤字が続けば、来年度にも基金が底をつく可能性があるということです。
阿佐海岸鉄道では、「ＪＲ牟岐線への乗り入れや、イルミネーション列車の運行などで、前の年を上回る月もあった。
厳しい経営が続くが、改善へ向けた努力を続けたい」と話しています。

age

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20100709/CK2010070902000020.html
樽見鉄道、支援継続に厳しい声
2010年7月9日


　経営難の第３セクター樽見鉄道を財政支援する沿線５市町の「樽見鉄道連絡協議会」本年度総会が８日、本巣市役所で開かれた。
会長の藤原勉・同市長が「（鉄道が）あったほうがいいというようなノスタルジーでは議会の理解を得られない」と支援打ち切りの検討を示唆するなど、厳しい意見が相次いだ。

　大垣、瑞穂両市と北方、揖斐川両町の首長ら２０人が出席。５市町は本巣市の年６８００万円を筆頭に、計１億円を拠出している。
決定している支援は本年度末までで、総会は来年度以降の同鉄道の存廃に直結する協議のスタートとなった。

　意見交換で堀孝正・瑞穂市長が「鉄道を残したいという市民の意識を高める方策がないか」と提案した上で「あとは本巣市の意向次第」と水を向けると、
藤原市長は「少ない利用客のために１億円を出していくのか。開通当初の目的だった工業輸送が終わったいま、いらないという人もいる」と実情を説明。
同市に次ぐ支援額を拠出する大垣市の小川敏市長も「支援額は現状で精いっぱい。厳しいことにならざるをえない」と応じた。この日は来年度の予算編成時期までに結論をだすことで一致した。

　大垣−樽見間３４・５キロを結ぶ同鉄道は、収入の柱だったセメント工場の製品輸送がトラック転換により廃止されたほか、マイカー普及や山間地域の人口減により収入が低迷。
財政支援を受けた上でも毎年１０００万円〜３０００万円の最終赤字を計上し、２０１０年３月末時点で累積赤字は２億３０００万円に上っている。　

阿佐海岸は、もはや使命を終えたのかもしれないな。
阿佐海岸を潰しにかかるつもりはありませんなんていいながら、通学客を奪う糞徳バス一派。
阿佐海岸自体もなんで、わざわさわ高千穂塗り替えちゃったの？
わずかでも増収の手段は残すべきだったんじゃないの？
なんかあっというまに、転換されてしまいそうだな。
キハ185で行く阿佐海岸の旅も粋だけど。

樽見は、貨物があった時はよかったけど、唯一の頼みの綱がきれたとたん、危機になったね。
本巣以北は廃止もありえるかもしれないね。
みんな、ナガラ10に乗りに行こうよ。
どっちも、好きな路線だけに残念だな。

樽見鉄道存続危機か？

保守あげ

http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100714/lcl1007142044001-n1.htm
三セク鉄道の黒字５社だけ　赤字３０社の損失総額３４億円　０９年度経営状況　
2010.7.14 20:44
　第三セクター鉄道等協議会は１４日、加盟３５社の平成２１年度の経営状況を発表した。経常赤字となったのは前年度と同数の３０社で、損失は総額３４億５４００万円に上った。
黒字は５社にとどまった。輸送人員は３３社で前年度より減少。協議会は、景気低迷や新型インフルエンザによる観光客の減少、高速道路料金の「休日上限千円」割引などが影響したとみている。

　赤字額が最も多かったのは北近畿タンゴ鉄道（京都、兵庫）の７億１６００万円、次いで秋田内陸縦貫鉄道（秋田）２億５１００万円、天竜浜名湖鉄道（静岡）２億４２００万円など。
黒字は、ＪＲの特急が乗り入れている北越急行（新潟）が１２億１７００万円でトップ。４億５４００万円の智頭急行（兵庫、岡山、鳥取）などが続いた。

赤字線を大量廃止した後で、ガソリン税１０倍ぐらいにすれば
地方が綺麗に死んでくれて効率化されるんじゃね？
どうせ消費税値上げだけじゃ財政再建なんぞ夢だしさ。
ミンスならやりそ。ｗ

>>72
お前が無知なのはわかった。

http://www.47news.jp/CN/201007/CN2010071401000927.html
三セク鉄道の黒字５社だけ　０９年度、損失総額３４億円


　第三セクター鉄道等協議会は１４日、加盟３５社の２００９年度の経営状況を発表した。経常赤字となったのは前年度と同数の３０社で、損失は総額３４億５４００万円に上った。
黒字は５社にとどまった。輸送人員は３３社で前年度より減少。協議会は、景気低迷や新型インフルエンザによる観光客の減少、高速道路料金の「休日上限千円」割引などが影響したとみている。

　赤字額が最も多かったのは北近畿タンゴ鉄道（京都、兵庫）の７億１６００万円、次いで秋田内陸縦貫鉄道（秋田）２億５１００万円、天竜浜名湖鉄道（静岡）２億４２００万円など。
黒字は、ＪＲの特急が乗り入れている北越急行（新潟）が１２億１７００万円でトップ。４億５４００万円の智頭急行（兵庫、岡山、鳥取）などが続いた。

　３５社の輸送人員は計５４９７万人で、前年度から１７１万人減少。輸送人員が増えたのは、新規路線が開業した平成筑豊鉄道（福岡）など２社だった。

http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2010071400687
３５社中、３０社が赤字＝三セク鉄道の０９年度実績

　第三セクター鉄道等協議会は１４日、全国の第三セクター鉄道３５社の２００９年度経営実績を発表した。
黒字は５社、赤字は３０社と前年度と同数だったが、輸送人員の減少などで経常損益の合計が１７億５５００万円の赤字となり、赤字幅は約４７００万円拡大した。
同協議会では「景気低迷に加え、高速道路の休日上限１０００円制度も影響しているのではないか」としている。
　黒字を確保したのは、鹿島臨海鉄道（茨城）、北越急行（新潟）、伊勢鉄道（三重）、智頭急行（兵庫、岡山、鳥取）、若桜鉄道（鳥取）の５社。
愛知環状鉄道（愛知）が利用者減で赤字に転落した一方、自治体が鉄道施設を保有し、運行事業者に無償貸与する「上下分離方式」を導入した若桜鉄道は黒字となった。
赤字額が最も大きかったのは北近畿タンゴ鉄道（京都、兵庫）で、約７億１６００万円に上った。

http://www.nhk.or.jp/lnews/kitakyushu/5025741341.html
平成筑豊鉄道の線路宙吊り　復旧資金の目処立たず

大雨の影響で、福岡県みやこ町の平成筑豊鉄道田川線では線路の下の土砂が崩れ、線路が５メートルにわたって宙づりの状態になっています。
このため、平成筑豊鉄道田川線は１５日も、みやこ町の「犀川駅」と赤村の「油須原駅」の間で運転を見合わせています。
土砂が崩れているのが見つかったのは１４日昼前で、列車は大雨のため始発から運転を見合わせていました。
この区間の復旧には最低２か月程かかるということですが、資金ねん出の目処が立っていません。平成筑豊鉄道ではタクシーによる代替輸送を行っています。

また、ＪＲ日田彦山線は、北九州市小倉南区の線路脇の斜面で土砂崩れが起き、土砂が線路に流れ込むおそれがあるとして、
小倉南区の「城野駅」と香春町の「採銅所駅」の間で運転を見合わせています。
運転の再開は１６日以降になる見通しだということです。
　　　　　　　　

07月15日　12時36分

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