嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線10

古都京都と湖都大津の市内交通を担う各線を語るスレ。妄想無用。

【前スレ】
嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線9
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249448046/
（公式サイト）
京福電気鉄道（嵐電）　ttp://www.keifuku.co.jp/
叡山電鉄（叡電）　ttp://www.keihannet.ne.jp/eiden/
京阪電気鉄道（京津線・石山坂本線）　ttp://www.keihan.co.jp/
　京阪電車大津線公式webサイト keihan-o2.com　ttp://www.keihan-o2.com/
京都市交通局（京都市交東西線）　ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/

常盤です
ガラガラガラ〜
運賃は200円です

前スレに書き込んだものをを再掲（一部添削修正）

　ttp://randen.keifuku.co.jp/news/2010/03/100color.html

　嵐電はもっともっと、皆さまのこころに、京都の風景に、彩りを添える存在になります。
　数多ある色彩の中から、京都らしさを表現でき、山紫水明の嵐山を背景に
　四季を通じて映える色彩であり、京都の歴史、風格や誇りを体現できる色彩を探していくと
　｢紫｣にたどり着きました。

　そして、さらに多彩な｢紫｣の中から、嵐電カラーに相応しい色として日本の伝統色の
　｢京紫｣を選びました。紫の中でも｢京紫｣は、ほんのりと赤味を帯びているため、
　華やぎと温もりをそえてくれます。美しい｢京紫｣カラーの嵐電が走る風景とともに、
　未来に向けて新しい歴史を刻みはじめます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 監修：イゴス環境・色彩研究所：山口ひろこ
　画像
　ttp://randen.keifuku.co.jp/news/100th-color.jpg

　※実写の画像を見て思いついたのだが、車体色を適当な言葉で表現すると、
　　 「ブルーベリーヨーグルト」

※のレスに対して書き込みをしてくださった、個人的に面白かったもの。

　 ＞そうか！わかったぞ、あの色は
　 ＞わかさ生活に買収してもらおうと媚びをうってるんだ！

京都殺人案内で紫の電車が登場しなくて本当に良かったです。

東西線 2007年度 1日平均乗車人員（1998年度比）

太秦天神川　 　3,921　　　　　　2008年開業
西大路御池　 　3,250　　　　　　2008年開業
二条　 　 　 　 　9,784　（+2,538）
二条城前　 　 　3,358　（+　350）
烏丸御池　 　 17,708　（+5,354）
京都市役所前 10,440　（+1,306）
三条京阪　 　 11,787　（-6,199）
東山　 　 　 　 　7,383　（+1,613）
蹴上　 　 　 　 　4,325　（-　　 9）
御陵　 　 　 　 　7,686　（-3,972）
山科　 　 　 　 18,967　（+2,329）
東野　 　 　 　 　5,085　（+　161）
椥辻　 　 　 　 　7,202　（+1,065）
小野　 　 　 　 　3,251　（+　299）
醍醐　 　 　 　 　6,615　（+　848）
石田　 　 　 　 　3,183　　　　　　2004年開業
六地蔵　 　 　 　5,740　　　　　　2004年開業
計　　　　　　　129,685　 +5,612

京津線
御陵　 　 　 　 　2,658　（-1,109）
京阪山科　 　 　2,361　（-　930）
四宮　 　 　 　 　1,508　（-　900）

めざせ2018年度 375,000人（'07烏丸線194,563人）
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000075121.html

経営健全化計画の前に頭を健全化してくれよ。
こんな計画ありえないだろ。

いまは東京に住んでるもんやけど、
知らせ聞いて画像見てびっくり!!
あの紫ありえへん、最低や。

京紫ゆう伝統色についてはわかるけど、
あの単色を電車に塗ったくってほんまにイケるおもたんやろか。
嵐電内部に何ぞあったんか…。

市役所から文句つけられそうやなｗ

いや、市役所が裏で手引いてると見た方がええんちゃうかｗ

嵐電というところがミソやな
地域限定で目立たない
これもし市バスが紫やったら市民から苦情続出で毎日放送飛んでくるでｗ

おっと、プリンセスラインの悪口はそこまでだ。

葬儀屋バスの方がまだええセンスしとるって

市バスは、かつての「京都国体」ラッピングバスがエグかったなぁ。
せんとくんよりはマシだが。

どの車体色の嵐電がお好き？
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1269624237.JPG

単色で塗装するのなら、車体塗装は、全車両を 「レトロ車両」 と
同じ色に （装飾帯などは省略） 塗装をすればいいのではないだろうか。

ペンキ代も、レトロ車両と同じ色にすれば安く済むだろうし、
こげ茶色の車体のほうが、嵐電沿線に溶け込むと思うが。

兎にも角にも気持ち悪い。
ＨＰからケチつけようおもたけど、嵐電て[ご意見フォーム]ないんやな。
京阪経由で意見寄せるか、嵐電へ直接電話するか…。

費用削減が目的で単色にするなら、苔色の方がまだ何ぼかまし。
（それでも戦車みたいで変やけど）

京阪電話するか毎日放送報道部電話するか
嵐電に言うても聞く耳持たんやろ

江ノ電も裏切り行為という事で、姉妹提携を破棄することをお勧めする。
いくら何でも、紫は有り得なかったな。三流ﾃﾞｻﾞｲﾅｰをつかうからだよ。

次スレも立ってないのに、前スレを埋めたバカ、いね

狂紫、狂都を行く

>>13 塗装代なんて知れてるだろｗ
とりあえず単色は全部アウト。紫はその中でも最悪な部類

知れてないよｗ

そっか？前の西陣とか梅電車とか、サクっとやりかえたりしてるからそうでもないんじゃないの？
とりあえず単色かツートンかで費用はさして替わらんだろ。塗料の使用量は同じなんだからｗ

単色のラッピングじゃないのか

ほならＪＲ西はなんで単色化進めとるん？

鉄オタは悪い意味で保守的な奴が多いから
受け入れられないんだろうな

きっと私服もダッサい地味な色のものばっか着てんだろ？

プロのデザイナーに依頼でもすればいいのにな

嵐山駅のリフォームはなかなか良かったし、
車両デザインなら例えば神姫バスとかがデザイナー依頼でかっこよく仕上げてるし

同感。

安くないコンサル料払って、受け入れられにくい変な塗りつぶしに変えて
それで非難されるなんてｗ

小学生にデザイン考えさせたほうがマシ

嵐電には、京都市内を走る"観光路線"だということを自覚してもらいたい。

いや、デザイン案を作ったやつが問題じゃなく、塗装変更の稟議書にホイホイと承認印を
ついたやつが一番問題なんじゃないかと。

自分のセンスが絶対だとおもっているお前らを尊敬するよｗ

>>29
おう、尊敬してくれｗ
尊敬されたらとことん踊るぞｗ

今日の夕方紫電の実車見た。
あり得ない。気持ち悪い。暗くなると視認性激悪。
センス最悪だな。

俺は京福擁護派だか、そんな俺からしてもあの色は……
何とか2〜3両塗り替えて放置し、お茶を濁す、という事にはならまいか。

>>27
観光路線だからこそあの色だろ

DQNが好みそうな色でﾜﾛﾀ

DQNって麻原某のことか？

紫の重みを分からない奴は日本史を知らない奴

京福関係者必死。

乙。

>>36
ここは嵐電沿線の寺社を参拝するような、高尚な奴は居ないから
紫は珍走団の色だとしか思いつかないのよ。

重みだか高尚だか知らんけど使い所考えろってｗ
だったら京都中なんでもかんでも紫に染めればいいのかっつーの

外から見えない東西線車両なら紫一色でも誰も文句言わないのにな。

東西線は真っ赤です。

>>39
サンガサポーター乙

乗ってしまえば色はわからんわな

>>43
じゃあ、内装も紫一色で。

>>43-44　シートが紫なんですけど・・
それくらいは別にいいんだけどね

まぁ、萌えキャラ描かれて痛電にされてしまうよりはマシなんだが。

鬼太郎までは許す。

叡電のこもれびもかなり痛い

ここで紫に対しての反応薄いのは実はeoが年中アク禁喰らってるせいかも

ぽぽちゃん

京福あんな色に塗り替えてあほちゃうか。
まぁ、親会社もポン助の集まりやから、しゃーないなw

やっぱり三条通りの車の通行を邪魔する京福は
廃止が妥当
その分11系統やら京都バスを増やせばいいだけ

輸送量では鉄道には適わないから

単行の路面電車とバスなら、差ほど変わらん。

バスだと自家用車の多い町ではすぐ遅れる
廃止するならバスレーンを分離してBRTにするのが必要条件だな

訂正
× 自家用車の多い町
○ 自家用車の多い道

混んでますかね（東西線以外は）

>>53　バスの4倍で変わらんというのなら何も言えねえ

>>53
しゃべんな市交ヲタ

このシーズン単行だと満員だけど
2両編成だとスカスカになるというジレンマ

最近入った嵐電の大卒って出来悪いみたいやね。働いてる知り合いが言ってた。
まあ、京紫を考えたのはもっと上の人だろうけど

>>59
単行にしても列車本数増やせるわけでもないから微妙だよね

今年も桜のトンネルは見事なもんだな。けど、線路に立ち入って盛大に警笛を鳴らされてるのが
老若男女問わずいるってのがなあ。事故が起こらなければいいんだが。

それも春の風物詩かと思います

ｽﾀﾝﾌﾟﾗﾘｰ嵐電ｴﾘｱを全部集めたので、18きっぷで鎌倉に行った。
ほぼ一日かけて江の電ｴﾘｱ集めたので、藤沢駅で賞品をもらった。


嵐電で貰ったのと同じｷｰﾎﾙﾀﾞｰだった。
せめて、違う賞品ちょうだいょ〜藁

>>64　　　漢

>>51
バスの両側に運転台をつけてその場で折り返しができるようにすれば認めてやろうｗ

100周年記念福岡空気読めないデザイン事務所作超紫電車が
全然メディアに登場しない件ｗ

しょせん零細鉄道会社だから。
マスコミにも相手されていないのだよ

やっぱり廃止、バス増便が妥当
右京区民だってそれを望んでるはず

新聞も読まないのか、、

>>68
新聞やテレビで桜関係を中心に取り上げられてるけど紫は無かったことになってる

ﾀｺ＋紫見た

なかなか強烈ですね

>>26

名鉄ブルーライナーみたいなのできないかな。

電車内で男性に痴漢の疑い　京都府警、会社員を逮捕
　京都府警五条署は８日、電車内で男性にわいせつな行為をしたとして、府迷惑行為防止条例違反の疑いで京都市南区東九条南河辺町、会社員山本由佳容疑者（２９）を現行犯逮捕した。

　同署によると、山本容疑者は戸籍上は男だが、戸籍の名前を変更していた。灰色の女性用のスーツを着用し、髪を肩まで伸ばしていた。

　逮捕容疑は、８日午前８時１５分ごろ、京都市営地下鉄烏丸線の車内で、同市の公務員男性（３２）の下半身を触った疑い。山本容疑者の行動を不審に思った捜査員が目撃し、逮捕したという。

決算書みると、江の電の方が、数倍業績が良いみたいから、
この際、業務提携を視野に入れてみても悪くないし、
それがｷｯｶｹで、お京阪と小田急がH2Oみたいになれば面白いと思う。

それはありえないｗ

嵐電の塗装変更で気になったが、
報道では前28両中ラッピングとレトロ調以外19両が新塗装になるといわれている。

現有車両
101…6両（101,104,106はラッピング）
301…1両
501…2両（501は明るめの塗装）
21…2両（レトロ調）
611,621,631…14両（631は江ノ電号、632は化け電）
2001…2両
1001…1両

塗装変更対象外が9両あり、
ラッピング（3両）とレトロ調（2両）合わせて5両
あと4両、塗装変更の対象から外れる車輛があることになるがいかに？

>>73
キト新聞によると、♀じゃなくて性同一障害の♂の模様。

痴女にあってみたかった…

って違ったのか。

残念

今朝の北野線の茄子電車
http://imepita.jp/20100410/417210

惨峨色に桜合わねぇｗ

気持ちが悪い。吐気のする色やな。
あの、今までのツートンが一番えーんとちゃうんかな？

>>80
桜に合わないことはないけど、市街地や青々とした木々に対して合わないことこの上ない。

嵐電の、外観がこげ茶色のレトロ調車両（モボ２１形）が、２両ある。
それと同じ色の塗料を、単色で塗装したほうがいい。

あの紫は、どうかしてるだろ。

>>79　ほんまにきしょいな。ありえへん。

>>51　あほか。車こそ去ねや。

老人は市バスに乗るし若いのはクルマを運転
高校生はチャリ
観光客も内心は狭くて遅い嵐電をウザいと思ってる
そして三条通りの交通を妨害

結論：嵐電は早急に廃止すべき
廃止しても誰も困らない

>>85　お願いだから息しないで

せめて東西線嵐山延伸とか建設的な意見を言ってもらいたいものだ。

ちなみに、地下鉄建設中の外環状線の混雑・渋滞はそれまで以前の比でない惨状だったぜ。

その結果、どれだけ渋滞が解消したか、ご存知ですよね？

>>86　お願いだから森の中で静かに暮らせよ

>>85は

１・・市交ｦﾀ
２・・運転下手糞or無茶運転で嵐電に警笛鳴らされた＆運転士に睨まれて逆ｷﾞﾚしてるｱﾎ

さぁどっちでしょう？おれは２を押すけどｗ

１で２。鉄板で。

>>70
塗装変更の件、日経に写真入で出てたんだが｡

叡電車内広告で定期券販売パートの求人が出ているが、
その釣り広告は使用済みの他社ポスターの裏紙である

>>92
最近100周年のせいか新聞テレビに嵐電がよく登場するが、ツートンカラーしか見ない件

民主党がパチンコ合法化目指すらしい
交通局の1億倍非国民だな、奴らは
クズめ

あれこれと、民主にはほんまがっかりや

こんなスレでそういう話題を出す時点で（笑）

交通局に比べたら民主はマシです

京都市交よりひどい団体なんてないよ

ミス連発の大阪市交はスルーですかそうですか

>>100
京都はバスがええ感じで事故ってくれてますね

久しぶりに行ったけど、北大路駅、寂れてしまったな

京都の原宿？っぽいイメージだった北山も
もう見る影もない
それだけ京都駅かいわいに中心が移動してるってこった

北山って地下鉄が来る前はおしゃれで個性的な店があったんだけどな
地下鉄が来て客層変わって全部潰れて今はその後の店も衰弱中か

北山はバブルの余波から抜けられないのでは？
コンサートホール周辺ももうちょっとなんとかできないのでしょうかねぇ

>>100
民間業者の搾取から市民の足を守る、というある意味崇高な理念を掲げ
市内全世帯の９５％が市営地下鉄駅・市バス停から徒歩５分以内、という快挙を達成したのが大阪市クオリティ

いまの京都市にそこまでするほどの力量はないし
むしろ中途半端に市バス・地下鉄を持って他社との乗り継ぎコストを高くしてるだけな気がする

シンデレラエクスプレスどうなんよ？
名前だけ見栄えいいけど。

それじゃ新幹線だよ

それじゃお笑い芸人だよ

竹田での連絡は激悪
天神川の嵐電はもうない
六地蔵でJRは終わってる。京阪宇治行き最終は全速で走って間に合うかどうか

まさに途中で魔法が解けて家まで帰れないという点ではネーミング通り。

地下鉄の利用客を５万人増やさなければいけないそうだが、
自分なりに増やす方法を考えてみた。

1.四条河原町へのアクセス向上する。具体的には地下鉄利用者に限り、市バスの京都市役所前―四条河原町間を無料で乗車可能とする。
2.ＪＲとタイアップした企画乗車券を発売し、阪急や京阪で直接市内へ入る客を京都駅から地下鉄を利用するように誘導する。
3.市バス専用１日乗車券を廃止し、地下鉄と市バスの均一区間が乗車できる１日乗車券を発売する。

>>111
1.絶対に市バスが協力しません
2.JRは既に京阪と組んでます
3.絶対に市バスが協力しません
以上、終わり

4.PiTaPa定期導入+大規模事業者の公共交通通勤通学義務化、
他事業者とのICカード連絡定期設定

4だけで1万、連絡定期も使えたらその倍は増やせるよ。

あとは観光事業の頑張り次第。

3は反対だな
500円で市バス乗り放題はそれ自体に価値があるから

>>110
各鉄道会社にクレームを出してくださいな
昔から、どの会社も自社の都合だけで終電時刻を決めているのは
だれでもご存知でしょうから

>>111
３はある

>>111
実現の可能性が一番高そうなのは、３ですね

市バスの乗車した記録があれば地下鉄１００円引き（乗り継ぎ割り引き扱い）
というのでもいいかなあ

生き残りに必死な自動車部門が死ぬの確実な高速鉄道部門に協力する訳無い
>>113
貴様今日の市内の道路状況分かってる？
これ以上観光客増やすな！むしろ減らすべき

>>119　観光資源すり減らしてる訳じゃないのでまだまだ増えておｋ
ただ地下鉄多用してね（はぁと

観光客が乗っても市民がそっぽ向いてるからダメでしょ

市民も乗っているよ
ただ、通勤路線と観光路線を兼ねたような系統が多いので
夕方から夜にかけての不満感が通勤客にはあるかもしれない

昔に比べたら通勤時間帯の本数が激減してる
酷い路線になると夕方の本数が昼間と同じ
乗ってる乗って無いってことだけなら乗ってる罠

>>123
具体的にどの路線で？

循環系統ちゃうか？

つか市バスで昔に比べて増便した系統を探すほうが難しいかと。

>>124
青系統なんて一部除いて昔に比べたら悲惨な状況

バス板ではないよー

それ以前に、東西線自体夕方ラッシュに増発されない件。
京津直通を除けば昼も夕方も8本/h。

増発いるか？

おれが叡電に乗ると、かならず後方ドアから降りる客を運転手が追いかけに行く、
っていう光景をかならず見るんだが、
あれはそういうものなのか？

関東の人は｢あらでん｣とか｢あらしでん｣と言います。

間違いでっせ。

言わねーよ

>>129
朝８時、車庫に車両は予備車だけ
もお２編成くらい買いますか？ｗ４０００億だから１００億くらい赤字増えても一緒かｗ

≫133
この前、江ノ電の駅で一日券買おうと窓口に並んでいたら、
前の人｢あらでんの記念切符一枚｣って言っていた。
関東では、余り有名じゃないんだな。嵐電。

京津８００系あと２編成増備したら
全車天神川行きになるかな

>>135
荒川電鉄？

京津直通列車を急行運転（停車駅：京津線内各駅・御陵・三条京阪・京都市役所前・烏丸御池・二条・太秦天神川）すれば、
全体の所要時間が４分くらい短縮できるので、
市役所前止まりの列車を同様に天神川まで急行運転しても所要時間増がある程度相殺できて、
８００系を増備しなくてもいけるんじゃないかと思うんだが。

