【北大宮】東武野田線を語ろう32【新船橋】

朝日になってから代行がないのも事実。というか中型のノンステじゃな…

昔は自社がやってけど、今は東武バスも朝日バスも別会社だから、精算が面倒なんだろ。

新ダイヤ


大宮 発 8:00 8:04 8:10 8:14 8:20 8:24 8:30 8:34 8:40 8:44 8:50 8:54 9:00
北大宮 発 レ 8:06 レ 8:16 レ 8:26 レ 8:36 レ 8:46 レ 8:56 レ
大宮公園 発 レ 8:08 レ 8:18 レ 8:28 レ 8:38 レ 8:48 レ 8:58 レ
大和田 発 レ 8:11 レ 8:21 レ 8:31 レ 8:41 レ 8:51 レ 9:01 レ
七里 発 レ 8:13 レ 8:23 レ 8:33 レ 8:43 レ 8:53 レ 9:03 レ
岩槻 着 8:07 8:16 8:17 8:26 8:27 8:36 8:37 8:46 8:47 8:56 8:57 9:06 9:07
岩槻 発 8:08 8:19 8:18 8:29 8:28 8:39 8:38 8:49 8:48 8:59 8:58 9:09 9:08
東岩槻 発 レ 8:22 レ 8:32 レ 8:42 レ 8:52 レ 9:02 レ 9:12 レ
豊春 発 レ 8:24 レ 8:34 レ 8:44 レ 8:54 レ 9:04 レ 9:14 レ
八木崎 発 レ 8:27 レ 8:37 レ 8:47 レ 8:57 レ 9:07 レ 9:17 レ
春日部 着 8:14 8:28 8:24 8:38 8:34 8:48 8:44 8:58 8:54 9:08 9:04 9:18 9:14
春日部 発 == 8:15 == 8:30 == == == == 8:45 == == 9:00 == == == ==
藤の牛島 発 8:18 8:34 8:48 9:04
南桜井 発 8:22 8:37 8:52 9:07
川間 発 8:26 8:40 8:56 9:10
七光台 着 8:28 8:43 8:58 9:13

>>736
梅郷駅の工事区間は９５４ｍです。
分岐点付近は快調にとばしてるところだから、９０ｋｍ制限にして減速不要に
できると良いと思うんだけどな。
南桜井のＹ分岐は８０ｋｍ制限だから８０かな。

七光台 発 7:51 8:06 8:21 8:36
川間 発 7:54 8:09 8:24 8:39
南桜井 発 7:57 8:12 8:27 8:42
藤の牛島発 8:01 8:16 8:31 8:46
春日部 着 8:04 8:19 8:33 8:49
春日部 発 8:00 == 8:07 8:10 8:17 == 8:20 8:27 8:30 == 8:37 8:40 8:47 == 8:50 8:57 9:00
八木崎 発 レ 8:09 レ 8:19 レ 8:29 レ 8:39 レ 8:49 レ 8:59 レ
豊春 発 レ 8:11 レ 8:21 レ 8:31 レ 8:41 レ 8:51 レ 9:01 レ
東岩槻 発 レ 8:13 レ 8:23 レ 8:33 レ 4:43 レ 8:53 レ 9:03 レ
岩槻 着 8:06 8:15 8:16 8:25 8:26 8:35 8:36 8:45 8:46 8:55 8:56 9:05 9:06
岩槻 発 8:07 8:18 8:17 8:28 8:27 8:38 8:37 8:48 8:47 8:58 8:57 9:08 9:07
七里 発 レ 8:21 レ 8:31 レ 8:41 レ 8:51 レ 9:01 レ 9:11 レ
大和田 発 レ 8:24 レ 8:34 レ 8:44 レ 8:54 レ 9:04 レ 9:14 レ
大宮公園発 レ 8:27 レ 8:37 レ 8:47 レ 8:57 レ 9:07 レ 9:17 レ
北大宮 発 レ 8:29 レ 8:39 レ 8:49 レ 8:59 レ 9:09 レ 9:19 レ
大宮 着 8:14 8:31 8:24 8:41 8:34 8:51 8:44 9:01 8:54 9:11 9:04 9:21 9:14

