京王電鉄（京王線系統）スレ　2010.03.19修正

京王線系統を中心に語るスレです。

前スレ
京王電鉄（京王線系統）スレ　2010.02.13
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1266072080/

　【注意】
水・身障アーム・（省略）特に名無上水は無視で。
個人叩き・AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。
あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアレをしないとね。

関連スレ

★井の頭線あれこれ 28F★
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267880054/

京王電鉄車両スレ　2010.02.24
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1266983055/

●都営新宿線 [09.12.11改正]
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260499221/

注：ケチ王ロゴは不要です。

オフィシャル
京王グループ
　ttp://www.keio.co.jp/

遅延証明書 | 京王グループ
　ttp://www.keio.co.jp/train/delay/index.html


ファンサイト
Oka Laboratory
　ttp://homepage1.nifty.com/OkaLab/Index.html

京王線地獄
　ttp://potaka.hp.infoseek.co.jp/keioindex.htm

京王5000系のページ
　ttp://www.geocities.jp/keio5723/

京王車両分類学
　ttp://www2.odn.ne.jp/~cbl81790/keio/index.html

京王線8000系データベース
　ttp://sphere-station.jp/

京王電車の博物館
　ttp://www.geocities.jp/otokiyojp/

>>1乙

京王多摩川に、相模原線全通20周年記念のポスターが貼ってあったな。
明日には引越しでしばらく京王に乗れなくなるから、感慨深い気持ちだった。

4だったら明日までに動物園線を複線化して程久保駅をつくり終日2分間隔のダイヤにしておく

5なら　何某が復活

鉄腕奪取
朝の京王線vsTOKIO

>>6
区間は？

いよいよ明日から超スーパーウルトラ糞ゆとりダイヤだね♪
ホームでは怒号が飛び交い、車内は急病人だらけ
そして株価急落して京王もＪＡＬのようになるだろなｗｗｗ
早くつぶれろ！

>>6-7
自転車vs通勤快速勝負なら調布〜明大前間でもいけるんじゃないかな。

＜ケチ王からのお知らせ＞
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2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

>>7
上北沢〜桜上水（上りに限る）
ここだったら並行して道が通っている

つ百草園-長沼
危なくてしょうがないけど

>>6
下高井戸〜明大前 3002列車との競争

非常に細い路地があるのではた迷惑だけどｗ

スレタイが修正だなw

今朝の通勤快速の車掌、「ダイヤ改正」と言いかけて慌てて言い直していたwww
今更ながら修正ってなんだw

毎回改悪になるよな。

ちょw

1000 ：名無し野電車区 ：2010/03/18(木) 22:50:59 ID:bEue4x/g0
1000なら明日の朝は京王線内各列車30分以上遅延
直通運転取りやめ
kT運用大量発生
終日グダグダ

はやく調布の地下化をしてほしいものだ。

mixi見たら結構ダイヤ修正の存在を知らない奴が多いみたいだから朝はカオス決定だな

>>15
改悪って言えなくする為に
反対語にできない「定」の字を使い
改定って表現使ってるのかもな。

ダイヤ壊定

>>19
「改正」から「改定」にするときに京王自ら「すべてのお客さまに
満足するダイヤの提供は困難と考え改定とします」みたいなこと
書いてあったよな。

ていうか21世紀になってからダメなダイヤばかりで改定しまくりだったから
比較的まともに長く続いたダイヤって昨日までのダイヤぐらいなんだよな。
だから今回は昨日までのダイヤをベースにして修正というかたちにしたのでは
ないだろうか。

素で土曜からだと思ってた

>>21
日中以降は92年のがひどかったので良くなったけど
朝の上りは改訂毎に悪くなってる
優等と各停の比率が1:1の時より遅いってのはいくらなんでもなぁ
この頃の方が遅れが少ない気がする。

もっとなんとかなんないものかな

ケチ王なんていわれてるけど、東武東上線沿線から引越してきたらびっくり。
設備もいいし乗務員も東武に比べればやる気に満ちている

通勤快速37分糞ワロタ
調布地下化完成するまでこうなのか

今回のダイヤ修正を喜んでいる奴っているのかね？
一体どの駅の利用者が勝ち組なのか？

>>24
なんだかんだいって、京王は京急並にハイクオリティな会社だぜ？

そう、ちょっとゆとりがあるだけだ

京王は運賃安いからまだ許せるな

ケチ王なんていわれてるけど、東武伊勢崎線沿線から引越してきたらびっくり。
駅が多いし設備も古い汚い。特急は速いけど、本当にケチだった

今、ちゃんと走ってますかね？

　東武伊勢崎線には長大な複々線があり、電車も速い。京王工作員は
北のようなうそを平気で書き込む。

>>23
そんだけ人多いって事なんじゃないかねぇ。

>>32
誰も朝快適なんて言ってないと思うがな。


どちらにしろ、高架完成・待避線増設が約15年後。
それまで根本的には変わらんだろうなぁ・・・

　東武伊勢崎線。春日部ーー北千住間　２８・２�qをラッシュ時に３４分で
走れる。京王は１５�qを３７分かかる。

　国土交通省とマスコミを押さえれば、乗客は無視できると考えるのが
京王のポリシー。

各停に乗って新宿まで行った。
京王多摩川で無意味な時間調整。前の電車が調布に進入できないとのこと。
→前の列車も含め本線下りとかぶらない時間にすればいい（前倒しの必要なし）

調布で本線通勤快速と同時進入だったのが、１分以上待たされる。
→同時進入で十分。

つつじヶ丘手前で止まりそうなほどノロノロ。

仙川を過ぎるとノロノロ。

笹塚で時間調整。
→後続が駅に入れないから先に出発した方がよいのでは。

各停が各停らしい速さで走れないのが現実。優等の乗降時間が全ての原因。
千歳烏山や場合によっては明大前のように交互発車できない駅は優等の２本
に１本は通過するなど、千鳥停車をする以外ないと思う。

つつじヶ丘手前で

諸悪の根源はつつじヶ丘-八幡山間に退避できる駅が皆無なこと。
世田谷のプロ市民とかみんな氏ねば解決する。あいつらの存在は悪だ。

>>37
あの辺、客層も悪そうだしな。駅員に難癖付けているチンピラみたいなのも結構みかける。

やっぱり烏山をラッシュ時はすべての優等とは言わんが混雑率の高い列車中心は通過にして、
各停誘導策をとったほうがいい気がする。無理に乗ろうとするのがいて遅れるんだよな結局
ドア扱いしないだけでも遅延は大分マシになるだろう
桜上水も通過追い抜きに限定して前が明大前時点で先行が京王線新宿ゆきになるようなダイヤにできない…だろうな

>>37
諸悪の根源はそこかい。
どっちかというと、桜上水笹塚間なじゃいかと。

>>36の言うとおり
金をかけずにスピードアップを図るなら千鳥停車しかないと思う。
ただ、明大前を通過するとなると
通過列車が少なすぎると、あまり意味がないし

多すぎると、停車する電車内が混雑したり、
なのに、明大前を超えてからはめちゃめちゃ空いてる(その分、通過車が混む)
なんてことになり、難しいところはあるな。

そしてまた見えない敵と戦い始めたか

「さて新宿区の落合地区（上落合・中井・中落合・下落合・西
落合）は中野区に入れる予定だったが「中野は田舎だから」とワガママをいい、押しかけ女
房よろしく強引に新宿区（当時淀橋区）に潜り込んだ。それで中野区と新宿区の形が歪（い
びつ）なのだ。かつての中野は犬小屋・スパイ養成所・刑務所・結核療養所と暗いイメージ
が漂っていた。落合が逃げたのもむべなるかなか・・・」
http://www.geocities.jp/pccwm336/sub20.html

「新宿区の地図を見ると落合地区だけが取ってつけたように見える。むしろ中野区とした方が形
としてはスッキリする感があるが・・・・そう東京市の案では中野区に入れる予定だったの
だ。落合地区は戸塚町とは接しているものの淀橋や大久保には程遠い。しかし落合町は当時
は田舎の中野や野方を拒絶してより都会の新宿のほうに擦り寄った。」
http://www.geocities.jp/pccwm336/sub12.html

橋本、平日８時台が悲惨。まじ勘弁。

>>43
下りも、準特急が相模原線急行に接続しない時間帯があるから気をつけろ。
平日の新宿17:10〜19:20が該当。
調布で各停には接続するから、南大沢と橋本以外は使えるけどな。2駅涙目。
休日の新宿19:00,20,40も、快速に連絡しないので要注意。

>>39
優等は遅れても、通過駅があるぶん回復余力があるが、各駅はそれがないから、乗降が短時間で終わる多扉車、かつ高加減速車限定

優等は両面交互ができない駅は通過

これくらいしないとダメだな

最近客
の動きが緩慢だから余計時間かかるし

>>43
どうみても接続にしかみえないんですけど…お知らせでも貼ってありましたか？

>>46
アナウンスは知っている範囲ではなし。
京王ナビからの検索だとその時間だけは一切ダメ。調布の時刻表では接続しそうに見えるけど、真相はわからん。

>>44
調布では準特急と急行が接続、急行の方が設定上30秒早く発車するためおかしく見えるだけ。
つまり準特急は府中手前での引っ掛かりを緩和するために調布の停車が30秒伸びる。

日中の石原車は桜上水に1本停泊してる。もう1本は若葉台停泊?
とにかく相模原線各停は9030になったから、夕方以降の急行と共通運用だな。

…ごめん、やっぱり接続するかも。
午前の多摩センター止まりの便が、多摩センターで連絡するかどうかも調べたら、
連絡しそうだが、はっきりしないものがいくつかあったんだよな。
実際には乗ってみないとわからない。

投稿してから>>48読んだ。だったら大丈夫そうだな。ありがとう。

映画『RAILWAYS ４９歳で電車の運転士になった男の物語』予告編で
主人公が京王で研修受けてるシーンがでてきたんだが、
一畑電車って京王で乗務員研修受けてんの?

ttp://www.youtube.com/watch?v=yczHFExsar0

調布ゆき快速が走りだす時間から準特急が新宿〜調布17分とは
先行各停に引っ掛かることを考えると16分00着で17分00発なんてのも考えられるが

　京王線の横にオランダのように自転車道路をつくるべきだ。

新宿17:20発準特は都営からの橋本急行に接続。17:37に両方共発車。

京王車の快速ってもしかして全部８両になった??

とりあえず旧ダイヤの23Tにあった都営車８両の急行 調布(調布から快速 本八幡行き)の列車は消滅したっぽいね

なんか、K817:43発上り準特急の車掌が
「新宿駅には２番線到着です。」とか言ってる

稲田堤1834の各停橋本は8727Fだった。
全部10連かと思ったらそうでもないんだね。

>>56

今回の修正で一部の準特と急行が共通運用になってる模様

新宿見る限り、
03着 急行→10発 準特
06着 準特→21発 急行
04着 準特→20発 準特
になってるみたい

これは良いやり方だと思うけど

>>58
問題なのは、３番着の急行はラッキーだが、２番着の準特アンラッキーだな。
時間によって、新線新宿に行くための導線が…。

京王線って明大前から調布の間の景色が田舎っぽすぎるよな

よし、芦花公園と八幡山の間の畑をつぶして上り線を増やそう。

複々線とか贅沢いわずに 1 線増やせばいいんだよね。朝は上り、夕夜は下りに使うヤツを

別に複々々線ぐらいにしてもいいんだぜ

今朝の下り、スジを寝かしたので時間を守れるかと思ったら、調布で時間調整。
高幡時点でいつも通りの定刻より2分延着ｗ

府中と分倍の停車時間が掛かるために遅れてたんだから、調布で調整しても・・・

結局ATCは来週かららしいし、それに伴うダイヤ修正なんだから、既存のATS運転では
余裕時分があるという風に陥っているだけじゃないのか？

ATCやりだすと、遅れたときの回復運転もできそうになさそうだし。

京王のHPでは、ダイヤ「改正」と書いている。時刻表をクリックすると出てくる。

>京王線では、3月19日（金）にダイヤ改正を実施いたしました。
>時刻表をご利用のお客様は、下記駅名をクリックしていただき、ご確認ください。

>>58
ということは 準特急の発車ホームが02040と103050で違うの？

http://www.elog-ch.com/news/archives/2010/03/17161240.html#more

京王がまさかAV撮影に協力しているとは…
ここなんてホームのまん前に交番あるのに何やってんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>68
ショックを受けた

京王はダイヤ改定しても時刻表って発売しなのでしょうか

　アウシュビッツ電鉄に時刻表はありません。

ALWAYSならぬ RAILWAYSという映画が始まるらしい

ttp://www.youtube.com/watch?v=yczHFExsar0

京王にしてみたら時刻表なんて飾りだろ

たぶん6月の都営10両化時に時刻表だす気なんだろう。
３ヶ月ちょっとで訂正版出すのはもったいないので

時刻表は調布立体完成＆全線ATC化で発売するんじゃないだろうか。
どうせ１年おきくらいで改定するんでしょ

>>74
10両化してもこのダイヤじゃないの？
今普通にkT運用あるし。

朝の下りは、本数が減ったのではないか。もしそうなら、改悪だな。

ナチ時代のドイツ国鉄はちゃんと強制収容所に輸送したユダヤ人ごとに運賃もとっていたしダイヤもいつもの正確さ。

どこをどう解釈しても改悪以外の何物でもない

「カサンドラクロス」で「ヤノフへ行きたくない」って爺さんがいたのを思い出した。

>>70
東京時刻表買うしかないね

数十年後には京王のスジは限りなく水平に近づいていくんだろうな。

おじいちゃんそのダイアグラム縦横逆ですよ

あまりにも遅いと
客が他社線に逃げて、利用者数が減れば、速くなる。
そして
速くなると利用者数が・・・

>>67

発車番線は今まで通り種別ごとに統一してる

ようは今までの
準特（３番線）発車、急行（２番線）発車→急行（２番線）到着、準特（３番線）到着

だと入線に時間がかかるし２、３番線ががら空きになるが、今回の
３番線発車、２番線発車→３番線到着、２番線到着
にすることで入線を少しでも早くしているみたい

夜の準特には、
新-(準特)-八-(準特)-新 間 と
新-(準特)-八-(準特)-新-(急行)-橋-(急行)-新 間

の２パターンがあるんぢゃないかな

長々しつれい

09年度は不況で利用者減っているのだがｗ

で、結局遅れたの遅れなかったの？
今日自分が乗った時間帯は遅れてなかったのだが。

とりあえず>>16のようなことにはならなかったみたいだな

少なくとも初日に関しては

>>87
ちなみにその遅れなかった時間帯は何時頃？？

>>84
遅かろうが駅が近く乗り換え回数が少なくなるルートを選ぶのが社会人です。

遅いからといって中央線や小田急へ回り道するのはヲタくらい。

>>90
いや、短期的な話ではなく長期的な話。

転勤などで引っ越した時に、あまりにも遅いと避けられるのではないかと。

>>88
いちばんの見所は１９日じゃなくて来週のATC化から。
初期故障とかあるんじゃないか？　乗務員とかも取り扱いになれていないだろうし。

遅いと他線に逃げると短絡思考する奴は職歴0なんだろな。

派遣などの非正規雇用労働者では通勤手当が出ないことが多い。このため安いか高いかが重要になってくる。
また正社員で通勤手当が出る場合でも、通勤時間がかかっても値段の安いルートを求められることもある。

他線利用のほうが安いという人間はすでにそっちを使っているだろう。

職歴とは正社員経験のことで、派遣やアルバイトは含まれない。これは多くの企業がそのスタンスを取っている。
だから一旦、非正規雇用になると正社員になるのは非常に困難なわけだが。

ん
そしたら、各鉄道会社は何のために複々線化のために、金をかけるんだ？

イメージアップ
パイの拡大

現状維持か将来的に微減でいいなら投資の必要はない

>>89
9：30頃と21：30頃

乗務員の仕事内容も変わったみたいだ。
新宿を例にすると、上り担当の電車をそのまま下り担当に充当される模様。
なので、運転士⇔車掌の位置交代が遅れると発車できないし、遅れて到着すると、
その分遅れて発車してしまう仕組のようだ。

>>95
うむ。複々線によってスピードアップすると、乗車数が増えるのに
スピードダウン(または維持)しても乗車数が減らないのは
東京の人口が全体的に増えてるからってことか。

>>96
さんくす。一応、ダイヤ修正の目的は達成できてるのかしら。

駅.Lockyの京王線ダイヤ更新手伝ってくれよ

蝉乗ってたら調布で入れ違い電車待ちで結構待たされた

そりゃ１０両編成の端から端まで行くんだから手間取って当然だ罠

こうなったら急行を多摩センター以西各駅停車にして区間各停は調布 多摩センターで４連程度の折り返し運転の方がいいんじゃねえか

橋本民が数分延びるのと府中以西の特急系利用者が同じ分待たされるのと天秤に かけてどちらがマシかと言うことだ

丸ノ内線の荻窪みたいに折り返し専門の運転士を用意すればいいのに

営業電車の中を客をかき分けて運転席に向かう運転士もちょっと笑いを誘うが

>>100
調布折り返しがなくなる白紙改正とやらを地下化完成を待たず
来年秋頃にやっちゃうという手もあるな。

とっとと笹塚から調布間を複々線にしろよ
いつまで田舎くさい車窓のままなんだよ・・・

>>101
調布は折り返し専門の年配の人が新宿側に必ず乗り込んでないか?
いつも見てるような気がするけど。

京王の座席定員が他社よりひとり多いのはなんで？

JR標準や私鉄標準とドア位置が根本的に違うから

>>100
府中89,660 京王多摩川16,298
分倍河原86,329 京王稲田堤46,447
中河原26,303 京王よみうりランド10,927
聖蹟桜ヶ丘68,690 稲城20,380
百草園7,906 若葉台20,414
高幡不動59,157 京王永山44,363
南平10,922 京王多摩センター84,175
平山城址公園8,889 京王堀之内28,512
長沼4,437 南大沢58,193
北野22,812 多摩境16,526
京王八王子59,766 橋本88,320
合計 444,871 434,555

高尾方面は除いているが、だいたいおなじ利用者数。
橋本・南大沢だけで15万人規模の乗降客数であれば
無視できるわけないだろ。

いっそのこと座席定員は321系仕様にしてドア付近スペース確保したほうがいいだろ
男7人が寿司みたいに詰め合わせてるの見てると見苦しい。
それにドア部圧迫を少しでも緩和できるような仕様のほうがいいでしょ
ただ座席定員減らす案を出すとかつて小田急関連掲示板で暴れた名○し電鉄みたいのが出るしな
難しい

昨日から２分早くなった通快で出勤してみたけど、
上り笹塚で２分程度の時間調整、トンネルの中じゃ
新宿手前のポイントのとこで３番からの出発待ちで
さらに２分程度停車。
到着番線は２番から３番に変わってた。
定時運行だったから、これが毎日続くのか。
なんか軽くストレスがたまる笹塚〜新宿だった。

>>106
ドアの配置がちがうからなんなんだ？

>>107
こうみると高幡で段落としする意味はあるけど、相模原線は全部橋本まで行かせた方が良いことがわかるな

夕方下りの準特急を例にすると、高幡まで来れば明大前〜調布の混雑が嘘なぐらい空く
急行の調布から橋本方面の乗客は府中方面よりは少ないが、
各駅での減り具合も悪くて上の準特急みたいな状態にはなりにくい
空いてくるかと思いきやこれがまた永山・多摩センターでまた乗りこんできたりもする

馬線（線内運用）に石原車が進入してた
びっくりした

8両でピストンとか輸送過剰だよね

輸送力過剰であっても少しでも精算しないといけないんでしょ。

石原車に馬の幕なんてあるんだ

おんぷより
ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2010032015001660e88.jpg

本当に都営競馬場線になったんだなｗ

>>107
仮に急行を永山以西各駅停車にして区間各停を調布多摩センターの運転にしても多摩センターより東側の連中には関係ないわけだが

まあ、間接的に見れば急行が混むとかはあるけど

南大沢では誤差範囲橋本でも数分の違いにしかならないはず

それを府中以西全駅からの特急系利用者よりも多いのならわかるがそんなこと無いだろう

橋急と各駅停車の共通運用は橋本のホームのやりくりなんだから運用数削るのが手っ取り早いわけだが

稲城３駅や京王多摩川から堀之内、南大沢、南大沢、多摩境、橋本への需要がそこまで多いとは思えないし

>>118
相模原線は稲城3駅を20分に1本にして急行系10分に1本と若葉〜橋本の各停を20分に1本でもOKな状況。
あと駅構造の問題で特定の車両が特に混雑しやすいのが相模原線西部。とはいえホームの端の方も広いので満遍なく分散もしてるが。

>>114-115
輸送力過剰も何も、いままでも土日は8連だったけど？

きっと無知なんだよ

相線の急行を多摩センター以西各停にするなら、
本線の準特も高幡以西各停にすべきだよなｗ

両方ともガラガラだからね

>>120
稲城3駅を20分に1本に出来るわけないだろう。20分に1本の時代は
多摩ニュータウン東部地区の開発前の、稲城が3千人台、若葉台が千人
以下の時代のもの。このくらい少なければわかるが7、8千人以上のところは
10分に1本は必要。
相模原線は駅間が長く、各停が速いから各停中心に構成して、急行は
補完的な存在で十分。夜でも20分に1本で十分。