それより昼の本数が多すぎなんだよ
お互いメンツがあるんかも知れんが減らせ。
金がないとか言ってる割にはガラガラの電車をボンボン走らせてるバカ鉄道

>>138
システム上、回送列車でさえ各駅に一旦停止しなければならないのが現状の東西線内のATCのシステムを丸々改修しなければならない。費用に見合うのか？

東西線内はホームドアが完璧だから心置きなくホーム脇を通過できるのに、バカなシステムにしてるんだな。

安全第一ｗ

>>138
４分短縮したら先行の市交列車にオカマｗこだから池沼は嫌なんだよ
で、言い訳に市交も急行運転てか？ｗ
お前等が考えつくような事は交通局アホ幹部でも思いつくレベル。
でもお金が無いからできないの

東西線の地下鉄車を１０分間隔にしろ。

（仮定）三条京阪駅　太秦天神川方面

００ 　 [０８]市　１０　　　２０　[２３] 　　３０ 　 [３８]市　４０　　　５０　[５３]

[００]…京阪車　市…京都市役所前ゆき　無印…太秦天神川ゆき

市交が10分に1本で、京阪が30分に1本で十分だろう
山科以南も時間あたり6本あれば十分だろうし、
西側も8本あれば十分すぎる

今の12本とかって逆に市民をバカにしてる

んで万一10分に1本になったらなったらで、烏丸線は7.5分に1本だから接続悪くて市民を馬鹿にしてると叩くに1リラ。

単に、六地蔵行き、浜大津行きそれぞれ4本/hで7.5分間隔にして烏丸線と合わせば良い。
待つのが嫌で京津山科まで京阪で行く客が増えたら京阪の増収にもなる。
京阪バスの本数考えたら、山科区内15分おきでも問題ないだろう。

同じパターン合わせと言えば、夕方ラッシュに、
六地蔵行き8本と浜大津行き4本を合わせて5分おきにして烏丸線と合わせて欲しい。
今は、変に烏丸線2本受けするのがあるからその電車だけやたら混む。
六地蔵行きが10分待ちになっても、御陵まで浜大津行き乗ってそこで待つ人がいるから、同じ2本受けでも分散する。

お前ら基地外の考えで増収になるなら立命館大学卒だらけの
京都市職員が何十年前に実行してると思うけど・・・

ｺﾞｷﾌﾞﾘｯﾂｸｵﾘﾃｨかよ
道理でダメな訳だ

地下鉄ができる前の市内〜山科・醍醐方面のバスの頻度ってどれくらい？

>>150
山科・醍醐も「市内」ですが何か？

とお約束の返事をしておこう。

京都市山科区・・・
　↓
その前は
京都市東山区山科・・・
　↓
その前は
京都府宇治郡山科町・・・
だけど

山科・伏見・南と洛西NTは市内とは絶対呼べない

>>150
京阪バスの12系統（六地蔵―醍醐三宝院―山科―三条京阪）は１時間に２〜３本だった。
京阪バスのその他の系統については利用したことがないのでわからない。

市バスは東ブロック系統が１０系統もあったが、個々の系統は１時間に１本くらいじゃなかったかな？
あと、現在均一系統になっている８０系統も、当時は調整系統で山科まで来てた。

>>153
他市に売却するならなんぼで売れるかな？

ん？

>>155
上に挙げた地域は全てお荷物地区だから
どこも引き取り手はないよ
誰が山科なんか引き取りたいと思う？

そろそろ右京区京北町のことも思い出してやれよ。

でも、交通を別にしたら、京都のお荷物はBとKなんだから、BKの少ない伏見・山科・西京は相対的に言って優良地域なんだぜ。

山科は別の意味のBのすくつでんがな。

>>157
あるとすれば往年のトヨタ
高速道路のお膝元で道路事情がこれほど悪い地域はないので
ある意味自動車販売のネックになっていると考えられる
地権者のブタ面を札束でシバキ倒してでも強引に道路整備できてたら
山科と伏見は劇的に変わってたかもしれない

そのかわり企業の所有地域になるので他地域のような地方自治などはできなくなるし
なにより疎水の水利権など問題山積だが

日本の企業にも自治体にも引き取り手が見つからなければ
国（国交省）直轄地にしてしまうか
外資系、あるいは投資ファンドにゆだねるのもひとつの考え
実務能力の割にプライドのバカ高い京都市の想像を絶する妄想だがｗ

>>151
山科とか鞍馬の人って河原町へ出るとき未だに市内へ行くとか、京都へ行くって言うじゃん｡

京都府が地下鉄に中吊り広告出して支援するらしいが、
1日3900万も赤字が出る破綻確定企業に貴重な税金あげないで下さい

地下鉄を支えることは大事と思うけどね

市バスの路線整理して地下鉄に乗客が流れるようにしてからだろ

支援受け入れるならな

ちょっと財務持ち直したらﾑﾀﾞ延伸するんかね？
それなら永久に赤字でいいかもしれん

心配すんな、交通局は助からないし、京都市も破綻確実

地下鉄駅にバスターミナルをつくって動線をはっきり指示すればいいんだけどね
現状は

国際会館：それなりに機能してる
北大路：設備を生かせていないか？
烏丸：使用不可
京都：案内が足りないか？
竹田：微妙

って感じだよね

京都市新路線計画　 　 　 　 　 　 　岩倉　 　 宝ヶ池　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 鞍馬●━━━●━━━●━━━●　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │�E 　 　┃ 　八瀬比叡山口
　 　 　 金閣寺前●　 　 　 　 　 　 　 │ 　 　 　┃修学院　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 │�C 　　 国際会館● 　 　 　●───┐ 　
　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　 　┃ 　 　 　│�B 　 　 　 　
　 鳴滝●━━━●北野 　 　今出川● 　 　 　●出町柳│　 　 　 　
　 　 　 ┃ 　 　 　 　白梅町 　 　 　 　┃ 　 　 　┃ 　 　 　●京大前　
　 　 　 ┃ 　 嵐電　 　 　 　 　 　烏丸┃ 　 　 　┃ 　東山│　 　 　 　
嵐山　 ┃ 　天神川�@ 　 ニ条　御池┃ 　三条┃ 　三条│ 　 　 蹴上
●━━●━━━●─●━●━━━●━━━●━━━●━━━●　 　 　
　 　帷子ノ辻 　　┃ 太秦　 　 　 　 　┃ 　 　 　┃ 　 　 　│ 　 　 　┃ 　 　 　　
●━┓　 　 　 　 ┃ 天神川　 　四条┃ 　 　 　┃祇園�D│ 　 　 　┃ 　
嵐山┃　 　 　 ┏●━━━●━━━●━●─●───●祇園 　┃
　 　 ●松尾　 ┃●━━━● 　烏丸┃河原町┃四条　 │　 　 　 ●山科　
　 　 ┃　 　 　 ┃西院 　 四条　 　 　┃ 　 　 　┃ 　 　 　│　　
　 　 ┃　 　 　 ┃ 　 　 　 大宮　五条● 　 　 　●清水　 ●清水坂　　 　
　 　 ●━━━●桂　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　 　┃五条　 │　 　 　 　 　 　
　 上桂　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 七条┃ 　 　 　│�B　
　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 ┠───●───●　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 京都●━━━┫ 　 　 東山七条　 　
　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 東福寺●　 　 　 　
　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　
�@乗り入れ（東西線⇔嵐電） 　�C嵐電北野線延伸（金閣寺前）
�A乗り入れ（京阪⇔叡電） 　 　�D阪急京都線延伸（祇園）
�B京阪東山線（京都--宝ヶ池）�E烏丸線延伸・乗り入れ（岩倉）

>>163
そこで、他社線との乗り入れを促進して、地下鉄の利便性を上げることですよ！

烏丸線：国際会館から岩倉へ延伸し、叡山電車へ乗り入れ
　　　　竹田から近鉄京都線に乗り入れているが、さらに丹波橋で京阪に乗り入れ

東西線：天神川から嵐電に乗り入れ、
　　　　六地蔵で京阪宇治線に乗り入れ
　　　　　　車両は京阪800形でOK

>>168-169
よう、京阪スレ荒らしてる基地害

今更四条駅にテナント入れる交通局
借金根本的に減らしたいなら払った金が正当な金額だったのかとか考えろよ
まあ交通局の最重要な役割は京都市を破綻させることだから努力されてもｺﾏﾙけどなｗｗｗｗｗ

駅にテナントを入れなかったのは
交通局の意向ではなく、市役所の意向だったのです

ゼスト御池（笑）で買い物してもらわないといけないもんな

ゼストは交通局関係ないけどなｗ

ゼストにあった紀伊国屋は重宝した
客少なかったから持たないと思ってたけどなｗ

いい店は入っていたんだけどね
いかんせん、どれも続かない

御池の地下駐車場の料金体系が糞過ぎるからなぁ
1000台も収容出来るのに

叡電出町柳駅前で、叡電グッズの直売コーナーをやっていたが、
地味すぎて、誰も気付いていなかった。
パン屋は好調な模様。
ただ、品揃えがイマイチだな。

age

>>171
市がどこから、幾ら、利率幾らで借りたのか
その点を当局に明らかにしてほしいものだが

京津線はもう廃止したほうがいいでしょ？
廃止したスペースを利用して、京都東IC〜逢坂1丁目までの国道1号を
4車線化したほうがよっぽど地域のためになる。
1号線が慢性的に渋滞してるのに、その横をガラガラの電車が通っていく・・・・

廃止が嫌なら他の鉄道会社なりに譲渡したほうがいい。
京阪に任せてたら今みたいなジリ貧の状態が続くだけ。

京阪は廃止したいんだけど、大津市が頑として認めてくれません。
三セク化や譲渡も話には上がったけど、それで改善できる見込みなく、お流れに。
結局京阪に補助して改善させることに。
今の大津市長は京都市みたいなことはなく徹底したリアリストなので、まあ結果的には一時よりはだいぶよくなったけど。

つか普段通る限り逢坂山近辺の1号線はそんなに混んでないけど。
161バイパスもあるし、京都以西から大津だと京都市内で詰まるから普通は京滋バイパスで迂回か名神使うから、
実需はさほど多くないよ。

京都市内から大津の移動で高速使うアホなんているかよバカ

>>171
駅で商売させなかったのは市幹部の以降だったから
交通局は被害者だよ

>>181
輸送量では鉄道に勝てないのよ
朝の通勤通学とかの時間帯は4車線あっても無理よん

被害者とかｗ
さっさと本業の方も商売やめてくださいね、当て字野郎さん

荒らすな、ボケ

これ以上借金増やすな、ボケ

とっくの昔に同和優遇政策をやめれば、財政破綻を回避できたのにな・・・。

何をおっしゃいますか
同和は京都市の宝ですよ

>>183
誰が京都市内から大津の移動で高速使うなんて言ってないぞバカ。
京都「以西」だ。

それを言うなら以遠でしょ

てゆうか、西大津バイパスの分岐を過ぎて京津線並走区間はしょっちゅう詰まってる

上栄町〜浜大津の間もね

>>186
まあ、実態は交通局は被害者だからなあ

京阪京津線は、ＪＲ高槻駅以西から山科駅で京津線に乗り換えると、琵琶湖が目の前の
浜大津駅まで行けることが、もっと認知されたら （遊覧船「ミシガン」などの、観光施設もある）
もう少し、乗客が増えてもよさそうなのだが。

※地下鉄東西線から御陵経由で京阪を利用する乗客には、地下鉄に乗り入れる際の
　 割引額のせいで、乗客1人あたりの京阪の利益が少なくなってしまうが、
　 京阪山科から浜大津方面に乗車をすれば、運賃の１００％が京阪のものになるので、
　 "旨み"が大きい。

>>196 上と下の内容関係あんの？

交通局の話になると、アンチが沸くのは予定内

京都市交通局は京都市暴走局だからヲタがいること自体異常

よう、精神異常者

この局にしてこのヲタあり

>>195
で、市民は交通局の被害者という訳ですね

ヲタ＝手帳で京津まで無賃乗車（御陵から侵入）

ヲタ＝手帳で京津まで無賃乗車（御陵から侵入）

ヲタ＝手帳で京津まで無賃乗車（御陵から侵入）

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　,ｲ 　 ハ　　∧　　　　　ヽ/´
　　　　　　　　　　　　　　　　　/　ゝ'´O ヽノ　 ',

地下鉄暑いんだよ
冷房ぐらいつけろよ
なにケチってんだよ
不快指数満開なんだよ

>>205
夏場の東西線車両の冷房は、パワー不足で、ほとんど効いていない。

もう窓開けて走ったほうがいいんじゃないか

駅は涼しいだろ駅は

車両の中は暑いだろ車両の中は

車両が暑いのは池沼ピザデブが往復乗車しているからです。
しょせん山科市や醍醐市みたいな所に行く地下鉄です。

>>205
冷房スイッチのＯＮは運転士の裁量に任されている。
運転室はたった一人の運転士のタメにラインデリアがあって快適である。
運転士は自分が涼しいから客室の車内温度が気にならない。
この季節、乗客が少なければ空調は必要ないが朝・夕の混雑時には冷房が不可欠である。

早い話、
寒がり運転士ならハズレ！
暑がり運転士ならアタリ！

お客様第一じゃない東西線ｗ

同じ運賃払ってるのに
アタリorハズレですかｗ

年寄り運転士はクーラー嫌いな人が多いよ

ゴールデンＷＥＥＫ
あれだけのお客様が乗車してるのに空調ＯＦＦ
何考えてるんだろ？
何も考えてないかｗ

「市長への手紙」が一番効果あると思うよ(*^_^*)

市長様。お願いします。「空調ＯＦＦのアホ運転士は首にして」と

ところで交通局制服で半袖の職員いるよな？
衣替えて普通は６月だろ？
お前等は半袖着れても世間一般（とくに学生）は、まだ冬服なんだよ！
だからクーラー入れろ！あほ

そのとおり

マジで朝の東西線暑い

京都市交と京阪の負のコラボ
それが東西線

マイナスとマイナスを掛けたら普通プラスになるんだけど、
マイナスとマイナスを足しちゃったからより負になったという

>>218
衣替えなどというくだらん事にこだわる日本社会があほ

>>218
お前も同じ穴の狢だよ
両方とも自分さえ良ければいいという考え丸出しだな

乗らなければ一番快適

>>224
そのとおり

お客様マイナス５万！キックオフ！！

>>223
でもな、ＪＲや私鉄、それに烏丸線は快適だけど
どーして東西線だけ問題ありなのよ？？

薄型クーラーだからじゃない？

俺が言ってるのは
朝のラッシュ時に風が出てないってこと
どう考えても空調入れ忘れだろ？
ほとんど毎日だぞ！最近！

>>227
性能の話は別にして・・・
東西線は確かに空調オフ多い

>>228
自動で関知して無いのか？
東西は自動で動かすはず
手動で動かす場合は、運転台のモニタ装置から指令しなくてはいけないと思う

朝のラッシュなら真冬でも感知するぞ！自動ならね

>>230
自動になってれば・・・の話ｗ

運転してる奴が寒がりのじいさんばっかりなんだろｗ

>>228
駅員に直接言え

超低級サービスですが、乗客5万人増にチャレンジします

蹴上で去年から３５回は言ってるけど

>>233
ラッシュ時、客室と乗務員室の環境の違いを理解していないとおもわれ

みんなエアコンねたに嫉妬してるなｗ

むかし客室に液晶の温度計（室温計）
があったけど今ないね？？

>>236
毎日放送の報道部に電話すれば？
ただし、身元が割れてる場合はおすすめ出来ない

今週は寒いからラッシュ時の空調はオフでも気にならないが
また暑くなってくると文句出るぞ。

まだまだ交通局はお役所の感覚なんだよ。
本当に乗客５万人増しようとなんか考えてないんだよ。

口だけ公務員ｗ
55歳の職員→おれが定年まであと５年もてばいい
50歳の職員→せめてあと10年、なんとかもってくれ
45歳の職員→定年まで15年、絶対もたないわ
25歳の職員→ニートよりマシだしな・・・

この状況からわかるように「５万人増客！」なんてホザいてるのは55歳以上の幹部職員だけ
「せめてあと５年、退職金だけは減らすなよ！6年目以降は潰れてもいいから！嘘がばれてもいいから」

>>241
お前、ラッシュ時に乗車したことないだろ？真冬でもコート着てれば暑いぞｗ
コート脱げばなんて言うなよｗラッシュ時にコート脱ぐと迷惑だからｗ邪魔だからｗ

>>243
たぶん２４１は
真冬でも半袖半ズボンの池沼（笑）

＞6年目以降は潰れてもいいから！嘘がばれてもいいから

それが本音だろうなｗ

５万人増できなければ誰か責任取るの？
局長が退職金辞退（返納）しますか？
その前に天下りしてるわな

そのとおり
失敗しても
ミスしても
責任取らないのが公務員
いい訳をするのが公務員

東山・仏教高はバカだから黙って乗ってろよ。

>>236
日本語でー

>>236
これがクレーマー予備軍か

>>249
いいえ。池沼レベルしか行かない東山・仏教の生徒だから池沼です。いたわってやってください。

交通局員はガシ高や池沼と仲良しさんですね

まともに空調の調整出来ないなら自動にしとけよ
それとも自動にする方法さえ知らないのか？
さすが世界最低の交通局

と、人間として最低な奴が叫いております

空調は控えめのほうがいいけどな

>>253
最低具合で交通局に勝てる訳無いですよ

公営企業の負債は控えめのほうがいいけどな

>>255
つ同じ穴の狢

と同じ穴の狢が

東西線はトンネル内の排気がうまく出来なくて空調入れられないじゃね

東西線の車両は窓開けられるはずなんだけどな

地下鉄線内で客室の窓をあけてはいけません。法令違反！
非常時の時以外はね
（ちなみに暑いから非常時なんてオチいらね〜から）

>>254
控えめてｗ
元々烏丸線の半分しか能力ないエアコンだぞｗ

客も少ないからちょうどいい

>>263
昼間わなｗ

乗るから腹が立つんだろ
乗らなきゃ腹も立たない
あほかお前ら

じゃ学校まで送迎してくれ

>>265
そらニートやマイカー通勤できる中小企業労働者はいいよな

三菱東京ＵＦＪ銀行でマイカー通勤なんて認められないから

京セラでも認められてませんよ
竹田or伏見から徒歩です

任天堂本社
地下鉄十条から徒歩2分

>>267
認めてますが

京セラも日本電産もどうして駅からだいぶ歩かなきゃいけないようなとこに本社を作るんだ
社員を鍛えるためですか？

>日本電産
駐輪場駐車場完備

駅側の地価は高く、まとまった土地は確保しづらい
京都市役所も駅から離れてたよね（笑

京都駅がそもそも市の中心部から離れたところに作られたんだろ

ブラック企業は見た目にこだわる
やたら高層なビル
だから田舎に立てざるを得なかった

田舎？

京セラも電産も伏見の田舎だろうが
交通の便もろくにない

伏見の田舎？

ごめんバカには分からなかったね
伏見＝田舎ということ

伏見が田舎だなんて、ものすごい感性ですね

>>279
相当目も頭も悪いんだなww
伏見が田舎だったら、東京の奥多摩はど田舎ですかw

>>267
大手企業で京都勤務は左遷ですよ

体感速度で勝負 京浜急行
安さで勝負 阪急電鉄
高飛車で勝負 京都市営地下鉄

どこが田舎だろうとどうでもいい

東西線の空調を入れろって言ってんだ

乗客の為に交通局がある
のではなく
交通局の為に乗客がいる
のです
だから空調に関して乗客の分際で文句を言ってはなりません

文句言うのは個人の勝手
ただ、基地害のように文句言うのは例外

まともじゃない公営交通に何言っても仕方がありません
乗客5万人増って呆れる

市民も借金したのは交通局の勝手と言いたいです

東西線ができて、山科区伏見区は便利になったから
恩恵はかなり市民全体で受けていると思うんだけどね。
でも、平日でも休日でも東野以南の乗車率が低いので、
陸の孤島時代に車社会化してしまった地域に地下鉄を引いても
動態は急に変えられないのかなあ、と思ってる。

