京阪電車スッレドPart133

開業100周年を迎えた京阪電車。
時流とともに変貌する、京阪電車の今を語り合いましょう。
荒らし、地域差別はご遠慮願います。

京阪電車公式サイト
http://www.keihan.co.jp/

京阪電車スッレドまとめサイト(テンプレ・過去ログ・うｐろだなど)
http://keihan.xxz.jp/

前スレ
京阪電車スッレドPart132
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268396513/

２ゲット
１乙

このスレは落として134立て直さないか？

>>3
やめとけ、また重複スレになってなかなか落ちない。
仕方ないからこれはこのまま使って次を 135 にしますか。
誰か次スレ立てる頃になったらスレ番間違えないように呼びかけてくれよ。

鬼門鉄道まけまけまけまけまけいはん

萱島と守口市の通過速度は以前の速度に戻してもよいと思う。
今は遅すぎる。
安全の為だというのなら、高速で通過する牧野は危険だと思う。
光前寺もホームが狭くて危険だと思う。
光前寺の通過速度は40km/h以下にすべきである。

じゃあ、光善寺や牧野は廃止でよろしく。

京阪電車では、枚方市ご利用の方におすすめの、
利用額割増「枚スタイル」などPiTaPa割増サービスが充実。
e-kenet PiTaPaなど便利でオトクなPiTaPaカードをご利用ください。

まぁ対岸が京阪間１・５往復したら元が取れるフリーチケット出してるからね・・・。
京阪だけ適正値段に値上げに踏み切れるのかな？
前スレ>>994
安すぎるな。学生運賃のみ値上げしてもいいかも。

ちゃんと勉強していたら、こんな発言はできないはずなんだけどなあ。

通学定期は、途中下車不可にすればいい。
通学のためなんだから途中駅に用はないのである。
同様に通勤定期も途中下車不可にし、かわりに安く設定する。
現行の途中下車可の通勤定期は割高に設定する。

ここは鉄道板です。地域差別を行う場所ではありません。
京阪の話題に見せかけた地域差別はお国自慢板でお好きなだけどうぞ。

地理・お国自慢＠2ch掲示板
http://love6.2ch.net/chiri/

>>11
学生時代とか途中下車しまくってたなあ

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　　　　　　　　 |
　　　　　　　　 |　京都大学医学部精神科神経科ですが何か？。
　　　　　　　　 |　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 　| 　/ ⊆ニ(二(ニニ⊇――――'　　　　　　　　　　（●ヽ
　　　　　　　　 |　/http://www.kuhp.kyoto-u.ac.jp/~psychiat/　　　ヽ
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　　　 _.,/.　( ﾟДﾟ )　| :::|//　 ( ﾟДﾟ ) ＜>>5ことこんぷのひらこんをお迎えに来ました。
　　　|/,,,,,へ⊂　ヽ　 .// 　,/　　ノ/ ||＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　ヽニ[＿]ヾニニヽ''''''|―-|.（※）|':|''''|.''''''''''''''''''''''''''''|''''''''|.（※）|:|'''''''''''''''''/
　　　　　ゞゝ三ノ￣￣￣ ゞゝ＿ノ￣￣ゞゝ三ノ￣￣￣ ゞゝ＿ノ￣￣￣￣

>>6
待て待て守口市の通過速度は上がってるだろ
上りが以前は85KM/hだったのが現在は確か105KM/hだったはず。

牧野が危険なのはまったく同感。
あそこ何人人轢いてるんだっけ？

複々線の終点である萱島から真っ直ぐ学研都市（京都府精華町、けいはんな記念公園など）へ延伸しる！

経営的な賭けとして、中之島線とセットでけいはんな学研都市への新線を造っていれば・・・。
やっぱ、短期に債務超過に陥って、阪神と一緒に村上ファンドに買収されて、
新京阪線を盗んだ阪急の傘下になってしまったり。

紺猿のルノワール板って全く気付かれてね？

やっぱり特急は枚方市は停車でも樟葉は通過でいいな
樟葉〜中書島・枚方市なら普通でも大して所要時間は変わらないし
何より樟葉は治安も悪いし、客はマナーと頭が悪い
わざわざ中書島・丹波橋へ行くのに普通をスルーしてまで特急に乗ってくるとか
京急とか東急田園都市線の賢い通勤客の方々からすれば信じられない話だろうね
もう、特急と快速急行と通勤快急は樟葉通過(深夜急行のみ淀行きと同じように停車)でいい

ちなみに学研都市線とかでは精神障がい者が暴れてたりするけど、
こちらでは大人しくしているし、お年寄りに席を譲ったりしていたりと感心したわ
樟葉のゴミ女が障がい者(もはや健常者だよ)に注意されてたのには笑った

そもそも樟葉って支線も無いし、特急を停める理由がない

>>18
なんでそんなに必死なの？

>>9
阪急と組んで値上げするしかないだろｗ

樟葉〜牧野間で橋かかれば、京阪はピンチだろうな。
自転車や原付で対岸行った方が梅田1本で行けるメリットは大きい。
京都方面も1本で烏丸に行けるメリットは大きい。

鉄道カーニバルin新梅田シティ
http://www.tv-osaka.co.jp/umedatetsudou/

【イベント/大阪】鉄道カーニバルin新梅田シティ[2010/05/01-03]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/ticketplus/1272238542/l50

１７：２０前後　橋本駅　淀屋橋行き特急停車　係員　車掌室より降車　速やかに発車
　　　　　　　　　係員淀屋橋方面にダッシュ　何か起きましたか?

トイレが我慢できなかったのかも

上りがほんの少しだけ遅れてるな…

>>23関連？

>>19
ほっとけ

橋本駅の駅員が勤務続行不能になって、至急代替を中書島から送り込んだ？。改札は淀屋橋よりだし。

それか、機器故障で入出場に支障が生じるトラブルが起きてたとか。

>>23 >>26
職員の親族危篤か・・・。あるわけないか。

>>22
そっちより守口の京阪百貨店の方に行く。
無料だから。

>>23　係員の制服は駅員の方か？
それなら26の言うようなことが起きたのか…
樟葉から人を送ればすぐなのに、管区が違うからできないのか。

>>21
無理無理ｗｗｗｗｗ

>>21
橋本の踏み切り辺りに橋ができればその日からＪＲに転向するね俺は。
樟葉始発がここまで減便されちゃ我慢できんわ。

>>31　橋本駅の前に昔の道しるべが建っている。昔といっても大正期だったと思うが、
山崎駅の案内が書かれている。
橋本・山崎間は渡し舟があったので、両駅の連絡が行われていた。
橋本、遊郭。山崎、柳谷観音という行楽地？もあった。

橋本といえば、遮断機折れてた。

>>27
実際にあったとしても停める事など有り得ないだろう。
そんな理由で停めたら客に訴えられるよ。

やっぱりトイレじゃないの？
きっと樟葉まで持たなかったんだよ。
橋本なら確かホームの中ほどにあったと思う。
ダッシュすればギリギリいけると思ったんじゃないか。
車掌室で漏らされたら被害は甚大だからな。
途中で運転打ち切りにせざるを得なくなる。

言葉足らずにて・・・

降り去ったのは車掌ではなくて　駅員服の上に反射板ついた
服をまとっている人でした。

私は　上りの準急　出町柳　に乗ってました。通常ではない
ゆっくりとした速度で橋本に入駅・・・・・

１７時２０分頃と言えば、無線で「遮断機が折れたので徐行運転。」
と連絡していた。
折れていたのは、橋本大阪方２つ目の踏み切り（津田電線踏み切り？）
１７時淀屋橋発の特急で通過時も徐行してたから、踏み切りだろ？

踏切が折れて、とりあえず人間を応援に出して電車は目視徐行運転か。
狭い道が入り組んでる地区だから、運転大変なんだよね橋本旧市街は。

なるほど、遮断機が折れたのか。
それならダッシュの理由も分かる。

津田電線といえば県界の踏切か

京成船橋からJRに乗り換えるだろ、みんな。

>>40
誤爆ですか？

この書き込みを見て、交野線ー学研都市線への乗客の流れも多いのではないの？
本当は京橋まで京阪使って欲しい乗客。

京阪の重役さんてどこに住んでんかね。
まさか京阪東ローズタウンの豪邸から、JRで出勤してたりして。

阪急沿線じゃないか、西宮とか芦屋とか

>42
「噂」は真偽不明、「話」は自分で確認済（つか奥さんが親の同僚で遊びに行ったから知ってる）

・京阪交通社の以前の社長同士が樟葉駅近くの住宅街に並んで住んでいる、という噂

・樟葉のタワーマンションの最上階の部屋の一つを佐藤CEOが購入した、という噂
（ちなみにThe Kitahamaの最上階だったかその辺の部屋を吉本の今は東京で活躍する漫才師コンビ（両方独身）の
背の小さい方が購入した、という噂）

・少なくとも以前役員を勤められた方の一人は枚方市駅から徒歩20分圏内に住んでいる、との話

樟葉〜牧野間で橋かかれば

阪急側の住民の猛反対で橋が架からないと聞いた
どうせなら交野線をＪＲ高槻まで延長してほしい

樟葉〜牧野間の橋は第2名神次第じゃないの。
でも第2京阪できて渋滞が緩和したし、
今のケチケチ政権じゃ無理だろうけどね。

>>6
通過速度という意味では
阪急神戸線の塚口はすごいな。
伊丹線との乗換えなどでかなり利用客が多いのに
特急が110〜115kmで通過していく

宝塚も大赤字だよ。
宝塚歌劇団を運営する大阪の阪急電鉄は阪急ブレーブスと
宝塚歌劇団のどちらを売却するか悩んだぐらいだから。
宝塚歌劇団は阪急電鉄の一部局に組み込まれ劇団員は阪急電鉄社員の扱いなので、
阪急グループの広告塔としてＣＭや広告にノーギャラ（社員だから当然だが）させられてる。

メンツにこだわらず、南海、阪急、阪神と共同で四つ橋線を乗っ取り、西梅田から北ヤード、十三、新大阪へと延伸。
燃料電池車両が出来たら、阪急神戸（宝塚線）と直通。
渡辺橋・肥後橋を「堂島・南梅田」に改称。
こうすれば中之島線は見違えるようになる。中之島からの延伸は、京阪からの持ち出しが、開業後もないというならいいが。

>>48
ほとんどグループな気分の池田銀行（5/1から池田泉州銀行か）に出てるのは
どうなんだろう……

メンツにこだわらないなら西の傘下に入ったほうがビジネスチャンスは
ひろがるな。既にJR沿線の不動産開発に実績あるし学研都市線に流通店舗
もだしている。
宇治線も複線用地としてJRに差し出して合理化できるし中之島線も桜島線と
ドッキングして希望通りWTCまで伸ばせばいい。USJに京阪のホテルもあるしな。

きのう出町柳16:19発だっけ、京橋まで特急に乗ったけどかなり空いていたな。
車内楽に見通せたしこれじゃあ特急が途中駅に止まるのもわかるわ。

>>52
昨日、七条16：36発の下り特急乗ったけど混んでたよ。
中書島から補助いす使えなかったし。

>>17=こんぷのひらこん？

まけいはんｗ

毎日マルチご苦労様ですｗ

>>51
ルートの違う京阪にわざわざ用地を差し出してもらうまでもなく、
複線化するくらいの用地はあるだろ・・・。

明日また京都から七条まで歩かんとあかん。
ホントここミッシングリンクやわ。

>>57
そうすぐには確保できないしJR三室戸の設置も要請されている。
こんなパイの少ない所で食い合いしても意味はない。だったら
京阪の路線駅を活用し京阪駅利用者には東福寺経由の利用を
認めて救済すればよい。

>>59
＞パイの少ない
どっかのスレでよく見かけるフレーズだなｗ

305 名前：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2010/04/28(水) 06:54:45 ID:CGR3RsyW
敗方民必死すぎﾜﾛﾀｗ
でも真実だから仕方ないよな
指摘されて顔を真っ赤にして>>297叩きとは


ロリ馬鹿が集中砲火を浴びて、必死になって自作自演してる件

リーマン時代から通っていた個人の紳士服店のオーナーが昨年店を畳んだ。
昨日、前厄の御祓いと商売繁盛祈願のため、神社に行ったので帰り道に自宅を
覗いてみた。家は田舎の本家、重厚な日本家屋、周囲は畑と田んぼが沢山。
庭は荒れ放題、ガレージにはベスパやトライアンフなど多数。
50代後半で独身の彼は、おしゃれなライフスタイルの親父だった。

畑を耕していたおじいさんに聞くと、全部抵当に入っている。親戚も面倒見切れないと
さじを投げた。40まで大手企業に勤めて、脱サラして店を始めた。バブルの終わり頃かな。
人件費がかかっていなかったはずだが、やはり仕入れても売れない、在庫ばかり・・・の状態だったらしく
荒れ果てた家屋には、大量の段ボールが山積み。
高級ブランドの靴やスーツ・鞄が山とあるらしい。

銀行が融資を続けているので、破産等はしていないらしい。
家も売られずに住み続けている。裁判になっているとは聞いた。
昼間は締め切って外に出ない。ガスのメーター・電気メーターから
居住はしているらしい。夜になると自転車で駅に行き、電車で隣町に買い物に行くらしい。
近所にスーパーはあるが、さすがに人目があって出歩けないようだ。

売れるものではなくて、売りたいものを売る人だった。

若い頃から趣味のクラッシックカーやバイク、そういえばNSXも持ってたな・・・。
先祖代々の家屋敷全て無くなりそうらしい。
彼は、これからどうしいくのだろうか。

(´･ω･｀)知らんがな

黄檗から奈良線に乗り入れ、ｊｒ宇治駅まで運転する…
そんな妄想をしたのでここに発表しておく

>>59
京阪宇治でほぼ直角に立体交差しているのに、それをつなぐのにどれだけ難工事になることやら・・・。
どう考えても普通に複線化した方が楽。

>>64
線路の幅が違う。

昔に浜大津みたいに、３線軌条にしたらどうだろう。
けど、電圧は大丈夫かな？

電圧は大丈夫だろ、てか関西で未だに600Vって京福くらいではないだろうか、第三軌条を
使ってるところを除いて

ああ何か意味不明な事を書いてしまった、無かった事にしてください

地下鉄谷町線って、何であんなに京阪の複々線部に並行して出来たのでしょうね。もっと川沿いに持っていくか、阪急方面にくっつければよかったのに。
立派な複々線を持っているのに段々輸送人員が減少してきて、宝の持ち腐れになってきています。勿体ない。それとも谷町線ができた時は、複々線でもパンクしそうな勢いだったのでしょうか？

とりあえず着手すべきは、運賃体系の見直しだと思います。近距離客の犠牲の元で長距離客が優遇されていますが、大阪市内〜京都市内を発着する場合は500円にして、その分近距離運賃を下げてはどうでしょう。

「細密イラストで見る 京阪電車 車両の１００年」の愛蔵版発売の場所が発表されたけど
買おうと思ってる人ってどんくらいいるんかな

ちなみに自分は買おうと思ってる。

>>70
京阪ロマンスカー史もお勧め
ttp://www.etrain.jp/hibi/hibi.cgi?no=436

>>70
俺も買う。
通常版我慢してたんだぜ。ああ楽しみ

>>69　京橋・守口間の複々線は、大阪市電守口線に対抗するためでもあった。
完成当時はA線よりもB線のほうが本数が多く、市電並みの駅間距離、本数を
実現するためであった。
戦後まもなくでさえも、日中5分ヘッド4連にて運行が計画された。
谷町線は市電守口線の代替なので、京阪に並行してまで造らんでも、という
より、並行させて造らないと意味がないのだ。

>>70　もう出てるんですかね
見かけないんですが

>>71
そんなのがあるとは初めて知った。
ちょっと財布に余裕ができたら買ってみようかなっと…。

>>74
4月30日入荷で、その後8000系のパンフレットをセットにして各店舗に出荷ということだから
5月1日から…っという感じではないだろうか。

>>73
30日までやってる七条の写真展にサンプルあったぞ。

樟葉始発が減っているので、松井山手を利用することにしました・・・

>>75
公式にpdf有
DVD２枚組も5/1から発売

桜千景って何かウザい
あいつは元PiTaPa10000だろ
ホームページも理屈っぽい文章ばっかだしさ

今日は、京阪百貨店守口の部品販売会。
金が無いので俺は目の保養だけ・・・orz

>>80
多分何時も通りのラインナップかな？

>>79
ｷﾁｶﾞｲTHｶｴﾚ

>>73
>京橋・守口間の複々線は、大阪市電守口線に対抗するためでもあった。
完成当時はA線よりもB線のほうが本数が多く、市電並みの駅間距離、本数を
実現するためであった。

元々は街道に沿ったこの区間の併用軌道と曲線の改良で大阪市電とは無関係。
大阪市電守口線の建設は大阪市の意思ではなく沿線地主の土地寄進で出来たもの｡

Ａ線よりＢ線の方が本数が多かったのは当時の人口集積地が大阪市隣接地域に限られていたからで、複々線建設以前からも急行の本数のより普通の本数の方が遥に多かった｡
駅が多いのも当時は不景気で近距離利用が減っていたため｡

市電対抗なんて一ミリも考えていない｡(そもそも乗換えても均一５銭の市電に勝てる訳がない)

>>59
宇治線廃止論秋田。

>>77
松井山手は始発が多いもんな。

>>69
谷町線が出来る前は、守口市ー京橋で急行や準急が
昼間でも満員ちかい混雑だった記憶がある

京阪も梅田に乗り入れしていれば、急行があるから
7対3ぐらいで京阪の勝ちだっただろうに・・・

>>48
興味ない者にとっては変な名前の厚化粧の個々の区別のつかないような
女性のポスターとかCMって何の販促にもならないんだがな。スレ違いだが。

>>85
やはり『梅田』ですかね。京阪のキーワードは。
せめて谷町線に運賃で勝てればいいのだけど、260円ですからね・・・。阪急京都線と会社が同一なら、南回りは淀屋橋、北回りは梅田で補完し合えましたが、別会社になってしまい都心がずれた位置にあるのが泣き所ですね。

というわけで、阪急・阪神HDに合流するのが一番だと思います。このままでは立ち枯れしてしまいます。

>>87
両方嫌だろww

阪急「えーっ、借金がまた膨らむじゃん…」
京阪「あんな借金1兆の企業なんてこっちから願い下げじゃ」

阪急阪神だって統合話が無かった頃から定期の共通乗車をしていたんだから、阪急京阪もやる気があるなら出来るだろｗ

梅田〜烏丸･河原町
淀屋橋・北浜･天満橋・京橋〜七条・祗園四条・三条
共通乗車往復普通運賃１０００円　定期もそれに見合う額なら、充分勝ち目はあると思うが。
少なくとも定期旅客はかなり取れると思うな｡
ただし通学定期は相互乗車不可は必須だけど。

もはや『JRvs阪急vs京阪』ではなく、『阪急+京阪vsJR』の構図にしていかないと、JRに丸焼きにされてしまいます。
いつまでも守口市あたりのお客さんが、8ｋｍで260円も払ってくれるとは思えません。どんどん人は減っていきます。
大阪〜京都への移動は阪急に任せて、近距離客を重視して行くのが一番でしょう。

>>77
松井山手始発が減ったので、出町柳に引っ越しました・・・

>>89
京都へはいつも京阪特急だけど
定期券や回数券を使いたくなるほど用事ないよ。

値上げしたけど阪急も乗れますとか言われても。
梅田で買い物がしたいなら、京都行かないし。

>>92
君はそうかもしれないが、世の中いろんな人がいるんだよ。
京都の人間が大阪行く場合だってあるしね・・・。

俺は>>89氏の他の書き込みから判断して
大阪側からの意見を書き込んだだけだ。

俺だって世の中のいろんな人の書き込みを待ってる。
あんたがどこの人間なのかは知らないがな。

>>94
>京都へはいつも京阪特急だけど
>梅田で買い物がしたいなら、京都行かないし。

大阪の人間が梅田で買い物するのに京都に行かないのは当たり前だろｗ
日本語がおかしい｡

淀屋橋に百貨店を作り、出町柳に遊園地を作る。
これで万事解決や。

>>95
俺が阪急選ぶメリットって梅田しかないもん。
梅田で買い物するのは京都行った帰りじゃなく京都行く前だし。

だいたいいきなり100円値上げって時点でおかしすぎるだろ。

>>96
>出町柳に遊園地を作る。

出町じゃないけど、八瀬遊園・・・

「淀屋橋に百貨店を作」った、松坂屋天満橋店のようになる。

「出町柳に遊園地を作」ったら、共倒れになる。

>>97
並行ＪＲや運賃体系から見て500円は妥当だし、今まで最遠距離だけダンピングしていたような物だから、自然な運賃体系に是正するだけ。
そもそもＪＲだってあの区間は本来740円区間をダンピングしているんだから500円はむしろ安い方｡

市電とか書いてるから、いい歳した方だと思うんだけど。
いくらなんでも常識がなさすぎると思います。

正直、>>95もあなたの書き込みだと気付いて呆れてます。

京阪本線の営業係数って80.2　あれだけぼったくってる割に高いけど
これって明らかに京都側のせいだよね
京阪の足を引っ張ってる京都には5両普通の15分ヘッドでいいんじゃないか

>>103
特急とは別の完全独立ダイヤで
普通、準急は枚方市、樟葉、淀止で

>>91
出町柳にいい物件はあったかい？
大阪勤務の人の間では、松井山手より人気ないけどね。

>>93
大阪に居る人は、京都へ行く用事は少ない。
京都に居る人は、大阪へ行く用事は少ない。これは事実。

これを踏まえて戦略を練らないと経営は失敗する。
実際、安くして専用車両を用意してノンストップの列車を仕立ててきても
客は乗らなかった。これは現実。

おけいはんのやるべきこと
　・四条（祇園四条）と阪急河原町の連絡用の地下通路を良くすべき！
　・京橋〜七条のノンストップ特急を復活すべき！
　・中之島線を西九条まで延伸させて、阪神なんば線に乗り入れるべき！
　・丹波橋で近鉄京都線との乗り換えを便利にし、近鉄奈良まで乗り入れるべき！
　・京阪梅田線を作るべき！or 谷町線に乗り入れるべき！
　・鴨東線の加算運賃を止めるべき！
　・京阪線から叡電へ乗り入れるべき！
・京都市営地下鉄東西線を六地蔵から宇治線中書島まで乗り入れるべき！
　・地下鉄東西線を嵐電に乗り入れるべき！（いずれも、車両は800形を使用）
　・石坂線を草津まで延伸すべき！

京都市新路線計画　 　 　 　 　 　 　岩倉　 　 宝ヶ池　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 鞍馬●━━━●━━━●━━━●　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │�E 　 　┃ 　八瀬比叡山口
　 　 　 金閣寺前●　 　 　 　 　 　 　 │ 　 　 　┃修学院　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 │�C 　　 国際会館● 　 　 　●───┐ 　
　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　 　┃ 　 　 　│�B 　 　 　 　
　 鳴滝●━━━●北野 　 　今出川● 　 　 　●出町柳│　 　 　 　
　 　 　 ┃ 　 　 　 　白梅町 　 　 　 　┃ 　 　 　┃ 　 　 　●京大前　
　 　 　 ┃ 　 嵐電　 　 　 　 　 　烏丸┃ 　 　 　┃ 　東山│　 　 　 　
嵐山　 ┃ 　天神川�@ 　 ニ条　御池┃ 　三条┃ 　三条│ 　 　 蹴上
●━━●━━━●─●━●━━━●━━━●━━━●━━━●　 　 　
　 　帷子ノ辻 　　┃ 太秦　 　 　 　 　┃ 　 　 　┃ 　 　 　│ 　 　 　┃ 　 　 　　
●━┓　 　 　 　 ┃ 天神川　 　四条┃ 　 　 　┃祇園�D│ 　 　 　┃ 　
嵐山┃　 　 　 ┏●━━━●━━━●━●─●───●祇園 　┃
　 　 ●松尾　 ┃●━━━● 　烏丸┃河原町┃四条　 │　 　 　 ●山科　
　 　 ┃　 　 　 ┃西院 　 四条　 　 　┃ 　 　 　┃ 　 　 　│　　
　 　 ┃　 　 　 ┃ 　 　 　 大宮　五条● 　 　 　●清水　 ●清水坂　　 　
　 　 ●━━━●桂　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　 　┃五条　 │　 　 　 　 　 　
　 上桂　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 七条┃ 　 　 　│�B　
　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 ┠───●───●　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 京都●━━━┫ 　 　 東山七条　 　
　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 東福寺●　 　 　 　
　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　
�@乗り入れ（東西線⇔嵐電） 　�C嵐電北野線延伸（金閣寺前）
�A乗り入れ（京阪⇔叡電） 　 　�D阪急京都線延伸（祇園）
�B京阪東山線（京都--宝ヶ池）�E烏丸線延伸・乗り入れ（岩倉）

京阪梅田線（阪神乗り入れ）
http://chizuz.com/map/map49207.html

梅田乗り入れはもちろん、阪神電車への相互乗り入れを見越したもので、
建設の都合上、京橋でなく野江で分岐させる。


京阪湾岸線（中之島線延伸線）
http://chizuz.com/map/map33814.html

京阪中之島線は中之島から桜島方面への延伸計画があるが、それをさらにすすめて、
阪神間の湾岸地区を取る新しい鉄道を目指す。
目的地は三宮と神戸空港（ポートアイランド）の２箇所とする。


京阪琵琶湖環状線--石坂線の環状化---
http://chizuz.com/map/map35648.html

浜大津ー立命館大学前ー草津ー琵琶湖大橋ー雄琴温泉ー浜大津

京阪東山線（京都--宝ヶ池）
http://chizuz.com/map/map54997.html

観光名所で目白押しの東大路通は交通渋滞が激しい。
そこで、東大路通の地下に鉄道を通すことで、観光客を取り入れ、
かつ地上の交通渋滞を解消する。

京阪東山線（駅一覧）

京阪京都（一部烏丸線乗り入れ）
七条
東山七条
清水入口
東山区役所前
祇園
東山三条（東西線乗り換え）
平安神宮前
京都大学前
百万遍
元田中（叡山電車乗り換え）
高野
京阪修学院（叡山電車乗り換え）
宝ヶ池（叡山電車乗り入れ）

ID:jmTulfL60

ま　た　お　前　か

>>105
>>91＝>>77＝fjGxMQfZ0

いつも京阪だからわかるけど、2階建ては常連多いよ。
客寄せにも成功してる。これは事実。
出町柳から2階に乗って困惑・興奮しながら四条（当時）で降りた
若者達を淀屋橋でも見かけたことがある。これは現実。

>105
樟葉・松井山手から通った経験があって始発が減ったから出町柳に住む人って
七条の特急停車でごねてる「あの系」の方だろjk
樟葉・松井山手は八幡市在住経験で出町柳はほら……
京都の人は黙して語りたがらないけど七条・三条・出町柳って「あの系」多いんだよ……
阪急大宮の特急通過が成功したのは「あの系」が少なかったのも一因なんよ。