南大沢や橋本は特に大きな競争相手がいるわけではないからね。

急急接続をやめて準特には相線各停・快速が接続し、橋本急行の新宿〜
調布間を少し早くすれば、相模原線内の遠近分離もできるし、競争の
厳しい、多摩センター、永山は有効電車が時間9本になって便利になる。

今回のダイヤ改正では
土休日に京王線新宿〜橋本間の急行と快速が従来の平日と同じ１０両に
土休日でも7000系8+2や6+4のパターンも登場
都営車のアルバイト運用は相模原線から競馬場線に変更

>>104
乗務主任？

>>66
今ＨＰ見たら「修正」になってるｗｗｗ

２ちゃん見て修正してんじゃねーよタコケチ王ｗｗｗ

>>100
あれ？ 稲城若葉台揃って2万超してたんだ。

>>128
今発展めざましいです。特に若葉台の伸び率がやばいです。
周辺の建物もガンガン建ってます。

競馬場線で走らせたところで
ちっとも走行距離を稼ぐことはできないと思うが、
持って行き場がなかったのかね。

もう一つ気になる休日11時台の急行大島行き。
あれは何のための車両交換なんだろう。

>>130
ヒント：現TK運用、微調整

土休日の競馬場線は全て都営車で運転かな。(臨時列車を除く)

北野から打越新道経由みなみ野駅ゆき京王バスって廃線になったんだな。

東京時刻表買ってきたので、朝の下りを見てみたが、本数が減ったため、
高尾での中央東線への接続が悪くなっている。結構、乗っていたのに。

分倍河原なので、高尾ではなく、立川経由にしても、時間が変わらなくなり
そうだ。

http://peevee.tv/v?45oz3f
今動画を調べてたら、昔10-000形の廃車回送の時に10両で若葉台〜大島間の動画を見つけた。
もしかすると、10-300形もこんな形になるのかな？

新宿駅の昔の配線がよくわからん。
4番線→蓋、3番線→そのまま、2番線→現降車ホーム側に移設、1番線→旧1番線乗車ホームに移設
これであってる？

>>136
2番もそのまま。
1番線に降車線用ホームがあったがそこに線路移して今の乗車ホームを拡張。
あと今のルミネ口付近の降車線用ホーム上にクロスがあった。

降車線用→降車専用
ですｽﾝﾏｿ。

夕方の急行が永山以西各停とかありえないから。
どうしてもやるとしても多摩境が毎時１２本になるだけだから。

妄想ならダイヤのスレでやれよ

>>139
橋本はまだ伸びる要素満点だしな。

だね、橋本と南大沢はまだまだ伸びるだろうね。
特に橋本の伸び方はやばいよなぁ・・・

なんか橋本厨が暴れてるな

よく読めば納得するはずなんだがな

本線系統は北野で枝分かれするからそこまで優等運転するのは妥当
しかも相模原線は多摩センターまでが競合関係だが本線系統は八王子、高尾まで
競合関係になるわけだし状況が全然違うし



あと、9030の準特急運用は消滅したわけ？
10両の乗り入れ車を相模原線内各駅停車に使うとは本当に勿体無いな

ダイヤ変わって、乗車駅に2分早く来るくせに
新宿着は変わってなかった・・・

どういう改正なんでしょうか？

>>143
よう八王子旧市街厨。橋本に関しては横浜線乗換えでの競合もあるんだけどね。
高尾線なんて全線合わせても多摩センター1駅にも及ばないんだし諦めろよ

橋本特急廃止後相模原駅でも小田急町田経由にシフトしたようだが

とにかく調布での準特急の進路を妨害するな
本線上折り返しでポイント通過も時間が掛かるしその上ウテシ、レチが
200メートル移動していては・・・

調布の地下はどうなるんだろう？
略地図に書かれていないなにかがあるのかもしれないし

ダンジョンがあるんじゃね？定期なしで10年通勤しないと入れない条件付き

>>144
いつも遅延してる分を発車時間を早くする事で、
終点に着く時間を遅らせないようにしてるんじゃないか？

>>144
ゆとりダイヤ修正

やたら「ゆとり」っていう単語を連発する人もいるけど、望まれた修正だろ
これ以上はハードの改良が進まないと無理。

朝の通勤時間帯に桜上水で１分も停車された日にはw
やっぱりゆとりダイヤとしかいいようがないだろ。

>>152
大丈夫。
４月に入れば、その余裕なんか、上水までに食い尽くす…

試験的に朝に数本でいいから、烏山・上水通過の通快・急行を導入して
どの程度遅延するかしないかを検証してもらいたいもんだ。
それと新宿の×階段に近い７、８、９号車あたりは座席をもっと取っ払えよ。

その試験にいったいどれだけの金と時間がかかると思ってんだか

>>153
そうなの？
桜上水で5分遅れでもしっかり1分停車するんじゃないの？

この春からこっちの大学に通うことになり上京したんだが、
先週、京王線で新宿に行きホームに降りようとしたら、こっちが降りようとしているのに
道を空けないだけじゃなく乗って来ようとする奴らが居た。
降りる人が先という最低限のマナーも通じないなんてマジ最低だわ。

>>157
夕方に3番線で乗車ホーム側におりたりしたんじゃないの？

まぁちゃんと案内しないからなぁ・・・

2番線もだろ。
偏見かもしれないが、こういう奴が通り抜けするなとか言い出すんだよな。

>>157
降車ホームから降りろカス

オフピーク時間帯は特に案内しないからな。
人が少ないからトラブルもそんな起こらないとでも思ってるんかな？
まぁ言わないって事は降車優先でいいんじゃないか？
駅の構造に問題があるわけだが、言ったところでどうにもならんしなぁ・・・

>>158
何番線かは覚えてないけど、着いたときには扉の前に乗車待ちの人が大勢居たと思う。

>>162
夕方以降(多分17:00〜だと思うが)は2番線と3番線は整列乗車してて、
ホームが両側にあるから乗車専用と降車専用に一応わけて利用することになっている。
1番線はホームが片側しかないから出来ないが。

さっき相模原線で6000系の8連を見た。ATC化はまだなんだね。

>>154
準特急で良いじゃん
中央線の通勤特快のようなのりで調布も通過で

>>152
ゆとりというか今はATSだから早着で時間調整の余裕があるけど
ATCになったらそれだけ遅くなるってことなんでしょ。
>>154
せっかく8000系の6+4逆にしたのに7000系の6+4や8+2が増殖
しちゃったね。

>>145
痛いw
勉強しろw
高尾線＋本線調布以西
で考えてね

というか10両固定編成にしちゃえば良いじゃん
運転台撤去で中間車化で

いずれはワンマン運転を除けば全て10両編成になるんじゃないのかな？

夜間の下り各停が上水→八幡山退避に変更された。
上北沢利用者としては嬉しいが、準特急はノロノロ運転になるんじゃないかと。

6000や7000非更新車がいなくなれば少しでも各駅停車が早くなるか？

>>169
元もと急行待避パターンだった筋は、どうなったの？

>>166
別に新宿の階段位置の関係で逆にしたわけじゃないから。

>>169
その時間の準特急乗ったけど大丈夫だったよ。
各停の新宿発早まってるしね。

>>167
話のすり替え乙

>>172
なんで逆になったの？

どう考えても相模原線区間各停10両は過剰

どうせならそのまま快速で本八幡まで行っちゃえよ
つつじか八幡山で準特急に抜かれることになるけど急行には岩本町までは
抜かれないんであれば価値があるだろう
（抜いた準特急からも明大前で乗り換えれば良いし）

>>175
輸送力の問題ではなく運用の都合だから。
八王子〜北野の10両は過剰みたいなもん。

>>174
以前から分割運用が無くなってて、運転台が片方しか使われないから。
4つあるうちの2つばっかり使ってて残りの2つは全く使ってない。
部品の摩耗とか考えて逆にしたんでしょ。

もし階段位置の関係だったら7000の6+4だって逆になるでしょ。
ほぼ固定運用のようなもんなんだから。

>>161
案内しないどころか、車掌が「お出口は両側です」とか案内してたこともあるぞ。
その言葉に従って３番線に降りたｗ

>>178
じゃあオフピーク時間帯だね。
それは乗客が待つべきだな。
とは言いつつも、3番線は乗車ホーム降車ホームと一応別れてるから、
乗車ホームに居る方が優先って思ってる人もいるだろうね。
他社だとそっちの方が一般的だろうし。

>>179

他社とは、違うんです！！

>>177
7000の場合は桜上水での留置の関係（分割留置する際に逆だと面倒らしい）

一方終日優等に使う8000は実質10両固定編成扱いにしてその際に新宿の
階段位置に重ならないように逆にした
基本的に7000の6+4は終日特急系に使うことはそんなに多くはないし

事実高尾の脱線であぼーんになった8020の代替で8014の間に挟まっている先頭車を捻出し
代替新造した際には中間車のみになったし

あれにこの前乗ったけど扉がオリジナルで異色だよな
別に9000タイプの車両を組み込んでも良かったんじゃないの？


さもなければ廃車が進んでいた6000を組み込むなんて手も
（内装は大して変わらないし、もちろん塗装は9000に準じて
グレーベースに）

というか、もしあの事故が分割特急があるときに起きていたらどうしたのかな？
Tc新造してたのか？

>>177
摩耗を気にするら7000も変えないといけなくない?
8000よりは使うチャンスがあるけど

>>179
日中の時間帯は降りる客も少ないんだから後車ホームから降りてもらうのが
当然で乗車ホームは乗車する客が優先じゃないの?
電車が遅れて到着してくるなら仕方ないけど。

>>177
7000系6+4が逆にできないのは車庫の配線と更新の関係だよ。

>>183
降りる客も乗る客も少ないからゆるくなるのが普通だと思う。
ルミネ口と新宿線連絡通路は降車ホームだとだめだし。

一旦降車ホームに降りて、
乗車ホームから乗り込んできた乗客の流れが途切れたときに、
車内を横切って降車ホームから乗車ホームに行きゃあいいんだよ

降車口と乗車口でホームが分けられてるってことか。
そういえば、反対側の扉の外で乗らずに待ってる奴らが居るけど、それって>>186
が言ってるように通り抜けるためなのか。
やっと>>159の意味がわかった。

本当に笹塚の接続が無くなってる…

京王線の駅名で駄洒落とかないかな？

北野に来たのだけど、飽きたので駅に戻って来たの。

>>190は高尾にいつ来たか覚えてる？

山田！ジャマだ

今夜がやまだ。

こんなことで良いのかしら？

>>176
北野-京王八王子とは距離が違うだろ
まあ、無駄であることには変わりが無いが

今回の修正でいじってもよかった気もするけど流石に特急を準特急に
変えるのは（もしくは準特急発展解消）では修正ではすまないからな

>>194
時刻表見たら、朝の特急高幡不動が消滅してた

>>188
その時間帯はもともと各駅と急行の連絡はないはず
前ダイヤでは休日は14:58笹塚発あたりからなくなる

>>185
本来186の方が普通だと思うのですが。
乗車ホームに降りるのであれば乗車する客が先ではないかと。
実際の所最近はそういう人の方が少ない気がします。
時間帯によって扱いが違うのはいいのですが、もう少し統一した案内が必要ではないかと思います。

>>197
あのホームは乗車ホームではない。降車ホームが降車専用なだけ。
どの時間帯も基本的にすべての客が降りてから乗車・通り抜けするのが原則。

今日も朝の乱れの影響でｋT運用がありましたね。
笹塚でホームに上がったら「各停本八幡」表示の9030(編成番号失念)が。
ちなみに41kTでした。

と、いうことはTｋもあったんでしょうね。

>>195
確かに朝に1本あった特急高幡が消えたな
化けもせずに車庫にぶち込んでいたんだっけ？

そういえば昔朝に1本だけ新宿駅1番線到着の特急→準特急があったな
優等ましてやエースの本線系特急は新宿3番線到着であるに決まってると
思っていたところに’1番線到着です’には度肝を抜かされた

今は無いんだっけ？

>>199
tKも結構走ってたよ。
俺が見た限りでは10-000形の幕車と改造車が入ってた。

笹塚での
本線の各停と、新宿線からの急行の
接続が無くなったのはなぜ・・・？

競馬場急行折り返しの都合じゃないの？
修正前からあったはず

>>198
ダウト。
夕方以降の2・3番線の乗車側は乗車優先

>>204
ぶっちゃけ、夕方以降だけでなく、乗降分離を全日やってほしい。
それに、整列乗車を分かりやすくするため、新幹線の乗車口案内（ＬＥＤ式）みたいなのを各乗車口につけてもらいたい
こんなの↓
http://www.i-design.jp/imagecache/2008/12/led02-thumb-232xauto-22.jpg

>>205は車両によってドアがなかったり、指定/自由・喫煙/禁煙がコロコロ変わったりするから必要なんであって、
車両が統一された今の京王なら、つり下げ板かフットサインで十分なんじゃ…

渋谷駅にある点滅式のサインでいいじゃん

>>206
１年前なんかは「先発」「次発」だけの足元表示だけだったのだが、
今は降車側のホーム下（対面になる場所）に「先発３列乗車」「次発３列乗車」という表示も付いたし、
整列の誘導線までも付いた。（あくまでも駅員や乗務員によるやっつけ仕事っぽい出来ｗ）
更に、ルミネ階段付近には整列乗車要員まで雇っているので、以前に比べマシといえばマシなんだが、
あまり金をかけずにやってることに必死さは伺えるのだが・・・。
京王線の玄関口である新宿にはハード面・ソフト面ともにもっと金をかけてほしいと思う。

>>204
それ踏まえての話なんだが。

>>208
もうね、新宿はさ、オバＱとホーム共用にしちゃってさ、ホームウェイなんか走らせるといいよ。
永山、多摩センはどっちでもいいわけだし。場合によっちゃ、途中まで複々線経由のオバＱの方が
早いかもしれないしさ。え、軌道幅が違うって？、んなこたぁオジサンは知らんがな

誰も今日の遅延について触れてないな
ゆとりダイヤで遅延って・・・
火曜から恐ろしいことになりそうだ

Yahoo!の経路検索、新ダイヤに対応していねえ！
ダマされるとこだった。
さすが朝鮮企業だ。

強風だからシャー内

>>208
新宿でやっつけ仕事といえばコンコースにあったパタパタの
次発欄の通勤快速だったかが手書きだったな。

京王線の急ブレーキで止まるのって何で？
他社はスムーズに止まるのに。

>>211
平日の昼や、休日は、あまりゆとりダイヤになってない気がする。
快速が新宿からつつじヶ丘まで18分って、かなりきつい。


>>212
他の所も結構そうだぞ。駅探は新しくなってたけど。

>>215
そんなに急ブレーキ使うっけ？
少なくとも山手線ほどではないな。

>>215
人による

>>215
ＡＴＳとかＯＲＳという制御システムに引っ掛かった場合、強制的に指定速度まで減速させられる

>>211
強風の影響だろｊｋ

>>219
つ　国領付近で架線にビニール付着
つ　府中でパンタにビニール付着　

特に8000系がBCの緩め挙動は遅いわ、
制動時がロックされGが一瞬にして上がるわで急ブレーキ感が顕著やな

>>215,218
問題はそのパターン踏んだ時のブレーキなんだよな。
KQみたいに常用最大でかかるのか（120の場合はNCだけど）、西武みたいにEBになるのか。

よろめくほど、ブレーキ強すぎですよね。
赤ちゃん乗せると、ゆさぶられっ子症候群になるんじゃないかと思うくらい。

>>222
京王の場合は常用最大だったと思う。
運転士によっては遅延回復を制動操作で工夫している人もいるだろうし。

京王のレールがロングレールじゃないのは、何でですか？
ガタンガタン音がうるさいですよね。

ロングレール使ってるよ。
もちろん全箇所ではないが。

調布付近は工事の関係でロングレールは殆ど使ってないはず。

レールより、高速運転時の８０００系のドア窓のほうがうるさい

レールより、高速運転時の6000系のドア窓のほうが死ぬほどうるさい

>>225
カーブが多いからじゃないか？
あと、信号機の下なんかはレールの
信号電流を絶縁する為につなぎ目にしてるところもある。

>>220
車掌によっては「強風の影響」って言ってた。

新宿駅は降車ホームからルミネ口や新線にいけるようにしてくれればいいな。
それか延伸か

駐車場なんかぶっ潰して京王のホーム延伸に使って欲しいな
もしくは引き上げ線にして今の3番線は降車専用、一旦引き上げで1番線から
出るようにして

>>232
小田急の駐車場だから・・・

>>233
東京都だろ。

大江戸線なら新線のほうが便利だけど、
調布以遠客の特急・準特急だと2段乗り継ぎが嫌われて結局京王線新宿から乗継されるんだよね
直通使うにしても本八幡ゆきの急行が速いのは昼だけで、
問題の夕方以降は2段乗り継ぎのほうが速い状態だからなぁ…

平日夕方以降の準特急退避が八幡山になったのなら
本八幡からのつつじヶ丘行きを急行にして桜上水退避にして欲しい
現行では笹塚で準特急通過を待ってからの発車だからそれを桜上水までは
逃げ切らせるようにして

こうすると明大前で準特急に乗り換え出来るし

何なら桜上水からは各駅停車つつじヶ丘行きにしても良い

>>236
夕方以降は快速が走らず、その補償として
つつじヶ丘行き各停が走っているのでは？
だから、せめて急行ではなく快速にしないと
問題かも・・・

快速だと後続の準特急が詰まってしまう

夕方の各駅停車を10両編成にするのでは駄目かな？
それ以前に相模原線に10連持ってかれて足りないか

でも、いずれ8020は邪魔になるよな

>>216

京王は最近ネットでの時刻表サービスを駅探に投げているので当たり前である
その証拠に近くの駅の時刻表のページを出してみなさい。アドレスを見ればわかる。

>>202
乗り換える人がそんなにいない為。上りは結構いるからいまでも接続してるんだよ。
ってか、京王線新宿から各停乗って笹塚で急行に乗り換えるんだったら新線新宿から乗れ。

今日もTK運用を相模原線で見たが、今日も乱れててたのか。
あるいは、都車の10両化が終わるまで暫定的に京王車で運用、ということか?

>>238
別に八幡山か桜上水で抜かれてもいいんじゃね？

よく嫁
とにかく明大前までは必死で逃げてもらいたい
そのために急行にしたわけ

桜上水まで逃げてそこで準特急退避
その後急行待ち合わせで化けてつつじヶ丘まで行けばいい

おっとその前からの流れか。
でも快速が逃げ切れないのはなんで？
今各停が八幡山まで逃げてるんだから、
桜上水で今まで待避してたスジは空いてるよね？
そこだったら各停入るでしょ？桜上水までなら。
だから快速でもいけるでしょ。

現行の都営線からのつつじ行きは笹塚で準特急の通過を待ってから発車している
それを出来るだけ逃げるために急行にと考えたわけ

まあ、どの道詰まるかもしれないが

んなややこしいことするくらいなら今のままで十分

京王社員はのんびりダイヤで維持困難だった定時運行の呪縛から少しは解放されるのか？
おかげでこっちは同時刻に出発しても乗り換えがずれて、目的駅到着が6分も遅れることになったｗ

定時運行が困難なら運行に時刻表を合わせればいいじゃない？
とはコロンブスの卵だなあ。まったくたいしたもんだｗ

別に、コロンブスの卵でも（画期的でも）何でもないけど…

用があって競馬場線に乗ったら、都営車だった。

駅のダイヤによると、土日は８連とのことなので、
都営車みたいだね。
平日昼間は２連とあるので、6000はとりあえず安泰か。

ATCはきめ細かい速度変更が可能で今までは信号のため詰められなかった車間距離も
詰められ運行に多大な貢献というＰＲをしていたけど、なぜにゆとりダイヤになるんだろうか。

ＡＴＳの時もそうだったけど、腕のいい奴はシステムを超えて想定以上に立ち回りがうまい
けど下手な奴もいる。下手な奴を基準に考えると平均レベルが上がるってことでいいのかな？

田園都市線もＡＴＣになってから遅れが騒がれだしたような。

そもそもATC化するからゆとりダイヤにしましたって公式に言ってるの?

>>251
ATSの場合、一閉塞一列車だから閉塞(信号)が離れてる区間で車両が詰められない。
ATCの場合、前の列車との距離で細かく設定される分、3列車目以降の間隔を詰めることはできる。
ただし、運転士の判断で距離を縮められなくなるから、今の明大前みたいに前列車の直前まで詰めることはできなくなる。

実際、ATCは5km/h刻みで速度が決まっちゃうから、遅くなるのも事実。

例えば、今の信号現示だと、減速→注意だと75→45の1段階だから、
運転士の判断で制動を詰めることはある程度できるが、
ATC化後は同じ75→45でもその間に何段階かあって、
小刻みに減速させられるってこと?

