【811・813】JR九州の快速・普通Part38【815・817】

950 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>948
>>947のことだと思って一瞬「？」になったw

953 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

朝日新聞社員ここに入り浸ってないでちゃんと仕事しろ

今時手打ちのあぼ〜んが見られるのもここぐらいだよな

ちゃんとした話題を語れよ
ebtとかchkhとかどうでもいいし

>>957
> ebtとかchkhとかどうでもいいし
それもちゃんとした話題ですが何か？

　＼_ﾟ＼__／
　|_ ＼ ／ _|　　JR九州
　 | ／＼ |　　 海老津・筑豊対策室
　／￣￣＼

久留米駅の「西口」は「道仁会本部前口」に名称を変更するべきだと思う。

それ西鉄久留米ちゃう？

それより駅前の「グルメシティ」を「クルメシティ」にするべき。

パラグアイ戦

（´・ω・`）＜後半45分0-1、もうダメだお…

「…きらめるな…」

（´・ω・`）？

（ ´_⊇`)＜…諦めるな…

（´・ω・`）＜その声はオージー…

<ヽ｀∀´>＜…諦めたらそこで試合終了ニダよ…

（´・ω・`）＜北朝鮮…
（´・ω・`）＜でも、スタミナ切れたしＦＷはｼｮﾎﾞｲし、同点にするのはムリだお…

( 　ﾟ,_ゝﾟ)＜何言ってるんだｼﾞｮﾎｰﾙﾊﾞﾙをおもいだせ！
( 　ﾟ┏┓ﾟ)＜そうだ！もうちょっとじゃないか！

(´；ω；`)＜イラン…サウジ…
（ ＾∀＾）＜ここで死ぬなんて、ボクが許さないよ
（ 　｀ハ´）＜負けたら怒るアルよ！

(´；ω；`)＜台湾…中国…

<　｀∀´>＜ドクトはウリナラの領土ニダ

（´・ω・`）＜　チョン国・・・　　　何故、今・・・？

963 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>938
大分から熊本までSUGOCAで行けちゃうのか。
しかも自動的に小倉経由で計算されちゃうのかｗ

そういや博多駅の中央改札前に笹飾りがあるがそこに掛けてある短冊の中に韓国人らしき人が竹島問題を…

にしてもあの笹飾りの短冊凄い数になってるな。
ハングル文字の韓国人のやつも相当数あるし。

福岡民國か

>>965
また出やがった！
迷惑なヤツ！

>>965

>しかも自動的に小倉経由で計算されちゃうのかｗ

桂川−原田間や城野−後藤寺−新飯塚の特例みたいに
途中下車しない限り豊肥線経由での料金計算じゃないの？
普通大分から小倉・博多経由で熊本行くヤツは鉄ヲタぐらいしかいないし
いても年数えるぐらいしかいないだろう、小倉経由の料金計算って反発買うだけ

普通小倉周りはちょっとあり得ないよな。
特急だと、小倉周りの方が速かったりするけど ＞熊本-大分

>>970

>特急だと、小倉周りの方が速かったりするけど ＞熊本-大分

それはない、いくら豊肥線が山越え路線だとしてもそれはない
九州横断特急が3時間15分程度に対し小倉・博多経由では
ソニック−リレーつばめを上手く乗り継いでも3時間30は切れない
小倉−博多間に新幹線を挟めば3時間15分を切るかも知れんが
新幹線はSUGOCAの利用対象外、時間的優位はギリ豊肥線の方だわ

大分〜鳥栖だと微妙だよねえ。

それにしても、よく中津〜杵築をSUGOCAエリアに組み入れる気になったな…

むじん君だらけ中津駅〜杵築駅キセル多い区間だけになｗ

つうか東京だとバスに普通にPASMOがついてるくらいだから、
鉄道のワンマン車両に付けられないもんかね。

改札機にタッチした瞬間にリアルタイムでサーバーにデータを送る必要がある。
伝送技術に難があるのかな。

ああでもそれだとバスはもっと条件が厳しいよな…
車載改札自体は確か酉が研究してたと思う。

むしろ停車するのはバスより少ない駅の数しかないんだから有線でも無線でも難しくはないと思うけどなあ。

>>971
スマン、勘違いしてた。
ただ、実際、豊肥線経由より小倉回りのほうが早く着くことのほうが多いよね。
毎時2〜3本の小倉回りに対して、豊肥線は1日4本なんだから。

