長距離普通列車に萌えないか？　　

俺は禿しく嫌いではない

昔、天王寺→名古屋（紀勢本線・関西本線経由）とか
豊岡→門司（山陰本線）とか乗ったなあ。

今だと見かけるのは岐阜発静岡行きとかかな。

天竜峡〜長野
6:21〜10;:45

昔、岡山⇔下関とかあったなｗ
今は下関→岡山だけだが・・・

滝川〜釧路
旭川〜稚内
東京〜静岡
立川〜松本
福井〜直江津
米子〜播州赤穂
高松〜松山
下関〜岡山
佐伯〜門司港
思いつく範囲で書いてみた。一部間違いがあるかもしれないが…。

>>2
＞豊岡→門司
マジかよｗ

岡谷→豊橋ってあったはず

上野〜一ノ関

只見線

新宿−（中央線、篠ノ井線経由）−長野には乗った。
車両自体は今でも健在だが。

あとは上野−（常磐線経由）−仙台とか。今月の鉄ジャーに載っているね。

普通列車の長距離ランナースッドレ
http://piza.2ch.net/train/kako/966/966697364.html

門司〜福知山ってあったような

駅を発車してから次の駅に到着するまで何分間走っているかにももえる

>>11
あったあった。
門司5：24発
福知山23：51着だった。
当時は走行距離日本最長の普通列車だった。（昭和55年当時）

>>13
マジかよｗｗｗ

逆に超短距離普通列車に萌えないか？

岡山⇔法界院ｗ

>>15
水戸―勝田
下関―門司
今は幾らでも有るからなあ。

昔なら
>>8でも言ってた
上野―一ノ関
原ノ町―青森
大阪―浜田
長岡―米原

いかん、書いてるうちに乗りたくなってきた。

高松→中村731D

途中で送信してしまった
731Dはキハ20三連＋キニ（キユニだったかも）
ほとんど新聞輸送用の列車だった

今回の改正で岡山発下関行きが日本一走行距離の長い「各駅停車」になって再登場。
運行時間はおそらく二番目、6:58〜14:21で7時間23分ｗ

米原発熱海行きも数年前まであったね。関西から関東まで横断する各駅停車。

敦賀-播州赤穂の4時間でお腹いっぱい

少し前には
上野発原ノ町行きもあったね。
いつの間にか無くなっちゃったけど。

>>15
西船橋⇔南船橋
新習志野⇔海浜幕張
とか？
新習志野⇔海浜幕張は乗車時間わずか3分

>>7
豊橋〜岡谷（正確には上諏訪行きだが）、3/13改正で下りが復活する模様。

上野〜高崎
高崎〜直江津
直江津〜新潟

これが実は列車番号だけ変えた1本の客車普通列車だったってのが昔あったな・・・

島田発東京行き
数年前まで２階建てグリーン車が静岡や島田まで入ってたな…。

いかん、書いてるうちに乗りたくなってきた。

>>15
短距離はありふれてるでしょ？

兵庫〜和田岬
鳳〜東羽衣
大垣〜美濃赤坂

下関発早岐行き

山手線でぐるぐる回る

一ノ関〜黒磯は？

敦賀1448→直江津2111の419系、使用車両とのバランス考慮したらこれ最強。
福井で分断されているが実際は客乗せたまま直通。
ダイヤ改正でどうなるかは知らん。

数年前まであった岡山発岩国行き（呉線経由）

所要時間5時間ほどだが、車両はなんとトイレ無しの103系。
ちなみに、平日のみ広島〜岩国間快速だった。

>>13
サンクス。やっぱあったんだな。
むかし子供向けの鉄道本で乗車記を読んだような記憶がある。

>>15 >>28
岡山〜法界院2.3km
兵庫〜和田岬2.7km
鳳〜東羽衣1.7km
大垣〜美濃赤坂2駅5.0km

昔、その上（下？）を行く1.0km（実距離980m）の路線に乗ったことがあった・・・

最低気動車キハ３５
名古屋ー湊町　１７５ｋｍは今となっては貴重な体験であった

ゆとり臭せースレだな

>>35
もし東京発有楽町行があったら最短だなｗ

何このゆとりスレ

前橋〜小田原

>>33
逆は残ってるように思うよ。岩国発呉線経由岡山行き。使用車種は分からないが。
あと来月の改正で岡山６時５８分発下関行き（１４時２１分着０が復活。

熱海⇔浜松間とか、姫路⇔岡山、新倉敷⇔東福山、三原⇔海田市、徳山⇔新下関間は車窓が単調で飽きる
トイレも無かったりするし･･･
新倉敷⇔東福山、三原⇔海田市は快速が激減したので車窓が単調すぎて飽きられる

それでも途中下車した山陽本線の河内駅は昔ながらの風情が楽しめたし
近くにウォシュレットのトイレがある河内町の保健福祉センターがある。（土曜日と日曜日と祝日は開いていないが夜の２１時まで開いている）

山陽本線の防府は高架駅で新幹線が停車しても十分な規模の立派な駅だ。
駅には防府サティがあり、旅先で必要な物を購入するには便利。
航空自衛隊の航空学生は防府基地で最初の２年間を過ごす。

俺は駅蕎麦巡りで１日１１杯も平らげた
広島から栃木県の小山まで青春１８で制覇した当時のことだった

１杯目は広島駅の１番ホームで早朝６時に、かけそばの大盛りを制覇。普通の駅の２倍はあった。
２杯目は岡山駅の構内。在来線と新幹線の乗換えの新しいところ
３杯目は姫路駅の駅蕎麦
４杯目は京都駅の「麺家」ＪＲ４・５ホーム中ほど。安い立ちそばの麺としては上々。かけ２２０円。
５杯目は名古屋駅の「きしめん」で蕎麦ではない。６９０円も払ったが味は１１店舗中で最高評価。
６杯目は豊橋駅の橋上部分のラーメン屋の隣。水は小さい水筒のような電気釜のようなところから出す。
７杯目は静岡駅の富士見蕎麦。けっこう、人が並ぶ
８敗目は富士駅。ここは濃口醤油のソバツユの駅蕎麦では名高い。
９杯目は熱海駅で食べた。短い乗換え時間だったが思いっきり完食。鰹出汁と濃口醤油、そばの見事なハーモニー。
１０杯目は大船駅で食べた。駅が大きいだけに駅蕎麦屋も多い。時間があったので２店舗で食べたがレストラン感覚で座って食べた。
１１杯目は閉店時間の間際の赤羽駅で食べた。駅構内も新しいだろうか、清潔感あふれていた。かけが２４０円で大盛りが１００円で食べた。


赤羽駅は高架駅で乗換えが多いので見落としが多いけれど、しっかり確認してまで駅蕎麦を堪能してきた。感動。
１日で使った金額は〆て、５５００円也。
厳密で言うと１日で食べた「きしめん」と「かけそば」は１１杯ではなくて、複数の店舗や２杯も食べているところがあるけれどね。


青春１８は広島駅から栃木県の小山まで制覇する場合、首都圏から外れるから青春１８が２回分になるから、
赤羽駅で栃木県の小山まで１１１０円払って最終の快速「ラビット」に乗った覚えがある。
快速ラビットはJR西日本の新快速と同じくらいの速度と速達性があって好きだ。

廃止間際に門司〜福知山の824ﾚに18時間乗り通したのは良き思い出

>>43
ラビットで思いだしたが、スーパーラビットって快速もあったね。
福山〜広島間ノンストップで走ってた。

京大入試の英語の問題を見てなげけ

このスレJR限定かよ

>>47
私鉄だと
小田急 各停 新宿〜小田原
とか？

>>48
まさかそんなわけね……と思ったけど「各駅停車」としてしまうとあまりないもんだな。

名鉄に普通　伊奈〜犬山　っていうのを見つけた。

>>24を見て、乗りに行けないか検討すべくＪＴＢ携帯時刻表３月号を開いた。
599頁に誤植を発見した。

長距離鈍行といえば、滝川駅９：３７発、釧路１７：３９着の2429Dなんかどう？
いちど通しで乗ってみたけど、乗り応えあったよ。

>>51
釧路→滝川もあるよね
帯広からは快速狩勝になって、どんどん駅飛ばしていくんだけどね。
それもまた逆にすごい。
帯広→芽室→十勝清水→新得→幾寅→山部→富良野→芦別→赤平→滝川って
ちょっとした特急並みだ。

快速だが久里浜始発鹿島神宮行き(186.4km)はまだ残っているよな。

>>26の島田始発の東京行き(211系10両)は束区内での増結が無かったよな？そのせいで沼津熱海のあたりから既に混んでいた記憶がある。

高松→松山は距離こそ自慢できないけど
いかんせん要所要所でバカ亭し杉で時間かかり杉ｗ

平成５年３月改正で登場した八代発宇部新川行き。２年ぐらいあったかな？
八代６時４０分で宇部新川１３時２６分、所要６時間４６分。

>>50
どんなん？

>>25
それもあったな。
しかも昭和40年代の復刻版時刻表見て知ったけど、前は列車番号すら変えずに
本当の1本の列車になってた。

乗ったので長そうなのは・・・
上野ー一ノ関、上野ー高崎ー直江津
上野ー仙台
東京ー大垣
名古屋ー天王寺
京都ー出雲市　米子ー京都　浜田ー京都
城崎ー門司

>>56
件の豊橋発の始発駅が天竜峡

私鉄だと昔東武に浅草発準急伊勢崎行があったんだがな

>>58
なるほど、サンクス。

池袋ー寄居

逆に私鉄で最短は
京王線　北野発京王八王子行き　乗車時間僅か２分ない

京王線なら競馬場線の方が短い気が

動物園線も短いぜ

昔は稚内南稚内もあったなあ。

>>63>>64
あれは支線扱いだからそこらの私鉄でもあるだろｗ
本線上で短い区間を選んだだけよん

あやふやな記憶なんだが、昔小諸〜新潟の普通列車あったよね？

逆に短いといえば、平安通発上飯田行き普通だろ
距離にしてたったの0.8km。

つhttp://hp1.cyberstation.ne.jp/hikyoueki/donkou_rank.htm

>>69
昔は長距離鈍行と言えば客レだったけど、客レ全廃になって寂しくなったな。
かつては長距離鈍行の王者だった山陰線は殆ど入ってないね。

昼行在来優等に限れば青森⇔新潟のいなほにも少し萌えるかな？

>>71 どうしても白鳥と比べてしまうからなぁ

特急だと小郡⇔鳥取の「スーパーおき」とかも長い

小郡じゃなくて今は新山口でした…

>>71
にちりんシーガイアも
宮崎空港発　15:20
博多着　　　　21:00

途中25駅に停車

痛い奴発見ｗ
http://www.youtube.com/watch?v=FnQXK5HWN3E

あと短距離で停まりまくる優等にも少し萌える

殿様じゃない「うずしお」とか最終の「きりしま」とか・・・

短距離の優等いいね

>>75
お前の動画だろｗ

短距離の優等って案外少ないね

これが最短距離の優等っぽい
通過駅無いけどｗ
http://www.ekikara.jp/newdata/detail/1308041/129689.htm

大阪ー青森　夜行旧客は大変な状況　盆暮はＷＣに行くにも困難
通路に寝ている客を踏まぬよう

逆に早起き列車に萌えないか？
昔は3時台の列車もあったっけ

大宮-大船は？

>>80
同じ京急だけどこっちの方が短いな
http://www.ekikara.jp/newdata/detail/1308031/14575.htm

滝川−釧路は一度乗り通してみたいね。
釧路−帯広と帯広−滝川に分けて乗ったことはあるけど、そういう乗り方なら結構してる人多いと思うし。

ちなみに最短は恐らく中目黒発広尾行だと思う。
六本木まで行くのにこれしかなくて、本当にこんな中途半端なところで止まるのかよｗと思ったら本当に止まって驚いた。

そのあと広尾から六本木まで歩いたが、思いの外長くて正直後悔した。

824列車について語る
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1221731894/

長距離私鉄
　浅草〜会津田島

>>82
日豊本線の柳ヶ浦4：18（3/13から4：17）発とか。

>>85だが、後半撤回
>>68が本当なら勝ち目あるわけねぇｗ

南千住行き上りに萌える

>>82
山陰本線の長門市だか滝部を朝３時半前後に出るのがあった。
８０年代の話で、門司行き。魚介類仕入れや販売のために設定されたのであって、
下関に近づくにつれ、空気輸送だったような。

>>84
http://ekikara.jp/newdata/detail/2302011/119553.htm
こっちは通過駅もちゃんとあるというｗ

☆祝☆熱海発豊橋行き復活
言い忘れてた。熱海発豊橋行は浜松で29分停車する。


何気なく見てたら、静岡〜豊橋の直通が増えてる。

【静岡】下り
0501　岐阜
0555　岐阜
0623　豊橋
0634　豊橋
1831　豊橋(熱海発)
2049　豊橋

【豊橋】上り
0613　静岡
0631　三島
0649　興津
0709　静岡
1441　興津
2013　静岡
2130　静岡

>>4
下関→和気が昔なかったか？
他に平成時代のめぼしいところで
青森→酒田・米原→熱海・門司港→八代・上野→原ノ町
くらい。
快速の豊岡⇔益田と言うのもあった様な・・・・

