/// 京急スレッド211 ///

前スレ
/// 京急スレッド210 ///
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261937065/

次スレは>>980を目安に、一度宣言してから立ててください
スレタイは『/// 京急スレッド*** ///』(***にスレ番 半角スペース必須か)でお願いします
・テンプレは>>2-4くらいまで
・／|＼谷テンプレはいかなる場合においても無効
以下厳守事項
・荒らし（粘着チキンクレーマーなど）は完全スルー必須　相手する方も荒らし（粘着）です
・スルーするには2ちゃんねる専用ブラウザを使用しましょう　レスを（見かけ上は）丸ごと消去できます

【大本営】
トップ　　　ttp://www.keikyu.co.jp/index.shtml
路線図　　ttp://www.keikyu.co.jp/train/rosenzu.shtml
電車情報 ttp://www.keikyu.co.jp/train/index.shtml
時刻検索 ttp://norikae.keikyu.co.jp/transit/apps/N1?AN=0

【乗り入れ先URL】
都営地下鉄　ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/index.html
京成電鉄　　 ttp://www.keisei.co.jp/
北総鉄道　　 ttp://www.hokuso-railway.co.jp/
芝山鉄道　　 ttp://www.sibatetu.co.jp/

【平均乗降人員・通過人員 -関東交通広告協議会】
ttp://www.train-media.net/report/0910/keikyu.pdf

【高架化大御所サイト】
ttp://umichan.chat-jp.com/kamata/

【関連スレ】
≡≡≡ 京急車両総合スレッド Part10 ≡≡≡
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256464605/
京急旧１０００形を見送るスレ 15H
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259822997/
【美しい】京急電鉄銀1000スレ【銀様】
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231343350/
【京成系列】 FNKTH運用報告スレ5【京急・都営】
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258791161/
おけいきゅうの駅
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こんな京急グループはいやだ！１４
ttp://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1244030846/
///　京急真理教　4駅目　///
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【赤　い】京　急　川　柳【稲　妻】
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京浜急行バスグループ総合スレッド１０
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【乗り入れ先とその関連スレ】
都営地下鉄浅草線スレッド A-13
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びゅんびゅん京成＠2ch[第116部]
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☆ 北総線スレッド ☆ Part32
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≡≡≡ 新京成スレッド 25 ≡≡≡
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成田新高速鉄道（仮称） part20
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260735317/

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余裕の�E郷土手

／|＼谷体制の黒遺産テンプレ
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる
・国産のほうが有利だったSIEMENS
・ラクープを設置してもわたり板を使用
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義。
・見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え。
・嘘　隠ぺい体質
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因のすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない欠陥設定のC-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避

金沢>>8景

>>1乙

京>>9蒲田
>>1おつん

横浜駅下りはドア両側開けて
1番線=乗車専用、2番線=降車専用って割り切った方がいい

融通効かせてくれ京急

前スレで書いたけど、改めて晒す。
改札内に残っているえきめんやは品川・京急川崎・京急鶴見・横浜・追浜・京急久里浜の計6駅。
あと、ＪＲや他社（東急や西武など）の乗車券からでも行ける事が可能である。
後者の2駅は他社の乗り入れ駅からかなり離れているので、近いとすれば品川もしくは京急川崎。
ＪＲからだと、中野もしくは北千住から出入りしないと駄目。
また、相鉄の駅からでもいけるが、結局は小田急線を経由しないと駄目。

>>10
新名古屋方式か

>>10
快特と普通を乗り換えたいときは一度階段を降りるんですね、
分かります。

前スレ終了age

>>13
関東人にはこういう感覚はないか。

そういう客は結局後続車の乗車客なのだから、降りたって構わないんだよ。
折り返し駅じゃないんだからさ。

あ 乗り換えがあったか
それなら先に右ドア開けて、時差で左ドア開ければいい

いち大津ってｶｷｺするであろう有馬なんか小林繁の代わりに死ねば良かったのに･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

じゃあいち常盤で。
http://uproda11.2ch-library.com/2211135Rt/11221113.jpg
この中で一番イケメン(*´з｀)

>>18
かんけーないサッカー選手の写真ばっか貼ってんじゃねーよ。
うぜーし面白くねーんだよ。

有馬には人間更生法適用

羽得2枚切符を
誰得2枚切符ってよんじゃった

どうでも良いけどスレ番が尺だな

>>10
降車専用と表示しても、絶対並ぶ奴いるぞ。

>>23
胴衣

京急はよく関西私鉄のようだといわれるが
客も大阪民国だからな

西武池袋でよくあるみたい＞降車口から乗車

日本語不自由なのか
＞乗車券からでも行ける事が可能である。
　　　　　　　　　　　↑↑↑　　　↑↑

>>18
995 ：アニキ：2010/01/19(火) 11:01:40 ID:6vFRnmIr0
日本航空は全日空と合体すると最高だった
社名はＡＮＡとＪＡＬがくっついてＡＮＡＬ
アニキーーー

7

>>963 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/01/18(月) 06:16:33 ID:aeh4uqcm0

>吉本は懐古厨もうざい。
>ﾏﾆﾗ、熟年、ウン十年の三馬鹿。

前スレだけど・・・

なかだ、乙。

有馬様〜
新大津の品川よりの柵の補修も８割がた終わってますが、ホームの土台になってるレールが随分錆々ですが大丈夫なんでしょうかね・・・

>>30
最近新大津に行ってないな(´・ω・｀)

　　　　　　　　　,

>>24
経営塵自体がね。
新町下りの12両化も五カ年計画で前体制からの引継ぎだったのに／|＼谷が潰してしまった。

>>33
詳しそうなのでついでに聞いちゃうけど
新町下り12連化はどういう工程で進めるはずだったの？

>>14>>33
ﾂﾏﾝﾈ

今日の久里浜行き最終はなぜ5分程度遅れてたのだろう？

東京→横浜は東海道
横浜→上大岡は京急普通
上大岡→久里浜は特急


こんな感じで乗ったが、火曜に遅れるとはなかなか無かったので気になった。

>>36
タイムトラブルしてたから

さて今日休みのおいらは京急百貨店でも逝ってくるかな
大九州展の中吊りがウマそうで堪らんｗ

↑馬鹿がここに1人いたな♪

時に蒲田上り高架切り替えスケジュールとダイヤ改正の発表はまだかぬ？

横浜の上りLEDに調整中と出ていたが、
何が起きたんだろうね

いまはダイヤ成城石井だよ

遅延で乗客イカリマートじゃないんですぬ(*´з｀)

正常運転でみんなヨーカ堂

ダイヤはジャスコ定時

電車はすぐに来るサティ

どうして有馬はお馬鹿なｶｷｺばっかすんの？
他の連中が釣られて直ぐ話が脱線ばっかしてんだけど

>>47
成城石井から正常位に行かなかったところを評価して欲しいのに(´；ω；｀)

そっちかよｗｗｗ

有馬と池沼の餓鬼の馴れ合いもいい加減見飽きた

ごめん、俺のピッチの予測誤変換をしてしまったが為に…
誠に睡魔戦

>>50
こういうのも含めて京急スレだと思う
それとも運用報告スレみたく情報だけｶｷｺか?
あれはあれでよし、ここはここでよしと思ってる。
いやなら見ないor来ない

流石にID:5EzAkOwt0のような、面白くもないのに調子に乗るタイプは不快だわ
スレ自体は嫌いじゃないし、雑談は良いけど、セルフ車掌的なノリを引っ張るのはやめてほしいなぁ
だってさ、普通に見て下らないでしょ
一部の人が自粛出来ないのが問題だ
定期的に、何がしたいのか分からん奴が沸くんだよなぁ

>>48
昨日のIDが11PMにならなかった事も評価して欲しい

それと他の京浜急行、京急スレがちょうど127あたりが多いな。
不思議だ……

子供向け本の「しはつでんしゃ」ってのが良い
どう見てもＫＱ羽田行き、いろいろニヤニヤできた
ttp://www.fukuinkan.co.jp/magadetails.php?goods_id=20084

横浜〜戸部間の踏切で人身事故。
下りは全列車新町止まりで運転中。
上りは各駅で順次抑止。

「快特　神奈川新町」は結構レアだな。

新1000形4両×2の快特キタ

>>57
旧じゃなく新？

>>57

kwsk

自分が確認した横浜始発
1448　横浜始発　快特　三崎口・浦賀行
1450　横浜始発　普通　金沢文庫行

当然、泉岳寺乗り入れは不可だな。

横須賀中央駅上りホームにある発車案内装置の停車駅表示部分が
封印がされていて使用中止になってるけど、これって新種別に対
応するための改修か、それとも単純な故障修理？？

>>44
上永谷のヨーカドーって京急の土地だったのね。

あの辺は京急が結構土地を持ってるのに、なぜか京急バスは乗り入れられない…
市営はもちろん江ノ電もかなちゅうも来るのに。

.

>>58
定期で新鮮（or銀）4連×3の運用あるよね
たしか平日品川18:25のやつだったか

>>63
じゃあ建物も京急'sかな。
ヨカドは根無し商売が基本だからな。

>>55
ああ、山川とか低砂行きの電車が出てくる奴ですね
>>62
品川基準で現行？それとも旧式？
もしかして横浜にあるソラリーの上の奴？

>>40
去年　ダイヤ改正2月14日　←報道発表1月16日
http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/2008press_files/090116.shtml

まだ架線も張られてないみたいだし、しばらく先だと思われ。
蒲田３番線のエレベータは２階ホームまで突き抜けてるから、
近いうちに操作盤の改修が入ると予想。

>>69

どうなんだろうね？
高架工事と、それに伴う戦略を考えると早めの発表も考えられるし、
京成側（成田）との調整で、発表がぎりぎりになることも考えられる。

去年の実績は、あてにならないと思うけど。

「羽田空港」を「国内ターミナル」に改称しないの？

国内ターミナル行き電車・・・

乗りたくねーよ

>>72
だせえ
それに現在のターミナルビルからも国際線を扱うんじゃね？

例年一ヶ月前に開示だよ。少なくともここ４〜５年は。

新駅開業に乗じて今年は2100の後継車両が出るのかな？

2000形が1983年、2100形が1998年だから後継はもう少し先じゃないかな

>>72
ではなんで「成田空港」駅は「空港第1ビル駅」駅にならないの？

>>77
そうか、いろいろなうわさがあるから
今年くらいに出るとおもってたんだけど
あと3年待たなくちゃいけないのか

>>77
その前に2000形では問題視されて更新で３扉になった理由の過走行が2100形に
は無いからこのままの形で使い続けて後継車はずっと後にならないかな？

今更だけど・・・
成田スカイアクセスの一般車の最高速度って130km/hじゃなくて120km/hなんだね。
と言うことは基本的に京急車はどれも入線（運用）可能ってことかな。

普通電車の旅って冊子も継続発行されるようになったんだね
今朝、置いてあったからビックリした

3月の蒲田上り高架って、
平和島〜六郷も供用開始されるの？

>>83
10月って情報聞いたけど、3月に上がるの？

上り線への切り替えは10月なんだ？

>>84
俺もよく知らないんだけど過去スレとかでは3月っぽいけど。
そもそも公には発表されてないのかな？
調べてもヒットしないんだよね。

平成２１年９月１６日の大田区議会で、区長が「来年（平成２２年）春には上り線の立体化が成り」と明言している。

今回の高架切り替えはかなり規模が大きいので、終電から始発までの間に
できるかどうかで発表のタイミングが前後すると思う。
隣を走る会社のように列車の運休が伴うのならそろそろ発表しないとダメ
だろうと思うが・・・

切り替え工事自体はたいしたことないでしょ。
どーせ他者の公式が先に出るから･･･

横浜以南はホント変わらんなインフラ関係

今年は七月にスカイアクセス開通、十二月に国際ターミナル駅開業と小刻みに忙しいな
車両関係は銀千だけで終わりなのかな

>>89

ＪＲグループのようにせめて乗り入れ関係各社局で一斉に公式にアップって
できないのかな

相変わらずこの会社は公式のＵＰが遅いからな

京急は、本線に遅れなどがあるときは、
かならず臨時にメールをくれますね。

>>89

六郷、平和島、糀谷の現場を見ると、そう簡単な工事になるとは思えないけど。
一度現場を見たほうが良い。事件は現場で起きている。

京急川崎のDICEの地下に駅は出来てるって本当？

>>94
青物横丁のときは運休があったはず。

>>95
>京急川崎のDICEの地下に駅は出来てるって本当？

都市伝説じゃないけど・・・新駅用の空間は確保されているみたいだな。

余談だけど、新宿駅の地下に上越新幹線ホーム用の空間確保や、
また冷蔵庫によると、大田区役所の地下にも蒲蒲線用の空間が確保されているとか・・・。

test

大相撲の京急の懸賞旗はじめて見た。
何種類あるのかしら。
今日は2種類(2本)出てた。

>>99
品川駅は一部JRの土地を借用してるんだよね。
まさに他人の相撲でふんどしを取る状態。

.

BSニュースにことでん

京成本社が移転だってさ
京急も改築しようぜ

そんなお金ありません

関東大手では都心から主たるエリアに本社を移転した三例目になるのか。
(西武・京王・京成)

京急はラッシュの断面輸送量で見ると横浜以南が主体だから横浜に移転してもおかしくないくらいだが、
羽田アクセス戦略を考えるとやっぱり今の場所は捨てがたいんだろう。

.

本線空港分岐の蒲田で

こっちの方が気になった。
「成田空港駅（成田空港第１旅客ターミナル）の列車停止位置が変わります」
ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/21-096b.pdf

やはり、北総経由と京成経由とではラチが別みたいだね。

そういえばトンネル向うの北総側が成田まで開通したら
こっちにも少し影響あるのかな？

いっその事、全線蒲田始発にすればいいのに……
ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ

>>90
横浜〜南太田の耐震工事
各駅EV工事、屋根延長
金沢文庫ホーム拡幅（まだ継続中）
土手、崖の改修…

明日明後日は神奈川県立高校前期入試のため、一部時間帯に混雑が予想されます。

ああ･･･俺は内申が無いから後期1本絞りだ。。

高校受験の人は大変だね
自分は中高一貫だったから仕組みがよくわからないけど

>>111
地道にやっているんだけどね。南太田の待避線完成（1987）以来変わってない。全体の雰囲気は1970年代と大差ないな。
しかし日本の私鉄風景でで路線の中ほどにこういうゴミゴミした高架区間のあるのは珍しく（普通は起点終点側に多い）、ある意味貴重な区間だな。

基点は黄金町ですから。

横浜から南太田までの区間が、
時速60キロぐらいなのが、ネックなんだよね。

だがそれがイイ

トンネル内で加速して出口付近で急減速
それが横浜以南クオリティ

>>94
蒲田〜大鳥居間を単線並列にするから、地上に残る空港線下り線の
信号の切り替えも発生するし、設備面でも結構大掛かりな切り替え
が必要な気がする

ただ、空港輸送の兼ね合いで、早朝も深夜も列車を止めにくいな

>>105

スカイツリーの周辺再開発に引っかかってるからだろ。元々、東武と京成
の本社は、廃墟みたいなボロさだし。

>>97

ポルタの地下に、中止された市営地下鉄２号線(新町−藤棚−吉野町−磯子-屏風ヶ浦)
のトンネルだか、空間確保だか…という話もあるね。

>>105
昔、神奈川新町に移転させる計画があったとかないとか

神奈川新町自体は今後駅ビルにするみたいだけど
乗務員の研修施設も組み込むのかな

>>121
公の事業じゃないから、「引っかかる」わけじゃないさ。
あれは京成にとっても商機だから、本社を八幡へ引っ込めて、
押上はメシのタネにしようって寸法よ。

>>120
最終繰り上げ・始発繰り下げと空港線は線内往復に切り替える、ぐらいのことはやだろうな

>>124

昨日、たまたま押上行ったけど、もろ再開発地区に入ってたよ。京成側の意向
があったのかも知れないけど。隣接して何棟か高層ビルが建つみたいだね。で、周囲は
親水公園。

エアポート急行なんてものができるんだな
初めて知った

京成の本社は完全にぼろだけど
京急もぼろだよ

京成の本社ビルって、意匠にあの年代らしさがあって
あれはあれで味のある建物だと思うけどねえ。
無理な話だが、残してもう少し年数経れば価値も出て来ると思うんだが。

http://home.j00.itscom.net/takana/ken/jyukuw/odakyu.jpg
これは小田急の旧本社ビル。
いい味出しつつある。

まだ大師線のHM付いてるんだ

>>94

青横(新馬場〜大森海岸)の時も終電〜始発の間に切り替え済ましてるよ。
あと規模は小さいけど、弘明寺〜上大岡間、上大岡〜屏風浦間の時も同様。

線路切り替え関係で終電繰上げしたのって、空港線の蒲(空)第1踏切付近の曲線改良の時ぐらいじゃなかったっけ

鈴ヶ森付近の仮線はかなりダイナミックだったな。

高架前、国道15号線を越えて地平へ降りるガーター橋が懐かしい。
豪快なジョイント音を奏でて通過していたけど、確か60km/hぐらいの制限がかかっていた気がするな。

>>131
朝の、羽田空港行きの上りの快特『羽田空港行き』は、
なんとか運行できるかな？？？

>>127
http://www.nicovideo.jp/watch/sm9300079

「できる」っていうリリース出たの？

すいません
平日の6時17分に
羽田空港→品川
の普通があるんですが、時刻表をおっていくと
大森町駅に31分に到着しているのに平和島駅に28分に到着しているようなのですが
見間違いでしょうか？

