廃止されそうな路線

ＪＲ、私鉄、第三セクター問いません。

名鉄小牧線

>>1

京王相模原線

米坂線

中国地方のローカル線

京阪大津線

695 名前：名無し野電車区　[sage]　投稿日：2010/04/12(月) 22:51:40 ID:4GfK8kCu0
バス転換
木次線（木次−備後落合）
因美線（智頭−津山）
姫新線（上月−新見）
芸備線（三次−備中神代）
福塩線（塩町−府中）
山陰線（宍道−大田市）
宇野線（茶屋町−宇野）
三江線
小野田線（雀田−長門本山）

３セクで存続
山陰線（益田−小串）
美祢線
岩徳線
呉線（広−糸崎）
境線
吉備線

東海道新幹線

名松線

山手線

肥薩おれんじ鉄道

神戸市交海岸線

いすみ鉄道

名鉄蒲郡線と広見線末端は危ないな。
とりあえずむこう3年間は廃止を免れたようだが

東急田園都市線

銚子電鉄（破産のため）

新幹線以外

東武小泉線？

運転士どころか運転資金を募集したいすみ鉄道

阿佐海岸鉄道

秋田内陸縦貫鉄道

南海汐見橋線

津軽線の先っぽ

南大阪線・長野線・吉野線・御所線・道明寺線

横須賀線末端区間

総武本線佐倉〜成東
八街土民発狂www

上熊本〜北熊本は時間の問題

桜前線

銚子鉄道
煎餅を運転資金にしてるぐらいだし

香取〜鹿島神宮
香取〜松岸

ＪＲ西日本ではやっぱり筆頭格は三江線かな。
木次線は宍道〜木次間はそこそこ需要があるわけだが。

滋賀県内の無人駅で運賃をごまかす不正乗車が後を絶たないことから、
ＪＲ西日本は県警とタッグを組み、不正を発見次第、
１００円単位の被害額でも刑事告訴する取り組みを始めた。
無人駅などを重点的に警戒した結果、
年間０〜２件だった告訴件数は１月からの３か月で１０件以上にのぼった。
被害は氷山の一角とみられ、ＪＲ西は「今後も告訴を続けて不正乗車を減らしていきたい」としている。
県警によると、夜間に無人となるＪＲの駅（約２５か所）の降車客が
乗車駅から１駅分程度の切符を買い、降車駅で超過料金を支払わずに
素通りする事案が多発しているという。
このような不正は鉄道営業法違反となり、２万円以下の罰金または科料が課せられる。
ＪＲ西は旅客営業規則に基づき、不正を発見次第、
正規運賃の３倍の割り増し料金を求めるなど厳しく対処。
時折、無人駅で駅員が乗車券を“抜き打ち”チェックする
「特別改札」を行ったり、駅構内に不正防止を呼びかける
ポスターを張ったりして、注意を呼びかけている。

しかし、同社関係者は「不正乗車が減った気配はなく、
イタチごっこが続いている」とため息をもらす。
不正の疑いのある乗降客を見極めるのは困難で、乗降客が少ない駅では、
コスト面で駅員を終電まで配置できておらず、
不正乗車が野放しになっているのが現状だからだ。
２月に摘発された男子学生は、県警の調べに対し、
「学校の先輩から教わった」と供述しており、
不正な手段が広がっていることも明らかとなった。
県警は１月から、捜査員による無人駅の警戒を強化。
被害額が１８０円というケースもあったが、
ＪＲ西側に被害額に関係なく刑事告訴するよう要請した。
この結果、刑事告訴件数は１〜３月ですでに１６件に到達。
電車利用が増える新学期以降も見回りを強化し、
同様に厳しく対処して不正乗車防止を啓発していく方針だ。
ＪＲ西は「警察と連携して不正乗車の撲滅を図りたい」とし、
県警は「『刑事告訴される』という意識が根付いて不正を抑止してくれれば」と期待している。

