【撮影名所】阪神電車を語ろう次は淀川【ホーム短】

>>951
無理無理。そういう、地元調整をやる暇なんてあの時はなかった。
そんな余裕があったのならさ、阪神高速だって、生田川の渋滞の要因の坂＆カーブを取り除くとか、魚崎・深江の出入り口パターンを逆にするとかのこともできたはず。
とにかくあの時は、一切の改良を無視して、ひたすら現状復帰優先だったんだから。

魚崎営業所にも見捨てられたのかと思ったZE？
JR直結路線ばかりポンポコ作るとは許せません！
魚崎営業所なのに魚崎駅をスルーするなどということはあってはならないことでアリアス！
まぁ六甲ライナーの魚崎駅は乗客にスルーされていますが（笑い！）
エゴ住民ハウスの上にさっさとデッキを造ってやりましょうかね！
無料板で叩き潰してやるZE？

>>953
おまえ、沿線住民じゃないくせに変なことは詳しいなぁ。

伊丹市西野在住で最寄駅は阪神武庫川駅の阪神難波線沿線住民でアリアス！

>>955
俺もおまえも37鉄も、あれから10歳ぐらい年を取ったんだよなぁ。

神戸市は南部７区の拠点をJR神戸線の駅周辺に作る形の都市計画を進めているが、
阪神御影と新開地、板宿はその例外なんだよな。

六甲道･住吉の両駅が拠点性を高めるなかで、阪神御影は南海･近鉄沿線との玄関口としてJRと棲み分けが出来るはずなんだが、
十数年前の垂水再開発を見ているようで、このチャンスを逃したら二度と快速急行が停まることはない気がしてきて仕方ない。

ちなみに垂水のその地域は寂れ尽くしてから再開発をやろうと言い出した。
しかし既に拠点性は舞子と分け合う状況でタイミング的には遅すぎる方針転換であった。
列車線にホームを設ける話はもはや幻となった。

阪神御影にはこんなことにはなって欲しくない。
鉄道で栄えている街は状況に合った鉄道施設の改良をもって活気を維持していくのが定説であると思っている。

引っ掻き、いや、山陽のは元から計画があったからね。
災害復旧のついでで一番有名なのが伊勢湾台風に伴う復旧を兼ねて行われた近鉄名古屋線の軌間拡張工事だね。

>>958
近鉄名古屋線は、それこそ跡形もないぐらいの被害だったからね。
俺は青木住民だが、実際、とりあえずという形で現状復帰優先をしてくれて助かったのは事実。

>>958
切り替えを前提で作った鉄橋がほぼ無傷だったのが救いだな。
新品の鉄橋が壊れてたらどうなってたか。

近鉄は切り替えるつもりだったのを伊勢湾台風を気に切り替えただけ

そんなこと言ったら山陽も震災で板宿付近を地下に埋めてるぞ

>>961
そんなことは>>947で言っている。
でも、西宮地区の仮線のように、ほぼ出来上がっていたのに(軌道・架線敷設済み)、旧線で復旧させてしまったケースもあるということだよ。

>>947
石屋川は配線変更の上、相対式４連ホームから島式６連ホームへ。
新在家、西灘も６連対応になってる。

旧線で復旧させたのは仮線がほぼ完成しているようで未完成だったんだよ。
関係者の教育等も含めれば旧線での復旧が一番開通が早かったんだろう。

平成２２年３月２６日
阪神電気鉄道株式会社

阪神電車 御影駅のバリアフリー化工事を実施します


阪神電気鉄道株式会社（本社：大阪市福島区、社長：坂井信也）では、御影駅
（神戸市東灘区）のバリアフリー化工事を、国、兵庫県並びに神戸市の補助を受け
て、平成２２年度に実施します。
この工事では、現在１階にある改札口を２階に移設し、上下線プラットホームと
２階コンコースを結ぶエレベーターを２基、並びに２階コンコースと１階コンコー
スを結ぶエレベーターを１基新設するほか、お客様用トイレの改築及び多機能トイ
レの新設を行います。あわせて、駅の改築工事として、改札内外から、ご利用いた
だきやすいサービスカウンターを整備するとともに、北側商業施設「御影クラッ
セ」へ通じるデッキの接続口を設けるほか、２階改札口と１階コンコースをつなぐ
エスカレーターを１基新設します。また、電車とプラットホームとの段差を解消す
るため、プラットホーム面のかさ上げ工事を実施します。
エレベーターの供用開始は平成２３年３月の予定で、駅の改築工事を含めた全体
完成は平成２３年７月頃の予定です。
当社は、今後もより安全・便利で快適な輸送サービスの提供を目指し、駅施設等
の改良を進めていく予定です。
http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20100326-2.pdf
pdfです