鉄ヲタ （全員乗り鉄・写真撮影などはしない） ３人で、どうしてダブルデッカー車だけ
蛍光灯が一般車の普通の蛍光灯ではなく、電球色にするなどをして、一般車よりも
さらに豪華にするのか、特急車内で話をしていたが、結論として・・・

　ダブルデッカー車だけ、ホームから見ただけでも分かる、電球色の蛍光灯を使用→
　見るからに一般車より豪華→乗客がダブルデッカー車に吸い寄せられていく→
　結果的に、ダブルデッカー車の前後の車両の混雑が緩和される

という結論に至った

その隣の「テレビカー」に集客力もう無いのかぁ・・・

>>108
京都は高架はできないし地下を掘れば何が出てくるかわからない。
難しいのでは・・・・。

>>114
テレビ見たけりゃ携帯のワンセグがあるし、テレビの音声がわずらわしいときもあるからな
電話機が携帯電話に駆逐されたのと同じだろう

>>116
禿同、たまにテレビカーで音出してると隣の席からじろりと睨まれた気になるからなぁ

>>111
けど、高い金を投じた割には、それに見合う効果があるだけの固定客が増えたかどうかは別だな。
2000年の鉄道ピクトリアル増刊号に掲載された専務との対談でも、緩やかな減少という話だったし。

>>114>>116-117
携帯でメール打ったりして時間つぶしできる時代だから、テレビという時代じゃないのだろうな。
JR西日本が、一時期、グリーン車でシートテレビサービスしていたけど、早くに終了してしまった。

テレビカーの音声は、旧3000系の時代に新聞でも話題になったことがあるけど、
数が多いテレビカー以外の車両に乗ったらそれで解決するのに、と思ったり。

京阪の駅で輸送客が段落ちする駅はどこですか？その駅より先は、子会社に切り離すのはどうですか？
乗客が少なければ本来は加算運賃の対象になるはずなのに、京阪の場合は逆にものすごい逓減がかかるので、これでは儲からないです。

子会社化すれば、運賃も給与も別体系にできます。

>>105
>大阪に居る人は、京都へ行く用事は少ない。
>京都に居る人は、大阪へ行く用事は少ない。これは事実。

何の根拠も示されてないのだが｡
京阪の旅客が減少している時期にＪＲの琵琶湖線や京都線の旅客が増えているということは、京阪間の旅客流動がＪＲに取られた証拠なんだが｡

よく新快速の混雑は琵琶湖線の客のせいだという奴がいるが、琵琶湖線から京都を飛び越えて大阪への需要があるなら、
京都市域又は京都市近郊から京都駅経由で大阪への需要も人口比で相応にあると考えるのが常識だと思うが？
京都府民だけ大阪への需要が少ないというのはありえないんだが｡

京阪と阪急にが京阪間直通輸送にやる気が無いのは、ＪＲへの流失と人口減少で市場の縮小傾向が続いている上に、運賃が安すぎるから旨味がないということに尽きる｡

一度、誰でも見れる大都市交通センサすを読んでから、書きこんだほうが良いでね。

>>115
嵯峨野線がすでに京都市内でほとんど高架なんだが・・・

>>11
淀屋橋からDD乗って京橋で降りて普通に乗り換えた家族連れも見たことある
一般車にも少しはDDがあればよいのだが

京阪はどこの駅にしろ乗り換えが不便すぎ。
これをもう少しなんとかいたら客数伸びると思うんだけどなぁ。

乗り換えの遠すぎる京橋、丹波橋、四条、三条、出町柳
補助金の条件で直通に向かない線形のまま高架となった敗方市
敗方市と似た立場、似た線形ながら高架化計画すらない中書島
いわゆる７両問題のせいで速達列車が一切とめられない東福寺

ざっとこんなところか

>>124
天満橋も遠い
北浜、淀屋橋はまだ許容範囲かな。

今度、京都丹波橋に引っ越して北浜まで通勤する
んだけど、朝は特急混んでますかね？

>>126
時間にもよるが運がよければ列の先頭がギリギリ座れるかどうかですね、特に4月は新人が
多いのでちょっと苦しいかも、三条始発の快速急行だともう少し条件が緩和される

>>120
「京都は職住接近の街」。京都の文化とか採り上げた本などに書かれているが、
実際、京都に住んでいるのは、仕事先も京都で、買物も京都で済むから、
わざわざ電車で遠くへ出かける必要がない。
京都や大阪へ通勤する滋賀県とは違うことで、移動需要が人口比とは一致しない。

あと、京都市中心部や左京区エリアは、大阪のベットタウンとしては弱い。
住居費が高いからね。賃貸住宅も、わざわざ更新料のかかる京都で探さなくても、
大阪府内でもっといい物件が見つかるからね。

>>128
その話、知人の大学関係者からも聞いたわ。
（大学サークルでOBとして知り合い、いつの間にか出町近くの
某国立大の教授になっていた、20年程上の先輩からなんだけど）
就職で初めて京都以外へ出る人も少なくないそうな。
（つまり、大学まで京都を出ることがない）

それに、祇園祭や鞍馬の火祭などの伝統行事がしっかり続いているのも、
就職しても京都で留まれる、職住近接の人が少なくないからだろ。
（伝統行事の世代継承の面でも、これは結構大きいと思う。）

>>118
2階建てが付いたから、四条河原町からの帰りも京阪に乗ることが多くなった。
平日朝夕に天満橋・京橋や祇園四条から飛び乗ってもギリギリ座れるのは2階建てのおかげ。

>>119
段落ちのようなものを感じることもありますが、旧ダイヤでのK特急の乗り具合や、
急行利用客の現ダイヤでの動き（特急＋準急）を考えれば納得がいきますし
そういう時は逆方向を見れば大抵混雑していますから、問題ないと思います。

>>128
京都に職住近接はわかる｡俺も京都に住んでいるし。
でも京都市150万、周辺人口も含めて180万人位もあるのに、京阪間直通需要を私鉄二社が考慮しなくて良いレベルなんてありえんよ。
だいたい京都市にそれだけの雇用を吸収する場所も無いし、市内中心部から多くの大学が流出しているんだから｡

>祇園祭や鞍馬の火祭などの伝統行事がしっかり続いているのも、 就職しても京都で留まれる、職住近接の人が少なくないからだろ。
全然違うよ。この辺に住む人は有給を祭とその準備に集中して取ったり、賃貸マンションの入居条件に祭の協力を義務つけたりしている｡
京都に職場のある人は職場の理解があるが、市外に勤める人は涙ぐましい努力をしている｡

中之島線の大江橋駅か渡辺橋駅から梅田まで、世界初の最長・最速の高架式の動く歩道を整備してくれ。

http://www.ihi.co.jp/ihi/ihitopics/topics/2000/0725-1.html

>>124
敗方市ってどこだよ

>>131
「日本一」レベルの祭が続けられる裏には、そんな「陰の努力」があったのか…。
数年京都を「見ていた」だけの感覚で適当に記してしまい、申し訳ない。

それだけの祭だからこそ、人が押し寄せ、京阪・叡電とも
毎年特別ダイヤになるのだろうけど。（大文字の日も）

だから、グチャグチャといわんで、明日にでも大都市交通センサスでを調べに行ってから書きこめ。

>>85
谷町線が守口にくる前って
守口市には終日区間急行と普通しか停まらなかったけど…??
>>133
基地外にしか見えない都市「敗方市」基地外には見えない都市「枚方市」

>>133
本線と交野線とを直通しやすい線形に改良できなかった時点ですでに敗け
待避設備すら作れなかった寝屋川も同列

>103
そう言えば鉄道ピクトリアルの京阪電気鉄道増刊、載ってた写真が
・8000系「快速特急淀屋橋」
・10000系「普通枚方市←→私市」
が今年発刊になった「京阪電車　車両の100年」だと
・8000系「特急淀屋橋」（但し特急だけ旧字幕）
・10000系「普通出町柳（ワンマン標付）」←注目
になってたな……。
10000系の「普通出町柳」は確か営業運転や臨時運転ではなかったはずだから
（「急行出町柳」は現F0500Zのスジに存在していた。4連→5連→特急車8連へと変更）
さてさてどうなりますやらｶﾞｸｶﾞｸ((( ；ﾟДﾟ)))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>131
いや、2社が直通旅客を考慮したら、経営はうまくかない。
その理由はあなた自身の書き込みの中でも触れられている。

>京都市にそれだけの雇用を吸収する場所も無いし、市内中心部から多くの大学が流出しているんだから。

京都市中心部は工場等立地法の制限によって、コメントの通り大学が流出したし、事業所も流出した。
その場所が、京都の郊外や滋賀県。京阪沿線なら伏見区〜八幡市〜枚方市のエリアになる。
こういったところへの通勤客は増える結果になるし、かつて、昼間に取引先訪問で大阪市中心部−京都市中心部を
移動していた用務客の流れが、中間部にシフトする結果になった。
実際に京阪間での企業や住宅地の立地を観察していたらわかる。

>>134
やはり理解を得るには、京都の事業所に勤めるのが早いということも言える。
大阪で働いているけど、こういった事情もあるのか、京都市在住の人はいない。
神戸市や滋賀県の人はいるのだけど。

>>138
10000系の普通出町柳はトーマス時代に見たことがあるけど、このときはワンマンマン表示はなかったな。

発着メロディ変えてくれないかな

停車のたびにブツ切りメロディー聞かされるので
不快なんだがなあ

>>141
どこ利用？

三条ー淀屋橋

>140
トーマスラッピングのときにありましたかthx

ところで愛蔵版の話誰も出してくれない(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>123
比較的便利な門真市・東福寺が優等がとまれないというのも皮肉だよな。
京都駅へは東福寺へ誘導したほうが運賃収入はあがるしJRからの乗り換え
も期待できるし。

快速急行の停車駅を見直して欲しい…。

出町柳→三条・祇園四条・七条・伏見稲荷・丹波橋・中書島・淀・八幡市・樟葉・枚方市・香里園・寝屋川市・守口市・京橋・先は各駅停車で。

※淀は高架になったら緩急接続可能だし…

特急は逆に七条と中書島・樟葉をスルーにすればよい

>>146
これってもはや五条が無いだけでもはや急行な気が、それにこれだとラッシュ時に
特急から逃げ切れませんぜ（淀で緩急接続じゃなくて特急待避なら良いかもしれん）

>>147

諸事情まではわからないけど（スジ屋に任せるところもあるが）快速急行が終着駅先着じゃなくてもいい訳ですよ

樟葉で待避でもいい…
香里園で待避でもいい

>>148
樟葉から通う人間に対する嫌がらせですねｗ

今のダイヤだと出町特急が混雑 快速急行も混雑で座っていても疲れるんです。唯一、枚方市発の特急だけはガラガラですが…

座ってて疲れるのは京阪だけです。特に朝の特急は息苦しくなります。

私だけでしょうか…？

>>149

樟葉住みの方でしたら申し訳ありません。しかし通勤で快速急行停車（座れる可能性あり）と枚方市から息苦しくなる特急どちらを選択しますか？

ノンストもメリットはありますが樟葉・枚方市・京橋だと混雑率が相当です。

朝のダイヤは☆淀で快速急行→通勤準急連絡（快速急行の後に通勤準急が3分後には到着する） ☆樟葉または香里園で快速急行→特急待避 特急の混雑率はものすごいと思います

朝ラッシュの緩和のための棲み分け案

【　特急　｜　出町柳　→　淀屋橋　】・・・６本／ｈ
【　特急　｜　樟　 葉　→　中之島　】・・・３本／ｈ
【　急行　｜　香里園　→　中之島　】・・・３本／ｈ
【　準急　｜　出町柳　→　中之島　】・・・３本／ｈ
【　準急　｜　　 淀 　　→　淀屋橋　】・・・３本／ｈ
【　準急　｜　枚方市　→　淀屋橋　】・・・３本／ｈ
【　普通　｜　出町柳　→　中之島　】・・・３本／ｈ

香里園発の急行は、枚方市から回送か、上り香里園止めを２番線から発車か、いずれかで。

>>153

なかなかいいね

香里園始発の考え方も納得です。枚方市から回送扱い→急行・通勤準急どちらでも良いよ。とにかく最近のダイヤ改正後から息苦しい通勤です。

朝の特急が混むのはノンストップ時代から変わってない。

特急→先日もサラリーマンが枚方市発車後に「すみません…しんどくなったので座らせて下さい」って言って、しばらくすると今度は若い女性まで座らせて下さいと言う始末…。さすがに周りも「暑い…混みすぎ」とつぶやいていました。

>>133
ロリコンバカ=こんぷのひらこんの仕業だろ。

156 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2010/05/01(土) 14:24:55 ID:/IPtNzl2O
特急→先日もサラリーマンが枚方市発車後に「すみません…しんどくなったので座らせて下さい」って言って、
しばらくすると今度は若い女性まで座らせて下さいと言う始末…。さすがに周りも「暑い…混みすぎ」とつぶやいていました。

156 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2010/05/01(土) 14:24:55 ID:/IPtNzl2O
特急→先日もサラリーマンが枚方市発車後に「すみません…しんどくなったので座らせて下さい」って言って、
しばらくすると今度は若い女性まで座らせて下さいと言う始末…。さすがに周りも「暑い…混みすぎ」とつぶやいていました。

156 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2010/05/01(土) 14:24:55 ID:/IPtNzl2O
特急→先日もサラリーマンが枚方市発車後に「すみません…しんどくなったので座らせて下さい」って言って、
しばらくすると今度は若い女性まで座らせて下さいと言う始末…。さすがに周りも「暑い…混みすぎ」とつぶやいていました。

>>158

変な奴きたな…

またこんぷのひらこんだろ。

>>144
愛蔵版買ったけど、今話するとまだ購入を楽しみにされてる方々もおられると思い

かなり良作だと私は思います。通常版であったミスもなくなってるし。

>155
むしろ混雑率自体は特急を除けば昔から緩和されてる罠。

おとん曰く昔は「窓ガラス割れそうだった」程度に混んでたそうだし。

>>161
本屋に行って通常版を買った。
数日後、ネット見てたら愛蔵版が出ると発表orz
通常版、8000系（7号車）のパンタがかかれてなかったなぁ・・・

補足…去年の一般車クロスシートがロングシートに戻された訳だが京阪は負担大きかったのかな？

しんどい客
○樟葉や枚方市で空いたところに座る。
○お互いに存在感や気配をなるべく消そうとする。

変な奴
○なぜか枚方市発車後に「しんどくなったので座らせて下さい」と言う。
○さすがに変なだけあって、「暑い…混みすぎ」とつぶやく。

>>163
「8000のパンフ不要」＆関東在住なんで、通常版でもいいやと入手した口。
愛蔵版はで修正されてるって、何だかなぁ。

あとは…2600の移動ギャラリー、七夕伝説＠私市でお披露目の悪寒。
1900亡き今、今年の私市の目玉にするのなら、こいつしかないと見た。
これを本当に実行しかねないのが、おけいはんなんだけどw

>163
それは車番含めて修正済み。

おいらが今座ってる椅子が大阪側が左なので余計にそう感じるからかもしれないけど、
京都方編成を左に描かれるのはなんかちょっとという感じが(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
まぁ京阪の車両編成表自体が昔から上り（京都方）を左に描いてるから仕方ないんだけど、
JRだと東京から西だと上り（東京方）は右に来るんだよね。東北方面だと逆になるけど。

>>165

笑えた！！
○しんどい乗客
普通しか乗らない
○変な乗客
優等に乗るとしんどいフリして座席を譲ってもらおうとする

しかし本当にしんどいと思う時もある。�@特急→枚方市発車後の香里園までノロノロ運転中と守口市通過後の加速で酔いそうになる。普通に汗かと思いきや油汗で心臓バクバク�A通勤準急→萱島発車後から急加速に揺れる揺れる→車内はすし詰めで軽いめまい。

>>165=ロリバカ=こんぷのひらこん

>166
普及版の背表紙は猫さんの名前、愛蔵版はおけいはんになってるし、
普及版は広告あり（川重、東洋電機、おけいはん＆中之島高速鉄道）、愛蔵版は広告なしだから
オフィシャル資料にしようと思ってるんでしょうね＞愛蔵版
だから誤植や間違いは愛蔵版は出来るだけ潰したくなるのは仕方ないでしょうな。

まぁ無駄に?両方買ったから比較できるんだけど(-_-;)

七夕のときにギャラリートレイン@私市するんかねぇ。平日だし昨年のこと考えたら
別に10000系並べときゃオタ喜ぶし、無駄にギャラリートレイン突っ込んで
肝心の交野市のイベントがgdgdになってしまっても意味ないし、それなら
2600系2本交野線に突っ込んで「ひこ2」を10000系、「ひこ3」を2600系に差し替えてもいい訳だし。

特急停車駅変更して…

出町柳→三条・祇園四条・丹波橋・枚方市・香里園・京橋・以下各駅停車

>>170
なるほどねぇ、普及版=猫、愛蔵版=京阪扱いとすると、
京阪側の公式本として、細かい間違いも極めて気になるわな。

「移動展示館」の公式発表記事を改めて確認したら、実施時期が「7月から」なんだよね。
とすると…私市ではなく、7/3か4に中之島でお披露目の可能性も全く否定できない。

…「今年限りの題材」と言うことなら、一層「七夕伝説並び」の目玉にさせうるかと。
マンケー並びではつまらないだろうし（色は去年と変わっても）、七夕イベントついでに客を寄せたいのであれば。
ありうるのは、15:00〜19:30頃の展示で、車内公開も行うとか…
（夕方から「トレインミュージアム」側に「おりひめ」副標展示、とか）

…仮にこれを1番線＠私市展示＆車内も公開とされると、駅構内で
パニックが起こる危険性は（例年見ていた感想から）全く否定できないorz

※「10月まで」とも記載がある…「寝屋川公開」でフィニッシュの予定？

>>151
どっちにしろ朝座れないので、淀・伏見稲荷に止まられると
以前の急行と所要時間が変わらないので現状のままがいいです。

>>170
でも愛蔵版にも誤植は結構あるけどな
特に連結した状態で描かれているイラストには挿入ミスが多い・・・ｗ

こんばんわ。
明日京橋から京都まで京阪電車で行こうと思うのですが
長時間トイレがついてない電車に乗るとパニック状態になるので
トイレ付の電車で行きたいのですが、京阪にはついていますか？

トイレはありません。カーブも多いので京橋から祇園四条・三条までかなり疲れます。ＪＲ新快速をオススメします。金券ショップなら350円前後で大阪→京都買えます。

>>175
昔はよく連結幌のところで用を足した奴がいたと聞いた事がある。
今は無理だろうな。

今は絶対ムリ

やる奴はかなりの強者

>>171
確かに七条駅の利用客は阪急の西院・大宮両駅より少ない。
それにしても阪急は思い切ったことをやった。

ありがとうございます。
オケイハンに乗ってみたかったのですがJR新快速で行くことにします。

それがいいよ

>179
ヒント：西院、大宮は七条、三条、出町柳と比較して「あの系」が少ない。
確か民団はあったような気はするが……＞西院、大宮

>172
七夕イベントつーても交野市サイドでは私市駅周辺に滞留されるだけのイベントじゃ……
てことも思ってるかもしれないしなぁ……。京阪サイドでも運賃収入考えれば別に入線させた方が増えるし。
ちなみにミュージアムトレインの想定置き場？は中之島駅3番線、八幡市駅1番線、淀駅3番線、
中書島駅4番線、宇治駅1番線、私市駅1番線かぁ。京都方に偏重してるのがなんとも……。

ちなみに機物神社の次に大々的に七夕イベントやりだした宮之阪の商店街、今年は7日の手前の
3日じゃなくて10日の土曜日にするそうです（鉄系全然関係ないけどおいら関係者サイドなので(-_-;)）。

>>175
>長時間トイレがついてない電車に乗るとパニック状態になるので
あれくらいで長時間って？なにか病気でもお持ちで？？

>>175
全車トイレ無しだぞ

>>183
あるから書いてるんだと思うが？

そもそも、私鉄の電車でトイレ付き自体が少数派だろう。

>>150-151
京阪に限らず、ラッシュピーク時の電車は座っていても疲れるし、息苦しいよ。
ただ、「座れるだけありがたい」もの。快速急行も樟葉からではとても座れない。

>>175
つ【ハ●ンケア】どうぞ

>>150
枚方市発の特急を持ち出しておきながら変なこと書くんだね。

昼間なら、出町特急でもノンストップ時代と変わらない乗り具合の車両があるだろ。
ま、これも2階建てのおかげなんだがな。

閉所恐怖症と言うかなんというかそういう感じなのですよねぇ
各駅停車ぐらいだと大丈夫なのですけど5分位開かないともうだめなのです
一度何も知らないで阪急特急の梅田〜三条川原町？にのって酷い目にあいました…

>188
釣りだとは思うが「三条川原町」という地名は存在しないし
新快速でトイレは1つor２つしかないし
5分でアウトなら新快速だと大阪→新大阪しか持たないわけで。

七条がB地区であることをやたら強調するバカどもがいるが、
京阪七条と阪急大宮の最大の違いは、「目的地客の数」だからな。

阪急大宮は嵐電の連絡駅と言うかもしれないが、阪急で嵐山行くなら桂で乗換えて阪急だけで行けるから大宮に用はない。
七条は、三十三間堂や国立博物館の最寄駅で、大阪から七条駅へ訪れる客が少なからず居る。

そして、乗ってくる客ばかりで、京都からも大阪からも全く訪れる気のしない縁起や治安の悪い駅こそ特急通過させるべき。

枚方公園の駐車場　1日1500円
この連休で大儲けでウハウホだな

七条駅は、観光客が利用する、市バスの２０６系統（七条通→東山通→北大路バスターミナル）と連絡し
また、京都女子大学 と、付属の 小・中・高 があるため、特急の通過は不可能。

>>190
四条大宮はそもそも嵐電だけではなく市バスの乗り換えターミナルだよ｡もう昔日の賑わいは無いけどね｡

嵐電しか見ていない君もＢを強調するバカどもの事を嗤えんよ。

それは、京都市内発の話であって、大阪発の客が阪急を四条大宮で降りて市バスで市内各所へという流れは四条河原町延伸後は皆無。
だから、「目的地客が少ない→優等通過やむなし」となる次第。

でも、河原町・烏丸⇔大宮が10分に1本なのは、用があって乗ってみると確かに不便。中之島線より本数少ないとかいい加減にしろといたくなる。

>>190
縁起や治安の悪いことを強調するバカが何をほざいても説得力がない。

同じ穴の狢。

縁起や治安が悪いことは認めるのですねw＞石清水八幡宮〜成田山不動尊の間にある京都・大阪両方から忌み嫌われている地域

特急に京阪間輸送と中間駅重視の二兎を追わせる時、どこかを切らないといけないから
桂接続でフォローすることを前提に、一番優先度が低い大宮を切っただけの話

いくら丹波橋で接続したってそこからまだ何駅もある七条とはわけが違う
むしろ八幡市的な扱いだな

ここは京阪スレッド…

京阪について語れよ

とりあえず特急停車駅は出町柳・三条・祇園四条・七条・丹波橋・枚方市・香里園・京橋…淀屋橋これでよいか？

>>198
出町柳・三条・祇園四条・七条・丹波橋・中書島・樟葉・枚方市・京橋・天満橋・北浜・淀屋橋
だが何か？

>>198
樟葉停車とか意味がわからん

>>200
訂正
樟葉停車しないと書意味がわからん

特急停車駅に樟葉はいらない…。快速急行でいい

そのかわり香里園に停車

ここで緩急接続

朝のラッシュで枚方市→回送→香里園始発の通勤準急を�C番線に留めておいて�B番線に特急到着後通勤準急の扉「開」にしてみ…乗客喜ぶぞ〜これから暑い夏の時期…ガンガンに冷やした車両で涼しく出勤！

※その前に何本か枚方市発の通勤準急か快速急行を走らせておく必要もあるけどな！

ここの沿線にＢやチョンが住む町が多いね。

>>204

それは言ってはダメ

>>202
京都方面に行きにくくなるだろｊｋ

>>204
Ｂやったら阪急さんには負けますわ

>>202
遠近分離という概念はあんたには無いのか？香里園に特急停めたら特急が
更に混み逆に準急がガラガラになってバランスが悪い。そもそも最優等は
遠距離客輸送が使命、ターミナルに近い駅は下位優等に任せるべき。

>>192
七条で206系統に乗り換えるより、祇園四条から散策するという流れの方が多いんじゃないか。
京女があるから停める必要があるといったら、龍谷のある深草こそ停めないといけなくなるし、
通過しても構わないと思うけどね。

>>202
未だに樟葉停車の意味を理解できないのかい。
京阪特急が樟葉に停まるのは、近鉄奈良線特急・快速急行が学園前に停まるのと同じ、と言っておく。

>>208
「遠近分離」の概念は、混雑の激しいラッシュ対策として必要だが、昼間は必要ない。
もっとも、京阪の場合は、香里園は快速急行・準急でフォローできているから
特急停車は必要ないと思うけどね。

バランスの話が出ているが、乗車率が最優等＜下位優等となるとバランスを欠く。
京阪の場合、現行で、特急＞快速急行・準急だから途中停車で調整する必要もないのは確か。

くずはは、京阪グループの重役・管理職の街だからねえ。
ノンストップ時代から、京橋と七条の間にくずは停車は検討されていた。
辛坊さんはじめ、有名人や医師、弁護士等いっぱい住んでるし
優遇されるのは仕方ないなあ。
おまいらも、くずは住めやと言いたいところだけど、大企業の独身寮は
多いが、一般の賃貸は意外と少ないから、勝組しか住めんかもなあ。

>>194
おまえ京都に住んで無いやろ｡
阪急大宮の乗降客数のピークは河原町延長の昭和３８年じゃないぞｗ
地下鉄烏丸線開通前年の昭和５５年なんだが｡
河原町延長後京都市外からの四条大宮の市バス乗り換え需要が皆無なら、そいつらはバスにも市電に乗らず、皆嵐電に乗るか歩くのか？
大阪方面からの乗換客の目的地は四条通り東方面だけじゃないぞｗ
何故市電廃止後も壬生にバス操車場を残したか考えろよ。


>>209
>バランスの話が出ているが、乗車率が最優等＜下位優等となるとバランスを欠く。

京阪の場合下位優等が沢山あるのに最優等に旅客が集中する方が不自然だろ。
ＪＲがよい例だが、新快速を昼間ですら１２両にしなければならないのに快速が短編成でガラガラという歪なことになっている｡
だから準急が優等として機能しているところは特急を止める必要は無い。
香里園の特急停車は論外だろｗ

枚方市からの混雑率を考えたら香里園に特急を停車させたほうがいい。

話は変わるが、何故、守口市に旧急行が停車したのか知らないのか？百貨店が出来たからではない

昔、ラッシュの停車駅は寝屋川市→京橋が当たり前の時代に急病人が出て死亡したからだと聞いた

当時は非冷房で通勤も大変だっただろう…

まぁ…君達が知らない900系・1700系がラッシュで天満橋ゆき準急の黄色い丸看板付けてガンガン飛ばしていたからな。30年前から2200系は活躍していたが…停車駅変更はやってみないとわからない

