北陸鉄道・のと鉄道

>>492
私なら駅前に立ってる以上北鉄社員であってもお客さんに合わせた移動手段を教えるけど、
絶対周遊号・絶対北鉄バスしか教えない社員が一部でいるんだよな。
後になってＪＲバスもあるじゃないですか〜とお叱りを受けた時その社員はどう答えるんだろう？

石川線の廃止？

>>495
石川線は廃止反対。
せめて鶴来から新西金沢までは残してほしい。

「おやおや、今度は一転廃止ネタですな・・・」
「取り巻く状況がこれではねぇ・・・正直、いずれそうなることは
避けられないにせよ、今は時期尚早ですな・・・」
「全く、今の需要でバス化はちょっと厳しい・・・
少子高齢化による需要減を考慮しても、最低あと10年は・・・」
「それにしても、私達の努力が足りないなどと言われても・・・
合理化がもう限界に来ている以上、民間の私達に何ができるか・・・」
「こうなったら、例え１０年でもいいから石川線・浅野川線を
沿線自治体に分割譲渡→�Bセク化して引き受けていただく他なさそうですな・・・」
「それは名案ですな！　鉄道も残って、私達はバス事業に専念できる・・・」
「新社名は、白山鉄道（株）と浅電（株）にでもしますかな・・・」

石川線を廃止したら、国道１５７号の広小路→有松がバスのため渋滞する。

濡れ煎餅でも売り出せばいいんじゃないの

もしかして盛夏シャツ新しくなった？

廃止反対！

>>501
なんで？

>>497
専念というほど真面目にバス事業に取り組んでいるとも思わないのだが。
釣られたかな

乗れるものなら乗ってみろの会社

>>504
それを言うなら最末期ののと鉄道能登線。
穴水基準で1日8往復。蛸島からは5往復。
いくら赤字って言ってもそれはないだろうのレベル。
伝説になっている京都市電の最終年だって、2〜30分待てば乗れたぞ

急行能登路が運行されていた頃は便利だったけどね。

保守

>>505
京都市電の末期、時間帯により特に東山→京都駅前は「満員御礼」で乗れないことが・・・
朝の急行運転時間帯は全電車通過する停留所があったりしたから、30分まっても乗れないことがある。

もっとも北鉄準急のように、昼間は全列車が通過するようなケースもあるのでは。

>>504
現行の例は北陸地区じゃないけど
名松線代替バス（家城→伊勢奥津）→名松線計画線区間（伊勢奥津→名張）　
「同日接続」できない！　この区間、要は乗り継ぎしたければ、伊勢奥津で宿泊しないとムリ。

北鉄＠能美線代替バスも相当問題があるけど、「同日接続」はとりあえず可能。

昔の北陸鉄道のこと
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1252068253/l50

北鉄って大阪の水了軒みたいにある日突然業務停止して、破産の申し立て
をするのかな？
まあ、公共交通のありがたみをわからせるためのショック療法としては
いいかも。

保守

8/1、アテンダントから簡単なプレゼントもらえるらしいです。

夏の親子想い出づくりの企画で社員家族はどれくらい利用するのかな？

>>513
子供は芝政行きたいって言うし
嫁はやれ鼠海だ韓国だってうるさいのに
そんなもんに時間費やしている暇は無い
ここに来る暇はあるが

超クソ暑いのにわざわざネズミーなんてあり得んわ。
まだ芝政の方が家族一同で楽しめそうだ。
つか建民プールや内灘海岸行ってろと

芝政行くならすぐそばのここも
http://www.echizen-aquarium.com/annai.htm
http://www.echizen-aquarium.com/jibikiami.html