>>136
今時刻表見てみたが平和島は32分着だったよ

>>137
京急のホームページに32分なんて載ってなかったです･･･

>>138
そう？
本の方だと平和島32分着33分発

http://transit.goo.ne.jp/toutput.php?st_name=%CA%BF%CF%C2%C5%E7&an=7&stationcode=%B5%FE%B5%DE%CB%DC%C0%FE-130556&direction=1&s_year=2010&s_month=01&s_day=25
↑も見ましたが 載ってるでしょうか

>>140
そこの33分発が羽田空港始発の615列車
28分は浦賀からの513列車

そうみたいですね･･･・
すいませんでした

|　氏ね！糞有馬！！　　　　　　 　　　　　　 ,
＼　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ,／ヽ
　 ￣∨￣￣￣￣￣￣￣ 　 　 　 　 ,／　　　ヽ
　　 ∧＿∧　 　 　 　 　 ∧∧　　,／ 　 　 　 　 ヽ
　　（　´∀｀） 　 　 　 　 (ﾟДﾟ,,),／　　　 　 　 　 　 ヽ
　　（　　　　）　　　　　　(|　　つ@　　 　 　 　 　 　 　 ヽ
　　｜ ｜　| 　 ＿＿_ 〜|　　|←>>100,>>102,>>105　　　 ヽ
　　（_＿）＿）　|――|. 　∪∪　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　ヽ
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　　　　　　　　　　 　 　 　ヽ
　　／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼|彡~ﾟ　゜~ ~。゜　~ ~　~ ~~　~ ~~　~ ~~　~~　~~
　　⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼彡　〜　〜〜　〜〜　〜〜　〜　〜

(*´з｀)

>>142
時間を追うならこっちが便利。
http://www.ekikara.jp/newdata/detail/1308021/15011.htm

>>111
いくら耐震補強や法面補強しても、大地震にはほぼ効き目がない気もするけどね。
阪神大震災の時も高架でないところ（地面）に止まって電車すら脱線（転覆）してたわけだし。
その2歩くらい手前の揺れでは被害を防げるかもしれないけどね。
駅も危険な気がする。屋根はすぐ落下しそうな作りだし足元もひ弱。

電車やホームで地震の被害にあっても、鉄道会社からは何の保証もないんだろうね。

>>146
去年の8月に静岡で何があったか覚えてる？

>>147
昨年の8月に阪神大震災と同程度の揺れの地震があったのか。へぇ

>>148
あれを大地震じゃないと言われるのは激しく心外。

同程度とかそういう問題じゃないだろｗ

>>146
新馬場で電車が通過するとすっげー揺れるんだよね。
揺れることで振動を吸収してんだろうけど、本物の地震が来たらどうなるのか、ちょっと怖い。

>>150
そういう事だけを言っているのではないと思うが。

>>151

外からみれば解るけど、ホームの構造体と、高架線の構造体が別。しかも、高架
部分は一定間隔で鉄筋の柱が立っているし、電車が高速で通過する対応のがっちりした
構造になっているけど、ホーム部分は柱の間隔が広いし、施工方法も高架部分に比べれば
かなり簡易な方法になっている。(そんなに重量はかからない)
その二つの揺れの周期は大きく違っているのに、それが接しているため、ホームでは、
大きな揺れを感じるんじゃないの？

また、２駅統合という歴史から、ホームが異常に長いというのも、ホームのたわみが
大きくなる原因だと思う。(距離の長い歩道橋に乗れば、解る)

別に心配することじゃないと思うよ。


また、２駅を統合した経緯から、ホームの長さが異常に長い。

>>72
空港内に複数の駅がある場合は、駅名を「羽田空港国内（第1、第2）ターミナル」「羽田空港国際ターミナル」として、行先幕を伝統の省略幕で「羽田空港」にすればいい。
ヒースローの第4と第5ターミナルみたいに列車を選ぶ必要がある場合以外はこれで問題無い。少なくとも「国際ターミナル」には「羽田（空港）」の文字は入れるべきと思う。

京浜逗子と逗子海岸の関係を彷彿とさせる…

↑おっさん、歳わかるね

盛土区間の多い半島部は、もし大地震が来たら壊滅状態かの

1405の試運転って今日？

車番は見えなかったけど久里工で新1000アルミが試運転幕でスタンバイしてた

新1000形のIGBT車だけ方向幕をLEDに変更した理由は？

日清のホワイトヌードル、ハマったわw

さっき、OKサガンの4階から雑色高架ホームがほぼ出来上がってるのを見たときは、ちょっぴり感動したぞ。
(･∀･)

>>161
嵌るなよ…
磯のスポンサーになった時点で日清は見限った(´；ω；｀)

糞爺有馬氏寝｡

>>164
あやかちゃんを巣食う怪乙(*´з｀)

470形のサハを彷彿とさせる窓割…(´；ω；｀)
ttp://www.nicovideo.jp/watch/nm9484702

http://blogs.yahoo.co.jp/triangle_elder1000/11694940.html
ついに出てきたようです

みどりさんまた宣伝すかｗｗｗ

そういえば
車外LEDで英語と日本語の交互表示テストしてた新車って、結局どうなったの？

みどりって閉鎖と再開を繰り返して
後にメンバー限定にするとか言ってた人だっけ

まだブログやってたんだｗ

実況報告だけでもありがたいと思ったほうがいい希ガス

あまり実況すると稲荷がステーキ焼きながら…

有馬逝きろ

(*´з｀)

,

コスト削減進めてる限り、ろくなことにならないよ。
今のまま運営されてるのが奇跡。

>>176
こう収入減の現実を前にしては、コスト削減をするしかあるまい。

ただ、人件費を下げるのは役員関係のリストラをしてからだな。
役員が多すぎるわ。

有馬ﾀｲｰﾎ
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/kanagawa/100120/kng1001201854003-n1.htm
http://www.47news.jp/CN/201001/CN2010012001000607.html

>>178

人違いだったな

有馬は禿げるお年ごろ

23時頃、東急車輌の前で新型スカイライナーがトレーラーに積まれてた。
あれは出発だったのか入庫なのか不明だけど。
多分出て行ったのだろう。

>154
長い名前だ…
ありし日の「東京競馬場前」より長い…

じゃあさ、温泉地みたいに
羽田空港駅
奥羽田空港駅
とでもすりゃいいじゃん。

>>182
それイイ！

あと
元羽田空港駅
新羽田空港駅（「新」はあえて付ける）
とか。

>>183
そっちの方が、もっと混乱するべ。

>>182
温泉地みたいで風情があっていいな。
大田区は温泉多いし羽田にもセントレアみたいに銭湯レアを作るか。

>>154
地方から来た親戚（勿論非鉄）が、モノレール浜松町で「第1ターミナル行きが来ないね」
と困ってたのでフォローしてやったの思い出す。素直に「羽田空港」表示にすればいいのに。
山本（平井）ｗみたいに、どちらも「羽田空港」駅で（第１、第２ターミナル）（国際ターミナル）と副駅名で分ける。
「成田空港」も「空港第１ビル」に変えて、東京側の案内、行先表示を「成田空港」にすればいい。

>>180
１日２両ずつ出ていくから、当面は出場の様子が見られるかもよ。

>>184
ん、空港側もそれに合わせりゃいいんだよｗ
どうせゆくゆく国内国際ごっちゃになるんだろ？ｗ
だったら最初から元ターミナル・新ターミナルにしときゃいい。

羽田空港駅の名前は、変えるべきではない
新しいほうは、ちょっと長いけど羽田国際ターミナル駅でいいじゃん

http://saiquet.com/archives/1998/10/post_17.html
昔の京急・羽田空港駅

NHK総合でことでん。
京急OBの車両がいっぱい映ってる。

羽田空港駅の乗降人員があまり増えてないような気がする。
一日に10万人は乗り降りしてもらいたいのではなかったか？

久しぶりに京急川崎〜品川間を乗ってきたけど、結構変わったなぁ・・・。

俺がよく利用していた頃は、上り仮線のスロープがマンション手前で切れていた頃。
高架部分との接続部分である平和島や六郷土手部分はどうなるんだろうと思ったけど、立派な仮線ができていて驚くほど速い進捗状況に驚いたよ。


環八越える上り仮線高架からチラッと見えたんだけど、
京急蒲田の場内信号機が既に設置されていた。
×で封印されていたけど3基あったから、上り線が移設されたと同時に待避線もフルに使うのかな？
そうしたら結構ダイヤが変わりそうだね。

京成陸送
ttp://blogs.yahoo.co.jp/kawahamakeikyu/6848818.html

宣伝乙

じえんおつ

上大岡上りホームの列車案内、
停車駅表示部に張り紙がしてあった(調整中？)
下りは変化なかったけど、次のダイヤ改正に向けた動きかなぁ

>>196
それ俺の友人も言ってたな

エアポート急行の存在が気になるぜ

成田空港線直通急行だよ＞士急行。　こっちはなにも変わらない

>>196
なんと。
士急行は本線蒲田以南にも関係のある種別になるのか？

>>190
見た見た(*´з｀)

なんか2000形って、曲げられない女に似てる。
都営や京成等には乗り入れず、京急線内を貫き通したあまり損な生き方をするはめに……
ちなみに、まっすぐな男は800形

蒲田のカーブを曲がれない車両ならトンネルの向こうにちらほら

みどりたんのところで触れられてるけど
シーメンス→東芝ってE501と同じ轍なんだな

最近京急を利用するようになった者です。
電車って、特急が一番停車駅が少ない＝速いと思うんですけど、
京急はどういういきさつで特急がよその急行っぽくなってるんでしょうか。

轍バカよね　おバカさんよね(´；ω；｀)

>>204
なぜ特急は一番速いと決めつけるのか、そこが問題点です

かつて特急は本当に速達種別だったが、その中でも最速の愛称付き特急は
快速特急として分化したため、特急は他社における急行のような存在に甘んじることとなった。

>>206
新幹線は超特急って呼んだらしいけど、
一般的には特急が一番上じゃないかと思うんです…
特急急行っていうぐらいだし。

>>205 自己紹介乙
何でもいいから轢かれて氏ね

>>198
士急行=羽田空港〜川崎急行+D急行じゃないのかorz

確か昔に東京都からの要請で各区に1駅ずつ特急を止めろって言われて
特急を青横(品川区)・平和島(大森区)・蒲田(大田区)に停車して、「最上位種別を止めろ」とは言われてないから
3駅を通過する快速特急を作ったんじゃなかったっけ？

「特急」が最上位種別になるっていうのは私鉄じゃ通用しないでしょ

>>208
あんた日本語が不自由なのか？

その一番速いという「特急」にさらに冠つけた名称の種別があるなら、そっちの方が速い。
日本語ではそういう表現方法をするんだが。

>>196
>上大岡上りホームの列車案内、
>停車駅表示部に張り紙がしてあった(調整中？)
>下りは変化なかったけど、次のダイヤ改正に向けた動きかなぁ


昨日、終電終わってから何やら作業していたな・・・。

>>212
準特急とかはどうなるんだい？通勤特急も速いか遅いか分らんなぁ。

快速特急なんて、苦し紛れのインフレ種別だから、まぁ、わかりにくいのはムリもないねぇ。

準急は会社によって準特急だったり準急だったりするからキライ

>>214
「特急」に対して冠語が何かの意味を付与してる訳だから
その準特急とやらは亜特急ということで特急より下と理解すればいいんじゃないの？
>>212は快速特急を念頭に、日本語が駄目そうな>>208向けに書いたもの。

すまぬ。
二つ目の準急は準急行ね

>>214
「準」「通勤」の意味分かって聞いてる？

>>214
お前さんも日本語が不自由そうだな

壮絶な煽りあいに発展しそうな流れだなｗ
こころに余裕を持とうぜ


種別といえば西武だな

池袋線系→特急＞快速急行＞通勤快速＞急行＞通勤急行＞快速＞通勤準急＞準急＞区間準急
新宿線系→特急＞快速急行＞通勤急行＞拝島快速＞快速＞急行＞準急

通勤がついて速くなるのか遅くなるのかバラバラだしｗ

>>207さん、>>211さん
ありがとうございました。

>>211

大森区と書くなら蒲田区だろ。大森区＋蒲田区＝大田区。
ところで、それって何時の話だ。

>>208
今でもそうなんじゃないの。英語放送。
>>211
なるほど。ということは杉並三駅通過の新種別を作ればいいわけだな。

昔の路線図みたいに種別を並べて、通過する駅や停車する駅を、はっきりさせれば良いと思う。
今みたいに、薄緑・赤の点ポッチで表記されてしまったら、パッと見でどれが何だか判らん。

7月から、エアポート快特は、京成乗り入れではなく、印旛日本医大経由の成田空港行きに出来ないの？

浅草線内快速なら、羽田空港−成田空港がもっと早くなるだろ

>>219
これだけあるとすげーわかりずらい
有料特急＞通勤快速＞快速
だけにできねーのかねｗ

パタパタに「士急行」が追加されてないかと目を凝らす俺・・・「士特急」「通快」なんかもまだ残ってるのね。

>>221
青横が都の要望で特急停車駅になったのは都営直通開始の時だったかと。

>>223
新線開業で新規に路線図をつくるんだろうから、
確かに種別で別の色の線にしたほうがいいね。

最近、久里工に日帰り入場が多いのは表示機交換なのか。エアポート急行・・・。

言葉遊びはさておき、京急と京成の種別呼称を揃えられればなあ…
成田空港線開業は千載一遇のチャンスなんだが…

これに関しては京急側がより譲歩の余地があるかもしれない。

>>226

その時には、大森区も蒲田区もなく大田区に変わっている。
蒲田に停車するようになったのは、今の空港駅が出来たときじゃないのか？

嫌だ。京成に譲歩する余地などない。京成に譲歩するくらいなら廃線にした方がマシだ。

>>219
種別ごとの停車定義が京急と西武じゃ違うからな。

改軌の時の借りを返す形で名前を変えれば安上がりかな

京成が快速なんていう中途半端なのつくるからいけない。
結局、京成線内でも快特の幕を有効利用しようとするから
快速と快特が併存するようになってしまいややこしくなってしまった。

浅草線系統のどこに行っても急行の立場がない件

特別快速　快速　準急　区間準急　区間快速　普通　通勤快速　通勤準急　あたりに京急がすればいい。

>>230
少なくとも、蒲田と平和島が特急停車駅に定着したのは、青物横丁が特急停車駅に加わる前。
特急の停車駅がそれまで蒲田(大田区)-平和島(大田区)-品川(港区)だったので、
品川区内にも特急を停めろって事になり、青物横丁が選ばれた。
快特の方は、蒲田が空港開通で正式停車駅になる以前も、通勤快特停車や臨時停車で土台はあった……か？

京成は今の快速、士快速を急行、士急行に名称変更するだけでも、分かりやすくなると思うんだがな
押上線の停車駅を整理するだけで出来そうだが……

>>223
>>227
その点、都営地下鉄のドアの上の表は見やすい

　　　　　　　　　　　　♪　ﾁｬｯﾁｬｯﾁｬｯ　♪
　　　　　　　∧＿∧　　　　　 ∧＿∧　　　　　∧＿∧
　　　　　　 （･∀･　）　　　　 .（･∀･　）　　　　（.･∀･　）
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　　　　　　　　　　　　♪　ﾁｬｯﾁｬｯﾁｬｯ　　♪
　 　　　　 ∧＿∧　　　　　　∧＿∧　　　　　∧＿∧
　　　　　 （　･∀･）　　　　　（.　･∀･）　　　　（　･∀･.）
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　　　　　　　　　　　　　　♪　　うーっ　　♪
　 　　　　 ∧＿∧　　　　　　　∧＿∧　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　 （. ･∀･ ）　　　　　　（. ･∀･ ）　　　　　 （. ･∀･ ）
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　　　　　 ﾐ;,,_,,;ﾐ,,,_,,;ﾐ　　　　　ﾐ;,,_,,;ﾐ,,,_,,;ﾐ　　　　　ﾐ;,,_,,;ﾐ,,,_,,;ﾐ


　　　　　　　　 ♪　　有馬氏ね！　　♪
　 ;;"~'ﾞ;; .∧＿∧ ;;"~'ﾞ;; ;;"~'ﾞ;;. ∧＿∧ ;;"~'ﾞ;;;;"'~'ﾞ;;. ∧＿∧ ;;"~'ﾞ;;
　 ﾐ,,,_,,,ﾐ（ ・∀・ ）ﾐ,,,_,,,ﾐﾐ,,,_,,,ﾐ（ ・∀・ ）ﾐ,,,_,,,ﾐﾐ,,,_,,,ﾐ（ ・∀・ ）ﾐ,,,_,,,ﾐ
　　　　 ＼　　　 ／　　　　　 ＼　　　 ／　　　　　 ＼　　　 ／
　　　　 　|⌒I、│　　　　　　　 |⌒I、│　　　　　　　|⌒I、│
　　　　　（＿） ノ　　　 　 　 　 （＿） ノ　　　　　　　（＿） ノ
　　　　　 　　∪　　　　　　　　　　 ∪　 　 　 　 　 　 　 ∪

和んだ(*´з｀)