>>254
恐らくは
ATC化後 減速地点が相当手前になる場合がある

D-ATCベースのC-ATSでも同様の状態になった

ATCは次の制限がいくつになるかわからないのが問題だよなぁ。
予測現時とか出来ればいいんだけどね。

「5km/h刻みで速度が決まると遅くなる」ってよくわからないなあ。
京王ATCがどうなるのかよく知らないけど、東急の1段ブレーキ式ATCとかD-ATCとかって、減速開始をギリギリまで詰められるような細かい速度制限を生成するのが売りなんじゃないの。

京王の公式HPの安全対策関連のとこには
「サービス水準は下げることなく、より安全性を向上できるATCを導入する。」
見たいな事が書いてあるんだが・・・。

東急ATCにもATS-Pの要素はある
パターンを生成するかのようにATC現示を発生させて、
細かく現示は出すがその現示まで減速し切れてないうちに次の現示がでたりもする

今回は相模原線だけだから暫定だろ。本線もATCになったらいくらでも調整できる。

>>257
実際に東急のラッシュ時に前面かぶりつきしてみればわかるが、手前の列車に接近した際、かなり手前で停止信号になる。
信号の手前である限りどこまでも進めるATSと違い、最低でも1編成分離れてしまう。

金曜日はゼッタイにがたつくと思うので京王線での外出は控えた方が良いに一票

>>261
それは東急の場合であって、京王はそうではないんじゃない？というかそうであることを願う。
15→10→5とか現時してけば、5を冒進したとしても即ブレーキかかればぶつかることはないしょ。
まぁ万が一のためにあけておくっていうのもわかるけどね。

京王のATCって京三製だっけ？

だとしたらgdgdは避けられない・・・・・・
あの京急でさえ餌食となった

>>261
閉塞長が一般的なところだとそうなるだけじゃね？
ATCは01停・02停がある関係で1閉塞分は空ける必要がでてくるし
かなり短く区切ればもっと接近可能でしょ

ATCにP機能があれば先行にからり近づくことが可能になりそう。
明大前でそれなきゃ，一巻の終わりだろｗｗ

京王のATCはデジタルATCだから、減速ポイントはギリギリまでつめられる。
確かに
>>261
のようにATCは１編成近く前の列車と閉塞が空くが、
パターンがあるので、駅進入時はノロノロではなく
ある程度加速して減速できるから、2分ダイヤの維持が可能。
さすがに、今2分ヘッド組んでてそれが不可能になるような
保安装置は導入しないよ。

あと、10両化は地下化後の折り返しがなくなるための準備。


そうそう、6000系廃止・全ATC化で加速度は上げないのかな？

調布折り返しの相模原線の列車は、本線上で折り返すときには
わざわざ保安装置の切り替えをするの？

今の埼京線の状況を京王に言わせれば、「架線点検」になるんだろうな。

>>268
最近、至る区間で「ＡＴＣ切り替え注意」と書いた看板が多く目につく。
交直転換みたいな感じで調布で切り替えるんだろうな。

「種別確認」「ＴＮＳ注意」「ＡＴＣ切り替え注意」・・・やけに注意喚起をする看板が賑やかになってきたな。

山手線はけっこう閉塞が狭かったような。
明大前程とは言わんが。

>>270
下高井戸の制限60のブレーキ板の上部分とつつじヶ丘で確認（上り）

>>270
最近設置されてる看板は「ATC切り替え確認」じゃなくて
「ATS切り替え確認」ではないか？

ケチ王って本当に酷い会社だな。
もう鉄道事業やめたら？
http://fastlast.s45.coreserver.jp/senyou-mondai/report/2010/10keio.html

アンチ女専はいつ見ても気持ち悪いな

>>274
本人乙
社会の屑だな。

この会の人達、労組と接近しねぇかなー？

むしろ働く方としては面倒なトラブルがある程度避けられてるから
こういう奴らとの接近すらないな。

>>277
都営の車掌に会員がいるらしい

アンチ女専の対応がめんどくさいから女専とか無くなればいいとは思う。

>>274 のサイト、会員登録フォームはいたずら送信可能だな。
お前らもダミーデータたくさん送りつけて妨害してやれw

ttp://formlan.com/form2/hakuto/index.cgi?mode=regist&0000-1=w&0000-2=w&0001-1=&0001-2=&0002-1=w&0003-1=１８歳以上（高校生は除く）[email protected]&0005-1=&0006-1=w

>>281
電子計算機損壊示唆及び幇助

>>281
通報しますた

>>281
サイトの内容が気に入らないとASPを攻撃かい。
やってることがまるっきりﾁｮｿだな。

平日高幡不動で増解結される列車はどれですか

仙川の改札口のとこに、新しく液晶ディスプレイの発車案内が出来てた。

>>286
高尾のJR連絡通路にも
それらしきものが工事中

最終的には全駅つけるぽいね。
井の頭線は全駅設置済みのようだ。

>>285
増結は7:13 7:20 7:32
始発は6:30(通快) 6:44 6:51 7:01

京王のホームページで時刻表(駅時刻表ではなくて全列車が上下別で掲載されているもの)をダウンロードしようとしたけれど見当たらず・・・
前はあったから小さいサイズに印刷して便利だったんだけど、ダイヤ修正から日が浅いから出来てないんですかね？

帰宅時、新宿からつつじヶ丘まで、急行で19分。
ついこの前まで、16分所定だったんですけど…。

都営新宿線からのをすくなくとも桜上水までは直通させるようにしてくれ。

>>292
別に笹塚乗り換えと大差ないじゃん。

あとちょっとなんだからそのままいってくれ
それに5分も10分も笹塚で待つのもアレだし。
すぐ乗り換え電車が来ればいいのだけど。

>>294
昼間なら各停or快速に接続するはず。

朝ラッシュ時はいいんだけど、
夜に待ちがあるんだよね

橋本特急時代に新宿〜橋本34分！に釣られて不動産買った奴は
訴えていいレベルですねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
今はラッシュ時通勤快速70分だもんなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>297
俺は橋本開通前からの橋本民だが、訴えてやりたいわw
特急時代はムチャクチャ速かったのにさ
もう今は・・・・

朝ラッシュ時には新宿線直通に流れ込む京王線新宿行きを減らして
笹塚始発に多めに流れ込むようにすればいいのに

空気輸送になったんだからしょうがない

>>300
橋本特急に「準特急」って銘打って千歳烏山とつつじヶ丘あたりにでも
止めておけばあそこまで空気輸送にならなかったろうにねw

特別に
急がない

準に　（そんなに）
特　に
急　がない

けさ、準特急の調布−明大前で15分掛かってた。
前からこんなもんか？

>>297
最速時間と通勤時間を比べるとかバカ？
昔は通勤時間でも34分で新宿まで行けたのか？

>>305
早速工作員が涌いてきたｗｗｗｗ
普通最速34分なら遅くても40分台と思うだろｗｗｗｗ
まさか一番使うラッシュ時二倍かかると思って言えやマンション買わないよねﾌﾟﾌﾟ

京王じゃ常識なんですか？ｗｗｗ

>>305
京王帝都乙

こら、喧嘩するなよ・・・

まぁ、まさか2倍もかかるとは誰も思わんかっただろうよ。
でも、当時の通勤時間はどのくらいだったんだ？

相模原線は昔朝ラッシュ時は通快しかなかったから、
朝でも急行が走る今の方がマシだろうに。

>>301
特急も準特急も明大前調布ノンストップなところに意義がある
チトカラなんか急行快速で十分

橋本特急は、調布で山口急行に接続でもしてたら利用状況は変わってたかもな。
あと当時は多摩センター以西の客が少なかった。

>>279
すげぇwさすが役人だなw
都営レチって就職して即車掌になるから常識がないらしいしな

橋本特急は橋本〜多摩センターから明大前・新宿輸送だけしか需要ないのが廃止に要因になったな
調布から新宿だと上下線とも急行が先行しててそっちが客集めてる状態だったし
しかも続行ということもあり遅いわで、調布で本線特急に乗り継いでも所要近いとか

結局、山口発着急行・橋本特急・直通快速の駄目な点を洗い出して登場したのが直通急行と準特急か。

訴えたかったら訴えればいいんだよｗ
どっちが世間知らずなのかを裁判所が教えてくれるよｗ

>>314
というか、訴える先って不動産屋じゃないのw？

そういえばつつじヶ丘の朝の始発は、始発電車に座って通勤出来ますと
京王がいって不動産売ったから今でも存在するとかいう話を聞くけど・・・
これっとホント？それとも都市伝説？

不動産広告の「大手町まで●分」って、たしか、規制に見直しが入るんじゃかなったっけ？

橋本などは小田急でいえば相武台前ぐらいの距離だからね。以前相武台前
停車の急行が夕方直前にあり43分だったから、そのくらいでちょうどいい
のでは。特に強い競争がかかっている駅でもないし。

家は長い複々線ある路線にしとけ・・・

相線 朝急行の多摩ｾﾝ始発は不要。諸悪の根源
多摩ｾﾝでは、
朝急行に乗るためにホームにあふれる客に車掌は気を使い、徐行を強要させられる先行各停
その先行各停を、
緩急接続をしない若葉台で通過待ちさせロス時間をつくり、朝のラッシュ時に大穴をあけさせる大迷惑朝急行

相模原線に肩入れしたクソダイヤ
被差別部落八王子に私鉄で唯一乗り入れる民度の低い大手私鉄
地下鉄を経由して他社線と乗り入れない
クロスシート車なし

京王は阪神電車や京阪電車よりランクは下ですよ

悪いけど阪神よりは 全ての面で上だが

>>321
高尾猿消えろや

さて、明日からいよいよATC導入なわけだが

>>86
＞09年度は不況で利用者減っているのだがｗ

2009年度の利用者数なんてまだ公表されてないんだが・・・。

>>321
アルファベット順に並べると阪神より下でんがなｗ

>>324
毎月の旅客の増減は発表されてるよ
月次営業概況をみるんだ

そうなんだ。ｽﾏﾝｿ。

阪神は営業車両冷房化100パーセントを
京王よりはるかに早く達成してるからおちょくってはいけないｗ

10年度も利用者減るんじゃね
失業率高止まり
団塊世代退職
新卒採用抑制

>>320
西鉄以下

減ってるのは京王だけじゃないと思うけどね。
世の中全体的に減ってるんじゃないの？

>>321
阪神，相鉄，京成の規模はほぼ同レベル

平日夕方の相線各停は8連なんだな

調布での相模原線各停の本線上折り返し作業って、
修正後でも結構早いんだね。
10両でも折り返し位置に停車してから発車するまで30〜40秒くらいだった。

>>319
しょうがないじゃん。車両足りてたら橋本始発したいのにできないんだから。
でも流石に今回橋本発が壊滅的だから相模原市あたりが動き出すんじゃない?

橋本発の急行、7:56の次は9:01までなし
更にその次は10:30まで空くというのが酷い
18日以前の大穴時間は...8:02〜9:13〜10:14...だったのだが
2003改定で通勤快速が急行に格上げされたものの、
2006改定で（18日以前）では10両化で融通が利かなくなったのか山切りが多数発生してる
そして19日ではこの様…

補足・修正
多摩センター〜橋本の山切りが多数発生してる
まあ厳密にいっちゃ谷切りだな。ダイヤグラムをイメージしてみればわかる。

6017とか9000+6000の「間違って相模原線に特攻」はいつやってくれるんだろうか

6017には「相模原線入線不可」のテプラシールが運転台に取り付けられてたのを確認
（小田急で言う１０００形の登山線入線不可とかと一緒だと思われ）

それに、明日の遅延お詫び放送は何と言うのだろうか。
まさか「相模原線、保安設備の装置更新につき遅れが出ております…」的な内容だろうか。

相模原線の各停は急行と大差ないからね。もともと朝は全部線内各駅停車だった。
現状でも調布到着時点で通勤快速の方が混んでいるから、通勤快速中心に
なるのはある意味やむをえない。

他線との競争が最も激しいのが多摩センター、永山だから、多摩セン始発や
若葉台始発があるのは重要。その先の客は降りて並べばいいわけだから。
南大沢の客も多摩セン始発や若葉台始発があるのは嬉しいだろう。

その次が、稲田堤〜稲城か。調布の地下化が完成して通快の本数が増えたら、
朝の橋本発の各停を若葉台、多摩川始発にしてもいいと思う。

調布地下化が完了しても、大して本数増えなないのではないかと踏んでいます。
所要時間が短くなるくらいで。


本数を増やすには、調布〜笹塚複々線化と新宿駅４線化が必要です。

朝９時までは全列車調布から各停にしよう

>>340
橋本と南大沢の乗降者数の異常な伸び具合や、横浜線乗換えで中央線や小田急との対抗がある以上その理論は成り立たん。
あと若葉台始発はピーク時間帯は消滅している

調布以東はホームドア設置して、ドアが開いたら即カウントダウン開始。
終了のブザーと同時に乗りきれなくてモタモタしてるノロマが居ても、
有無をいわさずドア閉めて発車。
これぐらいやらないと定時運行なんて無理だろうな。
特につつじ、烏山、上水、明大前、笹塚の急行停車駅は早急に必要あり。

>>332
> >>321
> 阪神，相鉄，京成の規模はほぼ同レベル

冗談も休み休みにしろ。倍ぐらい違うぞw

阪神電鉄 営業距離48.9km
売上高 連結：2437億72百万円
　　　　　単独：786億75百万円

京王電鉄 営業距離84.7km
売上高 連結4291億90百万円
　　　　　単体1194億63百万円

>>344
札幌地下鉄って、ドアチャイムなってから別のブザー音がなる
うろ覚えだけど、クイズ番組の不正解の効果音「ブー」がけたたましくなる。

せめて終電はオバＱなみにして欲しい
毎度の様に最終の急行は１０分近く遅れて
新宿を発射しているのだから
実態に合わせてダイヤを見直してョ

ダイヤを10分遅くしたら、そこから10分遅れますが…

>>348
ダイヤ修正の趣旨からいえば10分遅らせるべきだな。

>>346
http://www.youtube.com/watch?v=-qs8aDh3g00&feature=related
確かに出発指示合図とは別にドアチャイムっぽいゲームオーバーっぽい音が出てるね

>>319
そのままでいい。
若葉台待避各停はまったりしてるし、
♀車無いから10号車に乗れるし。

あとは若葉台に急行を運転停車させて、
各停を先に発車させれば文句無しだ。

ATC始動したね。
若葉台始発700に乗ってみた。
発進時25、本線合流の瞬間35、
お尻が本線に出たあたりで105
と細かく変わりますなー。
稲城手前のカーブの前で95,100.105が点灯したけど、
これは減速予告？

駅停車時は0からその区間最高速の全てが点灯、
駅に近づくに連れて上から順に消えて行く
タイムショック状態。

今日だけかもしれないけど、駅進入がOM-ATS並に遅かったね

やっぱ最初は慎重になってるんかな。
そもそも今までと同様に進入・停止する事は可能なんだろうか？
続報を待つかの。

どの列車も駅進入時に５０km/hくらいの制限？かかってますね
。
橋本駅到着時の超高速進入は東武東上線の池袋駅進入時みたいだなｗ

都営新宿線と同じデジタルATC？
東急と同じタイプ？

>>352
これまで地上に設けられていた信号機とかはどうなったのかね？
やっぱり既に全て消灯済み？

>>356
運転台のメーターに併設されている許容速度を表示する装置は東急などと違う
タイプだったような気がするな。

京王って軌間が特殊だが、枕木や台車って特注で値段もケタ違いだったりするのか？

>>357
消灯済み。種別表示だけついてた。

>>340
>相模原線の各停は急行と大差ないからね。
>多摩川始発にしてもいいと思う。

おまえバカですか？アホですかい？キティ害は多摩センター下車です。

>>359
やっぱり信号機の下に設けられていた種別表示器は今後も残るみたいだな。
入換信号機とかはどうなんだろ（東急などはATC化後も残っているが）？

今日、相模原線に乗ったけどびっくりした。
良く言えば、安全運転で、強めのブレーキもなく乗り心地が良かった。

駅進入時の制限速度がだいたい55だったんだけど
なぜ、そこまで下げないといけないんだか・・・
それ以上だと危険だと思うなら、本線もすぐさま制限速度をつけるべきだと思うのだが。
今日限りのものだと信じたいよ。

てかATCによって、子供でも簡単に運転できると思えるくらい、
電車の運転が単純労働化されててちょっと悲しくなったわ。
ATOじゃないだけまだましか。

ホームについた時の、元気な女の子車掌の「中継、進行!」が聞けなくなって残念。
中継信号自体が消えてるorz

>>363
大丈夫だ！まだ相模原線だけだぞ！
あと1年は・・・・くっ

>>363
そこって多摩川or稲田堤？

信号機撤去するのかな？

これじゃ東急の駅停車パターンの最後を5kmにしたという感じだな
（東急の場合は500m手前から停止位置付近・最高速から45km/hのP設定）

設計ミスだということを祈りたいが。
相模原線下りは根本的にスジを直してないのか遅れが発生してたし

>>360
若葉台始発では着席できない多摩川〜稲城間の人も努力すれば座れる。
朝の上りの各停は稲城で新宿まで57分もかかる。

>>352が書いてるが、確かにメーターがタイムショックみたいw
パターンが発生すると、タイムショックみたいになる。

制限速度のかかってるカーブに入る少し手前からパターン発生してるから、
必然的にカーブへの進入速度が遅くなってる。

駅への進入もパターンが発生してるが、かなり緩いパターンと思われる。
とにかく運転しにくそうだった。かなりゆっくり停車するからイライラする人多いんでないか。
常用最大ブレーキのパターンで引けばもう少しスムーズになると思うが。

このまま本線に導入したら、大変なことになる悪寒。

相模原線から調布3番への信号が消えてるのは外から見るとドキドキするな。
もう永山なんかでの豪快なオーバーランは見られなくなるな。

>>369
全駅が八幡山10連停車になったような停まり方だな。

京王相模原線でＡＴＣ（自動列車制御装置）の使用を開始しました
http://www.keio.co.jp/news/update/announce/nr100326v01/index.html

という事で正式発表されますた。

超ゆとりダイヤの幕開けですね
わかります

つーことは、若葉台に居る6000の2連たちは
営業時間内に車庫から出られないわけか。

>>370
永山は本当に多いよな。
手前が下ってるからだろうけど･･･

話はそれるけどJRのE系列の減速度と私鉄の減速度ってなんであんなに違うんだろう。
特に京王8000や9000･東急5000シリーズってB7に入れても全然落ちていかない感じ。
E233やE231系列なんてB5でもかなりの減速力だよね。
やっぱり乗り心地優先で減速度低めにしてるのかな？

>>374
7000+6000+7000でサンドしてしまえ

毎朝若葉台始発にお世話になってる

そのまま廃車だろ＜6000の2連

女性専用車両に反対する会のＨＰを見たら、
今日非協力乗車会をやるんだってさ。

１８時過ぎに準特急に乗ったらまだいないようだったので、奴らを見たら実況宜しく！

>>368 ムリ
橋本→永山間の客が若葉台で乗り換えるので、結局は多摩川〜稲城間の客は座れない。

しかし
朝のラッシュ時において、種別が各駅停車などに限定すれば、稲城での降車客は多い。
したがって、すべての電車が橋本始発であって、かつ、優等列車(急行や通快)を廃止すれば、着席機会は多くなる。

特急京八幕出しているのが泣ける(´；ω；`)＞若葉に留置中の6000

【東京】駅改札で女性駅員に下半身を露出 ３４歳消防士を逮捕
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1269578356/

>>381
まじか？かわいそう。

今さっき調布駅であった大騒ぎはなに？！泣いてたけど？

>>384
おそらく>>379に出てる
女性専用車両に反対する会による非協力乗車での騒ぎ

女性専用車両に反対する会は、女子トイレや女風呂も反対してるか？

何かを主張するのは勝手だけど
周りに迷惑をかけるのはどうなのかね・・・
逆に説得力を失う気もするが。

>>386
男子トイレ、男風呂が普通に(セパレートとして)存在するから、お前の例えは頭悪すぎ。

>>384
kwsk

>>388
セパレートを許容してるのなら、男性専用車作れと言うべきじゃないのｗ

>>384
そういえばこの前秋葉の中央改札のロータリーで女性専用車両に反対する会が主張していたな。
まあその後警察と衝突したのだがｗｗ

そういえば今日は行きも帰りも調布での急行・準特急接続解除になっていたな
あれもＡＴＣが原因なのだろうか・・?

