！！！！埼京線で語れ！！！！47

新宿〜池袋の車両点検につき、次の川越行きは10分遅れ@大宮

丸一日書き込みがないとかどういうことだage

09:09ごろ
川越線は、指扇駅での乗務員トラブルの影響で、大宮〜川越駅間の上下線で運転を見合わせています。
（5月4日9時10分現在）

何のトラブルだったのか詳細キボンヌ

>>103
負傷の模様

なにをしたら乗務員が負傷するのかとｗ

>>105
乗務員室扉に指でも挟んだんじゃね？

指負う犠

久々に川越から埼京線で池袋行こうかと思ったら丁度これに出くわした。
勿論振替券で東上線にに乗りましたよ。

またなんでそんな遠回り＆金がかかるやり方？

解説しよう。

川越駅から池袋駅まで、東上線では31分450円、JR埼京線経由だと49分650円。　その差は歴然である。
つまり>>109は、なぜ>>108がわざわざ高くて遠いJR埼京線を使って行こうとしたのかを訊いているのだ！

205が愛おしかったんだろ

>>108は建前で、
タダで池袋に行くための口実といったところか

>>112
振り替えだから、JRの高い運賃で東上線乗ったんでしょ

埼京線なら川越始発で確実に座れるからかもな

川越市駅までひとつ戻れば登場線だってすわれるじゃん

埼京線通勤定期があるからでしょ。

>>110
ついでに聞いておきたいが
西武の本川越から高田馬場（西武新宿）まではいくら＆何分かかるんだ？

>>117
本川越駅から川越駅まで徒歩10分、東上線で池袋でJRに乗り換えて4分130円
併せて56分580円

板橋駅で、グモ発生の模様。

昨日の夕方の事故であやうく巻き込まれそうに
なつたのは俺だけかいな。

>>120
８時過ぎでもまだ乱れてて、みんな各停大宮行きになっていた。

ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20100510000608f4fbe.jpg

>>122
同日、西大宮で駅からハイキングやるのに
人来んのか？

座るにしても205系もりんかいも川越から新宿まで通しで座りたい座席じゃない
早くE231系以降の車両こい

>>124
メトロ10000

>>124
東上線使えばいいんじゃないの？
準急だったか、なんか凄い豪華な座席でびっくりしたよ

南古谷〜指扇間で風規制により遅延発生中。

>>126
50090系TJライナーでしょう。クロスは仙石205と同じだが車端部のロングは神
JRでいう215系みたいな電車だが日中も使用頻度高い

今日の衝突事故について全く書き込みがない
なんでだ＞＞？

>>129
川越線だからじゃんw

休日、朝10時台の川越発の上り快速の埼京線ですが、
大宮での座席状況教えてください。
余裕で座れるでしょうか？

10時台なら余裕だべ

悠然と座ってサンドイッチとコーヒーが飲める

>>129
大宮では発車番線がコロコロ変わって乗客から怒りのオーラが出てた

埼京線は遭難顰蹙ラインより揺れなくて良いね

八高線の205系で川越区出身の車両いる？

主に川越線区間の利用者なんだが、風が吹けば桶屋が儲かる式に遅れるのは改善できないもんかねぇ。
湘南新宿ラインの運行情報を見るときビクビクする。
川越線への直通を打ち切るときの、遅れの基準ってどれぐらいなんでしょう。
大宮〜川越折り返しの対応をもう少し早くしてもらえまいか OTZ

>>137
今までの感触から勝手に想像した話だからあんまり当てにして欲しくないが、下りが大宮到着時点で15分程度遅れたとき、かな。
10分程度の遅れだったら、交換駅を南古谷・西大宮でなく、指扇・日進にすればいい。
だけども、15分遅れると調整が利かないので、打ち切る感じ。