>>239

うまいなぁ。。。
いつも感心する・・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　死にたいのか！

　　　　　　 ,..--‐‐‐‐‐‐‐‐---..
　　　　　／::::ヽ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;)
　　　　 |::::::::::/　　　　　　　　ヽヽ　　　　
　　　　.|::::::::::ヽ　........　　　 .....　|:|
　　　　 |::::::::／　　　　 )　 (.　　.||
　　　　i⌒ヽ;;|. 　-=・=‐　 .‐・=-.|
　　　　|.（　　　　'ｰ-‐'　　ヽ. ー' |
　　　　ヽ.　　　　　 ／(_,､_,)ヽ　　|
　　　　._|.　　　　／ 　＿＿_　　 .|
　 ＿／:|ヽ　　　　　ノｴｪｪｴ>　　|　　俺と一緒にﾑ所入ろうや､有馬
　 :::::::::::::ヽヽ 　　　　ー--‐　 ／
　 ::::::::::::::::ヽ ＼　　＿＿＿／

>>234
これはいわゆる立石縛りのせいだから仕方ない…

有馬氏って、もしかしてロンちゃん？……
んなわけねーか

>>238
都交車は分かりやすいけど、文字が小さいのが玉に瑕。

>>192

上りのみ待避線を使用する暫定変則ダイヤ組むのかな？

3月暫定開通なら、
ダイヤ改正もあるね？

短期間でダイヤが変わるのは勘弁してけろ

大師線とまってるぞどうした

>>249
クレーン車のアームが架線に引っかかったらしい。

>>250
サンクス
小島新田のポイント上で止まってるから脱線したのかとおもたｗ

公式だとバス代行出してるな。

当分復旧できないって事か。
架線切ったかな。

産業道路〜小島新田って、まさか工事のクレーンか？

警報機もう30分近く鳴ってるよ
止められないのかな

と書いたら警笛一発鳴らして動き始めた
運転再開

早っ！
断線せずに済んだのかな？
地絡したのは間違いないだろうけど…

さすが京急
お隣とは違うね！

他線接続が無い上に利用者も少ないからもう回復か

>>243
小幅なダイヤ改正だけどな
7月に、大規模なダイヤ改正が待っているけど

京急の踏切、クレーン車のアームが架線に
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100127-OYT1T00686.htm
　２７日午前１０時５０分頃、川崎市川崎区田町の京浜急行大師線川崎―小島新田駅間で、踏切を渡ろうとしたクレーン車のアーム部分が架線に引っかかり、近くにいた京急の作業員が非常停止ボタンを押した。
この事故で、同線の上下線９本が最大４０分遅れ、約９００人に影響した。

>>260
川崎−小島新田間って曖昧過ぎるだろwww

感電しないのか？

携帯ｶｷｺ復帰乙
有馬氏ね

京急、ステンレスにしたらださくなったというのは言い訳だよねぇ
お前らみたいに顔真っ赤にして走る京急はアフォくさく目立つ。
ステンレスなのに塗装部分が多いのは何なの？きめぇよ…
そろそろデザイン変えたら？西の地方みたいに末期色にするとかｗ

出かける前にこのスレチェックしておけば見に行けたかも。
でも１時間もせずに修復したんなら着いた頃には平常運転になっていたかな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ＿＿＿_
　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿ , イ : ::::::::::::::::::｀:..、- ― ､
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　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ,′.:::::::::::/::!:::::::::ﾊ::ヽ::::::::::::::､ﾊ　ｨ
　　　　　　　　　　　　　　|ｲ:::::::::::::ﾑ::ﾄ､ ::::| ｻ弋 ::i:::::::ﾊ::}　}
　　　 　 　 　 　 　 　 　 , べァ:::::{ｨｴ卞＼|,ｨiZ木ﾘ::::i :::}ﾘ ﾉ
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　　　 　 　 　 　 　 　 /　}ｹ／!:::::::ﾐ 　 ┌┐ 　∠::::ﾉ　＼
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　　　　　　　　　　, ′/　 , -‐|::::::::ﾄ:::_｀i ｰ '〔::::::/::::|イ⌒ ､
.　　 　 　 　 　 ／ 　/ ／ 　　ﾄ､ :::|　　　 ___.イ/:::;:ｲ::::::::::::::＼
　　　　　 　 ／　　 / 　 　 ／　 ＼!　　 　 　 /／＼::::::::::::::::::::＼
　　　　　　/ 　 　 /　　 ∠＾ﾍr､ 　 ヽ,. -　　´ii　　　 Ｙ:::::::::::::::::::::＼
　 　 　 　 {　 　 ノ　／/　 　 ｀Ｖh　/ _,ｨYTT^iﾊ　　　i::::::::＼::::::::::::::＼
　　　　 　 ｀ｰ- 　 ´　｛　 　 r―‐ Ｙくy ´⌒＾^ヾ}　 　 !:::＼:::::＼:::::::::::::::::..、
　　　 　 　 　 　 　 　 乂　　〉_, ィ介 ､_＞　　　ﾊ.　　 |:::::::::＼::::｀::::::::::::::ヽ:ミﾆ=-―'
　　　　　　　　　　　　　 ｀iＴ　　 | 八 ＼　　 .ノ ｜ 　 |＼:::::::::ヽ::::::::::::::::::::::＼
おまもりひまり　六匹目
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/anime/1264268790/

>>260
＞川崎―小島新田駅間

ど

こ

だ

よ

だから、川崎〜小島新田間だよ　字読めない？

どうせ短い路線だし、このほうが全国的には分かりやすい。

そもそも全国的に知られてる路線ではないと思うのだが

おまいら素直になれよ
どう考えたって記者のミスだろこれ

産業道路〜小島新田間でわかる人が何人いるというのだw

おまもりひまりからパピコ

まあ大師線の事を詳しく分かるのは一部のヲタの皆さんと大師線利用者位だろうからね〜
しかも今回起きたのはそれこそ末端区間だからね

>>250
昔あった久里浜〜北久里浜間での架線切断のときもクレーン車だっけ。

>>275
確かあれはダンプだったと
思われ。

ふーん

>>275 >>276
あったあった。
確か15年くらい前。
荷台を上げたまま踏切を通過して架線を切っちゃったんだよね。
発生が早朝で、久里浜の車庫から車両が出せなくなってしまい、
終日ダイヤがむちゃくちゃになってたよ。
学校に3時間くらい遅刻した覚えがある。

今日1405夜間試運転かな
さっき電気点いてて、扉からケーブル出てたし

>>279
1405はいつから運用に入るかわかる？

>>279
もうそろそろ、試運転やるんじゃない？

>>280
そんなもんわからん
まだ試運転すらしてないのに

900人ってｗ 90人の間違いじゃないの？

クレーンのアームってどこのことなのか・・・
ブームなら分かるんだが。
まあ、警察発表なんてそんなものなんだろうな。

次のダイヤ改正で特急を廃止してくれ！
ちょこちょこ停まってウザイ

京急の赤はなんかきもちわるいな。グロい色彩の赤色。
だから、下 品 急 行 と言われてるのか。

よくJRと比較して自慢げに語ってる信者いるが、同じ各駅停車で比較したら？
ほらね、やっぱ遅い京急。一部の列車が速いだけで総合的に見たら遅いのが多いという現実ｗ
ｶｲｿｸﾄｯｷｭｳって都内は京浜東北各駅停車レベルでしょ？本気だしたら京急殺せる

いらっしゃいませ
(*´з｀)つ旦~

>>286
速さを平均したところで、なんの意味もない。
速い一部の列車を使う人にとっては、速いことに変りないし、
遅い電車を使っている人にとっては遅い。
本気を出したら・・・なんてのは、本気を出せない人がよく言うセリフｗ

>>285
特急は便利だからなくさないで欲しいと思ふ。

ダイ改後も、今の緩急接続のよさは残して欲しいな。

いつのまにか600の尾灯がLEDに変わったのね

新制当初からLEDだよん

>>288
こういうJR虫はほっときましょう。

>>286
ＪＲは元々公社で、民鉄に比べ圧倒的に優位となる
インフラを持っているのだから、当然だろう。
京浜東北線と横須賀線と東海道本線相手に
複線で対抗しているんだから京急はたいしたものだよ

とマジレスしてみる

優位なインフラを満足に使いこなせないのってどうよ。

いつもJRの路線を京急が運用したら、という妄想をする

力を手にして驕らなかった者は歴史上ひとりもいない
いわんや京急をや

>>295
改軌から始まります

今朝はパンク確定ですよ
少しでも早く家を出ましょう

京急に初めて乗ったときは線形悪いのによくがんばるわ、と思った
東海道線に乗ったときは何も感じなかったが

お隣が6割運転らしいですが、影響出てますか？

286確かに、人身事故、信号トラブル、車両トラブル、沿線火災等々…
振替輸送で殺されてるなwww

>>301
沿線火災は不可抗力だとしても残りの案件での遅延が多すぎるからなぁ


沿線火災で、とりあえず行けるだろと走らせてたのは京急だっけ？

横浜下り着いたが1割り増しくらい

京急は人の勘に頼るところが大きい。人が入れ代わるときにノウハウが
完全に伝承されなければ、たちまちJR未満に成り下がる危険がある。
雇用体系が変化する今、現在得られている信頼に安住してはならない。

>>295
>>297様の言うように改軌も最優先だが、まずは先頭車両を電装化しよう。話はそれからだ。
平行して新製車両は従来のプレハブ工法のE231タイプから、ドアは片開き・前照灯はおでこに１灯・アンチクライマーを装備した京急スタンダードに標準化。
仕上げに全ての車両を赤いペンキで塗り固めれば完了。

JR使ってる奴は京急の良さは分からないだろうな。

短編成が連なっての長編成はなぜかワクワクするな。
帰りの快特に新・銀1000の４連×３に乗ることが多いが、いろいろな形態が連なっていて楽しい。
そんな中でも究極はナンバーがストレートに連なることかな。
残念ながら今までは編成順序が違っていたことはあっても、
浦賀寄りからストレートはまだ出くわしたことがないが…。
昔なら400の２連×３、２連×４なんていうのが来れば萌えたね。
更新前ならパンタグラフが林立する様には、たまらないもんがあったよ。

>>307
オレは1413Ｆ＋1417Ｆ＋1421Ｆというのを見たことあるよ。
麻雀でいうところの役満か。

>>308
それは三暗刻だな。

801〜810の12連だったら四暗刻。

>>302
それでやっぱり行けなくて、「駅まで後退した」って言うからすごい

は　ち　に　ん　こ

>>259
理想的には、
東海道線と横須賀線は、
JR東から京急に移管するべきだな。
で、改軌して標準軌道に直す。
東海道線は東京乗り入れをやめる。
品川から出発。
熱海まで標準軌道に直す。
貨物線だけはJR貨物にするので、
小田原＝熱海間は３線軌道にする。

>>312
312は、妄想の内容ですが、

>>259
さんへ、じゃなくて、
>>295
さんへのレスでした。

>>312
> 熱海まで標準軌道に直す

沼津までにしてクレｗ

赤い組合員も大量受け入れ

上り線が高架に移設されると、京急蒲田駅の番線の変更あるのかな？

2階上りホームは1〜3番線となりそうだけど、
地平下りホームは、現2・3番線ホームを残せば4・5番線かな・・・。

京急は下りからホーム番号付番するから、新上りホームは4〜6番線じゃない？
現行地平ホームは1〜3番線のままで、下り高架時にそのままスライドだと思う。

>>317
そうだったね・・・勘違いしていたよ。

でも、現1番線って移設後はどうなるの？

今快特乗ってるが生麦新子安間で踏切安全確認で徐行した
踏切見たら遮断棒が真ん中あたりで折れてたがなにかあった？
現場付近で普通川崎行きが抑止してたが

折れていたなら予測くらいできるだろ

1009に乗車したけど、かなりフラットして五月蝿かったけど、北総で夜間試運転やったのかな？

>>321
> 1009に乗車したけど、かなりフラットして五月蝿かったけど、北総で夜間試運転やったのかな？

月曜日遭遇した時にも酷かったよ。
ほとんど全部の車両がフラットになっていた。
都交線内だったから凄い騒音だったし。

>>318
1番線は空港線下りと現行D特急横浜行きだと思われる。
今の3番線は使用中止で欠番扱いじゃないかな。

>>307-308
通し番での8両だと、1413-1417とか1429-1433みたいな組み合わせは萌える

12両だと、過去スレにパンダ位置がカオスな組み合わせが萌えるという話題があった

さっき浅草線東日本橋で
N1000 1032とN1000 1072がほぼ同時到着、ほぼ同時発車していったわww
ドレミとキーンが互いに共鳴しあって凄かったwwww

銀が増える中なかなかいいもん見させて頂いたわ。

今乗っている1049も全車両に渡ってフラットが酷い。
新1000はどうもフラットが発生しやすい感じがする。

要は滑走しやすいんでしょ

さっき乗った1708も地下鉄線内でフラットがやや酷かった。
ま、うるさすぎレベルじゃなかったが。

2100や新1000AL、600なんかはよく滑る
銀1000や800は安定してる

京急の車両ｗ

--アルミ1000まで--
赤いﾗﾝﾄﾞｾﾙ
ｻﾝﾀｸﾛｰｽ
昔のｱﾆﾒヒロイン
ﾀﾞﾙﾏ

--お銀--
ｳﾙﾄﾗﾏﾝ

--復刻塗装1000--（赤黄）
ﾗﾝﾗﾝﾙｰ

どれもｲﾏｲﾁだねｗｗｗ

有馬の旦那、いる？

(*´з｀)

>>322
日曜日に乗ったときもフラットが激しかったけど、いいかげん削正しろよ。

>>332 ｷｼｮｲ

>>332
おお、呼び立てて悪いな。
今夜テレ東でやった「空から日本を〜」だが
あれ、静岡での再放送はどこでいつだか分かる？

ちと本放送の前半を見逃してしまったんでな。

文庫とか川崎とかで前方を切り離した後、後方の車両をドア締めて先に進めるのってなんで？
出発信号がらみだとは思うけど、別に位置を移動しなくても信号見えるっしょ。
それとも、出発は出発信号機直前じゃなきゃ行けない決まりがあるとか？？

>>336
文庫に関しては切り離した後、場内信号（確か第３場内）より
手前で停まるから。

>>335 ｸﾞﾓ痔自慰か
有馬にﾋﾟｯﾀﾘだな

>>335
静岡で遅れ放送やってたっけ？

>>319
ネズミが異常繁殖して、かじっておった。
棒高跳びの練習をして失敗した

なぁ、わけない

>>339
いつか夜中の1時頃見たことあるぜ？
神田川の回だったな。

>>336
そのまた後ろの信号の関係か、単純に乗客サービスじゃねえ？
後ろのままだとホームに来た客から「気付かなかった」とか言われかねんし。
ホームの客としたら、後方1／3に寄って車が止ってるわけだから。

>>341
あさひテレビで不定期にやってたのか…
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A9%BA%E3%81%8B%E3%82%89%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%82%92%E8%A6%8B%E3%81%A6%E3%81%BF%E3%82%88%E3%81%86#.E3.83.8D.E3.83.83.E3.83.88.E5.B1.80.E3.83.BB.E6.94.BE.E9.80.81.E6.99.82.E9.96.93

>>343
不定期か・・・・・・・・・・・・・

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>>330
京急は加速力しか考えてませんから、デザインが酷いのは諦めてるんでしょうｗ

文庫行き、堀ノ内急病人でちょっと止まった

あれは心肺停止っぽい
心臓マッサージしてた

その後どうなりました？

救急車で病院へ。

有馬が興奮し過ぎたのか？

>>351
悪い奴じゃなかったとは思うが、正直うざかったね。冥福を祈ろう。

おはやう(*´з｀)

死ね

先週、蒲田糀谷間で、テロ発生。その結果、空港線入った車は軒並みフラット。

有馬って人、嫌われてるね。

>>347
当該は朝の５Ｂ上り。
車掌がお詫び放送してた。（文庫２分延）

>>352
冥福って…死んじゃったの確定？

種別の話。
今ある普通を各停にして、特急あたりを普通にしちゃうのはどお？
それか、「京浜急行」っていう種別を作るとか
新快特は恥ずかしいから嫌

有馬死んだのか
ざまあwwwwwwwwwwwwwwwww
全国のいたいけなｻｶﾊﾟｿ少年もこれで救われるwwwww

京急スレに平和が訪れた
めでたしめでたし

もしもしが来るとロクなレスがない

有馬さん…。・゜・(ノД｀)・゜・。

いや、生きてるだろｗｗｗｗｗｗ

トンネルの向こうで人身

この時間で人身かぁ
夕方のラッシュ大丈夫か？

かねがね思っていたんだがトンネルの向こうってなんかよそよそしいなあ…

穴兄弟と呼びませんか？(*´з｀)

死ね

(*´з｀)

(*´з｀)

↑このスレの平和のシンボル

のほほんとしてていいね

今下りはどうよ？

東海道新幹線(東京〜新大阪)

13時49分頃より、品川駅〜小田原駅間の上下線で停電が発生し、上下線の運転を見合わせています。
そのため、一部の列車に運休や大幅な遅れが発生しています。
新横浜駅〜小田原駅の下り線で架線設備の不具合が発生していることが分かりました。
また、同区間の沿線にて火災が発生しましたが、消火活動は終了しました。現在、復旧作業を実施していますが、運転再開には、しばらく時間がかかる見込みです。