地下鉄まともに使われるのは時間読みの必要な朝の通勤だけだな。

行き：西野山団地→（バス）→小野駅→（地下鉄）→勤務先
帰り：勤務地→（バス）→西野山団地

バスが必要なところだとこんなパターンの人が多い。
京阪バスは山科地区用500円の1日券があるから市内からバスが直通していないところでも小野駅停留所や醍醐BTでバスを乗り継いで帰るのが安い。

普通、西野山団地の方て椥辻か小野まで歩くかマイカー送迎だろ？
バス利用て障害者だけちゃうか？？

>>291
地図だけ見てるとそういう発想に行き着くのはわかる。
しかし、現場には「高低差（標高差）」なるものがある。

わざわざ高い運賃払って地下鉄の駅まで来て、そこから家の最寄バス停まで数十mの標高差を登るとか何という罰ゲームでしかない。

高低差てｗ俺の娘４才で年少組だけど毎日歩いとるで
西野山団地からすみれ幼稚園まで
そこ（幼稚園）から椥辻駅まで高低差は２・３メートルで５分で歩けるけど・・・

>>291
ＪＲ利用者はバスを山科駅まで使うけどね
バス→地下鉄なんて年寄りか手帳持ち＆高低差が気になる病人だけだろｗ

こうなると稲荷山トンネル経由の急行バスが欲しいね
ナニ出来たところで地下鉄にはどうってことないｗ

急行バスは地下鉄十条駅発着、バスの券は地下鉄乗車券と抱き合わせ販売で地下鉄の5万人増客計画に貢献というのはどう？

十条駅周辺って、大量のバスをさばけるのか？

無理

やはり最低限でも八条口までいかないと折り返し不能

それなら竹田のほうがまだ可能性あるよな

竹田で切ればよけいドツボにはまる

駅前になにかまともなものが出来る構想があるなら話は別だが・・・

京都市南部でまっとうなバス乗り場があるか、作れるのは
竹田と中書島だけでしょ？

市内の移動でわざわざ運賃が高くて高くて行けるところが限られる地下鉄を選ぶ理由が無い
市バスは内部敵だし運賃的な協力は不可能
乗客数を激増させる方策は無い

渋滞回避、定時性ってのは鉄道のいいところだよ

嵐電、本日の本線の昼間は連結運行でした。

>>282
任天堂もワコールも島津製作所も京セラも京都本社勤務は左遷ですか。大手企業じゃないんですか｡そうですか。

>>305
オムロンは？

>>305
おいおい、三洋化成が抜けるようなお前に大手企業の話は関係無いだろｗ

岩田呉服店を忘れるな

京アニもお忘れなく♪

しかし、おけいはんは京津線をどないするつもりやろ？

廃止するんやったら、１両２億とも３億とも言われる800系を作る必要はないしな
方針がはっきりせんから、中之島線とかアホな路線を作ってまうねん

廃止するわけないじゃん

廃止してさっさと国道１号線を４車線化しろよ

↑来んな

>>301
あえていうと八条口
もひとつ将来性あるのはＪＲ桂川
おあと遠すぎるけど淀、六地蔵
まあそのくらいかな・・・

八条口も有効活用できてないね
六地蔵は地形的に難しいかも

路線図を見る限り、六地蔵に大きなバスターミナル作るのは正解なんだよね

今日は蒸し暑くて車内が臭かった
夏になると車内にものすごい異臭が充満するからな
どこから発生するんだ？

そらエアコンの清掃がだらしないからちゃうか？
ダスキンに発注したほうがいいでは？

障害者が
�@西野山団地の到底差だの
�A稲荷山トンネルだの
�B十条駅・八条口を活用しろだの
�C六地蔵バスターミナルだの

アホちゃうか？
あっ、アホかｗ

客が乗らない。乗っても赤字。定時運行できない。
山科・醍醐地域から市バスが何故なくなったか理解できてないようだね

もしかして市バス時代を知らない黒ブチ眼鏡の少年か？ｗ

>>319-320
借金製造機交通局員毎度差別書き込み乙
一般会計から金入れてる状態なんだから大人しくしとけﾎﾞｹ

ｷﾁｸﾚが叫いております

乗客5万人増の交通局はｷﾁｸﾚ遥かに超えてるぞｗ

障害者の無料乗車をなくしたら一般会計からカネ入れる必要ないかもよﾎﾞｹ

障害者にしか吠えられない交通局員さん

障害者の前に、京都市は敬老パスに対する相応な運賃を交通局に払うべき。
敬老パス老人の無賃分まで、一般利用者の運賃に負荷が掛かるようではおかしい。

交通局のライバルとなりうる中心部の駐車場、駐輪場を市自らどんどん整備する滑稽さ
敬老パス適正化なら廃止が一番だろｗ
その辺り騒ぎ出したらますます窮地に立たされるけどいいの？

>>326
障害者君へ
お前、市民税払ってねーだろｗ
払ってから偉そうに言えｗ
老人は年金から市民税払ってるぞｗ

漏れは京都市外在住の普通の利用者だが？
もちろん、京都市民税など払っていないことになるが。

>>329
おひきとりください

>>325
交通局にしか吠えられない障害者さん（笑）

障害者は寝てます。早寝早起きなのよ。

京都市民以外の書き込みはご遠慮ください

>>332
つ大河

>>321
借金製造機兼人糞製造機といったほうが的確かもしれんね

現状変革どころか少しでも異を唱えられることを極端に毛嫌いする京風公務員クオリティの発露を見るようだ
ゲーム脳ならぬ交通局脳全開といったところか
いまの蓮舫か元猿岩石の有吉某が市営交通の現状知ったらなんというだろうかね

営業係数を表示する今の政策も
だから何？　って感じ
おまえらの営業努力が足りないだけだろうが

四条駅の駅地下、かなり大きく工事してますね

まあでも今いるアホ本職は全部逃げ切り退職出来そうだけどな
現市長が次回も勝てばの話だけど
どうせ改革出来る政治家が京都にいるわけ無いしｗ
左京区のエセ改革政治家がまた市長選で援護射撃してくれるんだろ、次も

二条から太秦天神川ではなく西大路四条(西院)に延伸してればなぁ
東西線から阪急線のアクセスも劇的に改善されて乗客増も見込めたのに
山ノ内上水場の跡地利用で集客施設考えてるみたいだけどどうせゼスト以上に大コケするだろ
はっきり言って京都市は最低限の行政サービス以外はするな
お前らに商売は無理

西院ではそれはありえない
むしろ嵐電と結ぼうとしたほうがアイディアとしては上

アイディアとしては上ｗ
新しい負け惜しみかい？
観光客と敬老がいない時間帯の太秦天神川の閑散ぷりと言ったら
乗客5万人増を平気で言える頭の構造はやっぱ一味違うわ

初乗りが二重になって運賃バカ高になるから
乗客は絶対増えない。

>>341
その時間帯の西院はどれぐらい閑散としてる？

西院は狭すぎてターミナルとしては不適格

交通局廃止派に質問したい

Q.交通局解散で今までの負債はどこに行くのか

Q.負債だらけの地下鉄東西線事業の引き継ぎはどこが行うのか

Q.ほぼ全ての路線に於いて赤字であるバス事業の引き継はどこが行うのか

Q.交通局が保有するバスのその後をどうするのか

Q.交通局が保有する京都市電保存車両･市バスU-CG3KSAU改と電気バスのその後をどうするのか

３４１本日も逃亡〜〜〜ｗですか？

>>339
阪急から東西線利用する客てどんだけいる？
阪急の烏丸で烏丸線四条と連絡してるから十分だろ

お前さあ、自分が東西線ヲタだから自分の利便性中心で考え杉ちゃうか？

西院から阪急乗車したら座れないね。意味ないね。

たぶん地図上で妄想してるだけの障害者だから・・・

>>345
借金は市が税金で返済
単年度黒字化したら売却
無理なら赤字路線に補助金
保存車両は噂の鉄道博物館へ譲渡

Q.交通局解散で今までの負債はどこに行くのか
京都市民にのしかかるだけ。恨むなら行政を恨め。

Q.負債だらけの地下鉄東西線事業の引き継ぎはどこが行うのか
黒字が見込めなければ廃止止む無し。負債は京都市民の責任
地下鉄だから廃止してはいけないというものではない。

Q.ほぼ全ての路線に於いて赤字であるバス事業の引き継はどこが行うのか
民間並みのコストにすれば赤字は減るし、赤字でも必要な路線にのみ公費を投入する方が合理的

Q.交通局が保有するバスのその後をどうするのか
民営化したら民間の物だろ。普通は営業権と一緒に引取るだろ｡

Q.交通局が保有する京都市電保存車両･市バスU-CG3KSAU改と電気バスのその後をどうするのか
京都市の文化財になるだけ｡

碁盤の目で長方形に近いかたちで街が広がる京都に
大量輸送機関の地下鉄を作ったこと自体が誤り

どうせ地下鉄作るなら、大阪並みの７路線くらいは作らないと
それができないなら、市電を残す。この２つの選択肢しかなかった

いまの2本の地下鉄で十字型に結ぶとかどう考えても中途半端。

烏丸線、東西線の他に
東大路線、河原町線、西大路線、北大路線、今出川線くらいは作るべきだった

その一方で嵐電みたいな
何の役にも立ってない糞路線が残ってたりするしなｗ
交通行政がなってない

嵐電は「観光施設」。遊園地のアトラクションのようなもの。

でも、混んでるときに乗っても外見えないから意味ないんだよな。

Q.交通局解散で今までの負債はどこに行くのか
A.市当局が百年計画で返済、財源は山科区内を通過する車両からロードプライシング(走路課金)その他で工面
道路事情の悪い区域にマイカーを持ち込んで転入する市民の住民税を2-3倍に増税したり
道路拡幅を阻む地権者の固定資産税・都市計画税をこれまた2-3倍に増徴するなどの対策も必要
ただし負債についてはどこから利率幾らで借りたのかは明確にしておき借り換えも考えよ
　 金融に明るくない当事者が「役所なら取りはぐれがない」と考えるボッタクリ銀行団から借りただろうから
　 かなりひどいことになってると思うがｗ

Q.負債だらけの地下鉄東西線事業の引き継ぎはどこが行うのか
　 烏丸線・京阪大津線もろとも所有と運営を完全分離し（所有、経営、債務を分離しないと引き継ぎ手はない）
設備は地下鉄保有機構が持って経営は近鉄にすべて統合 、中の人も近鉄に引き継ぎ
保有機構に３種免許を持たせ近鉄が２種免許を持って乗り入れ料を払って乗り入れ
　 この場合近鉄烏丸線、近鉄大津線（太秦天神川-浜大津）近鉄醍醐線(御陵-六地蔵)にできる
　 山科→新線山科、京阪山科→山科とすればややこしい駅名は生じない

Q.ほぼ全ての路線に於いて赤字であるバス事業の引き継はどこが行うのか
市内に乗り入れる市内バス全事業者を合併して新会社をつくり市は完全撤退、中の人も新会社に

Q.交通局が保有するバスのその後をどうするのか
車庫も中の人ももろとも新会社に異動が妥当
　 醍醐車庫みたいに京阪バスに渡さずそのまま潰して意味不明な集合住宅を造り
山科盆地の京阪バスを系統半分・本数半分にしてしまった愚は繰り返すな

Q.交通局が保有する京都市電保存車両･市バスU-CG3KSAU改と電気バスのその後をどうするのか
　 市電保存車両は七条の国立博物館など、その他は適当に売却

さらに追記
敬老乗車証は磁気カードかICカード化して市内の全電車・バスに有効とし
１年間で実際に利用した区間をすべて徹底的に把握したうえで
（現行の紙券と違ってIC/磁気券なら利用データの取得は技術的に可能）
その区間だけ市が事業者に利用額を補填するようにして
今後の福祉関係の予算編成に活用すればよいだろう
予算不足を理由に逃げる理由はない

余談ながら
かつて向島住民が敬老乗車証を近鉄でも使用可能にするか市バスを乗り入れよと要望したものの
（向島以外にはほとんど出ない近鉄バスか向島には行かない市営交通かの選択制なので）
敬老乗車証利用区間拡大には莫大な経費が要るので不可能との回答があったらしく
これが数年前の市議会でも問題になり調べたところ
市営交通と私鉄,JR,民営バスとでは利用額補填の算定基準が全然違うと判明
（市営交通では週一回程度、その他は毎日利用を想定・・・そりゃ相対的に馬鹿高くなるはずｗ）
あまりの差別的な運用におかしいやないかと山科の某市議が噛みついたのも当然といえば当然の道理
この顛末は京都市会会議録にも残されている（ネットでも検索可能）

>>352
市電が走っていた時代、
・車は渋滞し
・市電は遅延を繰り返す
っていう阿鼻叫喚の通勤通学風景があったんだけど
若い人は知らないのかな？

>>358
しってる訳ないよｗ
障害者は【寿命】が短いから

>>356
滋賀県には近江鉄道があるので、近鉄大津線はややこしい。

交通局員と障害者が今日も大の仲良しのｽｯﾄﾞﾚですね
妄想しか出来ないお荷物どもは似たもの同士の仲良しさんｗ

>>356
お前みたいなバカヲタと違って局員は逃げる術を知っているので心配すんな
負債は全部市民が負担でガチ

本気で解決するなら払った金は適正だったのか、今の金利は適正なのかも含めて検証して
それこそ市民から交通局税でも取ればいいんだろうけど過去の責任問題まで発生するから無理

てゆうかお前ら市バスも地下鉄も普段乗ってないだろ？俺もだけど
破綻したら京都市から引っ越せばいいんだよ

交通局職員
　破綻までお茶を濁して京都ではコマシな給料を貰う
　破綻したらﾊｲｿﾚﾏﾃﾞﾖ
市民
　破綻までニヤニヤしながら局と市の茶番劇を鑑賞し
　破綻したらお引越し
まさにWINWINな関係だと思う

そこで泣くの障害者だな
京都市以外ではお邪魔扱いｗ

再就職先の無い職員と障害者が犠牲者同士組むというのはどう？
話し合いという名の違うことが得意な両者だしｗ

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P20100522000139&genre=A2&area=K00

浄水場廃止まであと３年
潰して更地にするのに３年
集客施設を誘致するのに３年
いずれも京都市クオリティでの能力

それまで地下鉄と市財政がもつとは到底思えんがｗ

どうせまた跡地利用で失敗して新たな債務作るのがｺﾞｷﾌﾞﾘｯﾂ京都市ｸｵﾘﾃｨ

最後使った市バス
特5系統

交通局も京都交通労働組合も事業仕分けすればいいのにね？
公的資金を国からもらってるんだから・・・

跡地利用といえば
1987年に京阪本線が地下化したあと
1990年に川端通りが開通するまで３年かかっている
開通当初は舗装は車道のみで歩道は翌年正月まで砂利道のまま放置されたり
七条京阪の南側で犬を何匹も放し飼いで飼ってたバラック小屋が撤去されるまで更に１０年近くかかった

1997年に京津線が地下鉄に置き換わってから
2004年に三条通、蹴上-日ノ岡間の拡幅が完成するまでも７年かかった
しかも道路の拡幅整備代金９０００万円を某舗装会社に持ち逃げ（代金貰って計画倒産で雲隠れ）されたのが響いたとか

金を欲しがるのは早いがそれ以外の仕事全てが遅いな京都市は・・・
こういうことでは山ノ内の件だってうまくいくまいよ

ホイホイ簡単に工事できると思ってるのかよｗ

障害者ですから

それ以外に云うことないのかｗ

>>363
この街は老人と学生だらけだ。でも彼らはいつかみんな京都市民じゃなくなる。
税金は納めないけど金ばっかり使う勝手な人間が多い街だよ

>>375
観光客がほっといても来るから、応対が横柄やしね

5/29にスタンプ集めたらもれなくお菓子もらえるとあるが、大丈夫なのか？

地下鉄利用客5万人増というが
東西線各駅は街の規模のわりに乗降客が少なすぎる。
特に乗換駅。

六地蔵　3万（現状1万1千）　
山科　5万（現状3万8千）
三条京阪　4万（現状2万3千）
烏丸御池　5万（現状3万6千）
二条　4万（現状1万9千）
太秦天神川　2万（現状7千）

上記の駅はこれくらいは乗降客が居て当然。

あと烏丸線も、北大路とか、京都の北の拠点なのだから
乗降客4万以上（現状2万8千）は居ないと・・・

そのこれくらいいて当然の数字の根拠は
どこから出てるんだよ

市が算出した数字です

>>377
そうだった
今からいってくる

叡電はワンマンなので、前から降りて、ってあれだけアナウンスしても
かならず後ろから降りる奴がいる
特に茶山、一乗寺

東西線・京津線の利用客を増やすには、山科が重要だと思う。
現在、東西線の駅から乗って京阪山科で降りる人は、加算運賃を取られるので、ほとんどいないと思われる。
それなら、加算運賃を取るのをやめても、収入はほとんど減らない。
むしろ、京阪山科のほうが地下鉄山科よりＪＲ山科に近く、地上だから乗り降りしやすいので利用客が増え、収入は増えると思う。
加算運賃は京阪山科より東に行くときに取ればいい。

京阪は御陵ー京阪山科間を無料で乗せろってか。

スイーツをタダでくれたのはいいが、京都市交いつから駅構内撮影禁止になったの？
東西線某駅で駅員が運転士か知らないが注意された。
撮っていたのは、ホームドアやホームドア越しの駅名票。周りに乗客皆無。