>>91
滝部3時27分発ね。
あれは行商用じゃなくて新聞列車だよ。
各駅に朝刊を配るための。

行商用は次の長門市発4時20分のじゃなかったかな。

あとそのころ、始発を3時台に出るのと言えば、
東北本線・福島発3時28分
七尾線・金沢発3時49分
とかあったね。
（1980年当時）

>>95
七尾線の始発は一度乗ったことあるが、夜行急行“きたぐに”からの接続列車＋新聞輸送だったんだろうな。
(上下とも金沢着が３時代だったんだよな・きたぐに）

あと輪島の朝市観光もあったかも？

>>92
さらにそれの上を行くのがあります。
http://ekikara.jp/newdata/detail/2302011/119662.htm

>>97
糞ﾜﾛﾀｗｗｗ

逆に残業列車に萌えないか？
例えば下りマリン最終とか
http://ekikara.jp/newdata/detail/2701211/41266.htm

中央線大月終電のことか

昔初代マリンライナーの間合いで岡山→三原（だったか？）を走っていた
自由席グリーン車連結の列車に萌えてたw
当時、自由席グリーンはJR西日本唯一だったように思う

あと乗り継ぎ絡みだと、急行鷲羽が宇野に2:30頃着いて、それに
連絡する宇高連絡船があって、それに乗って高松駅に着くと
土讃・予讃・高徳の各方面行きの普通客レが朝４時前後に次々と
発車して行ったのが壮観だった。

クロスシート乗ってて混雑してきたら俺はかなり最後まで相席来ない
中身は黒いんだけどね。
若い女性とかも案外相席されにくいっぽいけど
こう言うのも長距離乗車の向き不向きに関係あるだろう

地元通学生の暗黙の指定席があるらしい。
見知らぬ１８キッパー先客はけげんな顔で見られる。
ロングの７０１系にも限定区間暗黙の指定席が存在する、

>>103
あるある。
俺も昔信越本線の安中あたりでそんな感じで見られたことがあった。
当時は何のことかわからんかったが。


>>100
大月1時10分着があるね。
ちなみに高尾終着だと高尾着1時37分が最後かな。

さらに昔なら山陰本線の下関口での最終が
下関（門司？）発23時32分、
終点長門市着2時11分、
なんてのがあったとか。

準急東武日光・東武宇都宮行きなんてなかったっけ？。浅草は入れず
北千住始発だったが。東武動物公園から先は今の区間快速同然だった。
ド朝っぱらに浅草発で区間急行東武日光行きもあるが。

米原発熱海行きが懐かしい。

国府津発御殿場回り浜松行きも懐かしい

小樽発旭川行普通　711系

>>106
国府津発で御殿場線経由静岡行きもあったとオモタ。珍普通だった点に
使った車が211-5000だったことや御丁寧に浜松行きも国府津行きも
キチンと下に「御殿場線経由｣付き幕があったことだろう。
シスの5000番台3連にまだあったと思う。

中央東線 東京〜松本間普通(快速)列車を作ってほしい
停車駅は東京〜神田〜御茶ノ水〜四ツ谷〜新宿〜中野〜荻窪〜吉祥寺〜三鷹〜国分寺〜立
川〜日野〜豊田〜八王子〜西八王子〜高尾〜相模湖〜藤野〜上野原〜四方津〜梁川〜鳥沢〜猿橋〜大
月〜初狩〜笹子〜甲斐大和〜勝沼ぶどう郷〜塩山〜東山梨〜山梨市〜春日居町〜石和温泉〜酒折〜甲
府〜竜王〜塩崎〜韮崎〜新府〜穴山〜日野春〜長坂〜小淵沢〜信濃境〜富士見〜すずらんの里〜青柳〜茅
野〜上諏訪〜下諏訪〜岡谷〜みどり湖〜塩尻〜広丘〜村井〜平田〜南松本〜松本で

昔佐久間レールパーク行くのに乗った
上諏訪発豊橋行きまだあるかな
確か9:25頃出て、豊橋16:00過ぎに着くという

そういや沼津発三島行き（逆もあり）とかいう意味不明な設定もあったな…。

>>110
現行ダイヤ、3/13改正後ともにまだありますよ。
両方とも9:19発15:54着

新幹線開通後に面白くないダイヤばかりになったというのは同意だな。

鹿児島本線も、鹿児島新幹線の新八代〜鹿児島中央間が開通する直前まで
西鹿児島発の大牟田行きが走っていた。西鹿児島発が17時前後で
4時間〜5時間はかかっていたと思う。

2000年前後までのこと。
長距離普通じゃなく、長距離快速の臨時列車。
「博多どんたく」「博多山笠」で博多〜広島間を年に数往復した列車。
使用車種は何だったんだろうね？以前からJR九州に交直両用は415だけで、
あれは到底夜行列車に使えるもんじゃないよ。

上諏訪夜行は115系だったぜ？

門司港―博多―長崎間は総延長266.5km程だそうだが、
昔この間をＢ寝台付けて走ってた普通列車があったそうな。
付属編成に佐世保行が付いてて、早岐で分割・併結してたとか。

海神の１１３系６両からＭ−Ｍ’ユニットを抜いた４両＋６両＝１０両
編成１１３系（２０００番台）青汁：　大垣ー東京間運転青汁です。
夏向き編成；満員で通路にも人が寝ている。ｗｃが少なく行列ができる。
なくなれば懐かしい。

>>115
甲府駅で列車番号を変え長時間深夜（早朝）停車していました

>>118
停車時間1時間35分だっけ。
（2時25分着、4時00分発）
列車番号変える前からその時間だったときもあるし、
普通列車の停車時間としては最長かな？
停車時間最長と言うだけならＤにちりんの大分停車時間1時間59分があったから。

連レス済まん。
そういえば>>116の
上り佐世保発も早岐で
1時間12分の長時間停車だったな。

>>119
長時間停車は日野春駅じゃなかったっけ？
記憶違いかな？

>>121
昔の長野行の頃は日野春だった。
（3時50分着、4時45分発）
そのあと上諏訪行を経て松本行になったあと、長時間停車が甲府駅になった。

☆以前乗った長距離普通列車
上野→いわき
水戸→仙台
米原→網干(新快速ではない方。途中で快速に化けるけれどね…)※青春18きっぷ利用時、米原で新快速が混むと普通網干行きに乗ってのんびり移動したな〜。
岡山→岩国
小郡(現在の新山口)→岡山
西鹿児島→大牟田
別府→南宮崎(当時の始発は亀川だったが、宿泊地の関係で別府から乗った)

☆時間があれば乗りとおしてみたい長距離普通列車
上諏訪→豊橋(分割では一度全区間乗っているけれど、313系での移動も楽しそう)※次のダイヤ改正では豊橋→上諏訪もできるんだね。
西鹿児島→延岡

>>111
小田原発沼津行（御殿場経由）とかもね。

ムーンライトながらから朝一番の始発である豊橋発岡谷行きに乗ったが
湯谷温泉あたりから天竜峡近くまで爆睡の大ボカで一番の見せ場を逃す。
飯田では停車時間があったので一度駅を出て店に買い出しに。
約5時間近く119系でひたすら乗っていた。

ちなみに東京メトロの最長は中央林間→南栗橋の列車だが、
全線各駅停車の最長は新木場→森林公園か中目黒→東武動物公園あたりかな。
都営の西馬込→印旛日本医大も長そう。

上諏訪0919の豊橋行きは313系だな。去年、上りえちご→新宿→上諏訪→豊橋→岡山と乗った時利用した。一日中乗りっぱなし(笑)

豊橋駅前はもっと平日昼間の人口増やさないと…

商業施設ももちろん大事だが
ボロビルを近代的なオフィスビルに建て替えて
企業の事務所を誘致しないとな。
日常的にお金を落とす層を増やさないと
活性化にはなかなかつながらない。

平日昼間の人口が増えれば、新規出店もしやすくなるってもんじゃないの
帰り際の電車待ちの時間に買い物ってパターンも
若いお嬢さん達には多いわけですから

名古屋発紀伊半島まわりで大阪行があったらええのに・・・

>>129
昔は近いのならあったんだよね。
名古屋―新宮―天王寺、と紀伊半島を1周する普通列車。
列車名まで付いてて、始め「南紀」。
特急用に使われるようになってからは、「はやたま」に改名にされてた。
ただ、列車名付きは新宮―天王寺間だけだったけどね。

>>94
下関→三石ではなかったか？
下関を12:01に出て途中、岩国→西条間は快速で三石は19:11に着いてた。
列番は3364M〜徳山〜5364M〜岡山〜724Mだった。
全駅停車だと7〜8年前に小郡（当時）→和気ならあった。

米原発熱海行ってのも結構最近まであったな

>>126
京急と京成は快速特急になってしまうが都営だと三崎口発芝山千代田行き
なんてとんでもないのがあった。しかも三崎口発成田空港行きまであったらしい。
都営車を使ってた。

キハ１２０中距離はおもらし事件がおきる　（WCなしの頃）

>>133
いまんとこコレが最長っぽいですね。
http://ekikara.jp/newdata/detail/1308041/32923.htm

しかも京急側が特急・京成側が快特になる珍しい運用。

山口県西部の話になるけど。
昔、平成１桁のころ、小郡・厚東〜熊本、宇部新川〜八代、
下関〜西鹿児島なんて普通列車があったよな。
昭和末期の1980年代までは九州の４２１・４２３・４１５系が徳山まで２往復顔を出していたよ。
もっとも深夜の下りは徳山発小郡(現：新山口)行きで同区間の最終列車でもあった。
そういえば、地上駅時代の防府折返しの421・423系列車もあったな…
(下りは防府発で南福岡か久留米までの九州直通。ただ上りは…朝方防府に付いて
午前中に折返しだったから何処始発だったかまでは覚えていないが…)

関門トンネルの交流化はトンネル断面の関係で無理(必要な絶縁高さが確保できない)
かといって新規に掘り直すのは非現実的。
まあ最後の415系1500番台がくたばるまで使い倒して気動車へ置き換えが現実的だろうな。
九州から下関までの直通が増えればそれなりに見るべきところはあるのかな

快速列車が下関まで入ってきたりしてくれれば１８きっぷで何かと岩国から熊本までいくことの多い俺には助かるのだが

特急も昔は来てたんだよね
にちりんだったけ

一体化している都市圏を旅客鉄道会社が違うというだけで分断されるのは損失だよなあ
関門シティー電車の構想も全然進歩なしだよな。
「会社が違うから」だの「九州は西日本より経営状態が悪い」だの。
すべての原因は「本州と九州で電流方式が異なるから」だろう。
製造費高いんだよね？交直流は。関門シティー電車実現にあたっては
酉とQがタイアップするとのことだが、いっそ酉が交直車新製すれば
金銭的問題は解決だが、Qが絶対否定するよな。
Q管内の普通や快速に酉の車両使えば車両使用量を払わなきゃいけないから・・・・
いわれれば確かにそれはあるけどなあ
去年の八月の頭ごろの下関に着く直前の車掌のアナウンス
「ご乗車ありがとうございました　まもなく終点下関下関です。九州方面小倉行きは2分の接続です。少々お急ぎください 」
少々お急ぎくださいなら対面接続に汁!!
階段下って違うホームだもんね
これがいわゆる下関ダッシュか・・・・・・

園部から京都までの通勤列車に米ハマと所属が書かれた客車。
あの頃が懐かしい。

東海道・山陽・九州ブルートレイン最終日、もうそろそろ一年か
早いもんだな

食堂車連結最終日（1993年3月？）に写真を撮りに会社帰りに東京駅に行ったが
今話題の「撮り鉄」の数は全然少なかった。数十名程度ではなかったかと記憶する。
発車後食堂車乗務員が横一列になってホームに向かいお辞儀をしていた姿が目に浮かぶ。

JR九州や北海道
どっちも値上げを繰り返してるけど、福岡都市圏、札幌都市圏は結構な本数がある。

さらに九州は本数は多いけど快速の停車駅増えすぎで所要時間増加＆特急を大幅増便
しかも自由席特急券の簡易券売機がホームにある。（実質的な値上げ？）

首都圏の長距離普通列車の例
東京発伊東行き
東京発沼津行き
久里浜発成田空港行き
小田原発高崎行き
逗子発宇都宮行き
東京発河口湖行き
大船発東京経由大宮行き
府中本町発武蔵浦和経由東京行き
あとなんかあった？

吉田発越後中里行き
さらに水上まで延長運転する事がある。

久里浜発鹿島神宮行もあるね。

逗子ー大原　これはなくなってしまったな

立川発松本行きはダメかな？

長野〜甲府、長野〜飯田（みすず）もなかなか

E501で上野ー新津経由ー青森　全駅停車。全区間自由席。
なんて計画してもヲタ殺到とかになるんかなぁ。

>>148
どうせなら大阪始発で湖西・北陸本線経由にしてくれ。旧白鳥ルート。
一日中喜んで乗ってやるから。

>>149  上野ー横川　バス連絡　軽井沢ー篠ノ井ー直江津
接続が悪く所要時間がかかりそうだな　（信越区間運転特急）

甲府発御殿場行きっていうのもあったなぁ。

いつだか乗ったら、ｼｽ115系最後のﾃﾞｶ目、S8編成だった。

新大阪発２２時４６分発
紀伊田辺が午前１時４７分到着の
日本一遅い終電が３月１３日の紀伊田辺到着で幕を下ろす

>>13>>14
城崎から乗ったことあるわ。
61年11月改正で廃止。

東京−浜松の113系。確か一往復だけではなく何往復かあったはず。

>>152
それ>>130の現在の姿だよね。
なくなっちゃうんだ……

>>154
都心が１１３系化後も１本だけ静岡の８０系が来てて面白かったな。
８０系廃止後は、都心から消えた１１１系モノクラスになった。
時刻表で唯一G車表示がないから１発で分かった。

