整備新幹線開通後の平行在来線は、JR貨物に移管

日本に関しては国債＝国家予算の前借りだから、やっぱり借金に違いない。
国債乱発＆貨幣乱造厨は、戦後日本の国家破産の事は何も説明しないよね。
自分の主張に不利な事だから抹殺したい存在なんだろうね。

まあ経済学者は他分野でトーシロな連中だから、
例えば巨大地震連発被害で巨額の緊急財政出動が必要になったときとか、
致死性の高いインフルエンザが大流行して経済活動を一時停止しなければならないとき
なんて想定出来ないんだろう。

>>194
何言ってんの？
誰が居ない奴のこと言ってるって？

>>196
191が。

あと>>195は根本的に学習が足りてない。

>>197
まあ俺は確かに経済学ではトーシロだ罠。
しかし経済破綻スレにお前の名前が無いのはどう言う事だ？論破出来ないのか？

>>186
> 国債を借金だと言い張ってたら経済板じゃ相手にしてもらえないしね。

蒸し返すな、バカ。まずは経済板に誘導しろよ。

>>195
> まあ経済学者は他分野でトーシロな連中だから、

リニア関係のスレでBルート支持者の人が同じような事を書いていたな。
Bルート支持者の彼から見れば、Cルート支持者は世の中の事を知らない引きこもりなんだってさ。

ttp://academy6.2ch.net/test/read.cgi/economics/1126993806/5
一応、借金だと言い張っても多少は相手してもらえるらしい。
信用創造の話が５レス目でつくのはさすが専門板だと思う。

ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/eco/1104255427/16
ハイパーインフレ論者の頭の悪さの指摘も速い。

ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/eco/1163978609/71-
やり取りが楽しすぎる。

ttp://www.stat.go.jp/data/nenkan/04.htm
資料も公開されてるし。


破綻厨はGWは学問やってみたらいいじゃん、新しいこと勉強するのは楽しいよ？

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/eco/1163978609/241
この観点、語られないよなぁ。

あとやっぱ国債発行残高の対GDP比はすごく大事な指標だよ。
これ抜きで国債フンダララはあり得んな。

国債は、いくら乱発しても仕組み上は返せるよ。円刷ればいいだけだから。
ただ、それが必要な場面となった時に本当に円刷って国債を返すかどうかは
その時になってみないとわからんね。その時点で、破綻と円刷りでどちらが
マシかの判断が必要なんで。

ちなみに、インフレは起きないというのはいくつかの条件付きで正解だけど、
インフレ発生を否定する奴がこの条件を理解してるかというと、レスを読む限り
なーんもわかってなさそうだなぁ。思想的に発生を否定してるようなので。

>>202
後段、俺なら条件を全部理解してるわけじゃないにしろ発行スピードに
制限があることまでは理解する程度まではいってる・・・つまりインフレ発生は
全く否定してないので･･･
他のスレからそのへん転載するのはよすけど。

どーでもいいけど、スレ違いの話題を禁止したら
このスレッドは存続できなくなるような気がする。

電気機関車総合スレの話題なんて完全にここ向けじゃないかｗ。

>>204
お前のお仲間が積極的に荒らしに加担してるわけだが、
なんとか言ってやってくれんか？

>>206
誰の味方もせず自分の意見も述べず、一貫して経済板に誘導する方向で話を進めているぞ。
私を中立でいさせたければ、あまり変な事は書かない方が良いと思うよ。

>>207
オーケーわかった。
ところで、荒らしに加担してるお前のお仲間に
なんとか言ってやってくれんか？ 

>>208
君に加担している私の仲間って、誰の事?

国債は株みたいなもんだから
これ発行して公共工事をやればみんながハッピー



みたいな事を、現在の日本の財政状況を無視して
言ってる奴がいたが、最近は少々論調を修正してきたか？

>>210
具体的に、どの書き込みの事?

俺がした話は↓なんで、財政状況を無視した主張なら俺ではない。

景気を良くし財政状況を改善するために国債を発行して公的固定資本形成をやれ、
理由となる権威あるシミュレーションはコレ

>>207
お友達の所業は見て見ぬふりってわけね。

>>212
どーせお前ヒマだろ？
必死チェッカーで過去1年分の自分の発言を読み直してみろ。

>>213
「国債発行残高の対GDP比が下がる」から話を展開してるから読み直したって
絶対に見つからんよ。

>>210
＞国債は株みたいなもんだから 
＞これ発行して公共工事をやればみんながハッピー

確かに、どっかでこんなこと言ってたな。
新幹線だかリニアに絡めた話だったと思うが。

>>215
ちゃんと財政無視して言ってるって証拠のレスを見つけてくるんだぞ。

>>213

> お友達の所業は見て見ぬふりってわけね。

君さ。いいかげんにしないと私も参戦するよ。
その時になってから「スレ違いだから出て行け」とか言わないでね。

で、どうする?
今、私としては君達を経済板へ誘導する方針だけど
私に協力してもらえるかな?