>>385
マジ？
フラッシュ焚く馬鹿のせいで遂に撮影禁止になったのか？

洛西NTには、「地下鉄を通す」ってことで人を呼び寄せたんだから
東西線の洛西NT延伸は必ず開通させなきゃならないよね

東西線の駅ナンバリングが六地蔵から「０１」で始まってるのは
西に延伸する予定だからだよね。

なにが楽しくて洛西なんかに住んでるんだろうなｗ
交通不便・治安最悪
洛西だけは京都市じゃ伏見・山科と同レベル扱いだし

洛西住民向けに起債して建設費捻出すりゃいい
一人20万くらい出せば造れるんじゃないの？

路面電車のレール切り売りttp://www.nhk.or.jp/lnews/kyoto/2014768241.html
京都市で車の渋滞の解消のためにかつて廃止された路面電車のレールを短く切って販売する催しが開かれました。
催しは１日に３０００万円を超える赤字を出し経営状況が深刻な京都市営地下鉄が、利用客の増加を目指す行事の
１つとして京都市中京区の烏丸御池駅で開きました。販売されたのは明治２８年から昭和５３年にかけて京都市内を
走っていた路面電車のレールです。
レールを残したまま上から舗装されていましたが、市では工事でことし掘り出したものを一部売り出すことにしました。
１メートル６０センチのレールが５０個に切られ、３センチのレールが２千円、５センチのものが３千円で販売されました。
午後１時の販売開始を前に、朝早くから鉄道ファンや路面電車を懐かしむお年寄りが並び、用意したレールは３０分で
売り切れました。京都市交通局の西山真司事業企画係長は「路面電車の思い出を大切にしている人が多いと改めて
知りました。レールを切り売りしても赤字は解消できませんが、地下鉄はどんどん利用してほしいです」と話していました。

>>385
常識だろ

>>385
＞駅員が運転士か知らないが・・・

これ日本語ですか？
１００％障害者だな

>>388
環状線にするからだよ（笑）

>>393
いや、素直に誤植を疑わないお前の方がどうかと。

誤植？
日本語わからない人？

>>395
>>393は揚げ足を取って自分が賢いことをアピールしたいんだよ

誤植っていうことばを知らないひとが日本語の指摘をしているのは
395の馬鹿さ

そこまでして賢く見られたいんですね、分かります。

>>398
揚げ足取って賢いことアピールしたい人２号ですねわかります。
それとも１号本人？w

必死ですねｗ

ID:rwixQv1i0が賢く見られたいことに必死な件w

まぁ>>398もちょっと日本語おかしい訳だが

>>378
　太秦天神川　2万（現状7千） は、たしかに少ないですね。

　三条京阪　4万（現状2万3千）は、
　以前はバスに乗り換えて
　北・西方面に向かっていた人、京阪本線を利用してする人が、
　減ったのも要因だと思います。

　最近私の周りは、四条河原町より京都駅前に行く事が多い。
　あと東西線が出来てから、地下鉄四条駅から阪急に乗って西に向かう事が増えたし。
　ＪＲと使い分けるようになって、京阪にあまり乗らない。
　

俺、３９３だけど・・・

みんな揉めてるようたが・・・落ち着けｗ

俺は障害者>>385がアホと言いたかっただけなんだ

三条は京阪側も乗降客が少なすぎる

ターミナルの割に四条以下とは

いやいや、駅の周り見てみろよ
ターミナルだからとかそんな問題じゃなくて

>>405
明らかなタイプミスを障害者認定してまで賢く見られたいのですねわかります。

>>405は障害者認定してまで自分が上に見られたいことがわかった

>>406
ターミナルって何から何に乗り換えるの？

>>410
ターミナルって乗り換え駅じゃなくて終点じゃね？

東西線の通勤者だが、
今日たまたまＪＲに乗る機会があった。
冷房がきいててとても快適だった。

山科で地下鉄に乗り換えて車内に入った瞬間ムッとした空気。
風が一応でているが生ぬるい風。
送風かよ！と。

やっぱりだめだね。
もう６月だぜ？衣替えだよ。京都市交通局よ。

>>412
　経費削減かな。
　明日京津線に乗る予定なので、確認しておこうっと。

交通局への不満は
王将の皿が汚いと文句言うのと同じぐらい無意味

と市民は思ってるし、
交通局もそれにあぐらかいてる

冬季に糞暑いことを考えると、単に冷房を「ケチっている」わけではないと思う。

>>412
客室温度の表示も無い乗務員室！

運転士の個人的感覚で空調操作しております！
寒がりのジジイ運転士だと「送風」！
暑がりのデブ運転士だと「強冷」！

早い話、東西線車両の空調はお客様のタメのものではなく
乗務員のタメのものなんです！

５万人増客が聞いてあきれます！

>>413
常に１５００Ｖが送電されてて経費削減てｗアホですか？
家庭用の電気メーターと勘違いされてるようですね？障害者さん

>>414
王将の皿て汚いか？？

王将も最近は食器洗浄機置いてる店が大半だが、
手洗いオンリーのFC店だと汚い皿はあるかも。

今でも市内の何箇所かであるだろ？

「学生限定、30分皿洗いと引き換えに食べ放題無料」

っていうの。

>>417
ひまなんだね。

「俺様は賢い」と見られたい奴が降臨してますね

>>419
　話が脱線するけど、王将出町店だったかな。
　ときどき関西ローカルで紹介されてる。

　王将にはほとんど行かないから、詳しくは分からないけど。

地下鉄東西線の車両は、全線が地下だから大丈夫だと思ったのか、
冷房のパワー不足で、恐ろしく冷房のきき具合が悪い。

京阪京津線の車両は、地上も走るので、それなりに冷房はきいている。

>>423
パワー不足？
運転士が強冷にしてないだけｗ

以前、駅のオッサンに聞いた話
東西線市交車と京津車両は空調の設定温度が違うて
京阪２３〜２４℃
市交２５〜２６℃

駅のオッサンの話。どこまであてになるかわからんが・・・

>>420
さみしいんだね

薄着して出勤しろ

>>417
送電されているから経費節減にならないと？
なんか不思議な論理ですね

>>426
本人乙



と言われたいみたいですね

今日も送風のみだった
この苦情はどこに言えばいいんだ？
駅員の派遣野郎に言ってもしょうがないだろうし。

>>430
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000011208.html

不満があるなら乗っていただかなくて結構です


マジでこういう思考回路だと思うよ
別に客が減ったからってつぶれるわけじゃないし

>別に客が減ったからってつぶれるわけじゃないし
立て直さないと、本気で潰れる可能性があるんだが…（だから、市があれこれ動いてるわけで）
更に、烏丸線の変電所と信号装置の更新が控えているらしいから、悠長に構えていると二進も三進もいかなくなる

＞不満があるなら乗っていただかなくて結構です
＞別に客が減ったからってつぶれるわけじゃないし

かつての国鉄みたいだなｗ

潰れたら（市が財政再建団体になったら）敬老乗車証が強制廃止になるから、地下鉄の収支はよくなるよ。

京都市交通局の１０系の初期車輌は、
そろそろ機器の更新、リニューアルが必要なのでしょうか。

鉄道雑誌を見ていると、
同じころに登場・車輌更新された他社の車輌が、
リニューアルされてるのを見ていて、
１０系車輌、雑誌やネット上でも情報がないし。

お金がないから、１０年以上先まで後回しになるのかな。

>>412
JRだが、真夏に一度221系や207系辺りに乗ってみたら評価が変わると思うよ。


効かないと言う次元を越えてるから。


設定温度さえまともに調整すれば普通に効いてくれるよ市交車両は。

JR東西線内ではトンネル内で外気が低いと判断するのか
真夏でも207だと送風が止まるからなぁ
地上に出た途端息を吹き返す糞仕様ｗ

>>435
敬老の客はそのまま自宅ご老人になるだけで地下鉄の収支は良くならない

>>439
保険財政悪化の原因になって、市の財政を蝕む。
外に出て動いてもらうほうが全体としては安く済むんだ。

そういう事言って甘やかすからなぁ・・
市政のお荷物過ぎるわ＞年寄り

日本国中で年寄りが増えてるんだから
それを受け止めないとダメだよ

>>440
オンボロ都市京都に老人が働く場所なんてあるかよ

>ID:xOKGt7i/0
寺から金も取れずにくれてやるだけ、パチンコ屋は野放しのお前らは黙っとけ
しゃべんな

ｽｰﾊﾟｰｺﾞｷﾌﾞﾘｯﾂｸｵﾘﾃｨの京都市
金はどこからか降ってくると思ってる公営企業
税金払わず貰うことしか考えない市民
吐きそうなほど存在する圧力団体

これは将来楽しみですね

>>442
財政再建する頭は無いんだから
それを受け止めないとダメだよ

>>443
働くと動くは漢字が違いますが、分かりますか？

金も無い老人は動く為には働かないとダメなんですが、分かりますか？

ｺﾞｷﾌﾞﾘｯﾂ役人は市民の懐具合さえ把握していません
ご了承下さい

>>448
いいえ、今の日本はそういう社会ではないのです。
中学生には理解できないかもしれないですが。

>>450
お前給料下がって年金生活者の金あてにしてる奴が増えてることも知らないんだな

おいおい、こわっぱ役人は京都人がどんだけ金持ちだと思ってるんだ？ｗ
一部除いて常にいっぱいいっぱいだろうがｗ
公立小学校で子供同士が親のローンの心配話してる街だぜｗ

>>440
保険財政のこと言うなら低所得者向けの医療費減免政策止めれば？
あっそれで食いつないでる病院から文句言われるから出来ないかｗ

このスレのみなさん、自分が賢いことアピールしたいわけですなわかります。

すばらしい公営交通をほめたたえたいだけです。

まあ、破綻したら医療費減免措置も強制廃止だわ。

実際のところ、増客に必死なのは、破綻したら職員給与の「各種手当て」も強制廃止になって給料が大幅に下がるからだろ？
基本給だけであんな高給になるわけないんだし。

既出だろうけど大津駅のgoogleストリートビューは良いタイミングだな。

まあ実際は破綻してる訳だし職員の言い訳のために乗る必要も無い。
交通局がある限り市内交通がマシな方向に向かう可能性はゼロだし。

>>457
　いま見てきました。
　８００系が浜大津から出発した所ですね。

　いつのまにか大津市でも、
　ストリートビューが見られるようになっていて
　気がついてなかった。

最後に使った市バス
東10系統

最後に使った地下鉄
東西線開業日

GJ!

引き籠りかよ

俺も最後に烏丸線に乗ったのいつか分からんくらい乗ってないな
市民ですらこのありさま

>>462
京都バスと嵐電とJRがあるので交通局は要りません。
太秦天神川(笑)なんて駅は無駄

御陵駅近辺
ここ数年で路地裏の住宅地でも月極駐車場がかなり増えてる
車通勤するなら地下鉄駅の近所にわざわざ住み暮らす意味はないと思うが・・・これも現実
JRの狭い煉瓦のガードをくぐった鏡山校区では小型バスを望むピンクの張り紙が市の広報板に堂々と貼られる事態に
駅近ですらこのありさまだから駅遠の百々とか西野山、小山なんかはまあ推して知るべし

生活動線に合わない公共交通は地下鉄であれバスであれ住人の信頼を失ったと見るべきか

伏見区なんかだと「最後に乗った市バス：５６系統　最後に乗った地下鉄：竹田南進開業日」
左京区だったら「最後に乗った市電：６系統　最後に乗った市バス：特１７系統 　最後に乗った京阪：鴨東線開業日」
とかいうのが結構いそう

>>464
行動範囲が狭いんだな

>>465
地下鉄以前はどうだったのか、知ってますか？

かつての特17＝現在の17だと思うのだが違うのか？

>>466
京都バスで四条界隈に行けるし、市役所や三条京阪にも行ける。
嵐電で四条大宮まで出れば阪急にも乗れる。

むかしから住んでいる人の習慣は、なかなか変えられないのかな。

バス・地下鉄の料金を、
通算・割引するような料金体系にしないと、
地下鉄、乗り換え駅の利用客を増やすのは難しいだろうし、
現在の地下鉄・バス連絡運賃だと、まだ少し高い。
特に定期券で、通勤・通学に利用している人。

以前からバス・嵐電を主に使って移動している人は、
１３年前の京阪電車から地下鉄東西線に変わった時のように、
乗り換えが面倒、料金が高いと不満な人が多いと思う。

関東のJR東日本のケチ冷房に比べたら、JR西日本や京都市の車両はまし！

JR西日本の弱冷車は、JR東日本の通常冷房よりかなり涼しい。

>>470
混んでても、時間が余計にかかっても、
バス1本でいけるほうがいいという人がいるのは否定しないけど
（お年寄りで階段使った乗り換えが大変とか）

せっかく市営の地下鉄を作ったんだから、
市バスと一体感をもった運賃体系に最初からすべきだよね
500円の市バス均一区間1日券も、少し値上がりしてもいいから
相当範囲の地下鉄が使えるとより便利なんだが

地下鉄の通っているところが微妙だから、
地下鉄と市バスを乗り継いでもメリットが少ないというのも大きいかも・・・。

どうせなら阪急と市バスの乗り継ぎ割引を実施して、
四条通はなるべく阪急に乗り換えさせるようにすればバスの台数減らせていいんじゃないか？

>>469
だから行動範囲が狭いんだね、といわれている

行動範囲の狭さは恥（ｷﾘｯ

行動範囲を広げたいからと新規系統の要望を挙げるのが市バスユーザークヲリティ。
これだから、系統ごとの本数がどんどん減ってしまい、待ち時間を考えると乗り継ぎ利用はアウトオブ眼中になるという悪循環。

行動範囲広げたいなら市バス以外の選択肢しかない
市バスに乗ると無駄に時間掛かって狭い町が広い町に思えるメリットはあるけどｗ

行動範囲よりも普段の生活動線が既存バス経路（＋運行時間）から年々乖離しているのが本質的な問題では・・・？

交通局に関しては全方向全力の無駄な努力を笑ってあげるのが一番
特に最近は必死度が上がって来て面白すぎる

障害者乙

確かに最近の交通局は障害者レベル

出町柳のコインロッカーはなんであんな場所に移動したの？

久しぶりに土曜日の夕方に石坂線に乗ったが、結構乗客いるのな。
まあ学生の割合は高めだったが。

石坂線は人乗ってる
京津線は御陵〜三条京阪の料金を何とかしないとやばすぎる

京津線（御陵〜浜大津）は800系の寿命とともに
廃線でいいんじゃない？
石坂線はJRと接続していれば問題ないと思うし
山科のJRからの乗り換えは地下鉄があるし

浜大津へは山科でまけいはんに乗換えってJR京都駅で言ってるのだけど？

膳所で乗り換えろ
何とでもなるだろそんなの

ID:LRdV00bN0=ｷﾁ

または伊賀線やら養老線みたいに石坂線を経営分離し
石山坂本鉄道として再スタートするかだな
どっちにしても足をひっぱってる京津線は廃止

大津市交通局石坂線で桶
ただし収支改善のはずが数年後には巨額赤字

京津線廃止厨の自作自演

京津線とつながってるから利用してる人もいるわけで、
石山坂本線だけ残して、別会社化、または存続させると、
大津市の人が思っている以上に利用者は減るだろう。

東海道線・湖西線から乗り換えて、
石山坂本線を使う人は、想定しているより少なくなると思う。
京都市近郊の人で、京津線が廃線になったら、車・バイクで移動するだろうし。

きびしい意見かもしれないけど、
以前の土地価格が高騰していた時代とちがって、
これからは人が居住して、移動・買い物する所が、
滋賀県南部から、
京都市内〜大阪市の方へ移っていく時代だから。

本当は今の京阪京津線・石山坂本線と、
京都市交東西線を一体で運営できたら、
運賃が通算されて、利用しやすくなるのだけど。

>>492
>きびしい意見かもしれないけど、
>以前の土地価格が高騰していた時代とちがって、
>これからは人が居住して、移動・買い物する所が、
>滋賀県南部から、
>京都市内〜大阪市の方へ移っていく時代だから。

全国で唯一、滋賀県が現在も人口が増加していて、これからも増加すると
予想されているのに？

>>493
　寝ていたので、レスが遅くなってごめんなさい。

　最近兄弟と親戚の人が、マンション・一戸建てを、
　滋賀県南部〜大阪府北摂津地域にかけて、
　２年ほど探していたときの情報で、
　どこの地域の不動産業者も、
　滋賀県の建て売り住宅と、マンションの現在の価格は高くなりすぎていて、
　以前は購入が難しいと思われていた地域に、
　お買得な物件が増えてきてるので、上記のように書いてみたのです。

　東海道線沿線でも、京阪電車がない地域だと、
　昨日（６月８日）のようにトラブル、あるいは湖西線によくある天候でストップしてしまうと、
　身動きが取れず、通勤・通学手段としては不十分に思います。

　また京都市内の鉄道より、終電時間が早く、
　終電前の間隔も長いため、他の地域から移り住む場合この点が問題になります。

　山科〜醍醐・六地蔵ですと、なんとか帰れますし、
　最近買われた人の情報では、高槻〜島本あたりですと、
　阪急電鉄が平行していますので、大阪・京都から便利に移動できます。

>>493
リーマンショックの前までは２０３０年までは大丈夫と言われてたんだけどね。
今やその滋賀県ですら人口は微増レベルだよ｡

長くなってしまったので、ここに続きを書きます。

私や家族は、週１〜２回は大津・草津に行く事があり、
滋賀県に親戚も何人もいますし、２０年以上前から居住しているのですが、
外側から見ていると、
滋賀県に住んでいる人には、あまり知られていない情報も入ってきます。

住んでいる方から聞くのは、
通勤・通学で、ＪＲ以外の公共交通機関を利用しての
大阪・京都への移動は、時間・料金などで大変、
ＪＲのトラブル時の話は聞いています。

滋賀県で車を使って生活している人には、関係無い事なのでしょうが。

京都駅の琵琶湖線(野洲行き)終電時間(0:34)より遅い京都市内の鉄道と言えば、はんきうとおけいはんしか思い付かん。

>>497
いつから０：３４が最終に・・・知らなかった（汗）

以前、１：００（京都発）がありましたよね？

>>497
　いえ琵琶湖線の終電を言ってるのではなくて、
　湖西線の方です。

　琵琶湖線の場合、石山より東側ですとトラブル時に困らないですか。
　以前ＪＲのトラブル時（夜）に、弟を車で迎えに行った事が何度もあったので。

>>498
1:02←(〜2009.3)
↓
0:58←(〜2010.3)
↓
0:34←(今ココ)

>>499
おまいさんの文面で湖西と断定出来んかったわ。
夜間(特に終電近く)では、地下鉄おけいはんが出払って振替拒否とか、後、ラッシュ時には輸送力の問題でおけいはんが振替拒否なんてある。
だから石山まででも京都で待ちぼうけを喰らう事は多々ある。

