朝日になってから代行がないのも事実。というか中型のノンステじゃな…
昔は自社がやってけど、今は東武バスも朝日バスも別会社だから、精算が面倒なんだろ。
821 :
名無し野電車区:2010/06/13(日) 13:37:55 ID:F3Hv0rKb0
新ダイヤ
大宮 発 8:00 8:04 8:10 8:14 8:20 8:24 8:30 8:34 8:40 8:44 8:50 8:54 9:00
北大宮 発 レ 8:06 レ 8:16 レ 8:26 レ 8:36 レ 8:46 レ 8:56 レ
大宮公園 発 レ 8:08 レ 8:18 レ 8:28 レ 8:38 レ 8:48 レ 8:58 レ
大和田 発 レ 8:11 レ 8:21 レ 8:31 レ 8:41 レ 8:51 レ 9:01 レ
七里 発 レ 8:13 レ 8:23 レ 8:33 レ 8:43 レ 8:53 レ 9:03 レ
岩槻 着 8:07 8:16 8:17 8:26 8:27 8:36 8:37 8:46 8:47 8:56 8:57 9:06 9:07
岩槻 発 8:08 8:19 8:18 8:29 8:28 8:39 8:38 8:49 8:48 8:59 8:58 9:09 9:08
東岩槻 発 レ 8:22 レ 8:32 レ 8:42 レ 8:52 レ 9:02 レ 9:12 レ
豊春 発 レ 8:24 レ 8:34 レ 8:44 レ 8:54 レ 9:04 レ 9:14 レ
八木崎 発 レ 8:27 レ 8:37 レ 8:47 レ 8:57 レ 9:07 レ 9:17 レ
春日部 着 8:14 8:28 8:24 8:38 8:34 8:48 8:44 8:58 8:54 9:08 9:04 9:18 9:14
春日部 発 == 8:15 == 8:30 == == == == 8:45 == == 9:00 == == == ==
藤の牛島 発 8:18 8:34 8:48 9:04
南桜井 発 8:22 8:37 8:52 9:07
川間 発 8:26 8:40 8:56 9:10
七光台 着 8:28 8:43 8:58 9:13
822 :
名無し野電車区:2010/06/13(日) 13:40:47 ID:k5DvtXXJ0
>>736 梅郷駅の工事区間は954mです。
分岐点付近は快調にとばしてるところだから、90km制限にして減速不要に
できると良いと思うんだけどな。
南桜井のY分岐は80km制限だから80かな。
823 :
名無し野電車区:2010/06/13(日) 13:46:22 ID:F3Hv0rKb0
七光台 発 7:51 8:06 8:21 8:36
川間 発 7:54 8:09 8:24 8:39
南桜井 発 7:57 8:12 8:27 8:42
藤の牛島発 8:01 8:16 8:31 8:46
春日部 着 8:04 8:19 8:33 8:49
春日部 発 8:00 == 8:07 8:10 8:17 == 8:20 8:27 8:30 == 8:37 8:40 8:47 == 8:50 8:57 9:00
八木崎 発 レ 8:09 レ 8:19 レ 8:29 レ 8:39 レ 8:49 レ 8:59 レ
豊春 発 レ 8:11 レ 8:21 レ 8:31 レ 8:41 レ 8:51 レ 9:01 レ
東岩槻 発 レ 8:13 レ 8:23 レ 8:33 レ 4:43 レ 8:53 レ 9:03 レ
岩槻 着 8:06 8:15 8:16 8:25 8:26 8:35 8:36 8:45 8:46 8:55 8:56 9:05 9:06
岩槻 発 8:07 8:18 8:17 8:28 8:27 8:38 8:37 8:48 8:47 8:58 8:57 9:08 9:07
七里 発 レ 8:21 レ 8:31 レ 8:41 レ 8:51 レ 9:01 レ 9:11 レ
大和田 発 レ 8:24 レ 8:34 レ 8:44 レ 8:54 レ 9:04 レ 9:14 レ
大宮公園発 レ 8:27 レ 8:37 レ 8:47 レ 8:57 レ 9:07 レ 9:17 レ