>>387
女性専用を主張して男性に迷惑をかけてるわけですねわかります

女性専用車なんてやめちまえよ。

>>393
今更やめるなんて言っても国交省が認めません。

そもそも激混みの優等列車に女性専用車はおかしいよ
さらに混むことになるし、混んでるから痴漢の温床になるんだよ
痴漢に遭いたくなかったら10分20分遅くなってもいいからって
急行や快速に乗ればいいのに

>>287が稼働した
えらい鮮明でびっくりした

>>394
つ 神戸電鉄

>>396
LCDのヤツか。
基本構成というか情報はLEDのと変わらないっぽいね。
ネットに落ちてた画像で確認。
早く実物見てみたいぜ。

>>384
雌車で池沼でも暴れたのか？

お前ら一押しの桜上水の女子駅員さんが
猥褻されてしまったのか

>>392
いや電車を止めないで欲しいってだけだ。
主張するだけなら、いくらでも構わんよ。
ご自由に。

平穏にやっていれば誰も文句は言わんな。
あ、でも平穏にやったら活動の効果は望めないか。

動機は同意できても5〜10分「お客様トラブル」で停車されたらかなわんな。

くたばれ創価学会

>>384
やっぱり女性専用車両に反対する会による非協力乗車での騒ぎだったらしい。
雌車で池沼が見方によっては「叩いた」と言われかねないことをしたらしい。
http://blogs.yahoo.co.jp/sabetsu5555/archive/2010/03/27

ATC想像以上に酷いな

停車までの時間が10秒以上延びてるし、誤通過防止がある駅は入線の25に引っ掛かるとATC常用で0まで落とされる、その先の誤出発に引っ掛かったらATC非常で止める・・・

客扱い後はB7以上にしないと現示アップしないのね

>>401
ところで、なんで男が女性専用車両に乗車してるくらいで電車がとまるの？
東京のヘタレ女ってまさかとは思うけどそのくらいのことで文句でも言うのか？
そんなくらいで電車とめてたら大阪環状線なんか常時運転できないやろ。

>>404
あ〜あ　遂にやってはいけない騒ぎを起こしたわけか
暴力沙汰で草加フェミ群に燃料与えてどうするんだｗ

非協力乗車会も終焉だな・・・・・・

>>390
本質を見れない奴だなお前。
法律的には「女性専用車」なんてのは何の根拠もないわけだから、
せめて「女性優先車」という名称にすれば良かったのに。一言俺に相談してくれてたらなぁ。
法学部出身の俺から見ても、「女性専用車」の正当性を問われる裁判が実際に提訴されたら、
鉄道会社側は必ず敗訴する。

>>404
「差別主義者はお断り」という差別をしてるなｗ

>>404
何だか遠回しに書いてるが、早い話が女性客に暴力を振るったわけだろ。
この基地外池沼は当然逮捕されたんだろうな。

いっそのこと夕方は調布での準特急から急行の接続やめたら
橋本方面の客や調布駅利用者が最初から急行乗るようになれば混雑は緩和し女性専用車なんて必要なくなり今回の騒動なんておきなくなる
特急だけ込むようなダイヤを作るからこんなことがおきる

女性専用車とか最近女性を甘やかせ杉。
だから車内で立ってても化粧作業するブスが横行して迷惑

各駅停車のガラガラっぷりは異常
痴漢被害者は各駅停車乗ればいいのに

混雑する急行、特急に設定するから摩擦が生じる
各駅に設定すれば、推進派も反対派も丸くおさまる
どちらの主張も立てられる
代わりに特急、急行は混むんだから、触られるとか、混雑で触られたように感じるのは我慢しなさい。混んでいるときはお互い様ということでいいのではないだろうか

来週の途中下車は京王線とか
舞の海「京王線はまだＡＴＣになってないですねー

ここはチェス盤をひっくり返して
痴漢そのものを合法化すればいい

御堂筋線なんか女性専用車に男性が乗ってることがあるという但し書きが一部の車両にあって、普通におっさんが乗ってる。
深夜になるとおっさんが１０人とか珍しくないのにな〜
周りの女性客も大抵何にも言ってこないし、慣れっこになってしまってる

この京王との差は何なんだろうね

　混雑・遅延を複々線化で解決せず、女性専用車でごまかす京王が悪の
根源。

>>417
民度

おいおい、おまえら勘違いしてねーか
障害者と付添は女性専用車両OKなんだぞ
だから、雌は、池沼と付添は拒否できない

http://blog.livedoor.jp/yonezaki0410/archives/610179.html

民度の違いはどうして生まれるんだろうね

朝の井の頭線との接続具合が違ってしまってイマイチなれない

>>408
鉄道営業法第３４条　制止ヲ肯セスシテ左ノ所為ヲ為シタル者ハ10円以下ノ科料ニ処ス
中略
2．婦人ノ為ニ設ケタル待合室及車室等ニ男子妄ニ立入リタルトキ

これで十分では？
ちなみに科料の額は別の法律で修正されてる。

今日、ＡＴＣ化した相模原線に乗ったけど何あれ？
ＡＴＳでは110km/hまで最高速度が出ていたのに105km/hだってよ。

>>405
それがケチ王クオリティ

>>406
大阪環状線ってどんなことに・・・
>>404を読めば想像つくと思うのだが
今回は直接見てないからわからんが、とまる(遅れる)こともある。


いくら夜にやるといっても、急いでる人もいるし
そうじゃなくても、仕事とかで疲れていたりするから
結構、迷惑。

どんなに彼らが女性専用車両廃止を主張しても
政府も鉄道会社も廃止するか否かは、世論を参考に決めるんだろうから
こんな活動をやっても意味がない。他の乗客とかが
電車を遅らせてるのが彼らだと知ったら、もう逆効果だろうな。

橋本新宿70分、高尾新宿75分とか、もう正気の沙汰とは思えない。

そういうのわかってたら、各駅の本数少し削って、優等系が速く走れるダイヤにするとか、頭使って欲しいよね

今は平均混雑率は昔と違って200%割っていて、各駅なんか100%近くなんだから

無理に時間30本いらないからね

優等18本
各駅8本
とか

優等16本
各駅8本

で十分

>>413
いつの時間帯の各駅停車を指しているのだろうか？

俺は新宿〜仙川の各駅停車ユーザだが、もっと各駅の本数を
増やしてくれと思うくらい混んでるけど。朝も夕もだけど。
いつの時間帯も10分に1本の各駅とはなんとかならんのかね。

>>428
午後7時前後の電車でも新宿出発時点で乗車率100％前後だろ
準特急と比べると十分すいてる
準特急でも府中まで行けばガラガラになるけど各駅停車は八幡山付近で座席に座れることもある

>>408
法学部出身なら
必ず敗訴する
なんてことは言わないだろ。
一 応、女性を痴漢などから守るために専用車があるわけだから
裁判官がそこを重視して勝訴にする可能性は低くない。

>>428
まぁ、急行や特急に比べて空いてると言いたいんじゃない？

　>>427　本数を減らすと（名目上の）混雑率が２００％台に上がる。
京王はそれをおそれている。京王の混雑率は１７０％で、良い民鉄と
知らない人に思わせる広報戦略。

>>424
全然法律的根拠にならない。そもそも女性専用車自体が法の下の平等という憲法の精神に反する。
だから自治体の迷惑防止条例ですら規定できない、違憲になるから。

　>>430　＞女性を痴漢などから守るために専用車があるわけだから

　いちばんの狙いは混雑・遅延する京王を社会的批判から守るため

>>430
頭悪いな。裁判官の判断の基準は法律なんだよ。

>>433
それを裁判所が認めたら画期的だろうけどな。

>>434
？？？
法律だけで判断できるってことが言いたいのか？

そんなに簡単に女性専用車が違法になるんだったら
どこの鉄道会社も取り入れないだろうが。

今日下り各停橋本行きが２分遅れていた。遅れる要素もないのにおかしいな
と思っていたら、運転席の時計が２分遅れていた。
自分の時計が進んでいるかと思い、駅の時計を見たら合っていた。

時計を合わせるなど初歩的なことはしっかりしてほしいものだ。

>>408
ID:5u809bY20ほ法学部卒じゃないなｗｗｗｗ
トイレや風呂で分かるように分離は認められてる

駅に停車するとき、もう止まりそうな速度になってるのに、なかなか止まらなくてウンザリ

終着駅でやるならまだしも、止まる駅止まる駅すべててこの調子だからまいっちゃうよ

>>427
相模原線は区間輸送に徹し、多摩センターから小田急へ誘導したほうがいいな。

新宿のど真ん中で発見！５００円のランチピザ？
スタントで見せる事故の瞬間に旅人驚愕！
「ラーメン」ではなく「スープ麺」？こだわりの料理とは？
○○の世界チャンピオンが見せる驚きのテクニック！
これを着れば誰だって人気者になれる！？
おこわを使った珍しい商品が登場！

来週もお楽しみに！

>>437
トイレや風呂は男専用がある

>>424
それを根拠にしてやると違憲になるんだよ。いわゆる死文化した条文

>>436
マジならちょっとヤバイですそれ。

男も同じくらい痴漢される世の中だったら完全分離みたいな公平な対策になってただろうな。
もう生物的な違いとして諦めるしかないよ。
どうせ一両乗れないだけなんだし

ただ車両は今のは困るな
上りの最後部のほうがいい

当日の実況

じじいどもが首から「女性専用車両から無理やり追い出したら刑法●条に違反します」ての下げて
女性専用車両に乗ってきたため車内大揉め。車両あげて本気の総ゲンカ。怒号が飛び交ってます。
こんな日にICレコーダー忘れるなんて‥‥

じじい1「女だけ専用車両があるなんておかしいだろ！」
女1「そんなこと私に言われても困ります！鉄道会社に訴えて下さい！」
横でヘラヘラしてるじじい2が写真を撮りだす。女1「ちょっと！写真撮らない下さいよ！」
じじい2「写真を撮っちゃいけないって法律なんてどこにあるんだよ！ないだろ！」

女1「キャー！叩いた！このひといま私のこと叩きましたよ！みなさん見たでしょう！」
女2「みましたー！！！」女3「言葉で勝てないからって叩くなんてあんたの負けよ！！」
女4「迷惑なんですよ！！！」女4「でしょう、皆さん！！？」女ども「パチパチパチパチパチパチー（同意）」

おもむろに非常ボタンを押す女5、電車止まる。マイク越しの車掌「ど、どうしました！？」
女5「男が女性専用車両に乗って暴力をふるってるんです！」

車掌「は、はあ……。とりあえず次の駅まで停車しないんで……」電車動き出す。

akeuching宛 女2「もう駅につきますよ！訴えましょう！暴力をふるったことみんな見てるんだから！」
じじいども駅が近づいたら首にさげてたプレートをカバンにしまう。

駅についてソッコー５〜６人の駅員に囲まれ人だかり。
以上、目撃情報でした。訴えに参加しなくてすみません。

本気の人たちだったんだ！！ RT @1shii この人たちでしょうね。

http://twitter.com/kondochimame/status/11086492357から続く一連のツイート

>>437
ダウト。男性専用車がない限り分離ではない。頭悪っ。
分離ってのは男子トイレ/女子トイレ、男湯/女湯、みたいなことだ。出直せカス。

>>434
>そんなに簡単に女性専用車が違法になるんだったら
どこの鉄道会社も取り入れないだろうが。

その辺は各鉄道会社だって、小さい会社じゃないので顧問弁護士くらいは居るから
当然、そういう可能性はあらゆる方向から考えていると思うよ。
その上でゴーサインが出ているわけだから・・・

そんなに違法だというんなら>>448が裁判所に訴えればよい。
どうせ勝てないくせに・・・

女性専用車の一般論は他所でどうぞ。

>>446
上りの新宿最後部はもっと困るユーザーが多数だと。

話しのネタにATC開業区間乗ってみたけど、不具合があったな。
確かに進入時はノロノロだし、センターと若葉台でホームの中ほどに誤停車？があった。
運転台のパネルには「ATC常用」とかいう表示灯が付いていたからもしかしたら運転士の制動と
ATCの制動がかみ合わず止まったのかもしれない。
不具合っぽかったから若葉台から帽子が二本線（主任だったっけ？）が乗り込んできた。

ホームで待っている客「止まる位置間違ったんじゃね？運転士大丈夫かよ」
乗っていた子供「なんか今日の電車オカシイよ」

乗ってみた感想としては、これからアレが毎日続くということと、２年後、本線もATCが始まるとなれば、
大々的なダイヤ改定が必要だろう。
「ATC常用」で制動があると、大体カックンブレーキ。
遅延が出た場合、回復はほぼ無理。

>>447
女ってヒステリーキチガイばっかりだな
生物として未熟だよ

>>447
この事件がどの駅で起きたか知らないが、新宿ならば、駅係員警備員、担当車掌にも罪アリ。
そういう団体に声掛けをしたのかどうかも気になる。
もし、団体が乗っていくようであれば、車掌はともかくそれ以外の警戒要員が必要だと思う。

それにこの団体は刑法がなんとかとか言っているが、威圧的に抗議し１分でも電車を止めたり
することは「業務執行妨害」にあたることをお忘れなく。
更に、暴力を振るったとなれば暴行罪

>遅延が出た場合、回復はほぼ無理。

デントみればわかる
遅延回復の箇所がないから回復はほぼ無理だな。
加速度を上げる以外に手はないが。。。。切っちゃってるもんなー 3.3

やっぱ笹塚〜調布間を複々線化しなきゃ抜本的な解決は無理だな。
明大前や下高井戸とか烏山あたりの線路ギリギリまで建ってる
ミニ住宅や安アパートは強制収用とかできないもんなのか？

笹塚から桜上水まででもいいとりあえず

女性専用車両整理
女性の他に小学生以下の男子や体の不自由な男性とその介護の男性も
利用することが出来る…と書いてある。

つまりあの抗議団体は頭のチョットネジかないみたいなので、
体の不自由＝池沼と見なし、乗せることが出来る…という扱いでＯＫ？

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1269661479/

>>448
とりあえず法学部卒とウソ言うのはやめようｗｗ

雌車については何とも思わないが、何なんだあの集団は。
どうせなら首から下げたプラカードに
「私達は男ですが池沼ですので、追い出したら
旅客営業規則第○条に違反します」
とでも書いておけばいいんだよ。


そういや性同一性障害って、やっぱり雌車に乗るの?

>>457
国土交通省は誰でも乗って結構という見解を出してる

Wikiより
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A5%B3%E6%80%A7%E5%B0%82%E7%94%A8%E8%BB%8A%E4%B8%A1
>しかし、2004 年12月に警視庁が首都圏の鉄道事業者に対し「女性専用車両の導入率が低い」とし、
>女性専用車両の導入を各鉄道事業者に要望書を提出した。
>さらに、公明党が率先して導入を求める署名運動を展開したこと、
>同時期に国土交通大臣を務めていた同党員である北側一雄も導入に積極的だったことなど、
>既に前項で述べたような経緯があり、首都圏においても急速に女性専用車両導入が進むことになる。

つまり、カルト宗教支持政党が憲法違反を承知で票集めをし、
警視庁に潜伏しているカルト宗教公務員も憲法違反を要請した訳か。

次回から宗教団体支持政党には投票しない

北海道の札幌市営地下鉄は
「女性と子供の安心車両」という名目で女性専用車導入しているね。
逆に優先席はなく、「専用席」

>>462
○次回も
×次回から

>>425
路線の最高速度とは別に種別ごとの最高速度も本来設定されていて、元々急行は105km/hなんだよ。
これは110km/h運転始めた時からずっとそう。
ただ運転規則？上の話でシステム的に特に制御されてないので、115km/hとかもATSでは出せた。
今後はATCで制御されるから遅延回復運転は見込めないだろうね。

ID:kDk7WZOu0

>>465
でもなんか特急がないのに110km/h出せる線にしては腑に落ちない話だぁな。

大阪地裁で雌車は協力の上に成り立っているという判決が出ているので裁判を起こす必要はない。
裁判を起こせばと煽っているやつはケチ王や層化の工作員なのでスルー汁。


車内で罵声を浴びせるしか能のない創価ババアは勝手に騒がせておき
車内で大騒ぎを起こした証拠を粛々と録画しておけばいい。
雌車狂信派の糞ウドミスターがスルーされ発言が晒されるのと同じだ。

中国に裏切られたと思った北チョンの大使が中国外務省に車で乗り付け
1時間以上に渡って罵声を浴びせたが、中国外務省は警察を呼ばなかった。
さすが、宗主国、チョンの扱いを分かっている。

味を占めた創価ババアが京浜東北でもこの作戦を行う可能性があります。
層化ババアの挑発に乗らず車内で創価ババアが騒いだという証拠を残しましょう。

ここ女性専用車両のスレッドじゃないんですけど

ケチ王の遅延は5〜6回に1回、マスターの抗議乗車より頻度が高い。
マスターのせいで遅延したというイメージを定着させるケチ王の工作員に要注意！

京王　遅延で検索するとこんなの出てきた。
http://nomano.shiwaza.com/tnoma/blog/archives/006923.html

　ケチ王の広報は北朝鮮、ナチスをしのくレベルです。

現実では相手にされないので泣く泣く2chで街宣もどき

>>472京浜東北でマスターと対決する準備でもしてろ！
窓際創価社員！

>>467
110km/h運転始めた時は相模原線特急があったからねぇ。
ただ少なくとも定時運行できてたら105km/hすら出す必要ないんだよね、今は。

>>武×広報部長、土曜日なのにご苦労様です。

女性専用車うんぬんはいいけれど、調布で大捕物されるのが迷惑だわ。
駅の階段でショルダータックル喰らったことがある。

駅進入 55現示は、ちょっとひどいなぁ、
運転手をまったく信用していないシステムにしちゃったな

土日休ダイヤだっていうのに　下りが遅延しまくりはヒドイな
せめて駅進入75現示だろう。

ATCの設定ひどすぎ。駅へ進入ノロノロ、停車もノロノロ。
ホームドア導入でTASCかATOを使用してる路線より運転がスムーズじゃないってどういうことよ。

山手なんか80進入できるというのに・・・（11両補正あるけど）

18切符で飯田線完走してきたが
帰りにのった京王準特急が神のように速く思えたｗ

ATC酷いみたいだね

ATC化の深夜訓練やってたのに
現場から○○長経由で運輸部長への意見書とか出なかったのか

もしや、時速75kmで進入すると、今後の省発のホームドアの設置義務に対応しないといけませんよとか
メーカのちょうちん話を鵜呑みにしたのかな

安全かつスムーズな運転できる東急ATCの応用はできなかったのかね
小田急の棒線駅どころか停車場駅より遅くなってるってどういうことよ

このままの仕様で京王線に導入したら、日中ダイヤ破綻するだろ
さすがに仮設定だと思いたい

　京王＆京三だから？

http://www.youtube.com/watch?v=rEHPo7bGiD8
昨日の模様（音声のみ)

女完全に気違いだな。

ATCによって運転手は半分お飾りになったな・・・。
子供の頃は、ちゃんと停止位置に電車を止められる運転手に憧れてた
今の相模原線の運転手を子供が見たらなんて思うんだろうｗｗｗ

>>483
俺もそう思いたい。でも
ダイヤ修正で相模原線を遅くしたのはATC導入の為だとしたら
仮設定じゃないのかも・・・。
いや、違うかな・・・

今日乗ったけど下りが南大沢の手前で停まりかけたぞ。
で、そのあとはのろのろと停止位置まで。

今後プログラム修正したりするのかな。

>>465
レスいただきスマソです。
でも遅延回復の意味でも110km/hにして欲しかったな。
残念で仕方ないわ。

>>483
本線での投入までに修復して欲しいけど、京王側もアフォばっかだからダイヤ破綻は確定だろうな。

>>487
昨日乗った時は下り永山手前のトンネル内で止まった。
先行の各停がまだ止まってるからかと思ったら、車掌が違う理由で止まったとアナウンス。

>>486　京王お猿の電車

おい、痛いニュースに乗ってるぞｗｗｗ

このままの停車パターンだとこのゆとりダイヤでもダメだろ
土休のガラガラ10両各停が定時で走れないんだから

ブレーキをギリギリまで粘って一気に止めるってのは
相模原線内ではもうできないのか

運転台見たけど、やっつけ仕事的なATC表示器
「普」
「多川」
「空白」

上から選別　停車駅（制御駅）　下の空白はなんだろう
多川（多摩川）ランド（よみうりランド）若葉（若葉台）多セ（多摩センター）
堀内（堀之内）大沢（南大沢）多境（多摩境）と出るのを確認。
どうせだったら、三文字出してやれよｗ　

>>482
参考にするなら都営新宿線でいいじゃん

最下段は故障したときのエラーコードだと思われ

>>489
おまいも調布20:46発の急行に乗ってたのか？

>>496
あそこにパターン速度が出るかと思ったら違ったのか。

>>497
新宿20:21発だからそうだな

東京消防庁副士長　女性駅員の前で“ご開帳”
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1269576846/

>>499
じゃあ、ナカーマだなｗ
車掌アナウンスは停止信号によりって言ってた。

>>485 この女 完全な仕込みだな

ところで、女に暴力振るった犯罪者の名前と顔は公表しないの？

>>500　>>503
「俺のホース見てくれ、チン火しただろ？」的な猥褻行為をするような奴がいるから女性専用車両が
出来るんじゃないのか？
今回の件で、桜上水の女駅員はこれから率先的に女性専用車両使って通勤すると思われ。

>>503 暴力ふるったと言い張っているだけだろ 虚偽告訴罪

>>504 大変だな消防車も女性専用車両の時代か

京王線ってキチ外みたいな女乗ってるよね
月一くらいで目撃する、これはその人なのかね？

制限速度のあるカーブでの制限パターンと駅進入パターンの見直しは必須だよね。
パターンが緩すぎて話にならん。ゆとりダイヤでも走れないよ。

そもそも誤通過防止機能をATCに持たせる必要あったのかと。

>>507
いやいや何のためのATCだよ

>>507
実際走らせないと問題点に気づかないってこれで2度目だな。
前回（特急4本回しのやつ）は飛ばしまくっても走れなかったという
正反対のパターンだったけど。
ホントどうしちゃったんだろうねえ、最近の京王は。

夜中に十分試運転してたから、会社的にはこれでいいってことじゃないの?