>>500
　トラブルが起きるとやっぱり色々と大変ですね。

　うちだと（山科）自家用車かタクシー、自転車でも帰れるから
　大阪でトラブルにあった場合も、
　京都市内の駅まで帰ってくれば、なんとかなるのですが。

>>494, 496
鉄道だけの要素で考えているのね。
鉄オタらしい物の考え方でほほえましい。

>>502
　滋賀県の場合、車で生活しているのが当たり前と。

　やっぱり京都・大阪と違って、電車で通勤・通学するとなると、
　滋賀県の場合、いろいろ問題があると思います。

　実際いとこが、現在県外の学校に通学してて困ってますし、
　滋賀県内だけの事を見て、これからの状況考えておられないと、
　今より不便になりますしね。

　もともと京都・大阪から滋賀県に移り住んだ人が多い時代は、
　手に入りやすい物件がなかったのが大きな要因ですからね。

　以前とは不動産の相場状況が違うというのは、
　毎週入っている不動産の広告をみれば、だれでも分かるのですけど。
　実際南草津駅周辺は、大幅に下がっていますし。
　
　
　

逆ドーナツ化で奈良なんかかなり影響受けてるよな
昼夜間人口比率みても滋賀以上のベッドタウンだし。

滋賀県方面の鉄道ってそんなにトラブル多いかなあ？

直通してるからJR京都・神戸線のクヲリティの巻き添えを喰らう。だから相対的に多い。
逆に琵琶湖線のクヲリティが京阪神に影響を拡げる事もあるからお互い様。

京都〜西明石は各駅停車が動いていればクヲリティでも移動できる可能性が高まるが、
その外側は本線クヲリティが基本的に直撃してしまう。

イオンモールkyotoチャリだらけ
新たな商業施設が出来たところで敬老以外に地下鉄や市バスの客が増えることは無いだろうな

あの辺りは在日の巣で
俺が子供の頃「八条口から出たら殺されるよ」と親に教えられたけど

テナントが子ども若者主婦向けだからな

>>509
それを世界最凶の職員を抱える京都市交通局ｽﾚで言ってもな
交通局に関しては何て教えられたんだい？

>>509
実際のところ、ぁゃιぃ連中は軒並み向島あたりへ移っていった。
だから山王小学校の生徒なんて礼儀正しくておとなしいもんだよ。
陶化小や東和小はあいかわらずやんちゃなのが多いけどな。

洛西ニュータウンをお忘れですか

交通局のＨＰのＴＯＰから地下鉄の運賃表がリンク一発で出ないん？

そんなことはどうでもいいから京福北野線帷子ノ辻〜常盤間に
嵐電太秦・映画村東口駅を作ってくれ

間違った、映画村西口だ

>>515-516
立地と需要考えて言えks

醍醐ってどうなん？

何が？

ウィッシュ！

>>517
JR太秦亀岡方面駅ホームに出来るはずだった出口を潰すプロ市民がいる地域だからなｗ

京都は近接してたり交差してても全く連絡が考慮されてない路線が多すぎ

考慮されてるようにみえますけど、なにかご不満が？

市内交通において電車・バスは自転車・バイク・タクシーを利用できない方々しか利用してないので桶

>>523
交通局員はお引取り下さい

鉄道もバスもそれぞれの事業者が勝手にすき放題やってきたし市民も興味ないかそれでいいとしか思っていないし
別にいいんだけどね

というか、構造的な問題
つまりＪＲ＋関西大手私鉄あわせて６社中４社（JR/京阪/近鉄/阪急）すべて京都線or本線で市内に乗り入れ
かつてはそれを市電がつなぎ合わせていて
路線バスは更にそのまた補完的存在
市民もほとんどが中心部住まいで郊外か市外に行くなら郊外電車、市内移動は市電で済んでいた

市電全廃、地下鉄開通、市バス再編（主に既存路線豚切り）がこの秩序を壊した
そのうえ郊外への市民流出による生活動線の変化に路線バスは碌に対応しなかった
そしていつのまにやら市内同士の通勤通学に使える交通事業者は
人口１４０万程度で市バス地下鉄併せて１７社局が市内に入り乱れる無秩序無法状態に
まずこれらを段階的に統合することがなにより重要

この本質的な問題に異を唱える人間もいないわけではなかったが
交通秩序再編よりも市職員とくに本職の雇用だけを何より大事に考える市の取り上げるところとはならなかった

ところで
阪急/阪神/山陽/神鉄を繋ぐ神戸高速から神戸市が資本を引き上げれば
ゆくゆくは５社とも経営統合でダイヤ、運賃体系が利用者本位に組み替えられる可能性がでている
これで結果が出れば京都などにも影響が出てくるだろうが

あえて連投

大阪市が公営交通事業を立ち上げたのは「民間会社の搾取から市民の足を守る」という高邁な理念あってのもの
市内全世帯の９５％までがバス停あるいは地下鉄駅から徒歩５分以内という驚くべき環境を維持できているのはそのため
（いわゆる「市営モンロー主義」これには異論多いのも承知）

いまの京都市にそんな理念があるか？
というか、何も考えずにめったやたらに拡大しすぎた市域でそれが出来るか？
できないなら市営交通からはさっさと手を引いて民営会社数社に電車/バスともまとめてしまい
市は調整の黒子役に徹するべきだろう

京都では市が事業に乗り出すとろくなことにならない集大成が交通局
稲荷山トンネルも将来大変な負債となるだろう
ｺﾞｷﾌﾞﾘｯﾂｸｵﾘﾃｲに全てを任せてきたﾂｹは余りにもでかい

>>527
全然違うな
市民動線の多様化の問題であって、事業者に責任はない

交通局の採用試験に落ちたのかもしれないけど
根拠の薄い叩きをバス板やここで続けていても
誰の賛同も得られないよ。

交通局以外は市民動線の多様化に大なり小なり対応してるけどね
事業者に責任は無いっていい切るところは尊敬するが

交通局も対応したからこそ、烏丸線、東西線になってるんだけどね。
それ以外の事業者で大昔から変わったのって、
京阪北進と、ＪＲ山陰線改良ぐらい？

おいおい、烏丸線と東西線だけですか？
烏丸線の一部区間の混雑ぶりは解消出来るんでしょうか？
東西線の太秦天神川駅の過疎っぷりは何ですか？
京阪北進とか山陰線だけ？京都に住まずにお書きのようですねｗ

>>532
> 交通局も対応したからこそ、烏丸線、東西線になってるんだけどね。

収支をきちんと精査した上で、事業として成り立つとして建設したんですね
他の同規模の都市並みに地下鉄が欲しいというわがままとか、
甘い利用者数・建設費用の見積もりとか、
どうせ補助金が付くからｳﾏｰとか、
そういうことは一切ないんですよね

では、今の惨状は何？

>>531
責任はないでしょ

>>534
烏丸線がなければCOPはなかった
東西線がなければ外環状の渋滞緩和はなかった

直接の収支だけ見ているようでは、経済センスが悪いとしか

では市営交通で無ければならない理由をお答え下さい

そんな理由あるわけないお

再三取れないとこに手を出すのが市交の務め
儲かるなら民間が自力でやってるよ

>>536
地下鉄が出来て渋滞緩和したのだからと言うんだったら、
その分の恩恵が金銭的な形で地下鉄に入る仕組みを作らないとダメじゃん
真っ赤っかで困ってるよ

>>539
また混乱して当て字始めちゃったの？悪い子ね
京都で採算取れないところに路線持ってるのは民間ばかりなんですがｗ
民間なら儲かるはずが儲けられないのが市交の務めっておっしゃってください

>>537
ないんじゃない
赤字でもやっていける民間企業があるのなら委譲してもいいかもね

なら市バスは全部黒字なのかぁ・・知らんかった

この人の保護者呼んで来てｗ

滋賀県も補助金出してるよね？

県と言うより大津市なんじゃないのか？

どーしてそんなに熱く語れるの？

お前等が意見しても何も変わらんでー

友達いないのか？障害者は？

それはお前みたいな奴を釣るためだよ

>>548
お前が釣られてど〜すんねｗ

と障害者が大好きないつものウテシｗ

とウテシが大好きないつもの障害者ｗ

>>547
表向き交通局がナンボおべんちゃら言ってもお前らの本心はそんなもんてばれてるから
乗らへん市民が多いんやで
まあどこまで逃げ切れるか見物やな
せいぜい用も無いのにバスや電車に乗ってくる障害者と仲良うしとき

こんな所で関西弁使うなんて、同じ関西人として恥ずかしい

本職ｸｵﾘﾃｨに合わせてるからね

理由もなく見下げるしかできない、可哀想な人だ

お前等が意見しても何も変わらんでー

■京都市地下鉄「再建１０年」最長　健全化団体の１０交通公営企業中（100604京都新聞）
赤字のために「健全化団体」に転落した全国の交通公営企業１０社の中で、京都市営地下鉄が
再建までにかかる期間として示した「１０年」が最も長いことが、総務省の調べで分かった。
同省は「原則４年以内」としており、市に計画の前倒し達成を求めていく方針だ。
健全化団体は「資金不足比率２０％未満」の財政基準を満たす必要がある。市は地下鉄健全化
計画に、一般会計の支援や運賃５％値上げなどを盛り込み、資金不足比率を２００８年度の
１３３.５％から１８年度に２０％未満にするとしている。
総務省によると、全国には９５の交通公営企業があり、京都市の市営地下鉄と市バスを含む
１０団体が昨年度、健全化団体になった。計画期間は京都市営地下鉄の１０年が最も長く、
次いで名古屋市バスの８年、３番目が京都市バスと熊本市バスの７年で、京都市の２団体が
上位を占めた。
全国すべての公営企業（７３４５）で健全化団体になった５３団体の中でも、市営地下鉄は
４番目に長く、他都市より健全化団体を脱するのに多くの時間を要する。
市交通局によると、地下鉄は建設費返済など５千億円の債務を抱えるが、支援する市本体も
財政難で、基準クリアに時間がかかるという。総務省は計画策定前に「４年以内」との基準
を示したが、強制力はなく、健全化団体の半数以上は５年以上に設定している。
総務省自治財政局は「再建期間は自由とはいえ、長期間、経営難の状態を放置できない。
改善を促したい」とするが、市交通局は「１０年でも困難だという意見もある。４年で達成
しようとすれば市財政はパンクし、運賃も非現実的な値上げが必要」と現場の実情を説明し
ている。

嵐電、叡電そっちのけの話題ばかりだな。
市交の話題も東西線から離れていてスレ違い。別スレ立ててしろよ。

そもそも話題が無いからな

バススレでも暴れてる奴が必死になってるだけだろ

交通局の再建計画自体が絵に描いた餅だから市民としてはムカツク罠

だから、まず最初に、敬老パスの運賃保証を民営鉄道並みに市からもらえよ。
一週間に一往復しか乗らない前提でしかもらってないんだろ？
そのただ乗り分が観光客や市外からの利用者の運賃に跳ね返ってるのだからたまったものではない。

昔と違うんだから公営企業と市の会計が完全分離してる訳じゃない
だからこそ交通局のせいで市の財政が破綻という話が出てる訳で
京都で一番問題なのは老人ではなく税金払わず金を持っていくだけの宗教法人

自分は市外住民だから、京都市という自治体が破綻しても構わない。
市内交通なら、MKとかヤサカとかがいくらでも立て直してくれるよ。

地下鉄も、いまある施設をタダでくれるなら、たいていの鉄道事業者なら経営に手を出せる。

ちょおまｗ小学生かｗ

いくらがんばってもどうせ数年先に数値基準で財政破綻を宣告されるのだから、
先のことを考えても悪くはないだろ。

だから、どうせ破綻するなら早く破綻した方が処理も早く終わると思うよ。

あのね、破綻のこと言ってるんじゃなくて
>市内交通なら、MKとかヤサカとかがいくらでも立て直してくれるよ。
の部分
もう爆笑ｗｗｗ

嵐電饅頭や左近いなりって、美味いんかな？

叡電の団子はうまかった

嵐電マルシェ：北野白梅町駅敷地内にオープン　旬の京野菜を販売　／京都
http://mainichi.jp/area/kyoto/news/20100616ddlk26040497000c.html

区旬の京野菜を２０〜３０種販売

旬の京野菜の直売所「嵐電マルシェ」が、京都市北区の嵐電・北野白梅町駅敷地内にオープンした。
新鮮な野菜を常時２０〜３０種類そろえる。
１１年３月３１日まで。
市内の２ＪＡなどでつくる「京の旬野菜協会」と市が京福電気鉄道（本社・中京区）の協力で出店。
沿線の農家１０戸が作る水菜やキュウリ、ニンジンなどを販売している。
季節に合わせて品目を入れ替える。
午前１１〜午後６時（売り切れ次第終了）。
定休日は毎週月、水曜で、毎月２５日に休業する場合もある。
問い合わせは市農業振興整備課（電話０７５・２２２・３３５２）へ。

>>564
経営と債務の分離、あと労組の弱体化が前提条件だね
旧国鉄の民営化の成功も結局そこが秘訣

労働者側の人間が労組を叩く不思議

交通弱者搾取局の職員を労働者と呼ぶべきかは疑問

>>570
あの狭い駅のどこに、、、

>>574
敷地内だから、改札前じゃね？

うーん、、、
混雑しそうだなあ

新緑の北野線
http://p2.ms/r7p91

叡山電鉄運転士募集中！2名！

京福電気鉄道が紫電について触れない件ｗ

またひとつアップロードされてました

京福電鉄叡山本線@修学院駅 1985年
http://www.youtube.com/watch?v=7cOvOh3bJ5g

吉野家、懐かしい

>>579
既に運用からも外され気味。つまり黒歴史なんだよ！

現行=江ノ電=501>>>>>>>>>>>>>>>紫

江ノ電色のマッチ具合も異常だが、紫のキティ害具合も異常

叡電のデオ７００ （1両編成） が、豆腐みたいな車体色に、カラーテープが張られて
おかしな車体色にするもんだと思っていたが、今から考えたら、塗装コストの削減だったんだな。

ttp://railf.jp/news/img/080729_723_6364.jpg

>>583
紫電より良いですな

>>583 ｷﾓ電に比してイイとかじゃなくて普通にイイ

俺もおかしくないと思う
帯を塗装じゃなくてテープにするのは、
コストダウンだけじゃなくて、ラッピングに対応しやすいとか
そういう理由じゃないかな

紫電も白か銀のライン入れればまだマシだったかもしれないのに・・・

>>586
コストダウンです

叡電修学院の洗車場は悲しい感じだからな

>>583（自己レス） の 「ライトグリーン帯・新緑（愛称名）」 のほかに、

「緑帯・山」、「赤帯・もみじ」、「青帯・川」、の４種類があるようです。

画像を見たい方は、自分で探してください。

>>590
乗ったことアル人にとっては常識

>>590
塗装変更第一号が登場したとき、４種類出すことを公表してたし。
デオ711、デオ712の順に変更していったはず。

>>587
だよね、せめてワンポイント入れれば全く違う
紫一色のトンデモ色なのに得意気な九州のドアホデザイン事務所の奴の文章は超むかつく
ありえない

>>593
土人に頼んだ経営陣が悪い。

イゴス環境・色彩研究所嵐山電車軌道のスレはここでよろしいでしょうか？

保守あげ

超やっつけ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org990976.jpg
画像はウィキペさん

ムリだな・・
ｷﾓ紫がきつくてその程度じゃどうにもならん

>>597
肩が白いのは阪急を意識してるのか？w
しかし、紫芋はどう足掻いても紫芋か…。

特にダメなのはやっぱ正面の凹面じゃないかな？
凹部分とライト部は色変えるべきかも

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org991079.jpg
ヒマだから遊んでみた
ライト部分と塗り分けには改善の余地あるけど、ネイビーブルーも合わせ色としてはマシじゃないだろか？

>>598
やっぱりか…

>>599
白帯だけだと何にもならんかった

>>600
また一番手を付けにくい所をw


後考えたのは白地に紫のラインを窓下に2本か、紫地に窓周りをクリーム色。

塗装と保守経費削減で単色化したはずでは？

紫は、何をやってもあきまへん

♪あきまへ~ん

常盤にて
http://bbsp.net/?f=2143306D

常磐にて

７月＼(^O^)／

今後のキモ紫の展開は？

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org996896.jpg

江の電風塗装

>>610 なかなかｲｲ
合わせ色は薄めの方がよさげ

ど田舎の色彩研究所よりこのスレの住民の方がよっぽどセンスいいね

>>612
そもそも、現在の塗色が一番よいのだが。嵐電には、古都京都の観光地を走る
重要な路線であるということを、まずは自覚してもらいたい。

>>613 の、つづき

車体を紫色一色にするだけで、仕事になり、デザイン料をもらえるのなら、
ここの住民が一緒になって、共同で 「色彩研究所」 が、立ち上げられそうだ。

>>613 の、つづき

車体を紫色一色にするだけで、仕事になり、デザイン料がもらえるのなら、
ここの住民が一緒になって、共同で 「色彩研究所」 を、立ち上げられそうだ。

【依頼に関してのコメントなど】 よろしくお願いします。
【板名】 鉄道路線・車両
【スレ名】
【スレのURL】
【名前欄】
【メール欄】
【本文】↓


>>613-615
パソコンの調子が悪くて、書き込みがおかしくなってしまった。申し訳ございません。m(_ _)m

>>610
逆の配色も良いかも？

>>617
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org999051.jpg

旧々市電(旧市バス観光百景)塗装風
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org999052.jpg

>>618
やっつけかよｗ

市電色の方が良いね

今日東西線の帰りにipad持って乗ってきたやつがいた。
周りをきょろきょろ見ながら自慢げに液晶を触ってたよ。

画面でかすぎて丸見えでかっこ悪いし。

>>619
少なくとも土人研究所よりやっつけではないと思う

ワンマンカーを理解しろよ、一乗寺で降りる東京人

保守

>>622
一乗寺がいちばんトラブル多いのだろうか？

ttp://www.keihan-o2.com/

>>624
ここのキチガイおばはんが修学院か一乗寺在住らしい
旅行さん★２
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/nanmin/1263093267/

保守あげ

>>624
見てるかぎり、そういう感じですね
鞍馬方面行きホームの駅出口が後方なのも面倒ですな

ドアカット

ドアカットしてるｗ

今夏のJR西、1デイパス(2900円)の特典の一つ(南海との2択)が叡電乗り放題の模様。
あれって京阪系にも配分あるんかな？

抱き合わせするより西単体で出して値段下げてくれ

京都駅から出町柳までバス（自費）でショートカットできないって酷くないか？
わざわざ奈良線乗って東福寺駅（京橋でもいいけど）行かないと叡電のチケットもらえないとか何考えてるのやら。

さらに付け加えると、京橋も南海新今宮も始発駅じゃないから引き換え乗り継ぎで座っていけないリスクがある。
そこまでしてこの切符の付属チケット使う客って極々少数な気がする。

観光シーズンだと、東福寺駅からの方が早いのでは。
京都の南北方向の道路、時間帯によっては動かなくなるし。

バスを途中で降りて、駅まで歩いた方が早いって経験が何度かあるしなあ。

車でも観光シーズンは、市内中心部の混雑する道路は避けて目的地に向かうし、
市内中心部が目的地の時は、朝早くやバスが通らない抜け道を使って行く。

遠回りなようで、東福寺駅で乗り換えの方が便利だと思います。

犬Ｈ系のかんさい特集で大谷駅ｷﾃﾀ━━━(゜∀゜)━━━!!