現に、特急はノンスト時代脱却…交野線から中途半端な通勤快急…京阪って本当にわからない会社

>>192
夜中の特急や快特まで停める必要あるかなあ

>>214

停車させる事は必要ないと思う。
それよりか、深夜の特急は2600系の4両でいい。

昔は、旧3000系赤特急が3両でノンストしてた。3＋4の2ユニット7両編成だったからな。

快速急行って、香里園や守口市に停車いらんわ。丸太町だけでええわ。
行先も淀屋橋でええ。
中之島行きは、特急・快速急行と京橋接続の区急だけでええわ。

>>212
百貨店の開業と急行準急の昼間停車は同じ昭和５５年。
停車理由は明白だろｗ

ラッシュに死人が出たならラッシュ時に停めるだろｗ

>当時は非冷房で通勤も大変だっただろう…
>まぁ…君達が知らない900系・1700系がラッシュで天満橋ゆき準急の黄色い丸看板付けてガンガン飛ばしていたからな。
非冷房の通勤事情を知らん人が１７００系を知っているってID:OMCu88FtOは何者？

９００系って何ですか？
準急の黄色い丸看板？？？

黄丸準急はあったな忘れてた｡

すまん…900系じゃなく600系だった…前照灯が真ん中に一つある車両だよ。

まけまけまけまけまけいはんｗ

>>219
600系といえばブタバナ前照灯のバージョンもあったな
京都口でよく見かけたのはほとんどコレ
吊り掛けモーターの音がなつかしい

わかっていただけてよかった…

>>217
百貨店開業は昭和60年のはずだが…（今年25周年）

守口市優等停車になった由来を電鉄本社に聞いたらわかるさ…

あの当時、ラッシュがひどくて…昼間停車から試行したんだよ。

まだ、守口市周辺はなにもない田舎駅だったし…

高架されてなかったかも

ID:OMCu88FtO

糞爺はひっこんでろ
おまえの文章見るだけで胸糞悪い

>>225

京阪を知らない奴に言われたくない…

>>226
そういう関係ないことを持ち出すからキモいんだよ

実習生初々しいねえ。歓呼も高くて。
あと、指導Mって意外に若い人多いな。

7rrroPAQ0

鉄オタに言われたくないね…笑

>>211
その大宮乗降客をかつてかさ上げしてたのが、
京阪電車沿線発→四条・河原町→阪急大宮という客。
大宮目的地客ではあるが、2駅乗車では優等を停めて運ぶほどではない。
しかし、朝に8〜9分も開いたら目的地客からクレームが多数出てしまうだろうから朝夕は特急系統通過させなかったということだろう。

こんな客も、地下鉄開業だけでなくJR二条駅の利便向上や京阪電車の乗客減に伴ってさらに減った。

とりあえず、快速特急廃止カウントダウンだな

とりあえず、特急・香里園停車カウントダウンだな…

>>230
京阪沿線→大宮の客が大宮の需要を支えていたと言う根拠とそれとＪＲ二条駅の関係が意味不明｡

大宮の客が減り始めたのは国鉄時代だし、山陰線も非電化だし。

香里園に快速急行止めなくてもいいです。
朝夕の急行もいいです。
以前の準急がいっぱい止まるダイヤがよかったです。

また都路快速が暴れてるのか

いつぞやの脳内運転士が降臨してるな

>>232
ちょｗｗｗ人のフレーズパクるなしｗｗｗｗ（　＾ω＾）

>>236

どっかいけヽ(`Д´)ﾉ

OMCu88FtO

ID:OMCu88FtO

こいつ、やっぱり荒らしの脳内運転士だったか
おまえこそこのスレから居なくなれよ、キチガイの都路快速

脳内運転士？

訳わからん事言うな！

★快速特急 出町柳→三条・祇園四条・中書島・京橋…各駅停車

★特急 出町柳→三条・祇園四条・七条・丹波橋・枚方市・香里園・京橋…各駅停車

★快速急行 出町柳→三条・祇園四条・七条・伏見稲荷・丹波橋・中書島・淀・八幡市・樟葉・枚方市・香里園・寝屋川市・守口市・京橋…各駅停車

まけまけまけまけまけいはんｗ

誰もおまえのことを言ってないのに、>>238で噛み付いてるのは何でかな？w
自分で”以前、ここで脳内運転士として出現しました”と言ってるようなもん
ま、誤魔化してるつもりだろうが独特の文章だったからな、脳内運転士は
しかも、ID:OMCu88FtOみたいに意味不明なことを言って荒らしてる行為も似てる

そう言えばつい最近、阪急スレでもID:OMCu88FtOに近い意味不明な投稿（連投）があったな

都路快速ｶｴﾚ

情けない奴らだ…

おまえよりマシ
さっさと消えろよ基地害

ID:OMCu88FtOが、顔を真っ赤にして必死になっておりますwwwww

ニート相手は疲れる…

とりあえず求職活動しろよ！俺は株主定期やけどな！

OMCu88FtOとロリ馬鹿のせいで掲示板が荒れるんだよ、さっさと出ていけ。

君が書き込みやめたら？

ID:OMCu88FtO
↑こいつ最低の屑野郎だな
派遣切りにあって職が見つからん人間までニート扱いかよ
脳内運転士も責められたら、周りの奴を勝手にニート扱いにしてたよな？
やっぱり同一人物じゃないのか？
こういう汚い逃げ方までそっくりと気やがる

すまんすまん…君達の聖地は２ちゃんねるだもんなぁ…笑

悪かったよ…苦笑

ID:OMCu88FtOが自分の悪意を正当化してますwwwwwwwwwwww
お前のせいで荒れてるんだよ、馬鹿

さてと…ＧＷ明けの東京出張の資料作成でもしますわ。もちろんグリーン車で…すんませんねぇ…笑

２ちゃんねる頑張って盛り上げてね。バイバイ

>>240-255
おまえら全員ここから出ていけ！

>>256
きも

>>256
働きたくても働けない人間まで冒涜する人間の屑乙

苦笑

>256
ぷらっとこだまのグリーン車プラン利用なんて威張らなくてもいいよ

>>261
いや、鈍行乗り継ぎの間違いだろw

脳内出張の相手なんかするなよ。

新幹線乗る機会が多いのに京阪沿線に住むヤツなんてバカそのものだわw
せめて見栄張るなら、モノレール乗って伊丹から飛ぶとでも言うべき。
いつ着くか分からないまけいはんバスのリムジンで関空行くのというのでもいいぞ。

準急の黄色い丸看板って何なんですか？

昔の行先看板だよ

オレは中之島に本社がある財閥系の企業だが、課長級以上じゃないと
グリーンだめだけどな。
OMCu88FtOはどこの会社か気になるな。nounai.coかな。

大手企業の係長だが出張費用は事前に経理から現物支給だよ。飛行機の時代もあったがマイルの関係で廃止された。

グリーン車は金券ショップで一括購入です。

さすがは脳内大手企業ですね。

回数券現物支給の場合は、正規に買った回数券を経理に常備して渡すのが基本なのですが。
金券屋にあるものは「C制」が大半で、遅れによる払い戻しが受けられないから、運転異常時に融通きかなくなるのよ。

脳内運転士=脳内大手企業かよ
で、就職困難者を冒涜したことはスルーですか？
社会人ならやっていいことと悪いことの区別は付くよな？
ましてや企業に勤めてるなら、モラルもしっかりしてるはずなんだが…

脳内社会人にモラルも糞もないと思うけどw

特急・快速急行の七条駅通過を訴えている方がおられるが、仮に通過したところで、
特急・快速急行の前を走る、準急・普通に追いついてしまい、大幅な減速を余儀なくされる。

現在でさえ、丹波橋⇔三条間で、時間帯によっては、上りは東福寺駅手前付近、
下りは墨染駅手前付近で、特急・快速急行が、前を走る準急・普通に追いついてしまい、
減速をしている。

仮に、特急・快速急行が七条駅を通過したところで、特急・快速急行の所要時間が
短縮されるわけではないので、ほとんど意味がない。

また、京阪七条駅から徒歩５分くらいのところに、京都国立博物館・三十三間堂があるので
特急・快速急行が停車をする意義はある。

つ◇Ｔ）＜さらば京阪沿線、出町柳に行くのは次はいつになるのだろうか・・・

京都国立博物館・三十三間堂の存在が、特急停車とつりあうかどうかは検討の余地アリ。

石清水八幡最寄の八幡市、伏見桃山城＆御陵最寄の伏見桃山、稲荷大社近くの伏見稲荷、

清水寺最寄の清水五条、御所近くの神宮丸太町。いずれも七条と大差ないが特急￥通貨である。

では、枚方市役所しかない枚方市は率先して特急通過で。

>>274
観光主体ならそれでいいかもしれないが、枚方市には別ベクトルの需要があるだろ…とマジレス

行楽シーズンに限り京橋〜七条ノンストップの快速特急を運転すれば解決

別ベクトルの需要は始発急行で運び去ればよいので無問題。
どうしても特急じゃないといやというなら、特急の看板つけた急行か快急停車駅の電車走らせて、
枚方市に用のない客は快速特急で枚方市に停まることなく行き来できるようにするべき。

>>275
最近の京阪は、春・秋の観光シーズンで、多くの乗客が京阪を利用するにもかかわらず
下りの臨時特急をほとんど運行しない点については、激しい不満を持っている。

現状では、京都帰りに京阪乗るのは「自己責任」。
金券屋で阪急土休券やJR昼特を現地調達できるのに、混んでる京阪に正規運賃払って乗るのはもはや物好きの域。

だから、（出町柳発を含めて）京阪でしか帰れない客だけ乗ればいいという発想で、その客からきっちり普通運賃取ることで効率よく儲けようとしているのが今のダイヤ。

でも、実際乗ってみると、京都側から特急が混んでるのは中書島まで。
市内や宇治線へ帰る客を隔離する電車走らせておけば、激混みの悪評もここまで酷くならない。
桂から一気に混雑が酷くなる対岸とは雲泥の差。

>京都側から特急が混んでるのは中書島まで

行楽日の夕方夜間に、大阪行き特急が樟葉や枚方市に停車するのに、混雑のピークが中書島ってｗ
京都からの客の大半が途中(中書島、樟葉、枚方市)で入れ替わる(それも乗車客<降車客)か、樟葉と枚方市からの乗客が限りなくゼロに近くなければありえないぞｗ
これは単なる算数の問題だぞ？
おまけに復路は臨特が無いのにｗ

樟葉から先は、競馬客が乗って来るから「再び」混むぞ＞土休夕方の下り特急。

しかし、四条で押しても乗るのに苦労する（とはいえ中央部はスカスカだから混雑率100％程度）ほど混んでいる特急が、
中書島発車時に立ち客まばら（混雑率で言うと40〜50％）になっているのは事実。

漏れら京都府民は押してでも四条から強行乗車する側だから、こんな非効率な特急をどうすればいいかについて名案を京阪電車に提示してやってくれ。

普段は四条からでも座れる程度の客数。

丹波橋で準急、中書島で宇治線への流れがあるものの
車内に余裕が生まれるのはたいてい樟葉到着時。

車両によっては樟葉からもまとまって乗ってくることがあるが、競馬客は少ない。
そういう集団は決まって枚方市で準急に追いついて乗り換える。

特急停車駅変更案
淀屋橋 京橋 香里園 樟葉丹波橋 祇園四条 三条 出町柳

快速急行停車駅変更案

淀屋橋〜京橋 守口市 寝屋川市 香里園 枚方市 樟葉 淀 中書島 伏見稲荷 七条 祇園四条 三条 出町柳

少しは緩和されるはず

通勤快特停車駅変更案

中之島〜京橋 樟葉 中書島 祇園四条 三条 出町柳

深夜急行停車駅変更案

淀屋橋〜京橋 香里園（枚方市ゆき各停連絡）枚方市（淀ゆき準急連絡・交野線最終連絡）樟葉

>>284
利用客の多い寝屋川市飛ばしてバカみたい。

>>271
そんで墨染や丹波橋の踏切待ちがあんなに長いんか
４本待ちとか京都市内でもこんなひどいのないぞ
よく地上線のまま何十年もチンタラ走らせて平気だなｗ

>>285

寝屋川市は淀ゆき準急へ
それにより深夜急行の混雑緩和を図る

>>282
>>283
枚方市通過とかｗｗｗｗｗ現実を見ろよｗｗｗｗ

>>287
大票田の寝屋川市への最終早まってサービス低下。おまけに準急ババ混み。素晴らしいダイヤですね。

脳内大手社員がまた沸いてるよ

ID:/IPtNzl2O=ID:OMCu88FtOと変なやつが来てたんだなｗ

278 ：名無し野電車区：2010/05/03(月) 00:52:17 ID:NZs1bqkM0
京都側から特急が混んでるのは中書島まで。
280 ：名無し野電車区：2010/05/03(月) 02:17:25 ID:NZs1bqkM0
樟葉から先は、競馬客が乗って来るから「再び」混むぞ
漏れら京都府民

言うてることがバラバラやし、京都府民の癖に中書島以遠を非効率と言い切れるなんて。
樟葉から混むなら、府境が空くのは当然だし。
この人は何？

>>167
JRも在来線は東京から西だと東京側を左に書く
一度223系やら207系の編成表を見れば分かるはず

◎停車駅変更案

★快速特急 出町柳・三条・祇園四条・丹波橋・枚方市・京橋…各駅停車

★特急 出町柳・三条・祇園四条・七条・丹波橋・中書島・樟葉・枚方市・京橋…各駅停車（現行どおり）

★通勤快急 出町柳・神宮丸太町・三条・祇園四条・七条・丹波橋・中書島・淀・八幡市・橋本・樟葉・枚方市・香里園・寝屋川市・京橋…各駅停車

★快速急行 出町柳・神宮丸太町・三条・祇園四条・七条・丹波橋・中書島・淀・八幡市・橋本・樟葉・枚方市・香里園・寝屋川市・守口市・京橋…各駅停車

★通勤急行 出町柳・神宮丸太町・三条・祇園四条・七条・伏見稲荷・丹波橋・中書島・淀・八幡市・橋本・樟葉・枚方市・香里園・寝屋川市・京橋…各駅停車

★急行以下は現行通り。

■ネ ト ウ ヨ と は■

◆ネットで得た狭い範囲の知識（ガセ多し）を振りかざし、ネット上で売国奴狩りをする
◆街宣右翼とは明確に違うと思っているが、主義主張に大差はない
◆産経すらまず読まないのに、マスコミはすべて反日工作機関だと信じ断定する
◆「マスゴミは○○をスルー」が口癖だが、実際にはほぼすべて既報
◆国内のインターネット利用者数は9,000万人を超えているにもかかわらず、
　 ネットを見てマスコミの洗脳を解いていない情弱愚民が国民の大半だと決めつける。
　 洗脳という発想にこだわるのは、カルト宗教信者にもよく見られる特徴
◆２ちゃんやニコ動こそ真の世論を伝えるメディアだと考える
◆日本の悪い点はすべて「売国勢力」の活動の所産と考える。
　 なお、「売国勢力」は自民党にも大量に存在するが、それは無視する
◆嫌いなはずの朝鮮人や中国人の話題（トンスルなど）が大好きで、スレ違いを考慮しない
◆気に入らないレスには各種の認定（在日認定など）で実質スルー
　 気に入らないレスが続くと、「キムチ臭いスレだなあ」「工作員だらけ」などと書く
◆認定厨なのに、ネトウヨ認定されるのを非常に嫌がる。また、ネトウヨという語を
　 見かけると、スルーできずに思わずレスを返してしまう
◆あらゆるスレにコピペを貼るので迷惑がられているが、真実を伝える正しい活動と考える
◆日本人が世界一品位のある民族だと思っているが、自分は他の民族を口汚く罵る
◆敵対する国・機関・民族の工作員が２ちゃんで単発IDを使い常時活動していると
　 堅く信じてるが、自分のと似たレスが工作員のものでないかどうかは考えた事がない

294つづき
・快速急行は中書島ー樟葉間各駅停車にする。それによりほとんど
優等列車が止まらなくなった八幡市や競馬開催時に臨時停車のある
淀にも常時停車することになる。そのかわり、当該区間を走行する
列車は減らす。（出町柳−三条間も同様）
・深夜急行は朝夕通勤時間帯にも拡大し通勤急行に名称変更する。
・快速特急は停車駅を減らし速達性を高める。

久々に1000系急行乗ったけど、1000系ボロ過ぎるだろ
全ての窓からガタガタ音が出まくり
車内が五月蝿すぎて一睡も出来なかった
ゴムとかで窓の騒音対策したほうがいいぞ　京阪

>>297
車体が古いから仕方がない
でも、固定窓になってる妻窓はガタガタいわないと思うぞ

それはそうと、また脳内大手社員=脳内運転士がキチな投稿してるな
そんなに京阪スレ荒らしたいか？

>>294
却下、二度とくんなｷﾁｶﾞｲめ

つ思考停止、場内注意、進行♪

八幡市、淀、伏見稲荷に優等は必要ありません
乗降者数的に考えて

なんか訳がわからんが、何故？脳内運転士やら言われなあかんの…涙

>>294
>>302
オタ以外の利用者は、
自分の目的地に行くにはどれに乗ったら最適か分からず
"「普通」に乗れば間違いないな"と、みんな喜んでくれるでしょう。

>>302
誰もお前のことを言ってませんが何か？

上から落とすタイプの窓は、新しいときからガタガタ鳴ってるよ。

ttp://mixi.jp/show_friend.pl?id=26481708

脳内運転士がJR221系スレで暴れてるみたいだな
独特の文章ですぐにわかる

>>274=ロリバカ=こんぷのひらこん

>>307

暇人なんやね…

お前のことだとは一言も言ってないのに、勝手に噛み付いてやんの
こいつが犯人か

わかったよ…

あんまよくわからんくて…涙

約300m離れている京阪河内森−JR河内磐船は乗り換え駅として案内してるのに、
約200mくらいしか離れていない京阪伏見稲荷−JR稲荷−京阪深草や、
さらに近い京阪伏見桃山−近鉄桃山御陵前は乗り換え駅として案内してないのはなぜ？

よそ者の疑問です。

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付帯記述
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改定・運用・廃止などについては、私・桜　千景が別途定めます。


…こいつ、頭大丈夫か？

>>311 KXY1JiOTO
漏れも221系板で迷惑かけたから人の事言えんが、もう騒ぐな。

>>312
それを言ったら、祇園四条と阪急河原町だって(ry

>312
伏見稲荷＝JR稲荷、伏見桃山＝桃山御陵前を「乗換駅」として案内すると
そのルートで乗り継ぎした人は「乗継割引運賃」の対象じゃなくなるから。
（前者は東福寺、後者は丹波橋が乗継割引運賃の指定駅）

ちなみに河内森＝河内磐船は乗継割引運賃の対象駅とは関係ないので乗換駅として案内。
阪急河原町と祇園四条は……お察しくださいw
まぁ両駅から地上に上がる地下道（祇園四条からは河原町方面、阪急河原町からは四条方面への地下道）の
ところにはお互いの時刻表を掲示するようになったし、「K PRESS」や「TOKK」といったお互いの情報紙でも
「阪急○○駅下車」とか「京阪○○駅下車」とか地図に線路を載せるようになりましたが。

>>312
伏見桃山に関しては、丹波橋で乗り換えできるから案内しないのでは？
つか、そんなこと言ったら黄檗はどうする？
真横走ってるのに乗り換え案内無しだしw

俺の勝手な解釈だけど

河内森→平行する路線がないのと線内にJRへの乗換駅がないために、乗り換え案内する
伏見桃山→丹波橋で乗り換えられるのと、この二駅が平行しているために案内しない
伏見稲荷→東福寺で乗り換えられるのと、平行しているので案内しない

だと思ってる。
そういや、皇子山も乗り換え案内の放送があるな。


>>315
放送では案内しないが、京阪には阪急の時刻表が、阪急には京阪の時刻表があるな。

>>312
ごめん、>>316がちゃんと説明してくれた

>>315-317
なるほど。理解しました。

河内磐船駅は戦前、京阪の請願によってつくられた。片町線乗り入れへの布石か。
交野線と片町線の交差地点には交電磐船駅が設けられ、連絡駅となった。
その名残なのかね？

そして磐船を潰して森を残す無能っぷり
いくら当時の片町線が大して機能してなかったとは言えアホすぎ、先見えなさすぎ

まあ乗り換えが便利だったら片町線電化から東西線開通の時点で枚方市民をごっそり持っていかれてるだろうから
ある意味では先を見通す力はあるのかもな、すっごい後ろ向きだが

今の駅メロ、嫌いじゃないけど、なんか京阪らしくなくて違和感がある
京急みたいに駅メロをご当地ソング＆出身者ソングにしてほしいな

寝屋川市・・・パフィーのアジアの純真
枚方市・・・V６の曲
祇園四条・・・京都慕情　　とか

京阪沿線だったら京急に負けず劣らず
かなりバラエティの富んだ曲が散らばりそうな気がするんだけど

八幡市の下りと香里園の上りは「ドナドナ」流すのか？

>>322-323
淀…競馬のファンファーレかい！
レース開催日は、レースによって音楽が変わるとか。
出町・京橋は…快速特急（旧K特）用で？
私市…「七夕」かよ…

阪急で河原町ー梅田　

チケット屋で休日割引切符を購入するとなんと300円！

京阪なんか乗るわきゃねえＷ

>>325
京阪だってお客を選びます。

>>322
京橋はグランシャトーしかなくなるな
あの歌、牛若丸発メロと全く同じアレンジにできるし

クリスタル・ライトバー・ストラップと　携帯ストラップ
買った方　感想お願いします

アンスリーだったらまだあるのかな・・・・

>>326
淀の競馬客は京阪が選んだ客なのか？

>328
クリスタル・ライトバー・ストラップはアンスリーが先行販売なので
アンスリーの方が売り切れてる可能性がある。
現に3000系バージョンが枚方市駅改札内のアンスリーで売り切れてて
守口京阪百貨店のあゆみ展での販売で購入したくらいで。

感想？
・LED部分が外れる可能性がある。電池交換などの電池を抜く際はクリスタル部分を下にして慎重に取り扱うこと。
・使用するボタン電池のLR65はパナソニックやマクセル、ソニー、三洋、三菱といった国内電池メーカーの商品カタログに入ってない。
「ボタン電池　LR65」でぐぐると京阪のサイトがかかる位に希少w　電池が無くなれば終わり、と思っといた方がいい。

ドイツのVARTA社がLR65出してるそうだが日本でどうやって買えばいいか分かんないヽ(`Д´)ﾉ


ちなみに2004年3月20日にLR65はJIS規格から除外されてるw

やっぱり阪急は各が違うな

阪急電車乗り心地良すぎワロタw　阪神（笑）京阪（微笑）近鉄（失笑）南海（どっ！）
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1272888364/

この前三条駅で駅員に怒鳴られながら事務室に連行されるおっさんを見かけた。
不正乗車が見つかったのか？

>>331
さすが、"各"が違うんですね。

京阪は他社線との乗換えが不便な駅が多いと思う
河内森⇔JR河内磐船・祇園四条⇔阪急河原町・中之島⇔阪神福島・守口市⇔地下鉄守口など
その割には梅田や難波に乗り入れていないので
地下鉄を利用できる守口市民や大阪市民は最初から地下鉄に乗る

東福寺駅は地下化するべき
前後が踏切に挟まれている上に北側の京阪とJRの間の敷地に民家が建っており手も足も出ない状況のはず。

>>334
出町柳の乗り換えの良さはスルーですかそうですか、まぁ弱小叡山電車ではあるが

>>336
あまり乗り換えがよいとは思わないけどな。
動く歩道とエスカレーターを足したようなやつがあるくらいだから、意外と距離がある。
鞍馬の火祭の日に、運びきれない客が溢れないように配慮したらしいが…

けど、本当に便利さを追求するなら、叡山電車のホームも地下に移して、
箱根湯本みたいに階段無しで乗換可能とかね。

京阪って、乗換の不便さを見ていると、大阪市以上にモンロー主義みたいなところがある。

開かずの踏切とかあるわけじゃないし
地下に移すための補助金降りないだろ

思い切って直通できないのかな。
相鉄ーJR東急のような枠組みで（法律名忘れた）補助金使って。

>>313
ほっとけ
>>328
通販でも購入可能

>337
それで乗換が便利だと思わないのなら各線梅田駅（大阪駅、西梅田駅、東梅田駅、北新地駅）や
各線難波駅なんて最悪の部類ではないか。

今日特急に乗ったら超満員だった。中書島でたくさん降りると思ってたら、
ほとんど降りず、次の丹波橋でかなり降りた。せんとくんの影響かな。

>>342
大阪方面から奈良に行くのにわざわざ丹波橋経由で行かないと思う。
中書島であまり降りないのは宇治線に乗り換える客が少ないからだろう。

♪5と15と25と、5の付く日は運賃2倍w

毎月5日・15・25の5の付く日は京阪お客様マケマケデー。
淀屋橋から枚方市まで通常なら320円のところ、お客様マケマケデーなら運賃2倍の640円でさらにオトク。
京阪電車存続のため、運賃2倍にご協力をお願いしますw
枚方市内の指定駅で乗降するだけで運賃3倍の「利用額割増　枚スタイル」もぜひご利用ください。

♪5と15と25と、5の付く日は運賃2倍w

>>342
丹波橋到着時に満席でも、丹波橋から乗る人が座れるほど降車があるのはいつものこと。

保守

休日の京都口特急、駆け込みで遅延はデフォだよな？

>>343
せんとくんは、香里園から京都よりだと
枚方市から特急利用で丹波橋経由の方が安くて早い。

>>344
その珍しい切符どこで買えるか教えてくれよ。

>>349
>>344は頭が腐ってるだけ
つか、>>344は人間じゃないから

まあ、深夜の時間帯だけ値段が上がるバスはあるらしいけど

>>321
先見の明っていうけど当時の片町線から今の学研都市線は想像つかんと思うわ。
片福連絡線計画は70年代初頭に出された案だったけどあれが本当に実現するとは
正直思わんかったし。

>>348
せんとくん平城京１日乗車券、
中之島、淀屋橋、天満橋、京橋、守口市での発売は中止した方がいいと思う。
これらの駅から奈良に向かうのなら、大阪市営地下鉄版を買えばいい。
微妙なのは寝屋川市、香里園。
香里園で奈良斑鳩1dayチケットの宣伝ポスターが貼ってあったが、
丹波橋経由に限るとわざわざ書いてあった。
あと寝屋川市では積極的に宣伝している様子はなかった。
鶴橋経由と丹波橋経由で、所要時間も運賃もあまり差がないからだろう。

そういえば奈良斑鳩1dayチケット、以前は乗れなかった生駒ー大阪難波間が
自由周遊区間に含まれるようになったので、京橋ー鶴橋の160円を追加すれば
大阪市内経由でも使える。

