JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　86

阪和だと空港は当然として下松もないね

日根野は関空後に栄えたのか　知らなかった
それもそうだよな　尼崎だって東西線宝塚線と
直通開通する前は小さい駅だったし

>>918
阪和新快速の途中停車駅が鳳だけっていうのが神だな、特急同等の扱いか。

>>947
岡山往復と宇野線快速の宮原車は12両編成。
サロ113の新製車がピカイチだったねぇ。

新今宮の後にできる今宮

この当時の新快速って全然客が乗ってなくて、ボックスが１人で独占出来てたらしい。

そりゃあ和歌山まで出向く需要なんてそんなに多くはなかったからなｗ　毎時１本だし
むしろ熊取と和泉砂川にとまって緩急接続しだしてからが本番
とは言ってもそれすらもすぐに終わったが　毎時１本じゃせいぜいその程度

>>956
環状線のほうの駅はＪＲ難波対応の後付駅だからねぇ・・・

>>916
一瞬、2010年版かと思った。

現ルートの歴代駅・信号所・臨時駅等

米原―彦根―南彦根―高宮川（仮信）―河瀬―稲枝―能登川―安土―
八幡（八幡→近江八幡）―篠原(信)（篠原（信）→篠原）―野洲―野洲川（信）―
守山―栗東―草津―南草津―狼川（信）―瀬田―瀬田川（仮信）―石山―
馬場（馬場→大津→馬場（貨）→膳所）―大津―山科―東山（信）―京都―
大宮通（仮）―梅小路（仮）（梅小路（仮）→梅小路（連絡所）→梅小路（貨物））―
梅小路（仮信）―西大路―桂川（信）―吉祥印（信）―桂川―向日町―神足（信）―
神足（神足→長岡京）―山崎―桜井（仮信）―島本―梶原（信）―高槻―
富田（信）（富田（信）→摂津富田）―茨木川（仮信１）―茨木川（仮信２）―茨木―
千里丘―坪井（信）―吹田（操）（吹田（操）→吹田（信））―岸辺―吹田―
千里（信）―西吹田（仮信）―東淀川―高畑（信）―
宮原（信）（宮原（信）→宮原（連絡所）→宮原（信））―山口（信）―新大阪―
上淀川（信）―大阪―塚本―野里（仮信）―歌島（信）（歌島（信）―塚本に併合）―
歌島（仮信）（歌島（仮信）→歌島（連絡所）→歌島（信））―神崎（神崎→尼崎）―
立花―水野（信）―武庫川（仮信）―甲子園口―西ノ宮（西ノ宮→西宮）―
さくら夙川―戎（仮乗）―打出（信）―芦屋―芦屋（仮信）―岡本（仮乗２）―
甲南山手―岡本（仮乗１）―摂津本山―住吉―六甲道―灘（信号連絡所）
（灘（信号連絡所）→灘（信）→灘（連絡所）→灘（貨）→東灘（貨）→灘（操）→東灘（信））
灘―三ノ宮―三ノ宮（旧）（三ノ宮（旧）→元町）―神戸―兵庫―新長田―鷹取―
神戸貨物（夕）―須磨海浜公園―須磨（仮）―須磨―塩屋（仮）（塩屋（仮）→塩屋）―
垂水（垂水→舞子（旧）→垂水）―御用邸前（仮）―舞子公園（仮）
（舞子公園（仮）→舞子（仮）→舞子）―朝霧―明石―明石（操）―西明石―
小久保（信）―大久保―魚住（信）（魚住（信）→魚住）―土山―東加古川―
平岡（信）―加古川―宝殿―阿弥陀（阿弥陀→曽根）―姫路貨物（貨）―ひめじ別所―
御着―（駅名不詳）―姫路

次の改正の主な内容。

新快速南草津全列車停車
環状線快速が大正駅全列車停車
大阪環状線全線通し運転の削減
東西線直通快速の廃止。207系・321系の4ドア車のみ使用の永久化

妄想の自由は憲法で保証されています

>>962 新快速全12両
雷鳥が引退。
225系の本格的運転開始。
はまかぜ新型気動車北近畿新型運転開始。

スレレベルの凋落が始まった模様です。

南草津はもうNGワードに入れたくなるレベル。

>>966
同じく、新快速の南草津停車なんか冗談じゃない！
むしろ、能登川と守山、あと県庁所在地じゃなけりゃ大津も通過させたいぐらいだし…

停車、通過、どっちの方向にもアホって居るんやな。
かわいそうにｗ

滋賀立ち上がれ永久座るなキャンペーン実施中！

新党結成
たちあがれ滋賀

新党結成
立ち枯れ滋賀

http://www.youtube.com/watch?v=7_MQ9kLLBzM

こいつキモすぎｗｗ

2008年のデータから計算したら、乗車人員は
2011年に　草津＞南草津＞石山
2014年に　南草津＞草津＞石山
になるんだが

乗車人員だけなら
垂水
元町
住吉
茨木

とかはどうなるのw

>>973
最近は人口の伸びが落ちてきてているので、到達年度はもう少し先になるかもしれないが、
開発の余地が残されていることを考えれば、いずれはご指摘のようになるはずかと。
>>974
乗車人員だけで停車駅を決めるのであれば、例えばサンダーバードなんかは
北陸地方の停車駅の乗車人員をそのまま京阪神エリアに当てはめると、
山科−大阪間はほとんど各駅停車になってしまう。
そもそも京都以東、西明石以西は新快速という名の快速電車でしかない。