北大宮 発 レ 8:29 レ 8:39 レ 8:49 レ 8:59 レ 9:09 レ 9:19 レ
大宮 着 8:14 8:31 8:24 8:41 8:34 8:51 8:44 9:01 8:54 9:11 9:04 9:21 9:14
大宮口七光台以遠は省略
大宮駅は1番線を各停専用に2番線を急行専用にすればなんとか運用できる
しかし岩槻を2面4線にする必要はある
朝6時台〜9時台 夕16時台〜20時台はこれくらいになって欲しい
824 :
名無し野電車区:2010/06/13(日) 13:47:48 ID:F3Hv0rKb0
あらま へたくそだ うまく行かなかった スマソ
君の妄想はいいからさ
826 :
名無し野電車区:2010/06/13(日) 14:07:25 ID:Ni2STOnLO
>>822 今みてきたけど、片分岐としては、相当高速対応のものみたいだな。
多分本線や東上線にもない高級品の予感。
ある意味野田線には金かけているな。
827 :
名無し野電車区:2010/06/13(日) 14:34:35 ID:9laoTJQr0
別に下手くそも何も、お前のダイヤを真面目に見てる奴なんていないよ
>>826 車両や駅舎など人が見えるとこは、放置ですけど
路盤などの人が見えないところは、お金かけてます!
829 :
名無し野電車区:2010/06/13(日) 17:45:04 ID:k5DvtXXJ0
見てるよ。でもこれはだめだ。
尾瀬夜行を船橋から出してくれないかな・・・
全線複線化よりかは安上がりという発想も……
しかし駅舎(とロータリー)はなんとかしてもらいたい。
柏方面では豊四季、初石、運河を。
832 :
名無し野電車区:2010/06/13(日) 20:51:49 ID:mbtlIHgg0
>>828 東武の去年の決算書を見ていると、特定都市鉄道整備準備金の残高が18,085百万円あります。
180億円ですね。これが分岐器に化けているのでしょう。
当然の還元だと思います。
ところで、野田線は『複線化』を名目に特々法の指定を受けたはずですが、
これは『全線複線化』なのでしょうか?相変わらず玉虫色の書き方だなと思って、
あきれるやら感心するやら。
分岐器の再利用って出来るのでしょうか?複線化したら使用不能になるとしたら、
全線複線化は無理ということですね。
一応、特々法で決められた事業のうち、完成したという話を聞かないのは野田線だけなんですよね。
>>832 船橋側が複線化完了するはずの予算だったはずなんだけどな。
あのお金はどうなるやら
834 :
名無し野電車区:2010/06/14(月) 09:13:13 ID:QIJCzwnL0
野田市駅・梅郷駅連続立体交差事業は残念ながら単線だ。
梅郷駅構内改良工事の高速分岐器は、立体交差事業の立ち上がり部手前にある。
分岐器は結構永く使用されるだろう。
運河−梅郷が複線化されて、運河折り返し列車を野田市折り返しにするのに、
立ち上がり部が単線でも支障はないと思われる。
>>823 春日部−大宮はいいですね。春日部−七光台は最低普通10分ヘッドでしょ。
>>823 野田線の乗客は、なるべく春日部乗り換えで伊勢崎線を使ってもらって
客単価上げたいのに、わざわざ大宮まで速達する理由がない。
下手したら、伊勢崎線春日部以北の乗客まで大宮乗り換えに流れてしまう。
(TX開業時のおおたか乗り換え阻止キャンペーン見れば明らか)
また、ラッシュ時にわざわざ乗車率を偏らせるような優等列車を設定しても
余計大宮駅を危険な状態にするだけ。
大宮駅が3面2線にするか、1面2線でもホームを拡幅して、岩槻寄に乗り換え
階段を新設出来れば状況は変わるとは思うけど・・・・どのみち用地がない。(泣)
836 :
名無し野電車区:2010/06/14(月) 10:24:31 ID:9IBqD6f+0
>>835 春日部乗り換えを促すのだったら
日比直を快速と急行化して
春日部〜上野を急行で40分 快速で30分で結べば春日部の乗り換えは増えるよ
乗車率は大宮から岩槻以遠の乗客と七里までの乗客で大宮では2分されて偏ることはないと思う
逆に大宮到着時の混雑は緩和されるのでは?
