スーパーカムイの身代わりになってほしい車両

もうボロの781系がぶつかれば
損害なくてすんだのにｶﾜｲｿｽ

>>1

209
253
E331

し尺ｺﾋ711
ST 7000

この手の事故って大概最新型の車両が犠牲になるよな…

そういえば廣嶋では車両が大破するほどの踏切事故って聞かないなｗ

ダンプ運転手に謝罪と賠償を(ry

ダンプがカムイ如きに強制廃車とは勿体無い
無理やりでも止められる様にしなかったJRが悪い


なんつったりして

>>1
消えろ。　

ダンプのDQNに決まってるだろｋｓｇ
糞スレ立てた>>1が身代わりになれ

E653系

ここで別の車両を挙げたらファン失格

>>1の愛車。
免許持ってないなら>>1の自転車。

>>12
>>1は自転車すら持ってない

東急5000シリーズ

スレチだけど
成田線で昔、１１３系とダンブカーが衝突した事故があった様な気が…
電車の運転士が亡くなったって話だけど。

>>155
過積載のダンプにな。
あれは酷い事故だったな。
あの事故以来、前面強化が進められる。

>>15　その事故から運転室が広い仕様になりましたよね。(運転室の狭さで圧縮されてしまった）
とりあえずウテシのこと考えたら７８９でよかったのかもしれない。

ダンプのウテシや会社にどんだけ賠償来るかな？
485や781ならともかく最新の車輌だし
よっぽど保険かけてるか大手じゃないと倒産確定で
ｺﾋやられ損だぞ。

ちょっと待て。
当事故のクハ111-1038は奥行き広いタイプじゃなかったっけ？
その後、4.5mm厚に増厚したはず。

メトロ6000

>>19 ウィキペディアを見たら、やっぱり狭かったみたいです（その中でも広め？）

こういう事故ってやっぱり車を運転してた側が100%悪いんだろうか
鉄道会社側に非がある事項が思いつかん

>>5
かつて九州で石にぶつかったのは“白いかもめ”だったな。

事故該当車が785だったら苗穂？で放置されてる車両使えたろうに。

>>5
近鉄のアーバンライナーnextもまた然り。

西日本アーバンネットワーク内のくたばり損ない
103系

阪和線もあれだけ踏切障害が多いのに不思議と古参車両は無傷だな。

>>26
平成19年7月に阪和線での踏切事故で103系3両が廃車になってるよ。

>>15
転載物だがこれですか？
ttp://www.sea.sannet.ne.jp/mobary/g113-30.jpg

スラントノーズのキハ１８３ならかすり傷程度で済んだはず。

今は亡き名鉄パノラマカーならダンプとぶつかっても平気

降雪時はラッセル車を前に繋げよう
ダンプ真っ二つ。。。

サンパチ君で同じ状況だったらどうなってただろう…

>>22
どう考えたって鉄道に過失はない
青信号で横断歩道渡っていたら、クルマに撥ねられたと同じ。

ＪＲ北の特急車両の運転席が高い位置になったのは、踏切事故から
運転士を守るための設計だそうだ。以前同社の踏切事故で運転士が
大怪我したのをきっかけにそうなったとか・・・・

日高線のキハ130か
あれ軽量車体と相手がタンクローリーのタンク部分の角っ子だったのが災いしていたな

駅間が長いからやっぱり速度出て止まれないの？ｺﾋ車

>>36
特急だっつーの。

しかしこれは

>>1 iPad

珍しく、撲滅委員会と推進委員会が出てこないなｗ

>>23
785だったらウテシが死んでたか、重傷になってた可能性大。

あと、苗穂で放置の785系は789-0の増結用に復活させるという計画があるらしく、
定位置から移動して工場内に取り込まれているらしい。

>>1

>>40
>>8

ミス・ツインクル

束の糞新車全部

>>40
じゃあ代わりに。

時事ネタで比喩するスレ推進委員会

>>1
超優良スレGJ！

>>1叩き厨は失せろカス。

>>22
吹雪で見えなかったとかダンプのウテシは言い訳してるけど、そんな中で踏切あるの気付いて止まれないくらいのスピードで走ってたのかと
どうせ普段から一停しないで通過してたんだろな