なぜ東海道新幹線の情報が・・・？

スマン誤爆

今品川下りに１３Ａと表記した回送到着
でその後３番に乗客乗せた列車到着８両

１３Ａ快特久里浜今品川出発（下り）

１３Ａは蒲田に３分延で到着

川崎を４分延で発車

京急田浦上り、逝っとけのせいで普通来ない。
指令なにしてんだ、すげームカつく。

横浜を５分延で出発

17:50上大岡発の普通新町行き、3分延

上大岡を７分延で到着
私はここで下車
後レポ出来る方いたらよろしく〜

>>381
他線への振り替えをご利用ください

浅草線南行(京急線方面)約20分遅れ。

今日は終日ダイヤ乱れかな・・・

Wingは運休？
携帯の整理券購入がエラー表示

京成の人身事故はすぐ開通したけど
いつもその後にトンネルが何故カオスになるか書きますね
乗務員さんたちは誇りと信念をもってお客様サービスは度外視でイヤイヤ乗務しておりますので
頼まれても自分が乗る予定の列車以外には断固乗らない人たちが多いのです
なので目の前に乗務員がいなくて発車できない列車がどんどん増えるのです
早く民間に委託しちゃえばいいのにね

お隣も人身…

東海道線 １９時０３分頃 運転見合わせ 2010年01月29日
2010年1月29日19時8分 配信
東海道線は、１９時０３分頃　辻堂〜茅ケ崎駅間での人身事故の影響で、
東京〜小田原駅間の上下線で運転を見合わせています。
http://traininfo.jreast.co.jp/train_info/kanto.aspx

ﾜﾛﾀｗｗｗ

さらに品川カオスが…

金曜夕方に京浜間gdgdとか呪われとるwww

こりゃ終日逝っとけかｗ

京急＝必死。対抗意識を燃やす子供
JR＝本気出したら京急子を泣かせちゃうのでﾏﾀｰﾘする大人

今日は厄日だな

某動画サイト等の影響で乗ったことも肉眼で見たこともないのに、京急が好きです。
質問なんですが、京急の財政状況ってどうなんでしょうか
やっぱり赤字ですか？

>>398
赤字の大手私鉄なんて聞いたこと無いぞ

>>398
ニコ厨死ね

>>298
それは「とある高額の鉄道会社」のこと。

今日はほぼ満月なのか
満月の日は事故が多いってことね

明日だけど

東海道線漸く運転再開した模様

>>389
今日文庫で乗務員交代のときに次の電車の担当車掌が
「久里浜まで乗りましょうか？」
って車掌の管理？してる人に言ってたけど
結局担当が来るまで待ってた。
発車ベルはすぐ鳴ってたけど結局２分くらい停まってた。

ちなみに１６７８Ｈで４+４（両方とも銀）だったけど
突発かな？

それはきっと新町で特発してるね

蒲田で人が倒れてる〜。

さっき、WING崩れの快特で文庫に着いたけど、下りの発車案内
先発 WING
次発 快特
次々発 快特
てなっててﾜﾛﾀ

あんまり上手じゃないけど、写メ撮った。需要ある？

文庫で新逗子行き30分くらい待って普通が2番線到着、客流れ込み
すぐに快特12両が1番線に
後4両新逗子行きでこれが先発とか
カオス過ぎるだろ

>>407
見たい

>>404
今日朝乗った79Hは1725編成だったので、
銀4＋4のその列車は特発。

やっぱり今日も北端で同じことが起きている
南行にその場で待機している乗務員が乗らないから京成の乗務員が到着できない
なので北行が出発できない
さらにトンネルから折り返す乗務員も到着できない
これの繰り返し

そして言い訳のアナウンスは京成の乗務員がいないから
この糞公務員どもに抗議したほうがいい

無計画に、来たのに乗ったら後で立ち行かなくなるかもしれんだろ

>>412
一部の老いぼれだけが嫌がらせのようなことをやっててもそんなこと言えるのか？
他の多数の人は指示通りに乗る列車変えているみたいだぞ

連結とかしてまで必死に対抗する京急哀れｗｗｗ
普通が遅いから無理してるな。JRの普通は早いし長いので余裕



連結？何それおいしいの？

とりあえず、逝っとこ〜う！←これが基本

連結が嫌いだからといって勝田行が10両、土浦どまりが15両ばかりというのも考えもの。

>>404
その4V+4Vって車号分かる？
1850頃に堀ノ内から乗った1A表記が1485＋4V(S)だったんだが

競争なんて非沿線民のニワカしか興味ないからさ、JRは本気だしてよ
一回全部抑止しないと、通常通りにならない運行システムとか勘弁

ニワカどころかすぐ「膠」着状態になる束って…

>>414
お前なんか有馬にバックから連結されてしまえ

京成の人身事故のとばっちりで京急のダイヤカオス状態ｗ
平日夜なのに下り快特が2100とかgdgd

>>421
Wing崩れだから仕方ない

18:30頃に仲木戸を通過する下り特急を2本見たんだけど、やけに空いてた
でも、その間の快特はいつも通りぐらいだった
都営からの乗客が振替を使ったから？

さっきの川崎の発車案内
先発　　快特　京急久里浜・浦賀
次発　　快特　三崎口・新逗子
次々発 快特　三崎口

しかし来たのは
普通　神奈川新町
快特　京急久里浜(後ろ4金沢文庫)
普通　新逗子
の順

発車案内を調整中にするとか上大岡見たく何も表示しないようにできないのかな？

何も表示されないよりはマシ

>>417

79H 1485+1457(品川方)

新町からの特発!?



因みに17Hは1041だった

>>425
逝っとけ発動中！って表示して欲しい

>>409
よぉーし。パパ頑張っちゃうぞ〜。
ちと、お待ちを(^O^)

>>426
�d、1485が久里浜方だったから多分79Hの折り返し乗ってたんだな。時間的に1801Aだとおもう。

622 名前：名無しさん＠平常通り 投稿日：2010/01/29(金) 22:27:05 ID:6PcAl3esO
京急蒲田駅
羽田空港から品川方面の急行４連続で空港行きが来ない…
客が駅員にキレてる



あーあ遂に乗客が駅員にブチ切れたぞ

画像ボケボケだけど(>_<)>>409さんへ

http://imepita.jp/20100129/811190

>>431
乙です。快特3連続とか逝っとけにも程があるでしょう…

>>431
せっかくだけど何が何だか分からんじゃないか

>>414
おまえらのせいでも、あるんだぞ。
JR難民がっ！！

2101編成はこの前台車が割れたらしい。だから4号車浦賀方だけ綺麗。

横浜駅で打ち切りになった時に見た人の話だと、
「何か巻き込んでいる感じで、すごい音した」って言ってた。

台車破損とか、重大インシデントじゃないのか？
国土交通省に電話してみるかな。

今文庫だけど普通浦賀行き車掌が女だ！
ラッキー♪

ダァーシャァーッス！

http://imepita.jp/20100129/828320

架線にはしごひっかけた時は横浜こんな感じだったな

>>435
台車割れたらもっと脱線事故とか大惨事になってないか？
何かを巻き込んだ感じって事は、跳ね上げたバラストがモーターorギアケースにクリティカルヒットしたとか前にドこかの私鉄だかであった撓み板保護の網の落ちたとかそのへんじゃないの？


10年ぐらい前の800形台車枠亀裂のインシデントも定期検査で見つかるぐらいだしなぁ。

>>438
まるで久里浜ｗ

>>431
カメラが拙者モードになっていると予想

拙者にはよく見えないでござる

拙者　⇔　それがし

運輸指令の｢あなたの車｣っていう言い方すごく好き。

疲れました

>>445
一緒にお風呂に入ろう。
今日は森の香り(*´з｀)

なお、大師線は平常通り運転しております。


何故この時間までこの情報が出てこないのか理解に苦しむ

>>444
近鉄も「あなたの列車は」と云う。

>>448
いやいや、あなたの｢車｣ってのがいいじゃない。
会社の車両ではあるけど、運転しているときは
あなたのものだよ、みたいな感じで。

横浜で特急三崎口の最終がガラガラできたんだけど…なじぇ？もしかして続行？
横浜46分遅れみたい。カオスを覚悟していたのになんか拍子抜け。

相棒って感じなのが良い！ （・▽・）
いすゞのトラックで「こいつがいすゞのトラックだ」のキャッチフレーズに通ずるものがあるのぉ

指令「えー、あなたの車は蒲田止まりにして平和島へ行ってください。
逆出発でっ！！」
指令の無線にはうっとりしてしまうわｗｗｗ

結局終電までダイヤズタボロにされたか

>>450
前に久里浜行き特急が走っているよ！

カメレオンダイヤになってしまったな

>>454
サンクス。ホームにあがった直後に三崎口がきたからわからんかった
今日は中の人の放送もしきりに京成での人身事故で…って放送してた。

中の人もみんなお疲れ様なんだな。

最終川崎ゆき青物横丁

>>444
「車」という言い方は関東以外では割と聞く言い方だったり。
「列車」とか「車両」なんて言うのは関東人かヲタなのよ。

意外なところに京急の関西風味が…

今杉田から帰ってきたのだが、0:08発の普通車待ちの間、特急が2本通過していったｗ
その後到着した普通車はありえない位混雑してた。

1500に起きた事故の影響でまだ遅れてるってアホか。

直通運転やめろよ。

人形町付近を走行中とか…もう…

>>461
13時台に事故があった京王がまだ遅れている件。

>>463
どっちも回復するどころか酷くなるなんて
都営の乗務員恐るべしだな

>>461
確かに泉岳寺の引き上げ線側の改良さえ、できれば別に無理して都営・京成に
乗り入れなくてもいいんじゃない？
同一ホーム乗換なら、乗客も苦じゃないだろうし。
って、京急の精神に反するのか…。
しかし、地下鉄乗り入れは、ある意味でガンだと思う。
なんで、事故の影響が終電まで響くねん！！
わけわからんわｗｗｗ

>>465
トンネルが京急か京成かどっちかの物になれば
たちどころに解決しそうな気がする。

>>432､>>433
拙者、写メは得意ではたいもので・・・。ご期待に添えず相済まない。
に、しても珍風景だったよ。

>>466
京急が仮に買い取れる状況だとしても、
浅草線って耐震的に大丈夫なのかな？
設備もボロそうだし、駅のホームとかトイレとかの内装系も
なんかかなりの昭和テイストだから、リニューアルとかしようとすると、
めちゃくちゃ金かかりそう…。
そもそも待避線がないから、緩急運転に苦労しそう。
なんか、８００形が大活躍しそうな路線だなｗｗｗ

阪神なんば線を見ると、浅草線が都営でやる必要あるかって思ってしまう。
まぁ、時代が違うけど。

結局、京急・京成・東京都の出資する三セクになって、
お茶を濁されそう…。なんてね。

東京都はただで儲かる感じだな。
あれ、交通局の白い悪魔はどうなるんだろう？
ああ…、シャトル線（泉岳寺〜西馬込）に封じ込めかぁｗｗｗ

>>439
台車が割れたというか、台座付近だったかな？

>>458
それは路面電車上がりが関係してそう

>>472
つーか、普通の客が普通に「車」と言う

本気出してない相手に本気で挑む京急。
相手方は本気出さなくても線形が良いし各停でも駅間長いから無理しなくてもｶﾞｯﾎﾟﾘ儲かる。
京急新1000が(横浜→川崎)併走する特急踊り子を抜いて喜んでるｦﾀいるけど、品川までには
逆転していることをお忘れなく。表舞台で速いだけで見えない内に抜き返されてる事実を知らんのか…ﾋﾋ
品川改良しないと高速運転意味ありませんよ京急さん？しかも他社に遅ればら撒いて迷惑掛けてるとかｗ

だからって高速運転しなければもっと差が付いてしまうだろ。

だからペンギンﾏﾝｾｰなんて奴は、ほっとけって…。
どうせペンギンスレで相手にされてない可哀想な子なんだから。
放置しとけ。

懐かしスレでやらかした【ト音君】の臭いがする…。

稚拙ながら何か書いてよこすだけましになったけど。

上大岡の停車駅表示版
復活してるただし普通列車の表示のみで特急や快特の停車駅表示は消されたまま

銀 可愛い顔している件

ドコモかしこも問題だらけで胃が痛いまえばる大臣

>>475
あんまり相手すると某I線スレみたいに荒らしだらけになるよ？

昨日の鉄道関連は鬼門だったな
さて今日は…

そもそも併走区間で抜かして喜んでるのなんてにわか臭たっぷりのニコ厨ぐらいだろ
動画見て京急好きになりました！JR抜かさない京急なんか京急じゃない！
･･･こんなのばっか

>>435
小田急7000もそうだね。
そうだったら小田急みたいに全編成点検になるから。
国交省に連絡したほうがいいよ。

在日屑怪鳥は嘘のかたまりだからね。
こんなやつらに選挙権を与えたらどうなるか。
在日に選挙権を与えるのは断固反対。

はいはい

>>459
確かにそうだが
本場は行くともっと凄いのが

車掌が みなさん〜〜とか放送するし

終点では
この電車はこれまででございます
とか言うよ

昨日の21時ごろ品川でJRから京急の改札に入ったら
Wing号が快特になってそうなふいんきだったのでそのまま３番線へ。
結構ガラガラの2100に乗って待ってたら１番線の快特が出た後にすぐに出発。

通常より10分程度の遅れで堀ノ内に到着。寝てたので途中の混雑とか不明。

一番混んでたのは堀ノ内で乗り換えた普通列車でした。朝の通勤快特並に
混んでた....

>>486
南海だっけ？

>>484
ウェークアップ見てた？
委員会でも同じテーマで原口大臣が語ってたけど、委員会とは打って変わってしおらしくしていてﾜﾛﾀ

とても私鉄の駅、線路に見えない
http://www.youtube.com/user/TheHasegawaMasaruTV#p/u/0/SUQOSr66HEU

>>490
ちゃんと待合室もあるな

奇遇だな。ウリの目の前にも待合室が(*´з｀)
http://imepita.jp/20100130/459230

　　　　　 　 　 　 　 　 _,,>───……─--.￣｀ミ〇､/
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　　　　　　　　　 　 ｀７T７⌒-､￣{（ ,´￣｀ヾﾊ : : : : }:ヽ、
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　　　　　　　　　　 / /人!爪__.ﾉ　 　 爪___.ノ　|: : : :..|　丿　ドレミファ〜♪
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.　　　　　　　 |:|/ｌコ匚]|[快特][三崎口]ｌコ|.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:￣`.:¬〈'

上大岡駅上りホームの行先案内表示装置に変化。
これまであった｢快特｣｢特急｣｢普通｣ごとの停車駅案内
表示が無くなって停車駅のみが点灯するように変更された。

下りホームはまだ変更されていないが、この調子だと
近日中に変更されると思われる。

さてと、暇だから今から快特のってこよ

新空港線は、かっこいいんだな。

いま乗っている、816-5　ブレーキをかけるときに、ヒューッと大きい音がする

>>493
いいじゃん、全体図もヨロ

>>488
そうなんかい。

なんかいったかい？

>>488
南海は知らんけど阪急はそうだったな。
「○○（駅名）、この電車はこれまでです」
by御影出身

>>489
原口は外国人参政権には慎重派、知らないのか見て見ぬ振りなのか・・・

>>502
今は「所轄の大臣だから」という理由で私見を封印しているね。
非常に慎重な言い回しに終始してる。
それと、民主主義の根幹に関わる法案だから内閣提出ではなく議員立法でと一貫して主張している。

>>494

エアポート急行の準備じゃないの？

midoriブログに士急行幕写真出とる
併せて600スリット2号

金曜に混乱の中、品川から上大岡まで普通に乗ったんだけど、
多分遅れていた1584。
ttp://www.ekikara.jp/newdata/detail/1308011/14683.htm

品川を15:45発、上大岡16:39着。
鮫洲と南太田で通過列車キャンセルの結果か、
所要時間54分。
これってすごくね？

有馬兵衛の向陽閣へー

外国人参政権断固反対。

スレタイを（ｒｙ

>>506
やれば出来る子。

>>506
いや、そんなもんだと思うぞ。

休日の深夜に品川から上大岡まで逃げ切る普通があったなぁと
思って時刻表を眺めたら、いつの間にか消滅してたorz

>>494
ウィング口側から
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2010013018190759fca.jpg

「車」が天地逆っぽいね。

<８>ではありがちなこと

沖縄テレビのマークに見えた。
＜<>＞
＜<>＞
ＯＴＶ

土日朝の堀ノ内→上大岡を逃げ切る普通で、俺は満足。
特急が10分間隔で走る中、あの走りは熱い。

>>515
http://sakuratan.ddo.jp/uploader/source/date124686.jpg

この手のってワザとやってる気がする

>>517
確かにある意味ファンサービスかもね。
な、わけないかｗｗｗ
しかし、ダイヤ見ているとそう思わざるを
得ない運用とかあるなあ…。
中の人、恐ろしい子！！

今朝、銀戦+歌わない2100の連結してる車両に乗ったんだけど、
おなじ制御機器メーカーのせいか相性がいいみたいで他系式と違ってほとんど衝撃がなく、快適だった。

でもやっぱり歌わないのは悲しい

個人的にはシーメンスのGTOは良いがIGBTは国産のほうが好きなのでシーメンスIGBTの車両が来ると少しがっかりする
そもそも何で６Ｍ２Ｔにした地点で国産に切り替わらなかったんだろう。ＭＴ比同一じゃなきゃシーメンス使う意味ないのに。
その点は銀千が来ると嬉しい。特に４両のモーター音は気持ちがいい。

1405が怖いな全閉式とかになったら泣くぞ('A`)
ぶっちゃけ2100は東洋の方が好きだったりｗお隣りみたいにTD独特の唸りが聞けるし
お銀てやけに静かだがWNになったんだろうか

>>523
一方、全閉厨の俺歓喜

なにしろシーメンスIGBTは国産に変えてほしい。６Ｍ２ＴとＭ車比率が高いのでまさか改造の対象外じゃないよね？

TX＜京急？ああ、昼間だけ120km出してｵﾚﾂｴｴやってる会社ねぇｗｗｗ
しかも比較対象が相手が京浜東北や東海道じゃしょうもないﾌﾞﾋ

>>526
NHK水戸つくば中継局の出力弱杉。
つくば駅界隈でも満足に受信出来ないのは何とかならんのか？
本来なら取手駅界隈でもまともに受信出来てしかるべき。

三河島〜南千住で京急のリムジンバスとクロスした。
こいつあ縁起がいい(*´з｀)

>>523-524
全閉だと今の出力を保てないような…

てかMMは交換しないんじゃないか?

