阪神なんば線ダイヤ専用スレ

本スレの方はお国房や近鉄房、阪神房等で荒れ気味ですので、
あくまでここはダイヤについて、建設的な意見を議論するスレです。
煽り等も一切禁止です。
当然○ダー氏の投稿も禁止です。
投稿してきても、スルーしてください。

ぬるぽ

ガッ

もっと優等が走ってほしい。
旧西大阪線沿線の各駅は西九条折り返しでもいいんでねぇか。

ダイヤ改正の発表はまだか？
近鉄はもう発表しているというのに

さして大きな変更はごさいません
とか。

今回は改正なしか・・

今後10年を見据えれば
・福の１面４線化
・乗務員交代の九条or西九条への移転
これは必須だと思う。

西九条増解結案てのもあったが、現実性無い上に桜川に快急止めるのが前提だし、意味ない。

乗務員交代を桜川から移動させる意味が全くわからない
乗務員の待機場所とかも必要になるのに？

というかそれは近鉄社員に阪神のATSで運転させるということか？ふざけるな

西九条を2面4線に改造して、難波方に折り返し線を作れば、
優等列車の本数も増やせると思う。

>>10
待避線を造るならかって準備のあった千鳥橋やいま可能性が取りざたされる福より西九条が乗客の動向を見ると断然良いでしょう。正直言って延伸線の開通であんなに利用者が増えるとは思わなかった。
難波から来た快速急行(次は尼崎まで停まらない)をやりすごして後から来る普通を待つ乗客の多さを見ると延伸線内の快速急行の通過と西九条での緩急結合が理想の形に思えます。

>>10
俺もそう思う。西九条での緩急接続が理想だ。でも、そんなスペース無いだろ？
それこそ京阪w直通wwになれば大規模改造もありかもしれんが。

なんで西九条なんだよ
そっから各停になるのに。
スペースも無いし、環状線またぐからまた大工事

福しかねえんだよ

普通を西九条折り返しにできるし、優等の種類が増えたら快急は桜川（できたら難波）まで無停車にすることも考えられる。
ただ、理由を聞かれたから答えただけで、スペース的に無理な話だ。

本命は、福だ。

淀川の嵩上げ工事っていつ着工するの？
そのタイミングで福とかに退避線を設けられるかだけど。

国の予算と府と大阪市の同意に，具体的に計画書が出来たら出来る
その前に鉄橋の老朽化が先か？　いずれにしも　ヨタどもが幾らほざいても
関係ない　関係ない！

>>16
淀川橋梁の架け替え設計事態は大分前から出来てるみたいだよね
国土交通省のサイトに、計画図面が載ってたし

素晴らしい

須磨浦公園行き特急みたいに大阪難波までは優等以降は各駅停車みたいな
種別ができると非常に効率的でかつ合理的なんだがな。
ただ、各駅停車の折り返しが高速神戸ほどターミナル駅に近くないので、
厳しいところなんだが。
布施あたりに折り返し線があればよかったんだが・・

あいも変わらず　ヨタどもは計画書が有るとほざくな？
実際に国の予算が計上されたのか？　え〜　大阪府が何�lに大阪市が何�l
だすとか　話が進んだか　阪神も何�lと　それぞれの具体的に数字を
出せよ〜　僕たち見たいに　予算と言う物は右から左に気楽に付かないのが，
分からんのか

>>13
確かに現状では十分な余地はないけど、それは福も同じ。あらたに周辺の土地を買収しないと
6両に限っても待避線の設置はできない。まあ福は淀川鉄橋更新の際に土地を買いますという
手はつかえるが、新規取得するならば西九条の方がベターでしょうが。

ちなみにわたしは西九条-難波、各駅停車を前提としていない。西九条待避が可能となれば
大阪難波まで、それが無理ならせめて桜川まで快速急行は通過。

>>19つ転線して弥刀。長瀬近大厨も大喜び

西九条が二面四線になったら便利なんだろうなー
けど、阪神単独事業になるから場か高くなるぞ

>>20
http://www.yodogawa.kkr.mlit.go.jp/activity/comit/develop/kisoan/pdf/chisui-28.pdf
http://www.yodogawa.kkr.mlit.go.jp/activity/comit/develop/newkisoan/pdf/chi_7/chi_7_9.pdf

この通り西大阪線架け替え計画の基本設計と事業予算見積もり事態は6年前には終わってる

なんば線の終日の乗車率ってどれぐらいだろう？
本線でも前になんかの資料で３０％台だったから、１０％は切ってるだろうね。
５％くらいか？