>>47
ダンプのＤＱＮって直進車無視して強制右折してくし

昔、俺の友人が名鉄の先頭車両に乗っていて、踏切りで立ち往生のトレーラーとの衝突事故に遭遇した時の話だが
電車が急ブレーキを掛けて「何だ？」と思った瞬間に運転士が扉を開けて
「ぶつかるー！」と叫びながら客室に駆け込んできたそうだ。
トレーラーと電車の運転席部が大破したが奇跡的に怪我人はゼロ。
昨日のカムイの壊れ方を見たら、運転台から客室に駆け込んだ運転手の判断に納得した。

仮に吹雪で遮断機見えなくとも普通は減速してゆっくり走れば遮断機を確認できるんじゃーね？いくら酷い吹雪だからって。でなきゃ踏切さえ確認出来ないということになるじゃんｗ

>>49
先頭車の乗客はパニックだろうな。

>>49
パノラマカー？
それとも切妻型の電車？
後者なら前面がΣ型に拉げた事故？

超満員電車だったらこんなことできないな

マジで

身代りはどう考えてもE259だろ。
789-1000のデザインをほぼ完全にパクったんだから。
パクるどころかあれはもはや劣化コピー。

それを言い始めたら581系にまで行き着くのだが

レンタルで７０１系をこの路線で走らせてこの事故に遭遇したら
運転士おろか乗客も完全にヤバそう。

485-1500…ってもうないか？ｗｗ

>>1
死ね

今度はＳ宗谷がグモ

あの編成には乗ったことあるし、しかも大破した車両に。それ考えると、やっぱりやるせない。
身代わり車両は苗穂にたくさんいるキハ１４１系列かな。どうせ電化されて廃車。

連投スマソ。
関係ないが、とりあえず。
俺は旭川に住んでるが、旭川を復旧後、最初に出発したのはスーパー宗谷２号。
あの車両を基に開発された７８９なのに先に廃車が出るとは…

>>１
そもそも７８１系のような国鉄型がダンプごときで大破なんてありえませんよ
１８３系なんか漁川のカーブにある踏切で何度スタックした除雪車を跳ね飛ばしたことかと（ｒｙ

ＪＲ車輛のようなヤワな車体じゃありませんよ

でも、ノースレインボーも同じような目にあったが、職員の方のおかげで
修復されてはしってるぜ。あれ、今回も出来るかな…

この事故った車両って、今年デビュー仕立てなんだってね
デビュー１週間らしいじゃないか

とりあえず、あのダンプの運転手いい加減にしろ。
もし俺なら自殺してるぜ。

頑丈な781やスラントだったら乗客への衝撃は更に大きいのかな？
それとも重さにモノを言わせて客室までは衝撃を伝えなかったりして

西の低運転台だと確実に運転士と乗客数人死亡していたな
逝ってこい仕様だし
モロに客室までガラス突き破って瓦礫が入ってしまう。

どちらも高運転台で、鋼製車だから、かなりの強度だが、それゆえに運転士様が
衝撃＋エネルギーで吹っ飛んでくんじゃないのか？

西の列車は特急車でも低運転台が多いよなw
キハ１８１とか１８７とか２８３とか…
高運転台は国鉄１８３と４８５、サンダバ、はるか位しか思いつかん。

あんなにモロいなんて…

国鉄型なら殆ど無傷だったんじゃない？

確かに。だが、加減速が悪すぎて、すっかり大動脈の旭川ー札幌間には向かないという…
もう、速達性が全てみたいだからな…

数年前だったかな
近鉄も踏切でトラックに突撃した時、前面が大破したけど、この時も全員無事だった
高運転台の特急車だったから良かったけど、そのお蔭で初めて二階建て車両に廃車が出た、昭和の名車を１編成潰された。
自動車の不注意の事故で潰されるのは結構な憤りを感じる。

789だからこそ死者を１人も出さなかったというのにこのスレときたら

>>73
そうだね
これが７８５だったら・・・

北海道ってなにかと踏切事故おおいな。
今回の踏切も過去に事故が起きていたらしい

>>72
近鉄の二階建てってビスタカーの事？

現行のビスタカーが廃車になったとは聞いた事無いが･･･。

あれほどの事故なのに影響を受けた人間は1万人に満たないんだな

>>75
フラグかww
今度は札沼のローカル区間で踏切事故だと
深名線名寄口並みに少ない所でww

>>1
不謹慎スレ立てるなゴルアー！

KTX

>>77
ただ、北海道の場合は特急利用の割合が高くて客単価が高いからなあ。

〜ここ最近のJR北海道による事故〜
１月１５日（朝）
千歳線：レールの破断により旅客列車４４本が運休。
　　　　その他函館本線・石勝線などに影響が出た
１月２９日（日中）
函館本線：特急スーパーカムイ１１号とダンプによる踏切事故。
　　　　　先頭車が大破・脱線し、乗務員・乗客など合わせて２５人が怪我。
　　　　　滝川〜深川間で運転見合わせが発生。
１月３０日（夜）
宗谷線：特急スーパー宗谷と人による人身事故。
　　　　特急・普通列車に最大１時間２５分の遅れ