大宮口七光台以遠は省略
大宮駅は１番線を各停専用に２番線を急行専用にすればなんとか運用できる
しかし岩槻を２面４線にする必要はある
朝６時台〜９時台　夕１６時台〜２０時台はこれくらいになって欲しい

あらま　へたくそだ　うまく行かなかった　スマソ

君の妄想はいいからさ

>>822
今みてきたけど、片分岐としては、相当高速対応のものみたいだな。

多分本線や東上線にもない高級品の予感。
ある意味野田線には金かけているな。

別に下手くそも何も、お前のダイヤを真面目に見てる奴なんていないよ

>>826
車両や駅舎など人が見えるとこは、放置ですけど
路盤などの人が見えないところは、お金かけてます！

見てるよ。でもこれはだめだ。

尾瀬夜行を船橋から出してくれないかな･･･

全線複線化よりかは安上がりという発想も……

しかし駅舎（とロータリー）はなんとかしてもらいたい。
柏方面では豊四季、初石、運河を。

>>828
東武の去年の決算書を見ていると、特定都市鉄道整備準備金の残高が18,085百万円あります。
180億円ですね。これが分岐器に化けているのでしょう。
当然の還元だと思います。

ところで、野田線は『複線化』を名目に特々法の指定を受けたはずですが、
これは『全線複線化』なのでしょうか？相変わらず玉虫色の書き方だなと思って、
あきれるやら感心するやら。

分岐器の再利用って出来るのでしょうか？複線化したら使用不能になるとしたら、
全線複線化は無理ということですね。

一応、特々法で決められた事業のうち、完成したという話を聞かないのは野田線だけなんですよね。

>>832
船橋側が複線化完了するはずの予算だったはずなんだけどな。

あのお金はどうなるやら

野田市駅・梅郷駅連続立体交差事業は残念ながら単線だ。
梅郷駅構内改良工事の高速分岐器は、立体交差事業の立ち上がり部手前にある。
分岐器は結構永く使用されるだろう。
運河−梅郷が複線化されて、運河折り返し列車を野田市折り返しにするのに、
立ち上がり部が単線でも支障はないと思われる。

>>823
春日部−大宮はいいですね。春日部−七光台は最低普通１０分ヘッドでしょ。

>>823
野田線の乗客は、なるべく春日部乗り換えで伊勢崎線を使ってもらって
客単価上げたいのに、わざわざ大宮まで速達する理由がない。
下手したら、伊勢崎線春日部以北の乗客まで大宮乗り換えに流れてしまう。
(TX開業時のおおたか乗り換え阻止キャンペーン見れば明らか)

また、ラッシュ時にわざわざ乗車率を偏らせるような優等列車を設定しても
余計大宮駅を危険な状態にするだけ。
大宮駅が３面２線にするか、１面２線でもホームを拡幅して、岩槻寄に乗り換え
階段を新設出来れば状況は変わるとは思うけど・・・・どのみち用地がない。(泣)

>>835
春日部乗り換えを促すのだったら
日比直を快速と急行化して
春日部〜上野を急行で４０分　快速で３０分で結べば春日部の乗り換えは増えるよ

乗車率は大宮から岩槻以遠の乗客と七里までの乗客で大宮では２分されて偏ることはないと思う

逆に大宮到着時の混雑は緩和されるのでは?

>>834
単線で駅間の距離が長いから１０分ヘッドは慢性的な遅れの原因になる
遅れるくらいなら　１５分ヘッドで遅れない方がマシなのでは？

春日部で運用を分断して　大宮口に影響が出ないんだったら
１０分ヘッドで慢性遅延状態でもかまわないけどね

大宮駅から春日部駅までを各駅停車の内12本。
そして春日部駅、七光台駅、野田市駅、おおかたの森駅、柏を停車させる。

上記の駅以外の途中駅は、オマケとして１時間に１本設置させてあげるよ。ｗ
そして、春日部駅から柏駅までの途中駅の運賃を１割程高くする。
大宮駅から春日部駅区間の運賃を１割安くさせる。

