★★ｻｸﾗｻｸ★★近鉄吉野線の標準軌化について

吉野山の桜の季節が始まろうとしております。。
ところで、観光地としての飛鳥・吉野の勢いは年々衰えているように思われます。
近鉄吉野線や吉野特急の利用者も以前と比べて減っているように思われます。
阪神難波線が開業したことですしこのあたりで思い切った躍進が必要ではないでしょうか。
そこで近鉄吉野線を標準軌化し橿原線と直通可能にします。そして・・・。


�@京橿特急を吉野まで延長する。（毎時一本）

�A神戸〜難波〜奈良間特急を設定し西大寺で分割し橿原・吉野線に乗り入れ
　吉野まで運転する。（毎時一本）

�B京都〜橿原神宮前間の急行を吉野まで延長する。（毎時二本）

�C朝夕ラッシュ時は八木短路線・大阪線経由で吉野〜上本町・難波・阪神方面間に通勤
　特急を設定する。


以上のような施策により、飛鳥・吉野の観光地は活性化し、近鉄吉野沿線のベッドタウン
化も進展するものと思われます。さらに将来的には和歌山線の吉野口〜和歌山間も標準軌
化し京都〜和歌山間に近鉄特急を走らせるのです。

南大阪線直通はなくしちゃうの？
そうすると今より不便になる人が出てくるけど。
それで本当に活性化するの？

Hanshin Inochiへ
吉野線標準軌化の資金はどうする？お前が出すのか？

吉野線は近鉄から分社化しろ

お約束
1がポケットマネーから工事費をねん出してくれるそうです

三線軌化すればいい

↑金のかかる事だからな

改軌が得意な近鉄にとってはお手のモノ。

これはよくない毎年恒例のバカスレッドですね

バカスレッドではない！
吉野線や吉野沿線の発展を純粋に願っての議論である。

フリーゲージを使えば改軌の必要は無い

そのうち編成も本数も減らされてくと思うけどな。
桜の時季しか乗らない列車なんだから。
とにかくのろいっ。

レールの幅を途中で変えるような工事が完成したら

阿倍野から吉野へ出るとき乗換が必要になる。

桜の観光時期に乗換案内したら橿原神宮駅は混雑がきつくなりまんがな。

却下。

吉野線の将来は明るくない。乗降客の減少で分社化は免れない。

さすがに分社化はないだろう。

廃止でいいよ。年に２週間しか乗らん鉄道なんて要らん。

逆に橿原線を狭軌も通れるように４線化し西大寺のポイント
博物館をさらに複雑にして日本一の鉄道にしよう。

吉野線いらねー。オレ吉野には車で行くから・・・

車で行くにも不便だと思いますが

そのうち吉野の桜も枯死するから行く必要すらなくなるよｗ
だいたい桜を見に行くのに吉野でなければならない理由も無いしwwwwwwwwww

あいも変わらず　この季節に湧いてくる
蛆虫ども

関東民だけど吉野の桜は二三年前に見に行ったな
ほとんど咲いてなかったけどｗｗｗｗ

吉野の桜も「歩くデスノート」こと東原亜希さんが見にくれば全部枯れるかもね。
鎌倉の御神木が倒れる１か月位前に鶴ケ丘八幡宮に行ったってブログに書いてあったし。

是非吉野線に乗って絶賛してもらおうぜ！
翌月に鉄橋流失で六田〜吉野廃線になり、六田が吉野に改称wwwwwwwwwwwww

改軌よりも、対面ホームで相互に乗り換えられるようにする方が現実的

金はかかるが南大阪線も一緒に改軌して近鉄は全部標準軌にしたほうがいい。

改軌工事中のバス代行輸送で、バス輸送でも何等問題が無い事が判明したら吉野線はそのまま奈良交通バスに移管だなｗ

神戸、京都をつなぐだけなら、柏原ｏｒ吉野口でしＲ乗り入れするほうが、
はるかにコストパフォーマンスが高い。

「吉野サクラ鉄道」で分社化決定！桜の時期だけ運行の季節営業でいいでしょ？！

地球温暖化で桜が開花しなくなったらその営業すらもなくなるよｗ

・・・てことは廃止ですね

確かに、桜が開花しなくなると
この時期だけの乗車率200％越えが無くなり、
分社化して吉野線を受け継いだ会社も
チーンですね。

「吉野サクラ鉄道」か？

吉野山の桜はもう咲いているのかな

近鉄特急で、乗換は通しの値段になるんだし、別に不便じゃなくね？
自分は大和八木〜橿原神宮前で３回も特急乗り換えるけど、全く不便は感じないし、
駅のキオスクで買い物するちょうど良い機会だと思ってるよ。

仏教が好きな自分は、吉野は冬に行っても良いところだと思う。
近鉄の特急の利便さは、改軌の必要性を覚えないなあ

まもなく「吉野サクラ鉄道」営業を開始しまス！

大和八木〜橿原神宮前間を広軌と狭軌の単線並列にし時間帯によって
八木発吉野行きを運転し阿部野橋からの急行を飛鳥か壺阪山行きにして
吉野連絡で運転。乗り換えなしで吉野へ行くなら特急に乗ってもらう。

