東海道・山陽新幹線90

たかが短期間の300キロ運転でギアボックスが爆発するようなコストダウンN700系が
お笑いタレントの瞬間芸みたいな330キロ運転であっても耐えられない事実が証明されたなｗ

＞短期間の300キロ運転
ここ笑うところですか？

バカにさわっちゃだめ

えっトンネル間にある新神戸に停車って根本が間違ってるだろ
新神戸駅は実態としてトンネル内、トンネル内で非常事態になれば明かり部まで駆け抜けるのが正しい対応だろ
北陸トンネル火災事故を知らないのか？

>>896
それとこれも前に出てたと思うけど、通報時点≒西明石通過後すぐトンネルに入ってしまうから
煙出てるときはトンネル内では停車させない原則だから、普通に新神戸へ停車させるのが
ちょうどよくなっちゃってたしね
それに結果的にだが、どかして再開するのが思いのほか早かったしな
警察・消防に通報された時点で西日本は通常より長く止めさせられるのに

>>901
新神戸駅は六甲トンネルと神戸トンネルの間にあるからトンネル内には当たらない。
六甲トンネルは16kmもある長大トンネル、そのまま走り続けるのは危険だろ

明かり区間だし停車駅で乗客降ろすのが最優先だろ

>>903
新神戸でオーバーランしたらどうする再加速こそ危険だ
負荷をかけず惰性で新大阪まで走り抜けるのが賢い選択だろ
両トンネルに挟まれた数少ない明かり部だろ新神戸駅は通常なら布引よりをほるかアレくらいなら明かり巻きの長さだよ
新神戸駅の屋根が上、若干開いてるだけの明かり巻きみないなもんだしね

>>895
13日以降のＢ編成は岡山ひかりを含む東海道封じ込め運用に回される。
このため、予備編成が少ない状態が13日以降も続く模様。

>>901
＞北陸トンネル火災事故を知らないのか？

惰性で長大トンネルもう一本逝けなどと言ってる不見識サイドが言うことではない
こっちのセリフだ

不見識なコメントで思い出したが、またぞろ「エセ専門家」が脱線の危険もあったとか
脳内炸裂で煽ってるな
論拠なしイメージオンリーで

ここ数回、ＮＨＫがつまんない事故にも関わらず真専門家を引っ張ってきてたが、
今日の夜７時のニュースのネタにはなってなかったから出番なかったみたい
本物呼んでも煽りに期待できないからか
マスコミのちぐはぐさがアホの繁殖に手を貸してる希ガス

>>886
モノレールは却下。

高すぎる。建物見えても屋根だわ‥‥
地図でも分かるが駅と駅の中間だからスピードあるし１０秒も見れない。
地上から垣間見るのが最善でした

マスコミは中入れて、いいな

>>905
＞新神戸でオーバーランしたらどうする

なんだこの「ためにする議論」丸出しの取ってつけたような前提はｗ
新幹線を一から勉強しなおせ
まだ惰性とか言ってるし
ほんとに火災があったら、致命的な状況になる前に出口へ抜けきれないリスクが高まるだろうが
北陸トンネル事故の後の取り扱いの話、まったく知らないんだな
趣旨レベルで分かってれば真逆のことはいわんだろと思ってたがそれ以前だ
出口まで走り抜けろは、避難場所確保のためだ
惰性でノロノロとみすみすホーム素通りしろって？　客はどんな顔するだろうね
とりあえず、そこまで通常走行してきて、ＡＴＣ30信号まではいやおう無く引っかかってしまうのに
再力行もせずにどうやって新神戸を通過させるのか教えてくれ
どう考えても止まれてしまうだろが

>>866
はねかけ潤滑になるね
まあ、上部にもオイル貯めがあるけど別理由だからその認識でいいかと

>>909
オーバーランってするわけないだろｊｋ
３０信号受けてその上P点通過すれば01ブレーキが立ち上がるのに・・・
再力行には70信号が原則なんだが

うおっ
まさかのアンカミス

>>909でなくて>>905
ID:qr+gIjTq0すまん

西明石通過時に分かったんなら指令所が新神戸通過指示で減速信号解除で新大阪手前の曲線まで惰性、新大阪入線用に手動ブレーキが正しい策

>>895
余るのはB編成でなくてF編成だと思うが。

変な話が展開されてるぞｗｗ

惰性で新神戸手前から新大阪まで走れるとでも思ってんのかね
走行抵抗でかくてどんどん減速していく一方だ

>>910-911
>>915
次は、「ギヤボックスが破損してるくらいだからATCがフェールしている＊かも＊しれないだろ」とか
仮定にさらに仮定を乗じて都合よく新神戸を通過できる展開をしてくると踏んだんだけどね…
わざとやってる荒しだったら確実にくると思ったが、純粋に考えが足らない奴だったのか？

