★ 高崎線 ★

>>194
それなりの頻度で２・３・６号車に乗っているつもりだが、
通常運行している状況では積み残しになる場面に遭遇
したこと無いんだけどなぁ

遭遇頻度と号車は判らない？

宮原着くなり「みやはら〜みやはら〜、ご乗車の列車は〜」って絶叫してたね。

駅から途中まで同じ道を歩いてった事があるけど、ずーっとブツブツひとりごちてて、
なんか危ないヤツだよな。

池沼というよりは多動性とか発達障害みたいな感じだった。

>>202
ぶっちゃけ大宮レイプ軍団の罵声隊大会の方がよっぽど悪質だがな
曲りなりにも健常者だろ連中

上尾駅定点観測、ちょっと更新さぼり過ぎだろ。

あ〜あずみのうどんくいてー

朝の上野行き、特急草津
赤羽で乗客10分の１しかいなかった

>>201
俺が目撃するのは上りも下りも15号車だった。

>>201
漏れも会社の帰りが大宮乗り換えで、下りの通快と時間が重なるけど、積み残しは
ここ5〜7年くらいを思い返しても（ダイヤ乱れや事故を除けば）ほとんど記憶にない。

どちらかというと、空所が目立つ通快を見送って、その後の普通車の混雑を思い返して
軽くうつになる感じw

夜は通勤快速なんか走らせるより、普通列車を10分以上間隔を開けないで欲しいよ。

943Mは宮原で座れることが多いからよく乗るんだけど、これを逃すと次の945Mはかなり混んでたりする。

大宮時点の混雑度：普通＞痛快
熊谷時点の混雑度：普通（高崎行）＜痛快

ちなみに普通で熊谷時点でも混んでいるのは痛快前の19：13まで
それ以降は大概空いている

もし痛快がなければ混雑度は概ね均等になるはず
ただし全て15両編成には出来ないと思うので、10両編成は
それなりに覚悟が必要だな

時間があえば痛快の速達性は魅力的なんだけどね

通快は全列車籠原止まりにして籠原で以遠直通に接続でよくね？
熊谷（籠原）−高崎間の区間利用客とバッティングするから通快が激混みな訳で
上手く分散させて欲しいわ

>>211
それで痛快〜籠原接続の区間列車の混雑が分散する理由が良くわからんす
熊谷19・20時台の痛快を見ると、熊谷から乗車する分を除いてもかなりの混雑に見えます
急ぎの用事が無い限り、たいがい後続の昇進に乗るようにしてます

区間列車は基本編成？、付属×２の10両？、付属×１の5両？
熊谷利用の私ですが、そんな運転形態なら熊谷から痛快前の籠原行に乗って
区間列車に座って待ってると思います。

90年代のほうが明らかに込んでたな。
日中は7〜8両が多くて、夜も上野発20時以降はみんな10〜11両でね。

高崎線方面っていうのは、構想された路線が全滅したわけだからな
・東上線東松山〜熊谷〜東武熊谷線
・都営三田線延伸
・埼京線乗り入れ
・京浜東北線乗り入れ
・南北線赤羽接続
・高崎線複々線化、高架線化
・東京大宮電気鉄道
・武州鉄道
・埼玉高速鉄道延伸

あとは上毛電鉄の本庄‐伊勢崎もあったな
坂東大橋を鉄道道路併用橋としてつくる予定だったヤツ

新幹線新宿方面直通。

秩父〜軽井沢は、高崎方面に入りますか？

痛快が便利なのは時刻表が頭に入ってる人だけなんだよな
宇都宮線もそうだが

ニューシャトルの内宿〜免許センターの延伸もあったんだけど。

>>213
なんてったって、115系でセミクロス車ばっかだったかんね
立ち客ドア付近密集できつかった

昨日朝鴻巣始発に乗り
浦和ー赤羽間で４８５系団臨と併走した

>>219
ニューシャトルはスレすらなくなった

さっき、C6が934Mで付属運用に入ってた件について
突然のことだったんで我が目を疑ったぞｗ

>>222
まだあるだろｗ

>>222
ニューシャトルを語る　１両目
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263783667/

>>223
211系の付属編成は予備が1本しかないので、予備が不足すると基本編成の6〜10号車を
付属編成代用として運用に入れることがある
過去にも何度か実施されていることで、目を疑うほどのことではないｗ

