【N700化】東海道・山陽新幹線90【進行中】

リニアの前に　Ｎ７００のモデルチェンジ版が走るのでは？

福山とか姫路に時間２本ものぞみ必要か？意味ﾜｶﾝﾈ

なんか過去ｽﾚ見たら姫路福山厨がいるんだなｗ

>385
関東地区の「そうだ　京都行こう」みたいな関西・中京エリアで
やっているキャンペーン。関西地区で「京都行こう」ってやっても
意味ないからね（笑）

早朝　関西出発、一流ホテルで豪華な朝食、
なんてコースがある。

>>389
関東地区で箱根や日光に行こうと言ってるのと同じじゃん

>>387
既に山陽東海道直通定期のぞみはＮ７００に置き換わったのだから福山停車の博多発着のぞみは姫路に、広島発着のぞみは姫路と福山の両駅に停車しても新大阪〜広島・博多の所要時間を延ばさずに済む。
ひかり優先ダイヤだったころののぞみはターミナル間を最も早く結ぶことが目的とされた。
７００系大量投入が進み、のぞみ優先ダイヤに置き換わり姫路・福山・徳山・新山口にものぞみが止まるようになった。
２００５年のダイヤ改正により新山口停車のぞみが拡大し、Ｎ７００が毎時１本運転になったときでも新山口停車のぞみが拡大した。
昨年から高速道路休日１０００円走り放題が施行され、新幹線利用者が徐々に減っていく。
これまでは飛行機との競争があったが、それ以降では自動車とも競争しなければならなくなった。
よって姫路と福山はのぞみが１時間に２本停車すべきである。

>>389-390
関東では古都鎌倉が人気で手軽にいける観光スポットだけど、関西の人は同じように京都観光しないの?

100系新幹線が2012年春、引退する。
東海道・山陽新幹線では初代0系に次ぐ車両で、初めて個室や2階建てを備え、快適さを売りに一時代を築いた。
いまは山陽新幹線の「こだま」として走っているが、11年春に山陽・九州新幹線に導入される最新型車両「さくら」に押し出される格好で姿を消す。
旧国鉄が開発し、1985年に東海道・山陽新幹線の「ひかり」として営業運転を始めた。
騒音と空気抵抗を抑えるため、先端の「鼻」がとがっているのが特徴だった。90年代前半までは主力車両として活躍した。
JR東海は87年以降、女優の深津絵里さんや牧瀬里穂さんらを起用し、「シンデレラエクスプレス」「クリスマスエクスプレス」として遠距離恋愛の恋人たちを描いたCMを放送。
これに登場した100系の人気は急上昇した。
一方、JR西日本は89年3月、2階建てを4両に倍増し、2階にグリーン車と食堂車、1階をゆったりした4列シートの普通車にした「グランドひかり」を導入。
旅行する家族や出張のサラリーマンたちに好評を博した。
80年代、JR西の車両課長としてグランドひかりの開発に携わり、現在は同社の子会社の社長を務める森下逸夫さん（64）は当時、経営陣から
「飛行機や車に勝つために、もっと営業速度を上げられないか」と言われたという。
森下さんら開発チームは、ギアやモーターを改良し、最高時速を270キロ超まで上げた。
しかし、2階建て車両は空気抵抗が大きく、騒音が環境基準をクリアできなかった。結局、営業速度は0系よりも10キロ速い230キロになったという。
90年代以降は、高速の「のぞみ」に対応した300系や500系などが次々と開発され、03年9月に東海道新幹線から引退。
現在は、新大阪―博多間のこだま専用になっている。
JR西は山陽・九州新幹線の直通運転に合わせ、最高時速300キロのさくらを導入し、12年3月までに19編成を走らせる計画だ。
「ひかりレールスター」（700系）がこだま車両になり、100系ははじき出される。
新大阪駅で100系こだまの発車を待っていた兵庫県明石市の会社員の男性（44）は「東京への家族旅行のときには、当時5歳の息子が食堂車の窓からずっと景色を眺めていました。姿を消すのは寂しいです」と話した。