>>321
河内森複線化の時に移動できるチャンスはあったと思う。それをあえて
行わなかったのは、やっぱり客がＪＲに流れないようにする意図があっ
たのだと思う。

門真市ー四条烏丸

祇園四条・河原町経由　530円
近鉄丹波橋・竹田経由　760円
モノレール南茨木経由　550円（北急・モノレール京都おでかけきっぷ利用・片道ああたり）

祇園四条ー河原町のうざったい乗り換えを考えれば、モノレール経由も悪くない。
京阪沿線から京都に向かうからといって、京阪を利用するとは限らない。

>354

各線梅田駅とＪＲ大阪駅の乗換えを語ってるみたいだな
目的地は四条通界隈でみんな一緒だろ

時刻表と地図はっかり眺めてないで、人の行動を考えろよ

>>354
一番普通の行動は、祇園四条から歩く、だろ
よっぽど急いでるのでなければ河原町−烏丸で電車乗る奴なんかいない

河原町ー梅田が休日３００円なんだから
京阪なんて選択肢に入るわけがない
直通とか騒いでる連中はアホ

まけいはんバスのワイドプラン割引があれば、
枚方市からバスで高槻に向かうことで安く大阪行けるよ。

どうせ駅行くのにまけいはんバス乗るのだから、ワイドプラン加入してるだろ？
もう枚方市に京阪電車なんか要らないんじゃね？

参考までに、枚方市から京阪バスで220円かかる停留所から大阪へ向かうとして、

バス停→枚方市駅→大江橋　540円
バス停→枚方市駅→阪急高槻市駅→梅田　片道あたり520円（バス1日券500円の半分+阪急270円）
バス停→枚方市駅→JR高槻駅→大阪　片道あたり500円（バス1日券500円の半分+JR250円）

これでも枚方市から京阪で大阪行くってやっぱり　ア　ホ　だろ。

>>344=>>358=宇治在住ロリバカ=枚方コンプレックス略してこんぷのひらこんｗ

>>358
駅行くだけで、ワイドプラン加入するやつおるか？
ワイドプランなんか、加入するのはロリバカだけやろ？
いやぁ失礼。宇治バスには、ワイドプランいや、ピタパも無かったっけ？

ロリバカではなくこんぷのひらこんに強制改名した方がいいだろ。

>356
そんなことするの大学生くらいで社会人は電車を利用するよw

と京都に通勤してた頃、大宮くらいまで体調不良と雨天時以外は徒歩通勤してた人間が言ってみる。
だって阪急の乗換面倒なんだもん(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

つかよっぽど急いでても南座の前からバス使った方が速い、気がする……。
だって阪急河原町駅改札口抜けてさて先発は……

一番烏丸寄りのホームの電車が先発だった時の絶望感は本当に、もう……。

今快速急行出町柳行きの最後尾に乗ってるけど、宝酒造のレモン味缶チューハイを片手にタバコを吸ってるリーマンがいる
車掌はチラチラ見ながらも、スルーだしどうしようもないな
そうこうやってる間に守口市と寝屋川市からDQNが大量流入
しかしこのリーマンは扉周りから全く動かずｗ守口市から乗ってきた男子高校生はＤＳをやり始めたｗ
ってか守口市と寝屋川市でＤＳカチャカチャ６人とかｗｗ

ちなみにリーマンは枚方市で降りていった

京阪枚方市駅を使ってる人は、全部じゃないけどマナー悪い人が
多いのは残念です。。。
横入りは日常茶飯事ですし、ドアが開けば人が降りてないのに
乗ってくるし、椅子取りゲームのように椅子を奪い合うし、
乗降時にドアの前に立ってるアホがいるので降りれないし、
全ての人がって訳ではないが、総じてそういう方が多いです。
なんとかならないかなぁって思いながら今日も出勤しました。。。

>>364
守口市、寝屋川市、枚方市、交野市辺りはマナーが悪いし、仕方ないんじゃねｗ

>363
大阪市民の評判を貶めるねつ造ネタはそこまでだ。

こんな大嘘書いて恥ずかしくないのかねえ。
鉄道趣味の社会的地位がよけい下がるだけじゃねえか。

またロリ馬鹿の捏造投稿か

100パー嘘だな、優先席でメールしてるだけで車掌は注意してくるのに

京阪沿線って阪神沿線同様、民度が低い地域ばっか。

むしろ私鉄の買い取れる土地なんてそんなもん

>>354>>356>>362
マジレスすると普通はモノレール経由。
日中だと門真市→南茨木→烏丸の所要時間と門真市→祇園四条の所要時間がほぼ同等。
平日の夕ラッシュだと、阪急が鈍足ダイヤに変わったため祇園四条周りの方が
早いケースもあるが、使えるのが20分に1本の快急に接続する普通のみのため
10分に1本使える南茨木経由が便利。

京阪利用はよほどお金を浮かしたい以外の理由が思い至らない。

>>364=こんぷのひらこん

枚方市民A　「これより異端審問会を開く。」
　　　　　　　　「>>373は枚方市民の血の盟約に背き、1人だけ快速特急に乗車するという大罪を犯した。これに相違はないか？」
枚方市民B〜Z　「「「　相　違　あ　り　ま　せ　ん　！！」」」
枚方市民A　「被告、何か言い残すことは？」
>>373　　　　「何で弁護の前に遺言なんだよう〜」
枚方市民A　「判決。有罪、死刑。」