何でもいいから、競合路線欲しいよな。
過去３回、振り替え乗車券が新幹線だったorz

西武新宿線を本川越〜鴻巣間延伸してほしい。

211にG車を組み込んでるころだけど、
基本編成の上野方に付属をくっつけて朝ラッシュを走ってるの見たことがある。

特急の新車呉
何時まで特急だけ國鐡なんだよ

今日浦和12時41分発の高崎行きと、高崎14時27分発上野行きは211系でしょうか？

ｸﾞｸﾞﾚｶｽ

>>230
http://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/hensei/index.html

>>232
オタもここまでくると称賛に値するわ
この管理人

そうか？
このくらい普通

何処の路線でも大抵ある

10連地雷を避けたい人はこのpdf持参するがよろし

高崎発着の列車の場合は何両編成かは時刻表を見ればわかる。

１５両編成は必ず籠原で増解結を行い、かつ東海道線のように無駄な時間調整をすることもないから

>>237
切り離しなくても籠原でバカ停する列車あるけどな
特に昇進接続で

>>237
重箱の隅だが、15両でも籠原で切り離しをしない列車が下り1本・上り2本ある

×切り離しをしない
○増解結をしない

みんな、大して混む路線でもないのに文句言い過ぎだろ


2/3は通快にして欲しい

通快こそ高崎線ダイヤの癌だよ
ラッシュ時は15両の並行ダイヤが一番適している
特急も最低熊谷までは各駅の後い並行で或いは廃止してその分各駅を増発
夕ラッシュ時の特急は時間短縮よりも着席目当てのライナー的存在なのでスピードダウンは構わない

複々線でもないのにラッシュ時に緩急ダイヤを組むのはおかしい

宇都宮線・高崎線・常磐線の東京駅乗入れ「東北縦貫線」　2010年春の建設状況　Ｐａｒｔ１・神田駅周辺
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2010/05/post-1805.html

>>242

通快廃止で、宮原、北上尾、北本救済。
あかぎはライナーと統合して、北本、鴻巣停車。
これでいいのかな？？
1番いいのは列車の増発なんだが

上尾での痛快通過待ちが一番ウザイ

湘新が遅れると大宮の時点で通快が先行することがよくあるね

籠原以北人は、通快好きだろ。
普段、籠原止まり連続３本とかで
絶望しているので許してあげてくれ。

確かに、混雑区間の各駅を増やせないのかな。

いずれ訪れる湘新の浦和停車は激しく欝だ。
今でも混んでいるのに・・・
浦和の人間が乗ってくる事を考えると・・・
イヤ・・・考えたくない。

そういえば宮原の有名なキチガイ高校生なんだな
一昨日先頭に乗ったら車掌の言うことそのままぶつぶつ言ってるから
またあいつかと思って見たけどどっかの学校のブレザー着ていつも通り
宮原で降りて怒鳴ってたわ

E233系はまだ？

ドッカン汚物211系をはよ淘汰して呉

E235系だから大丈夫

>>246
ちょっと痛いだけの子だから、生暖かく見守ってやってください。

ごめん。
>>251は>>248宛て
>>248

>>251-252
本人降臨乙

ホームライナー１号は籠原行き（熊谷停車）にしてくれないかなぁ

211系5両編成の団体列車なんてはじめて見た。

そんなの高崎線走ったのか

>>256
今日夕方行田駅付近で見たよ。　下りを通過していった。
あんま詳しくないので編成番号とかわからないけど、
セミクロスシートだった。11〜15の号車番号がついてた。
前後がLEDで「団体」、側面の方向幕も「団体」になってた。
乗客はまばらで、年配の人が多かったように感じた。

>>255-257
http://2nd-train.net/z-topic/201005/ph3004.html
ひまわり号（身障者団体の貸切列車）だそうで

ひまわりは115系がメインだと思ってたがな

>>259
高崎からの115全廃のフラグだったりして。
そう遠くはないのだろうけど。

>>259-260
従来115系を使用していたのは仮設トイレの設置の関係（113/115系のボックスシートに設置する前提で
設計したので他形式だと設置できなかった）らしいので、それが新しいのに交換されるなど何らかの
対策が実施されたのかもしれない

