N.ishitetsu西鉄天神大牟田線46【西鉄銀水】

>>949
じゃあ3000形6両に座席指定1両プラスすれば？

それでも3ドア→2ドアで座席数減るし8000→3000でグレードは下がるし

まあ次期特急車を設計する時に、基本を6両→7両に増結する意志があるのなら
大牟田側一両を指定席とかしてもいいのかもしれないけれど

つ　ダブルデッカー

3000は貫通路の扉があるから車掌がいる１両だけ締め切りにして
座席指定なしの定員制とかすれば手軽に出来そうな・・・

よりによって天神側一両を指定席はいかんでしょ

仮に指定席車両設けても
昼は一切誰も乗らないだろうから、意味なくね？

空に近い車両を走らすコスト≧指定席券の収益
ってなちゃあ意味ないし、わざわざラッシュ時だけ増結するわけにもいくまい

東京あたりの普通車グリーン席がいい例。昼間はただの通路
乗ってる奴はみんな間違えて乗ってる田舎者

そもそも指定席1両＋自由席6両にわざわざしなくても
自由席7両にしてしまえばいい話で

>>945
通学定期は別として単価の高いのは明らかに長距離旅客です。
初乗り運賃≒固定費と考えてもらって結構。

>>949
新たにロング化された特急ってラッシュ時ではないやん。
8000形時代でも扉付近が混雑するレベルで、扉付近の混雑夕ラッシュのピーク以下。
この時間帯の輸送力を上げて、リーマンの通勤ピーク時の利便性を下げるというおかしな構図。

指定席は自由席の車両減になるのであれば自分も反対。
やるならラッシュ時限定で大牟田寄りに3000形2両を付けて9両編成で運行してほしい。

>>959
送り込みが普通や急行である限り8両以上の運転は春日原〜下大利間の高架完成までは厳しいな。

しかし南海の「サザン」、指定席4両+自由席4両の構成だけどラッシュ時は苦情出てないのかな？
データイムはともかくラッシュ時の自由席4両はかなり厳しそうなんだが。
名鉄は指定席2両+自由席4両だけどラッシュ時に自由席車を2両増結して対処してるが。

>943
鳩ぽっぽの例のシャツじゃないが、パッチワーク状に塗装膜剥離したりしとるね。

その上、下手糞にそのまま塗装しなおしたりしてっから・・・


>960
下大利-春日原（ざっしょ？）の工事はまだ始めんのか？

下大利は東口のバスロータリーはほぼ完成して待っとんぞ。

事故関連の変運用はある？

>>962
2021Fが特急運用

8000より5000の方がいいのは（６両固定より７両の方がいいということで）それなりに納得できるが、
3000より5000の方がいいっていうやつはただのロンヲタでしょ。

>>962
大牟田発12:22特急が久留米で大幅阻止し、事故調査後最初の再開便になる
その後、急行停車駅の西鉄小郡に停車し筑紫で車両交換(8000形→2000形)に
よる乗り換え、その後「朝倉街道〜大橋」間で、徐行＆停車(二日市、薬院の
みドア開閉)を繰り返し天神には所定の42分遅れの14:04に付いた。

漏れは端間発13:05に乗る予定だったけど駅に着いたら西鉄の工員が事故案内
してたので西鉄小郡駅まで歩いた。久留米方面は阻止の時間が長かったよう
で、西鉄小郡着13:21急行から降りる客で西鉄小郡駅前のバス停は大混雑して
ました。

>>965
おー、現地レポ乙だった。

2021Fの特急充当はこういう流れだったのね。

夕方のニュースで事故、初めて知ったわ。

Kトラのオバたんのテロだな。　　たっぷり損害賠償を絞り取ったらにゃ。

事故該当車は8051Fだった。

昨日のまさにその時間帯の列車に乗ってたんで
昨日だったら巻き込まれてたわ

>>965
ふと思ったが、事故当該編成でもないのになぜ8000→2000に車両交換したのだろうか
8000が事故と関係なしに不具合でも起こしたのか、
この先抑止あけで混雑することを見越して3扉に交換したのか