この運賃改正とダイヤ改正はどうでしょうか。？
ダメかな〜。？？ｗｗ

大宮〜八木崎を直結するノンストップ列車が毎時３本必要。

なんども出てますが、春日部から乗り換える客は、大宮に出たいから野田線を利用する。
野田線に準急ができたら、本線客が減るなんてことはない。最終目的地が違うからだ。
準急ができれば、野田線利用者の利便性が著しく向上するのは明らかだ。
乗客の偏りという面では、全列車岩槻で接続が行われれば、春日部から岩槻の乗客の大半は
準急を利用し大宮を目指すだろう。七里から先は乗客が多いし、そこを境に乗りわけが
おこなわれるため、偏りはあまりないのではないかと想像する。
大宮駅改造は喫緊の案件だ。隣の土地はＪＲの持ち物だから、そこも借りちゃえばいいんだけどね。

大宮駅の改造ね
理想型はマルイとロフトを地下で接続する北側のコンコースがベストだよな

Ｂ１改札で上がれば宇都宮線、高崎線、湘新ライン、京浜東北各線に
下がれば埼京線に乗り換えやすくなる
地下コンコースが出来れば　ＪＲだって埼京線との相互乗り換えも便利になるし
なにより東西が一体で再開発しやすくなる

>>841

残念ながら、今のさいたま現市長は浦和中心に市の予算を使ってます。

少なくとも武蔵浦和駅周辺再開発事業、浦和美園駅周辺の土地購入、浦和駅舎及び湘南新宿ライン停車駅設置等に使ってます。

大宮駅再開発事業の第一歩踏出すなら、まずさいたま市長交代させる事かもね。

おっと、これはスレチかな。？ｗｗ

>>840

1部賛成であり1部反対でもある。

通勤通学時間外での準急設置なら賛成するが、通勤時間帯の準急設置は反対ですな。

理由は・・・普通の本数が減る事と車内混雑する事。
もれの知る限りでは、八木崎→春高、豊春→北陸高、東岩槻→開智（高、中、小）、大宮公園→競輪等
が最寄駅にしてるのでね。

通勤通学時間帯以外の設定なら準急設置賛成派だな。

親に親戚が病院に入院していて鎌ヶ谷から大宮まで乗りと通すから時刻表調べてくれって言われて
ネットで調べたら時刻表に全部　普　の文字が・・・普通しかないなら文字入れることないのにｗｗ
それから今は船橋線からの直通ほとんど無いんだな・・柏からＪＲ使うことも勧めたけど
結局野田線乗って行った。

>>843
時間１２本（変則５分ヘッド）だから本数は増では?
本数が減になる部分は通過駅間の利用者になるが
通過駅を利用しない人が急行に乗るから混雑は逆に緩和されると思うよ

不便になるのは北大宮から東岩槻、豊春、八木崎への通学者だろうが
岩槻での待機時間で所要時間が２〜３分伸びるくらいだ

混雑緩和を考えるのなら　通勤通学時間帯に導入した方がいい

>>844
柏からＪＲ使うなら東松戸から武蔵野線使った方が楽なのでは?

>>840
今の朝ラッシュ時の変則５分ヘッドが大宮駅で裁ける限界容量だと思うよ。
本数増やしたとしても、大宮寄車両の混雑は変わらず、岩槻よりの車両の
混雑が少なくなるだけ。

変則５分が遅延で崩れたりすると、大宮駅の番線が空いているのにも
関わらず、ホーム混雑による危険回避のため、入線待という事態が日常的に
発生している状況です。

可能かどうかわからないけど、２番線東側に３両分の降車ホーム作って限定的に
ドア扱すること位しか改善策が思いつかない。

予算が無限に使えるなら・・・
・大栄橋掛替と東側用地買収で３面２線化
・東口再開発とペアで、ルミネ２立て直し、JR1番線(京浜東北)の東側に野田線
　ホーム設置、京浜東北と相直も出来ればいいね。
・野田線大宮駅自体地下駅化
・・・といろいろ妄想出来るのだがwww

>>847
野田線の輸送能力より大宮駅での改札付近のキャパが問題みたいですね
たしかに　行き止まりの袋小路的なつくりはどうしようもない状態かもしれませんね

大宮駅改造妄想なら
京浜東北もターミナルなんだから　京浜東北のホームを南北に伸ばして
南側を京浜東北で　北側を野田線が使う
改札はＪＲと共通にしてしまえば乗り換えも便利になるな
将来的には相互乗り入れも・・・・・（ﾏﾃ

