ある駅で一気に車窓が変わる路線

山陰線 嵯峨嵐山駅
京都市内から一気に山の中へ

以下ラーメンを語るスレになります
お好きなラーメンをどうぞ

チキンラーメンは半年に一度ぐらい猛烈に食いたくなる
んで半分ぐらい食べて吐きそうになって後悔する

阪神九条駅→阪神西九条駅
街中で40パーミルの勾配を体感できる
地下駅から高架駅へ

中央線高尾
中央道も八王子IC過ぎた途端(ry

京阪の樟葉駅の左右の景色の違いっぷりは異常

綾瀬→北千住、代々木上原→代々木公園
南千住→三ノ輪、中目黒→恵比寿
曳舟→押上、二子玉川→用賀
不動前→目黒、志村三丁目→志村坂上
西葛西→南砂町、中野→落合
品川→泉岳寺、京成曳舟→押上
和光市→地下鉄成増、練馬→新桜台
笹塚→幡ヶ谷

関連する過去スレ

主要都市の主要駅発車後何キロあたりで田舎になるか
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214060685/

リニモ：長久手古戦場駅を境に住宅地（藤が丘寄り）と田園地帯（八草寄り）に分かれる。

京成本線の「うすい（臼井）」

うすい駅を過ぎた途端（成田方面）、
住宅地の光景から一気に田舎になる。
この先に、本当に国際空港なんかあるのかと、不安になる。

天竜峡
南部が峡谷、北部が広々とした伊那谷

スレタイを見て書き込もうと思ったネタが、もろ>>1だった。
>>1には俺の高揚感を返せと言いたい。

函館本線ほしみ駅
住宅街から海岸線へ

福知山線、宝塚を過ぎれば…。

奥羽本線 庭坂駅

京成本線の江戸川。

ここから江戸川を渡り、国府台に着くと、一気に下町から山の手の雰囲気に変わる。

江差線　上磯と木古内
学園都市線　石狩当別（医療大学）

>>16
後者は、利用状況の格差は顕著だけど景色はそんなに変わらん気がする。
教育大過ぎたあたりで住宅地から田園風景に変わるよね。

中央線といえば、西側は高蔵寺だな
それまで住宅地的風景だったのが、高蔵寺を過ぎると渓谷に

新柴又

厳密に言えば江戸川（駅じゃなくて川の方）だけど

阪急神戸線夙川から西
阪急宝塚線雲雀丘花屋敷から西
阪急今津線仁川から北
阪急千里線千里山から北
能勢電妙見線鶯の森から北


一気に山の中へ

京成成田スカイアクセス線の印旛日本医大

ニュータウンが終わって、辺り一面下総台地の緑の光景に。
切り通しを過ぎると、突然広大な印旛沼が広がってくる。

羽越本線の村上

中央西線 高蔵寺

>>22
前後どちらも田舎じゃん

我々は>>7が何故このようなレスをしたのかという
疑問を解決するため、>>7の故郷である葛飾区に向かった。
｢まだ（東京２３）区内にこんなところがあったのか…｣
思わず口に出てしまった言葉を同行した上司に失礼だと咎められた。

路面電車のような小さな京成電車、旧式ばかりの常磐緩行線、
そして彼らは余所者で身なりのいい我々を監視する様に見詰めている。
副都心線開業だの、丸の内線カラー復活だの、成田スカイアクセス
だので浮かれていた我々は、改めて葛飾区の現状を噛み締めていた。

ボロ屑のような駅に居たのは老いた母親一人
我々を見るなり全てを悟ったのか、涙ながらに
｢息子が申し訳ありません｣と我々に何度も土下座して詫びた。

我々はこの時初めて>>7を許そうと思った。
誰が悪い訳ではない、葛飾区に地下鉄のないことが全て悪かったのだ。
我々は>>7の母親から何一つ貰えることなく、
打ちひしがれながら東京へと帰路についた。

熱海から丹那トンネルを抜けると…

つくばエクスプレス

みらい平駅を過ぎると一気に田園風景に

京浜東北線（中電、昇進でも可）で赤羽から荒川を渡ると景色が違って見えるのはおれだけか？

舞浜〜新浦安
TDR、鉄工団地、マンション群と3分間で目まぐるしく変わる

津田沼〜幕張本郷
東京方面からから来て初めて線路際に広大な畑
緩行の本数も半減

四街道〜物井
（省略）

JR・阪急京都線　高槻駅・高槻市駅を過ぎると一気に景色が寂れる。
さらに米原駅から東海側は一気に森の中＆冬は豪雪地帯になる。

雪が降った日限定だが、北陸本線長浜駅から北。
積雪・降雪が一気に北陸モードになる。

>>20
夢の中のお話ですか?