高崎線はあんまいらねーな
減らした本数分
湘南新宿多くして欲しい

明日から、上尾と北上尾の発メロが市歌の曲に変わるって。

ご当地メロディーにするにはJRにいくら払う必要があるんだろう

>>263
ソースはこれかな
http://www.city.ageo.lg.jp/kakubukakukaichiran/kikakuzaiseibu/koho/tanto/kohoageo_pdf/201006kouhouageo6pdfvol1/files/P01.pdf

>>264
熊谷市では2駅（ホーム4本）で約50万円の予算を組んだ
この夏頃に変更が予定されてる鴻巣市では3駅（ホーム5本）で約60万円の予算を組んでるらしい

上尾市の場合は2駅（ホーム4本）だから熊谷市と同様に約50万円程度？

鴻巣のJR-SH1好きだったのにな…残念

桶川は変更しないんですかそうですか

だって、この近辺での人身事故多いんだぞw

やめて！これ以上貴重なベルを浸食しないで！

上尾駅発車音抑揚無くてショボイ
戻してほしい

アッピー音頭は知ってるけど市歌は知らん

北上尾は上尾高校の校歌っぽい。
上尾駅も北上尾駅も・・・どっちも酷い。

>>271
校歌？

上尾と北上尾…ご当地メロディーのなかで最低クラスの出来じゃない？
熊谷くらいのものが出来てるのかと思ってたよ…

深谷よりも酷いのか

熊谷いいね

同じご当地メロ化の波でも･･･

童謡ばかりの中央線と市歌ばかりの高崎線

どっちがいいんだかｗ

各駅違うメロディならそれが自然とご当地メロディだと思うんだがな

高崎駅は群馬県の歌にして呉

>>278
前橋からクレームが来そう。

傷心2710Eの女ウテシがひど過ぎる。
大宮定発で北上尾に3分延着、警笛吹鳴無視（工事箇所手前）、速度制限無視してATS-P引っ掛けるわ、
あげくは北上尾でオーバーランしたわ。

北上尾でドア一枚分前に出て、扉開けながら後退ってありなのか？
レチも止めろよってハナシだが…。
通報するべきか？それともこんなものなのか？

被り付いている気持ち悪い鉄道オタクの>>280を通報するべきだな

そもそも御当地メロディーってなに？

JRにお布施すれば自治体が自由に発メロ設定できるってことか？

ドアが開いてる状態で力行ってできるものなの？

>>282
それは言えてるｗ

>>283
東武で体験した事があるけど、後退の瞬間に扉が開いて、同時に非常制動が掛かって
という事があった。

桶川の不協和音メロディー、誰が選曲したのやらorz

上尾と北上尾のメロディーのせいで宮原と桶川が良い音楽に聞こえる。
なんであんな選曲にしたんだよ。
戻せ。

ほんと鉄オタって絶対音感が無い奴ばかりなのな

何か校歌ってやだな。

上高の受験に失敗した人とかどう思うだろうか？


自分は関係無いけど、ね。

>>280
多分お前全然わかってないな。

>>283
基本はできない。戸締め保安回路が動作する。

既にドア開扉状態なら、力行回路は構成されないけど。
戸締め連動を「非連動」に切り替えれば、ドアが開いていようが関係なく力行は可能。
（偶にドアが閉まらなくなった時、運転できないので保安装置を殺すスイッチがある。）

北上尾、上尾メロは残念だな。

桶川は勿論だが、北本も飽きた。

明るい曲希望。

女性車掌は声で癒されるけど、朝ラッシュ時でも桶川や上尾を過ぎても冷房を入れないから暑くてかなわん。

最近、改札内の時刻表が撤去されているようだが、クソダイヤを隠蔽するため？

わろた

10年くらい前の常磐線柏駅の4番線（快速下り）のメロディーと、松戸4番線（各駅下り）のメロディーを是非上尾に。

>>293
冷え性が多い女車掌の体感だと暑く感じないんだろうな
逆に効かせ過ぎるおっさんピザ車掌も困りもんだが…

ききすぎなら窓を開ければいいだけのこと。

>>298
E型は殆ど窓が開かない仕様なんだが何か？

>>299
それは開け方を知らないだけなんだが何か？