京成スカイアクセスはズッコケルと思う人→

>>218　ＳＡの投資対効果は、ま、そのとおりだね。
借入金３６０億円を京成がＳＡに払う線路使用料で返すみたいだが、
利用者１日１５，０００人で単価１０００円としても、年５５億円弱。
運行費を引いて払える使用料は３０億はいかないはずだからね。

実際、運賃申請では、
空港利用者１２，０００人、空港線内利用者１８，０００人で年１１０億円の運賃収入で、
成田高速鉄道アクセスに１８億円、北総線等に１８億円、計３６億円を払う計画になっている。
３６０億を１８億円ずつだと無利子でも２０年、利子３％なら３１年かかる。

北総線が１０００億円規模の借入金を抱えているのと合わせて借入金返済の道のりは長そう。
空港利用者１２，０００人てのは、事業申請時に本線分と合わせて２６，０００人って言ってたものの半分。
北総線への線路使用料を落とすためにわざと厳しめに見ている節はあるから、
実際は１２，００００人を上回るのは確実だろうけど。

逆に明るい話をすると、もしもＳＡ大成功で空港利用が予想の倍だったら、
今、北総鉄道は借金返済に６０億円充てているから、
京成成田空港線の７０億と合わせ、毎年１３０億円返せる勘定になる。
借金全体が１３００億くらいみたいだから（千葉ＮＴ鉄道分があるのかどうか知らん）
全部合わせて１５年くらいで返済、その後は本線なみ運賃にできるかも。

北実会も利用実績に注視して、早めの運賃値下げ闘争を繰り広げるだろう。

>>221 ありゃ、すまん
誤：実際は１２，００００人を上回るのは確実だろうけど。
正：実際は１２，０００人を上回るのは確実だろうけど。