工房は自分が定期代出すわけないんだから親がＤＱＮだな

JR西日本で地方交通線かつ非電化路線
越美北線（九頭竜線） 地 越前花堂駅 - 九頭竜湖駅 52.5km
城端線 地 高岡駅 - 城端駅 29.9km
氷見線 地 高岡駅 - 氷見駅 16.5km
高山本線 地 猪谷駅 - 富山駅 36.6km
大糸線 地 南小谷駅 - 糸魚川駅 35.3km
姫新線 地 姫路駅 - 新見駅 158.1km
播但線 地 姫路駅 - 和田山駅 65.7km ※非電化区間 寺前駅-和田山駅 36.1km
赤穂線 地 相生駅 - 東岡山駅 57.4km
津山線 地 岡山駅 - 津山駅 58.7km
吉備線 地 岡山駅 - 総社駅 20.4km
芸備線 地 備中神代駅 - 広島駅 159.1km
福塩線 地 福山駅 - 塩町駅 78.0km　※非電化区間 （備後）府中駅-塩町駅 54.4km
因美線 地 東津山駅 - 鳥取駅 70.8km
境線 地 米子駅 - 境港駅 17.9km
木次線 地 備後落合駅 - 宍道駅 81.9km
三江線 地 三次駅 - 江津駅 108.1km
岩徳線 地 岩国駅 - 櫛ヶ浜駅 43.7km
山口線 地 新山口駅 - 益田駅 93.9km

JR四国・・・・特急の走ってない区間は全部いらんな。

赤穂線・・？

カッコ内は代替バス事業者
　江差線　全線（函館バス）
　学園都市線　北海道医療大学〜新十津川（北海道中央バス）
　日高本線　全線（道南バス）
　富良野線　全線（道北バス・ふらのバス）
　留萌本線　全線（沿岸バス）
　釧網本線　全線（阿寒バス）
　花咲線　全線（くしろバス・根室交通）
　根室本線　滝川〜富良野（北海道中央バス）

>>38
スマソ。
赤穂線は地方交通線だが電化区間だった。
この中で全線が廃止になりそうなのが、木次線と三江線だね。

東北地方のローカル線はどうなの？
やっぱり岩泉線がやばいのか。
今年の夏行ってみたいんだが。

東北は岩泉以外は安泰だろ、JRは。
新青森延伸で観光客増えるだろうし。米坂にも新車入れたし。
只見は・・・・わからん

京王相模原線

流鉄
九州だと筑肥西線

東と北は、冬季に代替交通手段がなくなる路線は廃止にできない

山田線（盛岡〜宮古）は真っ先に廃止されるかな。東だと
岩泉線は、並行する道路が狭くてバスが通れないから存続だったかと

>>44
筑肥西線は一応幹線でしょう。

>>42
>>45
岩泉線はしぶとく残っているけど、近いうちに廃止でしょう。
山田線は106急行が大活躍しているから厳しい状況なのも確か。

山手線

近鉄　道明寺線

でぶ線

李　令仙

中央線に客捕られて用無しとなった西武新宿線

磐越東線

日光線
烏山線
水郡線
久留里線
越後線（吉田以西）
飯山線
只見線
磐越東線
磐越西線（会津若松以北）

東海なら
参宮線
名松線
どちらもいずれ廃止だろうなあ…

>>52
>>53
本数が減ることはあっても廃止まではないだろう。
強いていうと、磐越東線の小野新町〜いわき間かな。

>>54
参宮線の伊勢市〜鳥羽間と名松線の家城〜伊勢奥津間はいらん。
前者は近鉄のほうが利用者が多く、三重交通のCANバスなどで代替可能。
後者は代替バスで十分と思われるし、場合によっては全線廃止でも構わない。