ところで、同じ5キロ刻みでも高速域での5キロと、10→5→0では体感の差がありすぎるな。
カックンカックンしながら停まる感じ。

ＡＴＣは、愛想を尽かさせて乗客を減らすのが目的。
減ってくれればこれ以上投資しても仕方がないし、
笹塚つつじ間の複々線はやっぱ不要でしたといいた
いと思われ。

ATCっていうかほとんどTASCだよなｗ

誤通過防止だったら普通に停車駅手前で左側の種別と停車駅の欄に表示させてホーム手前で75現示にすればいいのに。

調布で定時だったのに多摩センで5分遅れてた。

若葉台で誤出発？にひっかかって×表示のEB停車
多摩センは誤通過防止の25にひっかかって0現示停車

帰りの急行は飛ばしまくったからなのか調布手前で3分も0現示停車してたな。
まぁこっちは定刻だったけど。

つうか馬鹿雌車はもう朝だけでいいだろ。で、キチガイ雌は他の線に行け。

それと雌車擁護してる奴はいっぺん病院に行って脳をスキャンしてもらえ。

世論の大半が反対なら、施策として続けられないんだよ。
病院を持ち出すなら、専用車に反対の方こそ見てもらう必要があると思う。

速度超過した場合なんで0になるんだろ。
制限速度までブレーキでいいじゃん？
それとも駅停車時だけ0にするんかな？

駅55進入とかw
70くらいで進入して、止まれるのかなってﾊﾗﾊﾗできなくなるのかorz

55制限も問題だけど
停止する前、時速５kで徐行することも問題。
急いでるときとか、早くとまれよ！！
と、発狂しそう。
精神衛生上、よろしくない。

安全のためとかなら納得いくのだが
そうじゃないよな。国交省はここまでは規制してないよね？

この規制、だれが得するんだろう。

駅侵入70なんて関東くらいだし、本来は10連なら50くらいが普通なんだがね。

>>515
あんた、会社で浮いてない?　会社に行ってればだけど。

そろそろ直通運用くらいわかってきてもよさそうだが。

平日の都営車は京王線のどこを走ってるの？

>>465
115km/hどころか1*0km/h出したこともあったぞ。随分昔の話だが。

創価ババアが喚き散らしている様子ｗｗｗ

http://www.nicovideo.jp/watch/sm10177016

>>521
若葉台で昼寝

>>524
やっぱりそうなのか。
どうりで日中見ないと思った。
10両化までは京王車が代走ということか。

何気と朝のつつじヶ丘行きが出てるね
これも運行キロ数の調整のためか？

つつじ行きを終日運転してその代わりに快速を下高井戸、桜上水、八幡山通過の新快速とでもして
格上げするのは無理なのかな？

逆に都営車の10連化が達成されれば京王車の運用を一時的に都営車がもつようにして
相殺するのかね？

都営の代走って09TK、21TK、33TKの3運用でおｋ？
なんか9Tと21Tは別にある気がするが

>>521
思っているほど単純じゃないよ

>>527
09Tは508T〜1008Tが都車、21Tも1103レ〜回送〜7721レと5710レ〜2421Tが都車

なるほど、運用の一部を京王車が肩代わりしてんのか。

東京時刻表買うしかないかなぁ。
はやく「えきから」更新してほしいｗ

女性専用車の動画、叫んでる女はいくつくらい？
現場見た人いたら教えて

まだその話題なの？

>>590
京王はこともあろうことかあんな大それたことをしでかした女を「氏名」も「住所」も聞かずに帰したらしい。
http://fastlast.s45.coreserver.jp/senyou-mondai/report/2010/10keio1.html
http://fastlast.s45.coreserver.jp/senyou-mondai/report/2010/10keio1-3.html

その手の話はバカがスレ乱立させてるだろ。
そっちでやってくれないか。

>>530
で、京王はこともあろうことかあんな大それたことをしでかした女を「氏名」も「住所」も聞かずに帰したらしい。
http://fastlast.s45.coreserver.jp/senyou-mondai/report/2010/10keio1.html
http://fastlast.s45.coreserver.jp/senyou-mondai/report/2010/10keio1-3.html

どうでもいいがもう女性専用車の話はやめろ
修正と関係ないレスばっかり

京王利用者にとって大きな問題だろ > 馬鹿雌車

>>519
関西私鉄は遅いのか？
阪急はATS更新しても遅いまま？

よく知らんが、関西だと２０m１０両というのは、あんまりないんじゃないだろうか
だから７０とかで進入するとオーバーランするとか

>>538
関西はS標だろ？

多摩川12:22予定の快速、12:26発、4分延。
ｳﾃｼは20代半ばと思われ、主任の添乗付き。
調布場内待ちで、主任と雑談。
…ｳﾃｼ曰く：うわぁ〜、定時難しいですねぇ〜。
　主任曰く：そうだなぁ〜。

調布到着。
4番の準特先発。
3番出発信号点灯。
ｳﾃｼ：吹っ切れたかのように、大きな声で｢出発進行、戸ｼﾞﾒﾖｼ!、快速、つつじヶ丘停車!｣
主任もつられて、背筋を伸ばして、｢出発進行!｣
それから上水まで、歓呼の声がこだましていた。

多摩川の停車制動は八幡山の10両停車制動とどっこいどっこいで、明らかに
10〜15秒ロスしてるように思う。

調布場内等、進路が開通していない場合はﾀｲﾑｼｮｯｸで5km/h現示も仕方ないだろうけど、
進路開通してるんだったら、ATS 15km/hｽｲｯﾁではないが、15km/h現示でよいのでは
と思う。

普段通勤で山手乗るけど、余りの違いにびっくらこいた！
ただでさえ朝ラッシュ時は自転車並みなんだから、これでは京王は"遅い"のﾚｯﾃﾙ
貼られるぞ…。

長文失礼。

一年ぐらい前にコテンパンに叩かれた京急C-ATSは
曲線速度を頭打ちから＋10km/hに引き上げて機能改善した例があるけど
これには導入から約半年ぐらいの事例だった気がする。

相模原線、駅に停まる直前の徐行が長いよな。

ｳﾃｼによっては、ﾀｲﾑｼｮｯｸの感覚が掴み辛いのか、10km/h現示の後、何度かP1ﾉｯﾁを入れる始末。
5km/h現示の後は、無意味としか思えないNﾉｯﾁ走行がﾀﾞﾗﾀﾞﾗと続く。
T車に乗ってると、前後衝動発生して乗り心地も悪ぅ〜、止まったかと思ってたら
まだ動いてるじゃん状態。

相模原線でこうなんだから、本線の過走or誤出発防止or出発信号駅ではどうなっちゃうんだろう。

朝ﾗｯｼｭの各停は、正真正銘の「鈍行」に種別変更だな。

金曜の朝は上水時点で遅れてた記憶ないから、調布場内待ちで遅れを吸収する
ｽｼﾞなのか?

KO-ATCの駅停車パターンは8両用にに合わせてあるんだね
だから、10両の駅停車時、停止手前の40-20m間のノロノロはどうしてもそうなっちゃんだね

本線優遇のケチ王が
何で相線で各停10両化、全10両化と意味の無いアピールをしているのかと思えば、
はやく10両固定化してKO-ATC駅停車パターンを10両用にするためなんだろうね

それが本当なら、8連の停車位置を移動すればよかったのでは…

まだ雌車の話題で申し訳ないんだが。
もしかしてそのババァって、30代くらいで、黒いダウンコート着て、もしかして本もってた？
声に聞き覚えがあるんだが。

>>545
ノロノロ化で各停の折り返し時間がないから急行と共通運用になっただけ。

KOの計画管理部の体質が180度転換したということなのか?
特急4本回しの神ﾀﾞｲﾔと、今回の超ゆとりﾀﾞｲﾔとでは天と地ほどの違いだよな…。

>>546
それはそれで車掌用のモニタ移設とかいろいろあるだろうから簡単にはいかないんじゃね。
というか簡単にできるんならとっくにやってるはずだと思うけど。

http://www.youtube.com/watch?v=mGz9WLhxr98

相模原線沿線住人じゃなくてここまで良かったと思えた事はないわ
もしそうだったら、府中に70以上で突っ込む度に興奮してる俺は発狂しそうだ

おまいら…
http://www.youtube.com/watch?v=WuyGTilL5Pg&feature=related

>>553
そもそも京王新宿はなんであんな閉め方すんの？

井の頭線渋谷駅の降車ホームのドアを閉めるとき
ﾋﾟﾝﾎﾟﾝﾋﾟﾝﾎﾟﾝﾋﾟﾝﾎﾟﾝﾌﾟｼｭｰﾌﾟｼｭﾌﾟｼｭﾌﾟｼｭっとやるのは仕様ですか

>>553
これってなんのためにやってるの？

http://www.youtube.com/watch?v=VDRZHQ5mPQU&NR=1
最初、右に映りかかってるオジさん、いつも見かける。。

発車ベルなしで唐突に(放送はするけど)閉めるから、客の安全を考えてやってるんだろ。

【社会】多摩ニュータウンの団地、初の建て替え決議…高層化へ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1269778506/

>>545-546
それだと京王多摩川上りや、京王稲田堤下りの停車が遅いことの説明が着かないんじゃ?

昔は今みたいな戸閉チャイムなんてなかったからな。

ただまぁ、いつも思うのだが降車側がああいう閉め方する割に、乗車側があっさり過ぎる感が。
と言うのも、後者側に荷物(カバンのベルトとか走り出す類)が挟まっても、次の明大前で荷物の
救出が出来るが、乗車側で挟まっちゃったら北野か八王子までドア開かないよなぁ…と。。

今朝は新宿着２分遅延（８時少し前）。５分も早めたのに遅れるとは。
以前のダイヤでも２分遅れはめったになかったのに何のための修正だ。
八幡山で通過待ちしたあと、しばらく出発しなかったりしているが、余計な
ところで時間をかけているんじゃないか。結果として後続の急行・通快が
つまるだろう。

↑こういう神経の細いのがいるから、どんどんゆとりダイヤになっちゃってるのにね。
自分で自分の首を絞めるバカｗ

>>560
そうそうw けっこう前に特急か準特急で、新宿でカバンか何かが
挟まったため、府中は1番線に変更ってことがあった。
京王にしては臨機応変だ、と過去スレで書き込みがあった気が。

そういやATC夜間試運転のお知らせが新しくなってるな。
4月から早速はじめるのか。

早いところは今日から新生活入ってるんじゃないのかな。
不慣れな新社会人に新ダイヤがどれだけ対抗できるか見物だな。
とりあえず今日は2分延みたいだが、この先もっと遅れる事もあるかもね。

>>564
TV業界は今日から新番組スタートしているところもある

都営新宿線のデジタルATCをそのまま使うわけには行かなかったの？
結構優れたシステムみたいだし、車両側の機器も共用にできるし。

>>566
同意

○三にこだわり過ぎだと思う

経費の問題

>>537
関西私鉄は全体的に注意現示（Y現示）進入の所が多いからな。

>>565
TV業界は今日から新年度体制だからな。

京三は京王にいわれたとおりに作るんじゃないの。

京王は京三にいわれたとおりに受け入れるんじゃないの。

相模原線って南側の車窓は凄い山奥のような感じがするよな。

京王は京三の有力株主

車両は何かと東の233を意識しているように思われ…。
ATS-Pでよかったんじゃないの?

京王ATSにﾊﾟﾀｰﾝ照射追加ではﾀﾞﾒ?

ATCだと30本/hは難しいし…。

元々、閉塞区間は短いんだから、GY･Y･YY信号踏んで制限受けても
あんまり問題ないだろうし、ｳﾃｼが先行列車との間隔計算して
むやみに制限受けないようにしてるんだし…。

ｷｬﾌﾞｼｸﾞﾅﾙ式ってのもｳﾃｼにしてみればやり辛いよなぁ〜。

京王グループで一本足りないのが京三。

小田急多摩線はATCになってないの？
今日、小田急多摩センター駅で京王側の駅進入見てたけど、あのノロさはやっぱり異常では

小田急はD-ATS-Pだぞ
まだ試験段階だけど

新ダイヤ
８時代の本線下り方面調布駅発で、8:17各停のあと、8:27準特まで１０分も
空いてて不便。

お召し列車のような停車の仕方止めて欲しい。

【社会】女性専用車両に反対する団体のメンバーが京王線に乗り込み女性客と口論　電車が緊急停止する騒動
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1269866636/l50

流石の京王もこれで懲りたかな

京王電鉄の広報部では、トラブルについて、「報告は受けています」としたものの、その内容については、
「お客さま同士のことですので、詳しくお話しはできません」と話す。女性専用車両については、
男性乗車を拒む強制力はないことから、「協力をお願いしています」とだけ言っている。

ATC化されて消えてる信号機って
「×」とかしないの？
よく使用停止になった信号機にそうしてるのを見かけるけど

>>580
女にもてない、無職童貞キモ鉄ヲタ、乙。
早く、職を探せよ。まあ、お前は一生奴隷だなｗｗ

東横線菊名以南（桜木町廃止）や大井町線がATCになったときは即日線路とは逆方向に向けられてたけど

>>580
で、京王はこともあろうことかあんな大それたことをしでかした女を「氏名」も「住所」も聞かずに帰したらしい。
http://fastlast.s45.coreserver.jp/senyou-mondai/report/2010/10keio1.html
http://fastlast.s45.coreserver.jp/senyou-mondai/report/2010/10keio1-3.html

4月から調布に住むんですけど、調布→新宿って朝のラッシュ時どのくらいの混雑度ですか？

急行と各駅停車の乗車率ってどのくらい違いますか？

>>582
脊髄反射すんなよ。

今夜は急行も各駅停車も、車内トラブル防止のために通報を強調していたな。
これのせいだな。
でもな、事が起こってから通報しても車内トラブル防止とは言わないんだよ。
こんな事車掌に言わせている京王ってバカなの？

>>582＝男女板のキチガイ粘着厨だよ。

>>575
山田くん 575に座布団二枚

>>580
「女性専用車が迷惑」という社会的に迷惑な団体ですね、わかります。

ここですか？

>>590
「女性専用車が迷惑」という社会的に優良な団体ですね、わかります。

完璧にスレ違いですね、わかります。

もうどうでもいいだろ

メスだのオスだのラブホでも逝ってやれ

京王線に巣くうキチガイヒステリー女がとうとう事件を起こしたんだな。
キーキーキーキーわめき散らせば周りが何とかしてくれると思ってるキチガイ低能女。

>>585
急行・通勤快速は相当酷い。調布までの通過駅が多い急行の方が
若干余裕はあると思う。
8時台後半の各駅停車や、9時台の通勤快速なら何とか座れる場合もあるよ。

>>595
女ってのはそういう生き物なんだよ。しかも世の中の半分。
「キチガイから見れば普通の人はキチガイ」なわけで、真っ向から
やり合ったら世の半数からキチガイ扱いされるのがオチ。
そのキチガイを手なずけて結婚なきゃ一人前と見做されないのも現実。
妥協して生きようぜ。



ま、この時期にせっかく乗れた6000系の先頭電動車が「女性専用」で
乗れないのは鉄道オタ的に辛いものはあるがね。
もう一度C-1000の音は聞けるのだろうか。

女性専用車両で大揉め　「反対する会」男性乗り込む
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100329-00000006-jct-soci

なんか、女性専用車両を擁護してるのかと思ったら
そのぎゃーぎゃーと、わめきちらした人を非難してるだけか・・・。

せめて馬鹿雌専用車からは非常ボタンを撤去しなきゃな。
あいつら馬鹿女の存在自体が非常事態だし。

女性専用車両が京浜東北線にも導入されることになってしまいました。

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどんJR東日本にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0

---------------------------------
■JR東日本
　＜Webから＞
　　http://voice2.jreast.co.jp/user_input.aspx
　＜電話＞
　　03-5334-1162

>>601
そんなに女子と密着したいの？
変質者。

男性専用車くるかもなｗ

>>602
少しは勉強してその弱いおつむを治してから書き込みしようね。

明日からまた混雑が始まるのかぁ…。
電車はおろか、明大・渋谷・新宿のコンコースとか導線が乱れるだろうな。
「お時間に余裕のあるお客さまは比較的好いている各駅停車を。」とか一種のセールスだし。

>>604
はいはいどうせ馬鹿の中央法ですよ。

中央大学も堕ちたもんだな。俺あんたより偏差値上だわw

中央学院大学だろ。

中央高等学院です

そろそろ移動しないと通報しますよ。。

女性専用車両（占用車両）こと雌車スレ・23両目
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1234226792/

いくらプラカード持って正々堂々と非協力乗車したところで
そいつらがキモヲタ軍団じゃ「女子と密着したいだけの変質者」とか
「モテないから女子を逆恨みしているキモ男」にしか見えないのさ。
法律持ち出す以前の問題なのさ。その現実を>>602に表しただけ。

ま、「痴漢防止」という理由がある以上「カップル乗車」は例外的に
認めて欲しいけどね。妻(彼女)の目の前で他所の女に痴漢する馬鹿なんて
いるわけないんだから。

つつじ〜明大前の各急行停車駅で優等に強引に乗車してくるのは列車順序が大幅に変わると思ってるのかもな
田園都市線とまではいかないが各停が空いてるよPR兼ねた簡易時刻表出せば状況は変わるもんかね

ラッシュ時の多少マシな混雑率が、各停しか停まらない駅住民の唯一の救いなので
あまり混雑率を平均化しすぎるのはやめてほしいです＞＜

ケチ王の雌車は迷惑女の巣窟
http://www.geocities.jp/tsubasa131/senyou-hantai13.htm

ここに書いてあることは全くの正論。
ケチ王の徹底した女優遇にのせいで、悪質な女が急激に増殖中。
手が触れただけで暴力だと騒ぎ、電車を止めた女のせいで大混乱。
ケチ王にどんどん抗議して、雌車を廃止させしよう。
http://www.keio.co.jp/contact/index.html

>>612
結構つつじとか千歳烏山とかで言ってるんだけどな。
各停の車掌が、次の急行乗っても2分しか違いませんよ〜だからこっち乗ってね、みたいな。

昼間乗った特急の車掌
「まもなく調布です。調布の次は府中にとまります。通過となります…の各駅と、
相模原線橋本方面はお乗り換えです。今度の相模原線の電車は15分発の
急行橋本行きです。
なお急行橋本行きは京王多摩センターでの各駅停車との接続はございません。
急行の通過する各駅へは、19分発の調布始発、各駅停車新宿行きをご利用ください。
またこの電車の通過駅へはｒｙ」

周りの客もほとんど気づいてなかったうえ結局言い直すこともなかった

>>616
それだけアナウンスは聞かれてないってこと。もっと思い切って省略すれば静かになるのに。

「まもなく調布です。調布の次は府中にとまります」
と
「相模原線橋本方面はお乗り換えです」

だけで十分だと思った

>>617
編成にひとりくらい年寄りが聞いてんだよだいたい

そこで自動放送導入ですよ

一時期放送がうるさいって言われ各社が
放送簡略化したことあったね…
やけに沿線案内など過剰放送ぎみな車掌がいるけど
もう少し静かな方がいいなぁ

l::l::;ｲ＿_, ヽ､ﾄ､::::ヽ､＼:',ヽ〃ｌ::::::l 　　　　　　　　　　　　　_-=≡::　;;　　　ヾ＼
　　';l l::l　　　　　　｀　‐-　　 l:::::l::::::l キャー　変態よ！　／　 　　　　　　　 ヾ:::＼
　　　l::::l ＝= ､ 　 　,.ｨ=＝　l:::::ｌ:::::::l　　　　　　　　　　　　| 　カ　ル　ト　　　　　|::::::|
　　　l:::::li　//////////// l:::::l::::::::l　　　　　　　　　　 　ﾐ|-=≡、　ミ≡==- 、　|;;;;;/
　　　l::::lヽ、　 ｒ....::´｀ヽ ／l:::;'＞::::::l　　 　　　　　　 　　　|| ●.|￣|　 ●　.|── /＼ 女性専用車をマスター
　　　l:　// ｀　r--‐ｧ'　ト´:::　::::::::::::l　　　 　 　　　　　　　|ヽ＿/　　＼＿／　　　 >　/ から守る仕事してるニダ
　　 　/ /　　/._　　 ／　　＼: . . : : l　 　　　　　　　　　 ./　／( 　　 )＼　　　　　　|_/ 　　僕と付き合わないニカ？
　　　l　|　　 |〈〉`>'´　　　　　＼. : : 丶iﾍへ..　 　　　　　|　|　　｀ ´　 　　　　　　）　|
丶／./─ ､ | ／　　 　 　 ／￣l､ : : : 〉 |ヽ!Z_　.　　　 　|　＼/ヽ／＼＿／　　/　 |　 　　　　　←>>602　
　　l /　 _,-吉｀ヽ､　 　 ／ ／　 ﾍ: ／l ＼`ﾚ /､　,､nfjfr.＼　＼￣￣ ／ヽ　　/　/
　　　 /i l ／: :/7:｀､　｀丶/　/　 _　- Y　 丶__｀┴l´`i　Y｀　＼＿＿＿_／　　／
　 '　 ｀|: : /　!: : 〉　　　 ⊥　￣ ¨/|　　　　 ￣/.　 ﾉ`-r'´-‐‐´ 　　　　　　￣￣丶
＼__／|: ∧　l: : !　　　 ノ　〕 　 ,１　　　　　　/　　i　　.i　　　　　　　　　　　　　　
　　 　 '´　 | レ'｀ ‐‐ '　／!＼　 |　　　 　 ／　　　ヾ _ﾉ:＿λ　・　 人 　・ ノ　Ｔヽ
　　　 ,-＝7　 〇　　 　 　 　 /＼　　　 /　　　　　　　　　　/￣ 　　　￣　　 │

