【東京〜札幌】北海道新幹線122【4時間以内】

ちなみに、このような条件でシミュレートした場合、毎年600億を40年で支払い総額は2.4兆円。

・JR東日本とJR北海道が合併。
・北海道新幹線建設費1.5兆円を、全て社債（利率2％）を発行して賄う。
・建設軌間を10年とする。
・建設期間中にキャッシュフローを用いない。
・360km/h運転する。
・社債の償還を建設開始後50年と設定する。

北海道新幹線による増収効果は年間1469.2億円の増益となる。データと計算は次の通り。

> ttp://www.dokeiren.gr.jp/assets/files/pdf/teigen/2006_08sinkansen-youyaku.pdf
> から360km/h運転で新青森以北42億人�`、新青森以南65.1億人�`、合計107.1億人�`、
> ttp://www.jreast.co.jp/investor/financial/2009/pdf/kessan_02.pdf　（10ページ）
> 24.6円／km*人の運賃収入、よって2634.7億円／年の収入。
> 10両編成が28往復、七飯への入出庫が8往復発生すると仮定して、220731560km／両
> JR東海の資料から車両更新費込みで528円／km*両だから、経費は1165.5億円／年
> ※実際には28往復の速達列車は新青森以南の区間利用があるので、経費はそっちに
> 人�`で比を取って転嫁することになるから、実質の相当経費はもっと低い。

よって毎年869.2億円の収入がある。次に1469.2億円の増益があるので別シミュすると

1000億を返済に充てた場合 → 支払い総額2.01兆円、開業後20年
1400億を返済に充てた場合 → 支払い総額1.89兆円、開業後14年

となる。