東武野田線に新型はいつ入るの？

もう２０１０年だぞ

下手すると東上線のお下がりが来るかもしれない。
かわいそうだけどね。特に岩槻〜大宮間。

車両が変わると大地震がくる

次の新車は東上線のおさがりの８０００だろうね。

もはやゴミ捨て場

JR日光線にはいつｒｙ

広島ですが同志がいると聞いて

武蔵野線民、南武線民、横浜線民が「新車いつ入るの？」って言ってるのと同じレベルだな。

>>8
横浜は山手の次に205入れてもらっただろ
南武は京浜東北の次に209(ry
武蔵野は最終増備グループの205(ry

野田線は最近までつり掛けだぞ

>>9
それぞれのＪＲ路線だって山手線などに比べれば古い車両だからな。
いま野田民が言ってるのは
「10000なんかじゃイヤだ！最新式を入れろ！」
っていうバカなことをいってるから書いてやっただけだ。

ちょっと前まで大阪市営地下鉄のゴミ捨て場だった千日前線も新20入ったからな
野田線だってもしかして

>>11
大阪市営地下鉄は大阪市という地方自治体が運営
野田線は東武鉄道という民間企業が運営

TXの車両が良すぎてヤバイ・・・

流山おおたかの森で乗り換えると落差に呆然とするわなｗ
同じ6両編成でもｗ

つくばエクスプレスは儲かってるからな

>>9
東急世田谷線も最近までツリカケいたけど、
今やIGBTVVVFでバリアフリー対応の300系に統一されたぜ。

>>11
東急池多摩モナー、
まああそこは特殊事情だが、
東横線や大井町線が20�b車に移行し、
池多摩以外で18�b車は日比直しか使われなくなり、
さらに日比直まで廃止説があるくらい。

でも東急は大井町線各停には直接新車入れないだろ。
それと同様に野田線だって直接新車入れる価値ない路線だろ。

大井町急行用に6000造ったのはイメージアップのためだろうし。

東武中古車センター

こんなところでグダグダ言っていないで、明日森林公園へ行ってこい。
野田線に新車が入りそうなら、館長講演会で話題にするだろうし。

東上向けの講演だから本線の話はあまりしない

中古車センターの野田線に新型は永久になし。

柏のＪ１昇格より先に新車投入が決定したらチンポをうｐする。

いらない

新車はいらないが複線部分を増やし急行を設定してほしいものだ。

>>8
むしろそれをいうなら鶴見線・南武支線かと。
まあ両線とも2･3両という特殊事情がある(209系以降の4ドア通勤車はクモハがなく、先頭車化改造
しようとしても既存車と同じ広さの運転室を作れない)から205系の次の世代は新車になりそうだけども。

野田線って、女性専用車なんてどうでもいいものは東上・伊勢崎・日光線と一緒に導入した癖に他路線と
一緒に新車が入る事はないのかなあ…
東上線池袋〜小川町間は地下鉄対応10コテ車に統一し、50000系非貫通車は中間車を抜いて(中間車は
新造車に入れる)野田線に入れたりなんて事はないのか

>>20
今日行ってきたが、どちらかというと本線系のネタの方が多かった。

>>25
205の次も多分お古だろ、
多分E231のクハに電装するなりして解決。

1996年まで大川支線に103系が入線できず、
戦前製のクモハ12形を使い続けていた。
結局武蔵白石の支線ホーム撤去して103系入線可能にして解決した。
ここまで意地張って新車入れないJR東ならばねえ。

>>25
しかも野田線の車掌はがんつけて男性客を排除するらしい。
これは立派な犯罪だな。
http://www.youtube.com/watch?v=a6FWbR5DBQ0

>>29
現実を見ろ
急行とかもっといらない
こういう環状路線は単独駅から他線接続駅までの区間を乗る客がほとんどだから
M4T2構成で51601F〜を入れて加速度3.3km/h/s、最高速度120km/hで各停を運転するのがベスト

>>25
イベント行ってきました
館長講演会でも野田線の車両について触れましたけど、
新車入れてもいいと思うんだが・・・というような館長さんの個人的願望しか
聞くことはできませんでした。
会社としてこれからどういう方針なのかは、これといった発言無し。

>>20
いやいや、今日の講演はほとんど本線系の話ばかり。
野田線については「大宮、流山、柏、船橋と交差する路線の車両はみな新しい
のに、うちだけ何でボロなんだ･･･」とか言ってました。
最後まで8000系が残りそうだとも。

あと2年は8000しか走れないらしいから
今は動き無しでしょ

本線系で使いにくくなった車両を寄せ集める線も必要さ。
東急大井町線や京急大師線のように。

大師線も1000は激減し1500（1501〜1520の初期車）が主力なんだけどな

>>34
本線のお下がりではあるからね。
700も末期は大師線で過ごしたよな?