　　 ,-＝7　 〇　　 　 　 　 /＼　　　 /　　　　　　　　　　/￣ 　　　￣　　 │
　　 「　 ,┤ 　 人　　　　　　/＼ ｀ ‐＜ﾕ 　　　　　　　 　　/　　　　　　　　　　}
　　┴´　 |　 /　∧　　　　 /､　　＼　　 |　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　 〃
　 |　　 ／レ'　/　 ﾄ　　／､　＼　　　丶Ｌ　　　　　　　　　　|　（　　。　　）　　丿
　　!　/　　　　l　　| |／　 丶　 丶　　　 /　　　　　　　　　　ヽ　ヽ､_　_,ノ　　　}
　　 X　　　　 l　　 l 　 　 　 丶　 ヽ.　 _/　　　　　　　　　　　|　　（U）　　　 　|

自分は放送は遅延発生時とかだけでいいと思うクチ。
ただ私鉄は発車時の変なメロディ流さないから、それだけでもずいぶんマシかな。
JRのうるさいことったら

みなさまあこがれの地、新宿でございます。

夜の時間の、本日も一日、お疲れさまでした、ってのはたまに聞くと和むけどな

>>611耐震強度みたいに偽装すんなよ。創価大法でしょ？

女性のために尽力する創価公明の輝かしい業績を見よ
片山公人　参議院議員　支援者女性にセクハラ
大島豊三郎　大阪市議　支援者女性にセクハラ
赤井良三　神戸市議　神経症の妻を餓死させる
松本芳弘　江戸川区区議　20回以上にわたり児童買春、その様子をビデオに撮影
金子喜一　浦安市議　ボランティア女性にセクハラ　メディアにばれるまで辞職せず

三宅正信　ペッパーランチ事件の犯人の一人
東北福祉園園長T　障害者女性を強姦して妊娠させる
丸山裕道　児童買春を斡旋
田島稔　創価大剣道部監督　女優Fにストーカー、恋人の通話記録を
　　　　元NTT社員で学会員の北村吉伸に盗ませる

http://www.myokan-ko.net/menu/sum/gcrime.htm

おまいら>>610が読めないの？
いい加減にしろよ

ネットでスレの使い分けができるくらい分別のある人なら
リアルで分別のない言動はしないでしょう

こんなやりかたじゃ、共感できることを主張しても
共感してもらえなくなるよな。

他人に主張を理解してもらいたいのではなく
ただ主張したいだけのように思える。



ATC導入で所要時間がどのくらい延びるかを考えたんだけど
駅進入してから停車するまで(もちろん10両)
本線が25〜30秒くらい
相模原線が34〜36秒くらい
駅進入から停車までだけでもこれだけ差があるわけだから
一駅あたり少なくとも10秒ほどは所要時間が延びてることが予想できる。
単純に考えると6駅で1分延びる。
ATCが本線に導入されたら、今のダイヤをゆとりとか言ってられなくなるな・・・

ダイヤ修正で出勤が2分早くなった…orz

前回の改定でも所要時間伸びたしな・・・

これ以上伸びませんように

府中での下り75km/h進入とか、聖蹟下りの入線しばらく60km/h維持とかATC導入後は考えられないんだろうな。

今朝調布に3分遅れで発車した相模原線からの通勤快速が新宿駅に定時に到着した
たぶん前を走っていた京王線からの電車が定刻どおりに走っていたから回復したんだと思う
調布から乗る人は相模原線からの電車の方が乗車時間が短くなってオススメ

京王のATC今日見てきたが、なにを主眼に置いて設計されたんだかイマイチわからんかった。
オーバーランをしない、その上で極力スジを立てる、そして金をケチる
が主眼かな？

あんな醜い仕様なら正直にTASCにしてくれたほうがよかった気が。
今度山手線のホームドアに伴うTASCがどうなるか見ものだな

さて４月5日の遅延でも心配するかw

>>636
山手のホームドア試用駅では停止位置修正が頻発している模様

>>629-630
ごめんなさい

>>611>>614>>622-623>>627へのレスというのを書き忘れました

★電車は全席女性優先！健康な男は立ってろ
1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/04/05(木) 15:40:56
電車は全席女性優先！健康な男は立ってろ
「私、すごくいいこと思いついちゃったんですけど、
電車は全席、女性と病人と老人を優先にしたらどうでしょう。
健康な男は立ってろよ。。。みたいな事明言して。
座ってれば痴漢にあう確率も低いし、その位ハッキリ決めないと、どうせ譲り合い出来ないんだから！
女性専用車両よりもこの方がよくない？？？」
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/cafe40/1175755256/l50
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/denpa/1151823779/l50
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/lifesaloon/1235690648/l50
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/otaku/1189938786/l50
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/okiraku/1145161843/l50
元スレ
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1128188473/
ガイドライン
http://ex13.2ch.net/test/read.cgi/gline/1128190699/l50

今日から新年度だけど自動放送使わないのかな？
前に誰かが試験してったて書き込んであったけど？

全編成に自動放送機能ってついてるの？
ついてないうちは使わないんじゃ？

>>642
でも、ほかの私鉄でも全編成には自動放送ついてないけど使用してるのでは？

京王に自動放送入ったところで、
調布なんかに到着するときは自動放送の３倍くらい肉声放送するんだろうな。

やるとしても調布地下化の白紙改正のときじゃねえのか？

ケチ王の雌車は「迷惑女隔離車両」と名称を変えるべき。
紛れもない事実なんだから。

そういえば今日から烏山駅の停車位置が変わったな。俺は張り紙のしてあったころから知ってたけど。

京王の臨速、ユルすぎないか？通告券とかないの？
ピンポンパンポーン
区間では××、速度規制でーす
以上です。

ttp://yomiurifuhou.cocolog-nifty.com/blog/2010/03/post-6b63.html

速報！京王線女性車両の、女性への人権侵害・威力業務妨害事件の深層。

>>649
このブログを炎上させよう！

どっちもどっちだよな。
どっちもキチ。

ATC、ここでは非難囂々だったけど、これから微調整入って少しはマシになったりするの？

いやぁ相模原線のATCひどいねぇ
あれじゃ遅延増幅器だよ

新宿ー笹塚、上北ー蘆花、多摩川ー稲田、府中ー分倍
４５ｋｍ／ｈ以下の速度規制中。

運輸指令所より。

>>631
ダイヤ修正で、高尾接続が悪化したため、朝早い時は15分も早くでなけ
ればならなくなった。

朝の調布新宿間はオール各停でいいよ

所要時間もそんなに変わらないみたいだしね。しかし、急行系列車では扉扱いがないので、車内が多少なりとも落ち着いてるはず。そっちにこだわる人いそう。

いつの間にか、若葉台〜稲城間の上り線にあった85km/h規制が、
100km/hに変わっていたけど、これってATC化と同時に変わったの？

最高気温20℃なのに暖房入り

>>658
俺もブレーキかからないなぁと思っていたけど、今日はブレーキかかったぜ。

>>653
平日の昼間から分単位で遅延してることがおかしい
2006改定ではまともに走れるようになったかと思いきや、
糞仕様ATC化でまたまともに走れなくなってしまったし

ATCっていえば、若葉台の場内に25km/h制限あるのな。通りでのろいと思った。

京急もD-ATS修正してきたのだから修正くらいは出来るだろ。

いいかげんゴミ箱復活させて欲しい。
JRや他の私鉄では復活してるし
人の集まる場所では施設所有者の義務だと思うが
京王自体、京王のユーザーレベルが信用できない
ということなんだろうな。

そういえば、調布駅は自動販売機や売店があるのに、空き缶回収箱すらないよな。

>>662
そしてそれに引っかかると×でATC非常停止

全駅にTASCみたいなATC導入してるのになぜ25制限を付けるのか･･･
訳がわからん。

>>665
自販機協会の取り決めで自販機一台につき最低1つのゴミ箱設置が業界内では義務化されてるんだけどな･･･

>>664
テロ対策に名を借りたコスト削減だよね。京王の客は行儀がよいから、ちゃんと持って帰るんでしょ。ゴミ箱無くても捨てていく輩続出だったら、会社もゴミ箱を復活させたかもね。

今日は他線が絶賛運休遅延祭りなので京王線も影響受けそうですね。

ゴミ箱ある駅もあるけどね。
確かに無い駅の方が多い。

女性専用車に乗ってるのはゴミばっかなんだが。

>自販機協会の取り決めで自販機一台につき最低1つのゴミ箱設置が業界内では義務化されてるんだけどな･･･

という事は、
京王線内の自販機と設置義務のあるゴミ箱は、
京王電鉄社内規や、そのテロ対策の警戒態勢に矛盾するので、即座に撤去しなければならない。
しかし、撤去せずに利益をむさぼっているという事は、
利益のためならコンプライアンスも遵守出来ない鉄道会社という事で、
結果、安全規約なども遵守されていない危険な会社という事ですかねー(w

社として納得のいく理由を乗客に示してほしいものだな

　京王のコンプライアンスとは役所とマスコミ向けだけ。乗客は関係なし。
　郷原のいうように本当の法令遵守・コンプライアンスとは、「社会の要請に応えること」
　京王は複々線化による混雑率の低下、速達性の向上という、真のコンプライアンスを
しないで、役所向けのコンプライアンスばかり。サラ金がコンプライアンス
を唱えていたようなもの。

>>672
テロ対策の「警戒能勢」に見えた折れは真性包茎、いや、真性鉄ヲなのだらうか。。

ところで多摩動物公園はどーよ？

　京王は地球温暖化防止のために冷房、送風を控えております。
　こんな感じの偽善。

　日本の一部上場企業、公益企業には顧客に対するサービス精神や羞恥心が
濃淡の差はあるが存在する。まったくないナチス、北型の精神構造を持つのが
京王である。この企業は歴史に特筆される企業だと思う。

相線停車時必ずよろける様になった気がする。
マジで制御おかしいべ。

京浜急行のC-ATSは導入2009年2月で、2009年9月ごろ改良したとのこと。
http://ysst.seesaa.net/article/128568049.html

さて京王は？

ＧＷに関西から東京に遊びに行きますが
京王の名物カレーＣ＆Ｃはうまいですか。

京王も乗ったことありますが、9000系に乗りたいです
もう6000系は撤退しましたか

>>679
まあまあいけるよ。でも、ビーフカレーは要注意な。
大なべが動いていなくて、お土産レトルトが急遽出庫する可能性がある・・・。

>>679
400円という価格を考えると悪くないと思う。
個人的にはCoCo壱番屋よりうまい。

ココイチとC&Cならココイチかな？

ゴーゴー最高

なんかメトロニュース見たけど新木場にC&Cが出来るみたいだね
どんどん京王沿線から遠ざかっていくな

昔は高尾にもあったのに

ゴーゴーカレーはちょっと…

今日の午後はダイヤが乱れていて橋本行の急行が8両で来ていた。

もう各駅停車も含めて全部10連にしちゃたほうがいいだろう

しかし、ATCひどいね。特に停車。

遅れの回復のためにブレーキをギリギリまで粘って一気にかけるって芸当
ができなくなるのか

ケチ王は死ぬ程嫌いだがC&Cは大好物の俺が来ましたよ。野菜カレー+ソフトエッグ最強。
二馬身分5km/hで流すなんて、何処の馬鹿か。まぁ雌車に乗る様な奴等はそんな事は気にも掛けない訳で。乗り心地良くなった位にしか思わないんだろう。

唐揚げカレーは新宿本店は程よくしっとりしててカレーにベストマッチなんだけど、他の店は唐揚げがしっとりしてないからなぁ。

カツカレーは神保町のまんてんとか相模原の赤城を覚えるとあの薄っぺらいカツは食いたくないと思う。

ココ壱よりC&Cの方がコストパフォーマンスいいと思う

女性専用車両が京浜東北線にも導入されることになってしまいました。

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどんJR東日本にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0

---------------------------------
■JR東日本
　＜Webから＞
　　http://voice2.jreast.co.jp/user_input.aspx
　＜電話＞
　　03-5334-1162

法的にみると、

男性が協力するかどうかは自由なので乗車する。
↓
女がヒステリックに怒鳴り、暴言を吐き、男性を追い出そうとする。
この行為は、
第231条（侮辱罪）
事実を摘示しなくても、公然と人を侮辱した者は、拘留又は科料に処する。
第223条（強要罪）
生命、身体、自由、名誉若しくは財産に対し害を加える旨を告知して脅迫し、又は暴行を用いて、人に義務のないことを行わせ、又は権利の行使を妨害した者は、３年以下の懲役に処する。
この２つに該当する。
↓
男が女の顔を押して、一般車両のほうを向かせた
第208条（暴行罪）　暴行を加えた者が人を傷害するに至らなかったときは、２年以下の懲役若しくは30万円以下の罰金又は拘留若しくは科料に処する。
に該当する可能性がある。
しかし、
刑法第37条（緊急回避）　
自己又は他人の生命、身体、自由又は財産に対する現在の危難を避けるため、やむを得ずにした行為は、これによって生じた害が避けようとした害の程度を超えなかった場合に限り、罰しない。
ただし、その程度を超えた行為は、情状により、その刑を減軽し、又は免除することができる。
これが適用される可能性もある。

なんだ、京浜東北でもカルトのババアが出てきたらカメラの前で喚かせておけば
いいってことか！

>>687
昨日相模原線に3回乗車したけど、
ホーム進入→停車までの乗り心地が、以前と同等の電車は一つもなかった。
その内1回は停車直前急ブレーキして停車、
その後６０ｃｍ前進して停車ドア開放とか・・運転士さん難儀してたね。

駅ホームでも「電車が発車します。駆け込み乗車はおやめください」
の自動アナウンス流れてる中、まだ電車ホーム進入中で停車すらしてないんだけど・・
という状況に2回も遭遇した。

移行に際して、システム屋と経営陣が準備不足＆怠慢ごり押ししたのがよく窺えたよ。

てか、去年から試運転しててこれはなんなんだろうか。
問題点が分かってないはずがないと思うのだが。
それともシステム改修が間に合わなかったとか？
なら正式運用を延期するよなぁ。うーむ。

>>694
＞駅ホームでも「電車が発車します。駆け込み乗車はおやめください」
＞の自動アナウンス流れてる中、まだ電車ホーム進入中で停車すらしてないんだけど・・
＞という状況に2回も遭遇した。
それは昔からだろうｗ相模原線に限らないし。

昼ごろ調布から橋本行きの快速に乗ったんだけど
調布発車時は定時だったのにじわじわ遅れ始めて
永山に着いた時には2分ぐらい遅れてた

あと若葉台と永山のホームの発車案内に「2分遅れ」って表示が出てたんだけど
これって前からやってたっけ？

>>697
たぶん1年近く前からあったと思う

若葉台はつい最近設置したよ。

橋本特急を復活して欲しい

一昨日、調布からの各停がKT運用で、久しぶりに10-300に当たったが、
ATCは10両停止位置に合わせているものだから、京王多摩川下り線とか
後ろ合わせの駅だと、その分かえってスムーズに停まれるんだなw

稲田堤とかは相変わらず亀のような動きだったけど。

>>700
誰が得するの？

>>700

橋本-新宿の直通ルートが他社にない利便性はあるものの
過去の橋本特急の空気輸送を考えると必要ないのではないのか。

相模原線は相鉄線のようにいっそのこと
全部各停にしてしまうのはどうなのかい。

>>703
急行なくしたら小田急に客とられるぞ。

相鉄は競合がないから二俣川以西は全各停でも問題ない、
運賃高杉で各停しかないブルーラインなんて比べようがないし。

>>700
土日朝下り、夕上りに各一本だけ復活させれば良い。
代わりに動物急行を一往復減便で、
土日は多摩動物園よりピューロランドのほうが客多そうだし。

>>704
たしかに。相模原線利用の自分は、チンタラ京王より、間もなく開通シモチカ小田急の方に期待してる

結局高幡のポイントでの脱線ってどうなったの？

一週間くらい前から朝の臨時の送り込み回送がなくなっていたので、復旧したのでは？

>>707
昨日あたり見てみたら使い方変わってた。
まだ制限はある模様。

>>703
稲田堤、永山、南大沢に止めれば空気輸送とまでは行かないのでは？

実験的に夕方の準特急のうち毎時1本程度を橋本行きにしてその代わりに
調布で接続する急行を京王八王子行きにしてもいいかもね

車両も同じ10連になったしなんかokaの運用表見ると夜には準特急と急行の
運用を差し替えて共通運用にしているみたいだし

橋本特急があったころって、急行はどんな感じで走ってたの？

現状、調布以遠向かう人にとって、急行に乗るタイミングってわずかだよね。
特急に乗り遅れて急行が発車するまでのわずかなタイミングじゃないと
急行に乗るメリットが無い。急行のほうが多少すいてて楽なんだけど。
もうちょっと両者の発車時間が離れてたらばらけると思う。
調布で接続している限り無理だろうけど。

>>711
急行の後に橋本特急がぴったりくっついて走ってたから、
新宿から調布までは特急から逃げるように走っていた記憶しかないな。

>>712
その急行も調布手前で普通が1番線にゆっくり入るのを待ってなかった？

急行が調布で詰まる→2番になんとか入る→発車する
→各駅停車1番から発車→特急1番に入線　だから
下手すると2分くらい調布の手前で止まってた＞橋本特急

末期には夕方の通勤快速は1番線に入るようにして各駅停車が2番線に
入り橋本特急とも接続を取っていた

そうか
もう橋本特急が亡くなって9年になるわけか・・・
リアルに知らない奴もいるんだろうな

9000系登場から数ヵ月後に改正でなくなったわけだけど短期間ながら
橋本特急にも充当されていたな

昔事故からの運転再開のときに下り線は各駅停車一本と橋本特急と八王子行きの特急一本ずつをまず出したから桜上水で2本通過待ちする羽目になったことが思い出されるな。今ではそんな対応しないけどw

元々は橋本特急用として作られた8020だが、いまや優等で使われることは皆無になったな
それどころか相模原線にも日中の運用は無いわけだし

特急、準特急に7000が使われる確率が高くなった気がする。
快速は8000。

>>718
休日の昼間、7020が八幡山の発射台でやさぐれていたのも、今は昔・・・。

やさぐれた言うなｗｗ

橋本特急が空気輸送だったというのはどの区間でだろう？
新宿〜調布間では原因は明らかだけど。
今復活させるとしたら調布で高尾急行に接続するだろうし、堀之内〜多摩境の利用者が増えたので、
多摩センター以東は空気輸送にはならないだろうな。
（橋本急行も残さないといけないからダイヤは組みにくいだろうけど）
多摩センター以西は空気輸送の可能性が残るけど末端区間だからあきらめられるかな？

結果論だが橋本特急は導入当初から稲田堤、永山、センタ、南大沢も
停車駅にしとけばよかったんだよな。
そうすれば今でも高尾急行や橋本特急は残ってただろうし
準特急なんて変な種別もつくる必要がなかった。

毎朝のことではあるんだが、丸ノ内線との乗換が辛い。
JRから都庁方面に行く人と交差するから怖くて仕方がない。
メトロや都、小田急と共同で大ガード方面通路とか作ってくれないかな。

>>722
＞そうすれば今でも高尾急行や橋本特急は残ってただろうし
＞準特急なんて変な種別もつくる必要がなかった。
それはなんか違う気がする。
高尾急行は中央特快にボロ負けだったから準特急化したわけで、
橋本急行のは都営急行を乗り入れさせる目的もあったんだろうし。


都営新宿線急行が無ければ橋本特急は存続していたかもしれんが…

>>722
府中の人間とすれば都営直通急行と交換なら橋本特急復活でも良いが、八王子の方は許さないだろうな。

>>722
その停車駅じゃ特急とは呼べない。

>>725
日中はともかく夕方行こうは新宿での混雑分散のために今の方がいいね。
みんながみんないまいる電車に乗るならいいけどどうしても座りたい人もいるからね。
府中だと確実に座るには20分近く待つからホームで立ってる時間で着いてしまう。

>>723
そこを、相互に支障なく、ひょいひょいとかわして進めるのが都会人の証です

>>725
都営直通は相線が原則だからだめだろう。

>>726
本線特急や高尾特急だってそれぐらい停まってるじゃん。

新宿⇔八王子/高尾
のシェアって今どんなもんなの？

>>729
不文律はさておきそれぞれの駅数の差と時間の差＋競争力

やっぱ新宿-K8ノンストップの超特急(一部指定席)を走らせないとな。

クロスシート車を導入すべき!！！！！！！！！！！！！！！！

休日上りの相模原線急行初列車は調布手前でひどい事になるな。
5分近く待たされたぞ。＜3日の土曜日

制限一杯で走ってたけどスジに余裕あるからゆっくり走ればいいのに。

調布手前で先行の各停に追いつき本線を2本もやり過ごして入線するんだな。

ATC化で逆に運転士の腕の差が顕著になってるような…。
構内進入番線表示のフォントが5000系の車番みたいな数字だな。
ところで調布3番の場内信号の点灯消灯の切り替えは自動？手動？

>>721
相模原線は橋本まで乗る人間が多い。てか稲田堤と南大沢は1市1駅の原則に外れないから特急停車でいいと思うし、夕方も調布までは準特京八の続行で走らせればいいんじゃないかな