新快速だけでなく快速も12両化すれば、
増発をしなくても混雑は緩和するだろ。
住吉、元町、南草津、茨木等の乗車人員が多い駅の
問題も解決すると思う。

>>975
要はその駅周辺が中心性のある都市かどうかだね

>>976
南草津の場合は混雑が激しいから新快速を停めろではなく、
便利になるから新快速を停めろ、という主張なので、
編成が長くなって混雑が緩和しても、新快速停車要求はなくならないよ。


>>911
宣伝で申し訳ないが、わだらんHPには新快速・快速の編成両数を載せている。

もう停車駅が増えるのは勘弁して欲しいよ
そういう土地なんだから仕方ない
割り切れよ

>>966
お前むしろこれに反応する奴おびき出して、さらに南草津ネタ引き出すのが目的だろｗ
まー思惑通りになっとるが。

南草津はなぁ
大学があるわけだから遠距離から来る人が多いわけで
そういう人からすれば新快速から普通に乗り換えるのは面倒だろうなぁ

＞大学があるわけだから遠距離から来る人が多いわけで

？

乗換が面倒って甲東園の関学や関大前の関大と比べても何寝言言ってるんだ立命のアホ学生はとしか思えんなｗ

>>981はアフォ

981が言ってることは特に間違ってない気が•••

南草津利用者に占める学生の割合は低い！
って語気荒げて言ってなかったっけ？

>>947
片町線、快速が設定される前は、昼間時の片町−四条畷が等時隔の10分間隔だったね。
その区間の快速通過駅では、当時の方が便利だったと言えそう。

通勤型オンリーであまり注目されなかった路線だけど、違う角度から見たら、
本線と違って、転クロ車を導入できない関西有数の混雑路線だったことも言える。
その中、快速運行など、地道に改良されてきたとは思う。

おおさか東線の直通快速で223系運行が始まったけど、北新地駅が4ドアのホーム柵設置が
決まったから、また通勤型オンリーに戻りそうだ。

南草津の利用者に占める学生の割合は高くないってもうテンプレに書くべきだな

>>987
快速設定前は、ずーっと永らく片町−四条畷間が10分、以遠20分ヘッドの
完全等時隔運転でしたな。快速設定以降も暫くは住道以西での10分間隔は
何とか維持されてたっけな。国鉄でも、貨物や優等の影響が全くなければ
等時隔ダイヤを組むんだなぁと、しみじみ感じられる路線でしたなw

で、南草津については、新快速停車でもいいと思うけどね。
駅周辺は十分に成長し、既に草津市の新しい拠点になってるでしょ。
学生云々ではなく、ビジネス流動とかも含めて「可能性」の大きな駅、
新快速停車とバス路線・駅前の送迎車乗り入れ環境整備があれば、
湖東エリアの拠点駅になることも十分に有り得るし。

＞新快速停車とバス路線・駅前の送迎車乗り入れ環境整備があれば、
＞湖東エリアの拠点駅になることも十分に有り得るし。

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>990
今更可能性を見込んでというのはないだろうね
人口減るんだよ

南草津駅利用者のゴキブリッツが占める数は、学生需要が大半の某志社前駅の全体の利用者に毛が生えた程度しか変わらない事実。

新快速から普通に乗り換えるのが面倒なヤツが駅降りて学校に行けるのか？

30年前みたいに新快速は草津止まりにしてＴ電を全部米原まで直通で良いんじゃね？それなら純増だし、今のダイヤって退避駅が無いから新快速の邪魔にならないようにするために本数を少なくしてあるんでしょ？

湖東はそういうわけじゃないだろ。
八幡以外はさして多くない訳だし。
待避だって下りなら河瀬、八幡で対応出来るし、上りも能登川で対応可能。
安土も折り返しでの使用が殆どだが上り待避も出来る。

>>995 今は安土行ってなくなったけどもう引き上げ線つかってないの。安土駅

T電＝私鉄特急なんだから文句垂れるなよ

>>996
安土の2番ホームって一応両方向出発対応じゃなかったけ？
使ってる使ってない別にして。

999なら、Ｔ電オール12両。

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