おれが今、乗っているところ。

大湊線
五能線
八戸線
山田線
釜石線
大船渡線
花輪線
陸羽西線
北上線
奥羽線（新庄・大曲間）
気仙沼線
米坂線

八高線

JR西日本在来線全線

>>54
紀勢線多気〜新宮も廃止して、亀山〜多気は参宮線に戻すといいよ。
ついでに、伊勢鉄道を鈴鹿サーキット最寄の稲生以外全部の途中駅を廃止してJR東海に譲渡。

京王相模原線

京王全路線

このスレ

本命◎
三江線

単勝なら元返しレベル

廃止じゃないけど、上越線の水上〜越後湯沢間とか単線になったりせんかね？
湯檜曽のループや土合の地下ホームとか見られなくなったりして・・・。

>>64
複勝だったら木次線が○
三連単だと。。。

自分とことは関係ない路線を挙げていくスレはここですね。

>>64
圧倒的な強さを誇る「平成の怪物」クラスだな

長門市〜仙崎（山陰本線）

鹿島線

>>69
美祢線を山陰線扱いにしてしまうのもありか？

北陸鉄道全線

地味にいつの間にか無くなってそうな　吉都線

何となく三角線

岩徳線はどうだろう？

予土線
でも、これが廃止になると四国ぐるっと回れなくなっちゃうんだよなあ。

四国なら予土線、五郎線、牟岐線、鳴門線。大穴で徳島線。

指宿枕崎線の先っぽのほう

東武小泉線

某駅の駅長が亡くなったら、貴志川線

>>73
きっと廃止だ吉都線
JR九州だと筑豊本線桂川〜原田、指宿枕崎線山川〜枕崎

長良川鉄道、樽見鉄道、明知鉄道とかやばくないかな？

>>82
利用率が高そうな時間帯を選んで乗ってきたお。
長良川鉄道…全線通して割と盛況。
　　　　　　　　　関・美濃市・郡上八幡といった中規模の街が沿線にあり、上り一辺倒の流れじゃないのもポイント。
樽見鉄道　 …本巣以北はどうにもならない状況。モレラ岐阜は中高生が多く利用。
　　　　　　　　　沿線に核となる街や観光ポイントが無いのも難点。季節物の桜だけではいかんともし難い。
明智鉄道　 …学生の利用が多く、乗車率もそこそこ。
　　　　　　　　　道路の整備が進んでいるものの、この程度の学生の利用者が保たれている内は廃止にしにくいと思う。

保守費や鉄橋・トンネルの修繕費を考慮に入れず、利用客の多さ、利便性だけで考察すると、
長良川と明智はもう少し維持できるけど、樽見はかなり危険水域だと思う。

そういえば越美北線は、安泰？
前の台風の時に莫大な復旧費用を使ってるし。
廃止するなら、台風被害のあのタイミングがベストだったけど。

>>84
１年くらい前に乗ったときは、越前大野まではぼちぼち流動があったよ。
けど、高齢者の利用が多かったように感じたから、これから旅客はますます減っていく気がする。

被災したのは主に〜越前大野までだったからじゃないかな。
越前大野以南が被災してたら間違いなく部分廃止だったと思うよ。

日南線

台風で被災して廃止に追い込まれたところといえば、高千穂鉄道、名松線の
家城〜伊勢奥津（まだ正式決定ではないが）か。
越美北線、大糸線、高山本線、三江線あたりはかなり長い間不通になっていた。
三江線はよく復旧させたなあ・・・。

>>83
鄙びたローカル線でも、景色の良さや沿線の観光地を利用したりしてうまく
生き残っているところもあるけど（例えば五能線、わたらせ渓谷鉄道、肥薩線とか）
そういうのがない路線は厳しいよね。

宗谷本線もそろそろ危なそう

>>89
名寄以北が国鉄廃止基準以下だったけど、
路線が名寄以南と一本だから助かったらしい。

俺の尿道もそろそろ危なそう

JR阪和線

成田線　我孫子-成田

名寄〜稚内間はかなり不安な話(噂だけ？)もでてたよね。
地吹雪の強い道東、道北では洒落にならない話だね。

国防上の理由とかいうけど高規格国道にして戦車走らせればいいから、
稚内とか根室は廃止だな。

銚子電鉄

>>93
成田〜銚子すら可能性が低いのに、絶対ない。

>>90
本数だけだと廃止されてもおかしくないが、雪の事情もあるだろう。
事実、冬季は都市間バスよりも時間が読めるらしいしね。

>>95
花咲線も雲行きがあやしいが、都市間バスねむろ号が増便される可能性も低いだろう。
土休日は各社１往復ずつに減便されたし。

>>96
千葉交通はやる気あるのかな？
やる気がなければ、廃止にはならんだろう。

いすみ鉄道は？
せっかく運転手さん公募までしてがんばってるんだから、なんとかしてあげたいな。

七尾線の七尾〜穴水間
北陸新幹線延長後にまとめて、廃止されそうな

東急池上線

>>99
ＪＲ西日本は北陸新幹線開業にあわせて支線を廃止したいんだろう。
大糸線（糸魚川〜南小谷）
高山本線（富山〜猪谷）
氷見線
城端線
越美北線

七尾線は、和倉温泉までがＪＲ管轄だね。そこまでは観光客もいるし、残るだろう。
同じ北陸でも、富山県と石川県って、鉄道に対する取り組みが違うね。
富山県はライトレールとか、高山線の上記区間でもかなり積極的に活性化に取り組んでるし。
石川県は北陸鉄道が容赦なく鉄道線を切り捨ててるし、のと鉄道も大部分廃止になった。