>>527-528
何でコテを使い分けてるの？

>>529
全閉でも今の出力は保てる
現に小田急のMSE、4000、3000(一部)、8000(更新車の一部)は190kwの全閉モーターを載っけてる
ただこれらは全て三菱製であって、東芝製のモーターがどのくらいの出力があるかどうかとかそういう細かい数字まではは、いつだったかの東芝レビューを見てみないとわからない(あのPDFは携帯からは見られないので)


あと、その東芝レビューには全閉IMやPMSMの去年までの導入実績が載せてあったがが、その中に京急は含まれていなかったので、恐らく東芝製のそれらを搭載する可能性はないと考えていいと思う
ただ、先の話にもあったように三菱製の全閉モーターもあるので、全閉モーターを搭載する可能性が無いとは言い切れない

>>508
そんなこと言っていいのかな?
お前らの万歳する親愛なる偉大なる将軍様怪鳥様に選挙権が付与されなくなるぞ。

ゴミ売りチャンネルはウリも参政権がほしいニダとはっきり言えばいいのにw
三国人は自分さえよければいい人種。

ttp://www.asahi.com/national/update/0131/OSK201001310003.html

成田−三崎口間を京成or京急1社でやってほしいと
素人の俺は思う

LCDが新車に入らないのを見ると
600のLCD編成ってスカイアクセ運用のためなのかね？

蒲田付近上り高架切り替えのダイヤ改正と、スカイアクセ開業ダイヤ改正は一緒にやるのかな？
ほんの数カ月で2度の改正は効率が悪すぎる。

ツイングル消えてしまったのか

>>526
え？千住で走るんですと仲良く併走してるよ
後、特別快速に抜か(ry

>>536

>>536
E531 最高速度重視
E233通勤型 加速度重視

E233の本気の加速はやばい。工場の試運転で見たけどガチでやれば京急やばい

>>538
でも本気を出すのはまだまだ先だから

京急安泰

京急車 3.5km/h/s
E233系 2.5〜3.0km/h/s

ガチ(笑)

JRなんかより京成車の本気とやらのほうが気になるんだが

>>540
常磐緩行の加速度は？

>>538
E２３３ってそんなに加速度がいいのか？
京急も130キロ運転をしないとだめだろ。

常磐緩行は3.3km/h/sじゃね

起動加速度と最高速を混同すんなｗ
なんで京浜東北の起動加速度が良いと京急の最高速を上げなきゃいけないんだよ

>>535
高架切り替え後しばらく走らせて様子見て、微調整をスカイアクセ開業ダイヤ改正で微調整するのでは？

>>545
「ス」一文字くらい略さずに書けよ

>>544
っhttp://www.nicovideo.jp/watch/sm8064900

これが例の起動加速3.0時の高速走行らしい
実は東北縦貫開業時に東海道線・宇都宮線・高崎線の211系を置き換える
予定があるらしく(ry
※今1編成だけ東海道線を走っている3000番台も
事実上3.0設定が可能

これが大量投入されるまでは京急は安泰であることは確か
その後はわからん

この時間に、品川方面2100快特で増結4両が前に連結されるやつなんかあったっけ？

>>548

ある。
品川到着後分割。2100を単独でA折り返し、増4をSHの後ろにつける。

起動加速度以外に重要なデータがあるでしょ
最高速度じゃないぞ

起動力行が3.0km/h/sあっても、結局231みたいに2分も3分もノッチ入れっぱなしにしないと120km/hいかないんじゃないのか？

>>547
高い速度を出せる性能≠高い起動加速度を出せる性能

>>550
表定速度(ダイヤのスジ)？

>>553
定格速度じゃない？
起動加速度で何km/hまで加速できるかっていうデータ。

減速5.0km/h/sの方が凄いと思うけど・・・

>>554
それね(名前忘れてた)

E233は3.0Km/h/sで40Km/h程度だったはず
2100は3.5Km/h/s(もっと高いんじゃないの？)で50Km/h/s

しかし京急(190*4*4=3,040)の減速度4.0Km/h/s(常用 2000形除く)は物足りない気がする
回生能力が殆どない209やE231(95*4*4=1,520)でさえ5.0あるからもう少しいけそうな気がする
電動機に対する入力は過入力可能だが電動機から取り出す出力は定格以上でない気がする
何回「気がする」書いているんだか

まー細けーことは知らねーが、2100に乗ってて
高速域からの再加速のパワーはスゲーなと普通に思う。
そんだけー。

2100登場時の加速感はハンパじゃなかったな…

今気付いたが同じ出力でも2100形は連続定格で、TX-2000は一時間定格なんだな

設計最高速度は130だか140km/hだけど実際はどこまで伸びるんだろうか

>>557
> まー細けーことは知らねーが、2100に乗ってて
> 高速域からの再加速のパワーはスゲーなと普通に思う。
> そんだけー。


再加速時に身体がシートにグッと押される感覚は凄いと思うよ。

一度でいいからシーメンスの封印解いたバージョンに乗ってみたかった。
極初期の頃は存在したんだっけ？

スペック上の加速度ってあてにならないよ。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm8493370
これを見る限り、新千IGBT車は
15秒前後で60km/h、
25秒前後で90km/h まで到達する模様。

2100は90Km/h超えてから加速(出力)落ちるんだった

たまに見るけど12連全Ｍの銀は化物だなwww

>E233系 2.5〜3.0km/h/s

相鉄だと10000系１０両はベース車の中央線のE231-0だとパワー不足になってしまうから
オリジナルの１M車を作って５M５Tにして3.0km/h/sにしているんだよね

E233ベースの11000系はユニット構成は弄られてないから標準で3.0km/h/sいけるわけね

蒲田が工事で変わった今ほぼ平坦で120km/hまで一気に加速するところがなくなっちゃって実に残念

京浜東北の233は、中央のより機器そのものが低性能で加速が悪いんだよね

青梅のは機器は同じだが、変電所保護のために、電流密度だかなんかを落としてるとかきいたけど

>>565

上りが高架切り替えされた後は、上り快特なんか飛ばし放題なんじゃ？
ダイヤ次第だけどね。。

＠春の上り高架切り替え後は、上りだけ
　　蒲田で普通の優等列車待避やんのかな？？

本線急行、復活するの？

急行復活してもらいたいけどな。
できれば、品川あたりから、文庫か京急逗子まで、
急行を運行してもらいたい。
８両編成で。

本線急行の存在意義はあるのかね？
川崎以北快特、以南急行なら歓迎だけど・・

京急蒲田から急行が品川方面にあるけど、
立会川でとまるかとまらないかだからな。
立会川に特急も停車させるか、
急行も通過させるかに集約してほしい。

>>567

多分、切り替え時点では待避線は稼働しないんではと予想

待避線部分から地平に降りる階段を作れないし。。

横浜以南の駅は何処もそれなりに乗降客がいるから
停車駅選定には苦労しそうだな
昔のD急行の停車駅のままというわけにはいかないだろう

普通車が10分間隔になっている区間で、
普通車を増発した方が、急行を復活させるよりもいいと思うが？

本線急行なんか走らせたらオーバーランが増えるだろw
今まで通過してた駅だから絶対勘違いする
設備投資はせず運転士と車掌の注意力だけに頼るww 会社の上層部はオーバーランをしたやつを日勤教育する

こりゃあ運ちゃんはストレスたまんな

ましてや800の急行なんか走らせたらオーバーランをして下さいと言ってるようなものwww

まともに通過駅を設定できるのは横浜以北だろうが、こちらも停車駅選定が難しいだろうね・・・＜急行
中間駅利用者の速達性向上と、横浜方面〜羽田空港の輸送が両立できれば最高だが。

>>563
T軸が無いから、確実な空転検知が出来ない

全軸空転すると…

>>572
> >>567
>
> 多分、切り替え時点では待避線は稼働しないんではと予想
>
> 待避線部分から地平に降りる階段を作れないし。。
>


場内信号機は3基既に設置されているけど。

急行イラネ。
日中の特急がなくなった時は特急復活キボンと思ったが
今はむしろこの普通車＋快特だけの方が単純でわかりやすいと思ってる。

本線蒲田以南の主要駅にある停車駅案内機が空港急行に対応するために更新されているみたいだね。

また、相互乗り入れ他社に今のところ空港急行の種別幕が装備されていなかったり、
幕の更新が比較的速いスピードで行っていることから
もしかして空港急行は蒲田以南に走る種別ではないかという憶測が多く流れているね。

たぶん現行の
文庫まで普通、川崎まで快速、羽田まで特急
がエアポート急行になるんだと予測。　新町の描き方がめんどくなるな

enihsamiraosukiatneh

ダイヤ改正はどこかのタイミングで1回だけやるんじゃない？
改正時には済んでいない案件も織り込んでおいて、あとは変更なしか微修正で対応する。

羽田基準で「士」は穴兄弟方面にしか向かわない原則が崩れると無用な混乱の引き金になりはしないかと若干心配。

>>582
(´ε｀*)

>>584
上手い！

>>584
つ[横浜方面　金　沢　文　庫]

>>586
その表示、実は品川方面以上に重要かも知れない。
京急利用者に馴染みのある行き先ということで何となく見過ごされてきたけれど、
沿線外の乗客が多い空港線では「品川方面に行かないこと」こそ、より強くアピールする必要があるとも言える。

いくらお上りさんでも、横浜が東京とは違うことくらいは理解できるだろうし。

有馬兵衛の向陽閣へ！

羽田空港のホームLEDは横浜方面・品川方面が
備考欄に押し込められていて分かりにくいんだよね。
専用の表示欄を作ればよかったのに。

>>587
思ったが、空港駅ホームの乗車目標（＋停止位置）を大きくずらしたらどうだろうかね。
例えば赤いのは品川方面行き、青いのは横浜方面行き、とか。
それか小田急みたいにホームにLED埋め込んで点滅させるとか。
ホームの長さは余裕あるんだべ？

それなんて名鉄名古屋

しかし、8両×2=16両のスペースはさすがになかろう

>>590
蒲田のホームみたいにずらすって言うのはありですねえ

>>591
じゃなくて、停止位置を1〜2mずらすのよ。列が干渉しない程度にずらす。
で、ホーム床面には何等かの方法で赤と青のマークを付けて
「赤いとこに止ったのは品川・都心・成田空港方面行きだぞ」
「青いとこに止ったのは横浜方面行きだぞ」
と誘導すんの。
もちろん車の行き先表示は
「品川方面○○○」
「横浜方面×××」
な。

あり？
なんでID違うんだ？？
>>593=>>590だけど。

>>560
デビューしたての頃は発車から、身体がググッと持っていかれた。
高速域も今より有ったと思う。

>>593
だるまが消え去った１０年後に採用で。

北総線内試運転で602を入れたそうだが、オールクロス迷惑だということ承知で
新高速まで走らせるつもり？お銀なら良いが600は601編成以外はお断りですわｗ

>>596
国際ターミナル駅にはホームドアが設置されるはずだから、
4ドアの800は空港線には入れないようにするんでは？

ホームドアって、>>593みたいな小技の可能性も摘んでしまうな。

>>580
今現在その幕が入ってる編成はどれ？

もう山手線みたいに[品川・日本橋方面][京急川崎・横浜方面]だけでいいよw

>>598
逝っとけでやむを得ずはいるときは、国際駅のみ通過ですね

>>598
ホームドアって名鉄の中部国際空港みたいなやつの形じゃなかったっけ？

>>597
え？

>>599
始発とその他で停止位置をずらすというのは多くの私鉄で行われているよね(´・ω・｀)
どうしても分けたければ乗り場を分けろというのがホームドア急進派の主張なのかな。

本線「急行」の復活、そして「快速」を新設

元々かなり頭悪いシステムでしょホームドアは
てか「安心な」システム全般に言えるが

>>597
北総線を試運転したのは603編成。
あと、1105編成も試運転やった。

>>593
それは品川の「始発快特」と「都営からの快特」でやってるし、出来るんだったらもうやってる気がする

>>607
それは使う側、つまりお客の頭が悪くなっているという事でもあり。

今時京急線では連結器がみぞれで凍結して困る時もあるだろうなと思っていたら、
この前飯山線に乗ったら、気動車の連結器がビニールでカバーしてあった。
雪が詰まって融解凍結で大変な事になるらしい。ジャンパーもね。

日中２両編成が原則だけど、
朝晩に５〜６両にして回送も兼ねた編成もあるそうだ。
その連結作業時の障害防止のためだそうだ。

>>597
602はまだ座席改造から出てきてませんよ…

>>611
つバケツ
あれって下呂掃除のときとかに使ってるバケツじゃないよねw

今夜から雪になるのかね。

2100って何故2ドアなの？600の3ドアオールクロスでもウンザリなのにｗ
本来もっと余裕があるのにわざと窮屈な混雑にして何が楽しいのか…
加速だけ考えて作るからこうなるｗ

加速だけ考えるとドアが減るというその論理が全く分からん・・・

さすがにピーク時は外してあるみたいだけど、
確かに朝夕それぞれ、もう1、2往復くらいは3ダァ化してほしいというのはある。

91Tがさっき蒲田を通過したけど久里浜出場？

>>615
IDにテレビ局が２つもΣ(ﾟДﾟ;

ゆんべ小網代湾横堀海水浴場の建物が炎上しました

あの辺風が強そうだから火がついたらあっという間に炎上しそう。

新橋高架下の京急ストアが駅舎改良の煽りで先月いっぱいで閉店したんだな。
移転先がまだ見つかっていないらしい(´･ω･`)

駅舎改良は東北縦貫線に備えたものかな。

>>605
日垣隆の主張だとそうなるよね…

>>620
新橋も駅舎改良するのか

こうなったら京急は130km/h運転に踏み切るしかないな
ホーム柵設置して

高校前期落ちで2100に轢かれて死のうかと考えた・・・

生きる！(*´з｀)
つｻｶﾊﾟﾝ

↑たまには役に立つな

>>623
そういうときはKQで太平洋を見に行け！
この海の向こうにはまだ知らない世界や、
あったことのない人たちが俺を待っていると思って頑張れ。

LED上の停車駅表示は種別によって色を変えるのは無理だったのかねぇ
快特の停車駅表示なのに白とか違和感ありまくり

蒲田以南本線に士急行が新設されるという噂があるけど真相はどうなんだろう？

4連車にも幕の更新が波及していることから、羽空・横浜方面直通列車は独立した種別（8連）になり
それが士急行・・・っていうのも想像できるけど、

でも「士」は都営線内急行運転という意味合いがあるから、
北総線関連の急行を仕立て直すのかな？

>>627
日中の快特青砥行きが浅草線内で士急行青砥行きになって、
青砥で上野からの北総経由成田空港行きと連絡するんじゃないかと思ってる。

京急の蒲田以南で急行復活は面倒な気がするなあ

上大岡の京急百貨店の急行だけだな

>>629
そう言えば京急百貨店オープン記念浦賀発上大岡行きの特急ってあったな

単純に今の横浜方面直通が士急行になるかと思ったがそうすると種別の順位がややこしくなるな

おそらく文庫⇔京急川崎折り返しの普通が士急行化すると思う
でも何故か編成は4両(ry

新種別が登場ってつまりは川崎や横浜のパタパタが終了するフラグかもしれないな

>>630

アゼリア関連の特急京急川崎行きもあったな・・・。
もちろん旧1000形だったけど。

>>633
川崎・横浜の現行パタパタ表示器に士急行が入ればガチだよな。

やけに遅れてるが何？
下りが5分くらい

雨だろ

もし電気自動車のインバータがシーメンスＧＴＯだったら

>>623
たかが高校の前期落ちたくらいでそんなこと書くなよ・・・
前期落ちて後期で受かる人は、前期入学組より学力高いことが多いから後期で実力見せてやれ
後期落ちても私立行けばいいし、大学入試じゃないんだから失敗しても全く問題無い
前期や推薦なんて始めから無かったものと思え
今からウイング号でも乗りに行けば気分も晴れるさ

トンネルの向こうで人身事故らしい

士急行が8両だとすると横浜以南の停車駅に大きな制約が。
どう考えても普通車が引換に間引きされるだろうから、
設定本数によっては杉田あたりは結構痛手。

東京大雪注意報らしいな
京急さんの武勇伝期待してますよ

束の振替攻撃が眼に浮かぶようだ…(´；ω；｀)