ソース：asahi.com
http://www.asahi.com/national/update/0529/OSK201005290023.html

>>387

個人的には本数より停車パターンの見直し希望

下りで見ると、昼間は
姫路　47分岡山ひかり　52分RS　00分広島のぞみ
岡山ひかりは相生でRSに抜かれるから、実質52分空くんだよな

福山はまだマシだが、毎時14分が博多のぞみで31分がRS
1時間に2本と言っても広島へ行こうと思うと40分以上空く

>>392
関西でも京都観光はするだろうけど
新大阪から京都まで乗ってもらうよりも東京まで
乗ってもらったほうが会社としては儲かるからじゃない？

福山は東京からのぞみで１３分に到着すれば２２分発のこだまと接続。
逆にこだまから３１分のひかりに接続している。

http://zeiss500.hp.infoseek.co.jp/

人事異動（６月２２日）

浜田賢治氏
東日本旅客鉄道 執行役員横浜支社長 →→ 東海旅客鉄道 執行役員新幹線鉄道事業本部副本部長兼運輸営業部長
ttp://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=9022&NewsItemID=20100519NKM0287&type=3

姫路停まるなら新神戸は通過してくれよ

>>397 「これは！」というような写真が一枚も無いですね。

>>398
どこにそんなの書いてある？

>>399
新神戸の通過列車設定は不可能。
元からの政令都市にある駅（特定都市内にある駅）は終日停車でなければならない。
のぞみの定義は首都圏（東京・品川・新横浜）―名古屋―京阪神以遠へ速く結ぶこと。
京阪神以遠ののぞみ停車駅は京都・新大阪・新神戸・姫路・岡山・福山・広島・徳山・新山口・小倉・博多。
西明石は早朝６時始発ののぞみ１００号のみ乗車可能（その他は全て通過）。

あと、新神戸は三宮エリアから近いので。

>>402
新神戸通過にしたら神戸空港に客が流れます

新神戸はのぞみとレールスター＆こだまの乗換駅。新大阪では階段となる。

福山も姫路ものぞみを停車させる必要なしだと思う。

もともと鈍足のこだまが使えないが故の速達の停車駅増がある訳で
こだまの高速化を契機に速達型の停車駅を各県1駅まで減らすべき
新大阪、新神戸、岡山、広島、徳山／新山口、小倉、博多
これが限界

過去に、品川、新横浜、名古屋、京都に通過列車の設定があったのは何故？

姫路に停まるヤツくらい新神戸通過でもいいんじゃね？
東海道⇒新大阪⇒姫路⇒岡山(終点)
これでも神戸空港に客が流れるのかな

ホンネは航空客を根こそぎ取りたいから、新神戸全停は外せない。

>>407
名古屋、京都は当時朝の速度制限を受けたから謳い文句の時分が確保できないから通過になったそうだが

やたらと通過厨が出てくるな・・・・・・・・・・・・・・・・
今は競争手段が多くなったから（昨年から高速道路休日１０００円走り放題が施行されたため）、ただ速いだけでは勝てません。
それ以前から山陽区間は飛行機をはじめとした交通機関との客の奪い合いをしている。
山陽道が整備され、高速バスが増発、速達化、新規路線の設定などにより、１日あたりの利用客数は東海道区間には及ばない。
そのため、山陽区間では高速化が要求された。かつては０系ウエストひかりや１００系グランドひかりといった個性派車輌で他の交通機関にはないサービスを展開してたが、ＪＲ西日本が最も要求してたのは車輌の高速化だった。
それによりＷＩＮ３５０を開発し、その研究成果は５００系に反映。最高時速３００キロで営業運転開始する。それ以前からは３００系のぞみが時速２７０キロで運転されてた。
だが、それでもシェアは伸びなかった。５００系の窓側席が狭く感じること（混雑期では狭いが閑散期では狭く感じない）と、のぞみの特急料金が高いことだ。
９９年春に７００系のぞみ登場（最高時速２８５キロ）、２０００年春に７００系ひかりレールスターが登場。
最高時速は５００系に及ばないものの、７００系ひかりレールスターにはウエストひかりから受け継いだ２＆２シート（指定席のみ、自由席は３＆２）、サイレント車輌、パソコンデスクと電源差込口がついたオフィスシート、８号車のみ４人用普通個室を設定。
他の交通機関ではマネできないサービスを導入し、その結果、山陽新幹線のシェアは徐々に回復した。
その後、７００系の大量投入により、のぞみ優先ダイヤへと移行、同時にのぞみにも自由席を設け（ひかり・こだまと同額）、のぞみ指定席を値下げし、利用しやすい新幹線となった。