837 :
名無し野電車区:2010/06/14(月) 10:29:32 ID:9IBqD6f+0
>>834 単線で駅間の距離が長いから10分ヘッドは慢性的な遅れの原因になる
遅れるくらいなら 15分ヘッドで遅れない方がマシなのでは?
春日部で運用を分断して 大宮口に影響が出ないんだったら
10分ヘッドで慢性遅延状態でもかまわないけどね
838 :
名無し野電車区:2010/06/14(月) 10:31:58 ID:KzGMJ4gM0
大宮駅から春日部駅までを各駅停車の内12本。
そして春日部駅、七光台駅、野田市駅、おおかたの森駅、柏を停車させる。
上記の駅以外の途中駅は、オマケとして1時間に1本設置させてあげるよ。w
そして、春日部駅から柏駅までの途中駅の運賃を1割程高くする。
大宮駅から春日部駅区間の運賃を1割安くさせる。
この運賃改正とダイヤ改正はどうでしょうか。?
ダメかな〜。??ww
839 :
名無し野電車区:2010/06/14(月) 10:40:28 ID:5ymvNVXp0
大宮〜八木崎を直結するノンストップ列車が毎時3本必要。
840 :
名無し野電車区:2010/06/14(月) 10:44:37 ID:QIJCzwnL0
なんども出てますが、春日部から乗り換える客は、大宮に出たいから野田線を利用する。
野田線に準急ができたら、本線客が減るなんてことはない。最終目的地が違うからだ。
準急ができれば、野田線利用者の利便性が著しく向上するのは明らかだ。
乗客の偏りという面では、全列車岩槻で接続が行われれば、春日部から岩槻の乗客の大半は
準急を利用し大宮を目指すだろう。七里から先は乗客が多いし、そこを境に乗りわけが
おこなわれるため、偏りはあまりないのではないかと想像する。
大宮駅改造は喫緊の案件だ。隣の土地はJRの持ち物だから、そこも借りちゃえばいいんだけどね。
841 :
名無し野電車区:2010/06/14(月) 11:07:53 ID:9IBqD6f+0
大宮駅の改造ね
理想型はマルイとロフトを地下で接続する北側のコンコースがベストだよな
B1改札で上がれば宇都宮線、高崎線、湘新ライン、京浜東北各線に
下がれば埼京線に乗り換えやすくなる
地下コンコースが出来れば JRだって埼京線との相互乗り換えも便利になるし
なにより東西が一体で再開発しやすくなる
842 :
名無し野電車区:2010/06/14(月) 11:24:36 ID:KzGMJ4gM0
>>841 残念ながら、今のさいたま現市長は浦和中心に市の予算を使ってます。
少なくとも武蔵浦和駅周辺再開発事業、浦和美園駅周辺の土地購入、浦和駅舎及び湘南新宿ライン停車駅設置等に使ってます。
大宮駅再開発事業の第一歩踏出すなら、まずさいたま市長交代させる事かもね。
おっと、これはスレチかな。?ww
843 :
名無し野電車区:2010/06/14(月) 11:44:30 ID:KzGMJ4gM0
>>840 1部賛成であり1部反対でもある。
通勤通学時間外での準急設置なら賛成するが、通勤時間帯の準急設置は反対ですな。
理由は・・・普通の本数が減る事と車内混雑する事。
もれの知る限りでは、八木崎→春高、豊春→北陸高、東岩槻→開智(高、中、小)、大宮公園→競輪等
が最寄駅にしてるのでね。
通勤通学時間帯以外の設定なら準急設置賛成派だな。
親に親戚が病院に入院していて鎌ヶ谷から大宮まで乗りと通すから時刻表調べてくれって言われて
ネットで調べたら時刻表に全部 普 の文字が・・・普通しかないなら文字入れることないのにww
それから今は船橋線からの直通ほとんど無いんだな・・柏からJR使うことも勧めたけど
結局野田線乗って行った。
845 :
名無し野電車区:2010/06/14(月) 12:22:02 ID:9IBqD6f+0
>>843 時間12本(変則5分ヘッド)だから本数は増では?