>>143
次改正で新潟始発に短縮してしまうな…。

昭和４５年式の４０年物の機械式セイコー
普段使いしているけど＋１０秒
メンテ掃除は４年に一回１５０００円かかるが案外長持ちかもな


40年前のダイヤは沼津か静岡まで１５両があったから、下り終電熱海着が２:０５だったんだね。乗客どれだけ乗っているのか気になる。


1970年は通勤電車に冷房車が入りテレビも民放に関してはカラー化率がほぼ100%になってた
地方も最低2局は民放テレビが映るようになりまた北陸本線では快速電車が既に走っていた
ただこの頃は公害のピークであり翌年から四大公害裁判が相次いで提訴されるようになった


日本列島が大阪万博に沸いた1970年（新幹線が開業して6年目）に、東京→新大阪はいくらだったのか。
　・ 東京都区内から大阪市内までの運賃　→　2,230円。
　・ 東京から新大阪までの特急券（超特急ひかり号を利用）→　1,900円で、合計4,130円。
　・ 東京から新大阪までの特急券（特急こだま号を利用）　→　1,500円で、合計3,730円。
　・ 東京から大阪までの急行券（桜島・高千穂号を利用）　→　 300円で、合計2,530円。
ちなみに1970年の大卒初任給は37,400円（これは公式発表の数字）。
仮に現在2010年を200,000円とすれば、ほぼ妥当な数字だろうから、その比率は5.35倍となる。

さて、ここで計算（×5.35）をしてみよう。
　・ 当時ひかり号利用だと現在の金額に直して　→　22,095円。
　・ 当時こだま号利用だと現在の金額に直して　→　19,955円。
　・ 当時、急行利用でも現在の金額に直すと　　→　13,535円。

まあ、人それぞれ感じ方や意見が違って当然だろうけど、こういう一面も参考に見るとよい。
尚、手元に1970年の時刻表があり、現実その時代に新幹線を利用していたのでちょっと触れてみた。

>>158
学制改革の1950年代前半までに関しては、学生定員数が
全然違うから、給与で比較しちゃだめだよ。

1950年までは中卒、60年〜70年初めくらいまでは高卒で比較するほうが無難かもね
当時は大卒なだけでエリートな時代だったから

大手私鉄だと

・浅草〜会津田島
・上本町〜鳥羽

が最長クラスかな？

山電姫路始発の山陽・神戸高速・阪神・なんば線・近鉄線経由の
近鉄奈良行きが設定されたら最高距離になる。

根室本線のが残ってるのは本数少ないからだとしても
山陽本線に長距離普通が多数残ってるのは何で？
まぁ京阪神でも米原−姫路を中心に（比較的）長距離で走ってる
列車多いから会社の方針とかいうのなら分かるけど

豊橋発上諏訪行きに乗りたい
7時間の旅

>>163
・乗り通す客がいる
・運用上の都合

思いつく分だけ書いてみた。
あてずっぽうだから合ってるとは思ってない。

九州系
下関→早岐
早岐・肥前大浦→門司港
下関→大分
大分→門司港
熊本→海老津
川内→宮崎
鹿児島中央→延岡
田川伊田→大分

>>136
90年代初め、小郡・厚東〜熊本、宇部新川〜八代は確かに存在したが
下関〜西鹿児島はさすがになかった。
ただし、銀水〜西鹿児島ってのはあったけどな。

熊本基準だと1995年までは門司港あたりまで直通する415系の普通列車が
1時間〜1時間半に1本程度はあったので、当時は北九州・下関方面直通便自体は
そこまで珍しい存在ではなかった。鹿児島方面にしても出水まで直通する運用が多かったし。

2000年頃のように銀水と八代を行ったり来たりという無味乾燥な運行形態だった頃が一番つまらなかったね。
車両も815ばっかりだったし。今は鳥栖行きが増えてやや潤い（笑）がでてきたというところか。

>>167
いつの昔か忘れたが、鳥栖だか久留米だかから西鹿児島まで直通する
各駅が有ったような？

門司港―博多―熊本―八代―人吉―吉松―都城
これは古すぎるか。

>>149
それ、下手すると二晩かかるんじゃないか？

>>168
それはもうちょっと前（1985年以前）の話。客車鈍行とかが走っていたころ。
1986年11月改正以降にはなくなっている。

門司港〜都城は40年前の話だから古すぎるｗ
とはいえ、実は当時のダイヤを引き継いでいる列車もあって、
肥薩線の八代発一番列車とそれに接続する人吉発の一番列車（この列車は都城行きに接続）は
当時の夜行都城行きの時刻とほぼ一致する。

>>144
鹿島神宮行きは逗子から連結だよ。久里浜から逗子までは成田空港行きだけの11両ね。

門司→大分→宮崎→都城→吉松→八代→熊本→博多→門司
ってやつの成れの果てかな

水戸発仙台行
水戸口では珍しい455系の9両編成が使われていた。

河口湖‐東京間の列車てなかったっけ？

ごめん今見たら普通にあったorz
しかも途中から快速だし…

>>168-169
その列車、何度か乗った事があった。さすがに全区間は無かったが。
1975年3月改正時のダイヤは、
鳥栖10:07発→熊本12:22着／13:07発→出水15:31着／15:59発→西鹿児島18:53着

ちなみに鳥栖では、小郡発久留米行の電車と接続していたが、その名残で
1984年2月改正での鹿児島本線客車鈍行全廃時に、その小郡発の電車が熊本行に
なり、熊本で西鹿児島行（出水行だったかも？）475系と接続していた。

>>162
気になったから調べてみた。

山陽姫路〜近鉄奈良 125.8km
大阪上本町〜鳥羽 150.9km

全然足りてないぞw
確かにそういう電車が設定されたら４社局にまたがるわけで
それはそれでたいしたものではあるけどな。
そういうのって北斗星みたいなのを除いてあるのかな？
ATSとかごいことになってそうやなw
しかし近鉄って毎日こんな電車動かしてるんやな。
鳥羽とは言わないまでも宇治山田までも昼間でさえ１時間に１本動かしてるし。

少なくとも姫路〜岡山よりも、熱海〜豊橋のほうが開けてる。
しかし快速を走らせたところで、18乞食が喜ぶだけで赤字を垂れ流すだけ。下手すりゃ新幹線に悪影響を及ぼす。

>>175
同年１２月、「はやぶさ」で久留米に行ったとき。
下車後、久留米駅の発車案内装置に「普通　西鹿児島」と出てた記憶がある。
てことは４７５系あたりを使ってたのかな？始発は分からない。

ムーンライトえちごのルーツは、上野−秋田（上越・羽越線経由）の1821列車に遡る。
のちに電車化されて長岡で分断され、1985年3月まで運転された。

広島から下関
４時間

新宮発亀山行きは距離はたいしたことないが
乗り通すのは大変そうだな

亀山⇒神戸なら関西本線経由で乗ったよ。途中で加茂ちゃんで乗り換えね。
なんか相棒みたいで面白いよね。（笑）

>>179
それってもっと辿れば「時刻表昭和史」で
宮脇氏の父上が疎開先の村上を訪れる時に使った705〜805列車になるのかな？

ややスレ違いだが東京メトロ・都営関係の長距離列車ランキング。
青木栄一の「東京の地下鉄がわかる辞典」に載ってるものはやや古く、不十分なところも多いので修正して。

掲載基準は50km以上で、ルートが丸々被るもの（三崎口〜青砥など）は省く。
１位 三崎口〜京成成田 133.7km（京急久里浜線〜京急本線〜都営浅草線〜京成押上線〜京成本線）
２位 三崎口〜印旛日本医大 117.5km（京急久里浜線〜京急本線〜都営浅草線〜京成押上線〜京成本線〜北総線）
３位 中央林間〜南栗橋 98.6km（東急田園都市線〜メトロ半蔵門線〜東武伊勢崎線〜東武日光線）
４位 中央林間〜久喜 94.9km（東急田園都市線〜メトロ半蔵門線〜東武伊勢崎線）
５位 羽田空港〜芝山千代田 91.8km（京急空港線〜京急本線〜都営浅草線〜京成押上線〜京成本線〜京成東成田線〜芝山鉄道線）
６位 羽田空港〜成田空港 90.6km（京急空港線〜京急本線〜都営浅草線〜京成押上線〜京成本線）
７位 西馬込〜芝山千代田 83.0km（都営浅草線〜京成押上線〜京成本線〜京成東成田線〜芝山鉄道線）
８位 西馬込〜成田空港 81.8km（都営浅草線〜京成押上線〜京成本線）
９位 唐木田〜取手 80.1km（小田急多摩線〜小田急小田原線〜メトロ千代田線〜JR常磐線）
10位 森林公園〜新木場 68.4km（東武東上線〜有楽町線）
11位 高尾山口〜本八幡 68.2km（京王高尾線〜京王線〜都営新宿線）
12位 羽田空港〜印旛日本医大 66.3km（京急空港線〜京急本線〜都営浅草線〜京成押上線〜京成本線〜北総線）
13位 本厚木〜綾瀬 63.8km（小田急小田原線〜メトロ千代田線）
14位 橋本〜本八幡 61.6km（京王相模原線〜京王線〜都営新宿線）
15位 飯能〜新木場 60.3km（西武池袋線〜西武有楽町線〜メトロ有楽町線）
16位 西馬込〜印旛日本医大 57.5km（都営浅草線〜京成押上線〜京成本線〜北総線）
17位 三鷹〜東葉勝田台 56.4km（JR中央線〜東西線〜東葉高速線）
18位 中目黒〜東武動物公園 54.2km（日比谷線〜東武伊勢崎線）

日中の運転があるもの
１位 中央林間〜南栗橋 98.6km（東急田園都市線〜メトロ半蔵門線〜東武伊勢崎線〜東武日光線）
２位 中央林間〜久喜 94.9km（東急田園都市線〜メトロ半蔵門線〜東武伊勢崎線）
３位 三崎口〜京成高砂 85.2km（京急久里浜線〜京急本線〜都営浅草線〜京成押上線〜京成本線）
４位 唐木田〜我孫子 74.3km（小田急多摩線〜小田急小田原線〜メトロ千代田線〜JR常磐線）
５位 羽田空港〜京成佐倉 72.3km（京急空港線〜京急本線〜都営浅草線〜京成押上線〜京成本線）
６位 羽田空港〜印旛日本医大 66.3km（京急空港線〜京急本線〜都営浅草線〜京成押上線〜京成本線〜北総線）
７位 橋本〜本八幡 61.6km（京王相模原線〜京王線〜都営新宿線）
８位 中目黒〜東武動物公園 54.2km（日比谷線〜東武伊勢崎線）
９位 渋谷〜飯能 52.4km（副都心線〜西武有楽町線〜西武池袋線）

日中１０分おきに90km超の列車を運転する半蔵門線系統はすごいね。乗り入れ王国浅草線も強い。

京阪で滝井発土居行きってあるの？

上野〜仙台の快速「ひばり」が欲しい。
交直流のE５３３系１０両編成（G車２両含む）でお願いします。

>>182
伊丹も通ればよかったのにね

>>184
確か、南栗橋→中目黒という列車が合ったはず。
東武運用の奴で。

既出だったらごめん。
敦賀→直江津の各停、現行の時刻表で見る限り、福井の他に金沢、富山で分断されてるけど、実際の運用わかりますか？

>>184
＞９位 唐木田〜取手 80.1km（小田急多摩線〜小田急小田原線〜メトロ千代田線〜JR常磐線)
かつては本厚木始発だったんだよなあ。

>>182
853も入ってるとは気が付かなかった

>>184
臨時で、中央林間〜太田、中央林間〜東武日光というのがあったな。

>>179
今の「ムーンライトえちご」のばあい、
俺は上野ー長岡の各駅と急行「佐渡」のあいのこだと思うけどな。

意外と最近まで上野発常磐線経由仙台行き各駅停車ってあった気がする。

関西線が全線非電化だった頃、湊町−名古屋直通の普通列車が走ってたな。
それもオールロングシートのキハ35で。

>>195
Ｓ57.11.15の改正まであったね。

28年前はさすがに最近とは言わないｗ

>>195
それって客車だったの？
415とも思えないしな・・・

>>199
客車でしょう。時刻表にMの記号がついてないし

>>196
大和路スレにこんなのうｐされてた。

関西線電化直前の天王寺駅の時刻表ということだ。
http://loda.jp/tsgk/?id=31

朝に１本名古屋行きがあるね。

ちなみに現時点での新幹線を除いた昼行長距離優等列車ランキングを作ると
�@いなほ 青森⇔新潟 458.8km
�Aワイドビューしなの 大阪⇔長野 441.2km
�Bにちりんシーガイア 宮崎空港⇔博多 411.5km
�Cスーパー宗谷･サロベツ 稚内⇔札幌 396.2km
�Dスーパーおき 新山口⇔鳥取 378.1km
�Eオホーツク 網走⇔札幌 374.5km
�Fスーパーひたち 仙台⇔上野 366.5km
�Gサンダーバード 大阪⇔魚津 352.5km
�Hスーパーおおぞら 釧路⇔札幌 348.5km
�Iあずさ 千葉⇔南小谷 341.6km
となるのかな？

