京阪電車スッレドPart132

>>949
中書島・丹波橋と、どうしてもと言うなら樟葉は停車で良いじゃんか。

そこまでして枚方を飛ばす意味がわからん
緩急接続できるから中書島よりは停めるべきだろ　位置的にもちょうど良い

樟葉なんか停めたら、敗野・汚殿山は余裕で折り返してくるだろw
京阪電車の定期なんか、本線内の通勤だったら淀屋橋⇔三条で買うのが基本だろ？

そういう発想するやつは、自分が同じ事をしているという法則

>>953
緩急接続で余計な客が余計に増えるから直通客を飛ばす原因になってると何回言わせる気だ？

敗方市域⇔京都府の流動は少ないから、
・最優等は京橋出たら京都府に入るまで無停車
・準優等は大阪府内完結
の2本立てにすればいいだけの話だろ？
今で言う「快特」を終日運転するとしても、樟葉か敗方から別個に府内特急走らせることまでは否定してないからな。

枚方市は、今、政令市に最も近い市として熱い。

地名ブランドも、堅いものになっている。

憧れの都市・心のふるさと・文化発信地・学びの都・終の棲家…

さまざまな顔を持つ枚方市を、蔑ろにするわけにはいかない。

別に枚方飛ばしても、樟葉飛ばしても
それどころかノンストップに戻してもJRの1.5倍以上の時間かかるから

それでも京阪間の輸送で京阪使いたいマゾだけが乗ればいい
京阪は中間駅の中距離輸送中心でやっていけば良い　運賃体系から見てもそれが適している

>>956
飛ばすほどの直通客がいないんだって。

京都府内の駅の朝ラッシュ時は、八幡のあたりを除けば、上りホームのほうが人が多い。
あと、枚方市・樟葉の対京都需要はある。
朝ラッシュ時の上り特急は枚方市や樟葉でどばっと乗ってくるよ。

>>958
で、ほどなく行われる運賃改定で敗方市⇔淀屋橋が400円になるんだろ？

もちろん、淀屋橋⇔三条は400円から上げられないから据え置きで。
ただ、これやられると、淀屋橋⇔丹波橋も値上げになるからいい迷惑なんだけどな。

>>960
なるわけねーだろ頭おかしいんじゃねーのてめぇ

直通客優遇してもらいたいなら運賃上げるしかねーな　もちろん長距離運賃
特急料金は近鉄並の870円な　それ＋で値上げした800円

勿論そんなことして乗る奴はいないから
今みたいに長距離乞食は冷遇したほうがいいの！

>>960
一人で妄想してれば？

さすが井の中の敗方塵は「他社競合」なんてことまったくわかってないのな。
四条⇔梅田390円の阪急電車に尻を向けてまで400円の敗方電車乗ってくれる客が居るだけでもありがたいと思った方がいいぞ。
で、これ以上直通運賃上げたら、旧国鉄も真っ青の惨状が待ってるぞ。

だから今のままの乞食列車でいいじゃん
正直、京津線や宇治線を廃線にして中距離運賃を値下げしてほしいがね
丹波橋〜四条とか丹波橋〜枚方市とか高すぎるわ

もちろん枚方樟葉には全列車停車ね　そろそろ寝屋川も

>>947
それ以前の、出町柳延伸で、朝ラッシュ時は三条から座れなくなって、
京津線−大阪市内のJRシフトが始まった。

枚方市停車は関係ない。というか、JR東西線開業があったから、その対抗としては正しい。

中書島特急停車も、JR奈良線六地蔵駅開業＋大増発の対抗だったし。ただ対抗作が後手にまわっていたが。

>>956　守口・門真・寝屋川・敗方市域⇔京都府＞＞大阪市内⇔京都府
これを知らないヤツが何を言っても相手にされませんよ。

>>966
だから、京阪でしか移動できない流動は、
5ドアだろうが立席だろうが取れるだけ運賃取って詰め込んで運んで儲ければいいんだよ。
多かったら多いほど儲かるからいいじゃないかよ。

>>967
いまどき京阪間輸送で京阪使ってるような奴は京阪でしか移動できない奴だけだろう

つか、京阪に京阪間輸送の利用者なんていないからwwww

枚方の客だけで 経営が成り立たないのが わからないかね〜沿線人口が激減しているのになぜ、沿線に特化するの？

お宅が>956で言ったことは、中間駅と京都との流動は少ないから優等はいらない。
それに対して、直通客は数が多いので優等で優遇しろ、と言ったのですよ。
話をそらさないでほしいが。

だ・か・ら

いまどき京阪間輸送で京阪使ってる奴なんて京阪以外に選択肢が無い奴だけ
結局のところ枚方⇔大阪や寝屋川⇔大阪と同じ

ノンストップにしようが何しようがJRの普通にすら敵わないのが京阪

阪急だって 京都線だけなら、破綻している。宝塚、神戸にも分散投資することで リスクも分散している。京阪は枚方でこけたら終わり。

>>969
お前はいったい誰と戦ってるんだ

>>969　なんで単純なことが理解できないかな？
いくら頑張っても、沿線外から客を集めることができなかったからでしょ？
ノンストップを続けたのに客は減る一方だったでしょ？
ノンストップを復活させて、京阪の収益は改善しますか？根拠でもある？