本数が減になる部分は通過駅間の利用者になるが
通過駅を利用しない人が急行に乗るから混雑は逆に緩和されると思うよ
不便になるのは北大宮から東岩槻、豊春、八木崎への通学者だろうが
岩槻での待機時間で所要時間が2〜3分伸びるくらいだ
混雑緩和を考えるのなら 通勤通学時間帯に導入した方がいい
846 :
名無し野電車区:2010/06/14(月) 12:29:14 ID:9IBqD6f+0
>>844 柏からJR使うなら東松戸から武蔵野線使った方が楽なのでは?
>>840 今の朝ラッシュ時の変則5分ヘッドが大宮駅で裁ける限界容量だと思うよ。
本数増やしたとしても、大宮寄車両の混雑は変わらず、岩槻よりの車両の
混雑が少なくなるだけ。
変則5分が遅延で崩れたりすると、大宮駅の番線が空いているのにも
関わらず、ホーム混雑による危険回避のため、入線待という事態が日常的に
発生している状況です。
可能かどうかわからないけど、2番線東側に3両分の降車ホーム作って限定的に
ドア扱すること位しか改善策が思いつかない。
予算が無限に使えるなら・・・
・大栄橋掛替と東側用地買収で3面2線化
・東口再開発とペアで、ルミネ2立て直し、JR1番線(京浜東北)の東側に野田線
ホーム設置、京浜東北と相直も出来ればいいね。
・野田線大宮駅自体地下駅化
・・・といろいろ妄想出来るのだがwww
848 :
名無し野電車区:2010/06/14(月) 13:24:32 ID:9IBqD6f+0
>>847 野田線の輸送能力より大宮駅での改札付近のキャパが問題みたいですね
たしかに 行き止まりの袋小路的なつくりはどうしようもない状態かもしれませんね
大宮駅改造妄想なら
京浜東北もターミナルなんだから 京浜東北のホームを南北に伸ばして
南側を京浜東北で 北側を野田線が使う
改札はJRと共通にしてしまえば乗り換えも便利になるな
将来的には相互乗り入れも・・・・・(マテ
>>849 突き詰めていけば、
>>849の言うとおり。
現状維持でなんとか乗り切る消極的運営で行くほうが吉なんですよね。
853 :
名無し野電車区:2010/06/14(月) 17:33:26 ID:w6hAEhQt0
>>843 八木崎なんぞに便宜図る必要は無い。
春日部高校・・・偏差値レベルは高いがマナーは悪い。
開智の小学生の方がよっぽどおとなしく電車に乗ってるな。
豊春・・・高校生そんなに乗り降りしてるようには見えないが?