急行は「優等列車」じゃないのか？w

ついこの前スーパー宗谷乗って稚内まで行ったんだけどさ、
あれだな。歳なのか、この距離は飛行機だわ。

昔は　ウィークエンドフリーきっぷだっけか？発売になったら
いなほ 青森⇔新潟 458.8km　これ必ず使ってたんだけどな。。

>>203
そもそも昼行の急行がもうないからな

東京〜静岡、静岡〜米原、米原〜岡山、岡山〜新山口、上野〜いわき、いわき〜仙台、上野〜黒磯、黒磯〜仙台、上野〜水上、上野〜横川、水上〜新潟、東京〜甲府、立川〜長野、松本〜名古屋を乗り通す普通列車を運行、増発してほしいよな。
100km程度の宇都宮、勝田、高崎、熱海で分断はやめてくれや。
特に天下の東海道線で2〜3両とかはありえない。最低でも10両。
短編成とはいえ静岡地区に1時間に6本も走らせる必要はない。
東京〜静岡間は10両を1時間に1〜2本走らせた方がいい。

>>206
沼津市民だがそれは勘弁してくれ
直通が増えるのは確かに嬉しいが毎時2本は不便過ぎる。区間運転でも最低毎時3〜4本は欲しいね


スレ違いスマソ

いっそ１６両編成にして、東京−米原間を２時間に１本走らせたらどうだ？ｗ

>>207
沼津までは位置的にも規模的にも水戸や宇都宮にあたる駅だから1時間に3〜4本あってもいいはず。
沼津〜静岡は駅の利用者数が水戸以北と大差無い気がするのだが…

>>206
静岡〜米原もだけど三島・沼津・富士〜名古屋・岐阜・大垣も有ってよいと思う。
いわき行きは土浦もしくは勝田まで１５両,付属５両でよいから行って欲しい。

>>195
上野発1810の原ノ町行きならe531投入直前まであった気がする。
原ノ町着23時半くらい。

>>211
自己レス。
上野1810発原ノ町2339着の437Mは2002年12月改正で消滅。

宗太郎
ここを通る普通列車の本数は、現在に比較して多く
長大編成の客車がよかった
現在は日中線なみになてしまった。

>>213
石北本線の上川―白滝間よりはまだマシだろうけどね。

>>212
上野発時点で15両で、土浦以北が７両か８両だった筈だね、それ。

>>199
客車でした。
経験者は語る。

>>214
土浦まで15両、水戸(勝田？)まで8両、原ノ町まで4両だった気がする。

朝に7両を運転させたいから7両で原ノ町まで行かせたんじゃなかったっけ?

青春18きっぷは5回分が1枚で11500円です。
1日で往復すれば1回分しか使いませんが、11500円を5で割っても2000円にはなりません。


18きっぷを利用して全国各地の美味いものを食べに行く、という使い方は大いにありだと思う。
新幹線や飛行機の場合とは違って、途中途中で買い食いしながらのんびり旅するのもまた楽しい。
うどんというともし関西に住んでいる人で18きっぷが余っていてどこに行こうか迷った時は
香川のうどん食べに行くのに18きっぷを使うのもいいと思う


ただ大阪市内の我が最寄り駅からの接続だと今回のダイヤ改正で物凄く乗り継ぎがとんでもないことになったからやりにくい
姫路７：３２発の列車が、岡山８：５９〜９：００の到着から９：０８の到着になってしまった
そのため、９：０５発のマリンライナーどころかそのあとの９：０７発普通列車琴平行きにすら乗れなくなってしまった
まぁ今回は宇高国道フェリーで行ったからそもそも影響受けなかったが
と言いたいが、このため宇野行きの列車も１時間ばかり遅いものになってしまった

四国フェリー船上のうどんは、「業務スーパー」で１玉29円で売ってるうどんと同じだよ。ありゃ酷い。
しかも、天皇在位20年記念硬貨出して食ったのに。「はなまるうどん」の方が、まだまし。

ま、東京なら新橋のアンテナショップという手もあるんだがな。
でも札幌ラーメンと違って、讃岐うどんは、香川県に上陸して食べればちゃんと旨いからまだいいよな。
札幌ラーメンなんて、東京で食べても違いがわからん。

>>206
その場合は「普通」でなく「快速」で対応すべきだろう。

>>209
距離的に同じでも、関東平野内にあり東京から約120kmにわたって連続性がある
水戸や宇都宮と異なり、沼津は間にデカイ山を挟むため、関東との結びつきも
関東からの思い入れの程度も実際は薄いんだけど。
しかも東京以外の関東との結びつきも小さい。いわば甲府と似たようなお山の
大将的地方都市。水戸と比較しようなんておこがましすぎる。

まぁまぁ、804Tがやっと6両→10両に緩和されたからヨシとしよーや！

>>184をいくつか修正

１位　三崎口〜京成成田 133.7km（京急久里浜線〜京急本線〜都営浅草線〜京成押上線〜京成本線）
２位　三崎口〜印旛日本医大 117.5km（京急久里浜線〜京急本線〜都営浅草線〜京成押上線〜京成本線〜北総線）
３位　箱根湯本〜北千住 104.7km（箱根登山鉄道線〜小田急小田原線〜メトロ千代田線）
４位　中央林間〜南栗橋 98.6km（東急田園都市線〜メトロ半蔵門線〜東武伊勢崎線〜東武日光線）
５位　中央林間〜久喜 94.9km（東急田園都市線〜メトロ半蔵門線〜東武伊勢崎線）
６位　羽田空港〜芝山千代田 91.8km（京急空港線〜京急本線〜都営浅草線〜京成押上線〜京成本線〜京成東成田線〜芝山鉄道線）
７位　羽田空港〜成田空港 90.6km（京急空港線〜京急本線〜都営浅草線〜京成押上線〜京成本線）
８位　西馬込〜芝山千代田 83.0km（都営浅草線〜京成押上線〜京成本線〜京成東成田線〜芝山鉄道線）
９位　西馬込〜成田空港 81.8km（都営浅草線〜京成押上線〜京成本線）
10位 唐木田〜取手 80.1km（小田急多摩線〜小田急小田原線〜メトロ千代田線〜JR常磐線）
11位 森林公園〜新木場 68.4km（東武東上線〜メトロ有楽町線）
12位 高尾山口〜本八幡 68.2km（京王高尾線〜京王線〜都営新宿線）
13位 羽田空港〜印旛日本医大 66.3km（京急空港線〜京急本線〜都営浅草線〜京成押上線〜京成本線〜北総線）
14位 南栗橋〜中目黒 64.6km（東武日光線〜東武伊勢崎線〜メトロ日比谷線）
15位 本厚木〜綾瀬 63.8km（小田急小田原線〜メトロ千代田線）
16位 橋本〜本八幡 61.6km（京王相模原線〜京王線〜都営新宿線）
17位 森林公園〜渋谷 60.5km（東武東上線〜メトロ副都心線）
18位 飯能〜新木場 60.3km（西武池袋線〜西武有楽町線〜メトロ有楽町線）
19位 西馬込〜印旛日本医大 57.5km（都営浅草線〜京成押上線〜京成本線〜北総線）
20位 三鷹〜東葉勝田台 56.4km（JR中央線〜メトロ東西線〜東葉高速線）
21位 飯能〜渋谷 52.4km（西武池袋線〜西武有楽町線〜メトロ副都心線）

>>221
誰か書いていたが、通常長距離列車ってのはイレギュラーな存在である事が多いが、
＞４位　中央林間〜南栗橋 98.6km（東急田園都市線〜メトロ半蔵門線〜東武伊勢崎線〜東武日光線）
＞５位　中央林間〜久喜 94.9km（東急田園都市線〜メトロ半蔵門線〜東武伊勢崎線）
これらは日中20分に一本、併せれば10分おきに運行されてる所が特筆すべき点だな。

>>194
上野〜新潟間の昼間快速「佐渡」があってもいい。
急ぎ客は新幹線に乗り換えればいいだけ。
使用車両は耐寒・耐雪のE２３３系３０００番台orE２３５系の１０両
グリーン車以外は回転可能なボックスシート装備

上野〜仙台間の快速「ひばり」があってもいい。
使用車両は交直流のE５３５系の１０両

>>223
東京から新潟、仙台に行く交通費節約派は高速バスを使うから
通し客はあまり期待していないが、近距離客や途中駅からの客をターゲットに
する。例えば、宇都宮線の久喜で快速「ひばり」に乗り、小山や宇都宮などで
新幹線に乗り換えるのも吉だろう。

>>223
＞使用車両は耐寒・耐雪のE２３３系３０００番台orE２３５系の１０両
普通に211系1000番台の10両（グリーン付き）で十分。

ところどころ乞食がいるな。

夜間快速　客車列車の運転停車はよかった
発車合図に留意しながらホームで一服がよい。
北陸本線では暗黙の富山配置薬行商指定のような
客車があったのだ。

>>1

×……長距離普通列車に萌えないか？　（萌え………草木が芽ぐむ、生い茂る）

○……長距離普通列車に燃えないか？　（燃え………燃やす、対象に興奮する）

間違えるやつはぬるぽ

>>1
拙者もＥ２１７とか、京成線／北総公団線〜石原地下鉄〜京急線、東武線〜営団線〜東急線直通する車両やその光景には【燃える】わな。

長距離鈍行と言って胸張れるのは
大阪発福知山線経由出雲市行721レが最後だと思ってる。
そう。もう24年も前にお陀仏。

>>228

なんかこう、>>228みたいにどうでもいいことを書いてウケを狙う奴って
イライラするよな。

>>229
あれは冷房完備の１２系と記憶してる。
平成２年度あたりまで、豊岡発益田行きって列車があったが、
あれって気動車（５８系、４０系）だったような。

>>215
確か土浦まで15両、勝田まで11両、その先は7両だったと思うよ。
いわゆる3段ロケット運用ですな。

島田630発東京行きは211系10連で東京まで増結無し。
そのため熱海発車の時点で立客多数。
静岡、富士、沼津、熱海で7分の停車。
そして平塚で快速アクティーと接続。

東京〜静岡の普通(東京16時台発)は211系15連で熱海から10連。
G車は沼津のあたりでガラガラ、普通車は静岡まで意外と乗っていた。

>>232
某所で当時の様子が紹介されていたが、
客レ時代の最後の頃は12系8連で運転され、乗客からは好評だったのが
電化による電車化・分断化された後の普通電車が113系2連になり
一転して大糾弾だったとか。

>>232
>>235
721レは12系4連だよ。マニ50がカマの次位についてた。
当時は旧客が末期状態でフィーバーが最高潮だったので、
721レは客車に味気なさはあっても、避難所的な一種の癒しのオーラを
感じた。

福知山線内の鈍行は大ミハだったけど、
山陰に直通するやつは米ヨナだったよな。

確かに、ラッシュ時の客レは8両ぐらいついてたな。

大阪〜城崎の普通電車が10年ぐらい前まで残ってたが、
113系や117系だったりで、客レ時代を偲ぶも、
マターリ感は全然味わえなかった。

18汚物の妄想は汚物隔離スレでやってくれ
臭くてかなわん

福知山線はてれてれ走ってるのに尼崎過ぎたら必死に本気出してたＤＤ５１＋旧客萌え

酒田5：48発〜弘前10：50着　253.2km
もしかして束じゃ最長かも

車両は直通するが、列車番号を変えて分断するのは
乗務員の拘束時間を減らす意味があるらしい。
宗谷北線のケースが典型的だが

4331Dの音威子府の1時間23分が現時点で実質最長時間停車ですか？

長距離快速にグリーン車の他に寝台車１両連結はどうですか。
できれば２階建て。例：サハネE２３０形

つまり、
　ーサローサハネorサロネーサロー

別に夜中に走らせる必要はない。昼寝感覚で乗れればいい。
寝台「特急」よりも安く行けるかもしれない。
かつての急行も、１０系寝台車が１〜３両付いていた。

>>241
インドかよw

中国でもトルファン経由して北彊・南彊へ直通する列車は
寝台が昼間に走るね。

寝台車付き昼間快速だったら、
上野〜仙台、上野〜新潟などがいいだろう。
もしかすると新幹線グリーン車より安いかも？

また、宇都宮線（上野〜黒磯）、高崎・上越線（上野〜水上）の普通にも
連結していいと思う。帰りのリーマンが寝台車を利用して黒磯まで寝過ごした・・
というハプニングが起きそう。

高速道路無料化・格安化に対抗した長距離快速にあっぱれ！

>>241
それって、
小樽―釧路「からまつ」
京都―出雲市「山陰」
新宮―天王寺「はやたま」
門司港―長崎「ながさき」
を思い出すんだがｗ（全部Ｂ寝台付きの各駅停車だった）