>>736
1市1駅なら稲城orよみうりランドと多摩境も停めないとな。

1市1駅なんてどこかのアホの戯れ言なんで気にしなくていいよ。
なんなら化けでもいいんだぜ。

1市1駅なら多摩市は聖跡か多摩センターのどっちかを諦めないとな。

八王子市は何駅諦めなきゃいかんのやら。

橋本特急が亡くなったのは逮捕されたDQN元多摩市長が永山に特急止めろとほざいたせい

稲田堤、南大沢なら1市区1駅、連続停車なしの原則は守られるので特急は残った可能性が高い

>>730
通勤では八王子はJR7：京王3
高尾はJR9：京王1といったところかね？

めじろ台あたりでは高尾まで京王を使ってそこから中央線と言う流れも大きいようだし
高尾ノーラッチ時代は京王の新宿-めじろ台の定期を買って中央線経由で通勤する奴も
多かったようだし


ただ、日中の非定期客輸送に関しては八王子は京王の方がシェアが高いくらいじゃないかな？
高尾もいい勝負だと思う

>>741
高尾ノーラッチの頃は、京王の安い定期で、朝は本数の多い中央線で座って、帰りは京王新宿から座ってというのは、確かに流行ってました。

休日朝の特別快速は、必ず車内改札があり、京王定期のやつが、ちらっと見せて誤魔化そうとするものの、ベテランカレチにばれて、ちょっとお客さん、その定期、よく見せて

これ京王の定期でしょ
なんで精算申し出ないんですか？
ちょっと次の三鷹で降りてくださいってな感じで
捕まってるのを何回か見ました。

乗客数減ってんのに、Ｕターン利用するやつは降りろだとよ。
モバイルSuicaで精算もできないしな。
東急、西武、小田急はモバイルＳｕｉｃａで精算できんだよ。

線路の継ぎ目を早く無くして欲しいんだが・・・。
ポイント以外は、継ぎ目無しで、ロングレール化してくれないか

キセル死ねってのはともかく、
JRみたいなカード乗せるタイプ機械？せっかくあるのに使ってるとこ見ないなあ。

カード差し込むタイプの用意してる駅は、なめてんだろ？

mixiでうよちゃん嫌われ過ぎワロタ

>>742
マジで？
今だったら普通に正規運賃支払えばいいだけの話だ
国鉄ってやっぱり強かったんだなぁ

>>743
今はできるべさ。
それとも全駅はまだ無いんかな？

>>747
やっぱ層化なのかな。

日中の相模原線下りのダイヤこそ余裕持たせるべきだったな。快速は常に２、３分の遅れ。

相模原線で試運転車によく会うけど、ATCの修正の準備してるのかな

夕方以降の下り優等列車。
通過駅放送必要なのか？とくに蝉。
下高から布田まで通過全駅言ってるのは自慰そのものだろ？
明大手前ですべて放送し終えた車掌のうれしそうな顔。

あと、朝ラッシュ帯でラインデリアは必要？
回して丁度よい時もあれば、少々寒い時もある。
回してくれる人もいれば回さない人もいる。
どういう裁量で空調管理をしてるのだろうか。

規制解除記念age

>>748
国鉄車掌は公安官や警察並みの権限あったしな。

調布時点で5分遅れ。もうゆとりダイヤやめろ

オマエみたいなのが電車遅らせてるってのがわからないのかね

平日の下りの準特急笹塚停めて欲しい。都営からの乗換えが超不便

てか 新宿の都営の乗り換え口が１つしかないのが
不便すぎる 各停ホームにも乗り換え口作ってくれ

>>759
迷惑だから停める必要ない

>>759
俺は幡ヶ谷＆笹塚民だか笹塚に準特急停車は必要ない
東横線中目黒に特急停まるようになったのすらウザイのに

優等列車の停車駅、増やすのは簡単だが減らすのは困難。
飛田給や東府中・百草園みたいにイベント臨停を言い訳にできるのであれば別だが。
中央線杉並3駅の休日快速通過などの実例がそれを物語っている。

それを教訓に、中央線同様沿線にスギナミンDが増殖している京王では「通勤快速」の停車駅をイジらずに
「快速」の停車駅を増やし、「急行」ともども運転本数を調整できる余地を残した。
また、分倍河原・北野停車には「特急」の停車駅をイジらずに「準特急」という新たな種別を作ることで対応した。

将来、笹塚に「準特急」停車の要求が増えた場合でも、京王は「準特急」の停車駅を増やすことはしないであろう。
そう、要するに「準々特急（1/4 Special Express）」になるだけである。

　　　　　　朝夕ラッシュ時のみ準特急笹塚停車

>>758
俺が原因でなんで遅れるんだ？
2ch対策係は死ねよ

京王電鉄インターネット課2ch対策係
月収：5万円

やっぱり京三に泣かされた京王。

見間違いかも知れんが、若葉台4番線発車時の
ATC表示が35km/hになっていた。

だが、停止は相変わらず・・・orz

>>768
俺も見た事はないが、4番線ならありえるんじゃ？

>>756　電話は電通か本社武×広報部長まで。

俺としたら笹塚に蝉止めるより神泉からの電車を極力明大前まで持ってきて
片接続の形にしてくれた方がうれしいがな

というより、新線の列車がちゃんと走ってちゃんと接続できるようにするのが一番

といっても無理なんだろうなｗ

なんども悔しそうな光景を見てるからな、笹塚で

新宿で隼特急に乗り換えれば済む話。
俺は、麹町や半蔵門に通勤していた時はそうしていた。
そして、笹塚で待っている人を見ながら通過する時の優越感を味わうんだ。

>>773
はいキセル自供乙
お前逮捕だね

>>774

この前19時ごろ橋本行き急行に乗ったら
「今日も一日お疲れさまでした。京王をご利用いただきましてありがとうございます。
この電車は急行橋本ゆきです。次は…」
なんて放送した車掌がいた
「車内混みあいまして申し訳ございません」なんていう車掌もいるね

>>774
え、どこがかい

麹町や半蔵門から乗り換えなりして新宿線に乗って新宿に来て新線ホームから京王ホームに移動して乗換えをする分には大丈夫なはずだよ。

だって京王新線は京王線だから（書類や運賃体系上）

ごめんなさい上りと下りを勘違いしてた；；
折り返し乗車かと思った；；

>>762
中目黒は日比谷線乗り換えと言うより目黒区役所が移転したことが大きいね。
ただ笹塚に準特急停車が必要かって言うと、少なくとも必須ではないと感じている。
明大前と取り換えるんだったら、話は別でしょうが。

>>774
どこが問題なの？
全然問題ないだろう。
俺の先輩は橋本に住んでいるが、そうしているって。

ごめんなさい上りと下りを勘違いしてた；；
折り返し乗車かと思った；；

>>771
神泉からの電車は全て明大前まで来るじゃないかｗ

>>774-775
どんな下手な自作自演だよと思ったｗ

>>742
非常に興味深い話だ。

ちょっと次の北野で降りて話を聞かせてください

>>776
あまりに声が低すぎて「ごのでんじゃば　ぎゅうごう　ばじもどゆぎでず。
づぎば　ぢょうぶ　ぢょうぶでず。ぶぢゅう　げいおうばぢおうじ　
だがおざんぐぢぼうめんば　おのりがえでず。」って全部濁音に聞こえる
車掌さんがいるね。

>>769
ごめん、説明不足だった。ATC運用開始時、若葉台4番線発車時は25、
先頭車が本線へ入ったところで35だったのよ。

京王だいすきの巻頭が詩織ちゃんの特集。本人もたまに見るけど信号確認がハキハキしてていい。

>>783
その人は花粉症

俺、キセル呼ばわりされたのは初めてだが、
上りと下りを勘違いしたとして、それはどんな経路になるのか教えてくれ。
おれには想像付かん。

それより「隼特急」と書いたところに突っ込んでくれ。

以前、VIP板に「車掌だけど何か」的なスレがあったが、京王の人だったな。

放送は文例があって、見習い中から独り立ち後数年は文例どうりじゃないとまわりから
ひどい扱いされるとか書いてあったな。
「おつかれさまです」とかのアドリブ放送はベテランが主とか。

ヘリウム車掌とは別の池沼系の喋り方する車掌がいるね。

新線新宿から新宿に乗り換えるのはいいんだが
深い深い新線のホームから上がってくるのが大変だ・・・

上越新幹線新宿駅を作る気がないならせめて1フロア上げて欲しいよ

>>789
お隣りには｢ドアが閉まります３、２、１｣とか｢寒さが厳しくなってまいり
ましたが、皆様は風邪などひかれていませんでしょうか？｣という放送する
若い車掌がいたらしいぞ。勿論、すぐに苦情がきてやめたらしいけど。

NHKのニュースのアナウンサーでもアドリブ言うけどな。
数年前、朝ドラの最終回の前日、朝ドラが終わった直後のニュースで「明日は最終回です。楽しみですね」って言った。

>>786
準特急で新宿→新宿始発の急行で座って笹塚→新宿線

NHKニュースのアドリブは保存してあったので、確認した。2年前の「ちりとてちん」の最終回の前日だった。
アナウンサーは森本健成。

>>794
その経路では、、笹塚で待っている人を見ながら通過する時の優越感を味わう事はできないわけだが。

mixiの京王コミュが面白い
メンヘラで9条信者が女性専用車を擁護しても逆効果だろ

ダイヤ改正以降
全駅掲載の時刻表がなくなってしまいました
不便でしょうがありませんhelp

>>797
情弱乙としか言いようがない・・・

>>793

森本アナは「明日の最終回もお楽しみ」って言った気がするけど。

http://minisoku.blog97.fc2.com/blog-entry-923.html

>>800
興味深い内容だったが、京王の車掌がVIPスレに常駐してること自体驚きだ。
長沼とか多摩境でﾌﾞｰﾝしてほしいw

>>798
路線時刻表はどこですか？
知りもしないくせに書き込むなウンコ野郎！

>>802
ったくこれだから。しょうがねぇなぁ。
このスレ頭から読めばわかるだろ。これがヒント。

>>791
新線新宿は上がるのが大変ていうのもあるけど、エスカレータも
混みすぎだよね。

>>804
だから京王線新宿のメイン改札に人が集中してしまう
JR南口から乗り換えるにしてももルミネ口よりメイン改札に誘導するような案内だし
新線新宿に関しては大江戸線乗り換えと都庁方面に出る以外とてもスムーズにいける印象がないな

小田急はJR乗り換え口３ヶ所、京王は１ヶ所…この差は大きい。朝ラッシュでも小田急は人の流れがスムーズだが京王は大渋滞。

テスト

規制にガクブルでもしてるのかいｗｗ

>>803
関係者の親族か何かか？くたばれカス！

京王のネットサービスが使いにくくなってんのが気にいらない訳
自分のところの路線時刻表ぐらい責任を持って載せろっていってんだよ！
別サイトに自努力をなすってんなよ京王帝都！

初めて京王に撮り鉄に来ました。
東府中を14時15分頃にシルバーの6000系が上っていったんだけど、このあと時刻が分かる人教えてください。

>>810
さっき桜上水を上って行った。

>>810
シルバーの6000系？

>>809
需要がないからなくなったってだけだろ。
路線時刻表なんてヲタくらいしか使わないし。

各駅停車つつじ行き運転の時はつつじでの急行と各駅停車高尾山口行きの接続は無いんだね

前からそうだっけ

あと駅のポスターに貼ってあるＯＬ２８歳ってやつ
なんか目尻にしわがあるし三十路過ぎてるような気がするんだが気のせいか

今日は女性専用車に反対する会が京王線で非協力乗車活動するみたいです

DAXか？

>>815
またかよ…
電車遅延の騒動起こしたんだから１年位謹慎しろよ、と言ってやりたい。

あのさぁ、騒動の原因は女性専用車を強制してる京王にあるわけなんだが。

女性専用車は任意だという本当の事実をきちんと周知してれは、
あのような騒動なんか起きないんだよ。

本当にどいつもこいつも創価学会公明党に洗脳されてるよな。
洗脳を解くのも大変だ。

>>809
本来500円かかるものがタダで置いてあったわけなんだけど。

>>810
DAXだな。時間まではわからんなぁ。
俺も今日見たけど午前中だったなぁ。
午後はわからんわ。

>>814
前からそう。
つつじ止まりと急行橋本の接続。各停高尾山口は準特急の通過待ちのみになる。

>>815
ホント懲りないねヤツらは・・・
どうせ前回の騒動も、女性専用車があるから自分たちが行動しなきゃいけなくなり、
その結果だとか言って責任なすりつけるんだろ？
責任転嫁はお得意だからな。

>>817
永遠に謹慎してろと言いたい。

>>818
激しく同意

>>818
うわ、書き込みしてる間に責任転嫁する人がきちゃったよ。

創価？公明党？ﾌﾟﾌﾟｯ

>>819
Ｔ代乙。

非常通報ボタン押したやつが悪いと思うけどな。最後尾なのに。

>>822
誰それ？
俺は有名人でもなんでもないぞ？

またその話しかよいい加減にしろ

>>818
女性専用車がそれほど嫌なら快速や各駅停車に乗ればいいし、
それも嫌なら湘南新宿ライン沿線か総武沿線か山手沿線に引っ越せばいいじゃん。

頭が悪いから厚顔無恥で書き込むんだろ

今度からテンプレに「女性専用車の話は禁止」と書いて欲しいわ
うっとうしいからよそでやってくれ

>>793
通勤定期持ってたらキセルじゃないじゃん…

あの騒ぎは反対する会だったのか
こいつらのせいか知らんが、前の電車で体調が悪くなった人が出て、遅延食らったよ

どんな主張があろうが故意に電車を止めたのだから、京王は｢反対する会｣を訴えてもいいと思う。

>>831
この話題いいかげんウンザリだけど、訴えるなら「ボタン押した人」じゃない？　ふつうに考えて

女性専用車の話題書き込みすんなっておかしいだろｗ
京王で起きてる出来事なのにｗ
そのうち複伏線や遅延も書くなとかいいそうだなｗ
どんな言論統制だよ

いかなる反論・言い訳・言い逃れをしようとも、
女性専用車賛成派が勝てる要素は１００％どこにもない。

ケチ王沿線の賛成派のおバカさん、ご愁傷様ｗｗｗ

土日の夜でも新宿発の1両目は女性専用者然としていて、びっくりする。
男性が乗ってもいいのに全然乗ってなくてﾜﾗﾀ。
スゲー居心地悪かった。

「さて新宿区の落合地区（上落合・中井・中落合・下落合・西
落合）は中野区に入れる予定だったが「中野は田舎だから」とワガママをいい、押しかけ女
房よろしく強引に新宿区（当時淀橋区）に潜り込んだ。それで中野区と新宿区の形が歪（い
びつ）なのだ。かつての中野は犬小屋・スパイ養成所・刑務所・結核療養所と暗いイメージ
が漂っていた。落合が逃げたのもむべなるかなか・・・」
http://www.geocities.jp/pccwm336/sub20.html

「新宿区の地図を見ると落合地区だけが取ってつけたように見える。むしろ中野区とした方が形
としてはスッキリする感があるが・・・・そう東京市の案では中野区に入れる予定だったの
だ。落合地区は戸塚町とは接しているものの淀橋や大久保には程遠い。しかし落合町は当時
は田舎の中野や野方を拒絶してより都会の新宿のほうに擦り寄った。」
http://www.geocities.jp/pccwm336/sub12.html

2ちゃん対応係コピペでﾌｧﾋﾞｮｰﾝ(笑)

>>835そういう弱気がいけない。
狂信的な雌車マンセーしているのは数カ国でカルトに認定されている危険団体なので
奴らの横暴を許せば日本を乗っ取られると思った方がいい。

ケチ王社員が遅延を必死にマスターのせいにしようとしているのバロス。

ケチ王が遅延する確率は5〜6回に1回なのでマスターの抗議乗車の回数より多い。

誰もしてねーだろ

結論:京王が女性専用車をやめれば反対する会は京王に現れなくなるので遅延リスクは下がる

しかし相模原線は酷くなったな。ブレーキでバランス崩すことが増えた。その割に入線速度は下がってるし。

それが京三クオリティ

少しは日立を見習え

>>837
何だこのコテは？

お久しぶりです。

所々レス番が飛んでるって事はまたあの馬鹿が来てるのか

NGはコテの勲章みたいなもんだ

>>846
あの馬鹿って？

>>832
結果論にすぎん
反対する会が騒ぎを起こさなければ非常ボタンも押されることもなかった。

やっぱ今後女性専用車の話は鬱陶しいから別のスレで

>>842
調布駅での停車位置直しが多くなった気がする。
過走じゃなくて、停止位置手前で停車って理由で。

運転士まだ慣れてない感じだよなぁ。
せめて停止直前の中途半端な徐行を改善して欲しいが。

>>849騒ぎを起こせば雌車からマスター達を追い出せると思ったカルトのババアが悪い。
すり替えんなよ、学会員！

だからなんでも学会員にするなよ。こういうのが一番踊らされるんだよな。

停車位置直しどころか、ホームに全然入りきってないような位置で
急停車ってパターンも結構多くないか。特に多摩センターあたり。
あれって 速度超過進入→ATC勝手に制動 なのかね？

9701F+6411F固定運用っぽいけど狙いにいく時間がネェ

JRで採用している日立&大同のデジタルATCの場合、車輪が空転したり、
車両の個体差などの理由で、自列車の走行距離を正しく把握できなくなって、
不正にブレーキ等をかけてしまわないように、
｢位置補正地上子｣なるものが付いているのだが、
京王が(直通路線と規格統一できたのを無視してまで)導入した
京三のデジタルATCにはそういう機能あるの？
なければ空転した後、そのまま走行すると、いきなりブレーキが
かかって次駅までタラタラ15キロ以下での走行になると思うが…

駅近傍の踏切防護のためか、｢他社製(京三以外)｣のTNSをやめたいためか、
棒線駅でもしっかり停車するシステムを組んだのだから、こういう機能はあって当然だと思うけど…

いま女性専用車に抗議するなんて平和ボケもたいがいにしてくれと思う

そんな馬鹿たちが話題をそらしてる間にも外国に住む子供（偽装でも）に子供手当が支払われたり
外国人参政権が与えられようとしているんだ

女性専用車があろうとなかろうと日本の未来はたいして変わらないが
もっと大事な問題に抗議してくれよ頼むから

>>856
クソフェミ必死だなｗｗｗ

>>857
2ch脳必死だね

井の頭線３０００系の吉祥寺行きを正面から撮りたいんですけど、一番手っ取り早い方法は何でしょうか。

吉祥寺の「本日の運用」以外で、どこに３０００が居るのかわかる方法ないですか？

京王住民だけど、本当ダイヤ改正して良い事なし！！

新宿まで出るのに改定前より時間かかるわ、相変わらず定時に到着しないわで予定が狂う。

おい社長！！

京王の根本的なお客様サービスたる物を考えたまえ！！

>>859
良いのかしらスレへ池

もう社長変わったんだろうから、自宅がある聖蹟桜ヶ丘への特急停車を止めて
娘が受験を失敗した大学がある仙川に特急を止めろ

仙川にあるような大学に受験失敗とかありえるのか？

井の頭線スレ、また「京王」を入れなかったのか

大学偏差値いろいろ
受験生の偏差値いろいろ
合否もいろいろです

>>862
お前が通過する特急に飛び込めば良い
そうすれば通勤快速、急行どころか準特急、さらには特急だって止まってくれるよ

>>853
停車場駅の旧ORS相当位置に差し掛かると、
ベル鳴動のうえ車内信号が緑丸から赤丸になりパターン超えてると非常停車
東急等のORPと同じく25km/hから7.5km/hのパターンを終端点まで引いてるのだと思われるが

にしてもORP対象が全ての停車する列車とは酷過ぎるな
東急みたいに進路に支障ない列車に対しては緑丸のままでいいと思うのだが

ATCとは関係ないとは思うが烏山もホーム位置変更の影響で激しくオーバーランするのをさっき見てしまった

新築マンションの広告より抜粋

京王線、京王八王子駅より新宿まで…日中時４０分、通勤時５９分
ＪＲ線、八王子駅より新宿まで…日中時３９分通勤時４４分

これじゃ、みんな中央線に乗るよ。

お値段次第ってこともあるんじゃね？

>>869
これって
日中＝特急ＶＳ中央特快
通勤時＝急行ＶＳ通勤特快　の比較だよな

京王電車でノロノロ通勤

ちゃんと日中と通勤時の区別をしている良心的な不動産屋だな

通勤時を区別するのはいいが、日中40分は違うよな。
あぁでも各停→準特利用だと40分か。

要するに、終端駅（新宿）の停車パターンを中間駅にも入れちまった訳だな。

>>873
そりゃ、沿線に高幡不動がありますからね（笑）

オレンジは轢くからねぇ

笹塚〜新宿or新線新宿って時刻表上ではほとんど所要時間変わらないんだけど
実際はどう？2駅余計に止まってるのに、所要時間同じだとしたら凄いんだけど。

勿論新線新宿は地上に出るまで時間がかかるというのはあるだろうけど。

京王線新宿に入るのに手前で減速したり待ったりする分で
相殺されるかな。

京王からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、体臭、は、周りのお客様の病気の元になりますので、乗車前に体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
また、髭は、不潔感を与えるので、髭を剃りましょう。
また、風邪気味、インフルエンザの方は、周りのお客様にご迷惑をかけますので、御乗車を御遠慮下さい。
車内マナーを守り、心からお願い申し上げます。