　　　　|∧∧| 　　　　　　（(　)　）　　　（(　)　）　　（(⌒　）
　＿＿(；ﾟДﾟ)＿__　　　（(　)　）　　　（(　⌒　）　　（(　)　）
　| ⊂l　　　　 l⊃| 　　　ノ火.,､　　　ノ人.,　､ 　ノ人.,､
　￣￣|.|.　 .||￣￣　　　γﾉ）::）　　γﾉ）::）　　 γﾉ）::）
　　　　|.|=.=.|| >>373　　ゝ人ﾉ　　ゝ火ﾉ　　　ゝ人ﾉ
　　　　|∪∪|　　　　　　　　||∧,,∧　||∧,,∧　　|| 　ﾎﾞｫｵ
　　　　|　 　 |　　　　　　∧ (´・ω・) (・ω・｀)　∧∧
　　　　|　 　 | 　　　　　(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
　　　~~~~~~~~　　　　　｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　).　.と ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　ｕ-ｕ （　　　 ) (　　　ﾉ u-ｕ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

#バカ○スアニメ4話「愛とスパイスとお○当」より

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｨ　‐―- ､__
　　　　　　　　　　　　　　　 ,-‐ｧ´/　 ∠-―‐-､‐ ､
　　　　　　　　　　　　　　 〃 ＿,':　 /-―――-＼ ヽ　　　　　　あたしの高校で何で敗方厨が
　 　 　 〃　 ￣￣＼　　入{≧ 7:　/::../:/: 　　,ｲ}ﾊ:＼l　　　　　　勝手に侵入してくるのよ！
　　　　 |　　　　　ヾヽｰく<ﾞ{:ﾅ./.::..,'::/厶!:.　／l:: i:::}:!:バ―――― --　 、
　　　　 |　　　　　　 !l 　 ¨ヽYl:::::::l:ハ{八Ｘ_ ,　l:;!ィﾘ:: } }´　　　　　　　　　ヽ
.　　　　 l　　　　　　　l　　　}=l:::::::ｌ:{ ｬtr-ｭﾐ　 jﾉtrｧﾙリ!　　　 ∠彡　　　 /
　　　　　l　　　　　　　l　ノ人fl:::::::ｌ　　`ｰ'　　　､｀' {´ｲ::|　　／　　 　 　 ./
　　　　　 l　　　　　　　k≠＾ヽ|:::::::l 　 　 　 ＿ ,　 八i ::|'／　　　　　　 /
　　　　　　l　　　　　　　ﾍ＼::ハ :::ﾊ.　 　 '´‐,‐'　ｲ::::l|::l　　　　　　　／
　　　　　　 ヽ　　　　　　　{ハ､::ヽ::::i＞ , ､.. _／:/:: / ﾘ　　　　　 .／
　　　　　　　　ヽ　　　　　　　|ﾍ:::jヽ::! fﾍ　ヽ::::/{::./　　　　　　／
　　　　　　　 　 丶　　 　 　 !| |lV j/|>‐<ﾍ　ヽ{ﾊ:{　　　　　／
　　　　　　　　　 |~＼　　　 i | |l　　 |ﾆ二ﾆ!　|| !　　　　／
　　　　　　　　　 |　 | ヽ　 ./ | |l　　 |　　　ｌ.　|| !　 ＞'´
　　 　 　 　 　 　 ヽ_|　ﾍメ 　| |l　　 |　　　ｌ.　|| !／
　　　　　　 _ ＿＿__l　　　　　l ｌl　　 |　 　/　/ｲ
.　　　　　〃〃　　　l　　　　　＼＼　l{{T}/／ /
　　　　　 |　|| o　　 |　　　　　　 ＼｀jl　〃 ／
　　　　　 |　||　　 　 !　　　　　　　 ヽ!V/　 {
涼宮ハルヒの憂鬱　　　　涼宮ハルヒ

「涼宮ハルヒ」の舞台モデル　ファン巡礼　高校憂鬱
2010年5月6日（木）15:42
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/nation/snk20100506012.html

(産経新聞)
　■無断侵入、巨大落書き　警察も出動

　若者に人気のＳＦ系学園小説「涼宮（すずみや）ハルヒの憂鬱（ゆううつ）」の
舞台モデルとなった兵庫県西宮市の県立西宮北高校が、一部のファンのマナー違反にさらされている。
「聖地巡礼」として訪れたファンが無断で敷地内に侵入し、グラウンドに白線で巨大文字を落書きしたり、
校舎内に入ろうとしたりして警察が出動する騒動にも発展。同校もホームページ（ＨＰ）に警告文を掲載。
「生徒に直接被害が出ないか心配」としている。　
平成１８年４月にテレビ放映が始まって以降、ファンの聖地巡礼が加速。
実在の建物や風景がアニメ中に登場するため、インターネット上で話題になり、
ゆかりの場所を巡るファンが急増している。

　特に原作者、谷川流（ながる）さんの出身校で、作品中で「北高」として登場する西宮北高校は、
週末になると大勢のファンが集まり、通用門の前でポーズを取り、写真を撮る姿が目立つようになった。
その一方でエスカレートするファンもいる。勝手に敷地内に入り校舎に侵入しようとしたり、
校内の写真を無断で撮ったりするケースもあり、教諭が注意することも度々という。

　昨年春と秋にはグラウンド中央に白のラインマーカーで大きく「ＳＯＳ」「ハルヒ命」と落書きされ、
警察が駆けつける騒ぎになった。
また４月にも２回、アジア系の若い男数人が勝手に校内に入り込んでいたこともあった。

　事態を重く見た高校側はＨＰに「敷地外から写真を撮られたりするのはいっこうにかまいませんが、
無断で敷地内に入ることは、犯罪になります。今後このようなことがあれば、警察への通報等、
厳しい対応を考えています」との警告文を掲載した。

　田口文夫教頭（５８）は、「学校に関心も持ってもらうのは喜ばしいが、それもルールがあってこそ。
ファンなら協力してほしい」と話している。

ID:58Uj0zFz0
阪神スレのマルチ乙
これだから(ry

>>330
京橋の駅長事務室で、ラッチキーにぶら下げるつもりなので、赤は却下、3000系を購入。

電池は、自分が購入したものには、「AG１」と刻印されていて、互換品は
割と手に入るみたい。

>>373=宇治在住ロリコンバカ=こんぷのひらこん（こんぶのくらこん風に）

京阪沿線のハルヒ厨は死ね
けいおん厨は生き残れ

なんで京阪スレはこんなに荒れるんかねえ
一回、まとめて通報とかしたほうがいいのかねえ

というわけで、枚方市→敗方市に続き
西宮市→敗宮市と変わるのである

ID:NUobDF+A0

よう、荒らしのｷﾓｵﾀ

>>358
こんぷのひらこん＝敗方蛆虫＝ロリバカ君必死だなｗｗｗｗｗ

>>382
というわけで、宇治市→蛆市にすら変われずに蛆虫になってしまったのである。
めでたしめでたし。(^^)

地域差別厨は皆京阪に乗らずに歩いてください、お願いします。
同じ電車に乗ってると思うだけで激しく不快なんです。

京阪の運賃制度が地域差別そのものである点はスルーですかw

京阪は吊り革のヌルヌル何とかして欲しい。
ちゃんと掃除してんのか？

京阪沿線はBやチョンが多いね。

>>381
重症の鉄道マニアが何人か住み着いてるんだろうね

いつも同じ時間に同じ場所を通るモノに惹かれる変な人は
ここの空気が少し変わった程度で気分が悪くなる
だから同じ人間が同じ（荒れる）ネタを何度も繰り返し書き込む

>>390
京阪ヲタは「重症患者」が多いのかも。

8010Fは今どこ？？

8010Fは構造上戸袋窓を拭くのが大変そうだな
定期的に拭かないと窓が真っ白になってしまう。

>>391
阪急ヲタも似たようなもんだけどな
ついこの間も荒れてたし、数年間も同じネタで個人を中傷する馬鹿もいたし
車輌製造スレは、俺ルール振りかざす馬鹿がAA荒らししてると…

阪急スレに湧いてた個人中傷（京阪オタの一人も含まれてるらしい）の方は、しらたばで今もやってるらしいが…

京阪ヲタは派閥があって余所者は陰口の対象になりやすいと聞いたことがある

>>394
近鉄スレッドでも海野六郎とKNR5200とのバトルがあるけどな。

最近になって気がついたんだけど
8001Fって他の8000系より標識灯のフチが太くないか？

それとも気のせいだろうか

>>397
合ってるよ
8001Fだけ標識灯の縁が太いみたいです

1504Fっていつの間に出てきたの？

何でここは純粋な京阪好きにとって居心地の悪い場所になるんだろうか。

サンテレビの「走る男Ｆ」で森脇健児が大吉土地付近で京阪電車（2400系）と競争ｗ

>>398
やっぱりか。なんでだろうか？

>>399
4月の20日には走ってたよ

久しぶりに京都方面へ京阪で移動して気になったこと。
一番出町柳寄り＝北の端にある踏切なのに名前は「西端」

>>400
淀かｗ

樟葉で8010Fが昇天した件について

　ま　た　敗　方　か　！！

ま　た　ロ　リ　バ　カ　か　！！

>>404
kwsk

>>404
車両故障か？

>>405
おまえ、もう京阪使用しないと言ったよな？
さっさとここから立ち去りな、ゴキブリ野郎

いや、ゴキブリに失礼かw

昨日樟葉で8010と8002が1,2番線で並んでて8010が回送やったね。
２番線から特急が発車してた

>>357
でも車両は京阪の方が上。
京阪8000系は2扉で転換クロスシートが並び特急車としての風格がある。
これに対し阪急9300系は3扉で通勤電車を転換クロスにした感じがする。

>>405=こんぷのひらこん。

こんぷのひらこん、枚方市内2駅停車特急廃止運動スレッド立てて自作自演しまくっている。

>>410
どうして阪急の９３００系は、あんな中途半端な車両にしてしまったのだろうか。

扉間は、京阪３０００系よりも長いはずなのに、側扉横は固定クロスシート。
　大阪側車端部は、ボックスシート（側扉横の座席には、補助椅子つき）
　京都側車端部は、車椅子スペース（折りたたみ椅子つき）と、ロングシート。

他にも言いたいことが まだあるが、スレ違いになるので これ以上は自粛する。

問：京阪は樟葉地区の大規模開発を行いましたが、
　　樟葉駅に隣接して電車の車庫を同時に造らなかったのはなぜか答えなさい。

姫路瑞希の答え
『樟葉は八幡市〜香里園間の災厄地帯だから』

教師のコメント
正解です。もし樟葉に車庫ができていれば、今ごろ「電車の墓場」と揶揄される惨状になっていたことでしょう。
そして、災厄地帯の危険な土地は、何食わぬ顔して住宅地などにして売り抜けたと言われています。
もっとも、現在は「社員の墓場」京阪本社が災厄地帯の枚方市内にあるそうです。

土屋康太の答え
『客が増えても5ドア車に詰め込めばよいと考えていたから』

教師のコメント
喜ぶのは痴漢だけです。

吉井明久の答え
『車庫に食べさせる餌代を工面できなかったから』

教師のコメント
固定資産税が高いとか、車両故障の修理代がかさむとか、わかりやすく書いてください。

↑鉄オタはこれ面白いと思って書いてるんだろうか？
　完全に世間とズレてるとしか言いようがない。

>>413
京阪の快速急行という種別の中途半端さに比べれば全然マシ

>>415
>>414みたいな屑と一緒にしないでくれ

>>418=こんぷのひらこん

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235111749/
こんぷのひらこん立ち上げスレッド

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中伏丹墨藤深伏鳥東七清祇三神出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公市殿野葉本幡　書桃波染森草稲羽福条水園条宮町
●―●●――――――――――――――――――――――――――――――――――●●―●特急
●●●●――――――――――――――――●――●―――●―●――――――●●●●●●快急
●●●●――――――●――――●●●●●●――●―――●―●―――――●●●●●●●急行
●●●●――――――●――――●●●――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

涼宮ハルヒの憂鬱は阪急信者（作中に阪急電車多数出演）
ライバルのけいおん!は京阪信者（作中に京阪電車は出ていなかったが京阪バスが出ていた）
しかしハルヒと違ってけいおん!は京阪と接点なんかあるのか?

>>421
敗物語
敗方パティシエール
おとぎちっくアイドル　まけプリ
敗方市オーバーラン！

好きなの選べ。

>>416
阪急の昼間の"特急"は、梅田・十三・淡路・茨木市・高槻市…

京阪の快速急行と、停車駅の数がほとんど変わらないが。

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中伏丹墨藤深伏鳥東七清祇三神出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公市殿野葉本幡　書桃波染森草稲羽福条水園条宮町
●●●●●●――――――――――――――――――――――――――――――――●―――特急
――●――●――――――――――――――――――――――――――――――●●●●●―快急
――●―●―――――――――――――――――――――――――――――――――●―――急行
――●―――――――――――――――――――――――――――――――――●―●―●―準急
―●―――――――――――――――――――――――――――――――――●――●――●普通

>>424 の特急に乗ってみたいw
祇園四条駅利用者としては本当にありがたい。

>>423
30分毎とかどんだけ中途半端なのかとｗ

いや、中途半端なのが悪いといってるわけではない。
中之島線のPRと淀屋橋側の利便性確保を天秤にかけた結果だからな。


阪急の9300系も、輸送形態が中間駅重視にシフトする中で、
京都への行楽需要とのバランスをとろうとした車両だから、
どっちつかずな面があるのは否めない。


それぞれ単純に割り切れない事情があるわけで、
幼稚な理由で批判すれば済むというものではない。

そうこう言ってるうちに、今年も灼熱3ドア敗色特急の季節が近づいてきましたよ。

中之島線は利用客少ないんだから
直通なんか必要ないだろう。

天満橋でシコシコと折り返し
ピストン運動しとけよ。

>>463
そういう点から見ると、確かに３０分に１本の快速急行のせいで、特急利用客が不便になったと思う。
３０００系でも、座席の座り心地は良いが、座席数が８０００系と比較すると、決定的に少ない。

ついでに書くが、阪急９３００系の不思議
車端部の京都側はロングシート。大阪側はボックスシート。
車椅子スペースの有無に関係なく、車端部の座席はロングシートに統一するべき。
そして、なぜ大阪側の車端部がボックスシートなのに、妻面にガラス窓があるのか理解不能。

ＬＣＤも側扉上に、左右２つ設置されているが千鳥配置。１つにして、すべてのドア上に設置するべき。

>>429　アンカーミス m(_ _)m
正しくは、>>426 です

>>429
知ってる？
鉄ヲタって、自分の願望や思い込みにしか過ぎないものを「〜べき」「〜べき」って主張するのが
ウザがられる一因だって。

>>428
折り返し運転は無理だが、区間急行を昼間時は、４・５両の短編成で運用はできないのだろうか。
夕ラッシュ時になってきたら、寝屋川車庫で７・８両編成と、交換をすればよい。

短編成にするだけでも、走行時の電力消費量が少なくなるはずだ。

4・5連ならなおのこと天満橋折り返しにする「べき」。
京橋に4・5連を停めると、乗換えで前後移動が生じるし、鶴見緑地線側階段から非常に不便。

まあ、中之島線は7〜8連のまま、4本/h以下に減らす「べき」だね。

むしろ昼間の中之島区間急行（樟葉行きは除く）と京都口普通・宇治線は
4両ワンマンでいいのでは？
京都口普通や区間急行で検札とかするのなら話は別だけど・・・・。

ベッキーがどうしたって？

そのうち中之島線が本線になって淀屋橋方面は淀屋橋支線みたいな
扱いになりゆくゆくは廃線になるよ
中之島線は西への延伸が期待出来るが淀屋橋支線は所詮淀屋橋
どまりだからな
御堂筋線への乗り換えも大江橋で十分だし

守口市構内のグモの影響でダイヤが大幅に乱れてます。
守口市３番線停車中の通勤準急を後続の通勤快急がA線→４番線→A線と通過して追い越したよ。

電車来ねぇ@光善寺

車内アナウンス、30分遅れます

>>421
けいおん！と京阪は全く接点は無い。
アニメに出て来た叡電もどきの電車や京都に似た風景で結び付けていたのだろう。
しかし、作品の舞台は京都ではないと明確に否定された。
京阪どころか叡電さえも何の関係も無いと断定された。

ハルヒの場合は出てくる電車が阪急そのものだから、これはもう疑う余地も無いだろう。

>>440
つ京阪バス

B1302Hが8001だった。

>>441
いや、だから似てるだけなんだって。
場所がどこかは分からないけど、京都だけは100％否定されている。
原作では前から否定されていたが、アニメでとどめを刺された。
関西の学校が修学旅行で京都に行くはずがないから、大阪、滋賀もまず有り得ない。
だから京阪バスであるはずがない。

否定してようが前回の北バチ等
明らかに京都を参考にしてるんだから
関係ないとは言い難いと思うんだが。

13時ごろに乗ったけど、大阪方面行き特急が軒並み6000系だった
友人の目撃情報によると淀屋橋で車交やってるとかだけど、淀に留置されてる3000はどうするのか気になる。

>>444
　他人の空似。その程度のものに過ぎないよ。

漫画の世界が現実のどことか、馬鹿馬鹿しいです

今日の守口市の人身事故は何があったのかな？♪

そりゃあ人身事故があったんだろう

今朝京橋駅が凄いことになってた。
改札への入場制限がかけられていた上に下り列車が数珠繋ぎになってた。

>>450
何時ぐらい？

やっぱり発生から時間経つにつれて遅れは酷くなるもん？

ttp://www.asahi.com/national/update/0510/OSK201005100054.html
当該は特急車でない８両特急（B0704Z）か

人命軽視するｷﾁｶﾞｲが湧いてるな

これを期に、上りの♀車廃止にしないかな？

>>451
8時30分頃。
降りた駅で遅延証明をもらおうとしたら学校に連絡してあると言われた。

京阪ってよくグモ発生する？

test

スレ汚しすまん。規制解けてたとは。

７時２６分樟葉始発準急に乗ってたけど、萱島から途中で長時間停車。
守口市は上にも出てるけどB線を経由して通過だった。
さらに京橋手前でも結構止まったかな。

守口市大阪よりに普通と区急が並んで止まってたけど、あれはどっちが先に入線したのかね。

まだ多少影響が残ってるみたいだな

もうダメポ

午前中結構乱れてたのにここに書き込み少ないなww

やっぱり荒らしてるのは沿線外の厨か

>>455
乗車率どんなもんだった？手動ドアレベル？

>>458
同じ電車乗ってた。9004F。

たまたまやって来た普通が8010で
団子状態の続行運転でガラガラで
1駅進むごとに長時間停車するもんだから
いろいろと堪能させていただきました

まさか守口市で通勤準急に乗り換えることになるとは思わなかった。

ダイヤ乱れまくっていたわりには、列車の混雑は緩かったなあ。
みんな他線の振替輸送を利用したのだろうか。

>>450
自分が通った時は

西三荘　　　　　　　　　　　　　　　　　　　守口市
B―――――――――――――――普通―――
A――――通勤準急―通勤快急―通勤準急――

野江　　　　　　　　　　　　　京橋
B―普通―普通―区急―普通―――
A―――通勤準急―※―※――――

だったかな。
※は乗っていた電車が信号停止していた状況からして止まっていたと思われる電車。

京阪で５０分遅れとは珍しいな。

>>464
俺、寝屋川市8:19の快急（C0707B）に乗ってたけど、ひでー混雑だったぞ。
本当は１本前の通勤準急に乗るつもりが、積み残しに遭い、
乗った快急も積み残し多数。
おかげで、快急車内で体調を崩した人が出てしまい、人身で遅れているのに加えて
守口市で長時間停車、ドアコック使って運び出してた。

普段守口市を通過する通勤準急が臨時停車するって・・・。

>>467
谷町線守口への振替のためじゃないの

今朝の人身事故は...

線路にうずくまってるのになぜに助けなかったの？

>>464
いかに糞詰まり状態だったかよく分かる図解

>>469
無茶言うな。
人間、地面にうずくまれると、もうニッチもサッチもいかん。
体育の授業なんかでちょっとでも柔道をかじった人なら、すぐにわかるはず。

>>469
釣りじゃなかったらkwsk
いや釣りか

いやどうやたら人身事故の内容を知れるの
知る能力が欲しい

>>473
ニュース記事を読んだだけだろうよ。
http://www.asahi.com/national/update/0510/OSK201005100054.html
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100510/dst1005101156006-n1.htm

>>461
だって早朝出勤したから事故を知ったのはネットにニュースが載ったお昼だった……。

>>471
柔道やらなくても吉田兄貴を代表とするレスリングやら柔道見てたら分かると思う……。

出町柳8時26分着予定の快速急行、8時31分に着いたのにお詫び放送一切無し


バスに乗り継げなかった大学生ポカーン中。。。
ＪＲや阪急は３分遅延でも放送するのにとんだ怠慢気質ですね

今日も遅れてるの？

今日朝京阪乗ってたとき無線で
B0704Zかなんかの到着番線変更の指令あったなー。
なにかあったのは間違いないかと。

ただ快急が一分早着で三条に着いたからたいしたことでは無かったと思われ

試運転

守口市でB線を使って通過っておかしいだろ
先行列車をB線に停車させてA線を通過させたほうが速度制限がかからず短時間で通過できるのでは？

>>481
２番線で事故が起きてその影響で遅れてるのにすぐ隣の３番線が通常通り
使えるって考える方がおかしいだろ？　実際の状況は知らないけど。

http://www.amazon.co.jp/%E4%BA%AC%E9%98%AA%E8%BB%8A%E8%BC%8C%E7%AB%A3%E5%8A%9F%E5%9B%B3%E9%9B%86-%E6%88%A6%E5%BE%8C%E7%B7%A8~S40-2/dp/4938343754/ref=sr_1_66?ie=UTF8&s=books&qid=1273578544&sr=1-66
なんでこれがアダルト本になるねん?

＞＞４８１　これは４３７に対してのレスですか？

通勤準急は通常は守口に止まらないです。
ところが京橋＝淀屋橋間が凄い詰まってたからの
処置じゃないかと。（京橋から北浜まで行くのに２５分もかかった！）

特に淀屋橋が、ああいう造りの駅＆ホームだから
たくさんサバケない訳で、守口から淀屋橋に向けて
進めない通勤準急をA線に止めておいて
（準急の進入時にはB線には各駅停車がいたものと推察）

中之島行き通勤快急を先に行かせたのではないかと。
（元々本数が少ないから天満橋＝中之島間は
ほとんど詰まっていなかったと推察）

>>481
昨日の人身の件なら、
単純に守口市上りA線人身事故の事後処理が終わってなかったから、隣接する下りA線も閉鎖されてただけ。

これが守口市じゃなくて光善寺とかなら完全に輸送が死んでた。

>>480
また某所でうｐされるんだろうね

ゲイの生き様をみよ
きめーーー。ゲイ同士二人だけのスレW
http://yomi.bbspink.com/test/read.cgi/pinkcafe/1271942152/

京阪間の所要時間の長さを利用して
特急車両の椅子に携帯充電やノーパソ用のコンセント（家庭用電気に変圧したぶん）
を備え付ければ京阪間の乗客戻ってくるかも・・・・。

それもいいが、無料無線LANのほうがもっと効果的かと。

京阪の糞狭いクロスでノーパソ広げられたら迷惑なことこの上ない。

>>486
もれなく　うpしておられます。

個人的には試運転は載せてもいいと思うんだけどな。

>>488
京阪間乗りとおしてる人間だが、京阪利用が最速なので京阪使ってますとだけ言っとくわ。

だから、京阪間輸送という考え自体がもう古いの

京阪間輸送の客を優遇するという考えを最初に捨てたのは実はJR
快速を京都〜高槻間に停車させ、京都〜大阪の先着列車を1時間に4本の新快速だけにした
大阪方面へ向かう新快速の利用者の半分は琵琶湖線の利用者だし、高槻で降りる客も多い
そして高槻から新快速の混雑度は更にアップする

快速を京都〜高槻間に停車させ、京都駅よりもむしろ京都高槻間の駅の新快速との接続・大阪への移動を良くさせ、客を奪った
速さ自体は国鉄時代に既に決着が付いていたからな　80年代から京都大阪間の新快速の所要時間は変わらんし

京阪間輸送の客を優遇すれば客が乗るだの降りるだの　そんな考え自体が時代遅れ
京阪も最近ようやくそのことに気づきつつあるが、快特設定などやはりまだわかっていないようだ

>>494
調子に乗るな。 いちばんわかってないのはアンタだ。

>>494
495みたいな基地外が湧いてるからいちいち反応しない方がいいですよ

>>495
いやいや、阪急にしろ京阪にしろノンストップ特急は過剰評価されすぎww
あんなのが評価されてたのは80年代のはじめまでだろう
その頃には既に主力優等は特急から急行に移っていた　急行は吊り革が足りない、一方特急は座席が埋まる程度の混雑度

しかし、他社競合のない京阪急行はバカ混み放置が経営上好ましかったのもまた事実。

無いってことはないだろう
学研都市線も谷町線も車もバスもある

実際、ここ20年ほどで客は激減しているわけで
JRとの戦いに負けた宇治線や三条四条あたりはもちろん、樟葉周辺でも寝屋川周辺でも利用者は減っている

>>497-499
くっだらない鉄道書籍の内容を真に受けちゃってる変な人が
いくら綺麗事を書いても.ゴミはゴミ。隔離スレでやれ。

>>500
何言ってんだ


仮にJRと五分で戦えたとしても、京阪間という１００のパイを三分割してる
阪急とはんぶんこにできた時代とは違う
つかそもそも京阪の運賃体系じゃ長距離客の費用対効果は低いし　今だって長距離客を優遇しすぎだろ　特急に豪華なロング付ける金があるなら芋虫シートなんとかしろや短距離客なめとんのか
京阪の長距離利用者は京都⇔大阪のみ　JRは琵琶湖線・神戸線など様々な利用者が京都大阪間で新快速を使う　だからあれだけ飛ばす価値がある

だからあんたみたいな野郎が何書いても無駄なんだよ。
知ったかぶりで中身がないから、伝わってくるものが何もない。

ヒーローごっこがしたいなら、隔離スレで好きなだけ暴れてろ。

>>422=エロリバカ=こんぷのひらこん必死だなｗ

沿線外の切符で乗る客を競合他社から集めてこないと
中之島線が垂れ流す赤字を埋められないことに気付いてないのかね？
大阪府内輸送は逆に、JR西日本のような思い切った減便やって運行経費減らす必要あるんじゃね？

>>504
今でさえ京津線の垂れ流す赤字を必死で埋め合わせているのに
まぁ昼間は過剰輸送だと思うよ　大阪側も、京都側も
休日昼間は現状維持ぐらいでも平日昼間は2/3ぐらいに減らして良いとは思う


>>502
言いたいこと？　受益者負担　以上
今の京阪は配分が不公平すぎる

配分が不公平と分かってて京阪しか使えない所に住むのが悪い。

>>505
その気持ちよくわかります。私のところも似たようなものでして、
更に悪いことに、収益がレールの接続していない路線に回されて行きます。

まだ京阪の場合、紅葉を見に東福寺に行く時や、平等院が見たくなった時などに、
長距離優遇の恩恵が受けられるわけで・・・。

私のところはただむしられるだけ。

今の京阪は経営危機の会社に似ています。経営危機→給与カットのように、自助努力をしますけど、
それが近距離の割高運賃という形で表れています。

給与カットで危機が乗り切れればいいですが、それでも支えられなくなったら、どこかと統合でしょうね。
中之島線も不気味だし、お互い悩みは尽きません・・・。

無駄な飾りつけはやめろよ。余計腹立たしくなるだけだ。

昨日の朝、いつも乗る淀屋橋行き特急先頭車両で迷惑行為発生！
おっさんとギャルの戦いを私は生で見た＠＠；

二日続きで遅延にあうオレorz

でも、京阪が大好きです＾＾

京阪電車は敗色3ドアロング車が「特急」とか言うのいつになったらやめるんだろうな。

京都府民はこういう言葉のあやとかいうちょっとしたところを大切にするからな。
「京阪時刻表」で鳩マーク表示不可能な敗色特急に鳩マークを付けてるとか詐欺に等しいからな。

それより、京阪はDD投入で客増やした実績があるのだから、
敗色特急なんか走らせたらどんな逆噴射を起こすかは容易に予測できそうなものなのだけど。

ということで、京都府民は府内移動で京阪使うことがあっても、切符で大阪行くのに京阪は使いません。

>>510
伏見に住んでる俺涙目、わざわざJR使って大阪に行きませんよ、それとも近鉄で行けってか

ひとりノンストップを続けていた時代に、直通客は増えないどころか減った。この失敗の事実がすべて。

>>511
ロリバカの戯れ言を真に受けなくてもいいよ
捏造は伝家の宝刀

>阪急とはんぶんこにできた時代とは違う

この認識が間違い

>>501

>阪急とはんぶんこにできた時代とは違う
この認識が全然間違っている｡
昭和50年代初めの京阪神間における国鉄の輸送シェアは25％。
阪急が35％　京阪が24％　阪神が16％。
(出典　鉄道ピクトリアル348号　30頁)

国鉄は十分健闘している｡京阪間のシェアが阪急と京阪で半分こなんて誇張もよいとこ。
私鉄が直通客を重視しなくなったのは、最遠距離の運賃が相対的に安くなったから｡
だから最遠距離の運賃を適正水準にすれば各社とも再び遠距離サービスも重視するようになる｡
ＪＲは直通客を重視しなくなったのではなく、京阪神直通所要を落とさず中間客も奪える余裕があったから途中駅に止めて私鉄のシェアを奪いに来ただけ｡
列車本数も連結両数も増やし、着席サービスも向上している｡

>>512
それを最初に書いたのは直通客の俺なんだけどね。

>>515
遠距離サービスを重視していないなら
新3000なんかいらないし、平日夕方以降は8000を全部寝かせている。

8000リニューアル後のダイヤについては何度も書いてきたので省略。

新3000系はかなり詰め込みが効く仕様だから、ラッシュ時向けの通勤車だと思うけど
223系の阪和バージョンみたいなもんで

223の阪和は関空利用客が持ち込むデッカイカバンのこと考えて1＆2と聞いたが…。
まぁ似たようなもんか

阪和の223系は空港利用者のことを考えて2+1配列

　京阪電気鉄道は１１日、２０１０年をめどに予定していた持ち株会社化を当面見送る方針を明らかにした。
景気低迷を受け、鉄道や流通、ホテルなど各事業を独立運営するのは難しいと判断した。京阪の桜井謙次副
社長は「経営基盤の強化を図り、できるだけ早く持ち株会社に移行したい」と述べている。

>>517
やっぱり変な奴の書くことはズレてやがる。ろくでもねぇ趣味だな。

京阪の乗客数が右肩上がりだった時代は、乗車率の低い「京阪ノンストップ特急」を運行できたが、
乗客数が減少し、さらに、新線・新駅開業などが相次いだ為、他社路線との対抗手段が必要となった。

さらに、鉄道事業の収益の低下で、効率的な車両運用が迫られ、乗車率が低く効率の悪かった
「京阪ノンストップ特急」を走らせることが不可能となり、京阪特急の停車駅増加に繋がった。


　個人的には、京阪間がノンストップだった時代に、ほぼ毎週月曜日、出町柳から乗車率の低い、
　ガラガラの京阪特急のダブルデッカー車に乗車して、京橋で下車し、
　よみうりテレビの 「鶴瓶・上岡パペポＴＶ」 のスタジオ見学に行っていた頃が懐かしい。

>>520
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100512-OYO8T00297.htm

これか。本来なら4月の開業100年の際に移行を予定と言っていたのに
何の発表もなかったからおかしいと思ってはいたが。
まあ持ち株会社移行へのプラン自体10年前の開業90年の際に決めたものなので
予定通りにするには時期が悪すぎるって事なんだろう。

直通客の話が何度も出ているが、直通客の獲得よりも、沿線の不動産が売れる方が収益が上がるということもあるだろう。
過去ログで、淀屋橋−出町柳の数十年間の定期代と、樟葉のマンション価格が比較されていたが…

四条河原町阪急、閉店日を前倒し
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100512-OYT1T00795.htm

　今秋予定だった百貨店「四条河原町阪急」（京都市下京区）の閉店日が８月２２日となることが
１２日、わかった。
　　−略−
　後継テナントは未定で、住友不動産広報部は「商業系のテナントを入れる方向で検討しているが、
”出店希望が複数あり”、交渉を進めている」と説明している。−略−

＞「出店希望が複数あり」…果たして”複数”の中に、京阪は名を連ねているのだろうか。

松井山手駅など作らずに、樟葉から東ローズタウンまで新線引けなかったのか。

>526
そんな金あるんなら香里園まで高架複々線もしくは西九条まで中之島線延伸できてるっつーの。

快速特急廃止は前倒し

