【N700化】東海道・山陽新幹線90【進行中】

>>846
俺的カッコよさ
５００＞ＲＳ＞７００＞Ｎ７００

>>846
映画館でJR西の社員が小さくガッツポーズｗ

700なんてどれもブサイクで話にならんわ。

都道府県別新幹線平均駅間距離
都道府県名 県内通過距離 駅数 平均駅間

滋賀 71.5 1 71.5
　　　　　　　　　　　＜寄生県＞

-------------------- 越えられない壁　----------------　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　＜独立県＞



岡山 87.9 2 44.0 神奈川 75.1 2 37.5 　群馬 110.5 3 36.8 　福岡 72.0 2 36.0 栃木 105.7 3 35.2
埼玉 104.8 3 34.9 　福島 102.8 3 34.3 　岐阜 32.5 1 32.5 　静岡 191.5 6 31.9
宮城 123.4 4 30.9 　大阪 30.4 1 30.4 兵庫 115.4 4 28.9 　山口 139.8 5 28.0 　愛知 81.0 3 27.0 　新潟 133.7 5 26.7
広島 132.6 5 26.5 　岩手 96.9 4 24.2 　京都 23.7 1 23.7 長野 76.3 4 19.1 　東京 33.2 3 11.1
（茨城 10.7 0 . ）

北陸新幹線できたらもっと悲惨だなwwwwwwwwww

>>837
思考が硬直化している。それくらいはみんな知っているよ。（一部の岐阜と岐阜羽島を区別できないやつはのぞく）

要するにN700になって高加速度が可能になっているので、ひかりを減らしパターンダイヤが崩れている
１９時、２０時の代償に、N700のぞみを米原と岐阜羽島のどちらかへ交互に止めればいいだけだろ。
そうすると1時間当たり２本を確保できる。

>N700のぞみを米原と岐阜羽島のどちらかへ交互に止めればいい
>N700のぞみを米原と岐阜羽島のどちらかへ交互に止めればいい
>N700のぞみを米原と岐阜羽島のどちらかへ交互に止めればいい

高架区間と土手みたいになってる区間ではどちらが多いんだろう？
在来線と同じ高さで並走する区間もいいよね

高速道路と並行する区間もいいね。渋滞中の車を抜いていくの。
まあ、順調に走行している車も抜いていくけどね。速度差毎時２００ｋｍ

>>853
何を言いたいのやら？

>>852
馬鹿な子。
数人しか乗客いないのに、のぞみを停めてどうするの？ライバルもいないのに戦略的増発などする必要ないんだよ。
前後のひかりが名古屋から岐阜羽島まで激混みにならない限り無理。
天下のJR東海様にお願いするなら、それなりの態度がいると思うよ。
静岡県知事ですら鼻で笑われるのにオマエごときの発言で動く会社ではないよ。

米原駅はもう廃止にしていいだろ

１時間に２本くらいはあったほうが便利だろうけど客いないでしょ
「駅があるだけありがたいと思え」というスタンスなので無理でしょうな

ところで、
そろそろＮ700の次の世代の車両はでてもよさそうですが、
堂なんでしょうか？

まだちょっと早いのでは？

食パン断面、救急車的外装、病院的内装は700かぎりにしてもらいたい。

つーか、N700に改良が必要な点なんてあるか？
久々に0系のようにN700をN700で置き換える、なんて事態もありそうなんだが。

食パン断面、救急車的外装、病院的内装は最重要改良点。

旅客はリニアに移るだろうから
新幹線は貨物になります。

リニアなんて今の経済状況じゃあ建設いつのことになるやら。
生きてるうちにできるようには思えんな。

>>856
団体客の岐阜羽島〜名古屋まで、グリーン車に限定してもかなりいるぞ。
普通車の名古屋通勤客は数人どころか、１列車３０人はいる。
６号車から名古屋で降りてくるグリーン客がどこから乗るか知らないのか？
最近の高齢者向け高級ツアーは岐阜羽島からバスを使って移動というのが多くて
利用者数は激増中。

じゃ、JR倒壊にお願いしたらいいよ、その文面で

N700みたいな不恰好低性車つくるなよ
くだらん車両の置き換えする金があるなら料金さげろ
超高性能で格安のCRH3を完全ブラックボックスで買えばいいのに
そのうち新幹線がどうあがいても太刀打ちできない新型CRH380も売ってもらえるかもしれないのに
金を使うところを間違ってる

単に名古屋駅より岐阜羽島駅のほうが高速道路とか交通の便がいい
岐阜羽島駅の乗降客数を少しでも稼ぎたいから羽島発着にすればＪＲも団体割引拡大
っていう２点でツアーは羽島駅を利用してるだけ　

名古屋駅の貸切バスの駐車スペースがいつも混雑って理由もある