>>878
新線は甲州街道下でほぼ一直線だし新線新宿も中間駅だから減速も無いし
相殺されるんだろう

なので京王線新宿もその先延伸して中間駅になるといいな、って感じ。
京王線新宿は今の位置じゃなくてもいいから。

>>878
新線は割と真っ直ぐで速度が出せる。
京王線は途中から曲がりくねって速度出せないし、
終端だから到着する時にかなり時間がかかる。
ちなみに京王線は5分、新線は6分だったと思ったが。

>>882
駐車場になってて無理
途中駅でなくても中央線東京駅のように行き止まりでも少し余裕を持たせれば
途中駅と同じような感覚で入線できるようになるが

>>884
駅自体があそこじゃなくてもいいよ

新線に各停の全部または一部を乗入れさせてもいいと思う。
とりあえずは9000系の8両編成を都営直通にさせるのがベター。

本来なら、準特急を都営直通にさせたほうがいいんだけどね。

>>886
準特急を都営直通って馬鹿か？
そんな自殺行為をするはずないだろうよ

9000系8連は準備工事はしているものの（だから流行の非常口を端に寄せた
形ではなく中央に持ってきて6030の2連と併結して都営線直通に使うことを
考慮していた）そのままでは直通できないし、都営の方も10連化しようとしているのに
わざわざ8連をぶち込むのも変な話だから

>>886
9000系(01〜08)は引き戸の無い連結部があるから、地下鉄乗り入れ不可。
あれ、後から引き戸を組み込むことできるのだろうか？
それ用の厚みは確保してあるようだが・・・。

というかそこまでする必要性を感じない

新宿は、上越新幹線用のスペースを活用できればよいのだが・・・。
ＪＲ乗り換え（連絡通路・改札の整備も容易？）が飛躍的に改善する
と思う・・・。３００億くらいはかかると思うが。

終端の余裕もあまり無いのに60km/hで進入できる新宿線本八幡が最強。
やっぱ、あちらの保安装置をそっくり導入すればよかったのでは…

日立製のD-ATCって結構性能いいよね

JRでも京浜東北線や山手線で導入されてるけど
そちら程ではないが かなり速い速度で進入できるね

資本関係がある京三を使わないのはフツー有り得ないだろう。
タイムショックも分かり易くてよいのだけれど、何せ減速パターン
が緩過ぎる。Ｂ２ノッチくらいの減速度でないの？

本線試運転も始まったけど、ラッシュ時は３０本／時のダイヤ
のままでいくのか？
無理だろう。ゆとりダイヤ云々以前にＡＴＣでは無理だろう。

>>890
あそこを活用できれば、カーブもなくなり、東上線池袋のような高速進入が…

あ、チキン京王＆京三じゃ無理デスネ！

　土曜日、昼間なのにしっかり３分遅れ、相模原線。

>>891
だって装置自体のサイズが全然違うもん。

601Fの車内設置のATC箱、生で見るとすごいシュールな雰囲気だな。

ATCもケチります。

京急の保安装置ってどこ製だっけ？

あそこも初期に比べマシになったと思うが、相変わらずオーバーランは多いな。

７４００の２Ｒに搭載する必要があったんだから、
あのサイズになったかと。

>>894
現実問題として、上は京王線、下は新線に挟まれた地下4階に
新たに路線を通すことは困難な気がする

とは言え、副都心線は新宿線の90cm上、大江戸線の11cm上を通しているから
やってやれないことはなさそうだけど・・・

>>898
C-ATSも京三製だな。

シールドで掘るしかないだろう。
京王デパートに垂直に進入。
地下急行線の建設時に検討はするだろう。
現実性とお金の問題で大きな壁にぶち当たる可能性が強いが。

>>895
相模原線だけじゃなくほぼ全線遅れてる。
さり気なく井の頭線も。

きょうの昼間永山に着く際に
「3分ほど遅れての到着です。電車遅れましたことをお詫び申し上げます」
とは言ったけど理由については言及せず

>>904
土曜日に遅延起こしているのか・・・末期症状だなw

>>905
ちなみに13時台、調布始発の橋本行き各停です

ＪＲ新宿駅の大改良工事で南口の重要性が飛躍的に高まる。
京王新宿のルミネ口は改良を迫られる。

連続立体交差化、複々線化といい、インフラ整備にカネを
かけなかったツケがここ１０年で露骨に現れるな。

多摩セン・永山地区の客はオバＱに流れ、高尾・八王子地区
の客はチューＯに流れ、北側（オレンジ）と南側（ブルー）に
バス便で出られる客も少なからず流出しそう。

こうなったら、設備投資は最低限に抑えて、運賃値下げ？
で対抗するか！

3年後から始まる世田谷エリアの高架化が大規模に変わるチャンスかもね

あれ？ 上越新幹線って高島屋の4Fに突っ込む予定じゃなかった？

>>907
＞連続立体交差化、複々線化といい、インフラ整備にカネを
＞かけなかったツケがここ１０年で露骨に現れるな。
＞多摩セン・永山地区の客はオバＱに流れ、
＞高尾・八王子地区 の客はチューＯに流れ
それは否定できないが、
それならそれで、他線へ流れた分だけ混雑は緩和されるかも試練。
調布駅付近の地下化が完成するまでは、
連続立体交差化、複々線化などの大規模インフラ整備には
手を付けられんだろ？

地下ですよ。
そのおかげで、新線新宿駅は地下３０Ｍの追いやられたんですよ。
で、結局、新幹線東京発着に落ち着くというオチ。

その後、そのスペースをリニアが狙っているという噂もあったが。

>>910
経営陣の先を見る目がなっかの一言に尽きると思うが。

新線新宿の改札を入ったところにあるエレベーターに乗ると、それらしきところが見れる

それに、大江戸線側改札（JR総合病院側）から入ると、謎の通路がある。
現在は立ち入り禁止になっているけど、立派なコンコースがある

>>906
棒線駅は一駅ごとに糞減速でATS時代より20〜30秒ロス
若葉台では過走防護の赤丸（超えると常用減速でなく非常停止）にかかってもっと遅くなる
そのせいか駅停車パターン開始が若葉総合高のあたりだった
先月25日以前じゃそこから減速開始なんてまずありえなかったな

>>913
もうすぐ君の家に訪問者が来るから気を付けてくれw

相模原線１０両→ホーム入線５０
井の頭線５両→ホーム入線５５

この差、酷すぎる･･･

今は本線区間で多少遅れを回復できるだけマシだよ。

本　当　の　恐　怖　は　こ　れ　か　ら　始　ま　る　・　・　・

東京の地下は謎だらけだからな。
一般人には知らされない事がたくさんある。

朝ラッシュは田園都市線みたいに新宿方向は停車駅増やせば
「遅延」は減らせるのにねｗ

クレーマーオタは所要時間じゃなくて
定時運行にしか興味ないみたいだからどんどんやったらいいｗｗｗ

>>918
一度作った構造物は大概そのまま残ってるからな。

東急田園都市線みたいに、前列車新線〜新宿線直通にすればいいのに

都営車で準特急(;´Д`)

>>888
引き戸の有無なんて関係あるのか？
メトロ6000,7000なんか幅広で引き戸が無い編成も多いけど

ともかく少なくても9000系の8連は都営乗り入れの準備工事はしている
逆に言うと京王線系統では現役では8000以外は全て簡単な改造で都営線への乗り入れ
対応に出来る

>>921
本数が京王（18本）＞都営（12本）だから全部は無理。
日中の快速をやめて15本にするんだったら可能性はあるが、
都営にとって輸送力過剰になりそうだな。

>>910
京王の財務内容は抜群です。不動産を買い漁っています。

>>922
地下鉄内の火災を想定しての基準が厳しくなってるはず。
9000系は貫通扉がないのもそうだけど天井の改修工事も必要。
そもそも乗り入れ用ATCは都が用意しなきゃいけないから8連を10連化
しようとしている現状、乗り入れ改造の可能性はもうないといってよいのでは。

>>924
抜群に悪いね

関連事業の収益も昔からぱっとしないし、唯一の不動産ももうダメ

今は底値だから買ってるだけ

グループ規模が大手の割には小さいから苦しいんだよ

やったー混雑が緩和されるぞー

>>914
制動距離長くなったねぇ。
本線もATCになったらさらに電車の渋滞が酷いことになりそうだ。
これは尾根幹みたいなどうにもいかないような道で、赤信号のかなり手前
からブレーキをかけて、ずーっとノロノロ走る車(特に横浜、相模ナンバーに多いような…)
の後ろに付いてしまったくらいの落胆とイライラ感が募るよ。
こういう運転する電車ばかりになったら朝の電車の渋滞が凄いことになりそうだ…

あと保安装置の切替というレベルの作業を平日にやってしまうのが驚き。
普通こういう切替って、万が一を考えて、影響の少ない土曜の深夜にやるものだが…

>>922
なんか8000も簡単な工事で乗り入れ仕様に出来るらしいよ。
ソースはどっかの鉄道情報誌なんだがどこの何月号だか覚えてない。
ただどの車種も同時の基準でなので、今はその基準が色々変わってるので
すんなり乗り入れ仕様に変更というのはちと難しいと思う。
まぁ9030あれだけしこたま作ったんだからわざわざ整備する必要はないだろうし、
将来複々線になって乗り入れ本数が増加するとしても、その頃にはまた新車が出るだろう。

>>926

京王の財務が悪い（それも抜群に）というのはかなり独自の見解かと。
アナリストのコンセンサスとして、こと財務だけを見れば、JR東日本、
東海に次ぐポジションだと思う。

関連事業も、シティホテルのブランド力は相対的に高いし、流通も、
東武ストアを商社に売っちゃった東武とか、百貨店で数十億規模の
リストラをする小田急などに比べれば底堅い。不動産も、
分譲の割合が高い他社と違って賃貸を主力に据えていて安定感がある。

だいたい、今の株価が底値？　500円を切ればお得感があるけど、
650円に迫りつつある現在微妙な感がないともいえないような
（それでもPERとかPBRから見れば他社よりかなり割安だけど）。

で問題は、関連事業を伸ばすのも、財務を良好に保つのもいいけど、
その反射として本業への必要な投資が削られてないかってこと。

本業って不動産？
ならいま不動産を買いあさっているなら投資してるってことじゃないの？

よくわからんが、不動産を買いあさっているのは、連続立体交差化の
立ち退き代替地ということはないのかな？

京王コインパーキング？だっけが、多いように思う・・・。

明大・烏山の４線化？だけでもやっとくべきだったな。
まあ、立ち退き交渉とか難航しただろうけど・・・。

八幡の３→４線化は下り本線（通過線）の増設だから
インパクト低い。＜朝上りの５分１０分が貴重！＞

東京ヴェルディを買(ry

>>934
だね。いまならお買い得な感じはするし。

>>930
ホームレスが最短区間の切符で乗りまくり、駅員に罵倒される汚い電車小田急。
毎回高収入沿線ランキングにノミネート、乗客おとなしく上品な京王。
ホームレスは他とは違う京王の雰囲気を感じ、京王には乗って来ない。

これだけでも京王が都内の中〜上流を対象とした健全な経営を行う私鉄だとわかる







マスコミ対策がうまいとか不動産雑誌に提灯記事書かせてるとかなしねw

妄想レベルだけど、烏山は、芦花公園を出たらすぐぐもって、
地下2層の2面4線にできないだろうか？
東急のように直下に施工しないとだめだが。

なんのために？芦花公園は上に上がるのに？

>>930
京王は財務内容が悪いから複々線とかに投資出来ない・・・じゃなくて
複々線とか投資しないから財務がいい、というわけだよね。

調布の地下化は税金でやっている連続立体交差事業だから京王はカネを
払っていないどころか子会社の京王建設で儲けてすらいるw

>>939
それは東急もJRも同じ。
｢専門知識が必要｣という理由をつけて鉄道近傍の公共工事で委託させ、
東急建設や交通建設といった子会社をしこたま儲けさせている。

東急建設なんか京王や京急の工事にまで顔を出して請け負っているではないか…

いままで、京王相線に乗っていていてKO-ATCは失敗かなと思ってココに書き込んでいたが、
かぶりつきしてみて様子を見ていたが、
KO-ATCってのは、営団ATCとATS-Pをかけあわせた面白いシステムだった。
あれは、新しいATCだな。
しかし、場内前制限などの低速域でのシステムはちょっとだな

しかし、ATC制限の表示が全部点灯したときはびっくりした。

まあさ財務どうでもいいけどさ各停10連化なんかでお茶にごさずに、朝ラッシュでも調布新宿15分、橋本新宿も40分で走れるように副々線化すれば

津久井の不動産も売れて儲かるぜ

営団タイプって細かい軌道回路が沢山あるタイプ？

調布の地下化はほとんど費用半々に近い

>>939
> 調布の地下化は税金でやっている連続立体交差事業だから京王はカネを
> 払っていないどころか子会社の京王建設で儲けてすらいるw

事業主体は公共団体側だけど、京王は通常の高架化工事（鉄道負担は
20％以下）の数倍の負担をしている。だから、それなりにやるべきことは
やっているんだよね。ただもとのインフラが脆弱だから、他社に比べると
見劣りする。それを一気に解消して財務を痛めるか、体力をつけつつ
段階的に投資するかの選択で、後者を選んだということ。

本当につつじ以東の高架化がなれば（複々線はなくても）水準以上の
インフラにはなると思う。もちろん地下急行線もできれば最強だけど。

京王が払っていると言うよりも都が高架試算での金しか払っていないとも言う

京王はよく利用してるけど、今日初めて多摩川臨停を見た

見たことない

>>943
東急・メトロのCS-ATC（+常磐緩行）
閉塞細かく設置。曲線制限・駅停車等の情報はすべて地上から受信
２つのアナログ周波の違いをキャッチ

山手線等のD-ATC
ATS-Pの要素を取り入れた
路線データベースを車上に搭載しててそれと停止すべき点を照らし合わせて減速パターン生成
曲線制限・駅停車等の情報は自列車位置から減速すべき位置を割り出す

大まかに言えばこんな感じ
したがってケチ王なら地上設備が増えて保守の手間がかかる東急・メトロ型は当然嫌がるだろうな

いままでより進入速度が遅いんだが、オーバーランを防止するために、駅の手前でＡＴＣコードを落としてる気がする！？

詳しい人いたら教えてくれっ。

>>949
結局京王はどっちなの？

>>939
> 調布の地下化は税金でやっている連続立体交差事業だから京王はカネを
> 払っていないどころか

ダウト

ttp://www.city.chofu.tokyo.jp/www/contents/1264643291744/index.html

>当該事業の総事業費は，約１，１５０億円です。東京都の負担が約５００億円で，京王電鉄（株）の負担が約６５０億円です。

何そんな払ってるのか。
100％都ではないと思ってはいたが、京王負担分がそんな多いとも思わなかった。
本来は同じ階層に4線なはずなのを上下2層にしてるから、
もしかしてその増備分まるまる払ってるんだろうか・・・

>>953
現在の配線を全くいじらずに地下化すれば京王負担分はほぼ0
いじった箇所はすべて京王負担。

高架だったら、いくつで済んだんだろうな。
府中は平成の始めにとっくに完了してるのに

いくつ？

>>955
府中も用地交渉に手こずって時間かかってなかったっけ？
一箇所だけ桁が繋がってなかった箇所あったような。

>>922
貫通扉無ければダメってのなら、
浅草線系統は都車と京急車は走れなくなるぞｗ

京急と都営は貫通扉が二両に一箇所の車が殆どだからな。

京王新線も当時６００億くらいかかったんじゃないか？
当時の鉄道事業本部長は、「会社がおかしくなるんじゃないかと思った」
と述べている。
トラウマになってるな。

>>958
当時の総資本額とほぼ同額だったからな。

>>958訂正
総資本額 → 総資産額

>>957
最近基準が変わったってだけ。
既存車はともかく、今後の直通車は貫通扉のない貫通路があってはいけない。

微妙に話しずれるけどさ、
最近の車輌って京王に限らず貫通路部分に扉つかなくなってきてるじゃない。
あれってなんなの？ただのコスト削減？
風通り抜けて寒いし、それに通勤時間帯めっちゃ押し込まれるのに、
通路には立ち止まらないで下さいとかバカなの？って思うのだが。

>>958-959
そうなのか。
そりゃかなりの英断だったろうね。
結果的にはしてよかったけども。

バカなんじゃない？

>>958
そのときはバブル景気で土地が上昇してたため買収が難しい（50年史より）
それでも京王の直接発注じゃなくて鉄建公団への発注だから直接よりは助成金とかで安く済んでそうだけど・・・（その辺わからんごめん）


>>957
>>961な訳で以前の都営3ヵ年プランには浅草線の貫通扉増設もあったのだ

>>933
その工事は残念ながら過去にはできなかったがこれから行われるよ。

>>965
確か、初台前後の区間は首都高と基礎を一体で作ってるらしい。
そこでいくらか経費削減してると思う。

そのおかげで、初台駅は、２層駅になってしまった。

初台が２層式であることに問題はないかな

>>966
それは確か同じ50年史に乗ってた
初台まで高速があったから、初台は2層駅になってしまったわけで
幡ヶ谷付近はちょうど作るところだったから一体化して工事した
そのときに首都高速公団に丸投げした
・・・うん、思い出したありがと。

一体化工事は新玉川線でもあったな

まあ何でもいいけど相模原線から調布3番にゆっくり入って止まる時だけEBになる仕様は改善しろ。
毎回かなりの乗客がつんのめってるぞ。

>>962
> 最近の車輌って京王に限らず貫通路部分に扉つかなくなってきてるじゃない。
> あれってなんなの？ただのコスト削減？

ここ10年くらい、コスト削減で２両で1枚くらいに扉を省いていたけど、
火災の延焼防止のため、最新の車両（ここ３年くらいか）では各車両１枚は
あるはず。

>>965
1978年開通の京王新線のどこがバブルと関係あるんだよｗ
開通時でバブルの10年前だぞw

>>971
韓国テグ市の地下鉄火災の教訓を受けて日本の地下鉄車両の防火基準が変わり、各車両に貫通ドアが付くようになった。
スレ違いになるが、本国韓国はどう基準変えたかが気になる。

>>972
そうだったすまない
バブルか景気上昇かでで大変だったのはその後の京王線地下化工事だったな

うーん　誰かエロい人50年史読んできて！

>>970
全線がATC化されればきっと…

>>974
あの時代は第4次中東戦争に伴うオイルショックのため物価が急上昇し、建設費の急騰が生じた。
計画は高度経済成長期のものだが、建設がちょうどこの時期だったため当初の予定より大幅に建設費がかかってしまった。
これは京王新線のみならず、東急新玉川線等も同じ。

>>949
京王のATCは京三が全てプロデュース。
軌道回路を細かく設定して、地上から車上へ信号を発信するタイプだったかと思う。
先行列車の位置を基に、軌道回路ごとに信号パターンが引かれる。

路線時刻表がなくなって
使いづらいなあ

京王の場合、駅の時刻表も、京三の装置で作成している。
信号システムから変圧器まで全部京三。
もしも京三が鉄道車両を作ったら、真っ先に導入するのは京王だろうな。

>>979
駅の発車時刻表は「新陽社」ってとこだよ。

でも以前は京三オンリーだったぞ。

発車案内表示機自体は新陽社だけど、
元のデータは京三の装置から打ち出してるってことじゃね

というか京王時刻表には京三の広告カラーページなんだなｗ
小田急時刻表だと白黒1ページなんだが

最近の京王線は悪い話題が耐えないな
つ　アホすぐるATC化？
つ　ゆとりダイヤでも何故遅延？
つ　女性専用車両は誰のため？

はいはい。
そうやって再燃させたい魂胆見え見え

これだけの運転本数で定時運行とか言ってる意味がわからん

乗務員さん大変そうだな。春の交通安全運動で無事故で安全重視とか言われてる傍ら、定時運転やれとか圧力掛かってるんだろうな。安全と定時運転なんかイコールにならないよ。特に京王は。

場内時速5km現示を超過するとどうなるん

今日、南大沢の8時8分発の電車で初めてみたよ
ホーム中央で止まっちゃって　ウンともスンともしないで3分延着

そういや最近、橋本行きの電車が南大沢駅直前でガコンって止まるから何なんだろうって思ってたんだけど、
このスレ見てわかりました

>>987
車両の現速度情報が空転・滑走で異常値出てATC非常がかかたんじゃね？

>>982
新陽社は束の関連会社

次スレは？？？

現在、全体的に5分遅れとのこと。ゆとりダイヤにしても結局遅れるのね

雨降ってるからなぁ。

>>980
違う、最近QRコードがついた駅の標準時刻表。
京三のダイヤ作成システムで作られている。

夕方の橋本行き急行が多摩センターでホーム直前で急停車した。
>>989の言っているような現象が起こったんだろうな。

その夕方の急行で、遅延の理由、車掌アナウンスは「雨と混雑の為」。
調布駅のアナウンスは「踏み切り内立ち入りの為、上下線とも5分程度遅れています」
どちらか、または両方ともが言い訳なんだろうな。

ぶっちゃけ、遅延は駆け込み乗車or駆け込み降車するアフォ客のせいでもある。

>>996
車掌まで情報が伝わるのが遅いってだけ。
駅の放送が正しい情報。

この前東急でも似たようなことがあった。

駅名標？がまた変わったんだな。
<===の代わりに赤青の線の端がとがって簡体字・ハングル表記が入った。

京三

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