1日のうち20時間くらいは小倉回りが（時間的には）優位じゃない？
値段の差も、熊本〜博多、博多〜大分は4枚きっぷもあるから少しは縮められるし。

どんな無人駅の端末でもシステムに繋がってデータが行ってるはずだよ。
始発前のシステム立ち上げの時に使えなくなるカードの番号とかが行ってるはず。
記名式でなくした時になくしたやつを使えなくするのは、次の日の始発からだったはず。

ワンマン列車にICリーダー付ける場合は
車掌乗務列車の場合はどうするの？

肥薩線にも吉都線にも日南線にもワンマン列車だけではなく車掌が乗務してる列車がある
バスみたいに全ての列車がワンマンな路線って、延岡〜佐伯くらいじゃない？

人吉〜八代って今も3両編成がたまに走ってるっけ

>>978

>ただ、実際、豊肥線経由より小倉回りのほうが早く着くことのほうが多いよね

なにが実際なのかな？
列車の本数の事を言ってるのであれば利便性の話であって所要時間とは別の話
駅での待ち時間の事であれば列車の発車時刻に合わせれば問題ない事

それに大分−熊本間はバスを使うと言う手もある
バスは所要時間が小倉・博多経由と大差ないが
昼間毎時1本で運賃も往復なら2100円とJRより安い
それを考えると小倉・博多経由が優位とは必ずしも言えないわ

>>981

>昼間毎時1本で運賃も往復なら2100円とJRより安い

すまん料金間違えてた、往復で4800円やった

ついでだ、料金比較

バス　熊本交通センター−大分間　往復きっふ 4800円
JR　熊本−大分間　2枚きっぷ(指定)　6500円
　　　大分−博多間　2枚きっぷ(指定)　6000円
　　　博多−熊本間　2枚きっぷ(自由)　4600円

小倉・博多経由を4枚きっぷにすれば片道あたりの金額もっと抑えられるが
正直差を少し縮めたところで大分−熊本直通との運賃の差は大きいと思うわ

豊肥線、三角線やらのレールバス区間はバスと同様に車内に据えれば…っと。

>>981
たとえば今の時間だと、熊本→大分で検索すると5件とも豊肥線以外になる。

1. 1455 → 1836 リレつば12＋ソニック39
2. 1528 → 1901 リレつば50＋ソニック41
3. 1555 → 1934 リレつば14＋ソニック43
4. 1628 → 2004 リレつば52＋ソニック45
5. 1655 → 2024 リレつば16＋ゆふDX5

>>981
>駅での待ち時間の事であれば列車の発車時刻に合わせれば問題ない事
1日4本の列車の時間に合わせるって、時間に余裕がないときついくないか。
3回に1回は小倉周り使ってるぜ？ 阿蘇経由のバスはしんどいし。

つか、スレ違いだな。すまん、これでやめる。

>>985

まぁ、時刻で遅い早いを考えるのと
時間で遅い早いを考えるのとの認識の違いだな
時刻で考えれば速度と利便性で勝る小倉・博多経由になるが
時間で考えれば所要時間や乗車時間で優位な豊肥線直通か、九大線経由になる

無理してこのスレ的に考えるとおそらく普通も同様の結果になるであろうと・・・

普通は宮地・豊後竹田間がネックになるから、豊肥線全線を普通で行くとなると
実質5本くらいしかないんじゃね？

以前は宮地を昼過ぎに出る豊後竹田行き普通に乗れば
大分で宗太郎越え直通の普通列車に乗り継げたんだが
今はできない・・・　

お前ら、直通か小倉回りかの議論に熱くなるのはいいが…

↓次ヨロ

717系の置き換えは817系かな？

>>905
今日やっとRJ見たが爆笑してしまったｗ
投稿者はここで議論してたのみてなかったのかな？

>>991
というより電気の基礎的な知識が欠如してると言わざるを得ない。
ネットの普及と反比例するようにあのコーナーはレベルが落ちまくってるような

>>991
しかも本州からスペースワールドに行くのに、2回も乗り換えにゃならん、不便極まりない・・・と激怒なのなｗ

>>992
そうだよね。本当に鉄道マニアなのかな？
あの人はｗ

>>993
バカマニアは乗り換えが嫌いみたいだね。
電車があるだけありがたいと思わなきゃね。

995

博多

997

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　　次スレへ行こうね　　　　うん
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,,,,,,,,, ＜ いくわよネジ
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ﾉﾉ'"'πヾ (ﾟДﾟ ) ＜ オチゆーな
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