カネはもちろん>>37が出すんだよな？

需要度外視も甚だしい妄想だぞｗｗｗ

ビュッフェ付きの観光用車両さくらライナーＮＥＸＴを製作してもらいたいものです。

もうそろそろ､
さくらライナーplusに改装を･･･ってムリかな

吉野線に乗ったことのないやつが地図見て考えとしか思えんw
いつ乗っても貸し切り列車状態だぞwww

飛鳥辺りまで三線化して橿原線→吉野線に乗り入れ。
これで吉野方面へも神宮で歩かなくてもいいし明日香観光にも便利じゃない？
まっ妄想なので気にしないで下さいね！

本当に妄想だな

飛鳥まで三線化は、やる値うちはありそうだ。同一ホームでの、特急乗り継ぎができるかも知れん。

ただ、そうなると飛鳥から先、吉野までの区間が、一段と値うちが下がってしまいそう。
八木の短絡線使って、大阪難波・上本町〜飛鳥の特急ができたら、これまでの南大阪線の特急の客が減るだろう。

名古屋線の改軌は伊勢湾台風がきっかけ

何かの自然災害まで待つべし

>>45
下手すりゃ分社化、廃線なんて可能性もある訳だが。

桜も散ったことだし、吉野線の今シーズンの営業は終了ということで･･･

今シーズンじゃなくて今年の営業は終了致しました。

>>45
それは違う。
伊勢湾台風は改軌を繰り上げるきっかけになっただけで、
改軌については準備されていた。

よくご存知で。

そこでGCT自社開発でつよ！

いま「吉野サクラ鉄道」はどうなってます？

ＧＷ中はなかなか勢いが良かったようで

貸し切り列車ってのは、席が全部埋まっているということか？

そうとは限らない

吉野線の廃止をココロから願う近鉄利用者ですが・・・

>>1
なに、この昔俺が考えた妄想ｗ

まあ、京都・難波から直通…乗り換えなしで吉野線沿線に来られるとすると、
それはそれで宣伝材料にはなるかなぁ。
特に京都直通は東京方面からのお客さんを呼び込みやすくなると考えてた。

ただ建築限界が標準軌線と同じだから改軌だけ…というわけにも行かないのも事実。
手を加えるとなると保安機器の更新やら踏切の改修やらと膨大な費用が掛かる。

仮に改軌するとして１�q２０億円で出来たとしても５０４億円は掛かる。
（２０億の根拠としては仙台空港アクセス鉄道の総工費が416億円。7.2kmなんでキロ辺り58億円になる。
それの３分の１程度と考えた。あちらは３つ駅を新設しているけども）。

果たして５００億以上の建設費を償還出来るか？っていうと残念ながら無理。現状赤字だし。
だいたい桜の見頃がせいぜい半月程度しかないし、それ以外のシーズンも努力してお客を呼び込めたとしても、
お客さんが鉄道（＝金）使ってまで大挙して押し寄せるかーというと…どうだろうかねぇ。

まあ、金の話を持ち出したら妄想なんかやってられんけどｗｗｗ

どっちにせよ利用者を増やさないことには改軌云々よりも廃止云々の方へ進みそうなので、
ここは一つ努力せにゃいかん。地元民はやる気がないが。

蒸気機関車でも走らせるか？

改軌するんじゃないの？

南海高野線橋本以南より人多いだろ

吉野ゆきトロッコ列車でも走らすか？

たとえ標準軌化しても、名古屋線のお古が押し寄せてきそうなキガス

あげ

さげ

>>41の言うとおり。

吉野線にかける金なんて無いよ。
近鉄には。

それよりもなにわ筋線乗り入れに名乗りを挙げる方がいい。
南海がやる気無さそうだし。

普段はＤＭＶにして紀伊半島を縦断したほうが客が多いかもｗ

まずは南大阪線を標準軌化するのが先だ

今のままでイイです！そのうちに乗る客がいなくなって廃線です。

いや　残る

いや　残る

いや　残る

いや　残る

新型すずめばち特急を季節運行でよいから吉野〜新大阪に走らせて欲しい。柏原でしＲに乗り入れてね。

廃線が正しい選択です。小林社長、決断を！

退陣が正しい選択です。小林社長、決断を！

いや　残る

ん？どうでも、ええんやけど

でも　残る

>>45
基礎的な需要の違いだ。名古屋線を丸ごと切り捨てると大ダメージだから
直してでも使うが、吉野線程度なら元々不振だからこれ幸いと切り捨てる。
>>46
八王子線の悲劇があったからな。

悲劇って？

>>81
水害で西日野・八王子間が不通になり、復旧することなくそのまま廃止されてしまった。

（日野・八王子なんて知らない人が聞けば東京の中央線かと思ってしまう）

age

空気を運んでる吉野線ってここ？

いや、客はいるよ

サルか？

鳥

過疎の吉野線ってここ？

保守

保守

えらいこっちゃ！2012年3月の抜本的なダイヤ改正で吉野線はどうなる？