京阪最終益３９％減
ttp://www.sankei-kansai.com/2010/05/12/20100512-023720.php

　京阪電気鉄道は１１日、平成２２年を目標としていた純粋持ち株会社への移行を見送ると
正式発表した。移行時期については明言しなかった。今後、鉄道事業人員を１割減の
１８００人体制とするなど経営の効率化を進める。

同日発表した２２年３月期連結決算は、売上高が前期比２・３％減の２５４７億円、最終利益は
３９・２％減の４４億円。２０年１０月に開業した中之島線は同期間中、旅客数が８６０万人、
収入は８億円（当初予想は１千万人、９億円）で、同線を整備・保有する第三セクターへの
線路使用料が年間２４億円の負担になっている。

京阪＼(＾o＾)／wwwwwwwww
もうアカン…

>>530
もう完全に駄目だね。数年後には経営破綻しているだろう。
そうなる前に助けてくれる鉄道会社があればいいけど。
本線以外はいずれ廃線は免れないだろう。

京阪、鉄道部門の人員削減　純粋持ち株会社先送り
ttp://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819A96E3E3E2E0E18DE3E3E2E7E0E2E3E29E9693E2E2E2;p=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5;o=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2

　京阪電気鉄道の桜井謙次副社長は11日、鉄道部門の人員削減に着手する考えを
明らかにした。乗務員や駅係員の１割にあたる約200人を定年退職などの自然減で削減。
希望退職の募集も検討する。2011年４月をめどに目指していた純粋持ち株会社への
移行も先送りすることにした。

　鉄道部門は約２千人の人員を抱えており、時期は明らかにしていないが早期に1800人
程度まで減らす。採用抑制も含めた自然減で対応するが、希望退職の募集も
検討するという。利用者の少ない駅を早朝や深夜に要員のいない無人駅とするほか、
鉄道施設の保守業務などを子会社に外注して費用削減を進める。

　同社は純粋持ち株会社「京阪ホールディングス」（仮称）の傘下に運輸業や不動産業、
流通業の事業会社を置く方向で検討してきた。「景気の落ち込みでグループ会社の
経営環境が厳しさを増している」（桜井副社長）ことから、既存事業の立て直しで
収益力の向上を優先する。持ち株会社への移行は引き続き模索するという。

>>532
今京阪がやらなければならないのは、事業の存続の可能性を真剣に考えることだ。
半数が廃車寸前のボロ車なのに全く新車を導入できず。このままでは必要最低限の運行本数さえ維持できなくなるだろう。
もう自力再建は諦めて、他社へ助けを求めるべきだろう。
100周年まで持ちこたえたんだからもういいじゃないか。

京阪は阪急と緩やかな連合を組むのがいいと思います。

長距離運賃を今の400円から500円に値上げして、阪急にも390円を500円に値上げしてもらう。
その上で京都〜大阪間は淀屋橋に来ても、梅田に来てもいいような共通切符を発売する。

売上を上げるなら長距離の値上げしかありません。単独でやると乗客が逃げるので、共同で考えてみては？

後は石山坂本線の分社化でしょうね。

>>528
快速特急の名前はなくならないだろ。
樟葉に停まるようにはなるだろうけど。
それだけで10分サイクル相当のダイヤになるからね。

京阪が、この先生き残るには・・・

とにかく、可能な限りのワンマン化

　 萱島（寝屋川信号所）⇔中之島間の、区間急行（普通）を、
　 閑散時は、下記の「２」・「３」の５両編成にして、ワンマン化。

　 まずは、２６００系の代替車両として、下記のような、
　 「２＋５」（Ａ編成）・「５＋２」（Ｂ編成）を１対とした、７両編成を製造。

※７両編成時は ３Ｍ４Ｔ、５両編成の時は ２Ｍ３Ｔ、「１」＋「４」編成で４連を組成した場合は ２Ｍ２Ｔ。

　 ┌１┐　　┌──２───┐
　Mc＿Tc　 Mc＿T＿T＿T＿Mc　　Ａ編成

　 ┌──３───┐　　┌４┐
　Mc＿T＿T＿T＿Mc　 Tc＿Mc　　Ｂ編成

中之島⇔萱島間の駅ホームに電車が停車した際、連結部分にあたる場所にポールを立てる。
そして、２本のポールの間を赤外線で結び、電車が扉を閉めて発車した際に、赤外線が途切れると
電車が緊急停止をするというシステム　（近鉄けいはんな線で、採用済み）

　 踏切は、萱島⇔寝屋川信号所に、１ヶ所しかないはずだから、関係当局の承認も得やすいだろう。

そして、上記の５両編成の「２」・「３」編成で、ワンマン運転。５両編成だから、宇治川花火大会時にも対応。

とりあえず京津線を廃止させて…

種別淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光公枚御牧樟橋八淀中桃丹墨藤深稲鳥東七清四三神出
特急●━━●●━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━━━━━━●●●●
快急＝＝＝●●━━━━━●━━━━━●●━━●━━●−−−−−−−−−−−−−−−−
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

全て15分ヘッド　平日の昼間はこんなもんでいいんじゃねーの
ここまでして経費節減をしないといけないのが悲しいが

>>536　訂正m(_ _)m

×　萱島（寝屋川信号所）⇔中之島間の、区間急行（普通）を、
↓
○　萱島（寝屋川信号所）⇔中之島間の、区間急行を、

普通の短編成化は守口市の緩急接続が最大の問題点である件。
香里園や丹波橋と違って、抜かされる普通もすぐに発車できるから優等からの乗換え客で端の車両に乗ってた客が発車ブザーに煽られて走らされていた。

だから、本線の短編成化は今後も絶望的で、南海か学研のような本数減による合理化しか望めない。

もう5連いらないだろ。
3000系と同じ機器配置の7連（4連化可）と4連だけ作ればいい

次の改正は多分快特樟葉停車かな・・・
直通客は嫌だろうけど、現状打破にはそれしかない気がする。

もっと突き詰めれば、夕方以降は特急と快特を統一して、
本数そのまま「新」快特は枚方通過、樟葉停車にすればいい。

これなら枚方市利用者が現特急から消えて、現快特に樟葉利用者が増えてある程度バランスはとれる。

樟葉急行も、直前の現快特への転移で終点まで乗り通す人間が減るので、
香里園や枚方市の利用者にとっても楽になるはず。

準急、普通しか停まらない駅は全駅完全無人化。
利用者の少ない駅や距離の近い駅は廃駅も必要だろう。
日中は20分ヘッドでいい。準急は廃止。普通と特急のみ。
特急は物凄く混むだろうけど、経営危機なんだから仕方がないだろう。

>>537
野江利用者乙

>>539 さん
>>536 で書き込んだ後で気が付いたのだが、普通までワンマン化すると、野江⇔土居間のホームも
ワンマン化対応にしなければならないのと、中之島発着の普通自体が少なく、コストがかかるので省略。

また、>>639 さんが
＞普通の短編成化は守口市の緩急接続が最大の問題点である件
と仰るとおり、普通まで５連化すると、守口市での乗り換えに支障をきたすことが予想されるが、
区間急行なら、守口市での乗り換えがないので、比較的スムーズに運行できると思う。

>>540 さん
>>536 にも書き込みましたが、宇治川花火大会の輸送時に、どうしても５両編成が必要なのと、
また、交野線の「おりひめ」・「ひこぼし」の運用のためにも、５両編成は必要。
ちなみに、下記の「１」・と「４」を連結すれば、４両編成にも組成できる。

　 ┌１┐　　┌──２───┐
　Mc＿Tc　 Mc＿T＿T＿T＿Mc　　Ａ編成

　 ┌──３───┐　　┌４┐
　Mc＿T＿T＿T＿Mc　 Tc＿Mc　　Ｂ編成

こうなると、途中駅で系統を完全に分断するしか無いですね。
私のところは、車両基地のある駅とJRとの接続駅で完全に分離していて、東京側から来る電車はその駅より先には行きません。
（一部例外あり）

ズバリ、樟葉で切ったらどうですか？樟葉で対面乗換できるようにすれば。
樟葉から先の京都方面は5両ワンマンとか。

>>ID:EFyZ3UiW0
事業の存続云々を語らないといけないデータ出してくれないか？

不動産事業とか見ていると、利益が大きいぞ。
日中は20分ヘッドって、沿線の不動産事業はそれで潤うのかい？足を引っ張るだけじゃないのか？

>>544　× また、>>639 さんが　→　○ また、>>539 さんが

>>544
おりひこや宇治川花火のためだけに、5連を用意するというのがどうも合理的でない気がするんだけどな。

どうしても必要というなら、現状のように最低限の3編成で十分。
宇治線2600系は4連車で置き換え。
あとは7連を作ったうえで、臨時輸送などの場合は必要に応じて、中間車を抜いて4・5連にすればいい（さっきは5連抜けてた）

>>541
枚方市駅特急終日停車は今更外せない。
また、それをアピールしつつも、快速特急を設定している。

京阪は天満橋行きの区急のように、ある程度先を見据えたダイヤを組む。
また、予定ではとっくに淀駅の高架化が完成しているはずだったので
今のダイヤが未完成なのは明らかだ。

快速特急が樟葉に停車すれば、優等の続行運転とその折り返し回送をなくす事ができ
時間帯にもよるが、淀屋橋駅の混雑緩和にもなり、樟葉から先で優等の乗車率が均等になる。

>>549
京都からの通勤客がごっそり対岸に逃げるから、ラッシュ輸送は楽になるだろうね。
その代わり、収益は一気に悪化するけど。

快特なくなったら、夜間は正月ダイヤ（急行3・普通3の6本/h）で掃けるくらい京都へ帰る客が減るよ。

>>548 さん
もしも、中之島⇔萱島（寝屋川信号所）間の区間急行をワンマン運転をするためには
４両編成では輸送力不足なので、５両編成は必要。

ワンマン運転をしないで、普段は７両編成にしておきたいなら、
下記の「Ａ編成」・「Ｂ編成」のままにすると、７両編成で運用できる。

　 ┌１┐　　┌──２───┐
　Mc＿Tc　 Mc＿T＿T＿T＿Mc　　Ａ編成

　 ┌──３───┐　　┌４┐
　Mc＿T＿T＿T＿Mc　 Tc＿Mc　　Ｂ編成

くどいようだが、宇治川花火大会の際は、年に一度とはいえ、何としても５両編成１０列車が必要。
実際に宇治川花火大会の際の、宇治線の電車に乗っていただければ、分かってもらえると思う。

４両編成で、運行本数を増やせばいいじゃないか、との意見もあるだろうが、
それをすると、宇治線の踏切が閉まったままで、開かずの踏切になってしまう。

>>550
既に快速急行や特急への分散が起こっているので問題ないだろう。

その7連の組成だと4連が組める反面、
運転台が多く、装置やらいろいろ取り付けなければならないし、貫通幌も付けなければならない。

>>宇治川花火大会の際は、年に一度とはいえ、何としても５両編成１０列車が必要

そんな取り決めがあるのか？ないだろ。
確かに激しく混雑はするが、それは仕方ないと見るべき。
7連を5連にしたうえで5編成ほどそろえ、あとは通常の4連や10000系に応援に来させればいい。

さきちゃん『枚方駅前５月12日オープン！！』
http://www.youtube.com/watch?v=VD4wIhxSujc&feature=player_embedded

>>552
それは京阪の定期を買ってしまっている客の話で、定期を対岸に切り替えられたら居なくなる。

区急の短編成化はともかくとして、ワンマンは無茶な気がする。
安全が確保されるだろうか。
乗客数は多いし、大和田などはカーブ上に位置しているし。

>>555
京阪利用が最速かつ乗り換え最少なので問題ない。

>>537
守口以西のA線死亡、B線パンクだねwww

>>557
「京阪利用が最速」は笑うところなの？
最安か座って帰れるというのなら理解可能なのだけど。

>>545
工事竣工時点で、淀（車庫駅）での準急・普通の分断が現実化するだろ。
2面4線になれば、対面接続もできるし。

持ち株会社にするメリットって何？

>>553
そういや、何年か前に4連の2600系が1本だけ宇治花火臨に入ってたな

昼間の輸送に関してだが・・・・。
今の京都口各駅停車ツーマン7連10分間隔は無駄。
宇治線の4連ツーマンも同じことが言える。
中書島ー樟葉間は特急系統を各駅停車にして
特急出町柳ー淀屋橋　１０分間隔・四条までの各駅・七条・丹波橋・中書島ー樟葉までの各駅
　　　　　　　　　　　　　　　　枚方市・京橋ー淀屋橋までの各駅　30００系・８０００系使用
準急樟葉ー淀屋橋（中之島）１０分間隔　現行どおり　６０００系など一般車両７・８連
普通萱島ー淀屋橋（中之島）１０分間隔　６０００系など一般車両７・８連
ワンマン普通　三条ー宇治　１０分間隔　２６００系及び１００００系４連
ぐらいでいいのではないのか。

また朝夕ラッシュには４連を２本つないで淀屋橋ー樟葉輸送に担当するとか・・・。」
普通萱島ー淀屋橋（中之島）

>>507
登場線ユーザーですか？

>>559
真面目な話そうでしょ。今残ってる客は。

>>565
快特の乗車状況から言っても快特で帰りだけでも楽に帰れるという動機付けで京阪に残ってる客は相当居るはず。
特急・快急が樟葉から先「昼間以上に空いている」ことからも、快特が客の繋ぎ止めの砦になっているのは確か。

>>564
当たりでございます。

>>566
でもそういう人たちの多くは、かつて急行利用だったのよね。
この10年間たまたま座りやすい環境にあっただけ。

昼間以上に空くのは続行の後追いとかつて3両の特急があった時間だけ。

誰が急行乗ってまで京阪で大阪行くんだよ？
昔も今も急行（枚方停車特急）乗ってるのは門真か守口へ通う京阪でしか行けない通勤客だけだわ。

せっかく丹波橋・中書島特急停車で新規に集めた客でも、
昔の急行と変わらない特急に逆戻りで不便になったら、迷わず10年前の通勤ルートに戻すわ。

>>567
今度新車が大量に入るそうで良かったですね。
こっちは…新車どころじゃないな(-_-)

>>569
ちょっと座りにくくなるだけだろう。

実際、途中駅から座れるケースは多いし
「この辺が座りやすいよ」というようなやりとりは少ないし
座れないと騒いでる人たちは利用してるか怪しい。

途中駅から座れるのは「座れる」とは言わない。
そんなこと期待しながら乗るくらいなら、立ったままでも新快速で速く京都に着ける方が余程良い。
JRでも快速か普通なら大阪駅で座れる確率はかなりあるからな。
しかも、JR普通は京阪特急より早く京都に着くし。

そういう客は「ノンストップ時代に」逃げたと思うな。

18時台は通路に立ち客…といっても数人で、理由は補助椅子が使えるから。
おまけに19:20の時点で空席がある。そんな列車につり革が付く。

効率化で座りにくくなるのはどうにもならんだろ。
空席があるなら当然埋めにくる。
生データ持ってる鉄道会社には勝てないよ。

だから、優遇して欲しけりゃ乗るしかないと俺は考えてる。

快速特急の空席問題は、京橋下車客による大阪市内区間混雑の対処が必要。
京橋着時点で車内に居ればほぼ確実に座れるのだが、北浜または天満橋で乗った時点では座れない。
>572で触れた、「乗った駅で座れなければ『座れる』とは言わない」件で不必要に京阪の印象が悪くなっている。

京橋→中書島で空席を発生させるのは、客が少ないかどうかに関係なく、京阪のダイヤの組み方の悪さが介在しているのを無視してはいけない。
快速特急の京橋停車時間オーバーで後続急行が遅れて混むという現象もご存知の通り。

うん、だから19時ちょうど発の列車が8010でも遅れることがある。
ただ、そこを改善できるならこないだの改正でやってると思うのよね。

樟葉まで乗る人が一旦京橋で降りなくなるのは大きいと思う。

8010Fだと、車端ロングである分、
最も京橋で乗降の激しい4両目(DD)後部に北浜・天満橋で乗り込める人数が増えてしまうから、
京橋での乗降時間は他の8000系より余計長く掛かってしまうと思うのだが？

19時になると急行がなくなるからね。
もうちょっとわかりやすく言うと、増発したいけど車両が足りないか
乗務員のシフトが噛み合ってないってことだと思うのよ。

中之島線から快速特急への連絡役は当然中之島発じゃないといけないので
なんとかするには三条行きの快速急行を樟葉で切るのが一番ってことになる。
そうするとやっぱり快速特急を樟葉に停める必要が出てくる。

>>574
快速特急と樟葉急行の問題は、淀屋橋駅での電車の折り返しがうまく出来るか分からないが
私案としては、樟葉急行を、快速特急の"２分前"に発車し、京橋1番線に入線。
その後２番線に、後続の快速特急が到着。快速特急が発車後、1番線から樟葉急行が発車。

つまり、樟葉急行を京橋で、後続の快速特急を待避させる。

樟葉急行を、快速特急の"２分前"に発車させると、淀屋橋→京橋間の短距離の
利用客などを、樟葉急行がうまく拾ってくれて、樟葉急行の後続を走る快速特急の、
淀屋橋→京橋間の"無駄な混雑"を回避できる。

平日の夕方に中之島線から京都まで帰る客が居るという発想が間違い。
中之島駅は人自体少ないから当然として、渡辺橋でも常識的な人なら徒歩か地下鉄で梅田へ出る。

中之島線は京阪でしか帰れない樟葉までの列車しか要らない。

な？快速特急の樟葉停車は必須だろ？

京橋〜中書島を乗り通す通勤客は、彼らの年齢構成や職種、会社などを
考えると、今後坂道を転げ落ちるように減少するとみられている。
対岸に逃げるもなにもない。快速特急は自然消滅の予定だったわけ、それが
どうも前倒しか、ということ。

今日の読売新聞の夕刊に50年前の京阪の貴重な映像が見つかったことが載っていた。
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100513-OYO1T00802.htm?from=top

販売してくれたら嬉しいね。
鉄路と汗って５０分もあったの？
ニコ動のは、そんなに無かったけど・・・

桜千景が茨木市民氏の掲示板に

で、まぁ、これを書いた後にこの掲示板に書き込んでいる誰かが阪急系か京阪系のスレッドに私について良くないことを書くんだろうこととか。

と書いて、茨木市民氏から注意を受けたことについて。

>>582　かのーのブログも見てやってくれ

>>585
OMMビルの京阪看板以前の方が良かった。

>>584
mixiにも居る

　　　　　　　　 ,..--‐‐‐‐‐‐‐‐---..
　　　　　　　／::::ヽ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;)
　　　　　　 |::::::::::/　　　　　　　　ヽヽ
　　　　　　.|::::::::::ヽ　........　　　 .....　|:|
　　　　　　 |::::::::／　　　　 )　 (.　　.||
　　　　　　i⌒ヽ;;|. 　-=・=‐　 .‐・=-.|
　　　　　　|.（　　　　'ｰ-‐'　　ヽ. ー' |
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　 ＿,.∠:::::|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|＿_
. / : ::::::::::::::|　俺は、最初から民主党に　 ｒﾆ-─｀､
〈::::::::::,.─-┴､ 政権担当能力はないと　　｀─‐ .j
. | ::/ .-─┬⊃　言っていたからな　　　　　|二ﾆ ｲ
.ﾚ ﾍ.　 .ﾆﾆ|＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿__.|`iー"|
〈 :::::＼＿ﾉ:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|:::::V::: ｒー''"|

また大河か

京阪　車両の100年ってHPに書いてある書店以外でも売ってるんだな。
丹波橋の水島書房に売ってた。月曜の時点で残り3冊。

>>586　河原町三条の看板ももう少しなんとかならないものか…
四条河原町の看板は阪急にとって変わられたし…

直通客だが、>>541になるだろうな。

次の改正は、快速特急廃止って考えないのが不思議。
断っておくが、オレは枚方市利用者じゃありません。

>>591
ＨＰに書いてある書店には愛蔵版が置いてあるんじゃないの？

>>593
8000系リニューアルで「運用拡大」の予定なんだから
残るに決まってるじゃん。樟葉には停まるだろうけど。

快速特急折り返しの淀屋橋行き特急の混雑率は
8000系リニューアル車にはうってつけだしね。

宇治線に１００００系使うんならホームドア取り付けが絶対条件。

>>595
京都からも快速特急を運転してほしいよ。
昼間と同じ本数じゃ混雑するし、しかもそのうち半数の優等が中之島行だし……
回送しているんだからそれを特急にまわして、
夕ラッシュ時、8000系は往復ともに快速急行で運転してほしい。
昔みたいに静かな車内で寝ながら帰ってきたい。

昼間時ダイヤ案

種別淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光公枚御牧樟橋八淀中桃丹墨藤深稲鳥東七清四三神出
区特●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●●●●●━●━━━━━━━━●●●●　8000系・3000系
準急＝＝●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●−−−−−−−−−−−−−−−−−−　一般車両
普通●●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−−−−至宇治●●●●●●●●●●●●●−−　一般車両

全て10分ヘッド。宇治−三条の普通は５両編成で他はすべて８両編成。
本数を減らす変わりに７両編成を廃止し８両編成にすることにより、
経費節減を図る。

>>597
混雑する特急でも寝てる人は多いけどね。
車内メロディがうるさいってクレームがあるのも当然だよ。

快特が樟葉に停まる→三条行きが樟葉止め→回送がなくなる
だろうから無理だね。
8000系が使える上り快速急行なんて夕方1本目の三条行きくらい。

>>598の修正案

種別淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光公枚御牧樟橋八淀中桃丹墨藤深稲鳥東七清四三神出
区特●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●●●●●━●━━━━━━●━●●●●　8000系等
快急＝＝●●━━━━━━●━━━━━●●━━●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 3000系等
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●至宇治●●●●●●●●●●●●●−−　一般車両

>>598
宇治線直通って需要あるの？
需要名井から廃止されたんだと思うんだけど。

淀屋橋19時台の快特、天満橋からでも座れるよ。
京橋で降りる客はわざわざ、降りにくい車両中央部まで行って座らないし。
シティコミューターに置き換えられたら座れなくなるだろうが…

って、所詮料金不要の快速電車なのだから、ラッシュ時に確実に座れる方がどうかしている。
JRで座りたい客は、630円足して特急に乗るか、840円足して新幹線に乗っている。

因みに、上り特急、樟葉以北でも立ち客がいる。「昼間以上に空いている」という事実はない。

つ中書島の終日特急停車

京阪の支線が廃止になったら、そこの土地は暴落？

京阪の本線と中之島線が廃止になっても支線は残るわ。
交野線は学研都市線連絡、宇治線は近鉄京都線経由烏丸線連絡の使命があるからな。

枚方市民はまけいはんバスで対岸へ行け。学研利用は認める。

>>605
まず切られるとしたら、真っ先に宇治線だろ？マジで。

切られる順は
京津線＞宇治線＝石山坂本線＞交野線＞本線

こんなもん？
男山ケーブルはどこに入るんだろうか

本線利用者は支線に乗らないが、
支線（宇治線・交野線）利用者の多数は本線にも乗る。

だから、支線をなくすと本線にとって致命傷になる。
宇治線なんかなくしたら中書島〜樟葉間が今以上に悲惨なことになる。
今でも本線府境区間は京津線や中之島線クラスの惨状というのに。

>>608
>京阪の本線と中之島線が廃止になっても支線は残るわ

絶対にあり得ん。

本線なんかなくしたら宇治線が今以上に悲惨なことになる。

過去、鉄道会社が経営難になって吸収合併を求めた例は多々ある
さあ、どこにもらってもらおうか

>>611
>>さあ、どこにもらってもらおうか

京福電鉄でいいじゃん

路線について語るのもいいんだが、
車両面はどうなのか？2200系は5両を除き車齢41-43年
2400系も40年だし、機器更新されているとはいえ、2600系は50年
廃車してもいい時期なのに新塗装化。
いつまで使い続けるのか？

>>582-583
ニコのヤツは正味12分ほどだからな。原版を元にしてダイジェスト版を作っていたのかも知れん。
100年展で流していたのはどっちだったのか分からないが(と言うか「昭和時代」ばかり流していて見れなかった)

中距離運賃を大幅値上げするだけでいいじゃん
代わりに快特廃止でもしてやれば黙ってるだろうし

京阪以外は自家用車以外まともな交通機関が無いから、値上げしても乗らざるを得ないしな

沿線に住まないという選択肢があることを（>>615はアレとしても）以前の首脳陣も本当に考えてたのか甚だ疑問だわ
ここ数十年の無策っぷりで（むしろ人口抑制策か）、若いリーマンが京阪沿線を選ぶ理由なんてもはや微塵もないでしょ
現在住んでる人間はそう簡単には動けないとしても、新しい住人を常に呼び込まなきゃ緩やかに死ぬだけなんだがなあ
緩やかどころか団塊がごっそりリタイアしたら一気に死亡もあり得る、というか死ぬ

>>614
ネットに出回ってるのはテレビ局が編集して放送したやつの録画だろうね

東京スカイツリーが650ｍだが、土居＝滝井は何ｍだっけ？

>>615
一刻も早く氏ね
お前に生きている価値は無い　ゴミ、氏ね

中間駅と競馬客から搾取するしかまともに増収になる方法がなくなってるからな。
そのうち、丹波橋⇔淀が400円（それ以上の距離はすべて400円）なんてことになるかもしれん。

>>618
0.4km
スカイツリーの方が長いよw

>>594
いや、愛蔵版だよ。
通常版は平積みだったよ。

スマン。
さっきのテレビ大阪の天気予報、京阪のどこの駅で撮影してるの？

　 　 　 　 ／⌒＼　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 へ、
　　 ___,／. : : : : : :＼　　　　　　 ,　-――＜: : : : :ヽ 　　 / ￣￣￣￣￣￣￣￣
／´　/ . : : : : : : : : : .ヽ　　　 ／: : : : : : : : : .｀　、: :|　　 |　敗方市の皆さん、くらえ！
　　 / : : : : : : : : : : : : ./⌒ /: : : : : : : : : : : : : : . ＼j　　｜　　おしりぱんち！！
‐-./: : : : : : : : : : : r―ゝ　/: : : / : : : : /: : :_:二ﾆ､: ヽ　ノヘ ＿＿＿＿＿＿＿＿
　/: : : : : : : : : : : :_{　　 　 v―/: : : : :/イ´　　 　 |: : :',
_｣: : : : : : : :／´￣丶-ｧ　 〈⌒|: : : : :/___＼　　　/!!: : :!
八: : :_: :／:|　　 ／￣{＿_人〃: : : //ﾊ }｀　　‐く ||: : :|―――
＼_/　〉.: : :|-∠ -―-､ 　 | |Nｌ: : :.:|じﾟ 　 　 /ﾊ ,小: /
:::/(　 |: : :／´￣`　　　l〉　| ||八: : :|　　_　　じﾟ /: |.:/ ￣￣￣
｀Ｙ´　|／　　　　　　/く__／――'＞!＜ノ 　　_丿:〃
　| 　 |　　 　 　 　 /::::|　￣￣￣　　　　　￣/: :∠、
　 　 /　　 　 　 ／ :::::|　　 　 　 　 　 　 　 └-､: : :＼

花咲つぼみ　（ハートキャッチプリキュア！）

スカイツリーを滝井・土居間と比べるなよ
スカイツリーが低く感じられるだろう？

>>624
宇治在住ロりバカ君キモい。ロリコン＆枚コンだって言ってたけど
本当なんだね。

>>626
ロリバカの化けの皮が剥がれたか

そこは「敗けの皮」と言うべきところ。

♪5と15と25と、5の付く日は運賃2倍w

毎月5の付く日は京阪お客様マケマケデー。
淀屋橋から枚方市まで通常なら320円のところ、お客様マケマケデーなら運賃2倍の640円でさらにオトク。
京阪電車存続のため、運賃2倍にご協力をお願いしますw
枚方市内の指定駅で乗降するだけで運賃3倍の「利用額割増　枚スタイル」もぜひご利用ください。

♪5と15と25と、5の付く日は運賃2倍w

蛆虫は京阪使うなよ　JR奈良線があるんだからそれを使え

>>629
嘘つきで人命軽視する屑人間乙
お前は京阪を使用しないんだから、ここに出てくるなよ

１００周年ＨＭ今日までですよ。

http://mg24live.net/up-l/s/img1273812860699.gif

「自作自演なんて悲しい」本人談

>>632
すっかり忘れてたぜ
7002についてるHMも今日までなのかな

>>613
そろそろ新型通勤車4000系を登場させて
2200・2400・2600系を置き換えて欲しいな
阪急だってここ1〜2年で9300系を大量に増備して6300系を置き換えたし

仮に登場させるとしても、4000系は無いと思う。
関西私鉄は4の付く車両をことごとく嫌う（開業時１型も4の付くのは欠番）
出るとしたら、誰かだ言ってた「9200」系？

>>635
4000系は拙いっしょ。
>>636が言ってるように、9200系か10200系でもいいんじゃないかな？

８００７が寝屋川に入場したらしいって本当？
旧塗装は８００１だけか（８０３０を除く）
>>632
１００周年ヘッド今日までか
俺はかなり撮影したから思い残す事が無い

3000系と同じ顔のロングシート車3300系
M車3300・3350・3450　T車3800・3850・3900・3950

宇治線置き換え用の3300系30番台
M車3330・3380　T車3830・3980

京阪の大好きな、先頭車ゾロ目番号も可能
8連は3000系を増備すればいいので、なし。
妄想ｽﾏｿ

このスレ荒らしてた空急行こと大河阪急が、阪急京都線スレを荒らし始めた件

基地外は
居場所がないと
暴れだす。（五七五）

在阪私鉄の決算が出てたけど鉄道輸送人員では阪神の１人勝ちか、京阪もマイナス
だったけど近鉄と南海よりはましだったな

阪神と京阪、同じ新線開通なのになぜ差がついたのか

場所

高槻⇔枚方新線ならそれなりに儲かっただろうに…　バスとの競合になるけど、3両で10分ヘッドぐらいにしたらかなり人が乗ったはず
特に高槻市⇔高槻の区間は

>>643
阪神は両端が既存線に接続して、３都市輸送の動脈の一部となるのに対し、
京阪の中之島線は既存線に並行して、どこの路線とも接続しない終着駅に至る盲腸線。

新線の長さはほとんど同じだが、そもそも路線の性格が違う

佐藤と上田は退任すべき

大河乙

>>638
今日も走ってたよ。
9000の快急代走と3000の区急代走という謎現象があったから撮影者結構多かった。

俺もだけど

で、第二京阪開通を受けて今年度の京阪は赤字転落か？

快速特急と特急を統合するしかあるまい。

枚方通過、くずは停車。

>>651
特急の終日枚方停車は必須。

水曜日に、>>185 >>186 のような悲観的な報道がされ、投資家が京阪の株を嫌って手放し、
株価が暴落しているのではないかと思って、金曜日の京阪の株価を調べて見たら

　『375円 前日比 -2 （-0.53%）』

もっと京阪の株価が暴落しているかと思ったが、自分の予想に反して堅調な推移。
おせっかいだが、近鉄は大丈夫だろうか。

関西大手私鉄の株価（東証）　5月14日

　近畿日本鉄道(株)（9041）　　　　　　　　 286 前日比 -3 （-1.04%）
　阪急阪神ホールディングス(株)（9042）　425 前日比 -4 （-0.93%）
　南海電気鉄道(株)（9044）　　　　　　　　 360 前日比 -4 （-1.10%）

　京阪電気鉄道(株)（9045）　　　　　　　　 375 前日比 -2 （-0.53%）

詳細な情報は・・・
　近　鉄 　 　ttp://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/detail/?code=9041.T
　阪急阪神　ttp://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/detail/?code=9042.T