昭和50年頃の「山陰」なんか、土日にはオロハネ10（ＡＢ寝台合造車）が増結されてたらしい。
普通列車でＡ寝台を利用できたとはものすごいな。

>>244
>>昭和50年頃の「山陰」なんか、土日にはオロハネ10（ＡＢ寝台合造車）が増結されてたらしい。

それは無い。
オロハネ１０は米ヨナの配置でS49/11まで「さんべ」に使用されていたし、
それ以降もS50/2の廃車まで「さんべ」の増結に使われていた。

あと、「山陰」用のハネは米イモの車。
当時の多客期には定員を多く取るため、逆にハネを外してハザに振り替える
手段がとられてた。

それだったら、「サロハネE２３X形、E５３X形」にすればいい。
今の２階建てグリーン車の両端をA寝台の個室にして、１、２階をB寝台。
B寝台はカーテンで仕切るだけで、寝具は不要なのでごろ寝程度。
それだったら普通列車のグリーン券よりちょい高でいい。ただし、指定制。

最初は高崎線、宇都宮線、常磐線、東海道線、湘南新宿ラインなどの長距離快速
優先にして、ニーズがあればE２３X系、E５３X系編成全てに導入。
寝台特急に乗ったことのないリーマンなどには受けがいい。

>>246の続き
B寝台は２８５系の「のびのび座席」のようにすればいい。
そうすればA寝台はいらないか・・

普通列車として運転された距離は１２０〜１３０ｋｍ程度だが、
急行「日南」は萌えだった。博多〜西鹿児島間を日豊本線経由で、
宮崎以北が急行、以南が各駅停車。
あれに使われた１２系は、普通車でも座席がグリーン席のもので座り心地最高だった。
平成５年３月改正で、以下のように変更。
急行区間は特急「ドリームにちりん」に昇格。
普通区間は筋的には従来どおりだが、座席がボックスシートに変わって居住性大幅ダウン。
それから１〜２年後、普通区間は客車から気動車に変更された。

>>248  九州均一周遊券、立体周遊券（高額）では夜間移動最適
日豊本線は夜行貨物列車の運行が多かったことも要因らしい
飛行機を使う立体周遊券は現在の物価からみても高かった。

日南かかいもんで使われてた12系に久大本線の鈍行で乗った記憶がある。
座席はグリーン車のもので良かったんだが、車内が異様に臭かった。

>>250
せっかく貴重なオリジナルのボックスシートがあるので、
グリーン格下げは全く眼中になかった。確かに臭かったしね。

外がみすぼらしい列車は時々あるが、
中まで腐ってる営業列車という意味では、今までで一番強烈だった。
ダニやカビだらけだったんだと思う。

筑豊線の末期、12系が連結されていたが、それは間違いなくかいもん、日南使用
の客車だった。行き先表示幕が急行かいもん西鹿児島行きと出てたからｗ

長距離普通列車はあってもいいが
列車番号を変えるのはやめてほしい

列番変えてもいいけど時刻表には直通だと書いといて欲しい
長野行きなのに長野から妙高高原行きになるというような事が嫌だ

>>253
今もあると思うが、立川発松本行はしばらく松本に停まったあと列番変更して長野行に変身する。


列番変更するようになったのは、荷物列車廃止の関係も
あるだろうが、案内や運用の都合もあったんじゃないかな。
滝川発釧路行のように、帯広で先行普通があるじゃん。

列番変えるといえば福井から直江津まで行く419系の長距離運用も実は敦賀からだったりした
んだよなぁ・・・。今回のダイヤ改正でもうなくなってしまったけど。

岡山から下関まで７時間２３分かかる列車だが、
糸崎、広島、徳山の３箇所で番号が変更される。

列番変わるだけならいいけど、広島のサボはわけわからんかったな。

上諏訪〜豊橋６時間半完乗してさっき帰宅。
景色はよいし、313だったので全線まったりできたヨ。
距離はたいしたことが無いか？

いつから313だったの？
119撤退？

東海115の撤退の時だから4年前のダイヤ改正から

飯田線の313は何で転クロの3両なんだろう

>>258
飯田線と言えば駅数が無茶苦茶多いからなぁ・・・。距離の割に時間かかりそう。前のダイヤの地点では
最速だった下関〜岡山のスジ(6時間23分)と所要時間がほぼ同じだしｗ

これ全部録音してたんだが、全区間突っ立ちはさすがに疲れた・・・。数年内に消滅しそうな気がしてたか
らやってみたんだが、読みはあながち間違ってなかったな。

>>259
詳しくは知らんけど確かこれって115系の運用を置き換えたんじゃなかったかな？だから静岡から
113、115が撤収したときかと。

駅も多いが急曲線も多すぎ、特に天竜峡以北はﾁﾝﾀﾗﾎﾟﾝﾀﾗ走ってますわ。
わしも詳しくは無いが、
夕方豊橋の天竜峡行き、早朝天竜峡始発の下り2本とその帰り、
そのあと天竜峡岡谷往復が313ではないかとにらんでいるけど
違うかな？？

レスさんくす。

俺が飯田線走破の鈍行に乗ったのは2004年で、その時は119系だったな。
去年佐久間ＲＰに行った時も、寝ていたからか、313に出会った記憶が
なくてね。
だから、ちょっと驚いた次第。

現在の最長距離普通列車は、どこを走っている列車ですか？

>>264
滝川〜釧路の2429Dのはず

>>260
飯田線の運用を担当する313系は神領の車両だから神領区の仕様に合わせてある、でいいのかな？たまーに中央西線
で名古屋あたりに出没したりもする。代走かなんかだけど。
中央西線と言えば今でもある神領発松本行も結構長かったような。その昔には松本から名古屋まで走破する165系なん
てのもいたと聞いてる。乗ってみたかったなぁ・・・。

>>262
まあかなり秘境と呼ばれるところも走ってたりするからねぇ・・・。それに良くも悪くも私鉄っぽさが残ってるみたいだし。

>>264
列番が変わるのを含めるなら岡山〜下関、含まないなら北海道の2429D、かな？北海道と言えば小樽から札幌を通して
旭川まで行くこれまた長い普通があるみたい。

>>266
飯田線は遥か昔の時代の私鉄の雰囲気が良い具合に残っているよな｡

小樽→札幌→旭川というのは小樽8時10分発の2149Mだな｡
終点まで4時間30分､距離にして170.6Kmだから大したことないような気が･･･

>>245
俺もそう思ったんだが、
THE railの第67号で64ページから
「山陰本線の客車たち」という記事があるんだが、
そこにオロハネ10　5が「山陰」号に週末を中心に増結されていた、
と有ったもので驚いたまで。

ただ、時期に関してはこちらの手違いもあって申し訳ない。
廃車は昭和50年のことで、増結運用に関しては昭和40年代の話だったそうな。


>>261>>267
全線195.8kmのあいだに駅数94だからねえ。
俺も3回位119で全線走破したことがあったが、とにかく長かった。
でも車窓をみてればあっという間だけどね。

飯田線は距離も短く、豊川以北は本数も数えるほどだけど時間かかるよね
行き違いもそんなにないはずなのに

>>268
その雑誌は読んでないから詳細は分からないけど（つかその本高いねw）、
それは眉唾物だと思うなあ。

829ﾚ/826ﾚに寝台車が連結されたのはS43/10の改正からで
当時余裕の出来た10系ﾊﾈが殆どで、たまにｽﾊﾈ30が入る事もあった。
そして、マルス組み込みで「山陰」の愛称がついたのはS51から。

一方、ｵﾛﾊﾈ10はS43/9まで急行「きそ」「上高地」で使用されたあと、
1年のブランクを経て44/10から「さんべ」の定期運用に入ってるから
可能性があるとしたら43/10-44/9までの間だろうけど、当時急行ですら
ｽﾊﾈ30で運用してた時代にｵﾛﾊﾈ10が829ﾚ/826ﾚに入るとは考えにくい。

各駅運用と言えば
ふらりと寄った東京駅で伊東行きの185各停があったな

鉄のみならず子供から大人まで
ケータイのカメラを取り出して撮ってたな

>>270
いや、それが写真付きであったのよ。
号車札に「増」の表示まで付いてて。
撮影年月日はＳ46.11.7だったから当時はまだ列車名は無しの頃。
たぶん解りやすいように列車番号でなく「山陰」の名称を便宜上用いたんだと思うね。

当時米子区にはオロハネ10は4両配置、「さんべ」に2両使用だったから残りは2両。
車庫で寝かせておくよりは客の増える週末に増結で持ってきたんじゃないかな。

>>271
185の各停は今でもあるな

確か上りサンライズの到着と入れ替わりみたいな感じで出るんだよな。

伊那北あたりは軌道法で敷設された経緯があるからね。

>>272
疑り深くてｽﾏﾝがS46年なら尚更信じられないなあ
多客期のﾊﾈ→ﾊｻﾞ差し替えの編成例も同年の8月の話だし。
某模型メーカーの解説にあるように急行「出雲」の
増結じゃないの？とか今も疑ってるw

しかし、11/7というのは中途半端な時期だね
11月頭の連休にも微妙に繋がらないし・・・

長距離てわけじゃないんだが・・・
松浦鉄道の伊万里→ハウステンボスて面白くない？
遠回り

>>271
各停じゃなくて普通な。

>>275
あれから一応写真よく見てみたんだけどね。
1両目：スハネ30（1号車）
2両目：オロハネ10（増号車）
3両目：普通客車らしいが番号不明（号車札無し）
って感じで写ってるんだよ。
しかもサボが「出雲市行」で揃ってるし。

出雲なら浜田行だし、さんべなら米子行になるから、
ほぼ間違いないんじゃないかなあ。

あと、カレンダー調べたけど、S46.11.7は日曜日だね。
それなら土日の増結、という説明にもあってるし。
ちなみに文化の日は11月3日固定だから連休にはならないし、
当時はもともとハッピーマンデイじゃなかったから
祝日＝連休にはならなかったよ。

ちなみに調べていて気が付いたけど、S46と今年、曜日が同じだね。


>>276
そういう遠回りの運転パターンも面白そうだね。
探すとどんなのがでてくるかな。

>>278
なるほど、そこまで写ってたら他は考えられないってところだね
しかし「さんべ」や「出雲」を差し置いて829ﾚ/826ﾚにｵﾛﾊﾈ10を増結とは・・・

当時の時刻表には記載があったのか、ゲリラ的に増車したのかも気になってくるなあ
ちなみに牽引機は写ってた？

>>276
>>278
普通列車じゃないけど、新幹線博多開業前に西鹿児島〜宮崎間を走ってた急行フェニックスは当時の時刻表見て、
思わず噴いたなｗ




何しろ、熊本〜博多〜小倉〜大分経由だからなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ。

遠回りといえば
吉田発越後中里（土曜休日は水上）行きを思い出した。
ガイシュツかもしれんが今改正から新潟で分断されてるのね。

>>279
＞ちなみに牽引機は写ってた？

いや、機関車は外されてて客車だけ。
まあおそらくSLだろうね。
C54はとっくに無いからC57かな。

＞当時の時刻表には記載があったのか、ゲリラ的に増車したのかも気になってくるなあ

うーん、予定臨か突発かは当時の時刻表が無いから何とも言えないねえ。

飯田線の313は、「みすず」運用のため。東日本管内では珍しい転クロ運用だが、
飯田線313統一以降はどうなることやら…

米子発播州赤穂行

これ豆知識な！

>>284
伯備線か？

長距離普通列車のリバイバルイベントって、今までどんなのがあった？
かなりレアだと思うが。

2003年に日本旅行が企画した「12系客車で行く西日本一周号」しか
思い浮かばない。
京都〜出雲市（泊）〜下関（泊）〜新大阪
※山陰線内はほとんどの駅にパフォーマンス停車（主要駅以外ドア開かず）

全区間をDD51 1192がけん引。姫路〜大阪では後続の223系新快速から
完全に逃げ切るというショー付き。
あと2年遅かったら、開催されてなかっただろうｗ

「リバイバルとき」とか「懐かしのはくつる」とかも良いが「リバイバル上野発青森行鈍行」を12系でも良いからやってみてくれ

12系なんか延命工事してないんじゃないの？

>>282
その頃ならDD54がデフォかな。故障が多いのでC57もよく入ってたみたいだけどw

>>286
一昨年14系で夜行「山陰」やったじゃん

旧客一応束に残ってるじゃん
大井川からも借りて１０両編成くらいで
懐かしの長距離鈍行やってまえよ

トイレが使えないのが難点だが…

古い時刻表持ってんだけど何か質問ある?シリーズはもうなくなっちゃったの？

列番変わるけど岡山〜下関ってすごくない？

>>292
乗り通すとvery tired！

>>293
時間的には豊橋〜上諏訪も結構きついよな

>>292
去年までは岡山→下関もあったなｗ

それにしても姫路以西の山陽線て
当たり前のようにﾌﾂｰに長距離運行多くて逆にイヤかも？

>>291
古い時刻表持ってんだけど何か質問ある？ Part11（鉄道懐かし板）
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1257755013/

かつては総合板だったが・・・

>>287
懐かしの上野発長岡行き普通を実現してくれればいい。
高崎の１１５系４両＋４両の８両でお願いします。

本来なら上野〜長岡・新潟の快速が欲しい。
寝台車２両とグリーン車２両付きのE２３５系１０００番台使用。

>>297
インドに逝けw

昭和の終わり頃まで上野〜長野に12系の鈍行があったみたいだけど
乗ったことある人いる？

>>289
そうだね。配置見てみたら丁度DD54がまとまって転入してきた頃みたいだし。
過渡期の真っ只中だったね。

>>299
12系は高崎まで。
高崎〜長野〜新潟間は旧客が入ってた。
それもS57.11の改正で無くなったけどね。

均一周遊、立体周遊って？
JTBで売ってる？

12系の信越線ってあったよな。321レか326レという列番だったような。

12系の高崎線運用あったな
その頃はもう高二のＥＦ62牽引だったが
その昔はゴハチ＋旧客運用だった
信越線を経由して列車番号を変え新潟まで行く
記憶はあいまいだが2331レ？
違ってたらスマソ