この雨ならつもらなそうだけどね

>>643
雨ってどこの話だよw
横浜南部ですら屋根がうっすら白くなりだしてるというのに

京急沿線民でなくてすまそだが、湘南は雨またはみぞれ？

静岡じゃね？(´・ω・｀)

↓これの京急と束の比較バージョンが見たいｗ

降雪前。都民は毛糸の帽子をかぶり、手袋とコートを着用。新潟県民は日光浴をする。
降雪予報。 都民はわくわくと心躍る。新潟県民は田植えの下ごしらえ。
初降雪。都民はロマンチックだのとのたまう。新潟県民は車の窓を開けてドライブする。
積雪1mm。都民はタイルの上を注意して歩き始める。新潟の農道は、ほんの少しぬかるむ。
積雪2mm。東京では電車のダイヤが乱れる。新潟県民は庭で最後の花火を楽しむ。。
積雪3mm。東京ではニュースのほとんどの時間を大雪情報に費やす。新潟県民はシャツを長袖にする。
積雪5mm。首都圏では雪の重みでパンタグラフが下がり列車が止まりまくる。新潟県民は窓を閉める。
積雪1cm。都内では雪による転倒で死亡者が続出。新潟県民は、洗濯物を屋内に干し始める。
積雪5cm。テレビ東京が予定を変更して大雪情報を流す。新潟県民は屋台で談笑。
積雪10cm。都内の学校が休みになる。新潟県民は、本格的な冬の到来まで雪かきの準備を延期する。
積雪30cm。都が非常事態宣言を出す。新潟県民はビデオを借りて家の中で過ごすことにする。
積雪1M。東京都民は身動きとれずコンビニの棚が空になる。新潟県ではアイスクリームが再び売れ始める。
積雪3M。都内の経済活動が死滅。新潟県民は雪合戦の準備を開始。
積雪5M。東京都内からの情報が途絶する。新潟県民は「くそっ、今年はずいぶん降るじゃないか」と言い始める。
積雪10M。あらゆる都民の活動が停止。新潟県で十日町雪祭り開幕おめでとう！

東京・横浜が雪でも三浦半島は雨のことが多いが今日はどうなのだろう。

>>644
川崎の俺近辺は雨なんだ(´･ω･｀)ｼ

降雪前。ＪＲは空調の設定を上げ、乗務員はコートを着用。京急は対面接続をする。
降雪予報。 ＪＲはカンテラだと心躍る。京急は幕交換の下ごしらえ。
初降雪。ＪＲはいよいよ抑止かとのたまう。運転主任は乗務員扉を開けて入換する。
積雪1mm。ＪＲは空転滑走を注意し始める。シーメンスの制御器は、ほんの少し弾き損なう。
積雪2mm。ＪＲでは電車のダイヤが乱れる。京急は大師線で最後の旧１０００を慈しむ。
積雪3mm。ＪＲでは指令のほとんどの指示を抑止情報に費やす。京急は制服を冬服にする。
積雪5mm。ＪＲでは雪の重みでパンタグラフが下がり２１１系が止まりまくる。京急は乗務員扉の窓を閉める。
積雪1cm。ＪＲ駅では雪による抑止で難民が続出。ファインテックでは、備品を庫内に置き始める。
積雪5cm。新幹線が特急券を払い戻して終日運休を決める。京急の運転士はマスコン握りながら添乗と談笑。
積雪10cm。駅の窓口が閉鎖になる。京急の車掌は、本格的な冬の到来まで８００形の半開を延期する。
積雪30cm。ＪＲが送電トラブルを起こす。京急の運転士は９０００形を借りてブレーキ技能を競うことにする。
積雪1M。Ｅ２３１系は駐車ブレーキが凍結し身動きが取れなくなる。京急では２１００形が再び調子を戻す。
積雪3M。ＪＲ内の営業活動が死滅。京急の車掌はオーバーランのお詫びの発声練習を開始。
積雪5M。本社からの情報が途絶する。京急の運転士は「くそっ、今年はずいぶん滑るじゃないか」と言い始める。
積雪10M。あらゆる社員の活動が停止。ファインテックで２１００形機器換装出場おめでとう！

海沿いは雨でも、数キロ内陸に向かっただけで雪、ということがある。

三浦は自動車のボンネットのあたりに軽く積もり始めた

大岡川も源流付近は万年雪が…

>>649
出来れば対雪ブレーキをネタに入れてほしいなあ

人身の影響で下りが10〜15分遅れで運転中、各駅案内板の時刻は無表示。
さっき見た快特の前面が雪に覆われてすごかったｗ

空転・オーバーランのオンパレード。

品川駅にてhttp://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYn50aDA.jpg

好評ですよ
ttp://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1265017473/56-

【運行情報】現在、京成線内で発生した人身事故の影響で、上り線は３〜４分の遅れ、下り線は７〜８分、一部列車に１０分前後の遅れが発生しています。

小雪の降る中、弘明寺ホームのブルーランプは幻想的だった。
明日はポイントにカンテラ炊くかな。
あの油の臭い好きなんだ。

文庫で降りたら、浦賀行きの接続なし
結局1本後の快特後ろ4両まで待つハメに(´･ω･`)

20分近く間が開いて、快特2本分の接続受けた4連激混みﾜﾛﾀ

京急線は雪にもすぐに対応して、
カンテラをたくよね？
JRはどうするんだろう？

>>660
あなたと有馬さんが熱く抱擁して、その熱で雪を溶かしてください。

大津や馬堀のあたりは雨なんじゃないのか？
あの辺りは特に暖かいから。

野比は雨降ってる
雪のかけらも無い

半年以上使ってないな
蒲田付近どうなってるんだろ

大雪＠大師線沿線

空港線沿線住人だけどすげー雪。
屋根が白く薄化粧してるわー
明日は品川まで出られてもお隣の青や緑がとまっちゃって職場までたどりつけないかも・・・

今晩予定されている3050の回送は走っているか？

これぐらいで大雪とか。

銀鮮4両の空転制御が優秀すぎて驚いた
同じ4両のアルミ車はゴトゴト言って滑りまくってたのに・・・

>>669
空転といえば、2100は空転してもすぐに動力を止めず、
ある程度空転を容認することでより加速を増すってのが売りだったはずだが、
あれは失敗だったんだろうか？

>>670
あれはあれからみれば成功
電流計見ればわかるが普段750Aのところを200〜650Aで振れる感じになる

空転制御が優秀…というより、加速が控えめなんだと思う。

新1000IGBTなんか、スペック上の加速度は3.5km/h/sだけど
実際は4.0km/h/s近い。そりゃ滑るよ。

>>666
あり得る。ストップしなくても遅れが出て、振替でこっちも遅れ・・・。

>>667
走ってるよ。それもほぼ定時(?)で。

ちなみにさっき川崎にターボ+3050見に行った時に、カンテラ焚いていたぞ。
石油ストーブみたいな匂いが、大師線ホームを中心に漂っていた

雪、もうすぐやむぞ。
明朝はカンテラ炊いて凍結防止臨電走らせてれば大丈夫でしょ。

>>674
残るは振替客対策か・・・

>>667
北品川時点で定刻+12分。
その後品川駅で約10分間ぐらい止まっていて続行の電車が詰まってた。

UNOのCMの背景がKQに見えた件について

>>492
　　　＿＿＿ 　　　ゴキッ
　　/　||￣￣||　＜⌒ヽ ))
　　| 　||＿＿||　＜　 丿
　　|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
　　|　　　　|　( ./　　　　 /

>>672
その可能性もあるが、体感でも加減速の違いがわかった
夜だから電流計は見えなかったが、加速はどちらもフルノッチだった

新鮮はトンネルの向こうの沼の近くでもフルノッチだとレール削りながらでも加速するんだよね
あれはあれでうまい制御だと思う

つまり、空転しないギリギリの出力を保ってるんじゃなくて、常に一定量空転させてるって事かな？
ただ、銀鮮は変調も乗り心地もすごくスムーズで、加減速も良かった
雪にも耐えて高性能なのに、（個人的に）デザインが玉に瑕で、非常に勿体無い

>623
心配するな!後期がある！
後期で入ったヤツのほうが高校に入ってからはいい成績を取ることが多い。
>627
前に誰かが書いていたけど…
「士急行」は、品川まで急行でそこから「士快特」になる列車につけられるんじゃないかな…
蒲田以南に急行を復活させても…オタ的にはおもしろいと思うけど…
現実では誰も便利になる人がいないという…
仮に横浜方面から羽田空港に直通する列車が独立したとしても、
種別は快特になると思う。

雪積もってる？ 浦賀はないけど

士急行、タイミング的に成田アクセス開業に合わせた
北総直通のテコ入れなんではないと思うんだがねえ・・・・
現行の羽田〜日本医大(牧の原)の一部を置き換える形で成田まで運転
殆どの士快特が佐倉止まりになった代替にもなるし（というかこれが布石？）
北総、成田高速のスカイライナー以外のの運転形態に関して、何か情報発表されてたっけ？

×テコ入れなんではないと思うんだがねえ・・・・
○テコ入れなんではないか、と思うんだがねえ・・・・

>>684-685
運賃申請のプレスリリース内で京成・北総線内の停車駅が発表されたくらいしかない。
上野・押上両方向があって、押上から先は都営線方面と図で明記されたが
どういう形態かは言及なし。

京成スレッドの書き込みによると…
新高速開業時に、
・羽田空港〜新高速〜成田空港　の士快特（新高速内は士特急？）を新設（1本／40分）
・H快特の半数を地下鉄内士快特に（1本／40分）して、
青砥でシティーライナー（本線経由のライナー）か新高速経由の特急に接続
とある。
うそか本当かわからないけど、意外と信憑性がありそうな気がするのだが…

今の青砥高砂行きSH特が、地下鉄線内で士急行となるわけかな

快速廃止→急行曳舟通過

横須賀の防衛大学あたりから大量の煙がｗ
火事か！？

あ、消防車がいっぱい向かってる

>>688
>今の青砥高砂行きSH特が、地下鉄線内で士急行となるわけかな

今のダイヤあまり把握していないんだけど、
何本かのSH快特って品川からH急行に列変するんでしたっけ？
んで、それが今回注目の空港急行になるんじゃないかと言うことかな。

たぶんそうじゃない？　>>687の内容を信じればの話だが。

羽田を通らない本線快特に地下鉄線内でエアポート急行なんて名乗らせないと思うがなぁ
やっぱり蒲田以南急行復活という話のほうが現実的な気がする

盛り上がるだけ盛り上がって、蓋をあけたらなんじゃこりゃ、みたいなオチにならなきゃいいが。

現状、｢急行｣を名乗る列車は全て空港線系統だし、だったら飛行機マーク付いててもいいじゃん的な発想だったら･･

>>688
石原が成田スカイアクセス開業にあわせ浅草線の優等運転を強化というのはありそうな話だな。

>>696
西馬込からの泉岳寺止まりを数本くらいなら押上までなら延ばせそう
つくづく浅草線内で待避できないのが残念だな

◎中の人から聞いた情報一覧（一部計画段階）

・京急川崎以南の本線急行復活
・京急川崎〜金沢文庫間の往復普通運用を廃止
・京急川崎以南からの士特急新設
・各種別の停車駅変更（追加）
・金沢文庫駅上りホーム移設
・朝の下りウイング号
・デト貨車改造

「士急行」は現行の急行に代わる種別幕とのこと。幕交換は近月中に検査などを行う予定のない、600形・新1000形・1500形・2100形を中心に久里浜F-tecにて行っている模様。新京急蒲田駅（上り）が完成したらとりあえずダイヤ改正するご様子。

祝
急 行 復 活 と掲げられる日も近いわけか

車内ドアのステッカー広告に肛門科の文字を目にしたが、
有馬先生が開業している病院はどこですか？

中の人から聞いた情報(笑)

>>698
京急川崎以南からの士特急新設ってことは横浜方面〜羽田は士特急、士急行
の二本立てになるってこと？

>>698
今まで話題になった内容を適当につなぎあわせた感が拭えないのう。
春の蒲田上り高架化でダイヤ改正は避けられない（配線が変わるから）のに、
未だに検討段階の項目なんてあるわけない。

下手な鉄砲も論理で多少は当たるかも知れないけど。

"京急電鉄"は東急電鉄に間違われるから"けいでん"に変更だってね。

>>698　笑わせんな。朝の下りウィングとか
　１２両カイトクさえガラガラなのに需要なんか一切ねーよ

だいたい、現行の体制だって複雑なダイヤを分かり易くするのが
大きな目的の一つなのに、これら全ての項目は逆行してる。
絶対にありえない

本線蒲田以南〜羽田空港の直通種別は士特急が望ましいと思うけど、
現状、種別幕には士急行しか新設されていないので期待薄かな。

下り本線が3階へ移設されるまで、京急蒲田〜大鳥居が単線並列である間はやはり暫定ダイヤなのかな？

どこかのWebに載っていたけど、
上り線（京急蒲田〜糀谷）を移設後、旧地平上り線を下り線の待避線扱いにすれば
少なくとも空港発横浜方面行きの列車は高架線を逆行せず運行できそう・・・
ってあったけど。

川崎以南の急行ってやっぱり子安・神奈川新町で特急、鶴見・生麦で快特に抜かれるのかな。

>>707
復活すればそうなるだろうね

ただ・・・・現行種別の停車駅変更が気にはなっている

快特の八景、追浜、汐入停車だな。

>>709
いずれ昼間時の増解結を無くしたい話もあったし

となれば自然に快特停車駅の増加で対応してもおかしくない
・・・・・・・あれ？特急の立場が(ry

快特の停車駅を特急へ、特急の停車駅を急行へ
・・・・・ってなったりしてな

特急の場合は例外有りか

ということは・・・・・品川〜京急川崎ノンストップ新種別が(無理

>>708
昔の停車駅のまま復活するとは思えない。それじゃ意味ない。
少なくとも蒲浜間で快特から逃げ切るくらいじゃないと。

>>710
かといって12連快特が減ってしまうのはいただけない。
八景以南のホーム延伸が絶望的な以上、文庫の増解結は半永久的に残るでしょ。

羽田空港、国際ターミナル、京急蒲田、京急川崎、京急鶴見、生麦、横浜
羽田〜横浜はこれくらいに絞らないとね＞士急行

横浜以南は停車駅選定はかなり難しい
文句なしに通過していいのは戸部、南太田、屏風浦くらいなものか

かつてのD急行は停車駅が各駅の乗降人員の増減とミスマッチを
起こしたんだから、利用率が減った→廃止と考えられる。
だから、復活となればかつての停車駅で今は乗降人員の少ない
子安や黄金町、京急富岡（本当は神奈川新町も）を通過として、
逆に通過駅だった能見台、弘明寺を停車駅とすればいいんじゃないか？

誰かKC運用の時間を教えてください

>>716
富岡も落ちぶれたなあ(´・ω・｀)
かつては12位につけたこともあるのに。

富岡は京急自身が開発した大規模分譲地があるから
最下位の優等列車くらいは停車させるんじゃない？

次のダイ改で品川16:00代発の急行が平和島で後続の快特に追い抜かれるのを廃止してよw

杉田駅の存在

>>721
急行クラスの列車は停めたい駅なんだが、
いかんせんホームが６連分しかない。
泉岳寺方は踏切が無いから割と簡単に延伸できるが
今から手をつけても次の改正には間に合わなそう…

>>714
その穴埋めがエアポート急行なる存在かと

とりあえずダイヤ改正の正式発表がなければ
なんとも言いようがありませんけど

>>723
平日の日中は今でも品川に突っ込む快特は8連ばかりだけど、
土日もそうなっちゃうのかなあ。

ならば快特とエア急の役割をハッキリさせるためにも
快速は蒲田通過に戻してほしい。

>>724
前8両蒲田通過、後4両蒲田停車は確かにほしいね

D急・・・
停車駅はそんなに違和感なかったけど、
減らすとしたら黄金町ぐらいかなって思う。
子安は緩急接続とれるし

乗降人員なら雑色をだな

>>727
蒲田の緩急接続が基本になったら多少は報われるのかな。

蒲田以南に急行作るなら横浜から以南各停でいいんじゃ

>>729
そうすると「6連以下」という縛りが出来る。
士急行幕をせっせと入れている編成との整合も取れないし…

ホーム伸ばせばいいじゃん。その気になっても出来ないところってないでしょ。

>>730
そうだった・・・

特急の止まらない乗降客の多い駅だけならホーム延ばしはできるかもしれんが、そんな動きもないもんなあ

>>731
あるべき論としてはそのとおりだけど、
今となっては工程的に間に合わないのでは。
次の改正（春）で新種別が出来るのはほぼ確実なわけだし…

急行は逗子線発着？
横須賀方面に来ないならどうでもいいや。

>>734
横須賀方面と羽田空港の直結をどう考えてるかだな。
意外と、分割併合は現状どおりで士急行を別途設定するのかも。
横浜方面からの羽田直通が合わせて毎時6本になるとか。

