嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線10

>>951
まあ、地方のローカル私鉄から見れば夢のような輸送密度であるのは確か。
コスト意識の低い公営交通以外でこれだけの輸送密度があるのに
赤字垂れ流してるのは京阪大津線ぐらいじゃね？
輸送密度では後塵を拝する嵐電（6000人�`/日kmぐらい）でさえ
収支トントンぐらいで推移してるというのに。

ま、それだけ改善する余地があるってことだな。

そりゃあんな糞高い800系を入れ(ざるを得なかっ)たから赤字にもなるわな。

まあ今は収支が全く違うけどな。
石坂線は無人駅の有人化とワンマン化、増発でコスト減と利用客増加で収支均衡、
京津線はワンマン化したけど利用客減が止まらずに悪化。

まあ以前の京津線重視ダイヤから、今の動向にあった石坂線重視ダイヤはまあ妥当なところかな。
今更京津線と石坂線直通作っても浜大津素通りの客が大半を占める以上、
反発と利用客減を招くだけ。

>>952　嵐電の輸送密度そんなにあるか？
最近は年間700万人利用くらいだろ
単純計算1日利用者2万人
2000人�`/日km弱になるんじゃねーの？　

現段階では京津〜石坂の直通を作ると別の問題が発生する。
現状の浜大津強制乗換でさえ、浜大津ホーム精算機付近で駅員とのプチ混乱が発生してると言うのに、
京津区間からのヌルっと関西を持った客が、そのまま石坂線の駅に特攻のケースが爆増してしまい以下(ry

というより、800系は現在の京津線の併用区間でも接触事故を起こしそうな状況。
800系にに何億も掛けるなら、京津線を改善して、専用軌道で勾配を緩めた方が良い。

三条ー御陵が廃止されたのも、併用軌道というのが最大のネックだったからな。
それに、勾配を改善できれば、もっと安価な車両で東西線に乗れるし、乗り入れも
全列車天神川まで乗り入れできるようにすべき。

>併用区間でも接触事故を起こしそうな状況。
車と接触事故し、破損した側面のランプをカーショップで購入して修理したという話がある。

>>958
　上栄町-浜大津間は、国道１６１号線以外の回りの道路も、
　琵琶湖に向かって勾配があるのだけど。

　三条-御陵間の地上区間廃止は、
　三条通り（府道四ノ宮四ツ塚線）の渋滞改善が主な理由です。

　地下鉄開通以前から実際に住んでいて、
　京津線や東西線、車を利用していればよく分かるのですが。

>>959
　京阪大津線のサイトに、以前その話が載ってましたね。

>それに、勾配を改善できれば、もっと安価な車両で東西線に乗れるし、乗り入れも

勾配は関係ない、800系が高価なのはATC/ATO装置とかホーム画像伝送装置とか
京津線では使いもしない高価な機器が満載であの値段だから

片乗り入れで車両使用料を京都市交から一方的にふんだくっておいて、その言い草はないやろ。
嫌なら、最初から京都市交が四宮まで片乗り入れ（四宮で大津線仕様の2連に乗換え）にしておけば車両買わなくて済んでたのだし。

ATCは全社全路線義務化されたんじゃないの？

こちらでも京津線（大津線）が話題となっております

京阪電車の改良案を語ろう
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1284871033/

>>957
石坂線に関しては、バス方式で乗降の少ない駅では、乗り口と降り口を
一つにして車内に自動機を設置するのが手っ取りばやい。
人削減になるし、乗客も確実に裁ける。

後は、京津線の御陵まで乗り入れて、東西線との連絡を良くすることか。

>>966
石坂は平日の朝にそれをやると…。ま、解るよな。
で、御陵駅に行った事のあるやつだったら解るだろが、御陵駅に石坂車両が乗り入れる事は設備の関係上不可。

京津線の道路との併用区間の上栄町-浜大津を改良すれば、車や住民にケチを付けられることも無いし、
遅れが出て東西線の足を引っ張ることも減る。

案としては、
１．現在の国道１６１号線の下を掘り、上栄町から地下化させる。

２．新規路線を建設。
　　国道１号との分岐点辺りから地下化して、国道１号の下を走り、JR大津駅の
地下に京阪大津駅を作り、そのまま駅前の道を琵琶湖方面へ進み島ノ関辺りで
石坂線と合流。

