東武伊勢崎線･日光線/東京メトロ日比谷線 86

2012年のダイヤ改正でＪＲ合同で改正が行われれば快速削減は濃厚ですね。


理由


東武は栗橋連絡線に8億円を投資した。これからも新宿方面から客を誘導しないと一貫性がなくなる。

ＪＲ東日本と協定がある。

ＪＲ直通特急割引切符（往復6600円）を販売して利益度外視で必死に新宿方面から客をつけようとしている。

ＪＲと東武が割り引きしているのに片道1320円で快適で速く行ける快速は新宿方面からの客の誘導には邪魔である。

最低でも浅草発2620円か新宿発3900円の2つの選択肢にしなければならない。

ＪＲ直通路線が成熟するためなら客単価の安い乞食客なんかどうでもよい。快速廃止で勝手に喚いてろ！

区間快速が停車できるように新栃木以北3桁駅のホームを延長工事した。ゆえに一貫性がなくなる。

鬼怒川･日光ホテル旅館もＪＲ直通特急の強化を望んでいる。

>>10

快速全廃はどうだかわかりませんが乞食以外は2012年に
ＪＲとの合同ダイヤ改正が行われれば快速減便は当然だと思っているでしょう。

>>12

関西では流行っているのでしょうが東武ではそれは絶対にやらないでしょう。
それに東武浅草側からは2620円より安く快適で速く行けちゃったら
ＪＲ直通特急が今より乗車率が落ちるので絶対にやらないと思います。

>>30

ＪＲ直通特急が今より乗車率が落ちるのでＪＲが絶対に反対すると思います。

残る可能性がある快速

平日浅草8:58着上り快速

春日部発車時点ではけっこう混んでます。需要はいちおうあります。
しかし、6050系から通勤車に変更すれば扉が倍になりロングシートになりトイレがなくなり
ゴミ箱スペースがなくなり運転室スペースがなくなるので実は6050系で混んでいるように
見えても通勤車ならたいして混雑しているようには見えないのかもしれません。
ピークは春日部発車時点で春日部以北の乗車率はそこまで高くありません。
区間快速でも影響なしかどうかは東武がいちばんわかっています。

平日浅草10:06着快速は春日部発車時点で6050系運用で混んでいるようには見えないので廃止で問題ないでしょう。
しかも午前10時を超える終点到着は通勤電車ではないのでなおさら不要ですね。

土休日朝上り2本も通勤には基本的に無関係なので廃止でよいでしょう。

東武社員が通勤に使うために東武労働組合（相当強力らしい）の圧力で
上り朝快速2本を残しているという嫌な噂を聞いたことがあります。
もしそれが本当でこれからもずっと上り朝快速2本を残すようなことがあれば
東武と言う会社は酷い会社ですね。お客様には特急誘導をさせておいてお金を巻き上げ
自分達だけぬくぬくと快適に速く通勤ですから。ＪＲにも被害を与えるわけですし。
客に汲み取り式トイレを使わせておいて社員達はちゃっかり簡易型水洗トイレを
使っていた過去の実績がありますのでまんざら嘘ではないのかもしれません。