>>698
金沢文庫駅上りホーム移設 って現在実施中の拡張工事とは別件？

ちなみにこの工事は既に数次に分けて行われてるが、
今後も品川方で留置線の移設を含めて再度拡張される。これはホームに掲示済。

>>730
805編成を見ると１，２号車に旧字幕（黒幕）の種別幕が付いているから
８００形は士急行の運用にはつかなさそうだね

謎が謎呼ぶ白紙ダイヤ改正のヨカーン

NHKはなぜスジ屋特集で京急を取材しないヽ(`Д´)ﾉ

>>737
「SHが品川以北で士急行に化ける」がファイナルアンサーかなあ。
横浜以南の停車駅案内を弄ってるのも一応説明がつく。

本線SHがトンネル内急行運転なら三崎口〜押上間は士快特で済むが。

だからそれだと「羽田に行かない士マーク付き列車になっちまう」と言っとるがな

>>739
問題は押上以東の停車駅がどうなるかだな。

SHが引き続き立石停車の急行を受け持つことになるなら、
士快特を名乗ると押上で再種別変更が発生し面倒。

>>740
成田空港行きの士マークとか。

>>737

国際ターミナル駅にホームドアができるから、4ドアの800は入れない方針じゃないの？

太陽の輪郭が見えそうで見えない…
今の状況は初日の出が顔を出す前に東の空がどんどん明るくなってくる様子に似てるな。

状況証拠はどんどん出てきているのに、肝心の大本営発表がまだ分からない。

浦賀本線に日中夜間に優等を入れる計画はないの？
あと、平日朝の上り特急の川崎〜品川間の混雑が激しいから
なんとかこれを緩和することってできないかな？

国際ターミナル駅（仮称）に出来るホームドアはパンフレットの完成予想イラストを見ると
地下の天井からホームまで一面に大きなガラス１枚モノの自動ドアが出来るようなイメージに思えるのだが・・・
そのホームドアに近づくと、ある程度列車がホーム内に収まった時点で乗降は自由に出来るドアみたいな
それ以降の乗降は客任せな手抜きシステム？になりそうな予感
そうすればドア位置が多少ズレても乗車目標にドアを合わせなくても良いしドア数が違う車両が来ても対応できる
降車客の対応も列車側からホーム内部へは列車の有無に限らずドアが開くように作れば取り残される心配もない（笑）

6両編成が普通運用に残るだろうから
士急行は4＋4の運用が主流になるのかな

>>746
目的としてはほくほく線トンネル内の駅みたいに乗客のホームへの立ち入りを制限する感じか

>>745
蒲田で快特→急行の乗換が
スムーズにできるようになれば改善されるかと。

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm9546392
京急クオリティってこの程度なんだなぁ
いくら恥ずかしいからって他社に文句垂れるとか流石京急ヲタは子供だなｗ

スジ屋もそうだが、運転主任だろ。
クローズアップするべきなのは。
まさに京急クオリティを体現しているプロ集団！！

杉田は延伸するんじゃないか？
品川方で工事始まった。

明らかに、上りホームの品川方2両分位先に信号機台とリレーボックス台を作ってる。

信号機を移設してからホーム伸ばすんじゃない？

杉田には停めるべきだよな
たしか横浜〜文庫の間の駅では上大岡に次いで乗降客が多いんだから

昨日の昼頃に上り快特乗って気になったことがある。
南太田付近でなにやら工事をしていたんだけど、信号は進行なのに
黄金町辺りまでC-ATSがずっと50になってた。
信号とか曲線以外にも、簡単に指定速度を変更できるようになっているんだろうか？

>>733
具体的にどの編成の幕が変わってるの？
春の改正で新しい種別ができるのが確定って本当？
確定っていうくらいだから確たる根拠があるんだよね。
引越すから場合によっては困るんだが。

別に困りゃせんだろ・・・

>>752
井土ヶ谷もエレベーター工事ってことで屋根を伸ばしたけど、関係あるのかな。
エレベーター設置は下りだけなのに、上りも停車位置をずらして工事してるのが気になる。
しかもダイヤ改正と同じ3月末に完成して、元の停車位置に戻る事になってるし

>>752
何？腸kwsk

>>757
枝葉末節で大変申し訳ないのだが、
ダイヤ改正は3月下旬で確定？
今のところ「春」というソースしか無いんだが…

>>757
3月末というのは単に年度末という意味しか無いのかも知れない。
役所も金を出している工事だからね。

バリアフリー絡みは時折ここまで金をかけるか？という設備が出来ることもままあるからなあ…
子安のEV専用跨線橋なんかその極みだけど、つい先日掛川駅にも同じようなものがデビューした。

新D急行は単純に快特停車駅間で乗降人員上位2位の駅を停車駅とすれば、

川崎-鶴見-生麦-横浜-日の出町-弘明寺-上大岡-杉田-能見台-文庫

あとは緩急接続のために新町を加える位

彼女のあそこにタ●キンくっつけて「穴守稲荷」って言ったら「おばか」と笑われたよ

>>760
新町は入れておけ。

年度内改正なら、そろそろ穴の中と穴の向こうで発表があってもよさそうなもんだが。

首都高・横横・三浦縦貫の無料化なしか

>>760
井土ヶ谷も混ぜて

各所で蒲田以南に士急行登場って騒がれているね。

現在行われている快特のぶら下がりから、単独列車に仕立て直され
本来は全線で士特急として走らせたいんだけど
文庫・京急川崎間の普通のスジをベースとするために
よりスジの寝た急行に設定したというのが本音かね・・・。

でもいざ開けてみたら、肩すかしなんていうのもあり得るからね。

各駅の乗降客数の現状からして>>760の停車駅でいいと思う
俺自身は新町に勤務していて急行が停まればうれしいが
乗降客数だけでみれば外れるだろうな

前に少し話題になったLCカー導入のサプライズはあるのか？
銀千でもいいけどそろそろ車両も華やかな話題が欲しい

>>764
三浦縦貫道は、旧日本道路公団じゃないからね

>>741
京成スレッドでの書き込みによると、
・急行の廃止
・快速の立石停車
だそうで…
これも真偽のほどは不明だけど、もし正しければ、
H快特はそのまま士快特になると予想できる｡
しかし、そうなると「羽田に行かない士快特」という矛盾が…
>>698
誰もつっこまないみたいなんで…
朝の下りウィングって、品川を何番線から発車するのかしら？
ホームがたりなくない？

急行よりも間際らしい快速を廃止にした方が良いと思うが・・・

>>769
1B3Bの回送間合いなので1番ジャマイカ

下りウイングだけではなく上りウイングもあると便利そうだな

電車

急行って横浜以南は８両停まれる駅全部停まって
横浜以北で快特から逃げ切れるような停車駅とかは無いかな？
横浜以北は特急停車駅と同等とか

都営浅草線は退避する駅がまったくないからな。
完全に別に線路を押上＝東京駅＝泉岳寺に作ったほうがいい。

>>770
急行の停車駅を削るために作ったのが快速で、
曳舟と立石のためにその急行も潰せない

蓋を開けたら改悪だったでござる　の巻

>>772
上りWingは乗車駅かなり限定しないと設備的にも運用的にも難しいな。
下りは品川だけでOKだけど、上りは品川以外の全停車駅で発券および乗車改札しなければならなくなる。

かなぶんー品川のみ運転でok

ってか、急行で確定なの？

仮に>>760みたいな停め方すると、結局誰も便利にならないわけでさ・・・
快特か、せめて特急くらいでないと誰も通しで乗らないという結果に。

>>780
んだ。
今の快特併結の空港特急の方が速くて便利でした、じゃ話にならんわな。

京急？ﾁﾝﾀﾗしたイメージしかない。真っ赤で き も ち わ る い し

>>779
ムシじゃねぇんだから

かなぶんといえばＡＶ嬢だな

>>782
最高120km/hがチンタラ？
頭大丈夫か

>>784
好きだったなぁカナブン

>>782
もアレだが
>>785
もアレだな

>>758
たしかに3月改正ってソースは見たことないね。
京成スレにも何度か3月に改正って出てたから、確定したものかと思ってた…、
そうすると改正が4月以降になる可能性もあるのか
京急ではないけど、東横線の横浜駅もバリアフリーってことで
エレベーターを作りすぎてる気がする。
>>760
ttp://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kana/1242483678/
の>>367によると、最近利用客が増えた仲木戸への停車も考慮してるらしい。
（あそこはホーム延長簡単そうだし）
日ノ出町ー上大岡間も地下鉄と競合してるから、
本数を地下鉄以下にはしにくいんじゃないかな。

仲木戸はホーム延長となると新町方面に伸ばすのかな

>>789
だろうね。
横浜方は勾配にかかってしまいそうだ。

全駅平均的に乗客がいるから設定が難しいのよね…。
やっぱり快特・普通の2本立てがベストなのかもね

横浜・横須賀方面〜羽田空港

仮に独立した種別で直通運転するのなら、現状より速達性が落ちるのはどうかなと思う。
4連というキャパも逼迫状態なので両数増加を願いたいところだけど、
京急川崎〜金沢文庫では空港利用者以外の輸送も担うことになるので、8連ぐらいが妥当なところなのかな。


超大穴で「快速」や「士快速」の種別が誕生・・・
なんてあり得ないけど、いや遠慮するかな。

>>902
小5のときの従姉妹の写真で抜いたわけ？

793は誤爆。

すごい誤爆やなｗ

>>792
リムジンバス走らせてくれた方がいい

>>793
kwsk w

>>788
携帯から見れないひとのために甜菜。

367 名前： 神奈さん 投稿日： 2009/08/21(金) 20:25:53 ID:PDtD13/A [ KD121108066217.ppp-bb.dion.ne.jp ]

少し前に京急から、仲木戸駅に関するアンケートなら来たよ。
仲木戸で横浜線乗り換えできること知っていますか、とか
横浜線利用の際、どうしてますか、とか
仲木戸に特急止める場合、運行形態が複雑になるとどうですか、とか
そんな内容だったと思う。

JRに駅ビルできて下車客増えるだろうから、多少はいろいろ考えてるんじゃない?

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

随分前にアンケート取ったんだな。
特急だけの停車だと時間帯が限られるから飛躍的に便利というわけでもないか。
停めるつもりならもうホーム延伸に着手しないと間に合わない…

>>798
ハマ線沿線人の俺登場。
ここで答えたって仕方がないが・・・俺の場合

ハマ線→京急上り　横浜で乗り換える
ハマ線→京急下り　仲木戸で乗り換える
京急上り→ハマ線　仲木戸で乗り換える
京急下り→ハマ線　横浜で乗り換える

ハマ線沿線人（で、仲木戸乗り換えを知ってる人）はだいたいこうだと思われ。

朝夕ラッシュは横浜線の直通が激減するから、
その時間帯だけでも仲木戸優等停車はうれしい。

（ ´〒｀）ﾉ　800形！

>>799
品川方面は普通に乗り換えても川崎まで待避まみれというのがマイナスポイントなんだな。
でも良く考えると品川方面は横浜から乗ってもらった方が京急にとって増収になるんだよな

しかも夜は直通自体が無いしな。

通勤快特復活しないかな〜

来年には2000形の廃車が始まるのかぁ

士急行・・・
まあ、幕の更新で新設されているぐらいだから、来るべき時に登場は確実なわけだけど、
もし仮に本線蒲田以南系統の種別だとすると、羽田空港駅で急行と士急行とが別系統として存在するわけで
まして士急行は士快特と意味合いの異なる列車になってしまうことから、士急行は都心・北総方面系統急行の
上位種別ということが妥当なのかな。

>>801
残念！

>>804
思ったんだが。
単に今ある空港発着の急行がそう名乗るだけというオチじゃ・・・。

>>806

限りなくそうだと思うよ。


ただ、かなり速いペースで幕の更新が行われていることと
主要駅の案内表示器がリニューアルされている現状を考えると・・・？

過度な期待はお控えください。

とりあえず公式発表を待ちたいですな

杉田利用者の方〜
>>752の続報待ってます

>>752
いま気づいたんだけど
杉田は非連動駅だから移設してるのは閉塞信号機だよね？

>>806-807
でも、現状、羽田から都営へ抜ける快特でもエア快じゃないのがあるわけでしょ？
だとすると、都営各停ならわざわざ「エア急」を作る意味って無くね？

>>807
車中から停車駅表示板を見る限り、
横須賀中央
　→使用停止中の貼り紙
金沢文庫
　→変化なし(快特、特急、普通の3線表示)
上大岡
　→1線表示(>>478)

京急富岡のほうが昔は乗降客が多かったのに、
いつの間にか杉田に抜かれた。

>>812
夜間にある羽田から都営線内エアポート快特になる急行がエアポート急行って名前に変わるだけだと思う


ダイヤ変更するなら横浜平日21時台の品川止まり＆エア快接続のオンパレードをどうにかしてほしい
接続があるとはいえ横浜方面から都営線エア快通過駅へは2回乗り換えなきゃならんのは不便

>>815
それなら納得。

>>806＋トンネル内急行運転とか。

まぁ、とにかく定時運転してくれ！
と言いたい

都車が大挙して押し寄せてＴ字運転…

．

>>819
・・・・・・。

相棒に２１００形登場

今更だけどさ、ドコモのデータカードのカタログに2100の優先席で通信している画像があるのよね
アレってどうかと思うのだが。

使用している周波数によるなぁ

>>823
いいじゃん別に。

過去にはCMで自転車の右側通行をやった会社なんだから。

三崎口発、「急行品川行き」とかｗ

>>825
ってか、出稿時のチェックが激アマだって話じゃないのか？

金沢文庫の上りも停車駅表示板が使用停止になってた

1線だけ表示が残ってて、他は目隠しが貼ってあった

>>733
何で答えてくれないの？まあでも確実みたいだから
今日不動産屋さん休みだったから、明日に週末の契約の断りを入れることにしたよ。
迷惑かけちゃうけど。
杉田に引っ越す予定だったが、新しい種別が通過だったら嫌だからね。
ないとは思うけど万が一ラッシュ時に運転されたら、かなり不便になるし
不動産の価値にも影響する・・・ような気がする。

２ｃｈの情報ソースに人生設計とはおめでたいですね（＾ｐ＾）

>>823
まあ営業車じゃないわけだし…

も
た
も
た
す
る
な
け
い
き
ゅ
う

早く、新ダイヤ出してほしいね。
新生蒲田の運用とか、今年の京急には通勤で使ってることもあって、
至極興味ある。。。

>>798
自己レス。

今更気づいたが、本当に特急を停めるつもりなら
ホームを８両対応どころか１２両対応に延伸しないといけないのか。

「運行形態が複雑になると…」の行も気になる。
単純に今のパターンで特急を停めるだけなら大して複雑にはならない。
仲木戸停車と同時に大幅なパターン変更を念頭に置いた質問と言わざるをえない…

頼むわ、種別をやたら増やさないでくれ。
今のように普通と快特だけで充分。
何よりわかりやすく間違いがなく、かつあまねく最大幸福でもある。

>>835
日本語でおｋ

だからさ、
快特羽田空港、泉岳寺、石原方面直通
普通品川、新町、浦賀、久里浜、三崎口、羽田空港、新逗子、文庫、石原方面直通、川崎⇔小島新田

これだけあれば十分だろｗｗｗｗｗ

携帯規制で書き込めなかったが、朝大師線89運行に1461編成が入ってた

銀の大師線入線も、近いうちに日常になるんだろうな

アルミ1500が大師線に居ても、もう驚かないぜ・・・

>>837　快特は上りだけなのか・・・

>>840
下りもあるよ、全部空港行き

テレ東で京急が来る余寒

>>838
>>839
旧・銀様スレの住民には格好の保守ネタ降臨だったね。

あのスレは携帯規制が入った直後に落ちてしまったのだよ。

>>835
まだD急行と日中の特急があった頃に、
初めて京急に乗って横浜から六郷土手まで行ったときには、
横浜でたまたま来た普通車に乗り、神奈川新町で急行に乗り換えたものの、
すぐに子安で特急に抜かれ、川崎では次の普通車まで20分も待たされたりと、
色々あって横浜から六郷土手まで1時間近く掛かったからなぁ。

今のダイヤなら、どんなに間抜けな乗り方をしても30分程度しか掛からないので、
当時に比べて遥かに優れている事は間違いないと思う。

どうして1000形の50周年記念列車を走らせてくれなかったんだろう
もしかして1000形イベントをやるとしたらさよなら運転だけ
名鉄はバンバンイベント列車走らせているのに
なぜ京急はやってくれない
2100形で行く京成旅列車とかリバイバル海特とかやって欲しいのに

上層部の考え方の違いなんじゃないかな

イベント列車走らせても利益があまり出ないから
やるくらいだったらその分を空港線事業だけに集中投資(違

ヲタと一般人の違いだよ、それは。
冷静に考えろよ。

1000の模型買って家で1人で記念イベントやってろ

ほぼ全線一体な運行形態の京急線で何か催し物って意味あるか？

観光路線から完全に通勤路線になっちまったからな

HMすら出さずに突然消滅

110周年ギャラリー号がそれを兼ねて異端じゃない？
700も1309,1321もさよなら運転したことだし、何かしらのイベントくらいはあるんじゃないか？

浦賀発久里浜行きや、久里浜発の浦賀行きを作ってほしい。
堀内で乗り換えるが面倒くせえ。

そこで新逗子発三浦海岸行きですよ。

>>853
ウルトラ同意＠馬堀海岸人

便利で快適な京急バスをご利用ください

三崎から高架橋作って千葉までぶち抜けばいいのに

規制解けてたのかｗ
書き込んでしまった

今日..というか昨日か。やってきた列車がたまたまウイング号＆先頭車両
だったので、運転席後ろのイスに座りました。（妙に空いてた）

で、しばらく走ってたら逸見の手前でジリリリリ〜とATS(?)みたいな音がなって
停車しました。
なんか運転士が嘆いてた〜

>>853が浦賀民でないことは分かった

>>830
たちの悪い鉄ヲタは２ちゃんで得た情報を、
確たるソース付きの情報みたいに再配布するから怖い。
大本の書き込みが真実でも、勝手にありもしない脚色を加えたり
さも自分が独自の情報を手に入れられる環境にいるかのように書き込む。