野田線なら東岩槻の某高が一番酷い>車内マナー
855 :
843です。:2010/06/14(月) 18:30:09 ID:5QwnUJcd0
>>845 言葉足らずで申し訳ない。
もれの言ってるのは、その八木崎駅、豊春駅、東岩槻駅を最寄駅にしてる方の
本数が減る事を指してますので悪しからず。
>通過駅を利用しない人が急行に乗るから混雑は逆に緩和されると思うよ
そもそも東武野田線の大宮〜春日部区間で準急が通過する各駅(岩槻駅除く)は、
最低でも、1万人以上の乗降者数を占めてます。
これを通過させるとなれば、確実に片寄ります。
そして、色々と大宮駅や春日部駅、柏駅まで行く事がありますが、
唯一もれが見てる限りだと、東岩槻駅から春日部方面の乗客が少ないんですよね。
要するに、乗客の殆どは東岩槻駅で降りる状態です。
これはピーク時は分かりませんけどね。
果たして準急設定した所で需要あるかと言われると、どうかなぁと思います。
その事も視野に入れて、ピーク時以外の時間帯なら準急設定賛成した次第です。
856 :
843です。:2010/06/14(月) 18:38:59 ID:5QwnUJcd0
>>853 >豊春・・・高校生そんなに乗り降りしてるようには見えないが?
昔のダチが豊春駅を最寄にしてたので書かせてもらいました。
今は豊春駅で高校生が利用する人が少なくなったのかなぁ。???
以前は北陸高と1部埼玉第一高(現開智高)が豊春駅を最寄にしてた駅でしたけどね。
× 北陸高
○ (岩槻)北陵高
858 :
名無し野電車区:2010/06/14(月) 21:03:04 ID:TibSUtnc0
鎌ヶ谷にLED発車標設置age
859 :
名無し野電車区:2010/06/14(月) 23:13:49 ID:IzVo7Vpd0
梅郷〜野田市間の部分複線化工事が進んでいますが、野田市駅の高架化完成後の構造は2面4線+1留置線になる予定です。
そんなわけで、この際運河〜野田市間を複線化して、運河止まりの列車は野田市止まりに変更になれば、梅郷駅も乗降客が順調に伸びてきているので、便利になるのでは。
また運河〜梅郷〜野田市間は比較的駅間の距離も長いので、遅延解消にも役立つのではと思うのですが。
野田線スレでの長文はほとんど価値のない意見だw
862 :
名無し野電車区:2010/06/15(火) 00:11:23 ID:iKukjbHvO
また今日も…
863 :
名無し野電車区:2010/06/15(火) 00:34:38 ID:wLlCtqg1O
人身事故でかれこれ1時間以上止まってる上に、あと25分後見込みだってw
いくらなんでもモタモタしすぎだろ
ま た グ モ か
埼玉区間呪われすぎだろ。
>>864 今回起きた場所、数年前にも人死んでるしな。呪われ過ぎ。
866 :
名無し野電車区:2010/06/15(火) 01:26:22 ID:VhUuTk5B0
昔は埼玉第一だったので、埼玉バカ一と呼ばれてた
今は名前が変わったので、ただのバカイチと呼ばれてる
867 :
名無し野電車区:2010/06/15(火) 02:15:08 ID:FJHKmMhM0
2時前後に柏発七光台行き電車
発射の模様
>>838 いい加減 ○○。ww って書き方やめろよあの荒らしだって一目瞭然だろ
7、8名ってwwwひでーな。
871 :
名無し野電車区:2010/06/15(火) 15:07:48 ID:RkVmhIqk0
>>859 個人的にはよい意見だと思います。
ぜひ東武へ意見をあげていただければ。
872 :
名無し野電車区:2010/06/16(水) 08:14:34 ID:/4UfvnQI0
>>869 東武鉄道は近い内に大きな事故起こすかもな。
今年に入って俺が知る限りでは、和戸駅だったかな?通過。
ポイント切り替えミスでの北千住駅。
そして八木崎駅の件。
これだけの過ちをする鉄道会社は他にはない。
873 :
名無し野電車区:2010/06/16(水) 09:06:53 ID:NgRUMfWXO
安心しなさい
ハンドルが折れたり、ドアスイッチが壁から脱落したり