ついでに、浜大津駅は高架の方が良いだろう。

どこにそんな金があるのｗ

地下化ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

妄想もいい加減にしろ
ここまで来たら病気だぞほんと

京津線が廃止されるよりはマシだと思うが

>ID:thYSfxf/0
こどものぼくにはわからないかもしれませんが、だいきぼこうじをするにはりゆうとおかねがいります。

ぼくのかんがえたさいきょうのけいしんせんといしざかせん

１ねん１くみ　ID:thYSfxf/0

とりあえず途中トンネル無料化万歳!

先々週、俺の彼女(信金の外交員)が仕事で嵐山駅界隈の商店廻りをしていたら、
嵐山駅前でﾌｧｲﾙに入ったﾊﾟﾝﾌﾚｯﾄを貰ったそうだ。
中身は江ノ電の沿線ｶﾞｲﾄﾞとか100周年ﾊﾟﾝﾌﾚｯﾄなど。
｢鎌倉から来ました〜｣と言っていたらしいから江ノ電の職員なんだろうが、
逆に京福も鎌倉でこの様な営業活動をやっているのだろうか？
きょう、嵐電に乗ったら、かなり空いていたので気になった。
そういえば、週末からｽﾀﾝﾌﾟﾗﾘｰやるんだね。

>>964
ATC？
ATSじゃなくって？

嵐電がATC装備してたら格好いいけどびっくりするわｗ

京都の地下鉄は5区の定期を持参人扱い全線定期にしたり、一日乗車券を500円にしたり、昼間一日券を400円で売ったり
したら客が増やせるかもしれないが、それでどうなるかシュミレーションする力も無いだろうから無理だろうな。

地下鉄が600円1日券の販売に熱心なのは、これ買ったヤシに乗降客数水増しして欲しいからだよ。
元取ってそれ以上にと欲張って乗る客が多いほど、（収入は上がらないのに）乗降客だけは膨れ上がるから。

>>979
熱心？全然売れてないですよ

嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線11
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/anichara2/1285849587/

^^;

欲張れるほど路線も駅もございません。

有人改札でしか買えないとか、
どっちかと言うとあんまり売りたくないという印象を受けるけど。600円券
小さい張り紙がしてあるだけ。
観光客なんかだとまず気付かない

チファジャのCMソングみたいなんで
♪地下鉄600円で〜の〜りほおだ〜い〜
みたいなん駅で流してたら気付くかもしれんけどｗ

いくら埋めついでとは言え酷い落書きだなぁ。

もう次スレいりません

いや、観光客が行きたいところを600円1日券で回りきれるとは思わない。
地下鉄600円券は、他社からの乗換え客を含めた地下鉄の駅から出かける人専用。

どうでもいいが、京都駅のアバンティ側改札のカード類券売機など、券売機で売ってないということはない。

何か必死ですね

次スレ
嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線11
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285856940/

ほんとに売る気があるんなら全駅の券売機に入れろよ
俺の最寄り駅(二条）は有人改札でしか買えないぞ

そういう不徹底さがお役所たる所以だ

交通局の公表資料に券種別の利用状況があったけど市バス500円券と違って地下鉄600円券は全く利用されて無かった
売る気無いし実際売れてない

いや、特定の駅（六地蔵とか石田とか醍醐とか310円以上の区間に乗るのが当り前な駅）に限っては600円券が売れまくってる。

>>992
それの内訳って公表されてないよね、中の人ｗ
たとえそうであっても総数は少ない

>>989
乙！

>>989
京阪スレの奴がいきなり荒らしてるけど、スレ立て乙です。

今年の夏に市営地下鉄乗り潰した時お世話になったわ＞地下鉄１日乗車券
確かに有人でしか売ってないのは不親切だよね、まあ一応券売機のところに有人に回るよう貼り紙してあるけどさ

>>979
宣伝もしてないよ
バス500円券よりも元がとりやすいのは知ってる人は知ってるけど

平成21年度の報告書から計算すると1人当たり職員人件費
地下鉄876万円、市バス882万円
ｳﾎｯここは酷い財政再建団体ですね

職員の平均年齢高いから

1000なら京津線単線化

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