大宮を改造にしても　野田線に準急を作るにしても余りにも妄想しすぎ
幾ら金かかると思っているんだ　お金の事を何も考えていないな

去年全国で成人式を迎えた人が統計を取り始めて過去最低だった
今年全国で成人式を迎えた人はその記録をさらに更新したんだよ

都内でもこんな状況

平成21年の新成人人口は、昭和43年の約３分の１（34.9％）となっている。
（昭和２３年生まれがピーク）

都内の新成人人口12万3千人に
17年連続減少　過去最少（調査開始以降）を更新

http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2008/12/60ico200.htm

45年後の2055年日本人口の年齢構成

http://www.ipss.go.jp/syoushika/seisaku/html/111a2.htm

45年後の2055年の日本の人口8993万人

↓特にこれをよーーく見ろ
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka-a.htm
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka-b.htm
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka-c.htm
これらすべて大赤字

何か作れば借金だらけ

消費税が２０％、３０％、４０％に上がっても全然足りない
お前らマジ妄想しすぎ

大阪市営地下鉄
http://www.news.janjan.jp/area/0609/0609200496/1.php

京都市営地下鉄　累積赤字３０４２億円
http://kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009071800087&genre=A2&area=K00

横浜市営地下鉄　累積赤字が２４４７億円
http://cgi.city.yokohama.jp/shimin/kouchou/search/data/20004931.html

名古屋市営地下鉄　　累積赤字額３，２０４億円
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/inquiry/faq/faq_subway.html

都営地下鉄　累積赤字額　４７００億円
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/071013/lcl0710130204001-n1.htm

>>849
突き詰めていけば、>>849の言うとおり。
現状維持でなんとか乗り切る消極的運営で行くほうが吉なんですよね。

>>843
八木崎なんぞに便宜図る必要は無い。

春日部高校・・・偏差値レベルは高いがマナーは悪い。
開智の小学生の方がよっぽどおとなしく電車に乗ってるな。

豊春・・・高校生そんなに乗り降りしてるようには見えないが？

野田線なら東岩槻の某高が一番酷い＞車内マナー

>>845


言葉足らずで申し訳ない。
もれの言ってるのは、その八木崎駅、豊春駅、東岩槻駅を最寄駅にしてる方の
本数が減る事を指してますので悪しからず。

＞通過駅を利用しない人が急行に乗るから混雑は逆に緩和されると思うよ

そもそも東武野田線の大宮〜春日部区間で準急が通過する各駅（岩槻駅除く）は、
最低でも、１万人以上の乗降者数を占めてます。

これを通過させるとなれば、確実に片寄ります。
そして、色々と大宮駅や春日部駅、柏駅まで行く事がありますが、
唯一もれが見てる限りだと、東岩槻駅から春日部方面の乗客が少ないんですよね。
要するに、乗客の殆どは東岩槻駅で降りる状態です。

これはピーク時は分かりませんけどね。

果たして準急設定した所で需要あるかと言われると、どうかなぁと思います。

その事も視野に入れて、ピーク時以外の時間帯なら準急設定賛成した次第です。

>>853

＞豊春・・・高校生そんなに乗り降りしてるようには見えないが？

昔のダチが豊春駅を最寄にしてたので書かせてもらいました。
今は豊春駅で高校生が利用する人が少なくなったのかなぁ。？？？

以前は北陸高と１部埼玉第一高（現開智高）が豊春駅を最寄にしてた駅でしたけどね。

×　北陸高
○　（岩槻）北陵高

鎌ヶ谷にLED発車標設置age

梅郷〜野田市間の部分複線化工事が進んでいますが、野田市駅の高架化完成後の構造は2面4線＋1留置線になる予定です。
そんなわけで、この際運河〜野田市間を複線化して、運河止まりの列車は野田市止まりに変更になれば、梅郷駅も乗降客が順調に伸びてきているので、便利になるのでは。
また運河〜梅郷〜野田市間は比較的駅間の距離も長いので、遅延解消にも役立つのではと思うのですが。