ひところ、重くて重心が高い国鉄型の方が脱線しにくいなる、物理法則も冷蔵庫も超越した
超絶理論の「評論家」がのさばってたのを思い出した
宮崎と日本海側で立て続けに485が風で横転したあたりから見かけなくなったけど
こういう思考をする人ってねぇ…

200km/h異常なら転がり摩擦抵抗がほとんどないから余裕で新大阪に到着するよ
しかも空気抵抗の少ないトンネル区間で新大阪までは下り勾配のほうが多い
第一非常ブレーキを使っても停止までに数キロかかるのに
あれだけの重量ある車体があの速度で走ってるんだから停めるにはそれなりの力が必要だ

トンネル内の空気抵抗は明かり区間よりでかいんだが・・・
筋金入りの馬鹿？

第一報は車内に煙が充満してるということで、ギアボックスが破損してると判明したのは新神戸停車後の話でしょ？
新大阪まで走れるかどうかより、安全に停車できる場所を探すのが先決でしょ。

ATCをどうやって無かったことにするかは見えないことにしたようだ
まあほぼ荒しなんだろうね
すごくわざとっぽいし

>>917
逆だ
流線型効果のない速度域まではどんどん減速してしまう
しかもトンネル内は空力効果が大きい
流線型効果が小さい、すなわち郊外電車と同じ速度域まで落ちれば、同じような感じで惰行可能
だが現実問題、三宮を初速130km/hで通過し、尼崎まで惰行だけで行けると思うか？
所要時間は？
どちらにしろ低速で避難できないトンネル内にとどまり続けることになる
なんで避難可能場所を素通りするにたる理由になるんだ？
ついでに青函トンネル内の海底駅の意味は分かっているのか？

岡山駅周辺の線路上にまだ破片が残ってそうだな。

>>912
指令が指示したとしてもATC開放しなきゃ無理でしょ。

>>913
いや余るのはB。確か予備5本とかだったような。
Fは現状維持。

>>917
しかも空気抵抗の少ないトンネル区間
しかも空気抵抗の少ないトンネル区間
しかも空気抵抗の少ないトンネル区間
しかも空気抵抗の少ないトンネル区間
しかも空気抵抗の少ないトンネル区間

あふぉ？

新神戸で確実に止められると判断したから止めたんだろう。
それがたまたま待避線の無い駅だっただけ。
火災の可能性があるのだから、次のトンネルを５分以上かけて抜けるにはリスクが大きい。
逆に全速力で新神戸を通過したら、止められないほどヤヴァイのかとパニックになる。

32個ある台車の内の31個が無事なら、オーバーランなんてしないでしょ。

>>924
新幹線大爆破を思い出した

>>920
青函トンネルの海底部分で閉じ込められた事ならあるよ。

ホントの火事なら５分もあれば確実に煙に巻かれるな。

>>927
それって>>920の答えで、意味は知ってるって事？

>>928
いや、本当に閉じ込められた事がある。
列車から出ることも、どこかに連絡を取る事も一切出来ない海の底。
しばらくして吉岡海底駅まで走行したが、そこでまた長時間の足止め。

632両ということはＮ２以外のＮ編成13本(208両)、Ｓ編成1本(8両)、
Ｂ編成15本(240両)、Ｅ編成16本(128両)、Ｖ編成6本(48両)
でいいのかな？
Ｗ編成2本(32両)とＦ編成9本(144両)まで入れたら大幅オーバーだが。

ギアってのはT車についてるのか？

運良く六甲トンネル抜けられたとしても新大阪駅まで行ける保証がどこにある？
園田あたりで立ち往生したら目も当てられないっちゅうに。

なんか新神戸を通過して惰性で新大阪まで走らせたほうがよかったとか言って
る変な奴がいるね… たいして標高の差はないし、途中で停まったりしたら
どうするんだ？？

>>929
なんで？どーなった？
あんな怖いところで・・・

>>931
MMが無いならギヤは無い
T車ならECBが付くくらいだが、NはECBすら無いし

要するにＮ７００系は汚物

通勤型新幹線ｲﾗﾈ

新幹線は日本国民が使用する公共交通機関
ビジネスユーザー需要の意見を重視して通勤型新幹線になって当然
おまえらヲタが何か経済効果産んでるか？
文句ばかり言って線路に侵入してはダイヤを乱れさせ利用客を困らせますます世論から見放されてる気がするがｗ

>>937
倒壊N7OO系厨とトヨタの社長は涙ふけよｗｗｗ

つまらない反論だね
「○○厨ｗ」くらいしか言えないか、鉄道事業は最初からヲタや腐に媚びるアニメ漫画事業とは違うんだが
まあ大きなお子様だから会社や社会に入ったことないからわからないか、ごめんね