一ヶ月の間にこんなに事故って起こるものかなぁ？
　　　　

>>82
今日も踏切事故。

鳩山民主不況の影響だな

報道にすらならい事故をかき集めたら大量にあるだろう

>>1
ウテシが死ぬ
>>5
ボロでも事故は起きるぞ
485脱線とか日高の事故とか

>>82
冬は毎年こんな感じだよ
ほぼ毎日なにかしらトラブルが起きる＞ｺﾋ

1月1日にもいしかりライナーが発寒で車と衝突したし

スーパーカムイの身代わりになってほしい車両
1 ：名無し野電車区：2010/01/29(金) 18:55:44 ID:VMZz4UG/0
もうボロの781系がぶつかれば
損害なくてすんだのにｶﾜｲｿｽ

　　　　　　↑

身代わりなんて不謹慎やつだ

言いだしっぺスレ１が変わりに潰れろ
どうせ童貞だしいいよなｗｗｗｗｗ

>>72
自動車よりもそのドライバーだからな
殴り飛ばしてやりたいわ

支那はやて

as

>>63
修理扱いの車体新製という手もあるが

>>92
たぶんその手になるんだろうね。
ただ、あの衝突で、台枠損傷が2両だけとは思えないんだけどね。
最後尾以外アウトとかなら、編成丸ごと廃車にして、最後尾は増備用の
予備車扱いにするかもね。

となると、車両関係の請求だけで10億近くに････。その上慰謝料や
けが人の見舞金･治療費、損傷した設備の修繕費と、チャーターした
代替バスや、クレーン車の費用、払戻金を考えると････。
正直身内の震えが止まらない。



>>地元民殿へ質問
あそこは、カムイはフルスピードで力行する箇所なのでせうか？
あれ、国鉄型車両で、フルスピードで力行中だとすれば、
間違いなく衝撃を吸収しきれずに客室にまで構造破壊が及ぶか、
横転等を含んだ大脱線が発生して、100人近い死傷者が発生しても
おかしくなさそうですな。
まさにクラッシャブルスラントノーズ様々、と率直に思いますな。

>>93
5秒前にブレーキかけて衝突後脱線しつつ400mも進行しちゃってるんだから
制動距離から逆算して最高速度で走ってたで間違いないと思う。

>>94
なるほど。

しかし、あれだけ運転室がぶち壊れていると、例えTE装置投入で
列車防護手配を行っても、機器自体が破壊されて発報出来ないんじゃ?
って思ってしまう。
(先頭車が破壊された場合には、最後尾の車両が破壊された装置に替って、
自動的に発報したりしないのかな?)
なにはともあれ、先頭車が横転しなくて本当に良かった。


先頭車以外は、苗穂工場にもう回送したのかな?

鉄道じゃないけど堀尾自動車部品(笑)のトラック全部

.　　　　　　　　　　　 　｜ >>1を
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>>95　
ほんとに横転だけしなかったのが救いだろうな。
あと、防護無線は自動で発砲はされず手動によるもの。
ただ、過去に大阪で起きた大惨事の時は停電したらしく、それで防護が発砲できなかった
という例もあるしね（この件については付近住民が踏切にある非常抑止手配のおかげで
併発事故は防げたらしい）
そして、あの７８９系はどうなるかな・・・先頭車大破だし・・・

>>98
なるほど。ご指摘有難うございます。
所で、あの大きさの物体を輸送するノウハウ持ってるのって、
やっぱり日通さんとか、一部の業者に限られるみたいですな。

羽越線の事故の時は、事故現場まで日通のN700輸送のCMに
出ている様な、輸送機材を搬入出来そうに無く、その上
横転車両の台枠などの歪みが酷いから、現地解体になった
らしいですな

798系も、下手したら現場で解体かな?
(北海道に業者がいない場合は、他地区から出張させる
必要があるし････。その費用だけで数百万吹っ飛ぶ･･･)

因みに尼崎の事故(我が地元です。事故現場までバイクで
10分･･･)の時は、先頭数両はともかく、後ろ数両は線路上に
あったから、『証拠品』の移動自体は難しくなかったみたい。

金正日の客車＆乗客