>>292-295
岡山発下関行きだけど、車両は115系で原則転クロ車が使われる。
しかし、たまにボックス車が使われたりすると・・・

1960年代製の超ボロならそれはそれで味があるかもｗ

米子発岡山周り下関行きとか出来ないかな？

>>276 >>278
鹿児島中央→（肥薩線吉都線経由）→都城とか
宮崎→（吉都線肥薩線経由）→隼人とか

霧島神宮経由開通以前の旧日豊線ルートを辿るわけだが。

>>304
空いてたらボックスも広々としてていいよ。
汽車旅らしい雰囲気も出るし、たまには相席が来るのも乙なもん。
仕様でボックスになってるわけなので、
転クロみたいに「一杯乗ってきたら戻さなきゃ」と気を使う必要もないしな。

>>304
９０年代前半にも岡山〜下関ってあったよ。
こういう長距離普通列車は廃止されたりすぐ復活したりの繰り返し。
当時は１１５系の非冷房車がこの運用に入ることもあった。

奈良デスティネーションキャンペーンをやることだし
115で下関発奈良行きなんてやってほしかったなとおもった

>>302

＞321レ
おそらくそれは、急行「妙高９・１０号」または「きそ７・６号」の
長野―直江津間各駅停車運転区間のことではないでしょうか。

それにしても、妙高高原駅の寂れ方はハンパないなあ。
昭和のころはきっとスキーヤーでにぎわったんだろうけど

３８３系使用
ムーンライトしおじ　名古屋〜松山（東海道・山陽・瀬戸大橋・予讃線回り）

６８１・６８３系使用
ムーンライト彗星　京都〜鹿児島中央（東海道・山陽・鹿児島・日豊線回り）

＾◇＾）y-~~＜これだなｗ

>>310
うーん、
どっかのブログで田中とか大屋に止まる高崎行12系鈍行の
記事があったと思うのだが、どうなんだろう・・・

乗りは山陰専門だったので、あとはエロい方におまかせ。

新庄〜秋田　
150キロなので長距離と呼ぶには微妙だが
ローカル線にしては1日10本と多い

岡山〜下関行きは日本で一番長い距離を結ぶ
普通列車です。
3年前くらいのダイヤ改正まで万富発でした。

金沢発直江津行き
はくたかの方が便利だが長岡へはこれを使って乗り継いだ方が北越よりも先着
しかも急行型で時間帯的にも金沢のホテルから長岡のホテルへ行く場合は便利

敦賀〜富山
松本〜立川
何キロ以上が長距離なんだ？
150以上か？

200キロ以上は欲しいかな

>>318
胴衣。

いまだに400kmほしいと思ったりもするが、虚しい。

岡山→下関は384.7kmで、あと15.3kmで400kmか。
列番は変わるが「各駅停車」としては距離だけでなく時間も最長かな？

>>301  均一周遊券
970年、大阪万博輸送以後の減少傾向の歯止めにと、現行の均一周遊
乗車券（ワイド周遊券）を小さく、安く、有効期間を短くし発売を
始めたものである。ゆき・かえり、及び自由周遊区間で急行列車の
普通車自由席の利用を認めた。→　夜行急行は宿泊料低減で利用が
多かった（九州・北海道地区）
立体周遊券：
航空機の増発と利便性の向上により東京と北海道・九州間の鉄道の
シェアが減少し始めたことから、1965年から新たに、片道は国鉄線・
片道は航空機を利用することができる「立体周遊券」（北海道・九州）
を設定した。当時の大学生にとっては高額であった
（　Ｓ４５頃の　アルバイト時間給　７５円ー１１０円／時間　）

youtubeで昭和５７年の「あさかぜ１号」を見た。
到着時刻は下関1011、門司1024で、関門トンネルを抜けたとき、
EF81牽引の旧客とすれ違う。
同年は11月15日にダイヤ改正で、この撮影当日が改正前か改正後かは
分からないが、その列車は九州発下関行き、九州発山陰本線直通か、
誰か分かるかな？

小牛田発黒磯行き
時刻表では、仙台と福島で分割されて別々の列車になっているが、実は１本の列車で運転されている。
しかも、車両が719系なので、この区間をロングシートの701系に乗らずに通り抜けが可能。

地味に湘南新宿も長い
小田原〜高崎とか
他にも秋田〜青森
新津〜酒田、宮古〜花巻経由〜盛岡のはまゆり
倉吉〜益田 アクア
亀山〜新宮、東京〜静岡
西の新快速は言わない

新津〜酒田はいいとして秋田〜青森はオールロングシートの拷問だからなworz
もっとも秋田〜弘前の場合リゾートしらかみという裏技がないわけではないが

■昭和30年代の普通列車■
東京-姫路
下関-(山陰線)-尼崎-大阪
などが思い出に残る。

>>320
下関〜岡山ならその昔列番変えてそのまま三石まで向かったのもあったんだがなぁ・・・。

>>326
S31頃？に
東京―門司という各駅があったらしい（111レ・112レ）。
乗りとおすのに二夜行かかったそうだ。

大阪ー青森が大阪ー新津になり更に米原ー長岡になったがそれならば乗ったな

鉄道不況、デフレの時代に、
長距離快速は必要じゃないですか！
快速のグリーン車は新幹線自由席より安くすればいい。

はっきりいって、JRは新幹線や特急にこだわりすぎ。

そら儲けないといかんからな

1994年の時刻表が家にあったので何となく見てたら米原発熱海行なんていうなかなかの運用を
発見したんだが、これどこ所属の車両がやってたんだろう？たぶん113系だろうとは思うけど。

211系がやってたらえらいことになりそうｗ

大垣だったと思うよ。
静岡支社まで大垣の車来ていたから。
最近でも静岡までは大垣の311が来てたし。

その後94年の時刻表を見て気付いた限りだと小郡発熊本行という270キロ近い運用もあった
そうな。今でも一応下関から早岐まで行くのはあるみたいだが。逆に下関から岡山、あるいは
その逆が1本しか無かったというのもちょっと意外だった。

>>333
おお、なるほど。この時期は調べてみると神領のもいたみたいだからどこだか分からんかった
んよ。逆に大垣くらいまで静岡の車が行ったのもあったみたいだし。さすがに関東で113系の
「岐阜」幕を見たときは笑ったけどｗ　誤表示ってやつですね。

ちなみに311系自体は今でも静岡まで行くみたいよ。静岡発2本目の岐阜行は311系らしい。
1本目も大垣の313系みたいだし。

>>319
かつて大垣夜行がムーンライト化される前は
東京―大垣間410.0kmでぎりぎり該当したんだけどね……


>>332
＞米原発熱海行
ついでに東京延長は無いかなー、なんて思ったりしてましたｗ
上りのみの存在だったみたいですね（下り熱海発米原行は無し）。

北斗星のような豪華寝台「特急」は距離が長いせいか、値段も高いので
豪華・簡易寝台（２８５系ののびのび座席程度）の長距離「快速」だったら
アリかもしれない。長距離快速はE２３５系１０００番台を使用。
普通車は３ドア、頭部分のクッション付きのボックスシート、１２系客車
なみの大きいテーブル採用。グリーン車は２階建て、A寝台は個室３部屋
程度。主に昼間運用。

クモハーモハーモハーサローサローサハネーサロハネーモハーモハークモハ

E２３１系、E２３３系の付属編成５両の連結可能にして、首都圏のある駅で
切り離しすればいい。

東京〜大垣、上野〜仙台・新潟・金沢などに運行してくれないかな。

分割民営化されてなかったら、東京〜静岡間の普通くらいは残ってたと思われるが
東北とか山陰は分割前から長距離鈍行は事実上なくなってたから今と変わらない
状況だろう。分割前でも、今の会社間境界で寸断されてたしなぁ…

どう考えても山陽筋で多数残ってるのが（他の地域と比べて）異常すぎる

距離は短いけど2002年くらいまで
岡山発西明石行きがあった。

それを言うなら、大阪〜岡山もだ。夕方出て、翌朝返ってくる便。
いつごろなくなったのかな。

>>325
俺が乗ったときは村上ー酒田もオールロングのキハで
途中ですれ違ったのもオールロングだったのだが
ロングじゃないのってあるの?

>>340
逆にキハ47（セミクロス）しか乗ったことない俺。
一番最近は2008年。

中国地方は長距離普通が残っているらしいが
せめてグリーン車くらいは付けてもいいと思う。

小山発　水戸線、常磐線経由の利府行

いらん。
むしろ車両の数を増やしてほしい。

>>340、341
その区間はセミクロス車の方が割合が多い。
ロングシート車は基本的にセミクロス車と一緒に連結されている。

京成押上線にある「普通 三崎口行き」を見ると長距離普通の感覚になる。
実際は押上で種別変更して泉岳寺から快特になるわけだが、もし三崎口まで普通だったらすごいだろうな。
京急の半数の駅は８両が止まれないけど。

でもロングシート単行も見たなwwきらきらうえつで通過するのが快適だろうな
酒田から先の連絡が悪いのでレンタサイクルをうまく使うのが賢明だと思う。

>>336
そこで、4ドア・4列/4段寝台車・オール自由席・寝台券不要Verですよ！
昼間は床下や天井にベッドを格納(運転席からボタン１つで)して、
首都圏での間合い運用にも耐える、本格的な通勤列車に早変わり。

一応、寸法的にはE233（京葉線仕様）＋24系天井高でギリギリなんとかなるよｗ
（部屋作成シミュレータで試作した限りでは）

最下段は床からの高さ3cmだけどな！

>>331
反日政権が続いて、もっと不況が進めば、みんなが乗らなくなるだけでは？
そのうちメンテや設備維持等でコスト高の新幹線が赤字要因に・・・・
リニアなんて夢で消えたりして。ｗ

>>348
首都圏の間合いで寝台車付きE２３５系が来たら奇跡でしょう。
滅多に寝台車に乗れないリーマンの為のサービスです。

寝台車付きE２３５系の一日
新潟→上野→尾久で昼寝→上野→宇都宮→上野

18切符期間じゃなくても普通、長距離快速に乗るか？
高速バスの方が安いぞ

乗る。
大阪から大垣への直通快速が岐阜か名古屋まで行ってくれると嬉しい。

つ近鉄急行

>>351
バスは疲れる。いやマジで。

>>351
高速バスの大半？は東京などから出ている。
途中駅から目的地まで高速バスがないときは長距離快速は神の存在。
急ぎたい時は途中で新幹線に乗り換えればいい。
しかし、場合によっては新幹線よりも長距離快速の方が早いこともある。
理由は新幹線の待ち時間。

椅子は格段によくても、閉塞感や定時性が確保されてなかったり、
突発的なスケジュール変更ができないなど、
バスはバス旅ならではの良さを除けば、極力避けたいな。
俺はバスも楽しんでるが、電車で大して値段が変わらなければ
電車を選ぶ。

上野〜新潟間で
新幹線「とき」　VS　寝台車付きE２３５系快速「佐渡」　

上野〜仙台間で
新幹線「やまびこ」　VS　寝台車付きE５３５系快速「ひばり」

上野〜金沢間で
新幹線「はくたか」　VS　寝台車付きE５３５系快速「白山」（ほくほく線経由）
※ほくほく線内は１６０ｋｍ走行とする。
　

インドでも新彊でも逝きやがれ＞寝台厨

>>332
静岡の113系3両編成がやってた。

だよな。あの頃は新快速も311系4連だったので、全然違和感なし。

夜行　非冷房旧客のころ
ステテコ姿で酒を飲んでいる行商人が多かった。
列車往復運賃を払っても、儲けがでるらしい。
普通定期、通勤定期、通学定期、特殊など定期券の区分
されていた。１００ｋｍを超える特定適用もある。

ここって長距離普通列車に間に合わなかった連中が妄想してんの？
まぁJR化後、特に客レや急行が無くなってから
鉄道旅行って面白くなくなったもんなぁ。

>>362
>>361が若年層の妄想に見えるのか？w
あと上の方のレスはリアル世代のものも多い

>>362
12系のBトレの話ではおまえにケンカ売られたが、
このスレでは胴衣。
なんか、100kmや200km程度の距離だけが中途半端に長い今の拷問鈍行と
昔の400km以上の優雅な鈍行が一緒に語られると泣けてくる。

ハゲ死く同意。
ただし昔も例えば米原ー長岡間の鈍行は快速電車に虐げられる存在だったが、
問題は鈍行も昔の快速電車並み速さになっているのに青春18きっぷの場合だと
大阪から新潟まで行くのが限界になっていることだがあるだけマシだと思うね