野田線スレでの長文はほとんど価値のない意見だｗ

>>856
さすが氷河期的な書き込みだ。

また今日も…

人身事故でかれこれ１時間以上止まってる上に、あと25分後見込みだってｗ
いくらなんでもモタモタしすぎだろ

ま　た　グ　モ　か　

埼玉区間呪われすぎだろ。

>>864
今回起きた場所、数年前にも人死んでるしな。呪われ過ぎ。

昔は埼玉第一だったので、埼玉バカ一と呼ばれてた

今は名前が変わったので、ただのバカイチと呼ばれてる

2時前後に柏発七光台行き電車
発射の模様

>>838
いい加減 ○○。ww って書き方やめろよあの荒らしだって一目瞭然だろ

やっぱり八木崎は要らない駅やったんや！
http://www.tobu.co.jp/file/2449/100615.pdf

八木崎厨涙目ｗｗｗｗｗ

7、8名ってｗｗｗひでーな。

>>859
個人的にはよい意見だと思います。
ぜひ東武へ意見をあげていただければ。

>>869
東武鉄道は近い内に大きな事故起こすかもな。

今年に入って俺が知る限りでは、和戸駅だったかな？通過。
ポイント切り替えミスでの北千住駅。
そして八木崎駅の件。

これだけの過ちをする鉄道会社は他にはない。

安心しなさい
ハンドルが折れたり、ドアスイッチが壁から脱落したり
新型車両が走行中に部品を落とす会社もあるから


確かに事実とは違うが発生したことを公表してるから、まだ安心できる

>>872
オーバーランが日常茶飯事の京浜急行と比べたらまだマシだろう

でも京急のきびきびとした走り　半分でもいいから東武も見習って欲しい

>>874
迷い猫

8000系なりにきびきび走ってはいるようなｗ船橋線は微妙だけど。

大宮駅の改造はそんなに特殊なものではない。
船橋駅・柏駅・春日部駅のように乗り換え階段を増やすだけだ。
安く上げるんだったら、既存の施設を活用して改造すればいい。
ＪＲに乗り変えるための２階へのエスカレーターをホーム中ほどに建設して、
ホーム・線路の上に通路を造り、２階改札を設けるだけでもホームから人がはけるのが
早くなるだろう。朝は一方通行にしてしまえばいい。
乗車位置の不均衡も解消されるだろう。
このぐらいのことは、大宮駅の利用者数を考えたら贅沢でも何でもない。
増設した３機のエスカレーターでお茶を濁そうとしたのが間違いだ。
東側にホームを１本増設して、各線専用ホームにできれば最上だ。

>>877
至極正論。
ついでに、4+2編成の中間運転台を完全に撤去して客室にするとか
車椅子スペースの設置を促進とか、吊手の増設とか
地味な車両側の改善もお願いしたいね。

平日岩槻16:46発大宮行が毎日3分以上遅れて来るよな

そりゃよかったな

>>877
これから大宮駅東口再開発が始まる。
それに便乗して地下空間を確保するべきだな。

ルミネ1 B1との直結。と2Fの直エスカレーター・階段・エレベーターをつければおｋ

大宮はほとんどJRの土地を借りてるんでしょ？
借地料を払いたくないという魂胆で、あまり改造しないつもりでは？
94年だかにエスカレーターで上がれるようになったけど、完全に京浜東北線の
屋根の上を歩いてるもんね。あの通路。

>>873
発表内容に嘘があるの？

昨日は8126F+8549Fに乗った
中間運転台やっぱり邪魔だな・・

中間運転台があると、いつも座る2両目の大宮寄り4人がけ席がシルバーシートだから嫌い。
これに当たった時は7人がけに座らなきゃならないし｡

>>884
速度を知るときにはいい目安だけどな

8107Fブレーキ壊れたらしいがこれで8192Fくるか

これで8107F修理して8192F廃車したら東武は鬼ｗ

明日廃回
来週転回

ブレーキの修理なんかすぐ直る

ポンコツ直すよか、なんぼか新しいのを改修するほうが
効率いいんじゃね？

空気ブレーキでややこしい制御が無いから、直るんじゃない？
エアを送るパイプを取り換えるだけとか。
正直車両転属の輸送費の方が大きそう。

>>880
はい、今日も毎度の事ながら岩槻16:46発大宮行が2分遅れて発車し、
そして大和田駅手前の踏切付近でイオン異常音感知し緊急停車…
現場を付近を確認して来た車掌が車内放送でハァハァ言いながら
置石だった事を告げると電車は7分遅れで大宮駅に到着でした。

