京王電鉄（京王線系統）スレ　2010.03.19修正

>>939
> 調布の地下化は税金でやっている連続立体交差事業だから京王はカネを
> 払っていないどころか

ダウト

ttp://www.city.chofu.tokyo.jp/www/contents/1264643291744/index.html

>当該事業の総事業費は，約１，１５０億円です。東京都の負担が約５００億円で，京王電鉄（株）の負担が約６５０億円です。

何そんな払ってるのか。
100％都ではないと思ってはいたが、京王負担分がそんな多いとも思わなかった。
本来は同じ階層に4線なはずなのを上下2層にしてるから、
もしかしてその増備分まるまる払ってるんだろうか・・・

>>953
現在の配線を全くいじらずに地下化すれば京王負担分はほぼ0
いじった箇所はすべて京王負担。

高架だったら、いくつで済んだんだろうな。
府中は平成の始めにとっくに完了してるのに

いくつ？

>>955
府中も用地交渉に手こずって時間かかってなかったっけ？
一箇所だけ桁が繋がってなかった箇所あったような。

>>922
貫通扉無ければダメってのなら、
浅草線系統は都車と京急車は走れなくなるぞｗ

京急と都営は貫通扉が二両に一箇所の車が殆どだからな。

京王新線も当時６００億くらいかかったんじゃないか？
当時の鉄道事業本部長は、「会社がおかしくなるんじゃないかと思った」
と述べている。
トラウマになってるな。

>>958
当時の総資本額とほぼ同額だったからな。

>>958訂正
総資本額 → 総資産額

>>957
最近基準が変わったってだけ。
既存車はともかく、今後の直通車は貫通扉のない貫通路があってはいけない。

微妙に話しずれるけどさ、
最近の車輌って京王に限らず貫通路部分に扉つかなくなってきてるじゃない。
あれってなんなの？ただのコスト削減？
風通り抜けて寒いし、それに通勤時間帯めっちゃ押し込まれるのに、
通路には立ち止まらないで下さいとかバカなの？って思うのだが。

>>958-959
そうなのか。
そりゃかなりの英断だったろうね。
結果的にはしてよかったけども。

バカなんじゃない？

>>958
そのときはバブル景気で土地が上昇してたため買収が難しい（50年史より）
それでも京王の直接発注じゃなくて鉄建公団への発注だから直接よりは助成金とかで安く済んでそうだけど・・・（その辺わからんごめん）


>>957
>>961な訳で以前の都営3ヵ年プランには浅草線の貫通扉増設もあったのだ

>>933
その工事は残念ながら過去にはできなかったがこれから行われるよ。

>>965
確か、初台前後の区間は首都高と基礎を一体で作ってるらしい。
そこでいくらか経費削減してると思う。

そのおかげで、初台駅は、２層駅になってしまった。

初台が２層式であることに問題はないかな

>>966
それは確か同じ50年史に乗ってた
初台まで高速があったから、初台は2層駅になってしまったわけで
幡ヶ谷付近はちょうど作るところだったから一体化して工事した
そのときに首都高速公団に丸投げした
・・・うん、思い出したありがと。

一体化工事は新玉川線でもあったな

まあ何でもいいけど相模原線から調布3番にゆっくり入って止まる時だけEBになる仕様は改善しろ。
毎回かなりの乗客がつんのめってるぞ。

>>962
> 最近の車輌って京王に限らず貫通路部分に扉つかなくなってきてるじゃない。
> あれってなんなの？ただのコスト削減？

ここ10年くらい、コスト削減で２両で1枚くらいに扉を省いていたけど、
火災の延焼防止のため、最新の車両（ここ３年くらいか）では各車両１枚は
あるはず。

>>965
1978年開通の京王新線のどこがバブルと関係あるんだよｗ
開通時でバブルの10年前だぞw

>>971
韓国テグ市の地下鉄火災の教訓を受けて日本の地下鉄車両の防火基準が変わり、各車両に貫通ドアが付くようになった。
スレ違いになるが、本国韓国はどう基準変えたかが気になる。

>>972
そうだったすまない
バブルか景気上昇かでで大変だったのはその後の京王線地下化工事だったな

うーん　誰かエロい人50年史読んできて！

>>970
全線がATC化されればきっと…

>>974
あの時代は第4次中東戦争に伴うオイルショックのため物価が急上昇し、建設費の急騰が生じた。
計画は高度経済成長期のものだが、建設がちょうどこの時期だったため当初の予定より大幅に建設費がかかってしまった。
これは京王新線のみならず、東急新玉川線等も同じ。

>>949
京王のATCは京三が全てプロデュース。
軌道回路を細かく設定して、地上から車上へ信号を発信するタイプだったかと思う。
先行列車の位置を基に、軌道回路ごとに信号パターンが引かれる。

路線時刻表がなくなって
使いづらいなあ

京王の場合、駅の時刻表も、京三の装置で作成している。
信号システムから変圧器まで全部京三。
もしも京三が鉄道車両を作ったら、真っ先に導入するのは京王だろうな。

>>979
駅の発車時刻表は「新陽社」ってとこだよ。

でも以前は京三オンリーだったぞ。

発車案内表示機自体は新陽社だけど、
元のデータは京三の装置から打ち出してるってことじゃね

というか京王時刻表には京三の広告カラーページなんだなｗ
小田急時刻表だと白黒1ページなんだが

最近の京王線は悪い話題が耐えないな
つ　アホすぐるATC化？
つ　ゆとりダイヤでも何故遅延？
つ　女性専用車両は誰のため？

はいはい。
そうやって再燃させたい魂胆見え見え

これだけの運転本数で定時運行とか言ってる意味がわからん

乗務員さん大変そうだな。春の交通安全運動で無事故で安全重視とか言われてる傍ら、定時運転やれとか圧力掛かってるんだろうな。安全と定時運転なんかイコールにならないよ。特に京王は。

場内時速5km現示を超過するとどうなるん

今日、南大沢の8時8分発の電車で初めてみたよ
ホーム中央で止まっちゃって　ウンともスンともしないで3分延着

そういや最近、橋本行きの電車が南大沢駅直前でガコンって止まるから何なんだろうって思ってたんだけど、
このスレ見てわかりました

>>987
車両の現速度情報が空転・滑走で異常値出てATC非常がかかたんじゃね？

>>982
新陽社は束の関連会社

次スレは？？？

現在、全体的に5分遅れとのこと。ゆとりダイヤにしても結局遅れるのね

雨降ってるからなぁ。

>>980
違う、最近QRコードがついた駅の標準時刻表。
京三のダイヤ作成システムで作られている。

夕方の橋本行き急行が多摩センターでホーム直前で急停車した。
>>989の言っているような現象が起こったんだろうな。

その夕方の急行で、遅延の理由、車掌アナウンスは「雨と混雑の為」。
調布駅のアナウンスは「踏み切り内立ち入りの為、上下線とも5分程度遅れています」
どちらか、または両方ともが言い訳なんだろうな。

ぶっちゃけ、遅延は駆け込み乗車or駆け込み降車するアフォ客のせいでもある。

>>996
車掌まで情報が伝わるのが遅いってだけ。
駅の放送が正しい情報。

この前東急でも似たようなことがあった。

駅名標？がまた変わったんだな。
<===の代わりに赤青の線の端がとがって簡体字・ハングル表記が入った。

京三

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