福井県も越美北線の復旧やえちぜん鉄道など鉄道関係に結構力を入れているよな。

そもそも鉄道以外でも取り組みが大違い。
過去においても石川に併合された富山や福井が再分離したのも
石川との考えが違いすぎたのが原因。

>>94-95
名寄以南は一応輸送体系上は旭川の通勤圏内で利用客数がそこそこ多いけど、
名寄以北は1日数往復の普通列車でさえ客が1人しか乗ってなかったりすることが日常茶飯事。
過去に2chで、2度エゾシカを跳ねた宗谷本線の普通列車からカキコしてた人がいたけど、
乗客は全区間にわたって自分1人だけだったとかいう話もある。

また名寄〜稚内は客が少ないだけでなく、線形が全区間にわたって悪いため
線路の保守費用が莫大なのが問題。
名寄以南は高速化対応が済んでるから特急も振り子が使えるけど、
肝心の名寄以北は振り子が使えず全区間最高80km/hまでしか出せない。
時間もかかるから、バス代替というよりは航空機に任せた方が良さげ。

>>104
嘘かくな

>>105
具体的に？

岩泉線

>>93
北総鉄道に客が流れて振るわないのは事実

>>104
>>105
明らかに嘘ですな。
稚内空港は「おっかない空港」とも言われ、冬季の就航率は70%くらいまで落ち込むようだ。
その場合の代替は旭川空港になる。
ちなみに旭川空港は新千歳空港よりも就航率は、冬季でも高いらしい。

予土線

>>108
んなこといったら冬場はJRやバスだってよく止まるし・・・

北にサハリンがあるから南北方向に滑走路がないのが致命傷なんだよな。
横風がきつい。

近鉄吉野線　

秋田内陸循環鉄道線ってまだあったっけな。

横浜線スレで横浜線は廃止せよと
言っている奴がいるが横浜線の
廃止の可能性は何％？

マジレスすると0％じゃね。

-70％ぐらい見積もってもおkかと。

>>114
横浜の人間は時間のかかる地下鉄で新横浜に行けと言っていると同じじゃないか？

>>116
そうだね。
港北区や緑区の住民にとっては不可欠な路線ですから。

>>117
新幹線を利用する人は、かなりの割合で横浜線を使うでしょう。

飯田線とか井川線（中電）は
とっくに廃止されていておかしくないが
バックがしっかりした会社だから廃止されない

廃止じゃないが、南武支線が川崎始発になるという噂があったような

多奈川線

御殿場線

相模原線

>>15
3年後に上下分離では？

>>107
知恵遅れ丸出しなことぬかしてるんじゃねえよ
北総のクソ高い運賃じゃ北総沿線の住民しか使わん
わざわざ木下近辺からマイカーやバス使って北総まで乗りに行く奴なんていねえよ

京王動物園線　水間鉄道

>>125
通勤客は会社負担なんだから運賃高い安いそんな関係ないでしょ。
直接ポケットから出る訳じゃないんだし。（細かく見りゃ控除で変わってくるけど）
まあ北総利用認めてくれる会社がどれだけあるのかは知らんが…