同じ旧いんでも、南海の7000とかKQの旧1000・800や
OERの5000形一家みたいにﾎﾟﾘｼｰ感じる古さならいいが、
野田線の8000一家はﾎﾟﾘｼｰも節操も感じない。

昔は変電所の都合で回生車が入れないとか
岩槻の大深度地下観測所に遠慮した…とか色んな理屈並べてたが
本線の回生車が痛んできたら、普通に入れてくるんだろうな...

>>36
アナログ放送の電波の影響で回生使えないなんて説もあるが、
2011年にアナログ放送終わればその問題なくなるな。

小田急5000は最古車ながらも最優等の快急メインの運用だしな、
加速悪杉だから快急が一番使いやすい種別なんだろうけど、
低加速なのは最初から急行系での運用を前提としていた関係らしいな。

より正確に言うと地デジに対しては電波障害対策の義務を負う必要がないと言った方が正しいかな。
新幹線沿いや高速道路沿いのアナログ共聴施設の地デジ化に
当事者の鉄道・道路会社が金を出す気は無いなんて話をたまに聞くし。

どういうロジックかと言うと、地デジ化というのは国が勝手にやった施策だから
共聴施設の地デジ対応も国が金出して面倒をみるべきということね。
アナログ放送がずっと続く限りは、必要のない出費だから。