>>138
ありがトン
だいたい次の電車を待つぐらいの感覚でいいんだwww

>>137-139
あとは、出入庫の時間帯は、なかなか分離運転にできない場合がある。
いくら遅れていても、その場合は直通を継続する

災凶線

埼京線は東飯能まで延長してくれ

こまがわと東飯能の料金のさに唖然」

昔は川越線列車（気動車のころ）東飯能まで行くのあったよな

現状川越〜高麗川よりも高麗川〜立川のほうが列車本数少ないから
一部川越発で東飯能まで延長してくれんかね

>>144
八王子ー川越で運行してるからそれが代わりでしょ

今埼京線・川越行きだが
アナウンスで次は日進で
車内表示は次は恵比寿w


おっと、西大宮でやっと気が付いて直したか車掌www
車掌のせいで車内大騒ぎだろよ

>>146
そんなんで騒ぐのは気弱なヲタだけ

さいきょうせんは

コテハンは西武線にもあらわれているみたいだが
そこらへん沿線に住んでるんだな

池袋で車両故障中。
当該は臨海3編成。

まだ止まってる

最悪臨時で3番線使えば路線自体は動かせるはず

これのせいで、南与野から直通で川越帰れなかったジャン。
いつも各停狙って帰っているんだよね。通勤快速は混みすぎ。

朝日新聞社の「歴史でめぐる鉄道全路線」45号、今日出たな。
待望の埼京線（赤羽線）特集なわけだが、買ったがいまいち。
もう少し情報量欲しかった。580円の価値はないな。

山手貨物線起点のキロポストが大崎駅構内にないということくらいしか
新たな発見はなかった。
川越線なんて昔の写真１枚しかないし。

これな
http://www.7netshopping.jp/magazine/detail/-/accd/1200191598/subno/1

>>154

今は目黒川信号場も蛇窪信号場もATOS化するときに大崎(列車)駅構内になってしまったので、起点が大崎駅っていうことになっていますね。
でも、キロ程はやっぱり目黒川起点なので、大崎駅のキロ程は0k000ではないんですよね。
一方「大崎支線」の起点は蛇窪なので、これまた大崎駅は0kではないし。

そういえば昔あった駅のバタバタでは高麗川も入っていたな。
車両側ではなぜか立川や青梅なんかが入っていた記憶が

でも当時ハチ公は妃殿下だったのに

赤羽行きはイラネ

そろそろ埼京線にE233系は導入しないの？
新車に恵まれないな

22時頃池袋でなんかあったらしく、下り電車が10分ほど遅れてたが
まさかまたマスターか？

>>159
E233系が来ると思ってたら、実は投入先が中央総武緩行線で、余剰となったE231系を埼京線が受ける、ということになるかもｗ

>>154
買った。十条銀座のアーケードから見えるりんかい車両
味があっていいね！

いまさら遅いかもしれないけど、山手線の231の4扉サハ1両抜いた10連で埼京線に投入すればよかったんじゃないの？
そして山手線には233を導入

そんな話は散々出てたけど実現されなかったね

>>163
相鉄直通と機器２重化で今のところE233(E235？)になってる
今でも、赤羽ー恵比寿間が酷いだけだから、いいんじゃね？

埼京線は直接新車投入でそ
山手の中古は仙石や八高にでもおしつけとけｗ

快速走らせるのはいいけど、快速の後発に赤羽止まりは止めてﾎｽｨ

新車投入中止、205系更新おめでとうございますm(_ _)m

それにしても元山手線205系の6扉車よりもその後に出た京浜東北の209どころか
205の後継231の6扉の方が先に重機の餌になろうとは

快速の一部を武蔵浦和以北各駅停車の区間快速にでもするのはダメ？
その代わり赤羽どまりの各駅停車を武蔵浦和まで延伸で

大宮へは湘南新宿ラインで
浦和にもホームができるわけだし

意味が無いね。
大宮から武蔵野線沿線に向かう人にとっては速達性が失われてサービスダウンだ。

埼京線の大宮は地下深いし、京浜東北線は東側で埼京線よりは本数も多いわけだし
南浦和の乗り換えも多少は楽

事実俺も武蔵野線経由で大宮行く時は京浜東北利用だし

すげぇよ
何が凄いって大宮以西を完全に無視してるあたりが

大宮以西は本来、大宮〜高麗川を川越線1本で済ますべきだったところを
車庫の都合で埼京線が延びただけ

>>170
素直に赤羽止まりを大宮行きにすれば解決

幸か不幸か大宮はホーム多くて柔軟性があるから
>>176 が妥当だな

赤羽以北は需要少ないからな。
新宿方面→川口方面の多い需要の為にも赤羽止まりは重要。

データイムは赤羽以北の快速運転をやめて、全列車各駅停車で運転して欲しい。
快速の停まらない駅に住んでいるけど、一時間に4本しか来ない時間帯がある。
快速を中止することで一時間6本の等間隔になってくれた方がマシ。