>>634
当該切符が有効となる真夏は観光シーズンじゃないから。
それに京都駅→出町柳は河原町通り経由だから夕方の京都駅大渋滞発生中以外はあまり遅れない。

ついでに極悪さ加減を付け加えておくと、実際に東福寺でチケット交付受けて乗り換える場合、
東福寺のJRホームに到着→階段上がる→JRの改札を出る→階段降りる→京阪の窓口で切符貰う
→京阪の改札入る→地下道下って登って出町柳行きホームへ
と階段上下×2が強要される。
単純な乗換えなら、JR改札から京阪上りホーム改札へ直行する階段下りてカード通すなり券売機で切符買うなりすればよいが、
有人窓口は下りホーム側にしかないから階段上下1回追加になる。

正直言って西の企画切符はどれもｲﾏｲﾁ
まともなのは阪急ｷﾗｰ昼間特割きっぷだけ

西だから

>>636
　階段が気になるのか、うーんまだそんな年じゃないから、
　気にした事がなかったなあ。
　たまに東福寺駅に行くと、通路が狭い事の方が気になります。

　あとこの切符、冬〜５月まで発売してましたよね。
　毎年秋の観光シーズンも似た切符が発売されてたし。

東福寺はキセル対策でホームを無理やり分断した後遺症ですな


>>624
土日、叡電でうろうろしたけど、後ろドアから降りようとする観光客多すぎだ

ttp://www.tofukuji.jp/home.html

叡電、宝ヶ池の資材置き場で土嚢の用意をしていた

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100715-00000029-kyt-l26
地下鉄、初の現金収支黒字　京都市０９年度公営企業決算

これでまた職員給与のお手盛り再開だな

かつて○人病院と言われていた市立病院も黒字

地味に石坂線が一時運休してた模様

>>643 黒字っつっても数字のマジックじゃん

石坂線末端廃止の噂

昔から京阪石山以南は打ち切るみたいな話が出ては立ち消えになってる。

まあ末端とはいえ、石山寺、坂本双方に高校を抱えてる状況では、
廃止したら影響が大きすぎて紛糾必至だろうな。

>>643
おお、すごいな
やればできるんだな

嵐電天神川→山ノ内で自動車との接触事故

朝の9時ごろ

>>640
あの時代に阪急で言うストアードフェアライドシステムが普及していたらよかったのだけどね。
それより前だったから、分断されて、ネットワーク性が悪くなった。

京都駅−出町柳の移動だったら、烏丸線と今出川通りのバス乗り継ぎの方が早くて便利。
JR東福寺が京都市内で、長距離切符の運賃が京都乗降と同じなのがメリットだろうが、
現状の奈良線では、時間的メリットはあまりない。奈良線のダイヤがしょっちゅう乱れる一方で、
烏丸以東の今出川通りは渋滞しないし、バスの便数が多いからとりあえず来たのに乗れば早く着く。

烏丸今出川〜出町柳は歩きたくなる距離だな。

だな。1kmくらいは歩くわ
バスも河原町と橋のとこで結構ひっかかるしな

「烏丸今出川-出町柳」と書けば歩くかどうかちょっと体調と相談してしまうが、
「四条烏丸-祇園」に置換えると徒歩が普通に第一候補になる不思議。
まあ大半は地下道でスイスイ歩けるからだろうけど。

>>656
この時期（これからの時期）、半分は地下道にしないと死ねるｗ

廃熱出しまくりの車さえなければそこそこ歩ける
山鉾巡行で車締め出しの四条通、今日歩いたけど結構快適だった

トランジットモール化すりゃいいのにな〜

わだちができて水溜りだらけだったのだけど＞四条通車道

それ昨日でしょ
それに車無くせば轍もなくなるよ

>>647
出来たらカラクリ教えて！

保守

気候が良ければ1キロと言わず2キロでも歩くわ。
しかし、これからの炎天下や、この間までのゲリラ豪雨の中だったら1キロも歩くなんてとんでもない。

まあ実際俺も気候がよけりゃ市役所前から京極-寺町-アバンティ程度なら歩くしな。
買い回り品抱えたままで。

天気が良ければ出町柳〜（銀閣寺・南禅寺経由）〜三条京阪とか定番。

>>653
奈良線のダイヤってかなり正確ですよ
烏丸今出川のバスダイヤよりは正確

>>665
京阪北進以前は京大三条京阪間を歩く人が大半だったとか

>>666
あなたのいかがわしい情報より正確ですねw

旅行さん★２
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/nanmin/1263093267/

>>666
ポイント故障
車両故障
信号故障
少しばかりの雨
ポイントに亀
等々そんなので実によく止まる
並行の京阪・近鉄と比べても体感的に発生率は高い

>>669
京阪・近鉄と比べてトラブル発生率が高いのは正解。
しかし、バスのダイヤと比べたら奈良線のダイヤの方が圧倒的に正確。

>>667
東山三条から歩いていたよ。

奈良線と○？

叡電サブレ、売り切れたそうです

叡電のお菓子っておいしいの？

まーそこそこ
ラボでも結構好評だった

嵐電もオリジナルお菓子あるけど（黒かりんとうみたいなやつ）、あれはあんまり美味しそうには見えない・・
物販やってるんだからもうちょいマジメにやればいいのに

嵐電は副業にそこまで必死にならなくてもいいですから

いやいや、社の方針としては副業色々手出しする傾向ですよ
お菓子じゃなくて飲食やら風呂やらだけど

いいんじゃないですか

叡電サブレはそこそこうまかったよ

いいんじゃないですか

ええんちゃいますぅ

石山坂本線、高校生みたいな女の子が車掌してた。

あれ車掌ちゃうやろ。

京都はなぜIC乗車券が使えるところが少ないのですか？

「なぜ」は分からんが、
市バスがダメなのと、中小私鉄が磁気カードだけ導入して
そこで止まっているのが痛いな

京都滋賀の路線てなぜ赤字が多いんだ？
ちょっとは鉄道会社に利益貢献しろよ

貴様の知ったことか

近畿全体ではIC使えるほうが少数派では？

プリカの成功が逆に仇となりました

ですね

回数券、500円の一日乗車券、トラフィカ京カードと使い分けてるから
今さらIC導入されても・・・って感じ

世の中は君みたいな池沼君だけで成り立っているんじゃ無いから

そのIC導入が無駄遣いと指摘されたとの話を聞いたんだが…

バスの料金箱の数を考えると
短期的にはコストに見合うメリットはないからね

一番の無駄遣いは一般会計から交通局に入れているお金だと思う

>>692
その、「使い分けなきゃ使いこなせない」感がイヤ、というかめんどくさい

>>695
乱立（乱発？）しているプリペイドカードや回数券を
一気に整理するくらいのことをしないと、
管理コストが増えるだけでいいことないよな

市バスは乗降時間短縮が至上命令なので、一部やむを得ない面がある。
通勤客は紙回数券全盛だったり、磁気券なのに見せるだけで乗降認める500円券があったりするのがその例。

>>697
無理して整理してもプリペイドの払い戻しとか考えると
コストだけかかっていいこと何にもないような気がする

石山坂本線に初めて乗ったけど
私鉄は安いね〜。

>>699
京都市交通局は、回数券等の更新時（新券種への切り替え時）に旧券の巻き取りを
まともにやったことがないのだが。

旧券は何年何月まで使用可、以降無効。新券との引き換え等は行わない､と言う具合。
だから、今売ってる500円券や地下鉄600円券（交通局内完結の物）は、
見かけ上期限はないけど、交通局から○年×月過ぎたら無効と告知されて知らないうちに無効になることがありえる。
このとき、払い戻しや継承券種への交換は一切ないので、使って消化するしか有効に使う方法はない。

789 名前：えっちな18禁さん[sage] 投稿日：2010/07/30(金) 18:31:49 ID:ZsV4scEv0
ttp://rara.jp/wakaiko_jk/page24148.html

ちょ、これ石◯高校ｗ

石山寺駅だな

昔は馬場駅だったのに
なんで膳所駅なの？

>>701
紙券と電子券の違いは料金箱の問題なのですけど
そういうことぐらいは気づいていてください

（嵐電）
・四条大宮のカーブを緩和してくれ。
・ワンマンだから、アナウンスに観光名所の案内も入れる。
（叡電）
・７００の吊り掛け復活願う。
・もう少し大々的にアピールする。
（石山坂本線）
・地域の観光案内導入
・軌道区間のアピール
（東西線）
・せっかくだから、少しでも乗り入れろ。
・六地蔵からＪＲに〃
以上、私が願うことでした。

以上、戯れ言でした。

東西線がJRにって本気で言ってんのかな
鉄道ファンとしての基礎的な知識もないのか

六地蔵の乗り換えはもっと便利になってほしいとは思うがねえ

>>705
紙回数券とICカードでさえ、圧倒的に紙券の方が乗降時間が短い。
カラーコピーで偽造余裕なんて20年前から言われてるのに、それでも紙券使っているのはどういうことか少し考えて欲しい。
言うに及ばず、リーダーに通す磁気券は論外。降車だけでも1人10秒以上かかる。
こんなのまともに扱ってたら、5系統が京都駅に着いたときには客降ろすだけで10分近く掛かりそうだ。

>>710
何の話なのか理解しないで突っ込むなよｗ

バスはスレ違い
いい加減気づけバカども

>>705
馬鹿な我々下々の者に詳しく説明願えないでしょうか、高貴なお方

紙券はどんな料金箱でも受け取り可能
料金不足分もすぐわかる

電子券はそれに対応した料金箱が必要
全市で一斉に料金箱をかえる必要がある
古いカードを回収する必要もある

こういうことではないかと思う

石山寺〜ｹｲﾊｿ石山、ミササギ〜浜大津、
が廃止に
2013年ころを予定wwwwww

敢えて釣られるが、そ雄は？

ミササギぐらい漢字で

>>715
僕は頭がおかしいまで読んだ

粗お酢は御乙運輸のｼｬｯﾁｮｻﾝw
さらに快速を設定する。停車駅は…
秀吉坂本(改名)
神宮シャコ(改名)
旧駐屯地皇子山(改名)
京阪ぜぜ(難読のため改名)
中野小
イシヤマ

車両は富山地鉄から逆輸入。

つまらん

頭がおかしい奴が湧いてるな

お前？

夏休みだから。
暑くなってくると、同じようなのが毎年出てくるし。

夏休みといやそろそろですな
年に1度の京津線大津線が殺人的に混む日は・・

>>724
　今週の金曜日ですね。
　去年イオンモール草津に花火を見に行って、えらい目にあった。
　帰宅まで４時間。

嵐電紫が一両増えてるな

まあ恐ろしい

大津線と宇治線と2週連続で激混みになるんだな

おっととっと夏だぜ

おでんで　んしゃ
びーるで　んしゃ

いつまであんなことやってんだろwwww
ガンバッテます愛されてますお涙ちょうだいwwww
愛されナントカとか？wwww
早くひっくり返りゃいいのにwwwwwwww

休日の叡電の車掌付き運転って３ドア車だけ？

こらスルーするな

>>732
２ドアでも乗ってるよ

必死杉でワロタ
ワロタワロタワロタワロタワロタ
ワロタワロタワロタワロタワロタ
ワロタワロタワロタ
ワロタワロタ

>>732
茶山で待機している人いるよね

無理してスルーwwwwwwwww
必死杉でﾜﾛﾀｯwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
w wwwwwwwww wwwwwwwwwwwwww
腐乱電なんかどうでもいいだろww
ダッセークソレトロに染めぬかしやがって
今度のったらモケットに大便残してキセルしよう。

池沼乙

びわこ大花火大会臨時列車について

http://www.keihan-o2.com/topics/0806.html

運転概要

※京津線
　 １６時帯から１９時帯　　　　　　５分〜１５分間隔で運転いたします。
　 　（太秦天神川→浜大津 及び 京都市役所前→浜大津）
　 ２０時３０分から２３時３０分　　３分〜１１分間隔で運転いたします。
　 　（浜大津→御陵 及び 浜大津→京都市役所前）
※石山坂本線
　 １６時帯から２３時帯まで３分〜１３分間隔で運転いたします。

臨時列車運転本数

浜　 大　 津　〜　京都市役所前　　普通　　２０本
浜　 大　 津　〜　御　　　 　陵　　　 普通　　１５本
四　　　　 宮　〜　京都市役所前　　普通　　　２本
石　 山 　寺　〜　坂　　　 　本　　　 普通　　３７本
石 　山　 寺　〜　近江神宮前　　 　普通　　　２本
近江神宮前　〜　坂　　　　 本　　 　普通　　　２本

　　※ 荒天等で延期の場合は１０日（火）です。

坂本複線化までは、花火大会のときに穴太行きが出ていたなあ。
600・700系で「穴太」の角型方向板使うのはこれぐらいのときしかないから、結構珍しかった。

８００系の「御陵ゆき」も、非常にレアな行先表示。

満員積み残しによるJRへの振替乗車利用方法の告知はマダですか？

だから快速を設定白
停車駅
秀吉坂本、神宮シャコ、
わーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
ーーーー
ーーーーーーーーーーーーーーー
そんなに増発してバカかwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
キセルできまくりwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

花火大会臨時大好き池沼がここにも書きこんでるなｗ

> 浜　 大　 津　〜　御　　　 　陵　　　 普通　　１５本
うーん、ヤル気だな

夏休み、湧いて出てくる池沼。

どうでもいいのは消去できて、専ブレは便利だな。

専ブレだなｗ

浜大津〜膳所間は再ＪＲ化したほうが
いいじゃないの？
美濃赤坂線みたいにさ！

>>748
　途中駅からの乗客がそこそこ乗っているから、
　路線を分割すると使いにくくなると思う。

　京津線地上廃止区間みたいに、
　別料金がかかるようになると、京阪本線に乗る事が少なくなったし。

　京阪と地下鉄東西線の山科駅にある、料金の問題みたいに。

だからそれ以外は廃止にするの(藁藁藁藁藁藁藁

っていうか〜そんな目立った混雑なかったよな。
なんか拍子抜け。
来年は本数減らすかもね。

おでんでんしゃ
ビールでんしゃ
はなびでんしゃ

浜大津〜御陵を廃止すれば大津線はまあ生き残れるな。
完全に京津線がお荷物だ。
廃止すると日赤に行くのが面倒にはなるが。
追分の客は小金塚行きのバスで対応。

石坂線は石坂鉄道として存続（伊賀線→伊賀鉄道みたいな感じで）
京津線は廃止

これで完璧ですね

ついでやから石坂も部分廃止、その代わりに、
快速を設定。

>>753
廃止じゃなくても、京都市交通局を騙せば買い取ってくれるかも知れない。

快速や言うてるやろ
なんで石坂浩二は快速を走らせへんのや
アホ京阪!!!!!!!!!!

>>755>>757
昔京津・石坂線に走ってた速達列車は準急と急行だったのは知ってる？

地下鉄烏丸線・東西線を上下分離方式にして、京都市交通局は、駅・線路等の鉄道施設を保有、
京阪が、烏丸線・東西線の運営をして、京都市交通局に線路使用料を支払う。

路線は東西線だけではなく、烏丸線も京阪が運営し、地下鉄の駅員・運転士・車掌などは、
全て京阪の社員が担当をする。

これだと、竹田駅での近鉄京都線⇔地下鉄烏丸線の相互乗り入れも、現行方式のままで
運賃体系も、現在と同様にすれば問題ない。

そして、東西線⇔京津線の乗り入れは、地下鉄を京阪が運営するので、現行の京阪と地下鉄
双方の初乗り運賃を支払わなくて済み、一元化にして運営すれば東西線⇔京津線の運賃が安くなる。

地下鉄全てを京阪の社員が運営して、高給の地下鉄職員を、京阪の社員並みの給与にして採用するか、
それが不服なら、容赦なく追い出せばいい。

京阪はたくさんの訴訟を抱えることになるのですね。

上下分離方式で成功したところなんてあるのか？

>>759
上下分離の上の部分は京阪よりむしろ近鉄にやらせれば？
ついでに京阪から分社化構想を出されてた大津線も上下分離で近鉄に一元化
こちらのほうが遙かにメリット絶大

御陵だけでなく竹田での乗り継ぎダイヤも運賃も改善できるので
たとえば丹波橋あたりから京都駅に出るのにわざわざ不足運賃かかる相直を忌避する必要もなくなる
そしてなによりも糞忌々しい竹田駅止まりの便をなくせるし
終電繰り下げ、急行運転もできるようになる
丹波橋から四条までは近鉄と京阪が直接競合するようになるので競合効果もできるだろう

758
えぇ〜？　えぇ〜？
京津線じゃなく石坂線にでちゅか？
ほんな大昔のこと、しりまへんがな!!!!!!
停車駅はどないやったんや!!!!!
あんた何歳や。80か。90か。
ミイラか。
ﾌﾞﾊｯ藁

昼は竹田どまりばかりや!!!
竹田なんていう部落に用事はない!!
降りたらまぁ身も蓋もない碁盤目状の糞街で
竹田のコモリウタ口ずさみながら部落探訪としゃれこむより
ほかないような駅や!!!

