【N700化】東海道・山陽新幹線90【進行中】

>>261
せっかく福山に停車しても、こだまとの接続が悪すぎで意味が無い

せっかく福山に停車しても、利用客が少なすぎで意味が無い

山陽なんかどうでもいい

>>261
福山ユーザだが福山に1時間に2本っていらない
そりゃ、福山だけ1時間2本だったらうれしいけど
姫路、新山口にも1時間に2本ってなるとのぞみ全体が遅くなる。

一番いいのは新山口福山姫路に全部停まる博多ひかりの復活だな。

>>268
＞姫路、新山口にも1時間に2本ってなるとのぞみ全体が遅くなる。

すでに山陽東海道直通定期のぞみは全てＮ７００系になったのだから、高速性能を生かしてもたいしたことない。
新山口に停車する定期のぞみは全て山陽にて３００キロ運転を行っている。
７００系だったら逆に遅くなるけど。
姫路・福山・新山口にも１時間に２本停車となると速度を上げなければいけないと主張する輩もいるだろうが、山陽のぞみはこれ以上速度を上げることは不可能。
山陽は東海道よりトンネルが多いし、Ｎ７００を山陽で３２０キロ運転するとトンネル微気圧波が大きくなってしまう。
そうなるとロングノーズ化しなければならないが、ロングノーズ化した場合、先頭車定員が７００系やＮ７００と異なってしまい、運転席側の乗客用乗降口がなくなってしまう。
だから、山陽のぞみの高速化はＮ７００で終わるってことだ！

＞一番いいのは新山口福山姫路に全部停まる博多ひかりの復活だな。

それはＳ編成と九州のＲ編成の営業デビュー次第。
ちなみに福山はさくらが全て停まると思われる。
あとは岡山発鹿児島中央行きが１本、鹿児島中央発岡山行きが１本、広島発鹿児島中央行きが１本、鹿児島中央発広島行きが１本設定されるだろう。

各停→こだま
それ以外→ひかり

音速と光速・・・
のぞみは要らん

のぞみが無ければひかりは見えてこないぜ

>>269
九州への需要考えたら、さくら停めるのは福山より姫路でしょう。

姫路：のぞみ１、さくら１
福山：のぞみ１〜２、さくら０〜１（２本目ののぞみとさくらが交互に停車）
新山口：のぞみ１、さくら０

でいいんじゃない？

>>269
で、結局何が言いたいの？姫路・福山に毎時2本停車出来ないと言いたいの？>>258､>>261､>>264と言ってる事が矛盾してて理解出来ない。まず需要と供給のバランスを考えろ。供給が足りないのなら、今すぐ証拠を出せ。
博多のぞみの速度差が気に入らないかもしれないが、接続する在来線側からすれば便利で判りやすくバランスのいいダイヤだ。
このスレはくだらない。このスレはほっといて、本スレに集約するべき。そして>>269は本スレ出入禁止。

のぞみの自由席をもっと増やせばいいのにね

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1273527027/
東京〜大阪のリニア料金１５０５０円らしいね
高すぎず、妥当かね？

山陽は７００系８連こだまを１時間１本
３００系１６連を使ってひかりを１時間に１本
新大阪⇒新神戸⇒西明石⇒姫路⇒岡山⇒福山⇒三原⇒広島⇒徳山⇒新山口⇒新下関⇒小倉⇒博多
�@�A�B�C�D�E�F�G�H�I�J�K�L�M�N�O
自自自自自指指グググ指自自自自自
指定は２＆２　　　グリーンは２＆１くらいでどうでしょうか
のぞみ・さくら退避はあまりしない方向で。

カキっぱなしで逃げます
妄想なので批判は受け付けません

突っ込みどころ満載
ただ、停車駅だけは納得いける