小林だっけ？牧の原だか中央から近いのは。
あの辺りはそこそこ転移してそうだけど。

>>127
いくらなんでも成田線が北総に客を取られて廃止とかありえねえだろw
知障にもほどがあるわ

>>128
でも横浜線スレだと横浜線は南武線に
客を盗られて廃止と騒いでいる池沼が
居るけどwww

>>128
成田（我孫子）線で廃止なら房総とかとーほぐなんか廃線だらけだしなー

>>129
放っとけよ。
そもそもあり得ないんだから。

阪神武庫川線　三江線　大湊線　八戸線

松本電鉄　上高地線

sage

保守あげ

保守

蒲郡線

芸備線の三次以北
いよいよだな

可部線　近鉄吉野線　常磐緩行線

指宿枕崎線の山川以南。というか以西。

ここまで長野電鉄河東線なし


今まで存続したのが奇跡のレベル

神戸電鉄 粟生線

>>141
河東線なんていう路線はもうありません

銚子電鉄の犬吠‐外川。

のと鉄道
北陸鉄道石川線
七尾線
北陸鉄道浅野川線
北陸本線の牛ノ谷−石動間

北海道新幹線

リニア中央新幹線の長野県内区間

東急こどもの国線

福塩線の非電化区間

宇野線
宇野ー茶屋町

相模線

>>147
そうだね

京王相模原線

烏山線　千葉都市モノレール

サルの「モノちゃん」

保守

東急世田谷線

東海道本線（熱海〜豊橋）

「茹で蛙」式に廃止への道を(ry

蒲郡線はどこから廃止にするんだろう
蒲郡駅も高架してあるのにもったいない

南海汐見橋線、多奈川線
JR阪和線（鳳ー東羽衣）
山陽線（兵庫ー和田岬）
近鉄内部、八王子線
水島臨海鉄道
東海道線（大垣ー美濃赤坂）

長野電鉄 屋代線
松本電鉄 上高地線

>>159
アレは昭和40年代からあるぞｗ
本当なら建て直し予定だったがケチって改装しただけ。
改装期間中は地上で客扱い。

我孫子支線　日南線

>>163
お前、日南線乗ったことないやろ

京王相模原線

保守

枕崎線
日南線
肥薩線
湯前鉄道
吉都線
三角線
久大本線
高森鉄道
美祢線
小野田線
山口線（山口以北）
錦川鉄道
岩徳線
木次線
芸備線（三次以東）
因美線
若桜鉄道
姫新線

都電

樽見鉄道

京急全線

西鉄貝塚線

三江線
姫新線の中国勝山以西

保守

近鉄吉野線

今回の豪雨で廃止されそうな路線はあるだろうか

西鉄貝塚線ってまだあったの？

明知鉄道

岐阜県の第3セクター全部

東武東上線・小川町〜寄居
JR上越線・水上〜越後湯沢

若桜鉄道って大丈夫なのか？

中央本線　辰野〜塩尻

>>180
第三セクターの黒字5社に入ってる。

>>93>>107>>125>>127-128>>130>>163
我孫子支線はスカイアクセス出て確かにあぼーんだな
湖北のあの廃墟を見れば、やる前から勝負あり
束が投了したらこんなもん

>>160
南海電鉄が汐見橋線を廃止しないのは、なにわ筋線議論に結論が出ていないため。
なにわ筋線の明確な計画中止、あるいは建設決行でも汐見橋ルート以外のルートとなったら、
間違いなく即廃止するよ。

>>174
確かに・・・といいたいが、桜の時期のアクセスは捨てがたいからなぁ。
吉野鉄道に分社化して、桜の時期だけ直通特急が落とし所だろうか。

>>102
原発の見返り

磐越東線　
高速道路バスにやられる　
軌道敷　バス専用道路化　

廃止じゃなくて、富山港線みたいに発展的解消をする路線をする路線ならいくつかあるかも。
JR西なら、吉備線とかはＪＲ側はやりたくて仕方ないらしいが、話が出てこないな。

現在の本数が少なく、平地を走っており、駅間距離が長く、その間に駅を設けられそうな路線。
この条件を満たす路線は可能性ありだぞ。
実はあのわかやま電鉄貴志川線にも、ＬＲＴ化の話はあった。

御殿場線

美祢線の厚狭〜美祢間はどうなん？
厚狭駅は山陽小野田市内（旧山陽町）だけど、美祢市の玄関駅でもあるはずだが・・・

厚狭駅は新幹線駅としての存在も微妙だし

岩泉線
　→以前から廃止の噂が出ているが、なかなかならないね。
山田線（特に盛岡〜宮古間）
　→県北バスの106急行が圧倒的優勢のため
　　　宮古〜釜石間も三陸鉄道中リアス線として再生

>>190
山田線が生き残ってるのは三陸鉄道のおかげか。
だったら、この部分だけＪＲなのもなんだしってことで、残りの部分の存廃にかかわらず、
明日からでも宮古ー釜石間を三陸鉄道に譲渡すべきなのでは？
三陸鉄道ならこの区間をフルに活用してくれるよ。