　南　海 　 　ttp://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/detail/?code=9044.T

　京　阪 　 　ttp://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/detail/?code=9045.T

>>653　訂正m(_ _)m

×　水曜日に、>>185 >>186 のような
↓
○　水曜日に、>>529 >>532 のような

牧野に来た区急樟葉ゆきが3000でビビった

京阪の駅名表にバリ似
http://img.f.hatena.ne.jp/images/fotolife/o/o_keke_nigel/20090811/20090811223552.jpg

同じデザイン会社なんだから当たり前。

>>655
自分も、３０００系の区間急行に遭遇。そして、９０００系の快速急行にも遭遇。
今日は、快速急行が淀駅に臨時停車をしていたから、競馬客の輸送力確保のために
快速急行１本を、９０００系と差し替え？

>>653　>>654
中之島線スレに記載した内容を、そのままコピペしてしまった。スレを汚して申し訳ない。

>>658
http://livedoor.2.blogimg.jp/depar/imgs/c/7/c7432b36.JPG
これやね

近鉄などは、高速1000円の影響を昨年度に受けたが、今年度さらに悪化することは考えにくい。
それに対して、京阪の収益が劇的に悪化するのは第二京阪開通直後の今年度。

株やってるんだったら、来年の株価急降下に合わせてカラ売りしておけば相当儲けられるよ。

>>658
3000系でも収容できるのでそれはないだろう。

3000系にはなんで補助席ないの？

>>661
今日は土曜日だし、３０００系の快速急行が淀駅に臨時停車するだけで
競馬客の輸送は、問題ないと思うのだが。

ただ、「３０００系の区間急行に遭遇。そして、９０００系の快速急行にも遭遇」
しているので、どうしてそんな運用をしていたのかは、謎のまま・・・

>>662
３０００系は、主に快速急行に運用される。快速急行の停車駅は、
…京橋・守口市・寝屋川市・香里園・枚方市…と、頻繁に停車をするので、
補助いすに座った乗客は、駅に停車するたびに、いちいちが立ったり座ったり
しなければいけない。また、側扉間の転換クロスシートは、全座席が転換するために
場所をとり、側扉付近に補助いすを設置するスペースを確保できない。

百歩譲って設置できたとしたら、補助いすなしで製造コストを削減したのだろう。

ttp://2nd-train.net/topic/201005/572.html
3000系区急

>>663
中之島で快速急行の折り返し中に
1番線から出発する区間急行に何かあったんでしょ。

つまり13分または43分着の快速急行が
20分または50分発の区間急行で折り返す必要があった。

9000系代走の方はここ数日続いてるやつで
区間急行に3000系が入ったのとは何の関係もないと思うよ。

>>665
残念！全然違います。
見当違いも甚だしいですｗ

５月１６日（日）午後２時のテレビ朝日を見ましょう！

あの検察裏金疑惑暴露で、今検察が最も恐れている人物「元大阪高検公安部長」三井環氏と
テレビ朝日「ザ・スクープ」のキャスター・鳥越俊太郎氏の独占インタビューの内容が
５月１６日の午後２時〜放送されます。

どうでもいい政治ネタよりも、談合市長中司の収監はまだかよ？

>>668
執行猶予で収監されると思ってるバカ。いやロリバカ。

m

>>668
屑人間ID:3zuXrEgd0乙

>>666
運用板から推測するに・・・
金曜日にD0805B？で入っていた3005に不具合？が発生し、中之島で6010と
差替車庫へ収容し、日曜日に所定の淀出庫の運用に戻し差し替えるため、
昨日寝屋川出庫で淀入庫の８連車のスジに3005をのせたというのが解ですか。

淀屋橋駅の地下にdepths淀屋橋駅を造る
　　　　　　　　↓
そこから延伸、他社は相手にしないだろうから
中ノ島駅に接続させる
　　　　　　　　↓
これでＯＫ？特急は淀屋橋経由　快速急行は中ノ島経由か廃止。
これで空気輸送がなくなるかも・・・・

>>673
京王新線みたくほぼ真下に深々度地下線で作ったら良かったんだよなぁ
まぁ地質の関係や横に川があるやらで無理だったんだろうけど

京阪はトーマスのラッピング電車の運転やめてポケモンかペンギンの問題のラッピング電車を走らせるべしだ！
そしたらラッピングする際、東京モノレールや東北新幹線・上越新幹線・長野新幹線・秋田新幹線・山形新幹線のポケモン電車のように
色を変えないので「緑の京阪」というイメージが崩れない!（トーマスではたびたび色が変わっていて、イメージが崩れている）

昨日の３０００区急なんだったんだろうな？

ttp://blogs.yahoo.co.jp/lanagon33/35291093.html
ttp://blogs.yahoo.co.jp/keihanntokyuu/archive/2010/5/16

人命軽視のロリバカ降臨警報発令

>>675
山手線みたく外部のラッピング広告を期間限定でもっとどんどん入れてもいいな
この際カラーリングは不問
京都口すぐそばのＪＲ奈良線・緑のがらくた普通電車にも波及してくれれば有難い
どこまで相手にしてくれる企業があるかわからんがｗ

宇治線と７両普通には一部クロスシートを入れれば少しは客も戻る
電車乗っていちばん面白くないのが十年一日の如くがらがらのロングシートしかのれないこのあたり
せっかく眺めのいいところなのにロングばかりでは目のやり場にこまるし足も伸ばせないのではね・・・

>>673
空気輸送はなくなる。
京阪電車もなくなる。
だれが金出すねん。

正直に言うぞ。
中之島線には今のままでは将来は無い！

ロングシートにも今のままでは将来は無い！

おまえらは、まずもって自分の将来を心配したほうがよいかと。

やはり、今からでも遅くないから梅田線をつくるべきだ

梅田に京阪が入り込む余地は無い。
実現できない妄想なんてつまらん。

では、実現間近な「中間区間の大幅値上げ」についてで。

現行：150→200→260→300→320→・・・→390→400→410
改定：150→200→260→320→390→400→410

あるいは、
改定：200→300→400→410

まあ、直通客からすればどうでもいいことだけどな。
400円区間が値上げになったら、「京阪電車ついに白旗」と笑いの種になるよ。
阪急が390円なのに京阪が400円になったときでさえ「経営不振の京阪電車」と失笑買ってたからな。

>>685
橋本以東を別会社にしたらいいやん。

営業キロ　　現行　　値上げ額
　１〜　３　　１５０　→　１５０　　±　０
　４〜　７　　２００　→　２００　　±　０
　８〜１２　　２６０　→　２６０　　±　０ ↑ 谷町線／ＪＲ奈良線・近鉄京都線・烏丸線対策
１３〜１７　　３００　→　３１０　　＋１０
１８〜２２　　３２０　→　３４０　　＋２０
２３〜２８　　３４０　→　３６０　　＋２０
２９〜３４　　３６０　→　３７０　　＋１０
３５〜４０　　３８０　→　３８０　　±　０ ↓ ＪＲ奈良線・近鉄京都線⇔京都駅経由⇔ＪＲ大阪駅対策
４１〜４６　　３９０　→　３９０　　±　０
４７〜５２　　４００　→　４００　　±　０
５３〜５４　　４１０　→　４１０　　±　０

8000系のロングシート車乗ったけど
当たり前だけど混雑したときの対処に余裕があるね
もっと早く改造しておくべきだっただろう京阪

あと電話コーナーの跡にトイレ憑けて欲しかった
京阪間直通時代は幌付近がションベン臭くてたまらんかった

>>688
ションベン臭かったから
初代サンゼン系の連結面には
大玉サンポールが2〜3個吊ってたぞ

>>629
はいはいこんぷのひらこんこんぷのひらこん。

最近宇治線に万系がよく入ってるけど、2600系はなんかが入場中なのかな？

最近ですが
京阪沿線の建造物を垂直方向に描いたイラストがあったと思うんですが
心あたりある人いますか？

（京橋の高層ビル群やひらパーの観覧車などが沿線上に書かれていました）

そうなんだろう。
2600系の5両も入るみたいだし。

てか、万系入るのだな。撮りに行こうかな？

????

しかし京阪の車両はなんとかならんのか
近鉄の優良特急並のクロス車両と尻痛並のロング車両
しかも京阪で金を稼いでるのは短距離〜中距離のロング車両だし

座れなければクロス車両でも意味ないのだが。
3000とか3000とか3000とか。

>>696
3000はラッシュに強い車両だから
あいつを大量生産してハズレ特急と2ドア片開きのラッシュ時お荷物特急を追い出すべき

ロングの車両も近鉄8000系みたいな感じなら不満は無いんだが
走ルンですの先駆けみたいなショボい座席

空港連絡でスーツケース持った客が居るわけでもないのに3列クロスというのがふざけている＞3000系
混雑するなら増結や増発で対処するのが基本だろ。
ロング車より着席定員の少ないクロス車なんてブラックユーモアでしかないわ。

>>698
＞ロング車より着席定員の少ないクロス車なんてブラックユーモアでしかないわ。

同意

中ノ島線は最初から野田阪神or西九条までで作るべきだった。

枚方通過で遠近分離を！！

守口市に特急止めろ馬鹿野郎！
例）東福寺から千林まで3回も乗り換えとか有り得ない！

ノンストップ命！
まさとし3055様のブログをよろしくね！
http://minkara.carview.co.jp/userid/599839/profile/

>>702
そんなあなたに、「快速急行」
例）東福寺から千林まで、乗り換えは、丹波橋・守口市の２回

>>698-699
京阪の場合、ピーク時の枚方市→萱島の便数が飽和状態だからな…
10両編成化したら、通常のクロスシートの運行も可能かもしれんが。

ロングオンリーの京王やほとんどロングの阪急神戸線とかを見ていると、
クロス＝サービスという意識を客に植え付けさせたのが
混雑する京阪の大きな失敗だったような気もする。

こういう書き込みする意図がわからんわ。
沿線民が嫉妬してるというなら、趣味で乗ればいいだけの話だし。

クロスシートを嫌う自分に酔ってるだけ？

>>706
日常の利用者にとって、クロスシートは迷惑な存在なんじゃないの？
立ちスペースが混むからね。

混むからと、かつてのノンストップ特急のように通過されたら
通過待ちさせられる電車の客はもっとイラッとするし。

俺はクロスシート派だが、都市部の電車と馴染みが悪いという現実を感じているよ。

そんな当たり前のことを書かれてもなあ。
わざわざ「同僚」「出張」「残業」といったフレーズを付け足す意味はもっとわからんわ。

>>685
昔も、京阪の方が阪急より高かったよ。

1964年10月号交通公社の時刻表　梅田→河原町130円、三条→淀屋橋135円
1972年3月号交通公社の時刻表　梅田→河原町160円、三条→淀屋橋170円

ただ、後者は、三条→天満橋47.9km150円・梅田→大宮45.7km150円（烏丸だと160円）だったから、
淀屋橋延伸区間で運賃上乗せをして、その直前区間を阪急の同距離と同レベルにしていたみたいだが。
※中距離区間の同距離では、当時も、阪急より京阪の方が高い傾向があった。

>>709
すごい資料ですね。当時の初乗りはいくらなのですか。また国鉄の場合はいくらでしょうか。
京阪の方が大回りしているので高いのは当然だと思います。
もともとそれが嫌で、北側の空白地に直線でもう一本路線を引いたので。

やっぱり京都線は京阪に渡してあげれば良かったですね。

酉225系
http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/artimage/2010/05/18/ca2_newslist/20100518_225kei_02.jpg
http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/artimage/2010/05/18/ca2_newslist/20100518_225kei_04.jpg

おけいはんピンチ！？

っていうか、もうアウト？

>>709
しかし、当時やと三条から京津線に乗り入れしとったやろ？
その点が京阪の利点でもあったんやけどね・・・

それに、鴨川沿いの京阪電車はなんと言っても最高！

あと、当時は降車専用ホームなんていうのもあったそうやな

いずれにしても、単純に値段だけで図れない風情が京阪にはあった。

今は・・・
鴨東線は成功やと思うが、やっぱり、叡山電車にも乗り入れ線を作っておくべきやったな

洛北の客が烏丸線に奪われとる

京阪は『枚方市民の足』を全面に打ち出し、320円区間までの乗客に手厚くする。
後はJRのように特定運賃を導入し、環状線内〜中書島以遠を乗車する場合の特別運賃を制定する。
現行の発着駅のいかんにかかわらず、距離だけで遠距離割引のかかる制度は廃止する。

>>713
樟葉⇔京橋　380円
樟葉⇔淀屋橋　390円

宮之阪⇔淀屋橋　1000円
宮之阪⇔三条　1000円

こうなるわけですねw

ついでに、
枚方市・樟葉⇔三条　400円
枚方市・樟葉⇔宇治　1000円
となるわけですか？

枚方市が沿線に無かったら、とっくに京阪は干からびています。
値上げと引き換えに『京阪枚方本線』くらいに改名して、枚方市のご理解を得るなど工夫する。
ネーミングライツ導入とか。

後は変な考えかも知れないけど、上りと下りで運賃に差を設けるのも手でしょう。
例としては枚方市を起点に、大阪方面は10ｋｍ乗って200円、京都方面は300円など。
乗車人員の少ない方向に乗る場合、実質値上げもありかなと思います。

むしろ、枚方市駅を「京阪高槻駅」に改称して、対岸高槻市域からの枚方大橋経由バス伝いの流入に期待したほうがいいと思うけどな。

ひらかたパークも「たかつきパーク」に改称でw

>>705
混んでるって言っても今の乗客数万博前のレベルやんけｗ
当時は特急急行データイム２０分間隔だぞｗ
当時に比べたら今のラッシュなんて大したこと無いよｗ
お前ら文句言いすぎ

日中20分間隔（特急・急行・普通3本ずつ）から身の丈知らずに府境越えの本数を増やしてしまったのが、
京阪電車の「終わりの始まり」。

樟葉〜中書島の間を、万博どころか開業当初から、電気代と人件費を垂れ流して無駄に電車が線路を削ってるのだから、
誰かがその無駄の尻拭いしないと赤字を防ぐことすらできないよ。

やっぱり淀で分断？

新快速どころか快速にもトイレがあるJR
特急を名乗りながらトイレの無い京阪

特急の車内で便意を我慢できなくなった乗客を途中駅に臨時停車して下車させ
車内の乗客やホームの待ち客の冷たい視線の中
トイレに駆け込ませる恥ずかしい罰ゲームを平気でさせる京阪
これを見たとき京阪の利用はもう止めようと心に誓った

"窓ガラスで手を支えると、危険ですのでご注意ください。"
"お降りの方は、早い目に出口付近までお越しください。"

>>715
朝上りのダイヤ見ろよとしか言えないなあ。
ねえ？列の先頭ならクロスシートに座れる枚方市民さん？

>>720
はい。走行距離が、全然違うのにわざと釣ろうとするから、釣られてやったよ。

>>710
京阪・阪急の初乗りは、1964年は15円、1972年は30だったらしい。
国鉄は手元に資料がないからわからない。

>>717
お前の言うとおり、客が減っているのだから、
9000系をシティコミューターではなくコンフォートサルーンに改造したらよかったと思うのだけどね。
7200系や7000系もクロスシート化すれば、代走でガッカリなんてことはなくなるし。
けど、京阪は全く逆のことをやっているのだよな。

朝の上り特急なんか、昔のように時間３本で十分。
>>722
それって枚方市でみんな降りるからじゃないの？

>>724
昔の初乗りって距離もっと長かったんじゃない？

>>724
京阪の次世代通勤車＝コンフォートサルーンだよ。

>>725
枚方市から乗るほうが多いし、京橋〜樟葉を利用する人は座ろうとしない。
緩急接続の関係から快速急行を選択する人も多い。

>>724
ありがとうございます。すごい安いですね。それでも8年で倍になっているから、インフレも進んでいたのですね。
この時期に新線をどんどん造ると、借入金の額面は同じなので得をする。
逆にデフレの今、借入はどんどん重しになっていく。

確かに京阪は逆が好きなのかもしれないです。

昔みたいに15分ヘッドのダイヤに戻ればいいじゃん
樟葉以東が過剰輸送すぎる　特急４・普通４で十分

あと、枚方飛ばして遠近分離とか言ってるやつ頭おかしいだろ
遠近分離ってのはこんな感じで

・昔の阪急のダイヤ
梅十南崇淡上相正南茨総富高上水大長西東洛桂西西大烏河
田三方禅路新川雀茨木持田槻牧無山岡向向西＿京院宮丸原
●●━━━━━━━━━━●━━━●━━━●━━●●●特　　　急
●●━━●━━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●急　　　行
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普　　　通

第二優等があって増発している区間を飛ばす　だから今の枚方―京橋間が完全なる遠近分離　今の京阪は遠近分離ダイヤ

枚方通過しないと、その4本の特急が大阪側で激混みになって直通客が飛ぶ。
樟葉止まり急行が樟葉で普通に乗り継げるダイヤにしておけば、府境越え区間で特急・普通ともに適度に客で埋まる。
どうせ途中駅から京都行くのは京阪しかないのだから、枚方から京都行く客でも糞遅い普通で京都まで乗ってくれる。

結局、社内での『遠距離』の概念が、時間とともに変化したわけですね。短くなる方に。
だから枚方市に特急が止まるようになったわけで、いつまでも京阪間ノンストップとは
言っていられなくなったのでしょう。

そして、京阪間だけじゃなくて枚方発着で400円頂戴する運賃体系に変わるわけですよね。

　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 -―――‐-
　　　　　　　　　　　　　　　　　　´: : : : : : : : : : : : : : :｀丶、
　　　　　　　　　　　　　　 ／: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ＼
　　　　　　 　 　 　 　 　 /: : : : : : : : : : /: : : : : : ＼: : : ＼: : ヽ
　　　　　　　　　　　　　/: : : : : : : : : : /: : : 丶: : : : : : : : : ヽ: : ＼
　　　　　　　　 　 　 　 : : : : : : : : : : : | : : : : ∧: : : : ヽ: : : : : : : : :＼
　　　　　 　 　 　 　 　 ｉ : : : : : : : : : : l====/ノ＼: : :ﾄ､＼ : :| : : j'⌒
　　　　　 　 　 　 　 　 |/ : : : : : : : : : |: : : /　　　ヽ: }　xﾐ: :│: : |　枚方市のみんなは
　　　　　　　　　 　 　 / : :八 : : ｉ{ : : : ==/x=ミ　　∨ んﾊ/ﾘ: : :.|　　お金持ち？
　　　 　 　 　 　 　 　 : : :（ : :＼八.: : : ∨んi:ﾊ　　　　Vｿ　'.: : : :|
　　　　　　　　　　 　 | : : }＞‐=＞ﾍ : : :代辷ｿ　　　､　 xｘ{: : : :ﾘ
　 　 　 　 　 　 　 　 ｛/∨　　　｀⌒ヽ : : ヽxxx 　 　 　 　 八: :/
　　　　　　　　　　　　　 ｛　　　　　　 ヽ : : }　　　 ( ﾌ 　 ｲ: ∧{
　　　　　　　　　　　　　　｝　　,　-――ﾍ : ト　,　 ..__／ﾚ'|:/
　　　　　　　　　　　　　　{　／::.::.::.::.::.::.::.∨ ∨　ﾉ::.::.::.:| ´
　　　　　　　　　　　　　　∨::.::.::.::.::.::.::.::.::.::',　 ∨}::.:/::.│
　　　　　　　　　　　　 　 /::.::.::.::.::.::.::.::.::.::.::.|｡ ｡ /|:/::.::.;′
　　　　　　　　　　　　　∧::.::.::.::.::.::.::.::.::.::.:: |∨/ /::.::.:/
　　　　　　　　　　　　 /ｉ∧::.::.{::.::.::.::.::.::.::.:: VY /::.::.::.{
　　　　　　　　　　 　 ,′ｉ∧ :.::.::.::.::.::.::.::.::.:: ﾍi/.::.::.::. |
　　　　 　 　 　 　 　 ｉ　　丶＼ﾍ :.::.::.::.::.::.::.::.:||.::.::.::.: |
　　　　 　 　 　 　 　 |　　 　 ｰﾆﾍ.::.::.::.::.::.::.::.:i| :.::.::.: |
　　　　 　 　 　 　 　 |　　　　　　　ヽ.::.::.::.::.::.::| :.::.::.: |
平沢唯（けいおん!!）

>>730
直通客よりも京阪沿線の主要駅を利用する人のほうが京阪にとっては大事なのです
とくに大阪４駅と守口市・寝屋川市・香里園・枚方市・樟葉の計９駅の利用者は京阪にとっての生命線なんです

>>734
直通客がいつも大阪から京都まで乗りとおすと思ったら大間違いだぞ？

直通客って大学生以外いるのか？
四条＋三条でも4万しか利用者いないし、京都側の客は丹波橋で乗り換えるし…

都市伝説なんじゃないの？

さあ？実際乗ってみれば？

特急が枚方〜京橋以外ガラガラだと
恥ずかしい書きこみをしたのはたぶん君だろうと思うけど。

>>734
だから、主要駅乗降客からもれなく400円頂戴する「中間区間大幅値上げ」をやるんだろ？
でも、いくら枚方でも、JR高槻駅までバス+JRで大阪駅まで500円だから、
京橋からの120円を引いて枚方市⇔京橋380円に抑えてあげないと、バスで高槻に逃亡する客が激増するだろうね。

>>737
少なくとも昼間の特急は枚方〜京橋以外は比較的空いてるけどね

>>738
キチガイ早く氏ね

枚方寝屋川は京阪の生命線
まぁ既に沿線民は対岸とか滋賀に逃げてるんだけどなww
ノンストップクソ特急wwwww

>>738
京阪沿線価値の向上を目指す京阪が値上げなんてするわけないじゃん。何言ってるの？
ま、京阪特急が枚方を通過することは無いよ。快速特急も減ることや無くなることはあっても増えることは無いし

ノンストップ厨さん、ご愁傷様♪

>>739
一番混む区間なんて列車によってまちまちだろ。
枚方市〜樟葉かもしれないし、樟葉から京都方が混んだりもする。

車掌さんがKカード売る前にパンフレット配るの見た（もらった）ことあるか？

>>742
平日の真昼間の閑散時の特急で最も混む区間と言えば京橋〜枚方市だよ
たしかに季節や時期によりけりだけど全般的に見たときの話

車掌のパンフ配り見たことあるよ。
車掌とは別の係員が運転士のいる部屋から出てきて配っているのも
見たことあるわ

助役さんが桜のパンフ配ってた。

10分ヘッドを12分ヘッドにする手はあるわな

>>744
パワースポットなら見たことある。

>>735をどう解釈すればいいのかさっぱり分からん
ここ数年クソ以下になり下がったこのスレから距離を置いてるうちに時代進みすぎだろ

ハズレ特急大増発による10分間隔化とともに、余計な駅に特急停めたのが、「終わりの加速」。

府境越え4本/h化に続いて対岸の猿真似して、傷口を自ら広げて敗色をより濃くしたのが京阪電車。

>>748
余計な駅に　じゃねーだろ
わけわからんところに停車してた急行と特急を合併して、今の京阪に適した特急停車駅になったんだろうが（七条除く）

京都口で特急4・急行4で速達8本/hあったのが特急6本/hに減らされたのだから、
京都側だけの利用客からも相当ボロカス言われてたぞ。

何も言わずに竹田経由烏丸線に切り替えた客も多数というか、今でも流出が続いてる。

京阪と書いてあるけど、旅客流動の面からは京＜阪電車なわけ。
京と阪を同じウエイトで扱おうとするのがそもそも困難。
近い将来京阪間ノンストップどころか、京阪間を直通するのは特急のみ、
後は5両編成の区間運転電車が、樟葉〜京都方面を走るようになるかも。

近い将来？当分先だと思うがね。
こないだ5連の数減らしたばかりじゃねえかよ。

枚阪電車を親会社にして
叡山電車と京枚電車を子会社とする。

>>748
ハズレ特急って当然８０００系のことだよね。
アタリ特急は３扉特急（６０００・７２００・９０００）のことだよね。
常識的に考えて数が少ないものの方が「アタリ」でしょうからねえ

個人的には９０００系か７２００系のアタリ特急が一番好きです。
ＶＶＶＦ音が堪りません。（ちなみに３０００系・１００００系のＶＶＶＦ音は嫌い）

>>750
その急行は速達じゃないだろｗ

雨でよく見えなかったが8007入場？

>>756
入場

いよいよ特急車の原型無くなったな。

>>754
そう思ってるのはあんただけだ

明日から初出勤のものだが、一つ教えてください。

丹波橋8：45分発の中之島行き快速急行って満員？
そして門真で降りたい場合は、寝屋川で乗り換え？香里園？
ハイパーダイヤでは香里園だったんだが。。

>>758
その時間は大阪方面への需要が強い時間なので、遅い快速急行は敬遠傾向に
あるので丹波橋時点では割と空いてる。
ちなみに乗り換えの普通は枚方市接続です。香里園でも寝屋川でも待ちぼうけです。

できるならちょこっと早起きして丹波橋8:36の普通(8:45の快速急行から乗り換える普通)
に乗れば乗換なしで確実に座って行けます。

毎月20日、20日が日曜祝日の場合次の平日は、ノーマイカタデーです。

マイカタ在住を自粛し、京都・大阪への引越しをお願いします。

在住自粛と言われてねぇ・・・
マイカタってどこよ？漢字読めないんですか？残念なお方だ。
何か、意味不明な日を作ってるみたいだけどそういうアホらしいのは自分のお花畑（脳ミソ）
の中だけにして貰います？

要約すれば、「鬱陶しい。消え失せろこのスレから。この屑野郎が！」

>>763
京阪の米櫃が枚方市と言うことはみな分かっていますよ。
きっと枚方に住めないからやっかんでいるのです。樟葉なんてあこがれますね。
枚方市内はどんどん優遇されて、もっともっと伸びていく希望の街です。
多分、京阪の利益のほとんどを叩きだしていると思います。もっとプライドを持って下さい。
『京阪＝枚方』だと。

伸びていく絶望の街
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235111749/

ID:zknpMKQu0
ID:Ja5ipMM30

脳味噌が無くなると、こんな屑になるのか。

頭に蛆虫湧いてるんだろ
つーか敗色ってなんだよww宇治色特急だろ？　抹茶＝宇治なんだから

東洋経済最新号より。

京阪本線　平均通過数量(人/日キロ)　167175人、営業係数　８０．２円

>>765
自分でスレたてて、安まちメール貼り付けて、ここで宣伝してご苦労さん。
宇治には、安まちメールみたいなシステムすら無いからな。こわいこわい。

>>765
ロリバカ君の脳内スレですか、なるほど腐ってるわ。

>>762
>>765
はいはいこんぷのひらこんこんぷのひらこん。
元ネタは枚方のこんぶのくらこんｗ

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235111749/
このスレッド立てたのもこんぷのひらこんだよ…。

京阪に対する枚方の貢献度は神。
それが分かっているから、特急が止まって本社も名目上とはいえ枚方にある。
というか、京都府に入るとクネクネし始めて、時間競争力が突然弱くなる・・・。

　　　　　　　　 　 　 　 　 _＿__
　　　　　　　　　　 .　 ´ : : : : : : : ｀: : 、
　　 　 　 　 　 ／.: : : : : :, : : : : : : : : : :＼
　　　　　　　 /　. : i : : /: :i : : : i: : : ヽ : : : .
　　 　 　 　 ,′: i : |: :/: :/| : : i |: : : : ∨: : :'.♪やばい　止まれない　止まらない
. 　 　 　 　 ′ : | : |,〈: :/ :| : : l |､: : : : :Ｖ: : :i　昼に夜に朝にsinging so loud
.　　　　 　 i: i: : :| :/| ∨-┼: : : トヽ.: .: : : : : |　好きなことしてるだけだよ Girls Go Mania
　 　 　 　 」二ニｲ:::|　|:ー-=ﾆ; :| 　V: : : ｉ: :｜　あんなメロディ　こんなクリック
　　　　 　 |^'く:|　l::::|　|:::|　|／: :|ｨう�_ : :|: :｜　探していきたいんだ　もっともっと
　　　　 　 |.:ｉ.:∧ l::::|　|:::| ∧｀ヽ代zﾉ八 :| : :|　みんな一緒にね
　　 　 　 人|/::ﾘ |::::!__|:::| {　　　　　　 ﾘ＼: :|　Chance Chance 願いを Jump Jump 掲げて
　　 　 　 　 | :/.:'"´｜　｀ヽ　′　　　∧: i : |　Fun Fun想いを Shout Shout伝えよう
　　 　 　 　 |.: : ｉ |: : |　　　ｰ ‐　　　厶i:.:.|: :|　ミスったらリハってことにして、もういっかい！
　　 　 　 　 |ﾍ.:.l l: : :|＞ .　 　　. イ{{_,}}:.:.|::ﾉ
　　 　 　 　 {　＼|:ｉ: :|::|　　｀¨´ |:ﾉ|:.:.i:.:|:ノ
　　　　　　 　 　 从:ﾉ丿　 　 　 ト |::ﾉノ
　　　 　 .　へ-―　 ´　　　　　　 　 ＞ｰ=ｧ'⌒ヽ
　　　'´ 　 　　丶. __　 ―-　 -―　´　 ／　　　　ヽ
.　　ｉ　　　 　 /　　 　￣￣￣￣￣￣´　 ｉ　　　　　）
.　 〈　 　ｉ　 /　　　　　　　　　 　 　 　 　 | 　 　 .イ
　　 }ヽ　|　′　　　 　 　 　 /´＼　 　 　 |/　／　|

昔から、「士農工商」と言って、搾取される階級は身分だけ高かったよな。

で、敗方市は、「士」にあたる快特は通過でも「農」クラスの特急が停まることで搾取に甘んじろということなんだろうね。
「士」が特急で「農」が急行であった時代からスライドになっただけで、敗方が搾取対象であることに何ら変化はないよ。

>>775
ついさっきまで、止めるな止めるなと雄叫びあげてたロリバカ師匠、
痴呆症ですか？どうりで毎日同じ事をくり返しつぶやくわけですね。
お大事に。

搾取できる存在なだけ立派。取りたくても取るものが無い地域はいくらでもある。
京阪で一番所得水準の高い、金持ちの街枚方市万歳。
快特はそのうち消えるでしょう。臨時便だけになって・・・。

快特終日運転しか現状での落としどころはないだろ？
さすがに、既存停車駅通過が層化の巣窟で可能とはあまり思えんからな。

>>778
んなわけねーだろ

快特は8000系の改造が終わったらサヨナラ

17〜19時帯には残ると思う。（樟葉には停まる）

>>778
層化学会ロリバカ支部

ttp://www.e-shops.jp/local/lsh/an/26/5100209.html

層化に関しては。光善寺にある「京阪」の名前を関した施設の方がよほどヤバイ件

枚方市は京阪の駅で数少ない、利用者が増えている駅
京阪にとっては宝と言って良い駅

四条と三条と七条は特急停車駅のくせに利用者が減り続けているクソ駅
3駅合わせて枚方市と同じくらいの利用者しかいないクソ駅
京阪が見放される原因になったノンストップ特急をJRよりも阪急よりもしぶとく存続させ続けたにも関わらず利用者が減り続けているクソ駅

そういやクソするとこがLED照明になったなあ

で、利用客の減ってる駅を何とかしなければいけないとは思わないのか？
放置すると、当然枚方市⇔三条・淀屋橋400円が遠からず現実になるのだが？

>>782
五十歩百歩。人工密度からしたらロリバカのまわりはみんな…○○信者

>>785
宇治駅を何とかしろと言われても…

>>785
だから、無理してノンストップ特急走らせてたじゃんww　それでも客奪われたけど

種別淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光公枚御牧樟橋八淀中桃丹墨藤深稲鳥東七清四三神出
特急●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●●●●●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　
急行●●●●━━━━━━●━━━━━●●━━●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　
準急＝＝＝●━━━━━━●●●●●●●●●●●
普通●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●　３両ワンマン

儲からない京都は捨てる　京津線も捨てる