平日岩槻6:54発大宮行が毎日2分以上遅れて来るよな

8107Fって錆が酷い奴だっけ？8113Fほどではないと思うが

>>884
この前乗ったら中間運転台イラネってJKが言ってた

しかし増尾の売店がエレベータ設置で無くなるとは・・・
買わないが駅名表キーホルダーどこが代わりに売るのだろう

>>893
置き石とな!!
ペナルティ及び連帯責任で、野田線は今後50年8000系だけにしようぞ!!

朝6:52大宮発の柏行きに乗っているが、
大宮到着の電車が到着せずに発車が1,2分遅れることや、
到着を待たずに発車することがよくある。
定刻通り大宮着かなくて乗客は可哀想だなと思いながら優雅に下り通勤の俺。

川間駅の工事も着々と進んでるな！
てか野田市駅(梅郷方面左側)付近に変電所なかったか？

>>897
それから３０分後くらいに大宮へ着く電車に乗ってるけど
これも時間どおり着かないね。
この先、まだ乗り換えなきゃならないんだから定時に着いてもらいたい。

岩槻駅6時20分前後の電車は、昔空いてた記憶があるんだが
ひさしぶりにその時間の電車に乗ったらすごく混んでたなー

本格的に混み始めるのは、6時35分ごろと認識してたからかなり驚いたわ

今日、柏駅でガラスが破損しているって言ってたんだが、なんだったんだ?
確か柏19:58発の七光台行きだったような…。

何年か前に大宮〜春日部で所用時間短縮したよね。
このときに回復運転できる余裕が無くなったんじゃないかなぁ。

>>902
大宮-春日部で回復運転をできるのは
東岩槻-岩槻-七里の区間ぐらいだしな。

大宮-柏を通しで運転するようになってすごく目立つようになったのは事実。

朝の大宮行きは、最初から各駅到着1分遅れになるアナウンスをする場合もあるぞ。

さび酷いのは8102Fじゃないかな。
特にクハ8402が凄いことに

久々に乗ったけど単線区間の遅延醜いな。日中2分 夕方4分程度
の遅延ってやっぱり日常的？ちなみに15年前は北大宮に住んでて
7.5分間隔はかなり便利だったがまさか岩槻以西減便
全線10分間隔になるとは搭乗は想像できなかった。

>>906
5年前都内の亀有で一人暮らしちょっとした事あるけど
常磐緩行線ですら日中12分間隔

北大宮に住んでいて大宮行く人って野田線使うかな
チャリで大宮まで行けばいいんじゃねーの

>>907
大宮の場合、チャリをどこに止めるという問題も発生する。

>>877 >>878はアホ
建設費考えろ　全額自分で出せ

＞ＪＲに乗り変えるための２階へのエスカレーターをホーム中ほどに建設して、
＞ホーム・線路の上に通路を造り、２階改札を設けるだけでもホームから人がはけるのが

こんなの幾ら金かかるんだよ
馬鹿ばっかり


>>849 >>850 >>851にも書いてあるが何かを作るって事はそれだけ金かかるんだよ
幾ら金があっても足らんよ

>>877と>>878が全額だせば誰も文句は言わんよ　自分で出せよ

県や市もパンク状態だろ
老朽化した道路、橋の更新に今後50年で190兆円かかると言われているし
億ではなくて兆だよ　兆だよ
http://uproda11.2ch-library.com/248047FOV/11248047.jpg

その他にも学校の耐震化工事とか色々かかるんだし

>>909

じゃ逆に聞くけど、今の大宮駅ホームは現状のまま維持しろって言うのか。？

>>910
勿論当たり前　不満があるならお前が全額だせ
県や市はどれだけ財政状況が厳しいか分からないのか
野田線の大宮なんか浪人時代の1年間毎日利用していたから
相当野田線大宮駅は知っているけど

こうなってからじゃ遅いんだよ
↓特にこれをよーーく見ろ
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka-a.htm
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka-b.htm
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka-c.htm