常磐緩行線我孫子-取手　無駄の極致

>>192
結局役に立ってるのかな？
天王台を通過するはずだったらしいが猛反対があったことや成田線の東我孫子が役立たずの駅だから
朝夕のみ直通するという名目で快速を停車させたらしい。

JR西日本　和歌山線
　線路の保守作業を昼間列車を運休してやる。しかも、代行バス無しで!!
　死亡はすぐ近くまで来てます南無阿弥陀チーン！

JR関西本線
幹線のくせに保守作業で運休＆代行無し

横浜線

>>196
ハマ線スレの荒らし乙w
日本の人口が1000万人になったら
来なさいwww

ここまで東葉高速線なし。
明日にでも経営破綻で廃線になっておかしくないというのに

西鉄甘木線

>>188
火災が喜びそう

200

歌登村営軌道

鶴居村

チダイラ線

>>203
ちょｗｗｗｗドラえもんのあれかｗ

廃止論が出ても反対意見が出なかったJR東海参宮線。
JR東海さんはリニア計画が遅れてるんだから、
日本有数の大赤字路線参宮線は廃止するべきだろう。
赤福会長が参宮線は邪魔だから撤去しろと発言した時
実際の利用者やJR東海さんは反発しなかっただろ。
普段乗らないオタクだけが2chで反発していたが。
快速みえがなくなれば排気ガスも減って環境にいい。

>>205
以前俺も書いたが、確かに名古屋から伊勢志摩は近鉄にもっていかれているが廃止には至らないと思う。
参宮線を廃止にするんだったら、名松線を廃止する方が先だと思う。
ただ、快速みえの伊勢市〜鳥羽間の各駅化はあり得るだろう。

「みえ」自体の廃止または伊勢市までの短縮化は？
利用率次第ではあり得ない話じゃないと思うけど。

鶴見線とか、南武支線とかは
バスで充分じゃね？

ただ、貨物線として路線自体は残るだろうけど

通勤時間乗ってみ？

紀勢本線（JR東海）と紀勢本線（JR西日本）はどっちが先に廃止されるの？

>>210
間違いなく東海。
西日本にとっての紀勢線は、ドル箱特急が走る超重要エリア。
白浜、新宮などのレジャー需要を抱えるこんなおいしい路線を廃止するはずがない。

特急はおろか電化すらしていない東海側とは雲泥の差だよ。

岩泉線　

http://www.amazon.co.jp/gp/product/images/4864030197/ref=dp_image_z_0?ie=UTF8&n=465392&s=books

京王動物園線

>>210
並行する国道が近年まで分断していたような地域に
高速道路を作っているぐらいだしな
しかも新直轄とやらで料金はタダらしいし

岩泉線って長期運休しそうなの？

八高線

>>211　特急南紀走ってるけど？
それとも日本語不自由な人？

我孫子支線　御殿場線

紀勢本線白浜以南は超過疎路線

美祢線は復活するのかなぁ？
三江線も九頭竜線も復活してるから、復活するとは思うけども・・・

あまりにひどければ名松線のように放置プレイで事実上廃線もあるかも。（これは西じゃなく東海だけど）

意外と存続しそうな長門市〜仙崎間

小野田線の本山支線、
クモハ４２が引退したら数年内に
線路を剥がすと思ってたのにな〜

岩泉線はこのまま廃止でいいんじゃない？

つーか、岩泉線は何のために残してるのかわからん

JR成田空港線

烏山線

岩泉線どころか釜石線と山田線までバーターで廃止なんて有り得る。
現に盛岡からのバスに惨敗している現状からしても。
ただし釜石線は遠野までは残す含みもなくはない。
大船渡線の気仙沼〜盛も釜石線とかと同じようなもんだ。

その場合、山田線宮古ー釜石間と、大船渡線の気仙沼ー盛間は、
三陸鉄道が買収して既存路線と合わせて１本になり、「三陸鉄道本線」として生まれ変わる可能性も無くはないな。
ダイヤはもちろんバス路線に接続するダイヤに変更と。

【神奈川・静岡】御殿場線　来年3月で廃止へ
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/river/1276732139/l50

>>194 和歌山電鉄に業務委託したほうがコストを削減できてよさそうだ。

東急多摩川線

東横線
小田急線
京王線