アナログの電波障害対策のCATV地域も地デジ化で
保障終了のところもあるくらいだからな。
電波障害クリアで来年後半にいよいよ野田線にも・・

>>11
代わりに谷町線がゴミ捨て場化…

と思ったが最近は新車30000系入ってるな。

野田線って回生ブレーキ車使用可能になったの？

>>27
流石に電装なんて面倒くさいことするぐらいなら新車入れるだろ。あの会社なら。

>>25
東上は話すべきことあんのか。
東急直通に併せて8000追放と去年に結論で照るじゃん

直通開始したら時刻表通りに走らなくなる東上線

>>41
30って5年くらい前に全廃になったかと思ったよ　まだいたんかｗ

大阪環状線に新（ｒｙ

昨日野田線で8102F乗った

生ける屍だなｗ

JR東も京葉線に直接新車とはねえ、
南武線は逆に新車入らなくなったが、
先頭車改造の205とか出て来て。

仮に野田線に新型車両が入ったら、







それで廃車になった8000がＪＲ阪和線に行くのですね、判ります

２０５系でも１ハンドルと２ハンドルが共存してるのは南武線だけ
他はどっちかに統一。

>>17
東武8000より古い車両が現役ですな＞池多摩。

東急7700系は座席がカチンコチンすぎるな・・・

で、どうなの？

JR版みたいのが立ってしまった

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1270885854/l50

新車まだぁ〜？

いくらなんでも10年以内には8000系以外の何かが入るでしょ｡
その頃には10000系あたりでも普通にボロくなってそうだけど｡

8173Fを4両化して8573Fと一緒に野田線に入れればよかったのに

> 東武野田線に新型はいつ入るの？

野田線の現状。

http://rail-channel.cocolog-nifty.com/

野田線は8000系しか走らせられないなら、もう廃線にしちゃってもいいよ。
沿線住民の恥だし。

スカイツリーと錆び垂れ・黒ずみ8000を並べた画像を中傷コメントは一切厳禁で付けずに…
｢光と陰｣とかって題名の作品として広くあらゆるネット上に公表…反響待ち

野田線にはじきに「新型」が入るよ。
但し分岐器だけどね。

もしかして、制限１００ｋｍか？

100x0なら10年以内には入るだろう
ただし新車は未来永劫入らない悪寒

>>49
京葉線の205・201の計25編成のうち、
12編成は束が新車で入れた生え抜き車だけどね

ボロボロといわれる東上線の8112編成池袋で見たけど
七光台の8102や8113のほうが酷いと思った

野田線には2035年に9000系が転属する予定です。
by東武鉄道株式会社

8573Fを回せばいいのに

>>67
その時9000は54歳だぞ、
そこまで長生きすると思うか?
東武のことだからオールステンレス車は何年使い倒すかわからんが…

西武新2000系の内装リニューアル車に乗ったときは驚いたが、
東武ではいずれ10000や10030があんな風になるんだろうな

>>70
10000は既にリニューアル編成走ってるが。

野田線の8000系って次駅案内装置も付いたし、自動放送にも対応したし、
暫くは新車要らんだろ。

少なくともあと２年は８０００以外は入れられ無いやね・・

>>73
来年7月アナログ放送終了・地デジ完全移行で回生可能になるから後2年もないよ。

野田線には８０００しかいない、東武ｵﾜﾀ

　∧||∧
（　 ⌒ ヽ
　∪　　ノ
　　∪∪

チョッパもねえ ステンレスもねえ 回生ブレーキ使えねえ
急行もねえ 単線多い スピードアップも望めねえ
おらこんな路線嫌だ おらこんな路線嫌だ 本線へ出るだ

野田線には８０００しかいない、東武ｵﾜﾀ

　∧||∧
（　 ⌒ ヽ
　∪　　ノ
　　∪∪

おおたかで乗り換えると野田線もＴＸも同じ電車なのが信じられないよな。

窓がガタつく個体がある

>>76
もう少し推敲すれば歌えるな

>>80
続きの歌詞はおまかせする。

新車増備は７編成７０両か
野田線の新車導入は夢のまた夢か・・はぁ〜。

6*5+4*10

　　　　　　　　　　 r;;;;ﾐﾐﾐﾐﾐﾐヽ,,_
　　　　　　　　　,i':r"　　　　　 `ﾐ;;,
　　　　　　　　 彡　　　　　　　 ﾐ;;;i
　　　　　　　　 彡　⌒　　　⌒　ﾐ;;;!
　　　　　 　 　 ,ゞi"￣ ﾌ‐!￣~~|-ゞ,
　　　　　　 　 ヾi `ー‐'､ ,ゝ--､' 〉;r'
　　　　　　　　 `,|　 / "ii" ヽ　　|ﾉ　
　 　 　 　 ,＿＿_'t　ト‐＝‐ｧ　 /　　　 １００００系リニューアル
　　　　 r'"ヽ　　 tヽ｀ニニ´／　　　　おまいら 待った甲斐があったなぁ〜
　　　　/ ､､i　　　 ヽ＿＿,,/
　　　 /　ヽﾉ　　j　,　　　j　|ヽ
　　　 |⌒`'､__ /　/　　　/r　 |
　　　 {　　　　￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾　|
　　　　ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j
　　　 /　　＼__　　　　 　　/
　　 　|　 　　 　"'ｰ‐‐--

8000系って意外と快適だよね。国鉄が103系を作っていた時代に8000系を作るんだから、
東武って凄いと思う。

面白味には欠けるかも知れないけど、8000系で不満はないな。

>>83
7編成の一文がなきゃねえ

8000系で不満ないとか、井の中の蛙もいいとこだ。

俺も別に不満はない。
ただ乗る分には悪いことないもん

>>76
超吹いたわ。ｗｗｗ
コーヒー代返せや。ｗｗ
つ〜か、吉幾三師匠の歌を、勝手に替え歌にして使うんじゃね〜。ｗｗ
けど、笑えたから許す。ｗｗ

お下がり路線だと思ってましたが何か？

吊り掛けよりマシ

8000系は天井は蜘蛛の巣やカビだらけ。
網棚も埃まみれで最悪だ。

今年度　新車７編成７０両
野田には来ないことが確定。ざむねん。来年度に期待しますよ。

8000系しか走らせないなら
ヲタ向けの観光資源として5070系残しても良かった。

>>94
そんなにﾂﾘｶｹが邪魔な理由なんてあったのか?

東急世田谷線150形なんて二編成しかなく、
他車がｶﾙﾀﾞﾝ化されてもﾂﾘｶｹのまま残り、
300系統一に伴うの引退時までﾂﾘｶｹのまま走り続けたぐらいだが…

まああそこは路面電車だから違うのかな…

アレがなくなったから運転曲線を8000系で引けるようになり、全体的にスピードアップし、今のダイヤになった。

5070系残してたら、大宮-柏　60分のダイヤは引けない。

少なくと単線区間の10分間隔化は無理だったろう。

吊り掛けのままでもよさそうな路線なんて大師線ぐらいか

おれ、鉄マニアじゃないから分からないけど、肌色の車両は何系なんだ。？
３０００系で良いのか。？

その頃の車両が懐かしく思うぞい。
あの独特なモーター音。
そして、車両と車両の間には菱に近い感じの形をした銀色の渡るための鉄板。
灰色のビニールで覆ってある。

賑やかなのは駅周辺。
駅から出発すれば、辺り一面田園風景。
走行中では、釣りかけ音と、何とも言えない昆虫の鳴き声もが聴けた。

冷房も完備してないから、扇風機がフル稼働＆窓が全開に開いてる。
陸橋を渡る電車は、結構遠くからでも聴こえたよな。
あの頃が懐かしいのう懐かしいのう。
その車両復活して欲しいわ。