でも、北大宮〜大宮だけの利用客は現実多い。

ここにいる人って今後人口が増えると思っているの
勘違いしてない今後確実に人口減るんだよ
45年後の2055年日本人口の年齢構成

http://www.ipss.go.jp/syoushika/seisaku/html/111a2.htm

成人式迎えている人統計取り始めてから過去最低
さらに少子化が進行しているんだよ

>>912
あのくらいで多いとか言われても

ああおまえの主幹じゃ少ないんでしょ
そう思えばいいじゃん
アバヨｗ

>>909
埼玉県さいたま市レベルでは、どんなもん？
さいたま市で高度経済成長期に作られた大型なものは
・大宮バイパス
・大栄橋
・・・・・・・

大栄橋が、ちょうど高度経済成長期に作られたものだから
もうじきかけかえが、発生する！これはチャンス。

>>913
さいたま市の小学校がどういう現状か知らないのか。
さいたま市は、人口が減ると分かってても投資していかないといけない状態。

と、いうか日本全国じゃなくて
埼玉県・千葉県・・・・野田線エリアのデータを持ってきていただかないと。

↑
さいたま市のは検索しても見つからん

都内ならある
都内の新成人人口12万3千人に
17年連続減少　過去最少（調査開始以降）を更新

http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2008/12/60ico200.htm

大宮の自転車事情ぐらいでやめておけばよかったのに


乗り入れもしてない、優等も運転してない状態で遅れが発生するのは
インフラが追い付いてないってことだからな。
上尾から動員される前に手を打って下さい＞＜

>>917
東武野田線は、都内も走ってたんですかー驚きですー

野田線とか全然スレ違いだけど　　全くスレ違いだけど
横浜駅とか川崎駅とかよく行くけど
何であれだけ乗降客多いのに繁華街が物凄く小さい
相当ショボすぎるよ　関内はとか言う人いるけどその関内で高松とか旭川と変わらんし
横浜で人多いったら相鉄ジョイナスから東急ハンズのたった200mから300mくらいのあの通りのみ
それとモアーズ付近のみ　駅前の天理ビル付近ですら人少ない

川崎もアーケードがある銀柳街のみ（ギンリュウガイ）
ここもたったの300mから400mくらいのみ

ちょっとショボイどころか余りにもショボすぎる

三ノ宮
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京都
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色んな町行くけど横浜ですらマジ相当しょぼいよ
人口だけ増えただけでは発展なんかしない

熊本　下通　日付変わる40分前だと言うのにこの人の多さ
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http://uproda11.2ch-library.com/248081NcX/11248081.jpg（手ブレスマン）23時18分撮影
http://uproda11.2ch-library.com/248082Cnw/11248082.jpg　23時19分撮影

鹿児島
朝http://uproda11.2ch-library.com/248085wq1/11248085.bin
昼間http://uproda11.2ch-library.com/248083iE4/11248083.jpg
夜http://uproda11.2ch-library.com/248084CiM/11248084.jpg

佐世保
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http://uproda11.2ch-library.com/248089aaW/11248089.bin

小倉
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尼崎
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高槻
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姫路
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庄内（豊中の中心駅ではない）　豊中の中心駅は豊中市駅か岡町駅どちらか
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天満
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乗降客が増えれば発展するわけではないよ

３６８万都市横浜駅中心部　繁華街小さいし
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高島屋の看板付近、スカイビルがある付近が横浜駅

260万レベル
http://jp.youtube.com/watch?v=DOwDinq7-Do
この動画７分と長すぎるが
最初から２分４４秒だけ見ろ（最低でも）

ソニックから大宮駅方面を撮った画像
http://uproda11.2ch-library.com/2481192RU/11248119.jpg

ソニックの前付近
http://uproda11.2ch-library.com/248120lAB/11248120.jpg

大宮駅周辺ですら映画館が一つもないのもマジ分かるよ
ホント寂れているよ　大宮でも　
まあ川崎でも横浜でも相当ショボイけどね

>>919
こいつマジ意味分からん
＞東武野田線は、都内も走ってたんですかー驚きですー

誰もそんな事思うわけねーだろ
日本の首都東京ですら新成人が少子化で現象していると言いたいだけで
誰も野田線が都内に走っているとなんか思うわけねーだろ