野岩線川治温泉でてトンネル抜けたら、真っ白吹雪いてた
片町線長尾から今は知らんが

秋田新幹線 大曲

上越新幹線、高崎過ぎたら一気にトンネルだらけの山の中

東上線も、北坂戸を境にがらっと変わるな。

何故ここまで小田原が出ていない？

日進→大宮→北与野だろ。

農村から大都会へ

江ノ電腰越→鎌倉高校前
せまい住宅地の合間を抜けると突然広がるオーシャンビューに、観光客のはみな歓声を上げる。

上野幌(千歳線)
札幌市域を抜けたとたんに山の中へ…

と言うか、上野幌駅周辺のハッテン具合にびっくりなのだが

りんくうタウン

>>28
新幹線の高架が無くなって景色が良く見えるようになるからかな。
これは尾久経由と田端経由で印象が変わりそう。

んで、本題。
武蔵野線 新秋津

>>10
JR成田線も佐倉のあたりまで来ると突然田舎の景色にになり、まるで東北にでも来た気分になるが、
そのままNEXに乗り続けて空港の地下駅に到着し地上に出ると、さっきまでの
原野がウソのような一大空港フロンティアで
二度びっくり。ワープを繰り返してる気になる。

りんかい線も大井町を出た(新宿方面)ら一気に変わるぞ。。。。　

・・・冗談はこれくらいにして、近鉄奈良線も瓢箪山を越えると一気に山岳地帯になるがな。

>>30
前から不思議なんだが、なんで京阪間に田舎があるんだ？
阪神間にはないだろ。

田舎風の家の造りが散見されるしな。
細かく見ると、高槻市街地〜高槻農村部〜島本・山崎町市街地〜山崎町農村部〜長岡京市街地
と京阪間は２つ農村地帯があるみたい。
山と川と山に挟まれた市街地には不向きな地形だから？

>>45
山があるから

京都と大阪府境の山崎付近だと山岳地帯並に急に山が迫る所もあるな。
名神道はトンネルでぶち抜いてる所。

近鉄向島〜小倉間。線路東側は近郊住宅街。西側は見渡す限り田んぼが広がってる。

山陽新幹線　相生
急に山深くなる

銀座線　渋谷〜表参道
渋谷から乗ると、お先真っ暗です

>>47じゃあ、西宮〜明石も田舎になる訳だが、むしろ逆になってる。
そういう点では近鉄奈良線・京都線も>>43みたいに奈良に近づくにつれ寂れた田園風景になるのに、
生駒や高の原に着くと整然とした住宅の多さ、さらに大和西大寺では人の多さにギャップを感じるな