スカとかいうコテがまさにそれをやって、追いやられたことがあったな。
鉄道板にいるコテはこの類の率が異様に高い。

スカはそれより嘘を　じゃなかったっけ

京急







お
そ
い

停車駅案内板があるのは
たしか品川、川崎、横浜、上大岡、文庫、横須賀中央の６駅。
このうち品川は交換、上大岡、文庫、横須賀中央は上り用が改造されて
残ってるのは川崎横浜だけだから、未だに改造しないところをみると
いよいよあのパタパタも交換されそうだね。

ただ上りだけ改造して下りを放置ってことは、新種別は６両で
下りは横浜か上大岡で普通に種別変更とかするのかな。

春というのはいつまでのことなのか。
横浜駅スカ線ホームも春頃拡幅となっているけど。

3〜5 春
6〜8 夏
9〜11秋
12〜2冬
暦的には
2〜4 春
5〜7 夏
8〜10秋
11〜1冬

お隣の209ラストラン時の車内とか沿線の映像みたけど・・・

同じような光景を目にしたくないので、旧1000はアナウンス無くひっそりと退役して欲しいよ。

あれ、そういえば旧1000走ってなくね？というくらいコロッと消えればいい

一部の池沼ヲタも引退させるほうがいい
汚い格好した香具師、独り言ブツブツ言う香具師・・・

昨日の横浜21:46発の上りＡ快特が8両だったんだが、何かあったのか？
ダイヤは乱れてないように見えたけど。

>>869
その快特(2067A)は
全区間8両で運転。

3500が東急車輌へお迎えに行く時って、

下り本線→金沢八景2番線→UST or ZST→4番線→東急車輌？

それとも

下り本線→金沢八景4番線→東急車輌？

ってか下り本線から線路的には直接3・4番線に入線できるけど、
場内信号機はもちろん無いし、それって可能なのでしょうか？

さっき撮ってきたのでうｐしました

http://www.youtube.com/watch?v=XrRH1g5CD7M

ボロ1000は延命させて大師線で使い続ければいいのにな
大師線なんてまったり走るだけだし、新車とかまったく必要性が感じられない

>>872
東洋製インバータの音が心地よい

>>873
抵抗制御、HSC-Dを早く無くしたいんだろう、京急電鉄(笑)は
北総殿においては9000を出来るだけ長く羽田直通に充当し
京急電鉄(笑)に対して執拗に嫌がらせを(ry

>>844
＞川崎では次の普通車まで20分も待たされたり
普通が２０分も開くようなダイヤだったの？

んなことたぁないよ

>>872
おお!!

まさしく東芝製IGBT-VVVFの音じゃ
びっくりじゃのう

>>874
東洋？

こうして耳で感じる京急の楽しさがどんどん失われていく。
やだね、不況って。

>>866
昔餌あげてた通い猫みたいに、
「あの電車どこ行っちゃったんだろうね〜」
見たいな感じで

>>872
嗚呼、歌わない車が増えてくる…

自分で歌えば解決！

>>883
こないだ換装済み2100で歌ってる池沼がいた
周りは引いてたけど

それよりステンレス車の車内どうにか改良してくれ・・・

よりによって、タモリ倶楽部で使われた編成なんだな・・

自分は国産ＶＶＶＦのほうが好きなので換装した2100が来るとラッキーって感じがして嬉しい。
>>872の動画見たが神のように感じた。しばらくは１編成しかないからなかなか乗れないと思うが。
2100の換装車や銀1000、1500のVVVF改造車の音も好きだけど。
楽しみのほうが大きい。

所詮雑音。ノイズさ。

ほう、杉田の商店街の道路拡幅ですか…。

>>886
だからどうした？

さすがに歌わないからシーメンスGTOとの違いは分かるけど、他のVVVFとの違いはよく分からないな。
あんま違和感はない感じだし、銀1000の三菱？のインバータよりは静かに感じるからいい感じじゃないかな。

歌う電車にするのはインバーターじゃなくても、
ミュージックホーンとかメロディーを奏でるのなら
なんでも良いわけで。

これからは、
♪ババンバ、バンバンバン
♪あ、ビバノンノン
のメロディーをおながいします。＞＞KQさま

市営地下鉄ブルーラインと正式名称で乗り換え案内をする様になったのか

>>888
そこを音階にして楽しさを加えたんじゃないか。
日本企業には絶対にできないことだよ。

弘明寺上りホームの8両部分でも何か工事をしているみたいだが。

>>864
6両だったら800とかの幕交換が先にされてもいいはず。
4両が急ピッチで変えられていることを考えると4+4か。
下りはただの急行だったりしてw

>>893
それまったくご丁寧なことなんだが、
一般市民でそんな呼び方をするヤツはいないという現実。

いちいち正式名で呼ぶって、なんか自閉症みたいでヤダな

5Aに2100が入ってた
91A以外に入ることって基本的にないよね？

>>895

800の幕が更新されていない点が不可解なんだよな。

>>898
91Aも無い

>>899
実は1次車/ステンは6連に組み替えで6連直通可能車(3扉)限定運用とか

>>898
５Ａはたまに入るよ。

>>895
あれは法面の補強工事なんだってさ

>>889
なんだとkwsk(*´з｀)

>>880
むしろシーメンスの方が不況の産物じゃなかったか

不況ってよりは円高だね。

>>901

6連の乗り入れ仕様車って必要か？

>>907
終夜運転くらい

2100登場した頃は1マルク60円だったな
欧州危機でユロ安進めばまたSiemens搭載したりして

VVVFが歌わなくなったら
代わりにドレミファ・ミュージックホーンを搭載してだな・・・

>>904
http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p06850.html

ついでにこんなのも。
http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p06814.html

>>904有馬高校倍率1.55だってｗ

>>911
プラス、ホコ天時間帯に道路を店舗代わりにして
商品を陳列し歩行の邪魔をしている
魚屋、八百屋、お菓子屋があり非常に迷惑している

てか昔、開発に反対したんだよな、あの商店街

>>911
なーんか、いらん事業のような気がするがねえ。
16号の交点だけは確かに何かして欲しいが。

>>901
流石にその発想はなかったわ

け
い
き
ゅ
う
の
ろ
い

>>916
そりゃ新幹線に比べたら鈍いよな・・・・

JRはもっと鈍くなるな・・・

は？横浜〜品川はどっちが早いと思ってんの？

・・・って言いたくもなるよ、>>917みたいなの見ると。
こういうのがいるから>>916みたいなのが出てくるんだよ

久里浜〜浦賀方面へ行く人なんているの？
車か自転車でいける範囲じゃん

>>911
買い物客が多い時間帯はホコ天になるからいいとして、
通勤時の乗り換え客と車の分離が主眼とも取れる事業だな。

歩車分離が実現したら逆にホコ天が無くなったりするかもね。

それと、笑店街を突っ切る江ノ電バスの上大岡駅〜杉田線復活きぼん(*´з｀)

>>918
マジレスしちゃったか。
>>916みたいなのが出てきたから、>>917を書いたんだｗ

ところで杉田のホーム延伸？は道路拡幅の支障移転ということはないよな。
もっとも倍以上に拡幅したってホームにかかることはまず無いと思うが…

>>920
たぶん車歩分離が狙いだよ。
もしそうなら、沿道商店は売上がかなり落ちるぞ〜。

>>922
ホームより前にぷららにあたる…

>>895
やっぱり"エアポート"は浅草線内優等＋Ｂルート経由を表すのに使って、
川崎以南⇔羽田?はただの急行になるんじゃないかなあ。
ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/21-094b.pdf
の写真を見ても、一般特急は士快特になる可能性が高そう。
横須賀中央・金沢文庫で工事してるのは停車駅案内板で、
たぶんパタパタの幕に士急行を入れてるわけではないよね。
浅草線に入れない800、2000が士急行を積んでないのもそれが理由だと思う。
（2100はWing表示を変えるために幕交換）

今日の久里浜ゆき最終に乗り合わせた客、とんだ災難だったな。
特に４号車（1100）。

>>925
おいおい軽金属車体ってこれだから困るな。
見てくれがやたら安っぽく見えるんだが・・・・・
同じデザインでも塗装車体ならこんなじゃなかったろうに・・・・・・・・・

>>927
同意。
俺も初めて見たが、こりゃちょっと酷いな。。。

>>923
それ以前に商店自体が立ち退かないと拡幅が出来ないのでは…
場所はそのままで壁面だけ後退するスペースなんかとても無さそうな商店ばかりだし。
下手をすると道広がって商店無しなんて事態になりかねん。

>>926
ゲロリストでも出ましたか？
京急ではよくある事みたいだし。

軽量ステンレス車体は軽金属とはいわない

なんで車内のゲロって
あんなにも広範囲に広がるの？

そりゃあ列車は前後左右に揺れるわけだし（KQは特に前後方向が）、
よほど粘性の高いゲロでなければ拡散するだろ。

>>930
いや、昨日は茶色いブツのほうで‥
蒲田から横浜まで行きたかったのに、さすがにそれ見たら気分が悪くなって、
川崎で普通車に乗り換えてしまったよ。
長いこと列車には乗ってるけど、あれを車内で見たのは初めてだわ。

茶色いブツの犯人は女
なら、萌え〜なんだけど。

最終だから車内清掃をするわけにもいかなかったのだろうか
というか、なんでブツが車内に・・・？シチュエーション的に粘性の低いものだったろうと推測されるが

つーか、想像してたらきもくなってきたからやめやめ

＞昨日は茶色いブツ

茶色いブツとは…“G”か。

いや、大量にいたらアレ以上にパニックだろうけど。

3月のいつごろ、
上り線の開通になるんだろう？
そうなると、朝の、久里浜発羽田空港行きが、
高架を走るわけだね？

【衝撃事件の核心】「鉄ヲタ専用車両でーす」暴走する一部鉄道ファンの行き着く果ては…
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/100206/crm1002061201013-n1.htm

（タﾓﾘフジ　久保式司）
ではなかったかｗ

糞車両には糞オタが群がるんや・・・

京急は葬式中とかこないね。

言ってるそばから本物の久保式司がｗ
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1265373388/771

>>941
その方が平和でいいぞ

京浜違いの水色路線民兼京急銀様好きとしては

葬式厨のクソさは最近本当に酷い
迷惑する客も金払って乗りに来てるのだしそういうのに迷惑行為するやつは退場処分とかしないの？と
JRに問い合わせしたことあるわｗ

>>939
ゆとり教育の弊害は恐ろしい。

早く、夜行列車とか、
ムーライトながらとか、
あのあたりは全部廃止してもらいたいものだな。
いちいち葬式だからと、
ファンが詰め掛けてうるさくてたまらん。
まあ、京急にはそういう葬式マニアがいないので救いだ。

>>945
輿石氏が政権内にいる限り・・・

>>947
1952年生まれまでの、
戦後戦中世代でも、
日教組に影響されたからね。

自民党政権によって推し進められたゆとり教育の弊害だな

ありがとう旧1000

>>949
自民党は日教組をつぶすどころか、
1978年ころから、ゆとり教育を取り入れたからな。

3Kの質はネトウヨ並

すでに鉄道誌でも煽りが始まってるし、
京急から引退のプレスでも出ようものなら、一気に葬式厨が押し寄せるんじゃないの？

コメントがよりによって鉄道ファソってのが・・・

お前らがゴミｸｽﾞ民主教に投票しからだろ
入れた奴は責任とれよ

>>938
そろそろダイヤ改正の発表があるはずだけどね
京成高砂駅の改良と同時かな？

旧1000引退イベントやるものなら、確実激パになりそうだよな。

最後に急行灯を灯した優等列車で花道を飾って欲しいのは本音だけど、
静かに引退してくれることを望むよ。

予告なしに久里浜に集めて翌日にイベント発表、とかありそう

なるほど……
既に集められてる2バラ×4はそのためなのかと。

>>956
大田区長は「2009年度中」じゃなくて「春」だから、
4月〜5月頃と予想してみる。

川崎〜横浜の束並走区間だけ快特は
１２５ｋｍ/ｈ運転するよう希望します。

遅ればせながらだけど・・・
この前、久しぶりに前面かぶり付きで品川〜文庫に乗車したんだけど、
C-ATSの制限標識って従来の速度制限標識よりかなり手前に設けられているんだね。

昔みたいに（というかそれが常識だったんだけど）、
制限標識の位置ジャストでその制限速度までブレーキングし緩解・・・
といったアグレッシブな走りが堪能できずに残念だったよ。

川崎〜横浜もなんだか恐る恐る120出している感じがしたしね。

旧1000引退を機に、列車種別を問わずに品川-横浜間の本線は最高速度を120km/h
横浜〜三崎口は110km/hに引き上げて、全体的にスジを立てるのが良いかもね。

普通車の話だったらな。
優等列車は、既に上がってる。

遅延が増えるだけの木がする

そりゃますます余裕がなくなるから増えるだろうね

>>962
>>962
京急のC-ATSって曲線での速度超過って常用制動じゃなくて
非常制動だった気が。そのせいで慎重になってるとか？

それとも今は常用になってるんだっけ？

>>967

以前、制限に引っかかると一旦停止（非常制動扱いだから？）してから運転再開・・・
とか聞いたことあるけど。

>>963
ダルマさんがおりますよ

>>967
京急の曲線制限と分岐器制限は、非常制動パターン。
パターンを非常制動とすることで、常用制動よりも、
パターン受信地点を曲線内方側に設けることができる。

以前誰かが言ってたが
杉田上りの上大岡方、今ある閉塞信号のさらに上大岡側に、信号機台のようなコンクリのモノが出来てるね。
他にこれといった変化はないけど、仮設ならホームもごく短期間で延伸できそうだよな・・・

都営の分岐器制限は常用制動パターン(緑L)なんだよね

>>960
思ったよりも遅いな
7月には成田スカイアクセスがらみで、
大規模ダイヤ改正が待っているのに

>>969
大師線をダルマでまかなうとか、
これが本当のダルマ大師。

只今、絶賛いっとけ中

飛行機マークの特急幕はまだ残ってるの？

>>974
そのためには800を3両に減車するしか無いな
6両に対応するのは無理があるだろうし

>>975
八丁畷〜京急川崎間にて安全確認のため上り列車に遅れというやつか

下りも遅れていたぜ？

たててくるよん

>>980
今日はどんな女だ？

　　　　　　　　　　　　　 　 ｜,;|　　　 　 　 　 　 ｜,;|
　　　　　　　　　　　　　 　 ｜.;|　　　 　 　 　 　 ｜.;|
　　　　　　　　　　　　　 　 ｜.:|　　　 　 　 　 　 ｜.:|
　　　　　　　　　　　　　 　 ｜.:|　　　 　 　 　 　 ｜.:|
　　　　　　　　　　　　┌─┴┴──────┴┴─┐
　　　　　　　　　　　　｜======列車接近案内======｜
　　　　　　　　　　　　｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿｜
　　　　　　　　　　　　│l::[/// 京急スレッド212 ///]::l│
　　　　　　　　　　　　｜￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｜
　　　　　　　　　　　　└────────────┘
　　　　　ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1265467363/

三次の女には興味ありません＞＜

また遅れか・・・・しょうもねえな

埋めるか

| (特急 23H| | [　] | |三 浦 海 岸) |

進行方向右側の低い位置にあるちょっと光量が少なめの黄緑色の信号って何でしょう？
点滅してたり点灯してたり....

堀るか

| (特急 23H| | [　] | |馬 堀 海 岸) |

| (特急 23H| | [　] | |大 森 海 岸) |

>>985
列車の接近を知らせる灯火

京急の運転士で戸閉め直後にマイクで「閉まってないよー」って伝えてる人がいるけど
あれは戸閉め前にブザーを鳴らした車掌を注意してるん？
今日も見たし、以前にも同じ光景をみた

| (普通 23 | | [　] | |鵠 沼 海 岸) |

>>988
どうもです。なるほど、そんな仕組みが。
点滅してたり点灯してたりという事は対向の列車の接近状態という事ですよね、たぶん。

点灯は単純に点灯しているだけで、点滅は接近

こまちなのにリニアって…JAROに訴えられないの？
http://uproda11.2ch-library.com/224311WGD/11224311.jpg
http://uproda11.2ch-library.com/224313NFh/11224313.jpg

>>992
どうもです。かぶりついたときに確認してみます！

>>985
ttp://www.keikyu.co.jp/train/img/anzen/2009_all.pdf
24ページに出てる

>>985
線路内歩行は対向歩行が原則のため、それに合わせて接近灯も設置されています。
環八先行立体の出入り口では、「背面歩行禁止」という表示がみられます。

梅屋敷

下らんことを言う>>974は放置！
[ー。ー]　　　　　　　(゜ｗ゜ )

>>996
そういう意味だったのか

>>998
最初は、愛称が「だるま」なのに大師線に入らない方が不思議だった

>>999ならエア急絡みのダイヤ改正はおあずけ

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