新西金沢から押野陸橋までの間の架線柱新しいのが建ってるけど、なぜか
知ってる人居る？
太郎田踏切は拡張されるらしいがあまり関係あるとは思えん。

今日・・・じゃなくて昨日になるけど、七尾線乗ってきた
のと鉄道は想像以上に速いな！車窓も最高レベルに美しかったし…素晴らしいの一言に尽きる

問題は七尾駅での乗り継ぎ時間が結構掛かるのと、穴水が終点になってしまってる事か
穴水以北の線形と利用客数は、穴水以南と比べてそんなに悪かったんですかね

昔は急行能登路が珠洲や輪島まで通っていたけどね。

車窓なら氷見線の方が美しいと思う。

>>518
輪島は北鉄に完敗。あの状態じゃ勝てるわけがない。

今月から宇出津真脇特急の珠洲発のダイヤが２時間３０分繰上げになったけど、
どの程度の影響があるのか・・・

県が潰す気満々だったのが不幸の始まりだがな＞奥能登の鉄道

輪島方面はアップダウンが激しかったのが原因だが、能登線のほうも作られた時期にしては結構手抜きで作られてた
感は否めないが。
（以前鉄道懐かし板の能登・七尾線スレにも同じことを書いたが、私の亡くなった叔父に旧国鉄〜のと鉄道の保線をやっ
てた方がいて、スピードアップはできないのか？て聞いたらランカーブの関係でだめだったとか）

とはいえ本当にやる気があるんなら、鳥取や島根みたいに県が金を出してでも何らかの方策を採るべきだったんだがな。

>>519
旧鵜川〜宇出津間は内浦湾に沿って走ってたので、この辺りで撮った写真が結構多かったな。

新幹線開通後の三セクで石川線も一体に運行するために
JRからの移籍車両を石川線に乗り入れさせるために
１５００ボルト昇圧＆引張力の高い架線に張り替える
ことになったのだが、今までの電柱が強い架線に負けて
変形するということで木製はもちろんコンクリート製の
電柱も太いサイズに建て直しをすることになった・・・・・。



ならよいが・・・。


さて鶴来駅の夜店でも行くか・・・。

能登線は地元の人たちが貴重な田畑をつぶされるを嫌って山際に中途半端な線形で作ったと聞いた。

能登線にはそんないきさつがあったのか…
しかし宇出津までは残して欲しかったのが本音。

>>521
穴水〜宇出津間の国道２４９号は内陸を通っているけど、
鉄道が通っていた海側を運転したら道路が狭かった。

宇出津や鵜川以外に、甲や能登小木とかが急行停車駅だったか？

>>524 >>521
能登海浜道路が羽咋の柳田までだった頃は、金沢駅８時発の急行能登路
は２時間２０分台で宇出津駅に着いていたので、当時は遅くはなかった。

能登鵜飼から珠洲方面のコースも当初３パターンの案があったらしい。
盛り土前は海が見えてたとも言ってた。父親談。

たら・ればになってしまうのが悔しいけど、急行“能登路”にもしキハ261を投入したらそれなりに効果は上がったん
だろうか？

>>528
西が電化を和倉温泉までではなく、輪島まで完全にやってればねぇ
大阪直通特急が走っていればいまでも廃止にならなかったんじゃないかと自分は思う

珠洲に原発が建設されていたら、廃止にならなかったのでは。

和倉から先を切り離すのが電化の取引条件だったからねえ。
それは無理のあるタラレバだな。

石川線 全駅サイクルトレインですか

>>532
駅前縁日の日だったけど、
サイクリング同好会みたいなグループとか
鶴高に部活しに行く女子高生が自転車乗せてた。

どうせガラガラだからいいんじゃないですか？

浅野川線もサイクルトレイン始めたね。

北鉄金沢と内灘以外はご利用出来ません。

他は無視かよ

ダラんねーか？

よく考えてみると、
浅野川線で一番目と二番目に、
サイクルトレインの利用しづらい駅じゃねーか？

日曜初めて北陸鉄道乗ってきたけど
すげぇピザなアテンダントがいて
吐きそうになったorz
すぐ降りたけどｗ

>>539
夏服の時期だと目立つんだよな…

>>539
一人大変なのがいるよね・・・
綺麗な娘もいるけど。

外国の航空会社のスッチーみてえなもんや。

テキパキ働けばいいけど、動きは見たまんまだった・・・・↓。