【N700化】東海道・山陽新幹線90【進行中】

今日の２０時１１分名古屋の岐阜羽島下車客は１００人以上いたね。
こだまを名護屋止まりにした代わりにひかりを停車させているという
例外がすでにあるのだから、のぞみの停車も無理ではないだろう。
加速度の大きいN700系ならではだけど。

団体利用が多い理由ははもちろん、東海北陸道沿線の観光地に行くときに
岐阜羽島駅が便利で、観光バスの待機所があることも大きな一因だろうね。
それに、名古屋高速利用代金が浮くことも一つ理由。
で、岐阜羽島駅を利用しているのだからそれはそれでいいんじゃない。
修学旅行利用も多いし。

今日(8月6日)の臨時のぞみ329号新大阪行きって車両は何系でした?
臨時のぞみ325号300系って時刻表に書かれていたので、乗ったら700系で
奥に300系が止まっていたから、たぶんそれかなって気になっていて...

>>870
じゃあ停車本数増やしていいから明日からでもやってよ。
ダイヤ改正したら教えてね。

>>860
JR化後はほぼ8年くらいに1回は新型車がでている。
走行テストもあるから、新車が出てもすぐには運用しないだろう。
技術の進歩でより効率化と性能の進化はまだ可能だろう。
輸出もあり技術革新は国際競争力の意味でも必要。

内装などサービス向上0系から100系というのはおおきかったけど、
N700は100系とさほどかわらないでしょ。
食堂車廃止などでむしろ劣化しているくらいだし。

>>862
0系取替えのときは若干マイナーチェンジをしたものだったけどね。
もしかして今後の東海道新幹線の新車投入は、
いろいろな形式が混在しながらの運用ではなく、
形式をそろえるために、一気に新車入れ替えをする方針なのかな？

１００系って、３列座席が固定だったあの車両だよね？
Ｎ７００と内装で接点を探すほうが難しくないか

>875
それは0系。

>874
形式というか性能・機能を揃える感じでしょうか。
最新形式に合わせて最速列車のスジが引かれますからね。

>>876
形式というか性能・機能を揃える感じでしょうか。
最新形式に合わせて最速列車のスジが引かれますからね。
>>そうですね。
形式が統一できれば保守も乗務員の研修も楽。
車種による格差がなくなる。
100系が出た頃は0系と同じ料金をはらわされるのがバカらしく感じられたこだま族だけど。
揺れや騒音も目に見えて改善されていたし。

そういえば、300系以降の新幹線って騒音が静かになりました。
100系は乗ったときは静かだけど、外にいるとそうでもなかった。

ずいぶんまともな話が増えたなｗ

>>870
岐阜羽島の観光バスは関西からの客が多いよ。伊豆や静岡方面に向かうツアーが多い。
理由は京阪神間の高速の混雑を避けるため。

このツアー客が19時台に岐阜羽島に着くようなスケジュールだと、いいなw

すみません、８月最後の土曜８時台、新大阪からの上り方面
始発じゃなかったら自由席で座れる確率どんなもんでしょうか？

>>880
マジレスすると20%ぐらい
20〜30分ぐらい前からホームで待っとけ

>>880
つーか、素直に指定席取れ

土曜上り朝というと、時たまけっこう混んでいるときがあるな

以前、名古屋発上り最初ののぞみが100号だった時代にときどき使っていたが
自由だと座れないことがあった
その直後の200号でB席だったということもあり
こんな朝っぱらから4分間隔で走らせている意味がわかった

>>881-883
参考にします、どうもありがとう

>>884
もう候補が決まってるのなら今日指定券を買いに行くべき
直前になったら満席になる事だってよくあるから早めに買うべし

>>883
朝っぱらからあんなにどんどん走らせて客いるのかよ、と思うが
意外にいるもんなんだな

昔の新幹線は架線スパークが楽しめたのに今のは迫力に欠けるな。

自宅でコンセントスパークさせてろよ。

眠気まなこで
名古屋６：２０始発ひかり５００乗り込んでも
出発すると、Ｎ７００マジ加速で一気に目が覚めるｗ

>>880-886

とりあえず祭婆見る限りでは、フツーに空席ありだしな。

飛行機のチケット撮り損ねて10年ぶりくらいに東京-博多のフル乗車が決まりましたが、
時刻表見てびっくり。一昔前まで平気で通過していた駅止まるのな。
新山口なんて新設かと思いきや元は小郡だったことを昨日知った。
相変わらず静岡は…、いやなんでもない