新型車両が走行中に部品を落とす会社もあるから
確かに事実とは違うが発生したことを公表してるから、まだ安心できる
874 :
名無し野電車区:2010/06/16(水) 11:53:44 ID:BLvoqTa50
>>872 オーバーランが日常茶飯事の京浜急行と比べたらまだマシだろう
でも京急のきびきびとした走り 半分でもいいから東武も見習って欲しい
8000系なりにきびきび走ってはいるようなw船橋線は微妙だけど。
877 :
名無し野電車区:2010/06/16(水) 18:47:53 ID:LE8oFvTG0
大宮駅の改造はそんなに特殊なものではない。
船橋駅・柏駅・春日部駅のように乗り換え階段を増やすだけだ。
安く上げるんだったら、既存の施設を活用して改造すればいい。
JRに乗り変えるための2階へのエスカレーターをホーム中ほどに建設して、
ホーム・線路の上に通路を造り、2階改札を設けるだけでもホームから人がはけるのが
早くなるだろう。朝は一方通行にしてしまえばいい。
乗車位置の不均衡も解消されるだろう。
このぐらいのことは、大宮駅の利用者数を考えたら贅沢でも何でもない。
増設した3機のエスカレーターでお茶を濁そうとしたのが間違いだ。
東側にホームを1本増設して、各線専用ホームにできれば最上だ。
>>877 至極正論。
ついでに、4+2編成の中間運転台を完全に撤去して客室にするとか
車椅子スペースの設置を促進とか、吊手の増設とか
地味な車両側の改善もお願いしたいね。
879 :
名無し野電車区:2010/06/16(水) 19:23:50 ID:aIqbfG4l0
平日岩槻16:46発大宮行が毎日3分以上遅れて来るよな
そりゃよかったな
>>877 これから大宮駅東口再開発が始まる。
それに便乗して地下空間を確保するべきだな。
ルミネ1 B1との直結。と2Fの直エスカレーター・階段・エレベーターをつければおk
大宮はほとんどJRの土地を借りてるんでしょ?
借地料を払いたくないという魂胆で、あまり改造しないつもりでは?
94年だかにエスカレーターで上がれるようになったけど、完全に京浜東北線の
屋根の上を歩いてるもんね。あの通路。
昨日は8126F+8549Fに乗った
中間運転台やっぱり邪魔だな・・
中間運転台があると、いつも座る2両目の大宮寄り4人がけ席がシルバーシートだから嫌い。
これに当たった時は7人がけに座らなきゃならないし。
887 :
名無し野電車区:2010/06/17(木) 14:41:26 ID:iAVsb7Tb0
8107Fブレーキ壊れたらしいがこれで8192Fくるか
これで8107F修理して8192F廃車したら東武は鬼w
889 :
名無し野電車区:2010/06/17(木) 17:58:50 ID:D2Fbs0KQO
明日廃回
来週転回
890 :
名無し野電車区:2010/06/17(木) 18:21:33 ID:npsIRGnYO
ブレーキの修理なんかすぐ直る
ポンコツ直すよか、なんぼか新しいのを改修するほうが
効率いいんじゃね?
空気ブレーキでややこしい制御が無いから、直るんじゃない?
エアを送るパイプを取り換えるだけとか。
正直車両転属の輸送費の方が大きそう。
893 :
名無し野電車区:2010/06/17(木) 20:16:51 ID:80eHgVOu0
>>880 はい、今日も毎度の事ながら岩槻16:46発大宮行が2分遅れて発車し、
そして大和田駅手前の踏切付近でイオン異常音感知し緊急停車…
現場を付近を確認して来た車掌が車内放送でハァハァ言いながら
置石だった事を告げると電車は7分遅れで大宮駅に到着でした。
平日岩槻6:54発大宮行が毎日2分以上遅れて来るよな
895 :
名無し野電車区:2010/06/17(木) 22:18:00 ID:TmKUHKpR0
8107Fって錆が酷い奴だっけ?8113Fほどではないと思うが
>>884 この前乗ったら中間運転台イラネってJKが言ってた
しかし増尾の売店がエレベータ設置で無くなるとは・・・
買わないが駅名表キーホルダーどこが代わりに売るのだろう
>>893 置き石とな!!