>>1
それでも、嵯峨嵐山・太秦・花園の乗車人員は、馬堀と同じくらいで、亀岡よりはるかに少ない

久大本線。
御井を過ぎると一気に田園地帯〜

井川線
川根両国を出ると限界集落

東北新幹線
宇都宮過ぎるととーほぐ

近鉄大阪線
桜井から名張方面。

京王相模原線稲田堤
橋本方面へはここを境に一気にクソ田舎になる。

>>20の情報があまりにもいい加減

学研都市線。
寝屋川市内を過ぎると生駒山地を迂回してるからか津方面から行くと
右側から高くないが急に山が迫る。

今の時期なら、上越線の清水トンネルを出てからの景色が一番だよ！
上越新幹線の上毛高原−越後湯沢も同様だな。
まさに川端康成の「雪国」の有名な冒頭部分そのものだ。

丸ノ内線
四谷　後楽園

氷見線
越中国分と雨晴の間。
住宅と工場から白砂青松の世界へ。

>>44
近鉄奈良線だったら奈良から乗って石切を過ぎた時の激変が好きだな。

JR神戸線西明石

当駅以西で、以東では全く無い(？)田んぼが見えるw

>>30>>46
大阪側から行くと富田・摂津富田を過ぎると田舎に来たなと感じる

北陸本線福井〜森田の間で激変。

内房線　君津

>>36
川越市過ぎると既に田圃地帯はあるぞ。

中央本線　高尾駅、高蔵寺駅　山間になる

東急大井町線旗の台駅

これより大井町側は小さい住宅が建ち並んだ庶民的な町
これより二子玉川側は高級住宅地

やっぱりこのスレは、地上への浮上を持ち出すのは禁止ですか？

高崎線て大宮駅を過ぎると田舎っぽくなるよね

福部→鳥取

福部を出るとき、次が県庁所在地駅とはとても思えんかった…

小田Ｑ海老名
田園地帯に変わる

総武本線の四街道を出た後
一気に畑ばかりの風景になる。

木更津駅ー君津以南　中小トンネルと海岸線

今治と伊予北条

渋川駅＠上越
山間部になります

>>74
間にスイッチバックがあったくらいだからな。
今は使用停止になってるみたいだが。

東海道線：二川〜豊橋

下品になります（豊橋以西）

東武は栗橋あたりから急激に田舎になる。

東武は改札を入ったところからだろ

東武は浅草からして田舎

>>80
先日ここを通った時はまだ待避線の信号機が点いていたけどね。

余呉。急に山になる

田園と甲府市郊外住宅地、畑のまま：　現実
オリンピック国母によって態度の悪い地獄絵に変わる
マイナーな競技、国母駅の存在を示した貢献もあろう

熱海（関東の最奥、風光明媚で情緒溢れる古くからの東京ゆかりの地）
函南（カッペの街）

近鉄奈良線。
生駒〜石切だけ、他の区間とは車窓の風景が全く異なる。

常磐線　取手
デットセクションと共に茨城へようこそ！

>>90
車内灯が一瞬消えることが懐かしいな　403系

>>89
トンネルじゃねーかｗ

>>89
いや、新大宮〜近鉄奈良と似てるじゃんw

東武・京成の押上〜曳舟

狭隘住宅地から碁盤目地帯へ
地下に潜るから車窓ではわかりにくいけど、地図では一発でわかる。

二子玉川園
神奈川県のベッドタウンを見ながら走ってたが、この駅を過ぎると徐々に高度を下げ
ついには真っ暗な地下へ

>>95
二子読売園の間違い

外房線：誉田→鎌取
　田舎から急に山を切り開いたニュータウンが広がる。

福岡市営地下鉄→筑肥線

まぁ地下から出ると車窓が変わるというのは反則だからおいといて

姪浜あたりはビルが建ちマンションなんかも見えるベッドタウンだが
下山門を過ぎると、松原の脇を通って
いきなり山と海に挟まれた風景のいいところを通る

京王稲田堤
ここから橋本方面はほとんどクソ田舎

京王も新宿の改札は言ったところからイナカだお
見苦しい席取り合戦するし

関西本線　加茂〜笠置
電化区間と非電化区間の違いだけでなく、車窓の雰囲気も渓谷沿いの田舎路線に変わる。

加太〜関間もな。

age

>>89,92
上本町ーなんばも似た風景・・・ついでにドーム前まで

小田急　渋沢〜新松田
住宅地の中を走っていたのにトンネルを抜けると突然山深くなる

東海道線早川興津
住宅地と断崖絶壁の境界。
東海道線金菊間
東京から乗り継いで来ると18切符期間以外はこの区間までに乗客が完全に入れかわる。

常磐線松戸
都内から千葉に入ると田んぼ出現。

田んぼじゃなくて畑だろ

高尾〜相模湖が一番驚き

京滋バイパス、宇治から瀬田方面に向かい
山奥のような風景に豹変

名鉄
　笠松過ぎると変わる

高山本線
始発の岐阜/富山と過ぎると山＆川が永遠と続く

age

北大阪急行