国鉄の面影が残ってるのは山陽線ぐらいか・・・

山陽線は車両も国鉄だからな。
ああいう超長距離普通はボロの115系だからこそ萌えるｗ

>>367
そして、転クロである必要もない。
欲を言えば、ちょっとした停車時間があるとなお可。
ただ走ってるだけの列車は長距離であっても魅力ない。

長距離快速は始発から終点までの通し客はあまり期待する必要ない。
普通車は乗車券のみで乗れるので近距離客も気軽に乗れる。
>>336のように、普通車は６両なのでちょうどいい。
>>356の言うとおり、高速バスはほぼ直通で目的地に行くけど、定時に着かない
可能性は電車より高い。長距離快速は特に普通車は近距離客も中遠距離客も
混じるので路線沿いの地域性が見られるので面白いかも。
地域ごとの女子高生が乗ってくるかも。

今、鈍行が楽しいのは山陽と北陸ぐらいだろ。
北陸は新幹線でズタズタになるんだろうなー

山陽線は本線は楽しいのはもちろんの事
赤穂・吉備・伯備・呉・岩徳・宇部・小野田線で
あえて緊急迂回しながらちょい遠回りしながら乗るのが
これまた楽しい♪

>>370
都会を見るおもしろさがわかれば、
京阪神や南関東の各駅停車も
おもしろいぞ。

和歌山〜新宮200kmの鈍行が165系で残っててくれたら、
神なんだが。

おそらく全国からヲタが殺到してそう。

山陽並に115系の普通列車が多いと言えば中央、篠ノ井、信越、上越方面も忘れずに。
長距離普通列車と言えるのは立川〜松本、甲府〜長野、新潟〜水上ぐらいだが。
でも、東の115系が使われるのも、あと数年だと言われているな…。

>>373
そこは天王寺〜新宮だろ｡
まぁ和歌山､御坊､田辺で分断されてるのが現実だけど

>>375
いや、天王寺からは夜行しかなかったし、夜行（としては短い距離）では
長距離鈍行として楽しめない。肝心の海岸線区間もほとんど闇。

165系時代は昼間に和歌山〜新宮の直行便が何本かあったし、それが
残ってればなあという話をしたまで。

>>370
北陸本線に寝台車付き快速「白山」（金沢〜上野）が走ったら神認定だろう。
そう、首都圏の近郊型が北陸地方を走るなんて・・・
ほくほく線で快速が１６０ｋｍ/ｈ出せればすごいぞ。

>>336のように１０両編成（うち６両は普通車）で走らせれば、
混雑状況はどうなのか？寝台券とグリーン券が新幹線自由席より若干安ければ
結構乗るかもしれない。ただ、首都圏は１５両で運転、高崎線の籠原で
切り離せばいい。

>>374
国鉄時代は逆に115なんて来るとがっかりしたもんだがなぁ。
東海道も山陽も都落ちした153や155、80系の時代が面白かった。
153の中に155が混ざってくると得した気分になったもんだ。ｗ

一部区間普通だった急行さんべに乗り通したことがある。
JR化後のボックスの急行は優等列車って雰囲気がなかったな。

はやたま崩れは何気にＥＦ５８、ＥＦ６０、165系の定期運転の
最後を飾ってるんだよなぁ

国鉄時代１１３系東京ー浜松１１連G付き、
急行東海１６５系静岡ー浜松急行崩れもあった。
なかでも雲仙・霧島　東京ー鹿児島方面１昼夜以上は最高　
＋３００円急行券で乗車可能

漏れが神認定する普通列車。
東の113・115の原型座席と西の転クロ車、東海の313-1700と373。
改正前は房総一周とか、中央東線429M〜飯田線544M（中略）〜東海道338Mができたが、
今回の改正で内房線113運用大幅減、中央東線429M〜飯田線544M不接で
このパターンにとっては大幅改悪…。

飯田線の511Mと243Mは現在、通しの運用ですか？
天竜峡で乗換え、あるいは一旦降ろされることになりますか？

山陽線の普通長距離運用には目を見張るものがあるが、
あないにボンボン当たり前のように来たらありがたみがない。

九州は東に宗太郎越え、西に新幹線があり
四国はエリア自体が小さく
東名阪は３社に分断され
東日本は電化方式や新幹線のせいでズタズタ

長距離普通列車が中国地方・北陸・北海道にしか残ってないのは必然といえるな

最低アコモ　キハ３５　１７５ｋｍ
７０１系東北本線、キハ１２０　おもらし、２０９系バラック電車
２１１系ロング　逆の意味で萌え

>>386
１２３列車のオハ６１で上野ー一ノ関乗りとおしみたいなもんか・・・ｗ
山陰にもあったな、浜田->京都のにオハ６１が入ってた気がする。
オハ４１の最長距離運用はどうだったんだろ。国鉄時代は200km超える様
な定期運用の場合には、最低でも３２や３５入れても４３主体、電車でも
急行型使う事も多かった。普通列車が１６５なのに、抜いた臨時急行が
１１５系なんて洒落にならん話もあったよなぁ。

ロングシートという意味では７０１系はそこまで悪くない。
２０９以降はちょっとな・・・・。クロスも酷いから、長距離乗るときは
Ｇ車に逃げてる。

>>379
９０年ごろ島根県大田市に住み、鹿児島へ行ったとき。
行きは大田市〜博多間「いそかぜ」で最終西鹿児島行き「有明」に乗り換え。
当時は「つばめ」ではなかった。
帰りは西鹿児島を朝一の「ハイパー有明」で博多に行き、快速と普通を乗り継ぎ下関に。
そして下関〜大田市間を「さんべ」で。
特に「さんべ」のリクライニングしないシートには疲れたよ。

>>385
四国にも高松→松山という中長距離的な運用があるが、
ちょっと走っては行き違いや特急追い越しで停車し、
要所要所の主要駅では絶対バカ停しやがるから
乗ってても全然楽しくないし逆にイライラする。

四国ではおとなしく特急に乗れって言う事やねｗ

>>389
普通列車というよりも「鈍行」だなまさに
それが客レとかだったら面白いんだろうけど、7000系？

>>390
時刻表で確認したら今は電車だから7000系だろうな＞高松〜松山鈍行

数年前まではディーゼルカーで、キハ58＋65の運用だったんだが（数年前の秋に、鉄道の日乗り放題きっぷを使って
乗ったことがあるな）

特急待避と行き違いですごいダイヤだね。

>>385-392
http://www.ekikara.jp/newdata/detail/3701011/62781.htm
多度津で23分、観音寺で3分、伊予三島で16分、関川で2分、伊予西条で8分、
伊予小松で3分、壬生川で4分、今治で27分、波方で3分、伊予亀岡で14分、
浅海で6分、堀江で4分。5時間42分の運行時間のうち、1時間53分は長時間停車しているというｗ

>>393
客は何も言わないのだろうか・・・？

キハ58系時代の鳥取〜益田間は楽しかった
爆音ですっとばしてたな

http://www.youtube.com/watch?v=MU0it_Pt3B4

東海道　山陽本線　８０系長距離列車も萌えであった。
客車列車の電車置き換えのコンセプトが８０系であった。

昔、快速みえに名古屋〜紀伊勝浦というのがあったな。
多分キハ58かな？

>>398
新宮行きじゃなかったっけ？
キハ58＋65の110km/h対応編成。
熊野市までは主要駅のみ停車で、実質的に特急「南紀」と変わらない神列車だった。

あの当時は、これと和歌山行165系で半島一周できたんだよな。

>>394
長時間停車が全然なかったらトイレもいけないわけで。（7000はトイレなし）
まあそもそも、3分やそこらの停車ぐらいはもういつものことすぎて(ry

…実家は浅海〜松山のエリアなので、その便で途中10分以上待たされる人の意見は
ちょっと持っていないが

>>398
>>399
紀伊勝浦で合ってる。乗りたかったのお。

>>394
実質、高松発多度津行き、多度津発伊予西条行き、伊予西条発今治行き、今治発松山行きが
1列車になっただけという見方もできなくはない。

>>394
地方の在来線は短距離客ばかりだから問題ない。

そもそも急ぐのなら主要駅から特急に乗る

>>402
国鉄末期の北陸本線客車列車はもっとひどかった
（大阪ー米原ー直江津ー　以北）
ただし直行タイプでは急行型電車による快速が運行されていた

>>398-399 >>401

時代の流れだから仕方ない。

>>323 一昨日,たまたま乗った藤田15:33発福島行きがそれだった
福島到着前に上り方面は新白河行きが先に出て,この電車が引き続き黒磯行きになるから新白河以遠はこの電車を利用する旨のアナウンスがあった
これなら長距離乗ってみたいと思った

>>404
1982年11月14日までの米原ー長岡の客車列車523レ522レあたりのことだろうな
もっとも快速が敦賀ー糸魚川で走っていたから既に終わっていたような感じだ

こまち1号で秋田から乗り続ける快速しらゆきの大館行きが何気に長距離列車だったとは思っても見なかった。
表の顔は快速大館行きだが実は裏の顔があり、大館でしばらく停車してから
あのまま普通列車青森行きに変身するとは思ってなかった。
確かに終点大館に着く前に｢青森方面はこのままこの電車にご乗車に
なってお待ち下さい｣のアナウンスがあっておかしいと思ったが。
45分も701系の中に待ってられるかと一度駅を出て小坂精錬のヤードを
見に行ったなあ。
そいでこいつがそのまま青森へ。矢立越えと大釈迦も全部これで越えて楽しかった。
一応弘前では新潟からのいなほに抜かれた。
と言うのも弘前で特急乗り換えてもそのまま青森乗り通しても青森で乗り換える
盛岡行きの特急はつかりが同じだったから。

三月のダイヤ改正で下り一本に
なってしまった、日本一長い距離を
走る普通列車の岡山〜下関のやつ。
上りも欲しいな。糸崎とか新山口とかで乗り換えなくても
いいし。

レツバンが変わってるだけで、実質通しはあるんじゃないの

>>410
業界的にはそういうことを「オトシ」と言っている

32年ぐらい前　上野６時前発常盤線経由仙台行きの
客車鈍行に友人と完乗したことがある。
たしか８時間ぐらいの道中でした。
上野から乗り換え無しというのがすごかつた。

上野12時25分発常磐線経由仙台行きの客車鈍行は赤い激流最終回に出ていた。

岡山−下関って363キロもあるのねw

新宿からだと長岡も新潟も通り越して新発田まで行ってしまうからすごいねww

生きた化石
http://ekikara.jp/newdata/detail/2701052/27002.htm

>>414  東京ー名古屋　東京ー仙台とほぼ同等　（営業キロ）

岡山発下関ゆきは糸崎で切り離しシーンがみられるよ。
三原〜広島は前の列車と間隔が空いてるのでふだんでも混雑する。

糸崎停まりとか三原停まりとかややこしぃーてしゃーない

>>410
通しでの上りはもうありません。
下りは列車番号が変わる関係で時刻表には通しで書いていません。
でも行き先案内では、下関と表示されています。

>>416
7時間半…飛行機だとインドまで行ってしまう

>>420
その岡山発下関行き1725M-337M-3341Mだが、下関到着後僅か8分で
広行き654Mで折り返しだよ。その後の運用を辿ると翌日の広→下関の
625Mに入り、折り返し下関→広島の3362M-546Mと長距離運用ばかりだわ。
ちなみに所定は広島の115系L編成が入る。

>>416
もうねぇ・・・

つか、この路線て中長距離が当たり前のように何本もあるんだなｗ

422の続きだが
更にその翌日には糸崎→新山口の329M-3333Mに入り、折り返し
新山口→岡山の3364M-368Mと繋がってる。
他にも運用自体が朝、下関を出た車両が夜には岡山周辺を走ってたり、その逆も
あったりしてまさに神出鬼没だな。

>>414　>>416
岡山〜下関の長距離普通列車に、せめてグリーン車があってもいいと思う。
できれば１両だけB寝台があればいいけど。

敦賀〜明石？の長距離新快速もグリーン車が欲しい。
JR西日本は普通・快速のグリーン車設置には消極的ですか。

詳しく知らない列車に要望するなよ

川島盲信は、やめといたほうがいいぞ
いつか後悔するから

>>426ｰ427

18乞食乙

>>430
ちと解釈が間違ってるよん

今度の18は山陽線に乗りに行こ♪

92年頃あった西鉄久留米発花畑行、0.6キロ。　
黒崎駅前発黒崎車庫前行、0.2キロ。

>>422
654Mには終点も近い夜7時頃によく乗るが、そのすぐ折り返し前の列車が
朝起きたばかりの頃から走り続けてたとは凄いｗ

>>323
それ改正で消えなかったっけ？

>>424
その一方で糸崎発三原行（2.4km・所要時間3〜4分）も一日に何本もあるw

９０年代にさかのぼれば、小郡→熊本、八代、肥前山口→宇部新川、
八代→宮崎（鹿児島、日豊本線経由）。
臨時快速だと「シュプール」で熊本〜鳥取、西鹿児島〜米子があったような。

>>422
一日目
岡山6：58発
↓
下関14：21着14：29発
↓
広19：20着
二日目
広6：18発
↓
下関11：13着11：50発
↓
広島16：11着
書いてみるとすごさがよくわかるw

>>437
八代〜宇部新川なんていうのもあった模様。

>>438
以前は下関から広へ行って岩国往復して日付変わって広に帰って来てた。
運用変わったのかな。それとも今もある？

>>440
広19：51
↓
岩国21：40着22：07発
↓
広0：01
こうかな？

o

なんか毎日のように広島県内の電車が運休や遅れっていう
記事を新聞でみるんだけど
今日なんか可部線が通勤時間に故障で遅れがでたっていう記事が
中国新聞にのってたけどその、可部線、芸備線、呉線、山陽本線
のすべての列車変えた方がいいんじゃないかな？
もう、国鉄列車は寿命が気とると思うよ。
それとも、ＪＲ広島は大阪みたいに私鉄と争うことがないから
そこまで力いれないのかなぁ？？