何かスレチでした。
メンゴメンゴ。

8000系しか走らせないならもう廃線でよい。

５１７８編成以降はスーパー改造してほしかったな＞５０７０系

まあ8000系で運用上の不都合が特にある訳じゃないんだし、
とりあえず綺麗に清掃さえしてくれれば俺は十分だと思うんだけどな

俺も8000系嫌いじゃないぜ。
静かだし乗り心地悪くないしシート柔らかいから寝るには最高。
マッタリした雰囲気が東武らしくていいじゃん。

8000系って東武らしい車両だよね。綺麗に整備されているし野田線ではスピードも出せないだろうから、
しばらくは現状のままでもいいな。

>>99
肌色はいいよなあ。今の塗装よりいいのに。

8000系はボロい！汚い！早くなくなれ！

うるさいなー。良く走ればいいんだよ。
軌道はいいし、１０分ヘッドだし、便利便利。
黙っていても、２４年度にはなくなっていくんだから。

廃車はミンデンドイツ台車+塗りドアだけでいいっしょ
それより特急や快速に新車入れたほうがいい

>>106
8000系は手入れが良いと思うけどなぁ・・・。

>>109
手入れが良い…!?

あっ、109か!!
確かにお宅の8000はなかなかの手入れでしたねｗ

面白いとでも思ってるの？

>>109
沿線外の住人ですか？
これ見て手入れがいいと思う奴なんて一人もおらんと思うが。

http://rail-channel.cocolog-nifty.com/

8000系は野田線の恥。

8000系は野田線の誇り。

×誇り
○埃

東急8000は銀色なだけでゴミにはかわらん
小田急なら許す
京阪は神

真面目に考えてそう遠くないうちに入るんじゃね？
固定編成だけで済むのって東上と野田だけなんだし。

本線は当分先まで増解結なくならんだろうから万系列出したくても出せない。
じゃあ一生固定でいいんだし野田に50000の派生車（？）って考えた方が自然だと思うんだが…

8000系はださい。

http://spa-tokyo.net/aa-isesaki/index.html

8000系転属は8171F･8192Fで終わりだろう
残りは多分新車になると思う

真面目に考えて、「東武」野田線である限り永遠にお古だろ

そのうち本線に100x0や30000と併結できる新車を入れそうな気がするよ

基地外東武ヲタがうろちょろしている限り８０００系のまま。
つうか今日もうろつきやがって邪魔だよ基地外東武ヲタ。
おまえの８０００系ＬＯＶＥって動きキモ。

>>121
つ千日前線
つ京葉線

京葉線？

あの線は暫定開業の際は中古の103オンリーだけど、
1990年の全通時点でもう新車（205）が12編成も入ってるよ？？

ちなみに暫定開業は1986年なので、中古だけだったのはわずか4年間

野田線に蔓延する、自虐的消極思考にはうんざりする。

>>124
千日前線は？

>>126
>>121とか見てて痛々しいくらいだもんな

5000が消えてからもう何年だっけ。

>>127
千日前線は新20系が入るまでずっと中古だけだったね。

最近だと鶴見線はずっとお古ばかり・・・
南武線は205系の新製投入あったが

東急池上線に1000系が投入された時は63年ぶりの新製車投入と言われたけど、
野田線はこの記録を更新しそうだな。

最後の新製車投入は7800系だったっけ?

>>131
お古とは言っても205系なんだから野田線よりはまし。

>>132
無理だな。よく調べたまえ。
昭和５０年代半ば８０００系冷房車４両編成が投入されている。涼しくて極楽だったな。
７８が野田線に来たという話は聞いたことがない。

もう岩槻公園の車両増結すれば満足なんだろ？

＞134　野田線の大４や小６の時代？

野田線（最寄当時六実今新鎌ヶ谷）ユーザーだが、
記憶の8000は４両で”クリーム色”の冷房車だった。
小６は五月蝿いくて暑いので嫌いだったけど
今思えば貴重な吊り掛け音を録音しておけばよかった。！？
修学旅行で柏ー日光間たびじの５７００乗車は一生の思い出！！

>>136 3000系？5000？
3000系も0番台・50番台・70番台と5000系0番台があったけど
やっぱ3070系が一番かな！加速もよくて乗心地もよかった。
まあそれを上回ってたのが【大４】の8000系だったかな。
ちなみに、六実電留線３本並びと3000系ｸﾘｰﾑ一色といまのﾌﾞﾙｰﾗｲﾝの
混色編成も懐かしいね。

E233が京葉線に入ったら、205系をもらって来い
まだまだ使えるぞ

8000系から見れば205系は新車ｗ

253系が1編成でも貰えたら・・・

でも千葉支社の205系はいらんｗ
もらうなら埼京線のやつ

南武線で良いだろ。丁度6両だ。

205をもらうと、運転室背面の窓を塞ぐ改造が必要なので無理です。
修繕にお金がかかるから。

205はある種、国鉄との決別を示す象徴的な車両なわけで、国鉄文化を色濃く残す東武には最も不向きです。

秩父鉄道ですら新車だというのに・・・

ではスレタイのように、新型を導入しましょう。

850系でどうでしょう？

平成26年度に岩槻駅西口が開設する計画があるみたいだ。

つまり、岩槻駅の留置線を撤去するって事。
もしかしたら、これに合わせて更新車両（どうせ10000系だろうけど)が導入されるかも。？
これでも更新車が導入されなければ、半永久的に導入されないかもな。