確かに、どう考えても山陽のぞみの停車駅と静岡駅を比べたら静岡の方が需要ありそうだよな

速達系以外ののぞみの山陽区間は実質こだまだったりするからね。
ひだまならぬのだまか。

のだまカンタービレ

博多総合車両にいる、ドクターイエロー(T3)は、現在見ることができますか？



JR東海博物館に搬入されるのも近いですし、現状が気になります。

>>895
もう搬出済み

>>896
そうですか、見に行きけなかったのが残念です。


いつ頃、搬出されましたか？

>>891,892
しかしその需要すら無視に値する関東⇔中京⇔関西の需要
ひかり１本をごまかしに停める程度

>>898

東京〜新大阪間は普段からピーク時３分に１本走らせるほどの需要が
あるからな。

静岡/浜松の需要が今(こだま2本＋ひかり1本)よりもっと多いのなら、
ひかりの割合が増えるか、２本とも静岡/浜松停車になってるだろう。

山陽地区の航空機との所要時間の対抗上
静岡県内にこれ以上停めたくないのがホンネ
もちろん需要に応え切れてないのは承知の上
かといって増発する余裕もない

で、どっちを取るかって言えば
売り上げの大きい長距離客を優先するのは当然

現状、新幹線は静岡県には需要は満足に汲み取らないが、騒音と振動は撒き散らしている状態。
あと夜の保線の音もうるさい。
マルタイ使う日は、その沿線住民には数日前には予定を告知してほしい。
次の日寝不足でマジで死ねる。

20世紀少年の巨大ロボットみたいにやって来るもんな。

>>897
数日前に搬送
ブルーシートで全て覆われて黄色い車体は
拝めなかったらしい･･･

>>896

搬出は8/7未明
そろそろ名古屋に着いてる頃じゃないかな？

アンカーミス

>>897

>>903-905
そうでしたか。ありがとうございます。


九州に出張する際に見るつもりでしたが、地元で見ることにします。

東海道新幹線て東京・名古屋はかなり混むけど新大阪・名古屋は空席が目立つね
上りは名古屋でどっと乗ってきて、下りは名古屋でどっとおりる
効率的な運用でなく、名古屋より西側の人の席が確保されていないのが問題だ
ダイヤを根本的に変えたほうがいい1時間
東京、品川、新大阪、広島、小倉、博多を2本
東京、品川、京都、新大阪、岡山、福山、広島を3本
東京、品川、京都、新大阪、新神戸、姫路、岡山を3本
東京、品川、新横浜、名古屋を3本
東京、品川、新横浜、静岡、浜松、名古屋を1本
で速達列車を配置、各駅停車は上記速達列車の進路を妨げない退避を行い、東京・新大阪5時間、新大阪、博多、7時間程度にしたら便利になる

９０７よ。
君の案だと、現状にもっとしわ寄せが出ることは
自らの２行目で示してないか？

東京、静岡、名古屋、新大阪、岡山、広島、小倉、博多でいい気がする。
北陸の方にはすまんが、京都も正直いらない気が…。

現在の京都、新大阪、新神戸のコンボは正直必要なのか？
止まるたびに疑問に思う。
逆に山中の新神戸より明石の方が利便性いいと思うが。
こんなこと言うと静岡もいらないか。

お飾り県庁所在地でチート政令指定都市の静岡になんか停めるなよ
静岡県内に停めるなら浜松だ

いやいや三島だろう

>>909
ゴメン。
なんで静岡が入ってるのかがさっぱり判らないんだが…

静岡〜新大阪以西の需要が余程ないと、静岡にのぞみを停める意味は
ないんだよね。浜松など他の静岡県内の駅にも言えることだけど。

よし間を取って新富士に（ｒｙ

>>912
特に反論するとかではないけど、
先に書いた路線網が発達している関西圏の連続した
京都と新神戸に止める暇があれば静岡に止めてもいいかなと思うと私論。

逆に福山、新山口に止める利点は？
それに新神戸でゴッソリ降りる人間を見たこともない。

それは東海と西の思考の違いなのか?