江坂〜緑地公園で都会からニュータウンに。進むにつれてニュータウンさは濃くなってゆく。

常磐線金町〜松戸
東京都内から千葉の田園地帯へ
夜間は都内の夜景が一気に真っ暗になる

京葉線→西船橋→武蔵野線

ベイエリアの高架線から一転、地平ののどかな風景に

京阪京津線　大谷〜上栄町〜浜大津

特に大谷〜上栄町
路面電車が登山鉄道に変わる瞬間

>>23
すごくよくわかる。

中央西線
高蔵寺〜多治見と落合川以北(違ったかな?)
町並みからいきなり山の中へ

>>118
瑞浪もひとつの境界だな。

京成佐倉から大佐倉も凄まじかった遠い記憶が…
..
^

>>65
大久保駅でデカい団地みたいなのが見えたと思ったらいきなり両側に畑だもんなｗ
で魚住手前でいきなり住宅街ｗ

ここまで帯広がなし

越後線　内野と内野西が丘の間
住宅街からいきなり田んぼのど真ん中に出る。

冬季の晴れの日限定だが上毛高原

高崎→越後湯沢
トンネルを抜けると雪国の世界。車内で歓声が上がる。

越後湯沢→高崎
トンネルを抜けると青空。新潟在住者には目が痛い。

>>113
名神高速が都会とニュータウンの境目だね。

この手のスレでは大阪〜京都間の各路線の車窓の変遷がたびたびとりあげられるが
福岡（博多）〜北九州（小倉）の車窓の変遷もそれに似てるね

博多を出てからしばらくは市街地が続く
香椎を過ぎると畑がところどころに見えるようになる
東福間から先は各駅前以外田舎
遠賀川を過ぎると住宅が増えだし
黒崎から小倉まではずっと市街地が続く

北陸線、越中宮崎

はくたか等で金沢方面から来ると
当駅を通過後、海と山（崖）が迫ってきて車内で歓声が上がるときもある。
初めてこの区間を通った知人曰く
列車が海に中へ落ちていくような感覚。だったそうだ。

くずは駅って片方は誰も住んでない超田舎。
ゴルフ場があって淀川があって山々がある。
反対側は超高層マンションが何本もある駅前なのにね。

甲斐大和→勝沼ぶどう郷
山間から甲府盆地へ

>>33
学研都市線長尾は、長尾ー木津間気動車時代は激変だったが、
トンネルがあった山は消えニュータウンに。
その先も開発され、今の境界は加茂辺りだね。

確か切り通しに変わったんだよな、長尾辺りは。

駅裏が畑になってる大住から先はのんびりしてるな

片町線（学研都市線）は乗客の数でいえば京橋から木津に向かって減っていく一方だけど
車窓では長尾〜同志社前が一番田舎で、同志社前〜木津はその区間よりはまだ少し拓けてる印象。

釜石線:足ヶ瀬ー上有住
遠野付近で街を形成してる以外はそれまで花巻からずっと田園風景だったのがいきなり山の中に突っ込む

やっぱり京都市営地下鉄東西線がナンバーワンじゃないか。
そう思わない？

>>120
それを言うのなら
総武本線　四街道〜物井駅間も。

>>135
駅を出れば端から端までずっと真っ暗だろ

京急本線

追浜〜汐入は田舎の風景

神戸電鉄有馬線
湊川−都心トンネル−団地−長田−登山−丸山−山の上−鵯越−渓谷−鈴蘭台−団地−北鈴蘭台・・・

札幌からの岩見沢方面だと、最初は都会で
森林公園を過ぎたあたりから少し田舎っぽい雰囲気が出てきて
江別を過ぎると一気に平原の中に

>>135
オレもそう思う。
地下鉄、登山鉄道風急カーブ、路面併用軌道。
京都市役所前〜浜大津。これ最高な。

いや、東西線じゃないわ。六地蔵行くやつじゃなくて、浜大津行き。

東北新幹線
盛岡過ぎるとトンネルだらけ
八戸以北はちょっとマシになりそうだけどここにも八甲田トンネルという長〜いトンネルがある

>>135>>141>>142
京阪京津線
すごいですよね・・・地下鉄と登山電車と路面電車を兼ね備えてるなんて

>>94
開業したての頃は、東急8500系で地上に出た時のギャップが物凄かったな。
まだあの頃は、田園都市線沿線がハイソと言われ、伊勢崎線沿線がこきおろされて
いた時代。
・・・それが今じゃ、、どっちもどっちだな・・・

>>144
あとは高架があれば完璧だ

越中国分→雨晴で長閑な畑と住宅から劇的に海の上に変わる。

氷見線　高岡ー氷見　車窓
http://www.youtube.com/watch?v=Re8tDfwntKU

宗谷本線　抜海→南稚内→稚内

 

>>79
群馬ならこっちの方がガチだな
わ鐵　大間々→上神梅
上信　高崎（もっと言えば佐野信号場）→根小屋

山陽本線三原←→本郷

下りはトンネル抜けたらいきなり山の中へ。
上りはトンネル抜けたらいきなり海沿いへ。