>>146
そうなったら区間急行運転とかしないかなあ

>>134
・「野田線」でGoogle画像検索、2番目くらい
・北総レール倶楽部の「大宮３８景」

>>144
東急のお古だろ、
しかしステンレスも界磁チョッパも無い野田線は秩鉄以下だな。

ステンレス車も無理、回生車も無理
日本にこんな電化路線って他にあるだろうか？

大井川でもしらさぎがあったってのに・・・

無理ってことはないだろ。
ただ、入れてないだけで。

今の東武野田線は冷遇されたままです。
もし１つだけ叶えられるとするなら以下から選んで下さい。

１、新型車両を導入。
２、全線複線化実現。
３、全駅をバリアフリー化＆古い全駅舎を改修工事。
４、今の状態（8000系）で特急又は快速を走らす。
５、今の状態で本線又は他路線へ乗り入れ。
６、野田線を他鉄道会社が買い取ってもらい運用させる。

※この６つの中から選んで、理由も書いて下さい。
因みに、この質問に対しての返答はしませんので悪しからず。

2
単線だとダイヤ乱れがすぐに反対方面に波及するから。

本当は今頃、車両更新と複線化が同時に課題として挙がっている方がおかしいのです。
特特法で集めたお金、どこに消えましたか？
私のところもやるやる詐欺にはまって、上乗せ分が本線の複々線に化けました。

>>150
國鐵廣嶋w

>>153
ここは敢えて４。

つーか、５が叶うとしたら8000が京浜東北や常磐線やTXに乗入れかい？？

銀座線・丸ノ内線・日比谷線

他の路線は新車導入ラッシュなのに、東京メトロでこの３路線だけ取り残されてる。
おそらく主力車両の置き換えまでないんだろうな。

>>157
スレチだけどGは新車はいるしMも車両更新される

>>153
6で

>>133
5
新船橋から地下に潜らせて西船か京葉線につないでくれ

>153
現実的に2だろ。

車両は古くてもいいんだから、遅延の原因になる単線を早く解消してくれ。

>>153
やっぱ１
ボロ8000系はいらない。

今日東上線乗ったら10輌もあってワロタ

昔入ったじゃないか。
面構えは日比直な電車が。

冷房つけられなかったから廃止だっけ？

野田線独立して千葉県営鉄道に戻れよ。
採算は取れてるんだろ？

>164
埼玉県内はどうするんだ？

県営になんかになったら、運賃２倍くらいになりそうだから却下

新車が無理なら塗装を変えてくれ
白地は汚れが目立つからクリーム＆オレンジのツートンにしてくれ
そうすりゃ洗車サボっても汚くなりにくいｗ

小田急クリームにしたらOK
またはかっての国鉄301のように50000もどき塗装

もう痛車でいいよ

>>153
そんなこと　どれも望まない

それより　運転の春日部分割で　大宮〜春日部間だけでも慢性的な遅れを解消させた方がいい

強いて上げれば　６の中でも　野田市〜春日部間を別会社にして完全に切り離せばいい

>>151
あれ、ツリカケだぞｗ

遅延の連鎖の解消かな。梅郷の工事でどの位ゆとりがつくれるかね。
そして、次はどの駅の構内改良に入るのか、ちょっとたのしみ。
梅郷以外で対向列車が良く待たされる場所は、南桜井複線部下り・七光台駅上り
でしょうか。

単線過密ダイヤの限界か

よく単線でここまで持ったな

野田線が今のダイヤになって頻繁に遅れるようになったのは、低性能ボロ8000系のせいなんだから、
役立たずの8000系なんか早く全廃してしまうべきである。

>>173
むしろ8000系だらけのまま今のダイヤにした東武って（ｒｙ

>>173
>ボロ8000系

これは同意です。低性能よりボロによる車両故障の影響ですね。
再度屋根から火を噴いて、お役所に睨まれるのを待ちましょう。
デッドマン改修より、車両そのものがデッドマンなので・・・。

>>164
県営にするなら、柏-船橋間だな
ついでに馬車軌に改軌、都営新宿線を新鎌ヶ谷まで延伸、柏まで乗り入れさせれば…夢のV車が、しかもモニタ付き

いや、正直すまんかった

>>173
遅れる原因は、単線区間のゆとり時間が少ないことにある。
パツパツのダイヤだから、ちょっとしたことで遅れてしまう。
８千だからじゃなくて、５万の新車でも遅れちゃうんだな。
部分複線区間・複線区間を増やして、遅れにくくするのがベターな施策だな。
どうも、新車は２４年まで待たなくちゃならなそうだし。
その間の路線改良に期待する。