そろそろ次スレをどうするか検討すべき頃だな

>>940
東海道・山陽新幹線91
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1265265833/
が残っているが・・・

>>941
それ、藤本が立てた偽スレだから使ってはいけない。

>>937
鉄ヲタは写真撮ったり電車乗りにいくのに沿線にお金を落として少しだけ経済効果あるよ

今回暴れた撮り鉄は車使ったりキセル当たり前だから一番金を落とさない

クルマ使ってるぶんには過小でも経済に貢献してんじゃん

周囲に迷惑かけまくって損害なら出てるな

今度3月終わりに
広島→東京に行きます
のぞみじゃ面白くないので広島→新大阪はレールスター
新大阪→東京はひかりで行こうと思います
新大阪からのひかりは300と700どっちがいいんですかねぇ

>>947
ひかり462号「ご乗車お待ちしております＾＾」
三原始発だけど5時間をグリーン車で過ごすってのは結構いいものだよ

>>948
区間急行ですか？＞＜；

>>940
ではそろそろ立ててまいりますね

立てました
【さよなら】東海道・山陽新幹線 91【500系のぞみ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267766969/

>>951
ｽﾚ立て乙〜

昔…100系個室グリーンでセックスしていたら、ムードが良くなり名古屋停車に気がつかず…カーテン閉めずに立ちバックしてた想い出が…orz

300系J60 編成が試運転してました

英語でターミナルって終着駅って意味だよね？
なら終着駅のなかで一番ターミナルって呼び方に相応しくないのはどこだろう？

博多南

臨時のぞみダイヤも700系ベースになるのかな？
300とあまり変わらんだろうけど。

山陽では300と700の差は結構大きいけど、
東海道では速度的には300と700変わんらないので
案外早く700の廃車も始まるかもしれないな。

ま、未だに220キロしか出せない100系をどうにかして欲しい。

700系はATC更新で加速度とかうｐしてるからN700の後継出るまではそうそう廃車は無いよｗ

ギアボックス破損55センチ　新幹線のぞみトラブル
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201003050123.html

上記の通りならＮ２の12号車を博総に持って行くようだが、
どうやるのだろうか？

>>922
予備5本の内訳は、博総2本、広島1本、岡山1本、鳥飼or大井1本の計5本かな？

>>959の記事
山陽新幹線「のぞみ56号」の台車の車軸付近で油漏れし、白煙が上がった事故で、ＪＲ西日本は４日、モーターの駆動を車軸に伝えるアルミ製のギアボックスが長さ約55センチにわたり破損していた、と発表した。
同社によると、12号車の車軸にあるギアボックスの破損部分は縦約18・５センチの欠損に加え、ひび割れが約36センチにわたってつながっていた。
欠損部分の横の長さは約12・５センチ。歯車は大小一つずつで、直径約50センチと約20センチ。それを厚さ約１・５センチのボックスが覆っている。欠損部分が脱落後、その下へ延びる形でひび割れが起きたとみられる。
ＪＲ西は「事故原因は調査中」としながら、中の鋼製の歯車の一部が欠けてボックスを突き破るなど内部から破損した可能性が高いとみている。
当該車両は、大阪府の車両基地に移され点検中で、ＪＲ西は同型のギアボックスを搭載した約６５０両の一斉点検を開始。12号車は５日にも、博多総合車両所（福岡県那珂川町）に移し、原因を調べる。
国土交通省近畿運輸局は、早期の原因究明と再発防止策を取るよう同社に文書指導した。
ＪＲ西によると、ギアボックスや車軸には耐用年数が設定されていなかったことも判明。走行距離や使用期間に応じて検査する規定で、担当者は「今回も適切に検査しており、問題はなかった」と説明した。
ＪＲ西車両部によると、破損したギアボックス内の潤滑油が霧状に飛び散り、付近にあった換気装置を通じて、12号車内に油を含んだ空気が回り込んだという。
新神戸駅に到着した際、ギアボックス内の潤滑油はほぼ適正量が維持され、異常を知らせる運転席の「台車表示灯」も点灯しなかった。
事故後、３日夜から４日朝にかけ博多―新神戸間を点検したが、欠損部分は見つからなかった。
ＪＲ西は２００８年、部品メーカーから破損したのと同型のギアボックス16個を購入。09年４月に解体して詳細な検査を実施し、ことし２月にも歯車の状態を目視で確認、
さらに３日、博多駅を出発する直前に簡易検査で外観を見たが、異常は見つからなかった。

>>922
じゃあ、あと５本壊れればＷの出番だな。

新幹線って良くぶっ壊れるよな

>>945
ミクロでは946が言うように損害与える事があっても、944が言うように鉄道に貢献してないのは確かだろ
沿線農作物や畦（素人が踏み荒らしていいものでなく維持は大変）とかにも被害を与えてるのは
昔から撮影マナーの話でよく言われることだし、マクロでもかなり怪しい