嫌ならかまわんよ。

そうはいかんざき

そう無期にならんでも

>>215
最近はあんま言わなくなったけどね。あまりにバカバカ
言われるから、さすがにちょっとは勉強でもしたんだろうか。

>>217
＞私も参戦するよ
お友達を加勢するってことね。涙ぐましい友情だこと。

北陸新幹線並行在来線とその枝線にあたる路線の営業係数です。
信越線長野直江津間？
北陸本線直江津金沢間？
大糸線南小谷糸魚川間260.3
高山線猪谷富山間192.0
七尾線148.5
城端線？
越美北線244.7
小浜線210.7

ちなみに引受先の可能性が高い三セク会社です。
しなの鉄道92.8
北越急行78.3
富山地方鉄道74.5
のと鉄道198.8
えちぜん鉄道142.3

一癖も二癖もある会社ばっかりだなｗ
国が面倒見るべきインフラを地域社会に丸投げしたということは
貨物は函館津軽海峡奥羽羽越上越高崎東海道山陽鹿児島線経由さえ
維持できればどーでもよいということだ。

東洋経済か。

雁行というかあきれるほどの五月雨式に近かい長距離貨物の運行は
今後青函のボトルネックである6時から24時までの運行制限により
これら続行便が各三セク並行在来線に到達する時刻がラッシュアワー
の場合は長岡に滞留させずにきちんとダイヤが組めるのだろうか。

鉄建機構の利益剰余金の北陸新幹線相当分は国で没収しないで
各県に戻し入れるのがスジでは。

県予算執行分の返却より鉄建機構保有分の貨物の株式でいいからｗ

>>220
決定的だな。
もう経済板に誘導する気は、ほぼ無くなった。
後から君が「スレ違い」だの「板違い」だのと言っても困るよ。君が選んだ道だからね。

さぁ、次はどう出る?
スルー?人格攻撃?自演認定?偽者認定?


彼以外の人は、これがラストチャンスだと思ってもらいたい。
「>>220みたいなバカは放置して経済板に誘導する方針を続けてくれ」
という話であれば、私も考え直して経済板への誘導を続けようと思う。

>>225
お前が去れば多少は静かになるんだが。

>>226
　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣
　　（　´∀｀）＜　オマエモナー
　　（　　 　 ） 　＼＿＿＿＿＿
　　│ │ │
　　（＿_）＿）

JRに赤字になる地方ローカル輸送を維持させようっていう理論武装から、よくもまぁ
こんなに転がるもんだなぁ。

JRには不要でも地方にとって必要なら地方自治体が維持する、ただそれだけのことを受け入れれば
それで済む話だったのに。

お前がスレ違いの話題にいちいち噛みつくからだろうが
って言ってやれよ、crementexサンよぉ

お前がスレ違いの話題にいちいち噛みつくからだろうが

アンカーを付けないことで、誰に向けているのか

わからない玉虫色のレスに仕上げました。
ここにも、友人を気遣う匠の配慮がうかがえます。

おまえら気づけよ

馬力KC57とcrementex ◆は同一人物なんだからさｗ

>>231
アンカーを付けないことで、誰に向けているのか

わからない玉虫色のレスに仕上げました。
ここにも、友人を気遣う匠の配慮がうかがえます。


>>232
そういや、単発IDが多いよね。

>>232
なるほど。コテのスレ違いなら一人名指しすれば
そいつが書くはずであったレスの全てを誘導できるのに、
それをせず単発IDが書くたびにいちいち指摘して回る理由は
スレ違いのコテが自分自身だからってことか。

結局、次は自演認定か。>>225で予想した通りだな。

1日数レスしかないスレで単発とかなんとか言うこと自体が間抜けな件

627 名前： crementex ◆3k4AjwwgB6 [sage] 投稿日： 2010/02/10(水) 20:50:36 ID:rEF3KrcE0
>>624

> 「このスレ住人」＝「宇都宮市民」

571 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage]： 2010/02/04(木) 00:55:46 ID:CdYDW0a90
何で↑こいつ宇都宮市に税金納めてないのに態度でかいの？


> >で、九州新幹線が開通すると在来線車両は余る訳だ。
> これは思い込みで根拠はないぞ。違うのならソース出して。

あらら。確かに。
余るというソースも余らないというソースも見つけられなかった。
OK。認めておくよ。

> こう云う場合 KC57 ◆KC57/nPS5E は詳しく書くし逃げないぞ。

別人として扱われると困るなw 　
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

> 逃げないで論破しなさい。更に詳しいことも書きなさい。

相変わらず命令が好きだねぇ。
依頼されれば考えるけど、命令だから嫌だね。


>>625

ソースおねがい。

>>237
転載する時は、転載元のURLを書いた方が良いと思うよ。
転載元のURLを書きたくない事情があるなら、しょうがないと思うけど。

>>237
何事が起きてるんだそのスレ･･･

>>238
URL貼り付ける→調べる事を怠るゆとりが宇都宮LRTスレに集結する→crementexがゆとりに絡まれる。

って事ですね、分かります。

8>>アボイダブルコストって考え方が実際にどのように運用されているのか
これを理解していない奴がこんなスレを立てたって全く無駄だよ。
JR東海がなぜ貨物列車を目の敵にするのか？
東北本線の部分３セク化がなぜあれだけモメるのか？
全てがこの点に収斂しているのだ。

JR東海は俗に、JR愛知=JRトヨタに置き換えても好い！。
JR東海の営業管轄は、愛知県内の範囲を重視して、静岡県・岐阜県など
他県との国境的分岐点である米原と函南駅は、他路線へ接続する直通快
速列車に対して不便さを掛けている。そして、貨物列車の廃止に近い
軽視は、トヨタ系の日本トラック協会との貨物輸送とに関係して、鉄道
よりトヨタの車を東名高速道へ誘導させる意味から、JR東海使わせず、
日本海側のJR東日本とJR西日本へ任せて、各都市間の貨物輸送の不合理さ
を、日本トラック協会とトヨタの車は癒着している事。

>>アボイダブルコストって考え方が実際にどのように運用されているのか
>>これを理解していない奴がこんなスレを立てたって全く無駄だよ。

軌道破壊が��(軸重＾4×速度＾2)に比例する説が本当ならば、
連結両数や運転本数で線路使用料を決めてる旅客会社の自業自得になるのだが。

>>242
そのように「決めさせられている」のだ。
だから「実際にどのように運用されているのか」が重要なんだよ。

>>241
それは　無理があるよ