京阪８０００系リニューアル車について

８００７Ｆはいつ頃出場かな？？

8007は
今冬、年末ギリギリ

>>350
8007、京都方2両は改装されて塗装も変わっていたけど？あと2両は姿が見えなかった。大阪方4両は塗装も改装も終えて、あとはゴールドの帯と表記類を貼り付けるだけの状態だった。
ちなみに8001は、京都方4両は屋外で研磨作業中。洗車体験車乗ったら見えた。大阪方4両は庫内にいて、外から見る限り内装は全て剥がされているような感じだった。

8000系のリニューアルなんかやっている場合か。
ロング化したところで大した効果は無い。
割に合わないのに無駄な事にお金を使うべきではない。

あっ、隣で隠してた
あれ8001だったのか

8007だと思た、スマソ

>>358
予算がつく＝割りに合う

小3レベル

8000ロングシート化で不要になった椅子は どうするんやろか？9000もそうだったが 惜しみなく廃棄するね。金ないのに。

9000系の椅子は売られたり、伊賀鉄道200系用に再利用されたかと思うが。
6000系に付けてくれるのが一番なんだろうけどね。

おそらくそれが次善の策
せめて車端部の長い６０００系あるいは７０００系だけでもクロス改造できれば
短距離でも特急でなく普通あるいは準急にシフトする気にはなるだろうな
とくに京都口　出町柳、三條、四条-丹波橋、中書島間とか樟葉-枚方市という乗り方

あと特急通過駅同士の往来もかなりゆったりしたものになるので
少しばかりこうした駅の誘客というか復権にもつながるのではないかと思われ

>>361
レールウェイフェスティバルでヲタクに販売。

単に6000系、余剰のクロスを置けばいいってな話じゃないでしょ。
固定して、暖房もいじって・・・
面倒だし、高くつくよ。それに特急が混雑してるわけでもないし。
シフトしなくていいよ。

混雑してなきゃリニューアルの必要ないじゃん？

>>366 特急が混雑していないから改造が不要ってこと？
ここ数日、みんな騒いでるだろ。8000系を朝ラッシュ時のどの列車に充当するのかって。
で、2200系か2600系のどれが廃車されるのかと。

車齢の長いのは
さすがに金属疲労が激しくて
素材自体に物理的な限界というか寿命が来てんじゃね？

>>366
そもそも混んでたら8000系は使えない、これ大事

さらに混雑しなくなっていくのだから莫大な費用かけてロングシート化しなくても現状のまま運用できる。本当に混雑する特急て2、3本でこれには6000走らせたらいいだけ。客も混雑し過ぎてたら他に回るだけ。

つり革もロングシートも乗客からの要望
純利益が50億ある会社が4.4億円×3年の支出
車両寿命半ばの改修のついでだから費用は無視して良い

ロングシートで乗り降りがスムーズになり
つり革で立ち客に対応し20両廃車
1両1億としても20億円のもうけ
固定資産税もかからなくなる

>>323
亀レスだが、6002Fはずっと8連で運用中。
時刻表やWEBの編成表では7連だが、
7連になったのはほんの短期間。

8057の足回り、だけ新品だな。
モーター機器はそのままだったが

おそらく8007も

段階的とは言うものの20両のリストラで大幅削減と公表する京阪て アホか？

8000系のセミロング化は快速特急廃止への布石か？
だったら１ヶ月でも早くなるようにさっさとやってくれ。

京都市内方面への３倍以上の利用がある枚方・寝屋川市内に
止まらない列車なんて迷惑極まりないからな。

8000系はオール転換クロスシートでつり革なしにして欲しい
特急用なだけに

>>376
そんな車両は京阪には要らない。
金出してJRや近鉄の特急でも乗ってろ。

>>375
やるわけないだろ

>>375>>377
気に入らんなら他の手段に移ればいいんだよ。出来るもんなら。
逃げ場がないなら黙って乗ってろ。お前ら枚方・寝屋川市民に発言権はないんだよ。

>>379
乗らずにいい加減なこと書いてる時点で同類

8000は車端ロング化完了したらさらに運用増やすんだよな。
しかもこのまま8531Fが廃車になれば予備が3本→2本に減少
ただでさえ走行距離が突出してるのにさらに酷使するんだな。

朝にB線を行ったりきたりするくらいだろうから、心配ないと思う
今予備1本で回せてるのも、平日昼間しか仕事のない運用があるからだろうし

さっさと使い切って廃車する魂胆かもしれん。

だったらここまでのリニューアルは必要ないだろうね…
平日夕方〜夜の運用増は快特（樟葉停車）1往復と準急淀が1本ってとこかな？

8000を終日特急運用に戻すべく改造してるんやから朝ラッシュ休みとか夕方入庫とかありえない。混雑するとか言うてる経営状態やない。

ラッシュ時は、特急よりも比較的空いている区間運転の下位種別だろう。

8400、新型特急の投入。
まぁ５編成は

車内はほぼ同じ。顔はもっとスタイリッシュに

そのころには乗客も更に減って混雑も収まるだろうから
ウンコロング改造もいらなくなりオールクロスに逆戻り、と

混雑するならラッシュ時だけ停車駅を減らした種別をつくればいいだけのこと。
スピードは遅いけど、停車駅は少ない奴。
ぶっちゃけ、らっしゅじだけ京阪間ノンストップを復活させればいい。
これなら２扉車でも裁くことが出来る。

>>366
「つり革＝立ち客」と「立ち客＝混雑」の区別がついてない奴が多すぎると思う

昔はノンストップだったとか、夜は3-4両編成だったとか
よけいな情報のせいで頭の中が大混雑しちゃってるんだろうな…

最終的には京阪は阪神阪急に吸収され、しばらくは路線維持されるが京津線廃止、石坂線、宇治、交野線の分社化が行われるだろう。

8007の先頭て車椅子スペースが扉間に変更されているんやね。窓に合わしたため異常に広い。

>>391
JR西だろう

観光シーズンに入った先週当たりから休日朝の上り特急が異常な混雑になってるね。京都観光と競馬客が特急に集中するからやろうけど 改造8000て逆にロングには客立たないね。椅子が出っ張り過ぎて心理的にも前に立たないんやろう。

このシーズンは枚方特急や区間急行に入ってる、
6000系・9000系あたりと運用をチェンジすべきだと思うがな・・・。

改造終了後は、西鉄みたいに混雑時間帯は
特急運用をやめて普通運用にするのかな。

>>394
先週あたり？逆に？ほんとに作り話だけは得意なんだな…

>>396
それは改造前からやってることだろ

8057化粧板つけ忘れているところあって骨組み丸見えるなんやけど大丈夫なんやろか？

400

>>396
ラッシュ時に枚方市・樟葉発着の区間急行を設定して投入するかも。
通勤準急や通勤快急の混雑緩和策として。

その混雑もいつまでつづくやら

>>402
そう長くは続かないだろう。

昨日の朝なんか車両故障で止まったしな。
どう考えても原因は老朽化だろう。あまりにも悲しすぎる。
これから先、間違いなく故障が頻発して正常運行ができない事態になっていくだろう。

老朽化による故障ていうのはないんだよ。車体の保守に費用がかかるから廃車を急ぐが故障率から言えばシステム故障が圧倒的。金がないから2600も暫く安泰の様相。