あのくそ狭い駅舎にエレベーター、２階コンコース、クラッセへの連絡通路、エスカレーターetc.
本当に出来るのか？
春日野道と並び運用上の傷害である御影のカーブは直さないのか？
線形を直して駅建て替えのほうがましだったんでは？
あそこは狭いし、ホームと電車の隙間がありすぎて危ない。

>>964
グラッセへのデッキですら反対運動があるぐらいだから
駅の移転なんてまず認められないだろう。
この手の騒ぐ住民がうっとおしいのは
九条や小田急の例をみるまでもなく・・・

魚崎−芦屋間の高架化工事って、先に仮線２つ（上下線）作ってから、旧本線上に
高架を構築するんだね。
この工法が一般的なのかなあ？

御影はエレベーターを設置するためにホームの拡幅があると聞いているが、
三宮側のホームの端を思い切り広くしてそこに設置するんだろうか。

こうすると駅は少し長さを増すがホームの長さはそのままということになる。

>>966
最近はどこもそういうやり方
それが１番金がかからないとか

>967
階段上の自販機らへんに作るみたいだよ

ぼちぼち次スレよろ

通勤時間帯の特急に山陽のｸﾛｽｼｰﾄの特急は不要と思う。魚崎でさえ乗るのに
一苦労する。

>>971
直特運行開始当初は朝ラッシュ時の上りには山陽クロス車が入らないような配慮があったんだけどな。
その配慮がなくなったところをみると、「クロスでもどうにかなる」と判断されてしまったのだろう。
現に積み残しは出てないし。

>>969
そしたらもう全体的にホームの幅を太くしながら若干曲線緩和をかけてくるかな

次スレ
【撮影名所】阪神電車を語ろう次は姫島
http://c.2ch.net/test/-/rail/1282060765/i

>>974乙
PC版次スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282060765/

>973
もう線路いじってるよ
３番線の住吉側とかブロック一つ分南に寄った感じだよ
後は２番線の線路を少し南に寄せて、ホームを広げて終わり？かな

>>976
そうなんだ…気づかなかった
意外と小規模な形で終わりそうだね

ところで、甲子園はなんにもしないのかな？

>>966
お隣の奈良線は仮線無しで高架を北側につくって移転したけどなぁ
事業が終わると線路一個分北に移動する

>>979
それやると線形がちょっとアレなことにならんかね。
全体に線形自体見直してるのなら別だが。

京急の蒲田駅周辺の立体工事の動画を見たんだけど、
現行線の真上に高架線作ってたぜ。土地が無いからだろうか。

高架が殆ど完成する頃に現行線は高架にすっぽり覆われてたな。
東京ではこんな事もやるのかってビックリした。

>>981
仮線用地の買収が難航したので、途中で工法を変更した
工事費は増えたが、工期は短縮
買収予定の用地は、日照権の問題があるので
遅ればせながら買収し、そのまま環境側道になる

>>980
まさしく奈良線はアレな事になってる(近鉄ハーツ跡付近でS字カーブ)

甲子園付近の高架工事は、仮線の方が線形いいように見えるんだが
後、鳴尾駅の仮ホームが広い

>>981
直上高架は阪神でも30年以上前に千船付近でやってましたね

勘違いしてました
>>985は取り消します

近鉄奈良線はあれのせいでちょっとカーブ出来ちゃったね。
小阪や八戸ノ里を高架化したときに一緒に高架化しとけば…。

>>984
そもそも、戦前に高架にした時にどういう手順だったんだろうな、あの辺りは。

>>974
乙です

甲子園は元々下の道路が川だったから基本変わってない
御影周辺は平面軌道だった区間だから隣接用地買収で新線建設。線路跡は並んで走る道路

甲子園〜鳴尾間はほとんど架線柱ができてるな
へたすれば、すぐにでも線路敷けそうだな

けど武庫川付近はどういう風になるのかさっぱりわからん

旧西大阪線の高架化の方法はどこも真似が出来んよな

なんば線の伝法〜出来島間の高架化は、もっと早くしとくべきだった

>>992

ローカルな西大阪線だったからこそ出来た単線運転にして高架にする荒技
かっこよかった

>>992
汐見橋線なら可能。

梅田

997

梅田

梅田

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