西鉄の事だから、気分的なものなんじゃねーの？

>>970
小郡・筑紫と客扱い停車した時点で、この後特急から急行に種別変更することを考えていたのかも？
それか、この遅れでいつ天神に着くか読めないし、天神到着時刻によっては折り返し特急に入れるか
分からないから、折り返しが急行になってもいいようにとりあえず2000に交換しておいた
（8000急行が発生するのを防いだ）可能性も。

【福岡】軽トラックに特急衝突　久留米市の西鉄踏切
ttp://www.kbc.co.jp/top/news/lbi/kbc_0001.html

久留米市で１５日昼過ぎ、西鉄天神大牟田線の踏切内で
立ち往生した軽トラックに特急列車が衝突しました。
けが人はいませんでした。

警察と西鉄によりますと、１５日午後０時半前、久留米市の
西鉄天神大牟田線味坂９号踏切で、止まっていた軽トラックに
大牟田発福岡行きの特急列車が衝突し、１０メートルほど引きずりました。
軽トラックを運転していた久留米市の女性（５７）は逃げ出し無事で、
列車の乗客乗員およそ３００人にもけがはありませんでした。

女性は農作業を終えて軽トラックを運転し自宅に帰る途中で、
踏切に入ったところ遮断機が降りたためあわててしまい
立ち往生したということです。

列車事故　１時間運休に
ttp://news.rkb.ne.jp/rkb_news/archives/015429.html
ttp://news.rkb.ne.jp/rkb_news/media/asx/15429_02.asx（動画はこちら）

きょう午後、西鉄天神大牟田線の踏切内で、立ち往生した車と特急列車が
衝突する事故がありました。
けが人はいませんでした。

きょう午後０時２５分ごろ、久留米市宮の陣町の西鉄天神大牟田線の踏切で、
天神行きの特急列車が軽トラックと衝突しました。
軽トラックを運転していた女性は、車から外に出ていて無事でした。
また、列車の乗客およそ３００人にも、けがはありませんでした。

警察の調べに対し、軽トラックの女性は、「遮断機が降りて、踏切から出ることが
できなかった」と話しているということです。

この事故の影響で、西鉄電車は上下線ともに、およそ１時間にわたって
運転見合せとなりました。

展望席に座っていた人びっくりしただろう。

バカだ。それはきっと本当の立ち往生じゃないな。
車を前進させて遮断機をへし折って踏切外に出ればそれで良かったのでは？

もし車が本当に踏切上で動かなくなって車から逃げ出したのなら、
ちゃんと電車非常停止ボタンは押したのか？
もしくは発炎筒を持って電車に向かって駆け出したのか？


そもそも、警報機が鳴っているのに踏切に侵入したな。
踏切前で一旦停止したんだろうか？

>>976
西鉄沿線じゃないだろ？
西鉄の踏切に非常ボタンはないぞ。

全く無いわけじゃないが、設置数は少ないように思える >非常ボタン

久留米周辺はこんな免許返上クラスの人口が多いせいで
この手の踏切事故も多いな

久大線ではよくある。

新天町・マツキヨに海老ちゃんそっくりなレジウチの子が居るな。

そのうちドーモ、勝ち抜き美人バトルで出っかもな。

>>970
抑止明けというのが一番の理由ではなかろうか
ちなみに2000特急の前に、二日市始発8000形特急が走ってる

つくづく思うが、田舎者ほど車の運転における情報処理能力が劣っていると思う。

たしかに…

天神大牟田線、筑後地方でのKトラ・踏切事故、JRQ・久大本線　南久留米駅付近カーブ踏切での
衝突事故は恒例だな。

西鉄は最近、事故が多いな

次スレ

N.ishitetsu西鉄天神大牟田線47【新栄町】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274081058/l50

今日は日中の特急運用に2000系が入ってましたね。
確認した運用はA102からA152までの間。

それと通過する際に筑紫工場を見たら、解体線に黄色いのが･･･orz
建物手前にはまだ4両ほど見えたので、大牟田側の1〜2両目辺りかな･･･

>>986
おつ！

2000形貝塚線にください。

貝塚線にゃ元・東急8050が相応しいキャラ。

やだ

福岡(天神)

薬院

二日市

久留米

花畑

大善寺

柳川

新栄町

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