>>759 叡山京福京津線地下鉄を一元化して職員の給料を叡山並みにすれば
人件費はかなり削減できる。

叡電ってそんなに安いの？

東西線の累積債務はどうするねん？

大手私鉄の人件費って今の烏丸線の派遣駅員よりはるかに高いぞｗ

東西線、どんどん乗ってあげて

>>766
本職の人件費は大手私鉄よりはるかに高いぞｗ

で？

>>768
駅員の外部委託(それも派遣)が進んでいるのに、大手私鉄の本職にする意味があるのかと聞いたんだ。

あほかお前
全面委託は出来ないようになってるから本職駆逐は出来ないんだよ
ごまかしの外部委託を幾らやっても何の足しにもならんわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

大丈夫！
市バスは助かる見込みがあるが、地下鉄は絶対助からない
市営交通に乗れば委託や嘱託の犠牲のもとにのうのうとのさばる本職を延命させるだけ

東西線なんか政治家のオニナーだろwwwwwwwww
はやく捨てろよ、気味悪いほど人少ない地下鉄線なんかヨォwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

妖怪電車が来るぞー

JR太秦駅付近で冠水
地下鉄に振り替え輸送

天神川、大変だったみたいだね

嵐電も冠水してたのか・・
どこだろうな？

京津・石山坂本線の分社化まだですか？

>>778
運賃値上げしてもいいの？

赤なら値上げしないとしょうがないだろ？
受益者負担ってやつだ

赤の支線から本線に流入した客で、本線の黒に貢献…
って場合が、赤字でも路線維持したり値上げしない場合だな
これだけ無関係だと、本線の稼ぎを横取りする形で維持するわけにはいかんだろう

近鉄の分社化ケースを見てると、分ける場合と、
赤でも自社で維持する場合が有るのがなんとなく分かる

>>778 利便性向上のため地下鉄と合併してほしい。そうでもしないと
客は増えない。

京都市交通局清算事業団が出来ない限り無理ぽ

>>776
国道の歩道の抉れ、拡大してましたわ

>>778
江若に聞いてみて

京阪としては大津線はいずれ分社化するんだよね？
分社化するとしたらいつ頃になるんだか・・・

分社化する必要なしなのでしません

>>786
収支均衡したら分社化。
つまり永久に無い。

http://www.keihannet.ne.jp/eiden/densya/daiya/kokuchi/rinji/2010daimonji-rinji.html

どういう運用なんだろ？

>>787-788
ちょｗｗｗ
確かに無理だな

>>789
いつも回送で修学院まで行ってる2両編成を八瀬まで走らせたみたいだね

大津線の分社化は京阪にとっては避けて通れないんじゃね？

分社しないほうが得なんじゃないかと

いかんせん三条〜御陵が分断されたのが痛いよな

路面電車区間を切り離して、経営改善したんじゃないの？

物理的には改善
経営的には痛手
交通政策は最悪

料金面さえ何とかすれば京津線は利用されると思う

石坂線からなら三条まで割引運賃で乗せるとか？

東西線・京津線合理化案
1 御陵以西は東西線車両6本/h、京津線車両2本/hで7.5分サイクルを形成
2 御陵以東は東西線車両、京津線車両とも2本/hは御陵で折返し
3 本数削減でコストが下がった分、東西線〜京津線乗継ぎ料金を値下げ
4 逢坂山トンネルより東は単線にし、できる限りカーブを緩和するように線路を引直し

無茶苦茶やな

工事費用がものすごいかかりそうだ

京津線のホームって6両対応に出来ないよね？

一部ドアカットで

つ大谷
つ浜大津
つ四宮
つ併用軌道

併用軌道は、万が一信号に引っかかると道路を塞ぐ。

JR石山〜山科〜三条京阪
440円
京阪石山〜浜大津〜三条京阪が300円台になればまだ使う気になるかな?
どう思いますか?
広く意見を求めんとす。

地下鉄になって一部廃止される前の京阪一本の時は石山〜京津三条は300円台だった。

799だが、京津線車両を6両にするとは言ってないぞ。4両のまま。

山科大丸の失敗もあるからなあ

嵐電、明日から妖怪電車だ

去年の夏には化け電よりもキモさで寒くなる
車両が登場するとは夢にも思っていなかった

ｷﾓ電も半年近く経って、ようやくなんとも思わんようになってきた
慣れとはおそろしい

緑一色の１１３系みたいなもんか

>>811
関係者乙

観光客は誰も何も言ってないような気がする

見る機会が少ない
興味が無い

しかし、鞍馬行きの叡電はきららに乗ろうとする客が多すぎだな

>812
これのことかｗ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm11674727
どうみても湘南色からオレンジ（と手）を抜いただけです本当に（ｒｙ

>>813
いやいや慣れるよ

はっきり言って九州の田舎者が選んだ色は最悪でどの街でも全く馴染まない

大阪市の話だが、>>759 と似た案が、現実味を帯びてきた。

大阪市営地下鉄、運行部門の民営化検討　職員削減目指す
ttp://www.asahi.com/travel/news/OSK201008220045.html

　大阪市が市営地下鉄の運行部門を民営化する検討を始めた。線路などの設備は
市が所有したまま、私鉄各社との共同出資で新設する株式会社が運行を担う
「上下分離方式」によって、市職員削減やサービス向上を目指す。平松邦夫市長が
近く公表する市政改革方針（２０１１年からの５カ年計画）に盛り込む。

　複数の市幹部によると、運行担当の新会社は市が５０％を出資、ＪＲ西日本と
阪神、阪急、京阪、近鉄、南海の大手私鉄各社が残りを出資して設立する案が
浮上している。実現すれば、市は運行にかかわっている市職員約３４００人を
削減できる。

　新会社は市に対して線路やトンネルなどの設備使用料を支払い、市はこれを
地下鉄の建設負債（残高約６８７５億円）の償還にあてる。市営のまま事業収益で
償還するより早期に完済できる条件を探る考えだ。さらに、民間による効率的な運営が
運賃値下げなどの利用者サービス向上や関西経済全体の活性化につながるとの
期待もある。 （以下略）

大阪と事情が違うからな、京都は

あんたらが幾ら吠えても本職はクビにならないんだよ

2012年以降はそれすらあやしくなりそうな悪寒

いいえ、本職は絶対安泰です

京津線は昼間だけでも京阪山科〜浜大津の折り返し運転にして、
石山坂本線で運転している2両編成を走らせたらどうだろうか。
御陵以遠に向かう客は京阪山科・（地下鉄）山科で乗り換えてもらって、運賃も直通と同じにする。

眠たいこと抜かすな

それなら799のように4両編成のままで御陵で折り返せよ。

2両のチンチン電車で太秦天神川まで突っ込め！
800系は東京メトロかどっかに売り飛ばして、赤字を補填しろ。
そして、運賃を元に戻せ！京都、大津両市民よ、これはもっと声を大にして主張すべき問題ではなかろうか！

赤字路線だったということを忘れている人が多い
滋賀県か大津市ぐらいが補助金出して、割引切符（か定期）を作るしかないんじゃね？

昔は三条から京津線で浜大津ってルートは至極普通だった
運賃を何とかしない限り京津線に未来は無い

>>828
ホームドアどうすんじゃい。

>>830
赤字なので運賃値上げとおもえば良い

>>829
一応、市営地下鉄＋大津線で1,000円の１日フリーパスってのはある（北山から浜大津までの
往復だけで元が取れる）。これの応用で何とかならんかなぁ。

が、如何せん乗り入れで割高になってるから敬遠する人も多いのが現状。通しで乗ると結構
面白い路線なんだが。

>>831
以外とドア間隔ぴったりやったりして。ちがうか(^_^;)

>>832
詳しく知らんが、地下化前の京津線は黒字やったのでは？
｢三条へ買い物行く人おけいはん｣が大津市民憲章やったなんて今では誰も信じへんやろうな。

今でも石坂線単体では黒字出してるんじゃないんですか？数年前に大増発もできたぐらいやし。

>>833 あのフリーパスと京津線に価値が見出せるのはびわ湖花火の時だけと認識している

>>834　あれで黒字出せてたらなかなかのもの
人件費が相当重たいと思うよ。有人駅ばっかりだし

無人駅だらけの嵐電でほぼ�d�dだしな

京阪山科折り返しが無理ならば、太秦天神川〜四宮（4両）と四宮〜浜大津（2両）に
系統を分断するのはどうだろうか。
これなら昼間800系を休ませることもない。

>>834
ドア間隔どころか車体長が違いまっせ。

今日、昼ごろ石坂線某駅〜三条京阪乗ってきた。
JRと地下鉄を使うとたくさん歩かなくてはならない。
500円弱の運賃設定は、駅の近所に暮らしているなら高くないと思った。
石坂線の乗客はそれなりにいる。
京津線の乗客数も同じ感じ。
地下鉄区間に入っても乗客は増えないようだ。
800系は2両編成にしたほうがいいのではないか。

観光客ならいざ知らず普段使いであの距離500円はねぇ

この時期日中に京津線乗ってる客って、3Dayチケットの客が大半だから、収入は大してあがらないよ。
坂本ケーブル経由だと格安で比叡山まで行けるからね。
京都側の八瀬からのケーブルとロープウェイは3Dayの対象外。参考までに。

諸悪の根源3Dayチケット

諸悪ってなぁ。でも、提示でOKなのは改善しないと乗車実績わからないから、永久に3Dayの収入配分率も上がらないぞ。
坂本ケーブルとか嵐電とか叡電とかはリーダー通し（簡易自動改札通過）を厳重に要求してくるからな。

京福のがめつさを舐めてはいけない
だからこそ潰れて無いのだが
嵐電天神川建設費の大半は京都市負担

>>835
あれは無人駅だったものをわざわざ有人化したもの。
以前は車掌乗務で無人駅も多かったけど、
これだと増発すると人件費がかさむので、
近江神宮以南の全駅を有人化してワンマン化した。
これだと取りこぼしもでないし、増発しても問題が起きにくい。
ある一定量の乗客が見込める場合、
ワンマンで運賃も運転士扱いだといろいろ問題がでるので、
このような形になってる。

そもそも人件費といっても、正社員じゃなくて、ステーションスタッフという名の地元採用のバイトなので、たかがしれてるしな。
実際これで増発による利用増＋人件費低下で大幅に収益が改善した。

さらに客が少ない京津線はキセルの被害より人件費のほうが高いから、無人のまま。

三条京阪という地域の魅力が落ちているのも
京津線苦戦の一因かなあと思ってる

>>833
これって、あんまり宣伝してないよね
通勤通学で使えるぐらいの価格帯なのにね

三条京阪は元から通過点
あのルートに1000円は高い

やし、御陵〜三条はもちろん、京阪本線へも通しで行ける従来の運賃体系に直ちに戻すべきだ！

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　ﾉ:|::::/　___ﾚﾍ:::::/　___V　 ';::|:::::|::::::::::|:::::.i　
. !:::{从rテ示 　∨　rテ示7 V::::::|::::::::/::::: |　＜地元の人が不安がるから、
/:::::::::ﾘ　ヒｿ　　　　　ヒソ　/::::::/::::::/:::::::::| 　　 聖地巡礼はしないでね・・・
|:::::::: ′　　　　　　　　　　/:::::::「｀)ｲ::::::::::::|　　何かあるとあたしらも困るんだよね
|:::::::小、　　　　　　　　　/::::::::::r'´ |:::::::::::::|
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ｌ|　V　!:::::::::|rｭr勹 　 ﾌ::::／V 　 　|:::::::::::::|
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三条京阪を地上駅に戻す

>>834
　京阪本線の通し切符が買えた時代（1997年まで）、
　山科区でも、四条河原町に買物に出かける人が多かったです。

　その当時、日ノ岡の交通整理などで人件費がかかり、
　三条〜四ノ宮間を含む京津線は、少し赤字が出ていたはずです。

　地上区間が廃止されるときに発売されていた、
　雑誌・本に出ていましたし。

>>849
四宮・追分はともかく、他は今でも１社分の運賃で河原町三条とか四条烏丸へ出られるけどな。

>>846
実は京津線部分廃止前の京阪線⇔大津線の運賃体系も通算じゃなかった。
対距離区間制の京阪線の運賃と区間制の大津線の運賃を合算して、近距離区間のみ数十円引き。
ただし、京阪線⇔東山三条と四条⇔大津線のみ、京阪線または大津線の三条までの運賃に20円ほど加算。

近鉄みたいに路線別加算運賃式の対距離区間制で統一されていれば、京津線部分廃止後も
通過連絡運輸が残ったかもしれないのに。

地下鉄東西線開業日以降の京阪線の切符売場に
「大津線の切符は三条京阪駅でお求めください」
と掲示が出ていたようではあかんわな。

運賃が高くなっても、その気になれば、通し切符ぐらい発行できただろうに。

今みたいにカード1枚で乗れたらまだ良いけど、
当時は、大津線はスルッとKANSAIすら未加盟だったし。

>>851
少し修正。

＞対距離区間制の京阪線の運賃と区間制の大津線の運賃を合算して、近距離区間のみ数十円引き。
1987年5月16日改定の運賃では
（1） 京阪線7ｋｍまで（五条〜墨染）と、大津線3区まで（蹴上〜大谷）の相互間…40円引き
（2） 京阪線7ｋｍまで（五条〜墨染）と、大津線4区以上（上栄町以遠）の相互間…30円引き
（3） 京阪線8〜21ｋｍ（丹波橋〜樟葉、宇治線全駅）と、大津線4区まで（蹴上〜三井寺・島ノ関）の相互間…20円引き
となっていた。

＞ただし、京阪線⇔東山三条と四条⇔大津線のみ、京阪線または大津線の三条までの運賃に20円ほど加算。
（4） 東山三条⇔京阪線10ｋｍ以内（中書島・桃山南口まで）は20円加算、11ｋｍ以上（淀・六地蔵以遠）は30円加算。
（5） 四条⇔大津線3区まで（大谷まで）は20円加算、4区以上（上栄町以遠）は30円加算。

1991年11月20日改定の運賃では
（1）〜（3）はそのまま、（4）・（5）の20円が40円、30円が50円にそれぞれ値上げ。

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　　　　　　　ｌ 　　　（__人_）.　 |　　殺伐としたこのスレの救世主に
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　　　　　　　　｀７　　　 　 　〈　　　ポッポちゃんが！！！
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　　　イ=≡∠ ノノノノノノ／
　　　　　　　｀ﾞ"}{'´｀}{ﾞﾞ

>>853
定期運賃は通算で京阪線大津線共通だから、
坂本〜淀屋橋の通学定期だと割引率が90％オーバーとかしゃれないならないことになってたな。
もっともこの通学定期を使う人が現実にいたかどうか不明だけど。

京阪特急が七条〜京橋ノンストップ時代なら十分ありえる

しかも
湖西線や琵琶湖線がまだ本数少なく使いづらかった時代ならば。。。

>>857
まだ湖西線が少なかった国鉄時代の話だけど、
知り合いに坂本から枚方に通勤している人がいたんだが、
通勤経路は大津線ではなく、当時の叡山駅から湖西線、近鉄、京阪（京都、丹波橋乗り換え）だった。

やはり毎日通勤で使うには、大津線経由は非現実的なルートなんだと思う。

地下鉄経営　危機的状況続くttp://www.nhk.or.jp/lnews/kyoto/2013765462.html
京都市営地下鉄は、赤字を埋めるために銀行から借りている金額が営業の収益を大きく上回るなど、依然として、
危機的な状況が続いていることがわかりました。
京都市営地下鉄は、昭和５６年の開業以来、赤字が続いていて、京都市がことし７月に発表した決算では、収入の
２６２億円に対して支出は３７９億円と差し引き１１７億円の赤字となっていて、１日あたり、３２００万円の赤字が出
ています。
収入のうち営業の収益２３０億円に対して赤字を埋めるために銀行から借りた金額は２６４億円にのぼり、借金を
営業収益で割った「経営健全化の指標」は１１４点５％と、前年度に続いて、健全化の基準とされる２０％を大幅に
超える危機的な経営状況が依然として続いています。
京都市では、ことし３月に経費を削減して収入を増やす「経営健全化計画」を策定し、「経営健全化の指標」について、
１０年後の平成３０年度までに基準の２０％を切るよう努めたいとしています。

発売は11日だが…問題は窓口でくださいと言う勇気があるかどうかorz
http://www.ujyu.jp/ujyu-jorakuticket.html

記念切符下さいって言えばいいだけだと思う

これは俺にも買えないww

漢になれというわけですねw
流石にこれは躊躇する…。

1000枚か、、、

どーせまた、こやつのラッピング電車走らすんやろ？
明日発表ってか？

うじゅの兄さんかちん太って無理やりやんｗ

萌えっこフリーきっぷで耐性できたからたぶん大丈夫w,

萌えッこフリーって沿岸バスかいなｗ

豊富から留萌まで乗ったな･･･途中の営業所で萌えッこフリー準備してもらったら、
社員さんがバスの中まで持ってきてくれて、おまけってポスターをくれた。

かちん太とうじゅだけやったのに、知らん間に増えとるがなｗ

http://www.joraku.jp/guide-joraku-train.html
さすがにラッピングとまではいかなかったようだが
それでもやっぱりｱｲﾀﾀﾀﾀ

かっこいい







とは思えない

今回の京阪のおまけは、大津線＆ミシガン
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174959_799.html

昨日久々に嵐電に乗ってみたけどまた車内アナウンスの声と言い回し
変わった？？段々悪くなっていくような・・・。

<<873
そいつの担当は嵐電の井川や。あいつに聞け。

>>874
紫電については誰に文句言えばいいですか？

石坂線・・・そろそろ「ちま吉」の季節ぢゃないか？
ところで、今、石坂線にはどんなラッピング電車が走っているん？
「100年号」「龍馬電車」「マザーレイク」「縁・福」以外に何かおりますか？

「ちま吉」走ってたよ。

嵐電の車内放送は一年に一度変わるよ。
コマーシャル部分の差し替えの関係でね。

>877 ありがとう！　おっ、もう走っていますかぁ〜！

今日の石坂線、日中稼動のラッピング電車・・・
マザーレイク・龍馬電車・100年号・国勢調査・ちま吉・縁福

で、「うじゅ」誰か買った？

昨日は都合が合わず行けなかった。
絵師も来てたみたいなんだが。

今日行って買えたら1つぐらい買うつもり。

上洛大儀
http://imepita.jp/20100912/506730

http://up3.viploader.net/net/src/vlnet002844.jpg
http://up3.viploader.net/net/src/vlnet002845.jpg
http://image.bayimg.com/caookaacm.jpg







塩見隆介

ガラスの火星／斧出狩男／臼2回転木村／京都のハゲ／ＨＡ☆ＧＥ／shiomiryusuke／ryushioryu／汐海／しおみりゅうすけ

613と614
http://p2.ms/u71g0

京阪にも女性運転士おるんやね。
車掌はなんかいか見たけど最近運転士になったんかな

>>886
大津線だけらしい、京阪で女性運転士がいるのは、車掌は契約社員の影響か、本線でも結構いるな。
近鉄、阪神とポツポツ出てきてるから、本線も時期かな？
ＪＲのそれが多いから、余計に目立つ印象。

叡電にもいゃはるで・・・女性運転士。

メガネっ子だね

メガネっ子+ぽっちゃりだね

あれがぽっちゃりにみえるのか？

>>859
ニューヨークにあるアメリカの国債発行残高をしめす「借金時計」みたいに
京都地下鉄の累積債務時計を造ってみたら、すこしは危機感をいだくだろう。

一日3200万円の赤字だから、毎時133万3333円ずつ赤字が増えていく計算になる。

京阪のはDBやと思う(笑)

京都新聞によりますと
ノーマイカーデーなのに公営企業管理者が太秦天神川〜市役所移動するのに
公用車
使ってたらしいｗ
傑作やなｗｗｗｗｗ
それで市民に乗ってくれってどの口が言うとんねんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>894
ニュースになってたよ。