>>175
つ秩父1000系

>>153

２、全線複線化実現。
元野田線ユーザーとしては、まずはダイヤ形成上の隘路となる単線区間の解消を行って欲しい。

ま、あとは連続立体交差化の状況次第だな

>>175
しかし8000系の加速性能が悪くて遅れを取り戻せないというのも事実だ。

180のレスは>>177への間違いだった。

単純に運用を春日部で分断させればいい
大宮〜春日部と春日部〜柏の直通をやめて
それぞれを独立したダイヤで運用すればいいのでは？
春日部では本線との乗り継ぎ連絡なんてやってないんだから
大宮方面と柏方面とでは乗り継ぎ連絡もやらない
それぞれが独立したダイヤを維持するようにする

単線区間は需要が無いから単線なのだから　本数を減らしてダイヤが乱れないようにすればいい

春日部のホームがたんねーな。

遅延は、単線だからだろうって。
高加速車でも、待ち合わせによるロスは発生するからな。

複線なら、つりかけ5000系でも、すぐに遅れを取りもどせる。

>>184
じゃあもう蒸気機関車にしようぜ

本線（浅草〜館林、新栃木）…優遇、特に半直区間は東急の車両をやたら見かける
東上…50000系増備とメトロ10000系でメシウマ状態

野田…8000系天国、北朝鮮路線とはここの事だなｗ

3000系でいいよ、複線ならば。

特に文句のない状況なのって大宮口と船橋口だけだよな

東急伊勢崎線

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20100527213026b2cdf.jpg
これ拾い集めてきて組み立てろよ

七光台研修苦「チョッパの研修の仕方がｑｗくぇｒちゅいお」

>>190
1990年頃に造られた車両がどんどん廃車になる一方で、
製造から45年が経過し、錆まくりでゾンビみたいになった8000系が今もなお生き残る・・・。

久しぶりに野田線乗ったんだけど
８０００って
白色の間からサビが出ているは汚れがばっちいはで
みっともない。
西武みたいに古くても綺麗にしてあげて欲しい。
まあ８０００は古すぎなのかもしれなけど。

http://www1.axfc.net/uploader/Img/so/83530.jpg

走るゾンビ電車

>>193
西武の2000系は古くてもきれいだね。
同じ20m４扉狭軌規格の東武・小田急・東急だから比較するけど西武が一番よさげ。

>>190
高田産業は新しい重機を買ったのかな？

検査切れ近い8107F廃車して、知り子から１編成くらいは8000の６コテくるんじゃ

本当にいつ入るのか…

東上線から8000が消えて本線浅草口以外の8000（ワンマンを除く）が消えた次の年から
万系がくるって認識でオッケーですか？あと何年ぐらい？

違うんじゃない。１万は野田に来ない。
特に本線の万系は３万と共通運用が行われている。１万を野田に出したら、かわりに
１万・３万と共通運用ができる新型車が必要になる。

１　東上線池袋口８千、５万投入で淘汰
２　野田線８千、５万６両編成４０本投入で大半が淘汰　　　　　　　

だいぶ期間が空いて

３　ワンマン８千、万系に置き換えで淘汰。
　　東上線に６万系１０連投入。本線に６万系６＋４連投入。

という順番だと想像する。
２と３の間に、特急車両リニューアル・新造、快速車両新造があると思われる。
　

何故､東武は野田線に対しては､非常に消極的なのか？
ライバルはＪＲ武蔵野線だけど､競合はしないから？
逆井〜六実間の複線化はいつ？

>>200
50050増備で半直を増やし、浅草行き区急を大幅削減すれば、
野田線に10000を持っていけるぜ。

>>200
頭固いね〜野田線に新車が欲しいとしか聞こえない

私の案としては太田・新栃木発の浅草行き区急は数本残し、
それ以外は半直急行にしてしまえばおk。

館林発は設定できなくもないし。

8000系置換えで野田に新車入れたら、数年後、本線や東上には旧型の10000系列が
大量に残り、野田はVVVF新車で統一ってこと？

それって野田を優遇しすぎでしょう。
何のために6R+4Rが東上にいるんでしょうか。
東上の6Rの運転台は、使用しないまま廃車まで東上で暮らすのでしょうか。

車内の化粧板はなぜあんなに汚いのかねえ。
天井まで黒ずみがでてるのがあるぞ。

爆弾ドアだけはちっとも劣化しないくせに。

>>205
JR東海ならありえる話しだな。

東武にはありえない話だが…

>>205
中間運転台は以外と使う回数は多い
まったく使わないわけではない

>>205
東急なら池上線が最初に全車VVVFになったぜ。

あれは20m車が入れなかったからこそ実現したんだろうけどさあ。

今の8000系廃車の傾向からすると
野田線新車導入は現実味があるわな・・

それこそ東上の6+4を本線に移せ8000をある程度粛清出来る訳で。

野田に万系持ってくるとなると、併結可能な新型車を入れにゃならん。
野田ならそのまま50000仕様の6両固定車を入れておけば済むからなぁ…。
新製コストも抑えられるし、野田に新車入れる可能性もゼロではないわな。


