300系・700系・N700系を語るスレッド

>>461

Ｎ７００は山陽区間で時速３００キロ運転に対応するため、７００系と比べ軽量化されたのは事実。
それで、あまりにも軽かったら車体強度が不足するため、車体強度を確保した。そのため、７００系より窓が小さくなった。
ちなみに７００系では適度な製造費で高速化するために山陽区間の最高時速は２８５キロとなった。３００系より少し速い速度で運転するために車体の軽量化がなされた。
車体の軽量化しつつ車体強度を保つために３００系より窓が少し小さくなった。
言っておくが、車体剛性が足りない場合、悲惨な事故が起こったら車体が大破してしまいます。
ＪＲ在来線の尼崎の脱線事故がその例だ！
そのため、車体強度は高めなければなりません。
新幹線の窓が小さくなるのは、速度向上に伴う軽量化と車体剛性確保を両立させるため。

あと、Ｎ７００では３００キロ運転のため、ギア比が７００系Ｂ編成やレールスターと同じ比率になった。
その点に関してはＺ０（量産先行試作編成）も同じだと思う。
７００系Ｂ編成・レールスター（ともにＪＲ西日本）のギア比は２．７９（５００系もＮ７００やＢ編成やレールスターと同じギア比らしい）。
７００系Ｃ編成（ＪＲ東海）のギア比は２．９６（３００系もＣ編成と同じギア比らしい）。