日中の赤羽以北は10両では輸送力過剰だと思う。都心部での輸送力確保のために10両になっているのは
仕方が無いところなので、赤羽以北では速達性よりも『待たずに乗れる』を重視して欲しい。

>179
そんなことしたら、武蔵野線沿線から新宿方面へ行くのに不便になる

６分間隔にして

埼京線の売りは新幹線と並走できるスピードだからな。
快速は必要だろう。

>>180
武蔵浦和駅で武蔵野線から上手く乗換出来るように接続時間を取ってくれたら、
全部各駅停車でも利便性は損なわれないのでは？

【現行】武蔵浦和発（平日日中）
武蔵野線（西船橋方面）02、14、26、38、50
武蔵野線（東所沢方面）09、21、33、45、57

埼京線（新宿方面）01（快）、02、21（快）、22、29、41（快）、42

西船橋方面からの乗換だと5分は接続時間が欲しいですね。
新宿に行くのに02は全く無意味で、26は走らないときついです。
38も快速に乗ろうとするとつらいところ。

どうして武蔵浦和の駅をあんな外れたところに造ったのだろう。秋葉原みたいに両線の交差部の直下に造れば良かったのに。

まずは現場に行ってみよう。
どうしてそうなったのか判る。

毎日乗っているけど、どうしてだろう？
貨物線の分岐かな？
答えは何？

正解はロッテ

ロッテの何が干渉してるのですか？

>>185
それでいいんです。

八王子からのむさしの号のように東側も大宮への直通を出しても良いかもね
鼠園輸送も兼ねて特別快速として東京発で

東京、新木場、舞浜、西船橋、（東松戸）、新松戸、南越谷、南浦和、武蔵浦和、大宮で

>>189
鼠園に行く女子小中生がそんな列車に乗る（乗れる）と思うかね？
最も一般客と分離したい連中が乗ってくれなきゃ意味が無いよ…

スイーツ仕様の列車に改造するとか

>>178
それ大宮行きでも対応できるじゃん

>>182
そんな売りで喜ぶのはヲタだけ

>>183
西船橋方面のホームへ向かうルートがやっつけ過ぎる
郵便局側にも改札口が欲しい

>>192 最後
昔から期待されている
先日武蔵浦和で工事が始まり、まちBBSで
一気に期待が高まったが、間違いとわかり一同落胆
最近はラッシュ時遅れが常態化してて腹立たしい

>>193
駅員配置でコストがかかるから嫌なのでしょう。機器とかも入れないとダメだし。
西船橋行きホームの隣にそびえ立つタワーマンションの住人にとっては、あってほしいですね。
駅徒歩5分、飛び降りれば1分くらいですから。

さいたま市の南区役所がそちら側にあるので、さいたま市からJRに要望を出してもらえば
少しは効くかも知れません。維持費全額市負担とかにすれば。

>>178
であれば今の赤羽行きを大宮行きに変えた上でさらに赤羽行きを純増させればよい。
というか、現状の赤羽以南は本数が少なすぎ。

>>195
池袋まで湘南と一緒の線路使ってるからしょうがないだろ

池袋の新宿寄りに引上線が造れないだろうか。目白駅の位置くらいまで行ってもいいので。
池袋止まりを北側から運転できれば、赤羽以北の日中は大分救済出来ると思う。池袋止まりは短編成でもいい。
JRとしては15両で輸送力のある湘新を運転したいだろうから、その妥協案。

その話は結構出てるよ
目白駅方まで延長や山手引上線を潰してその分横に移動とか色々。
たぶん作ることは可能だけど、埼京が1,4番線なので
折り返しは本線を跨ぐからラッシュ時なんか特に現実的でないって結論に毎回なる

やっぱり抱込み式が一番いいのだけど、どこかで上下線を膨らませられないかな？
あるいは上下線の間に桁を打って、引上線だけ高架にして上下線の間に挟む。
最初に出来た時埼京線は全部池袋止まりだったから、当時から乗ってる人は池袋行きでも十分有難いのだけど。

そういえば南方にある山手線の引上線は使っているのかな？電車がいるの見たことが無い。

>>199
赤羽線な