市関係者のマイカー通勤はなにもいまに始まったことじゃない
古くは(故人となってしまったが)今川市長も枚方の自宅から悠然と公用車通勤だったし
（ということは住民税、固定資産税、都市計画税は枚方市/大阪府に,,,まさに市職員の鑑w）
淀あたりに住んでた民社党某市議などは
京阪そっちのけでマイカー通勤のあげく片道２時間かかるのは道路が悪いと代表質問で毎回いちゃもんつける始末
（自宅が淀で市役所が三条京阪で,,,だったら電車が速いやろ常考w）
大亀谷にいた共産党系某市議もマイカー通勤だったがこれは市バス空白地帯だからしゃあないにしても

御陵にゆくとこんどは市上下水道局の車両でご帰宅なさる市職員もいてるみたいだしw
これじゃー地下鉄も浮かばれんわいw

京　都　市　に　住　ん　で　る　人
全　員　参　加　だ　よ　！
毎　月　16　日　、
ノ　ー　マ　イ　カ　タ　デ　ー

>>891
背が低いからぽっちゃりに見えるんじゃね？

>>891
２人いるけど、どっちをさしてるの？

２人いるか？

新スレのお知らせ

京阪電車の改良案を語ろう
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1284871033/

今、坂本から石坂線に乗車中なんだけど。
近江神宮前の車庫を通りかかった時、80形82号をみかけた。
一台だけ残してあるなんて思いもしなかったな。

>>902
イベントスペースとして残している。
たぶん来月の錦織車庫の公開日ではまたでてくるよ。

>>899
駅員と運転士と2人だな

>>902
むかしこの板で保存活動やってたのだよ。その結果。
感謝祭当日82号車の周りで案内してるスタッフは全員コテか元コテ。

2chは関係ないよ
地元の力

【京都】 京都市４年後「倒産」の恐れ
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1285330362/

80形82号で「おでんでんしゃ」やってくれ

>>907
よし！京都市は破綻せんように、民間で出来る地下鉄などは売り払うやろ

京阪よ！東西線を買い叩け！

あ、ついでに烏丸線もこうておけ！

チャンス到来！！

>>909
買いたたいたら破たんがもっと早まるだろ…

>>910
都路に絡むなよ…

東西線開業時の大量募集で地下鉄職員になった奴残念でしたねｗ
あと4年でローン返済も出来ない給与体系に
4年以内に退職予定の方、逃げ切りおめでとう！

京阪が滋賀県、大津市、草津市との3セク方式で石坂線を延伸する話は本当ですか？

ルート、着工時期などご存じの方おられましたら、レスを宜敷く御願い致します。

ないです

あるわけねーだろ。
今の大津市長は大津線に金出すだったら廃止やむなしとか言ってるぐらいなのに。

何とかして、京津線の乗客を増やせないだろうか。
ＪＲ山科駅より京都よりの、京阪京津線の敷地内に、

『京阪山科駅から びわ湖へ一直線！』 みたいな宣伝を看板でするとか。

まあ現実には、大津とか膳所から歩いた方が琵琶湖に一直線やけどな。

通勤通学で使ってもらうのが経営的にはいちばんよい

京津線の乗客増やそうと思ったら、石坂線への直通運転が絶対必要だわ。
乗換えは必要だわ、スル関は浜大津で精算しないといけないわ、ではJRで大津入りするのが標準になってもしょうがない。

地下鉄直通は四宮打ち切りまたは全廃にして、石坂線直通を御陵折り返しで運転した方が、山科⇔琵琶湖の集客に向いてる。

いずれにしろ、車両がいるなぁ。
京津線御陵折り返し→８００に余裕が出来、京津線増発が可能鴨試練が、東西線が減便になる故市交車が不足
（言い換えると、市交車の増備で東西線のダイヤは改善＜特に山科方面など＞されるが、今の市交の財政状況からして難しい）
現状のままで京津線増発→京阪の車両が足りない
烏丸線を近鉄、東西線の営業権を京阪に渡すしかないかなぁ…。

話変わるが、折れの妄想やけど
六地蔵から地上に出て、宇治線で中書島まで相直は有りか？
こっちの方がもっと非現実的鴨試練が

>>920
　御陵・山科駅からだけど、以前（６年前）三条駅から宇治駅まで時々使ってました。

　地下鉄が六地蔵に延伸してから、
　六地蔵駅の乗り換えを何度か利用したのですが、
　歩く時間と手間がなくても、
　東野か椥辻駅より南じゃないと、相互直通しても使いにくいと思います。

よく東西線〜京阪宇治線との直通とか書くやつがいるが、同じなのは電化方式、線路幅だけな件。
車体幅、信号システム、その他云々が全く別物。
大体本線規格の宇治線に東西線京津線クラスの小型車両を走らせたらどうなるか解るだろう。

車輌や技術的な部分を除いて考えても、
東西線から乗り換える需要はあまりないと思う。

現状京阪六地蔵駅を利用する人は、京阪バスや自転車なども使うだろうし。

今日の「いっさかせん」お昼間のラッピング電車。
マザーレイク・福縁・国勢調査・ちま吉・百年号

>>922,923
六地蔵民だが、地元で東西線〜宇治線直通なんて望んでいる奴は皆無。
所詮人の流れを全く理解していないよそ者が、地図だけ見て勝手に妄想しているレベルの話。

東西線⇔宇治線の六地蔵乗換えって、
三室戸・京阪宇治（宇治橋以北）⇔東西線
東野〜石田⇔京阪本線の途中駅（枚方とか寝屋川とか）
という、とても多いとは思えない流動しかない。
醍醐から中書島や伏見区内へは京阪バスが直通で走ってる。

六地蔵では、黄檗・宇治（宇治橋以南）とそれより南へ向かうJR奈良線との乗換えが圧倒的に多く、
京阪宇治線との連携なんて全く希望も期待もされてない。

ちなみに、木幡は六地蔵から徒歩圏内。わざわざ電車乗るのは他所から来た京○ニ巡礼者くらいでしょ。

>>926
>醍醐から中書島や伏見区内へは京阪バスが直通で走ってる。

いや、さすがにあのバスは当てにできない・・・。
本数が少ないのもさることながら、平気で20分や30分も遅れてくる。
やはり京阪に乗り換えるのが一般的かと・・・。

一番正しい答えは、「醍醐は伏見区でありながら山科区との結び付きが強く、伏見区中心部との人の流動自体が少ない」
でしょうな・・・。

それが、伏見区中心と言える桃山へは電車利用でもJRの方が京阪より速くて安い。
殊に往路は、中書島の上り各駅停車への接続がシビアだからもたつくとそれだけで10分ロスしてしまう。

>>919
『びわ湖へ一直線！』 だから、浜大津駅で下車して 「ミシガン」 に乗船してもらったりする。
「浜大津アーカス」は、観光向きではないが。

話は変わるが、深夜時間帯の、太秦天神川・京都市役所前発→浜大津ゆきを、四宮ゆきにして、
４両編成の８００系から、四宮で２両編成の６００形・７００形で運用する浜大津ゆきに乗り換えてもらい
浜大津まで行けば、電力消費量の節約にはならないだろうか（早朝時間帯は逆方向）。

かえって電力消費量の削減以上に、人件費が高くつくかもしれないが…

スル関よりはピタパかなあ

>>926
そもそもJR六地蔵駅に入る交差点（ヤマザキデイリーやら出光のGSがあるとこ）が
木幡と六地蔵の境だったりするしな。


それに地下鉄六地蔵では表記上、京阪六地蔵との乗り換えもありますよ、とあるが、
駅アナウンス（自動音声）ではJRだけだったりするし、地図見ても道がわかりにくいわ、
この距離で「乗り換え」ってどうよとは思う。

ウェザーニュースやグーグルマップでも、「六地蔵駅」で検索掛けたら京阪とJR・地下鉄とで
分かれてるしな。

地下鉄六地蔵いくと、行き先貼り紙ペタペタえ笑うよね

>>929
まあそりゃ運ちゃんがそのまま四宮止め800系→四宮始発600、700形シフトすりゃいいんだろけど、そのために一々石坂線車両を持ってくるのは流石にどうかと。

てっとり早く出来そうなのは、石山直通急行復活かな･･･主要駅停車にしてホーム延伸は最小限に。
不足する運用分はどうするんだと言われれば、京津線本数減くらいしか不可能だけど。

山科-浜大津普通＋石山急行(800)＋神宮-浜大津区間＋石坂通しの組み合わせで１サイクルとか？
山科-御陵はまあ昼間ならなんとかなるでしょ。

>>920
800系を京都市交通局に貸して、大津線は600・700形だけで運転したら車両足りなくなるかな？
御陵〜京阪山科は昼間運休にして、東西線へは京阪山科で乗り換えてもらうと。

800系は中ノ庄〜瓦ヶ浜の急カーブを曲がれたかいな？

800系は浜大津以南の車両建築限界？にひっかかるのでNGとか聞いたことがあるが

>>937
仰るとおり無理。
浜大津〜坂本間は走行可能（検査明けの試運転は、近江神宮前〜坂本間で実施）

>>916
だいぶ蛇行しとるが

大津線全体で9000人/日�`、京津線区間なら10000人/日�`超えの輸送密度があるのに
経営できない京阪のほうもどうかしとると思うが。
鉄道の損益分岐点って輸送密度4000人/日�`ぐらいだろ？

どこにそんなこと書いてある？

ここの3ページ目に平成13年度の全国の軌道線資料がある
ttp://www.mtwa.or.jp/h17main2.pdf

10年近く前のデータなのであてにはならんが
大津線全体で　9265人�`/日km　らしい。
目立つのは職員数の多さと営業費の高さ。
で、営業収入の2倍ぐらい経費がかかってる。

ただ乗りや敬老乗車証でのキセル、後は高給が多いから仕方ないんよ

広電より経費かかってるんだな。

平成13年といえば地下鉄転換で客が大幅に減ってるのに、ワンマン化等何の政策のせず廃線まっしぐらって感じのときだな。

10年近く前のデータだからなあ

>>931,932
とは言っても、地下鉄六地蔵と京阪六地蔵は実際に乗り換える人間も居てるし、案内は必要だろ。

乗り換え順路がくねくね曲がっていて殺風景だからイメージ的に損している感はあるが、実際には大した距離じゃない。
はっきり言って京阪中之島―阪神福島乗り換えよりは近いと断言できる。
祇園四条―河原町よりは距離はあるが、上下移動や人混みの中を歩くことを考えると、時間的にはほとんど変わらないレベル。

案内は駅にあるよ

>>948
んなことはわかっとるわ。
乗り換え駅と案内することに対して消極的な意見が出たから反論したまでのこと・・・。

京阪阪急の四条大橋乗り換えは簡単だろ

>>940
ということは大津線はドル箱！

>>951
まあ、地方のローカル私鉄から見れば夢のような輸送密度であるのは確か。
コスト意識の低い公営交通以外でこれだけの輸送密度があるのに
赤字垂れ流してるのは京阪大津線ぐらいじゃね？
輸送密度では後塵を拝する嵐電（6000人�`/日kmぐらい）でさえ
収支トントンぐらいで推移してるというのに。

ま、それだけ改善する余地があるってことだな。

そりゃあんな糞高い800系を入れ(ざるを得なかっ)たから赤字にもなるわな。

まあ今は収支が全く違うけどな。
石坂線は無人駅の有人化とワンマン化、増発でコスト減と利用客増加で収支均衡、
京津線はワンマン化したけど利用客減が止まらずに悪化。

まあ以前の京津線重視ダイヤから、今の動向にあった石坂線重視ダイヤはまあ妥当なところかな。
今更京津線と石坂線直通作っても浜大津素通りの客が大半を占める以上、
反発と利用客減を招くだけ。

>>952　嵐電の輸送密度そんなにあるか？
最近は年間700万人利用くらいだろ
単純計算1日利用者2万人
2000人�`/日km弱になるんじゃねーの？　

現段階では京津〜石坂の直通を作ると別の問題が発生する。
現状の浜大津強制乗換でさえ、浜大津ホーム精算機付近で駅員とのプチ混乱が発生してると言うのに、
京津区間からのヌルっと関西を持った客が、そのまま石坂線の駅に特攻のケースが爆増してしまい以下(ry

というより、800系は現在の京津線の併用区間でも接触事故を起こしそうな状況。
800系にに何億も掛けるなら、京津線を改善して、専用軌道で勾配を緩めた方が良い。

三条ー御陵が廃止されたのも、併用軌道というのが最大のネックだったからな。
それに、勾配を改善できれば、もっと安価な車両で東西線に乗れるし、乗り入れも
全列車天神川まで乗り入れできるようにすべき。

>併用区間でも接触事故を起こしそうな状況。
車と接触事故し、破損した側面のランプをカーショップで購入して修理したという話がある。

>>958
　上栄町-浜大津間は、国道１６１号線以外の回りの道路も、
　琵琶湖に向かって勾配があるのだけど。

　三条-御陵間の地上区間廃止は、
　三条通り（府道四ノ宮四ツ塚線）の渋滞改善が主な理由です。

　地下鉄開通以前から実際に住んでいて、
　京津線や東西線、車を利用していればよく分かるのですが。

>>959
　京阪大津線のサイトに、以前その話が載ってましたね。

>それに、勾配を改善できれば、もっと安価な車両で東西線に乗れるし、乗り入れも

勾配は関係ない、800系が高価なのはATC/ATO装置とかホーム画像伝送装置とか
京津線では使いもしない高価な機器が満載であの値段だから

片乗り入れで車両使用料を京都市交から一方的にふんだくっておいて、その言い草はないやろ。
嫌なら、最初から京都市交が四宮まで片乗り入れ（四宮で大津線仕様の2連に乗換え）にしておけば車両買わなくて済んでたのだし。

ATCは全社全路線義務化されたんじゃないの？

こちらでも京津線（大津線）が話題となっております

京阪電車の改良案を語ろう
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1284871033/

>>957
石坂線に関しては、バス方式で乗降の少ない駅では、乗り口と降り口を
一つにして車内に自動機を設置するのが手っ取りばやい。
人削減になるし、乗客も確実に裁ける。

後は、京津線の御陵まで乗り入れて、東西線との連絡を良くすることか。

>>966
石坂は平日の朝にそれをやると…。ま、解るよな。
で、御陵駅に行った事のあるやつだったら解るだろが、御陵駅に石坂車両が乗り入れる事は設備の関係上不可。

京津線の道路との併用区間の上栄町-浜大津を改良すれば、車や住民にケチを付けられることも無いし、
遅れが出て東西線の足を引っ張ることも減る。

案としては、
１．現在の国道１６１号線の下を掘り、上栄町から地下化させる。

２．新規路線を建設。
　　国道１号との分岐点辺りから地下化して、国道１号の下を走り、JR大津駅の
地下に京阪大津駅を作り、そのまま駅前の道を琵琶湖方面へ進み島ノ関辺りで
石坂線と合流。

ついでに、浜大津駅は高架の方が良いだろう。

どこにそんな金があるのｗ

地下化ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

妄想もいい加減にしろ
ここまで来たら病気だぞほんと

京津線が廃止されるよりはマシだと思うが

>ID:thYSfxf/0
こどものぼくにはわからないかもしれませんが、だいきぼこうじをするにはりゆうとおかねがいります。

ぼくのかんがえたさいきょうのけいしんせんといしざかせん

１ねん１くみ　ID:thYSfxf/0

とりあえず途中トンネル無料化万歳!

先々週、俺の彼女(信金の外交員)が仕事で嵐山駅界隈の商店廻りをしていたら、
嵐山駅前でﾌｧｲﾙに入ったﾊﾟﾝﾌﾚｯﾄを貰ったそうだ。
中身は江ノ電の沿線ｶﾞｲﾄﾞとか100周年ﾊﾟﾝﾌﾚｯﾄなど。
｢鎌倉から来ました〜｣と言っていたらしいから江ノ電の職員なんだろうが、
逆に京福も鎌倉でこの様な営業活動をやっているのだろうか？
きょう、嵐電に乗ったら、かなり空いていたので気になった。
そういえば、週末からｽﾀﾝﾌﾟﾗﾘｰやるんだね。

>>964
ATC？
ATSじゃなくって？

嵐電がATC装備してたら格好いいけどびっくりするわｗ

京都の地下鉄は5区の定期を持参人扱い全線定期にしたり、一日乗車券を500円にしたり、昼間一日券を400円で売ったり
したら客が増やせるかもしれないが、それでどうなるかシュミレーションする力も無いだろうから無理だろうな。

地下鉄が600円1日券の販売に熱心なのは、これ買ったヤシに乗降客数水増しして欲しいからだよ。
元取ってそれ以上にと欲張って乗る客が多いほど、（収入は上がらないのに）乗降客だけは膨れ上がるから。

>>979
熱心？全然売れてないですよ

嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線11
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/anichara2/1285849587/

^^;

欲張れるほど路線も駅もございません。

有人改札でしか買えないとか、
どっちかと言うとあんまり売りたくないという印象を受けるけど。600円券
小さい張り紙がしてあるだけ。
観光客なんかだとまず気付かない

チファジャのCMソングみたいなんで
♪地下鉄600円で〜の〜りほおだ〜い〜
みたいなん駅で流してたら気付くかもしれんけどｗ

いくら埋めついでとは言え酷い落書きだなぁ。

もう次スレいりません

いや、観光客が行きたいところを600円1日券で回りきれるとは思わない。
地下鉄600円券は、他社からの乗換え客を含めた地下鉄の駅から出かける人専用。

どうでもいいが、京都駅のアバンティ側改札のカード類券売機など、券売機で売ってないということはない。

何か必死ですね

次スレ
嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線11
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285856940/

ほんとに売る気があるんなら全駅の券売機に入れろよ
俺の最寄り駅(二条）は有人改札でしか買えないぞ

そういう不徹底さがお役所たる所以だ

交通局の公表資料に券種別の利用状況があったけど市バス500円券と違って地下鉄600円券は全く利用されて無かった
売る気無いし実際売れてない

いや、特定の駅（六地蔵とか石田とか醍醐とか310円以上の区間に乗るのが当り前な駅）に限っては600円券が売れまくってる。

>>992
それの内訳って公表されてないよね、中の人ｗ
たとえそうであっても総数は少ない

>>989
乙！

>>989
京阪スレの奴がいきなり荒らしてるけど、スレ立て乙です。

今年の夏に市営地下鉄乗り潰した時お世話になったわ＞地下鉄１日乗車券
確かに有人でしか売ってないのは不親切だよね、まあ一応券売機のところに有人に回るよう貼り紙してあるけどさ

>>979
宣伝もしてないよ
バス500円券よりも元がとりやすいのは知ってる人は知ってるけど

平成21年度の報告書から計算すると1人当たり職員人件費
地下鉄876万円、市バス882万円
ｳﾎｯここは酷い財政再建団体ですね

職員の平均年齢高いから

1000なら京津線単線化

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