>>786
光善寺の「京阪」何とか会館は、京阪電車が一枚噛んでるような印象を与えるからよくないんだよ。
第二京阪のように、京阪電車の関与が全く考えられない施設とは訳が違う。

>>707
学研都市線の直通快速なんかは利用者に対して嫌味に感じる。
その後に来る快速が207-0のポンコツだったら余計に腹が立ってくる。

>>788
心配せんでも、宇治の方が先に征服されるよ。

どうでもいいが、宇治の層化平和会館は、近鉄大久保〜久津川の中間くらいにあるから、
京阪電車ユーザーはバスかJRに乗らないと行けない場所にある。
夜の提灯行列モドキはマジで気持ち悪いというか、大久保の成田山に厄除けして欲しいレベル。

どうでもいいが、ロリバカ必死。

中之島線、京津線、宇治線、本線の京都府内

これだけ非採算路線を抱えて、良く生きてますね。特急以外は淀で分断。
これでいいよ。多客時に臨時特急を出せばいいことだから。

で、光善寺の「京阪文化会館」はいつになったらなくなるんだ？

>>794
必死のロリバカ師匠が入信したら、ってそんなすぐになくなるわけないか。

そして、第二「京阪」に陸上輸送を食われて京阪「電車」が死亡するわけですねw

>>796
まず宇治線からだな、ご愁傷様

宇治線は第二京阪とか関係なく廃線だろ

>>769
まだ気づいていないかのか？

そいつはDQ川塵だってば。

京阪文化会館なんて名前を層化に使わせるとは、
枚方市は嫌悪施設も世間と一味違いますなw

さすが、嫌悪施設のゴミ処理場で官製談合やっただけのことはあるわw

京阪の屋台骨枚方市を称えるスレ

夜は星がきれい

枚方市⇔三条・淀屋橋400円が…

縁故採用ばかり続けてきて高額な人件費に成っているのを先に何とかしろよ。

天満橋から1本南に道路がある
その下に掘りなおすべきだった
御堂筋線とクロスさせて
天満橋ー南北浜ーヨドバシー肥後橋ー中ノ島ー西梅田なら
こんな失敗せずに済んだだろうに

こないだ久しぶりに乗ったけど、相変わらず2000番台の
内装が緑色の車両が幅を利かしてるんだな。
挙句の果てにはそれらのボロに三井住友カラーを施す始末。
でもこの財政事情じゃ新型なんて夢のまた夢…

>>801
　・　　゜　。　　．
　　　　．　　　　　゜
．　　。　・　　　　．
　゜　 ＼　　゜　．
゜　・　　。　　　゜
　．　　　 ＼　゜　　.
　　　　．　　。　・
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　．　　・　　。　　゜
　　゜・　　 /　．
　。　　．　。　　　゜
．　　　　． ＼　　　.
　　゜　゜　　 ＼／゜
　　　．　　　． ゜

>804　緑色の車内か・・・
同じ京阪沿線でも、住んでいるところや通っているところの違い、
つまり貧富の差で、クリーム色の車内ばかりに出くわす客もいるからね。

少しくらいボロくても空調がしっかり効いてゆったり座れればええけどね

おまいら停車厨に提案！

快速特急（淀屋橋〜京橋、枚方市、樟葉、中書島、丹波橋、七条、祇園四条、三条、出町柳）
特急（上記+丸太町）

但し、夕ラッシュ時の京都方面快速特急は、枚方市・樟葉通過。

宇治線は7両編成対応にするべき
こうすれば宇治川花火大会開催時の輸送力を確保できる。
昔は6両編成が入線したことがあるが宇治駅でドアカットを強いられた。

橋本駅は当初踏切があって延伸できないためにドアカットを検討していたが当時の村岡四郎社長に拒絶され止む無く地下道を建設したとか。

>>804
＞挙句の果てにはそれらのボロに三井住友カラーを施す始末
何か問題でも？色を統一する以上当然だと思うが。

>>810
橋本に地下道なんかあったっけ？

あと、地上時代の三条でもドアカットやってたらしい

ソースは無くて単なる聞きかじりですが、新規にドアカットを開始することは認められないらしい。
前々からやっているのなら、特例で認めるという感じ。

>>812
ＪＴＢ「京阪特急」に写真あり。

>>813
聞きかじりだと思うよｗ
ホーム延伸が出来ない駅はそれが理由で堂々と廃駅にできるようになるからね｡

>>807
これからの季節は2400系に期待だ。
冷房が古いせいで細かく制御できないのがいい方向に働いて
冷凍庫なみによく冷えるんだな。
最近のＣＯ２削減をお題目にコストとサービス削減目的の
冷房控えめの風潮にはうんざりだわ。

5000系のMG？の音
なんとかならないのかなぁ、うるさすぎだろあれ

電車百年の普及版、愛蔵版、Rail 73,74
よう金使わせてもろた
社史は秋以降か?なんぼかな?阪神は一万円やった

漏れは「鉄路五十年」持ってるよ

19チャンのCMも同じ内容なんですね。

>>811
新塗装に塗り替えられる＝まだまだ使い倒す

>>821
いいじゃないですか。塗ってくれるだけ。うちは塗装が剥落しても放置ですよ。
本音では京阪もステンレスかアルミ車を入れて、塗装コストは削りたいでしょうね。
古い電車は部品が多く、メンテと故障時の部品調達が大変でしょうし。
減価償却を少なくして、利益が上がるようにする作戦かも。

>>822
近鉄でさえ、「シリーズ２１」でも、車体塗装をしている。

しかも京阪と同じく、車体上下をツートンカラーに塗装され
上下の塗装の境目に、黄色のテープが張られている。

ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/0/00/Kintetsu5820Series02.jpg

>>822
うちはいいから京阪をよく見てくれ
ttp://www.keihan.co.jp/train-design/index.html

あと、朝5時からしょうもない書き込みすんな

暑いときなんで窓開けないの？
冷房よりよっぽどエコだろう？

ま、特急車と3000、5000は無理だが。

8030系はエレサル化されないのか？
二代目3000系のパンフには8030系の新塗装イメージが載っているが、「車両の100年」には載っていない。

きれいでいいですね。朝PCを見たのは、ダウの動きを見たもので。
花鳥風月とは風流な・・・。
824さんは賛成しないのですか？
古くてもメンテをすれば新しく見えるという見本ですね。

西武鉄道・２００９年度駅別乗降人員　ベスト１５（１日平均）
http://www.seibu-group.co.jp/railways/company/business/railway-business/data/index.html
http://www.seibu-group.co.jp/railways/company/business/railway-business/data/year/__icsFiles/afieldfile/2010/05/19/21joukou.pdf

順位　 駅　名　　　乗降人員数
　 １　　池　袋　　　　487,603　←ついに50万人の大台を大きく割り込む（前年比 97%）
　 ２　高田馬場　　　299,736　←こちらも30万の大台を割り込む
　 ３　西武新宿　　　179,766
　 ４　国 分 寺　　　 115,005　←毎度中央線に客を吸い取られているｗ
　 ５　　練　馬　　　　100,760　←大江戸線に奪われている？？急行停車も時間の問題
　 ６　　所　沢　　　　　96,156　←何とか現状維持
　 ７　小竹向原　　　　91,536　←副都心効果！！前年比 118%の大幅up!
　 ８　大泉学園　　　　84,089
　 ９　　秋　津　　　　　77,111　←DQN地主の思う壺にｗ
　10　　田　無　　　　　76,188

　11　　清　瀬　　　　　70,518
　12　石神井公園　 　70,043　←７万人台回復！駅舎完成時に期待が膨らむ
　13　ひばりヶ丘　　　68,663
　14　新 所 沢　　　　57,821
　15　　保　谷　　　 　56,041　←駅舎完成時に期待

　92　　正　丸　　　　　　319　←今回も最下位

その他の注目株（前年比の大幅増の駅）
　68　西武球場前　　　8,565　前年比 107%のアップ！ライオンズの人気の上昇が鍵！
　76　新 桜 台　　　　　6,376　前年比 108%のアップ
　78　白 糸 台　　　　　5,371　前年比 105%のアップ！京王から客を奪え！
　82　新小金井 　　　　3,756　前年比 106%のアップ！多摩川線は軒並み好調！

>>812
ドアカット？
特急のホームと急行のホームの間に線路を渡る踏切があって特急がそこを跨いで停車するから
停車中は、踏切の上に停まってる車両のドアを両側とも開けて通り抜け出来るようにはしていたが。

>>825
窓ついてる５０００系がどうして無理？？

固定されてるからじゃないの？（開ける金具も撤去されてる）
けど、そうだったら1000.2400も無理だよなぁ。

ついでに8000系と3000系は車端部のみ窓開くんだよね。

>>828
誤爆するでない。

>>829
JTBキャンブックス「京阪特急」79ページを参照

>>830
車体改修のときに上下どちらの窓も開かないよう改造されてる。

>>831
1000と2400は上窓のみ開けられる。

車端部だけな。結構硬いけど。

大学の食堂でけいはん食べたよ。
けいはん食べる人おけいはん。

阪急の9300系は車内の4隅の窓を少しだけ開け風通ししてエコやってる
あれはボタンひとつで操作してるんだろうか？
それとも全車社長がいちいち窓を開けてまわってるんだろうか？

>>826
どちらにしても今からでも少しずつ記録していく必要は有りますね

>>836
阪急の9000系と同じようにパワーウィンドウだったはず
更に乗務員室から一斉捜査出来たと思うよ

車内広告見て気になったんだが「京阪電車・運転室展望 DVD・2010」ってどうなのよ
前面展望はどうでもいいがDisc2のミニヒストリーが気になって仕方が無いんだな

それとも最近発見された鉄路の汗を収録した奴が出るまで待つか悩むところだわ

>>825
窓あけると苦情が結構よせられる
髪が乱れる＋地下線内でやかましい等

>>834
この間の守口での事故の時、超満員の5000系に長時間乗ってたが
暑さでほんと参ったよ。クーラーかかってたけど全然足りない感じだった。
真面目に体調不良者続出だったわ。

非常時を考えたら窓開けられた方がいいよなぁ･･･。
関東の209で散々多方面から叩かれたのに、最近の京阪は7000と9000で
開く窓を減らしてる。一体何をやりたいのかよう分からん。

そのうち事故で電車詰まった複々線停車中の列車でドアコック操作して脱出
→反対側を走ってきた電車に轢かれてあぼ〜んとか起きるんじゃね？

京都市営地下鉄烏丸線延伸で京阪も関わるらしいけど
こんなのいつの話になることやら
これが出来たら竹田駅に京阪が通るのですか？

京阪が窓を開けない方針に変えてるのは、
途中の特定区間の穢れた空気が車内に入らないようにするためだろ？
同時に、特定の沿線で投石があった場合に乗客が直撃を食らうのを防ぐ。

某所の引上げ線では、冷房を入れられないのに同様の理由で窓開けないだろ？

>>840
地下線内じゃなくてもうるさいよ。特に京阪の場合、カーブの軋み音が凄いうるさいし。
あと、80〜100km/hで走る電車の場合、車内に入る風が暴風になることも問題になると思う。
車でも、高速道路では閉めて走る車が多い。

>>841
209系の場合は、停電で空調・換気装置が止まったから問題になったのであって、
通電されてて空調がかかっていたのだったら、窓の開閉云々の話にはならないと思う。
209系での問題に対応したE231系も、扉間の1/3は固定部分だし、車端部は固定窓になっている。

冷房稼働中に、暑くて体調不良になる状態だったら、窓開けても変わらないよ。

>>843
宇治に引上げ線ってあったの？

>>843
また枚方が、どうこう言って釣りたいらしいけど、
毎日そんなことやってて楽しいか？

京阪ロマンスカー史の下巻ってもう発売になったのかな？
書店では全然見かけないけど…。

>847
発売されているが取り扱っている書店が少ない
旭屋に行けば有るんじゃないかな？

車両の100年より、ロマンスカー史上下巻の方がはるかに内容が濃い

>>841
俺はそのとき9000に乗ってた。
暑いといったらありゃしなかった。

>>843
いい加減失礼にも程がある。

>>844
京阪のラッシュ時における混雑で長時間停車なら外気を取り入れる必要があると思う。

>>849
同感。イラストでは味わえない味。細かい記述など。

車内の成田山のお札が痛むのを防ぐために、八幡市〜香里園の間の穢れた空気を車内に入れないというのは本当だったんだな。

これで「成田山のお札」の老朽化を原因とした車両故障が防げるからな。

>>852
オマエ何自己バカレスしてるんだ？ＩＤ変えるの忘れてるぞ。

>>848
モールの水嶋書房で上巻は売ってるの見たんだが
下巻は扱ってないんだよな…。

>>844
風速が1メートル違うだけで体感温度1度下がる。
外に風速5メートルの風が吹いていたら体感気温が5度下がる。

また熱い空気は性質上上部に向かうので
窓の上部を空けることで換気装置に足して熱い空気の
逃げ道となる空間が大幅に増大する。
熱い空気が外に逃げるという空気が動きが発生(=風が発生する)
ことで体感温度低下の効果もある。

超満員で換気装置の能力を超えるような場合、
外気温が35度とか人間の体温に近い温度でない限りは
車内の温度(≒人間の体温)>>>>外気温の状態になるので
効果は大きい。

ちなみにクーラーの冷たい空気は下に溜まりやすいので
外気温>>>>車内の温度にならない限り、冷たい空気が
外に逃げるというシチュエーションにはなりにくい。

という感じでラッシュ時の車内は、実はクーラーをがんがん
かけるより窓上部をちょろっと空けるだけで快適な環境に
なりやすい。特に今の時期みたいに朝の気温がせいぜい25度位の場合は。

まぁ窓を開けると相当騒音がうるさいのは間違いないし、そことの
トレードオフは確かに難しい問題だとは思うけどな。
ipodで音楽聞いている人が大幅に増えた今の時代は
苦情が多くなるのも分かる。

>>855
そうなのだけど、超満員で信号待ち状態で、天気が微風だと、窓を開けただけではかなり厳しい。
多くの立ち客は、窓寄りの立ち客に遮られて、風が当たらないし、着席客にも風が当たらない。
（昔の2200系・2600系は下段窓も開くから、着席客にはまだ良かったけど）

こういうときは、天井の空調機から出てくる風の方が涼しいということになってしまう。
窓の風よりも、より多くの人に当たるし。
空調稼動状態で気分が悪くなったという話だと、空調機に問題があると思われる。
もともと、京阪は冷房の効きが悪いと感じる人が多いみたいだし。

とはいえ、停電時の対処を考えると、開閉できるようにしておくのは必要だと思う。

>>843=こんぷのひらこん

昨日（土曜）の朝、３０００系準急に乗っていたんだが、寝屋川市を出ても加速せず、
徐行。寝屋川信号所を過ぎたところで加速。
理由はわからないが、寝屋川信号所で１５ｋｍ/h制限があった模様。

>>856
2200、2600は今も下段窓開く。

>>842
行かないだろ。阪神なんば線の例があるとは言え、車両の規格も違うし。
せいぜい横大路に駅が出来るくらいじゃね？　京阪は渋ってるって話も聞くけどな。

ロリバカ師匠、新ネタは良かったんですが…　自己バカレスつけなければね(^o^)

>>861
エロリバカひらこんを相手にしないこと。

丹波橋駅でなにか工事がされているみたいですが、何の工事なんでしょうね？
まさか相互直通復活？そんなわけないか。

>>863
コンコースの拡張工事かと思われ

>>859
いずれ下段は封鎖されると思います。どこかの地方鉄道で窓から身を乗り出していて、
架線柱に頭をぶつけて死んだ高校生がいた関係でこうなりました。

私も昔危なかったなぁ。いま思えばのどかな時代だったのですね。特に車掌さんも何も言わなかったし。
昔の営団地下鉄です。

>>865
下段は、頭が出せるほど開かないよ。

>>865
封鎖する前に廃車すると思う。
２６００系なんか５０年越もあり。

地震に注意！！短中期地震注意報

このつい最近、高槻島本町で地震が発生しました。 今年今月（３月）は高知県でもありました。
生駒断層が地震になると八幡市から京都市内、大阪など広い京阪神が５以上の揺れの被害に遭います。
これは、南海地震より喫緊です。 山崎断層、花折断層など西日本は地震の巣です。
保険、耐震など自宅〜職場、昼間の居場所を守りましょう。

>>818
最近の京阪ファンが金がかかるな
自分はこれらの本は高すぎるので１冊も買わなかった。

>>864
バリアフリーでエレベーター設置工事。

>>863　>>864　>>870
すでに丹波橋駅には、エレベーターはもちろん、上り・下りの両エスカレーターが、
出町柳方面、淀屋橋・中之島方面の 両ホームに、そして、多目的トイレも設置済み。

丹波橋駅は、近鉄との乗り換え客が非常に多いので、その客をターゲットにした
店舗を設置するために、改札外の線路上のスペースを、増床しているものと思われる。


類例として、ＪＲ京都駅の橋上にある、西改札口の向かい側の線路上を増床して、
そのスペースに、ＪＲ京都伊勢丹が経営する 「ＳＵＶＡＣＯ」 がある。

ＳＵＶＡＣＯ
ttp://www.wjr-isetan.com/kyoto/suvaco/

もう設置されてなかったっけ？

コンビニなら６−７年前からあるね
そのかわり駅売店が亡くなったけど・・・

こうなると小型バスでもいいからバス停がほしいな（殴

ホームのポスターに「コンコースの増床」とハッキリ書いてありますがなにか？

ＪＲ西日本社長 佐々木隆之氏 の、かなり硬い内容のロングインタビューが、
７ページにわたって掲載されているが、その中で、興味深い一説がある。
ttp://www.toyokeizai.net/business/interview/detail/AC/2c439c44f965f552a39391548bc93dc0/

　　安全基本計画の中で、具体的な設備投資や修繕を完成させる工事計画については、
　会社の経営がどんな状態になろうとも達成しなければいけない。−略−

　　一方で、関西では私鉄さんとは非常に競争的です。ところが、私どもの反省として競争と
　いうものを強く意識するあまり、協調できる部分が見えなかったことがあります。−略−

　　ただ、最近は協調が必要だとわかってきました。ＪＲアンド私鉄、私鉄アンドＪＲの
　組み合わせをすれば、お客様により便利なものになり、乗り継ぎをすることで
　−略−目的地に行けるということが見えてきた。

　　たとえば "京阪（電気鉄道）さん" との連係プレーの成功事例には大変力を得ていまして、
　こういうケースを広げていきたい。何かのキャンペーンのときにも、私鉄さんとの協調は
　可能だと思います。

＞たとえば "京阪（電気鉄道）さん" との連係プレーの成功事例には大変力を得ていまして、

ＪＲ西日本の社長から、「京阪との連係プレーの成功事例」 という具体的な発言が
出てきたことに、興味をそそられる。

ＪＲと私鉄で相互乗り入れすればいいんだよ
京橋から環状線へ乗り入れて関空まで１本で乗り換えなし
利用者は待ち望んでいる

無理な場合は直結通路だけでもいいから作れ
いちいち地上へ下ろされるのはタマラン

>>875
>たとえば "京阪（電気鉄道）さん" との連係プレーの成功事例

これは具体的にどんなものでしょうか。箇条書きでいいのでよろしければ教えて下さい。
当方も競合他社に苦しめられておりまして。しかも競合の方が資本力が大きい点も同じ。

その意味で京阪スッレドには注目しています。

>>877
コレのこと？

ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174432_799.html

>>878
ありがとうございます。観光面で連携したのですね。
『成功事例』と明言している所に期待が持てます。

>>878
それは季節限定の連絡切符だけど、共通の駅である東福寺を東山観光の拠点とするキャンペーンはずっと続いている｡
その延長が京阪のイコカ定期券採用だし｡

京阪グループの琵琶湖汽船や坂本ケーブルとのセット切符も出した事があったと思う｡

>>877氏　少し遅かったか
その１
　観光客が、ＪＲ京都駅から、ＪＲ奈良線に乗車して、１駅隣のＪＲ東福寺駅で下車をし、
　京阪の東福寺駅に乗り換え、京阪七条駅〜出町柳駅間の駅で下車。

　　京阪七条駅〜出町柳駅間は、京都市内の東側を走っているために、
　　三十三間堂・清水寺・祇園・八坂神社・知恩院 など、有名な神社仏閣などの
　　観光スポットが、京阪の駅から近くの場所に点在していて、東山界わいの
　　京都観光へのルートとして、非常に便利。

その２
　平成２２年　３月１７日 ＩＣＯＣＡ連絡定期券の発売開始について （PDF）
　ttp://www.keihan.co.jp/news/data_h22/2010-03-17.pdf

　上記の内容を、ＰＮＧにした。
　ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1274624406.PNG

>>880-881
教えていただいてありがとうございます。
京都に対する通勤需要と観光需要の2面性のある、京阪独特の提携ですね。
やはり上り方面は観光を前面に出すしか無いのか・・・。

資料を今から読んでみます。

しかし東福寺の場合

１：物理的理由で速達列車を止めたくても止められない（７両対応ホームを踏切が挟み８両停車が困難）、
２：また駅自体もさることながら駅周りの道路が狭すぎ観光客の殺到に耐えきれない、という２つの深刻な事情がある
さらに
３：移動距離の割に複数社またがりで割高な運賃
(特に丸太町・出町柳、叡電方面...渋滞逃れの時間を運賃で買うという解釈もできようが)、
４：東山通りから京阪各駅までは距離ありすぎ（特に五条...歩道が広いのが唯一の救いか）
５：ＪＲ奈良線ではダイヤどおりに運行出来ないことが並行各線と比して非常に多い（運行安定性が低い）
という問題もかかえている

そんな現状のままでいくらか増客できたからといって成功々々と持ち上げられても
中長期的にはこれらの問題に必ず突き当たり増客増収が行き詰まるのは目に見えてる
特に１と２は鉄道事業者だけでは解決は無理で地元自治体の協力が必要なのだが
当の京都市自身が解決意欲と能力に非常に難ありときた・・・七条以南の市域にはホンッットに冷たいもんな！

京阪ロマンスカー史下巻、こだわりで見ると、1900系の車歴表、結構おかしなところがある。
(新車として導入時の1981-1984は扉間クロスシート、など)

>>875 以降のJRとの連携プレーの件
守口の百年展では、比叡山ドライブウェイのブローシャーが国鉄当時の大鉄局と連名のものが展示されていた

>>883
ＪＲも京阪も東福寺にこだわっているわけじゃないし。混雑に問題があれば提携を生かした代替策を考える｡
東福寺のケースは競争から連携への試金石であり、これを糧として今後色んな面での提携をするための成功の一例に過ぎない｡
７両しか停まれないとか云々はミクロの部分としても問題であり、会社提携というマクロな部分は揺ぎ無いし全体から見ても大した問題ではない｡

>>885
比叡山ドライブウェー自体京阪系とはいえ独立した会社だから、国鉄だけではなく、阪急や京都市交通局、京都バスなど色んな組み合わせの連名パンフレットは開通時から普通にある｡
むしろ最近の琵琶湖汽船とオーミマリンとかプリンスホテルとのコラボ企画の方が驚きだわ｡

確かに昔の琵琶湖周辺での京阪と西武＝近江の覇権争いを考えると隔世の感がある罠。
名鉄もこれに加わってたことがあるがいつの間にか撤退していたがw

湖上制覇w

関西５大私鉄の中で、
実はJRと一番競合が無いのが京阪

京阪間は始終点の違いで棲み分けできてるし
学研都市線ともそこまで競合してるわけではない
強いて言えば宇治線くらい

>>889
それで数少ない競合地点でフルボッコにされたんですね、わかります

でも京阪は15年で32%も乗客が減ってる、競合が殆ど無いのに　関西私鉄でも最高に減ってる
中間駅無視の方針を取り続けたから対岸や滋賀にでも沿線住民が逃げてしまったのかねー

>>890
一番の原因は「ひたすら遅い」「頻繁に加減速するので乗り心地が悪い」、この2点に尽きる。
カーブばかりの路線が全ての原因と言ってもいい。
電車に乗るのが苦痛でたまらないぐらいだ。
樟葉から八幡まで乗ってみるといい。本当にもう嫌になるから。
引っ越す機会があれば京阪沿線以外を考えるのは当然と言える。

>>891言い過ぎﾜﾛﾀ

樟葉-八幡市なんて普段眠りこけてる区間だから気になったことないなぁ
それよりカーブが多いのにそれなりに速度を出す守口-萱島間の方が乗ってて疲れる

樟葉〜八幡市を130km/hまたはそれ以上で疾走する有料アトラクションで金儲け考えてもいいと思うぞ。
まあ、守口市〜八幡市でやってもいいくらいカーブだらけだけど。
少なくともいえるのは、この区間乗るなら、着席利用は大前提。
立ってたら加減速とカーブで前後左右にGが頻繁にかかるから体力めちゃくちゃ消耗する。

京急や昔の阪神じゃあるまいしww
つーかJR京都線の線形でも100km超えたらあんなに揺れるのに、京阪で130kmとか吹っ飛んでしまうわ

駅間が短く、短距離〜中距離輸送に特化するという面では今の時代に最適な鉄道路線のはずなんだが
どうしたらこんなに酷くなるのか　中之島線とか無駄な路線作りやがって
やっぱ短距離〜中距離客いじめをしすぎたのかねぇ　「沿線住民の足」にならないんだよ、高すぎて気軽に使えない
みんな車に流れてしまった

結局この大幅減少は何が原因なのか？
というか調子いい時って何の客が多かったんだろ。
昔は京都行くのに京阪と阪急やJRが競えてた要因が判らん。

>>896
少子高齢化　車の増加
といった見えない敵

しかし京阪は阪急JRという「見える敵」と戦ってしまった
しかもそいつらに負けたため京阪間の輸送は激減・短距離〜中距離客も蒸発して　今に至る

>>897
＋　松下・三洋といった主要企業の東京または海外への集積移転
中小企業の倒産・衰退

阪急神戸線御影の65km/h制限のカーブを改良して90km/h制限にしたからすごいよね

>>898
そうだな、不景気もあったか

>>899
京阪もこれでもかなり頑張ったんだぜ

>890の言ってる通り、京都大阪直通輸送以外での競合区間の流出が酷い。
京都市内で烏丸線に白旗、守口以西で谷町線に白旗、宇治線はJR奈良線に大敗。

烏丸線は開業当初から朝ラッシュは酷く混んでいるが、
京阪の丹波橋から上りはもはやラッシュと言えない状態にまで減った。見た目混雑率100％程度しかない。
そして、大阪方では谷町線に相当持っていかれた結果、B線に閑古鳥が鳴いてるから、
輸送力だけならもはや複々線など必要ないレベル。

蛇足ながら、競合がないのに客が乗ってない中之島線は論外。
競合がないのだから、加算運賃をもっと引き上げて、使わなければいけない人から搾取することを考えるべき。

京阪は必要以上にスピードを落としているとしか思えない。
もっと速く走れるだろうと思う。スピードの遅さがすごく苦痛だ。
阪急京都線も京阪ほどじゃないけど苦痛に思える。あの線形ならもっと速く走れるはずなのに。

>>900
不景気や東京への流出で30％も減らないだろう。
東京移転は今に始まった事じゃないし。
>>901の言っている事が一番だろう。
他に利用できる路線ができればみんなそっちへ移ってしまう。

>>902
そりゃまぁ京都線には京阪並に古い車両が残ってますからな、最高速度が115kmに
なったって言っても頭が抑えられてるから特急が速度を発揮できる区間も少ないし

>>902
それは、京阪電車は危険な地域を通っているから、置石発生時の脱線転覆リスクを下げるために速度を落としているのだろう。

京阪の場合、カントの逓減区間がえらい短いんだよなあ
カーブに入る前に「ガクン」と傾いて、そのくせ主曲線に入るとカント不足で遠心力に負けて「ググッ」と逆に引っ張られ・・・
JRなんかに乗るとスムーズなコーナリングに感動するもの
そのくせ「今後線形改良の予定はない」と来たもんだよ

いい加減、東福寺-深草を線形改良するべき。

>>890
＞京阪は15年で32%も乗客が減ってる

１９９７年　廃止　京阪京津線　　　　　　　　　　　　　　京津三条─御陵


１９８９年　新線　大阪市地下鉄鶴見緑地線　　　　　 京橋─鶴見緑地

１９９２年　新駅　ＪＲ奈良線　　　　　　　　　　　　　　　六地蔵駅

１９９６年　延伸　大阪市地下鉄長堀鶴見緑地線　　 京橋─心斎橋
　　　　　 　新線　ＪＲ東西線　　　　　　　　　　　　　　　（学研都市線）京橋─尼崎
　　　　　 　新駅　ＪＲ奈良線　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ藤森駅

１９９７年　延伸　京都市地下鉄烏丸線　　　　　　　　北山─国際会館
　　　　　 　延伸　大阪モノレール　　　　　　　　　　　　南茨木─門真市
　　　　　 　延伸　大阪市地下鉄長堀鶴見緑地線.　　鶴見緑地─門真南・心斎橋─大正
　　　　　 　新線　京都市地下鉄東西線※　　　　　　 二条─醍醐

２００４年　延伸　京都市地下鉄東西線　　　　　　　　醍醐─六地蔵

２００６年　開業　大阪市地下鉄今里筋線　　　　　　 井高野─今里

２００８年　延伸　京都市地下鉄東西線　　　　　　　　二条─太秦天神川

>>908 自己レス（追加・修正）

１９９７年　廃止　京阪京津線　　　　　　　　　　　　　　京津三条─御陵

２００８年　延伸　京阪中之島線.　　　　　　　　　　　　 天満橋─中之島

>>908
阪急も南海本線もそれくらい減っている。だから京阪が特にヘタを打った訳ではないが、経営者が中之島やら京津線やらにムダな金を遣いまくっているから、減少率以上にダメになっているだけ。

というか京阪の利用者が今まで多すぎただけ。
１路線でみたら京阪本線はかなりの利用者がいる

>>911
だって長いもん　50kmぐらいあるじゃん

>>902
阪急の特急は無料特急としては最速クラスだぞ　京急より速い
京阪は複々線区間で120kmぐらい出せよと思うけど…

JR新快速は最速クラスじゃなくて、文字通り「最速」だから
敵が悪すぎる

７時５０分発特急に乗り遅れた時の樟葉民の絶望を回避すべく、快特樟葉停車実現を！とか言ってみたり。
準急はその時点で着席不可能だから次は実質２０分後・・・ってどこの滋賀県内だよ。


それは置いておいて、
東福寺は優等停車させると京阪線内からの利用客とＪＲ乗り継ぎ客が集中するので、
現状の各停のみ停車が一番良いと思う。１０分間隔なら充分かと。

それより駅構造を大幅に変えて、現状の無理矢理両社を分けた構造から、
2面4線の一体の橋上駅に作り替えるのが必須。

それが無理なら、どうせ遠方からの客は企画券使ってるし、近場のＪＲ沿線客はＩＣＯＣＡで乗り継ぐのだから、
東福寺ホーム上連絡改札を復活させればいいと思うのだが。

京阪の場合、「減りようのない」枚方市内を発着する客が居ることを考えると、
京都市内のみ・大阪市内（守口・門真・寝屋川を含む）のみ・京都⇔大阪直通という枚方市内発または着でない客は
この15年で50％以上減っていると思われる。

>>914　お前さんのいい加減さなら害はないな。これが首相だと・・・

朝ラッシュの丹波橋→七条（普通の場合墨染）を乗る客は往時の50％減で済まされるモノではない。
75％は減ってる。

枚方市民の弁護をしておくと、中書島（普通の場合伏見桃山）→丹波橋は往時の50％くらいしか減っていない。

>>913
＞2面4線の一体の橋上駅に作り替えるのが必須
東福寺駅では、現在バリアフリー化工事中。既存の橋上通路・駅舎を改築するのみに
とどまりそうなので、残念ながら、2面4線の一体の橋上駅化は、たぶん不可能。

.＞東福寺ホーム上連絡改札を復活
これに関しては、一考に価すると思う。ＪＲの奈良方面のホームと、
京阪の出町柳方面のホームの間に、無駄なスペースがある。
そのスペースに連絡改札を設置し、観光シーズンの多客時のみに限定して
使用をすればいいと思う。

東福寺駅は、最近ホーム上の壁を一部簡単にぶち抜けるようなものにしたから、
火災や枚方市民によるテロ等の非常時だけではなく、
秋の混雑ピークにも簡単に通路を設けることができるようにはなったよ。

ホームの壁のところに屋根を作り出したので期待してたら
ただの自動販売機でしたとか、やる気があるのか無いのか使い方を間違ってるのか・・・

>>917
＞これに関しては、一考に価すると思う。ＪＲの奈良方面のホームと、
＞京阪の出町柳方面のホームの間に、無駄なスペースがある。

無駄なスペースも何も、昔そこに連絡改札があったので。
20代前半の自分が記憶に残っているので、90年代頭くらいかな。通り抜け放題だなーっと思ってた。

やっぱり根本的解決には、京都地下線の鳥羽街道延長しかないか・・・
逆に奈良線京阪交差部〜京都を地下化して、京都駅地下ホームから嵯峨野線と直通運転とか。
空いた路盤に京阪京都線を建設して、快急と特急を振り分けて・・・


妄想が過ぎた。すまん。

東福寺北側の踏切廃止で8連対応を！

>>911
守口〜門真〜寝屋川あたりはもともとかなりの過密地帯だからな。
そして最近、人口減少が激しいと。

それでも守口市〜光善寺は乗客数1万割り込んでないし、まだがんばっている。