押上の中の人々がどういう考え方をしてるかによるが。

さすがに本社も野田の8000をずっと置いとこうとは思ってないだろうけど。
とりあえず、今年度と来年度は東上8000の淘汰が車両面では最優先。
再来年の事業計画を待たないとね。
ここで発表されるのが、東上に50000継続投入＝野田に10000の6R転属なのか、
はたまた、6Rの専用新型車投入なのか。

>>211
>野田に万系持ってくるとなると、併結可能な新型車を入れにゃならん。

>>203・>>204の言う通り半直を大増発すればその必要はない。
50050の継続増備で済む。

東上の8000（非ワンマン）はあと130両。まあ2年で置換可能な数字。
野田の8000は6*43＝258両。

これを一気に置換するとなると、新車より10000系の気がするんだよね。
散発的に投入して行くと、また8000が全検だの重検だのなるし。

野田線に10000が来ようが50000を入れようが
一気に投入できない限り8000は全検だの重検だのが必要だろ。

東上と本線から10000をかき集めて集中投入すると思っている私。
別に6コテでなくて4+2でもいいのだし。

8000系でもいいのだし。

>>216
かき集めて10000が足らなくなった東上と本線の穴埋めはどうするのだし・・

東上の次は本線にもATC導入みたいだし。
東上のATC搭載した分割10000を本線に転属させ、
本線のATC未搭載10000を野田線転属と予想。

ついでにに300・6050もATC対応させずに廃車だろう。

8156Fの処遇で今後は今までとは違うと想像できるし・・

>>219
なるほど300が野田エクスプレスに・・・

8102F,8107F,8105F,8113Fは検査とおすの？　8171F,8192Fは廃車にしないで車内案内装置付けて野田線にください。

>>189
旧7000のすくつ（何故か変換（ｒｙ）ｹﾃｰｲｗｗｗｗｗ

>>222
車内案内装置は分からんが8161Fも8162Fも野田にあげてもいいと思うけど

東武TJライナー50070系と阪急5000系の並走

http://www.youtube.com/watch?v=0ZD_NMc1Jto&feature=channel

>>225
何で今さら持ってきたのかわからないし意味もなくあげてるし
TJライナーじゃないしで全くもって意味不明

本線優遇のためその次は東上線優遇のため竹ノ塚高架化工事のため
ワンマンに後期車を配備したためタワーに投資をするため
一生お古の車両で我慢して下さい。

ｂｙ束式

今年から数年かけて50000系を東上線に集中投入して
8000系の非ワンマンは廃車として10000系の6+4は捻出して
6両を野田線に配置させて4両をワンマン区間に回すと考えると
しっくりこないか?
野田線はそれでも足りないから6連の新車が必要だけど
大師線と亀戸線は10000系の2連を回せそう

ワンマンは全車スーパー8000仕様だぞ。

>>229
亀戸線にこの前乗ったけど、普通の8000だったよ

もうじき、本線にもないような豪華絢爛な「分岐器」
が入る予定だが・・・・・

分岐器だけ見れば、野田線は新型が多いよ

さて8107が八木崎の対自動車事故でダメージを喰らったわけだが。
ちなみにあそこ、明朝初電の運行も微妙な状態。

区間急行を半直に大増発というのは無理が大きいな。
東急線との走行距離精算の関係で、半直が南栗橋・久喜以北まで日常的に走ることはないだろう。
朝夕の区間急行を南栗橋・久喜で分断することは、地元からの大きな反発が予想される。
半直は今後も増えていくのだろうが、新栃木・太田直通の区間急行が廃止されることはないだろう。
５万５０を増備すれば、１万を野田に移せるなんて、ことはそう簡単ではない。

>>231
その区間は未来永劫複線化する気が無いのか＿|￣|〇

つか
今工事してるとこ以外は
もう複線化しないっしょ
急行が走ってるわけじゃないし、増発するわけでもないし・・
やるとしたら新京成見たく、これからは減便のほうがあり得る。