>>443
広島〜宮島は広島電鉄がおるけどな

今年も長津田〜太田の臨時列車が運転されるな。

>>440-441
スレ違いになるから書かなかったけど、654Mの後の動きはそれで
あってるよ。数年前からそのパターンは変わってないな。

三島発沼津行き
一駅で所用時間五分とかいうのが昔からあるんだが…

正反対で申し訳ないが
埼京線で池袋発新宿行きがあるよ
短すぎとちがう

>>445
トイレ無しの上にロングシートとは何の修行ですか？

>>447
山陽本線にも三原発糸崎行き（2.4km　４分）ってのはあるけどな。

ただその直後に岩国発岡山行きが来たりとか、次の便が大野浦発三石行きとか
だったりするのが山陽本線クオリティｗ

紀勢線の亀山−新宮の普通列車は乗ってる時間だけは長いなｗ

２０００年ごろまで。
大阪発備前片上行き、備前片上発米原行きがあったような。
備前片上じゃ広島方面にも長距離各駅停車も存在したような。

>>447の列車、一日に何本もあるんだなこれが。
朝夕の一部は沼津で列番変える御殿場線直通だったりするがな。

>>452
赤穂線回り姫路･播州赤穂〜広島方面の列車もあったはず。
しかも、数年前まで播州赤穂や姫路まで下関所属の瀬戸内色115系が入って来る列車があった。

>>448
ふつうなら出庫回送のとこ需要があるから営業にしてるんだろうな。

好き好んで普通に乗ってるくせになぜ>>389みたいなやつがいるのだろう？
のんびり行きたいから普通に乗るの？
カネがないから普通に乗るの？

いまさら>>184のレスを見て思い立ったので、地下鉄関連で今後実現しうるものについて計算してみた。
100キロを超えるもの限定

三崎口〜芝山千代田:143.0キロ
取手〜小田原:120.5キロ
館林〜中央林間:121.8キロ
取手〜片瀬江ノ島:107.9キロ

やっぱり浅草線が最強みたいだな。次いで千代田線が小田急線の先の方まで直通したものが続く。
伊勢崎線関連については10両対応してるのが館林までなので館林〜中央林間で算出。
ちなみに飯能〜元町中華街は80.5キロ。期待したほどじゃなかった。小川町〜元町中華街でやっと101.3キロだけど、森林公園以遠に副都心線が直通するのは期待薄かな。
他にも可能性のありそうなものが思いついてら追加は大歓迎。

>>457
訂正
取手〜小田原:130.5キロ

あげ

>>457
一番上はともかく二段目以下は厳しすぎではないか？

>>460
個人的には三崎口〜芝山千代田の方が厳しいと思うんだが…
京成車は神奈川入らないし、京急車は確か芝山幕に対応してないはずだからやるとしたら都営車になるんだろうけど、京成本線から芝山直通自体少ないしなあ。

取手〜小田原や取手〜片瀬江ノ島の方がまだあり得る気がする。小田急の複々線化完成の時に千代田線直通が増加する予定があるし、その時に抜本的改正があるはず。
小田急車のJR乗り入れが始まるうわさもあるし。

あと近い未来の話だと7月に三崎口発の成田新高速直通が設定されるかどうかだよなあ。

臨時列車だとこんなのもありか？
いやなしかｗ

中央林間〜会津田島 237.9キロ

>>462
いいんじゃない？ｗ

けど、キリが無くなるからなぁ…
それなら小田急側を箱根湯本発にして取手で転線して土浦・水戸方面とかも考えられちゃうしｗ

そこ走れねーし　＞取手以北

じゃあ西ということで、松田から御殿場線に

いまなら長津田-太田が走ってるよ
ジョルダンによると136.0kmだって。

>>465
東武30000系だから出来る。
東急8500なら羽生辺りで床下が「燃える」わ。

>>456
18乞食

何と言っても下関〜三石かな？
４００ｋｍ以上を７時間半近く。
山口県最西端下関から岡山県最東端三石。
中国地方を貫通してたから。

首都圏では浅草〜会津田島だな。
汽車旅の雰囲気が残っている。

走行距離が長いだけの湘南新宿とかは萌えない。

>>466
東急8500なら羽生にも乗り入れてるじゃん
緑色の帯だけどｗ

保守

普客1111　東京〜博多
　硬座……8両
　硬臥……4両
　餐車……1両
　行李車…1両

空調無しｗ

稚内発枕崎行とかあったらどのくらい時間かかるのかね？
どのくらいの物好きが完乗するかね？

なはつき廃止直前、在来線のみで稚内〜枕崎の最短行程を検討した時は、
スーパー宗谷〜はまなす〜いなほ〜北越〜雷鳥〜なは〜肥薩線経由で丸３日だった。実行はしなかったけど。
ということは普通列車として走らせると確実に４日以上はかかるかな。

まあ実際のとこ、稚内〜枕崎まで走破できるような車両はないけどな。

>>475
走破するならキハ54（銀色赤帯二重窓車）がいい？
それともキハ47（白色青帯車）がいい？

>>475
つ　E26系

ジョルダンとかの路線検索で稚内〜枕崎ってできないんだよね。
大阪あたりで一度分割すれば18切符でも検索出来るんだけど

>>373-376

225系大量投入できのくに線御坊直通(朝夕は紀伊田辺にまで？)の快速が復活するらしい
113系はワンマン車を除き全てきのくに線から撤退らしい。

紀伊田辺〜新宮間は特に変化なしw
どうせなら廃車になる113系のクロスシートを105系に流用すればいいのにw

昔、古い映画をＴＶで観た時に映った113(111？)系のサボが東京―名古屋だった。

>>457
中央林間→東武日光・鬼怒川温泉という臨時列車ならあったよ

束はさっさと上野〜原ノ町を復活させろボケナス!!

千葉発千葉行き
外房線、内房線を一周する列車があったな。
113系引退前にイベントで走らないかな？

>>478
Googleマップならできるよ。
あれ、徒歩でもできるｗ

あ、ごめん嘘。
有料特急チェックはずすと日またぎできなかった。

>>483と一緒に、
上野−一関もよろしくね。
原ノ町行きは、EF80
一関行きは、EF57と旧客でよろしく。

>>485
どうやら60時間？以上の連続乗車だと検索出来るル−トが多すぎて
サ−バ−がタイムアウト？してしまうみたい

>487
> 上野−一関もよろしくね。
個人的にはその１本前の１２１レが捨てがたい
郡山でそのまま盛岡行になるのだな、車掌さんから「荷物そのままで良いよ」は
思い出だ

東北線長距離なら３２でけでなく、６１や３５も欲しいな。
６１はともかく３５が一両くらい動態でいると良かったなぁ。
今の束の旧客でやるなら青に戻して常磐が一番似合うんだけどね。

↑
何の話してるの？このアフォは。

本人は　真面目のつもりでは？

【★★北海道&東日本パスリニューアルのお知らせ★★】
http://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?GoodsCd=1597
ＪＲ北海道線、ＪＲ東日本線、青い森鉄道線、ＩＧＲいわて銀河鉄道線、北越急行線及び富士急行線の
普通列車（快速含む）普通車自由席が連続する7日間乗り降り自由です。
また、急行列車（。（例：「はまなす号」「きたぐに号」））に限り、
別に料金券をお買い求めいただければ ご利用になれます。
★自由席利用に際にも急行券が必要になりますが
急行列車の指定席・寝台車などにも料金券を購入すれば乗車できます。

■取扱箇所■ お求め・お問い合わせは、ＪＲ北海道、
ＪＲ東日本のみどりの窓口・指定席券売機(熱海駅など)
旅行センターおよび主な旅行会社へ。
（一部お取扱いしていない箇所もあります。）
■発売期間■ 夏：平成22年7月1日（木）〜平成22年9月6日（月）
■有効期間■ 連続する7日間 大人10000円・子供5000円
■利用期間■ 夏：平成22年7月20日（火）〜平成22年9月12日（日）

北海道＆東日本パス（普通列車限定）
http://megalodon.jp/2010-0616-2330-00/www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?GoodsCd=1597

ＪＲ北海道線、ＪＲ東日本線、青い森鉄道線、ＩＧＲいわて銀河鉄道線、北越急行線及び
富士急行線の普通列車（快速含む）普通車自由席が連続する7日間乗り降り自由です。
また、急行列車に限り、別に料金券をお買い求めいただければご利用になれます。
■取扱箇所■ お求め・お問い合わせは、ＪＲ北海道、ＪＲ東日本の主な駅のみどりの窓口、旅行センターおよび主な旅行会社へ。
（一部お取扱いしていない箇所もあります。）
■発売期間■ 夏：平成22年7月1日〜平成22年9月6日
■有効期間■ 連続する7日間
■利用期間■ 夏：平成22年7月20日〜平成22年9月12日
■設定区間・おねだん（円）
■設定区間 おねだん
北海道＆東日本パス
フリーエリア 北海道＆東日本パス
フリーエリア 大人 10,000円 小児 5,000円

>>491
オハ61系とかオハ35系ってことでは？

３５とか６１って言っても知らないから仕方ないか。
現場の客車屋なんか昔からそう呼んでたけどね。

最近のイベントは支社単位だから、長距離運転なくてつまらないんだよなぁ。

東神奈川発桜木町行き。
しかも京浜東北線（東海道線）から根岸線へ乗り入れ。

東北新幹線が新青森開業したら、新青森〜青森という短距離列車もできるのかな？

リレーはやぶさが欲しいよね。

昭和50年代は鹿児島→鳥栖を客車が走っていた。熊本で約１時間休憩してた。

また熊本→小郡なんてのもあったなあ。

今年も運転される郡山発盛岡行きの臨時快速は、今年も583系か？
青春18きっぷや北東パス使用者で混みそうだが…。

>>482
使うのは東武30000だとしてもどっかで切り飛ばすしかない訳だから、
東武動物公園か南栗橋あたりで切り離ししたんだろうな。それか栃木あたりか。
まさか下今市まで10両持っていくばかはしないだろうし。

age

>>502
確か南栗橋だったと思う

>>502
南栗橋で分割してたよ
鬼怒川温泉行きが先発してたけど、新大平下で日光行きに追いつかれ
2本並んでトイレ休憩と記念撮影みたいな感じだったな

age

age

ヤフオクで転売

保守

萌えない

保守

今でも残ってるが、
滝川9時台発→釧路17時頃着の普通を乗り通したことがある

エアサスの40 700は7時間乗っても疲れない

岡山→下関の普通を乗り通した猛者はいないのか？

>>513
逆ならある。ニュータイプで7時間乗り通した。
なんで7時間も同じ車両に乗っていられるかが不思議だった。

>513
猛者も何もぜんぜん楽だったよ。混むのは広島前後くらいだし。
静岡ー東京３７３系使わない夜の浜松ー熱海のほうがよっぽど苦痛。

皆さんやりますなぁ。
こんど福岡に行く用事があるので、前日有給とってチャレンジしてみようかと。
混むのは広島前後ですか。車両は115系でしたっけ？

広島地区、瀬野-八本松で営業運転できない103系をいつまで使うんじゃ？

>>513
逆だけど全区間ボッ立ちで乗り通したことはある。正直足が痛くてかなわんかった。ちゃんと
座席は確保しましょうねｗ　
115系が来る。むしろ岡山から広島以遠まで突っ込む車両は115系以外はなかった気がする。
臨時はさすがに除外ね。もしかしたら今話題の黄色いアレが来るかもしれんよ？ｗ

>>515
そんなに苦痛かなぁ…。ぶっちゃけ6両とかなら浜松で先頭行けばほぼ間違いなく座れるし、
たかだか2時間半だから余裕かな。

今年はどうしようかなぁ…。前々から惹かれてた2429Dに挑戦してみたいっちゃしてみたい。

2429Dの完乗証明書貰った人いる？

岡山発下関行きの前面展望をﾊｹｰﾝ
ttp://www.youtube.com/watch?v=l1Ib2G-zBXQ

岡山発車後すでに下関の到着時刻を言っててﾜﾛﾀｗ
現時点で徳山までうｐされてるけど、下関まで撮っているんかな？

age

保守

>>520
つい先日下関までupされたみたい。

ttp://www.youtube.com/user/SuperExpress1

http://railroad.blogmura.com/railroad_meitetsu/

保守

直江津から鹿児島中央まで419系で運転して欲しい

会社を早とちりで辞めちまったんで、やっと岡山→下関1725Mに乗れます。
東京→静岡321Mで出発しようかと思ったけど泊まりになるんでヤメタ。

>>528
>会社を早とちりで辞めちまったんで
こっちのほうが興味ある

>>528
>会社を早とちりで辞めちまったんで
kwsk

>>528
>会社を早とちりで辞めちまったんで
詳しく

岡山→下関は１１５系が使われるけど、当日になってみないとどんな車両
が来るか分からないところがオチだな。
１１５系３０００番台＞３扉転クロ編成＞＞＞固定セミクロ編成

>>528
>会社を早とちりで辞めちまったんで

ｋｗｓｋ

>>528
>会社を早とちりで辞めちまったんで
詳細気盆ぬ