>>946
大臣になっても損失しか与えない奴が居るしな
安全面からも追い払おうとする鉄道職員が多いが、
いたちごっこをしている間に鉄道事業者自体が憎しになっていくのかね？
たまに旅客として銀箱が乗っていても。「○○車のダイヤは」「車両は」って、
知ったか知識で冷蔵庫ばりの批判ばかり大声で話しやがって恥ずかしくないのかと

てーかなんだ。俺の家の近くで起こったのか。

車両運用報告
・463A…J59
・209A…C5
・211A…Z34
・ 13A…Z32
・704A…C31

新横浜駅上りホームの新しい可動柵が使用開始、旧可動柵は順次撤去中。
3/1〜3/12のポケットサイズの時刻表配布は無い模様。

>>966
一番最近配布されたポケット時刻表に2月1日〜3月12日って書いてあったから、それで終わりかな。

>>966
> 新横浜駅上りホームの新しい可動柵が使用開始、旧可動柵は順次撤去中。
熱海タイプ　→　品川タイプ？

>>968
自己レス　ググッたらあった。
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000005618.pdf

>>959
12号車を持っていくのではなく、壊れた12号車の台車を持っていくのでは？
そうすれば台車交換すれば良いだけだからね

見るからに品川よりも安っぽい柵だよなそれ
品川のが豪華すぎるというべきか

品川の上りって柵いらないような。
電光表示はもっと無駄。

>>972
品川の柵は東北新幹線乗り入れ用として、
電光表示とともに設置している。

>>970

http://www.47news.jp/CN/201003/CN2010030501000025.html
http://www.47news.jp/CN/201003/CN2010030501000849.html

によると12号車の台車だけ博総へ持っていった模様。

台車だけどうやって持っていったんだろう？？
でかいトラック？

>972
この前の日曜日には必要だったよ。

0系は全車両が同じ台車を履いていたから全部使い回せたんだよな
500系はサスとか違うだろうけど

ところで、当該N2はいつから営業運転されるのだろうか？
台車ごと新品に取り替えれば問題なさそうだが。

読売のＨＰ見てみろ。
リニア２５年開業遅れそう・・・の記事。

ありゃ、ミスリードするわ

>>977
N700はNもZも部品共通なはずだが

>>977
700Bみたいに東海車と違う仕様だったらどうなってたかな？

小倉こだまのうち、700系で運行していた便がN700系になるらしいな

>>980
いくら共通とはいえ、資材管理の面から東海の台車を西の車には付けられない。
今回も博多から台車をトラックで送ったんだろう。

運用報告
749A--P11, 17A--C15, 227A--Z47, 645A--F5, 9333A--C44, 469A--C13
24A--B12, 558A--E15, 740A--K55, 26A--Z37, 232A--Z35, 662A--C39, 520A--J56

このペースでN700が壊れていけば500系の復権だな
JR東海の立場が下がって500系と700Bの時代が来る
さくらも500系に変更だな

事故車は西の所有物なのに東海の立場どうとか相変わらず訳のわからない事言うね

性能不足で九州新幹線を走れない500系さくらなんて作ってどうするんだか

世間ふしぎ発見を観てるけど、シャーロック・ホームズと鉄道の繋がりが理解出来ない。

>>986
えー設計はJR東海でJR西日本はライセンス生産品だろ
整備ができないギアボックスの強度不足だから設計不良だな
>>987
性能不足ってN700より軽量で高出力なんだけど

＞設計はJR東海でJR西日本はライセンス生産品
何時から300系の話に摩り替わっているんだね？

>>971
品川開業当初は通過列車が設定されてたから、それなりに頑丈な可動柵を設置したと思う。
新横浜のは全列車停車後に設計されたから品川のような可動柵にする必要はなかった。

>>972
各乗車口にある掲示器は必要ないと思う。あとは必要。

500系が九州に入らんのはブレーキとユニットカット時の起動性能不足だろ
Ｓ編成は出力も500系より高くして対応してるが

元々500系は超高速域でのトルク(加速)重視型
通勤電車みたいに低速域のトルク(加速)は重視してない

>>932
編成出力はＳ編成のほうが低いよ

S編成はユニット開放時には残りのユニットのモーターを135%の電流で駆動させることにより
起動可能としてるだけ
本当に緊急時としての処置だからモーター、CIに過負荷かかりまくりと

まぁ緊急用だしね。低速運転しかしないでしょ。
いちばん電力消費の大きいのは中高速

Ｓ編成は8両で9760kWh、今のＶ編成は8800kWhでＷ1でも8両分は9120kWhだったと記憶してるが間違いかね？

>>995
消費電力のピークは起動時

998

スリーナイン

１０００ＧＥＴ！！！！！！！！！！！！！！！！！

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