つか、新快速にボロ負けした後も京阪ってノンストップをしばらく走り続けてたよなww
アレはガラガラすぎてクソワロタwwwww

>>969　なんで単純なことが理解できないかな？
いくら頑張っても、沿線外から客を集めることができなかったからでしょ？
ノンストップを続けたのに客は減る一方だったでしょ？
ノンストップを復活させて、京阪の収益は改善しますか？根拠でもある？

>>970
中間駅から京都へ行く客は、普通電車で府境を越えてもらうようにしないと均等乗車にならない。
あたりまえだが、ラッシュ時や行楽期は「補完優等」の急行が必要だが。

今のダイヤは、特急を中間駅に停める代わりに京都府内の急行がほぼ全廃になっているのだから、
逆に言うと、急行を復活させれば京都⇔中間駅の輸送は問題ないということになる。

>>969
大手私鉄は、鉄道で客を運んで稼ぐのではなく、鉄道が走っていることを武器にして、
沿線にオフィスビルやマンションを建てて稼いでいる。

沿線外の客を呼び込んで稼ぐ鉄道は、JR特急のように別料金を加算したり、
地方私鉄のようにべらぼうに高い運賃でやっている。
京阪のような都市圏大手私鉄とは根本的に異なる。

>>977
均等なんか無理だろう。
早く着きたい人が混んでいる優等を選び、
混雑が嫌な人が普通電車を選べば良いし、選択肢はある。

早さと空いていることの両立を求める人はJRの特急に乗れば良い。
有料特急の人気が出て儲かるということであれば京阪もやればよい、という話になる。

>>978
樟葉⇔中書島の府境越え区間の日中の乗り具合を見てから発言してくれ。
あれは、誰がどうみても、沿線外から切符の客集めてこないとやっていけない惨状だから。

>>977　結局、中間駅と京都方との優等が必要ということじゃないか。
それにしても、
＞中間駅から京都へ行く客は、普通電車で府境を越えてもらうようにしないと均等乗車にならない。
自分勝手もここまで来たか・・・

>>980　だからぁ、どうやって沿線外の客を集めるの？ノンストップを走らせつづけても
集まらなかったのは実証済み。
ノンストップ復活させて、車内はグリーン車並み、運賃は200円にでもするかい？それじゃ儲からないよ。

>>980
あの乗り具合なら、大騒ぎするほどじゃないだろう。
休日昼間の山手線田端−田町はもっとガラガラだぞ。

通過厨は頭おかしいからしゃーない
アスペルガーか、発達障害か、精神病か

とにかく通過厨は頭おかしい　キチガイ

>>980
意味分からん

そもそも、京阪が定期外客の集客を放棄してるってどこのパラレルワールドだよ

中の人が見たら噴飯ものだろうな

そう言えば、「途中下車制度」廃止のときも、切符客が相当吹っ飛んだらしいじゃないか。

あれ利用すれば、400円で沿線各社寺参拝して、糞袴モールとかまけいはん百貨店も寄れたのにな。
寄り道できないなら、昼特買って新快速で大阪までさっと行くからな。

次スレ

京阪電車スッレドPart132
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268396513/

神社仏閣やショッピングモール自体が目的地であって、わざわざ寄り道して、大阪なんか行かないよ。

そもそも、京都と大阪の繋がりって、ノンストップ厨が思っているほど強くないし。
京都にいると、大阪に行かないといけない用事はあまりないし、その逆も同様だ。

用事がなくても電車に乗って出かけてもらおうとするのが鉄道会社の営業活動だと思うのだが、違うのか？

阪急は、スル関3Day期間外でも、1200円で全線フリーの1日券売ってるぞ。

しかし、需要動向や市場を無視して、このスレのノンストップ厨の言いなりのようなダイヤを続けて自滅していった…
90年代の京阪って、ある意味凄いwww

>>990
間違ってないし実際京阪はそういう施策を数多く打ってる

もちろん全体のパイは縮小してるし、定期客を増やす施策も必要だから、
何もかもが夢のように実現するわけではない

要は限られた資源をどう振り分けるかということでしかないんだが、
そんなこともわからないヲタが多いんだよな

こんどは敗方塵の言いなりになって、破滅を加速させてるからもっと凄いな＞京阪経営塵

>>990
>>978を読み返したら良いと思うよ。
オフィスビル建設→そこの事業所に訪問する用事ができて、電車に乗る。
マンション→住んだ人が出かける時に電車に乗る。

>>992
その限られた資源を府境越え普通6本/hとかに振り分けるから、バカと言われるんだよ。

とりあえずノンストップとか言うなら、京橋〜七条間を30分切れるようになってから言えと。

ノンストップにしても阪急の今の特急と時間も大して変わらずしかも高いんじゃ誰が使うんだよ

>>995
バカと言ってるのはお前だけ

>>996
天王寺（や大阪南部各線）起点で考えると、6分おまけしていいと思う。

>>996は京阪特急の歴史を全否定ですかｗｗ

>>993
俺は、枚方市には縁がないが、京阪は枚方市で大きな収益を上げているのは事実だな。
何で破滅なのか、決算短信ぐらいちゃんと読めよ。

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