>>234

梅郷駅でスムーズに交換できるようになると、次は愛宕駅がネック
になると思う。

愛宕駅あたりが、次の巨大駅構内になったりして

>>235

仮に減便したとすると、春日部〜大宮区間にまで影響するじゃんかよ。ｗｗ

もし減便となれば東武本社へ電話で抗議するぜぃ。

>>233
板倉東洋大前まで半直延伸の要望があるらしいが、
ホームの長さの関係で不可能だしなあ。

南栗橋・館林発区急を全部半直急行にしてしまうなら可能だぜ。

>>237
ご安心ください
大宮〜春日部間は全線複線です
減どころか増発が可能なのですから
本数を減らすとすれば春日部〜川間の間じゃないのかな？

>>233,238
伊勢崎線、日光線の使い回しに期待しても仕方ない

大宮〜春日部間だけが単独運行になれば　増発＆新車投入の可能性が高くなるのでは？

日中１０分ヘッドは合理化のために行ったことで、春日部−七光台あたりの区間を
減便しても意味がない。空気輸送になることはわかっていてやっている。
日中の春日部−大宮も１０分ヘッドで充分な乗客数だ。
朝、春日部−大宮を４分ヘッド・３分３０秒ヘッドに増便するためには大宮駅の
構造がネックになっている。降りた乗客を素早くホームからはけさせる構造に大改造が必要だ。
帰宅時の増便はすぐできる。１８〜２１時台は春日部行き柏方面行きを交互に
５分ヘッドで走らせるぐらいしてもいいだろう。

仮に野田線に新車投入するとして、
6Rx40本=240両
同じ数を東上線なら、
10Rｘ24本=240両

車両価格はどちらが安いでしょうか。
これは中学生ならわかる算数の問題ですよね？

>>241
運転台のある先頭車は高いから、
東上に入れたほうが先頭車少なくて安い。

野田市内の高架化は複線じゃないのか？
確か清水公園先の橋梁は複線分の幅で作られていた様な。

５万に囲まれてさぞや幸せに暮らせるでしょう。はいはい、東上線万歳万歳。

>>242は241に喧嘩売られて買っただけのようだしキレルナ

>>243
将来複線化を容易にするためであって、現在複線化を目論んでいるためではない。

>>236
現在の課題は10分間隔での遅れを解消することだと思う。
愛宕は直上高架方式かな？

>>235
ラッシュ時に本数を減らせば運用数を減らすことができるからね。
スピードアップも不可欠だと思う。

船橋口の例の区間はどうするんだろ。
公式にリリースしてるし（もう5年くらい前の話だけどorz）。
特定都市鉄道整備促進特別措置法を調べたけどさ。
積立金という形で俺らから既に工事費の一部は取得してるはずなのに、
やらないっていうなら運賃下げないとマズいでしょ。

>>241
仮にそれで万系を捻出しても将来的には同じだと思うんですけど

これおもしろいな

821 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2010/06/13(日) 13:37:55 ID:F3Hv0rKb0
新ダイヤ

大宮 　　　 発　8:00 8:04 8:10 8:14 8:20 8:24 8:30 8:34 8:40 8:44 8:50 8:54 9:00
北大宮 　　発　 レ 8:06 レ 8:16 レ 8:26 レ 8:36 レ 8:46 レ 8:56 レ
大宮公園 発 レ 8:08 レ 8:18 レ 8:28 レ 8:38 レ 8:48 レ 8:58 レ
大和田 発 レ 8:11 レ 8:21 レ 8:31 レ 8:41 レ 8:51 レ 9:01 レ
七里 発 レ 8:13 レ 8:23 レ 8:33 レ 8:43 レ 8:53 レ 9:03 レ
岩槻 着 8:07 8:16 8:17 8:26 8:27 8:36 8:37 8:46 8:47 8:56 8:57 9:06 9:07
岩槻 発 8:08 8:19 8:18 8:29 8:28 8:39 8:38 8:49 8:48 8:59 8:58 9:09 9:08
東岩槻 発 レ 8:22 レ 8:32 レ 8:42 レ 8:52 レ 9:02 レ 9:12 レ
豊春 発 レ 8:24 レ 8:34 レ 8:44 レ 8:54 レ 9:04 レ 9:14 レ
八木崎 発 レ 8:27 レ 8:37 レ 8:47 レ 8:57 レ 9:07 レ 9:17 レ
春日部 着 8:14 8:28 8:24 8:38 8:34 8:48 8:44 8:58 8:54 9:08 9:04 9:18 9:14
春日部 発 == 8:15 == 8:30 == == == == == 8:45 == == 9:00 == == == ==
藤の牛島 発 8:18 8:34 8:48 9:04
南桜井 発 8:22 8:37 8:52 9:07
川間 発 8:26 8:40 8:56 9:10
七光台 着 8:28 8:43 8:58 9:13

>>247
土地取得問題以外にもう一つ問題が浮上しかけてるらしいぞ。。

六実の踏み切り・・・線路上げるか道路上げるかしないと・・・・と聞いたが

正直南栗橋以北は車社会だから電車は不便でも文句無いレベル