ペナルティ及び連帯責任で、野田線は今後50年8000系だけにしようぞ!!
朝6:52大宮発の柏行きに乗っているが、
大宮到着の電車が到着せずに発車が1,2分遅れることや、
到着を待たずに発車することがよくある。
定刻通り大宮着かなくて乗客は可哀想だなと思いながら優雅に下り通勤の俺。
川間駅の工事も着々と進んでるな!
てか野田市駅(梅郷方面左側)付近に変電所なかったか?
899 :
名無し野電車区:2010/06/17(木) 22:54:13 ID:aYkIENM/0
>>897 それから30分後くらいに大宮へ着く電車に乗ってるけど
これも時間どおり着かないね。
この先、まだ乗り換えなきゃならないんだから定時に着いてもらいたい。
岩槻駅6時20分前後の電車は、昔空いてた記憶があるんだが
ひさしぶりにその時間の電車に乗ったらすごく混んでたなー
本格的に混み始めるのは、6時35分ごろと認識してたからかなり驚いたわ
今日、柏駅でガラスが破損しているって言ってたんだが、なんだったんだ?
確か柏19:58発の七光台行きだったような…。
何年か前に大宮〜春日部で所用時間短縮したよね。
このときに回復運転できる余裕が無くなったんじゃないかなぁ。
>>902 大宮-春日部で回復運転をできるのは
東岩槻-岩槻-七里の区間ぐらいだしな。
大宮-柏を通しで運転するようになってすごく目立つようになったのは事実。
朝の大宮行きは、最初から各駅到着1分遅れになるアナウンスをする場合もあるぞ。
さび酷いのは8102Fじゃないかな。
特にクハ8402が凄いことに
久々に乗ったけど単線区間の遅延醜いな。日中2分 夕方4分程度
の遅延ってやっぱり日常的?ちなみに15年前は北大宮に住んでて
7.5分間隔はかなり便利だったがまさか岩槻以西減便
全線10分間隔になるとは搭乗は想像できなかった。
>>906 5年前都内の亀有で一人暮らしちょっとした事あるけど
常磐緩行線ですら日中12分間隔
北大宮に住んでいて大宮行く人って野田線使うかな
チャリで大宮まで行けばいいんじゃねーの
>>907 大宮の場合、チャリをどこに止めるという問題も発生する。
910 :
名無し野電車区:2010/06/18(金) 15:59:48 ID:AYWlj4up0
>>909 じゃ逆に聞くけど、今の大宮駅ホームは現状のまま維持しろって言うのか。?
でも、北大宮〜大宮だけの利用客は現実多い。
ああおまえの主幹じゃ少ないんでしょ
そう思えばいいじゃん
アバヨw
>>909 埼玉県さいたま市レベルでは、どんなもん?
さいたま市で高度経済成長期に作られた大型なものは
・大宮バイパス
・大栄橋
・・・・・・・
大栄橋が、ちょうど高度経済成長期に作られたものだから
もうじきかけかえが、発生する!これはチャンス。
>>913 さいたま市の小学校がどういう現状か知らないのか。
さいたま市は、人口が減ると分かってても投資していかないといけない状態。
と、いうか日本全国じゃなくて
埼玉県・千葉県・・・・野田線エリアのデータを持ってきていただかないと。
大宮の自転車事情ぐらいでやめておけばよかったのに
乗り入れもしてない、優等も運転してない状態で遅れが発生するのは
インフラが追い付いてないってことだからな。
上尾から動員される前に手を打って下さい><
>>917 東武野田線は、都内も走ってたんですかー驚きですー