東京直結鉄道(有楽町線豊洲〜押上〜野田)スレ

１０００億円なら楽勝。事業者負担分を１／３として、
１日２０万人で単価８０円なら１年の運賃収入は５８億円。
運行費率５割（残り５割を建設費償却費）として利子３％なら１６年で償還できる。
相鉄−ＪＲ直通や、浅草短絡新線よりずっと償還は早い。
逆に３０年償還が前提なら１５００億円までかけられる。

１日２０万人は十分達成できる数字。
今の大江戸線ですら、１日の乗降客数（２００８年度）
上野御徒町51,728、蔵前27,417、両国26,789、森下57,172
清澄白河30,650、門前仲町72,998、月島51,008
乗降客なので半分にすると、１６万人弱になる。

大江戸線と新線の交差する側の鉄道で比較しても、
ＪＲ御徒町74,094<=>押上110,916
ＪＲ両国77,863<=>錦糸町99,890
都営森下64,399<=>都営住吉35,055
メトロ清澄白河39,540<=>メトロ住吉37,884
メトロ門前仲町106,578<=>メトロ東陽町127,804
メトロ月島55,779<=>メトロ豊洲122,789
で、新線の方が既に乗降客数の多い駅がほとんどで、
新線とつながればさらに利用者が増える。

控えめに１６万人と見ても２０年で償還。
未整備路線中で採算性はおそらくいちばんだろう。