【N700化】東海道・山陽新幹線90【進行中】

平城遷都1300年観光でしょ

つ 対前年比

>>497
そうだな。
ハニカム構造だから高かったんだろうし。

なんでも良いからボディ強くしろ。
人生は一回きりなんだ。

一回きりの人生を確実に終わらせてくれる強靱なボディにしてくれるワケですね。

尼の事故や目黒の事故見たらそんな冗談言えないだろ？

冗談じゃなくて、車体をただ強化すると衝突エネルギーが内部の乗客に減衰せずに伝わって、
結局車内がミキサーになるだけの結果になる。

最近のトレンドは、十分なウイークポイントを車体に持たせて、コントロールされた破壊を起こすこと。
# まあシートベルトが無い時点で新幹線は事故れば即終了間違いなしだが。

>>498
EX-ICの博多延伸、EX-IC早特設定でシェアを延ばしたと思われる。

ボディを強化したせいで確実に「目玉が３つある遺体」ができあがるな

>>506
では、この一年でEX-IC会員数がどれだけ増えたのか具体的な数字を出して説明しろ。EX-ICでシェアを伸ばしたんだから、ちゃんと説明しろ。

>>508
2007年6月末時点の会員数は約94万人。
JR東海ではEX-ICサービスを開始する2008年春から2年間で、約2倍の180万会員獲得を目標としている。
だが会員数は現段階では95万人前後まで来ているようだ。
EX-ICは料金面では往復割引＋指定席特急券より安いこと、IC早特は通常のEX-ICより割安なため、他の交通機関との競争にはいい武器だ。


昨年秋から高速道路1000円走り放題による新幹線利用客減少に対するリベンジを掛けてEXお出かけ早特を設定が設定された。
高速道路1000円走り放題で渋滞距離が長くなることを恐れて新幹線に客が流れたことも新幹線超繁忙期利用者増加の理由となろう。
ただし、飛行機には臨時便はめったに少ないことも新幹線の超繁忙期利用者増加の理由とも言える。

山陽区間では首都圏―北九州圏を除き長距離利用（東海道またがり利用）と近畿圏―北九州圏でシェアは向上しつつある。
それはのぞみ大増発（のぞみが全席指定席であったころと比較）、のぞみ自由席設定、N700大増発（山陽300km/h運転スジは１時間あたり１本のみ）、昨年春から臨時スジ増加によるものである。
近畿圏―北九州圏はそれ以前からひかりレールスター設定、指定席２＆２シートやサイレント車両など他の交通機関ではマネできないサービスにより、新幹線のシェアを徐々に増やしていった。
今年の10月には羽田空港の新滑走路完成で発着枠が拡大され、東京―大阪・岡山・広島・山口の飛行機とのバトルはさらに激化するようだ。
ただし、首都圏―名古屋・京都はライバル交通手段が少ないこと、近畿圏―北九州圏は飛行機の利用率が伸び悩んでおり、それらの区間は新幹線の独り勝ち区間とも言える。

>>509
質問の答えになってない。

>2007年6月末時点の会員数は約94万人。
>JR東海ではEX-ICサービスを開始する2008年春から2年間で、約2倍の180万会員獲得を目標としている。
3年前の数字が参考になるか。2010年現在の会員数を答えろ。

時速330キロでマンションに突撃したらどうなるかを実験して公開してほしい。

>>512
N700系の場合と、500系の場合を比較するの？