【議論】今後10年で発展・廃止しそうな路線を予想！

日本全国全国の鉄道路線の中で、
今後１０年で発展または廃止しそうな路線を皆さんで予想してみましょう。

計画・建設中の路線、新幹線の影響を受けそうな路線、
なんでもいいです。

生まれ育った地域が異なり感覚も違う人同士の予想を聞いて、
ああだこうだ言いあいましょう。

南海汐見橋線はどっちに転ぶか分からない

中国地方あたりの赤字路線はドンと減ってそう
というか減らさないといけない

ハッテンなら埼京線だろ？おう、早くしろ！

千日前線なんか潰れとるかもわからへんなw
非常に中途半端なところ走っとるし。
平野まで延伸すれば少しはようなると思うんやけど。

>>4
新木場行きだね？

>>5
市内ネットワークがあるからね。意外に強い。
今後は設備投資も必要ないから赤字を増やすこともない。
日中はワンマン運転をして経費削減すれば良い。

成田新高速のおかげで北総鉄道は発展して、
債務超過で東葉高速鉄道は経営破綻そのまま廃線。

>>2
俺は興隆すると思う

東北新幹線が新青森まで開通したらあのあたりの特急も様変わりするだろう

四国のローカル線（全線か w）はキツいが、
今までどおり、ウダウダ存続してるかもしれない。

阿佐海岸鉄道は高千穂からの救援車で少し延命したし。

>>8
廃線はないだろう
一応単年度黒字決済のはずだし

メトロ、京成、新京成のどこかが引き受けるんじゃないのか？

>>12
開業前、一度経営を断ったメトロや京成グループが引き継ぐと思うか？
単年度黒字とはいえ莫大な累積赤字を抱えてるんだ。

千葉急行ってどうなんだっけ？
あそこも京成が経営を断り別会社にしたのを結局会社倒産で京成が引き受けたはずだが

>>14
東葉とは違い、京成グループが大きく係わっている。
京成線と同規格で建設し、車両もリース車で京成線にも実際乗り入れていたし。
東葉を京成が引き受けたら、もれなく年50億近い支払利息付き。

勝田台から成田まで延ばして成田エクスプレスを東葉経由で走らせる
少しはスカイライナーに対抗できるか？

東葉はワンマン化とか経費削減できそうだけどな

とはいえ07系やワイドドアがいるからホームドア設置には困難を極めそうだし
だからといってそいつらを東葉乗り入れ禁止にしたらダイヤが乱れた時に

4連程度のワンマン車を用意してラッシュ以外は東葉線内折り返しとかでは
やっぱりダメかな？

西船橋では東西線快速と同一平面で乗り換え可能にして

埼玉高速はどうなってるかな？

>>16
延伸厨は好かん

>>17
ワンマン化なら人件費は削減できそうかな。ただ車両が過剰だよね、あれだと。
あと西船橋のメトロ+東葉は2面4線だが、対面乗り換えにする場合ホームをどうやって使うんだと。
普段日中東葉しか使わない5番線から、B線に入ることは不可能だし東葉上りから入ることも不可能。

廃止しそうな線区

〜北海道〜
東釧路・・・根室
深川・・・増毛
新十津川・・・北海道医療大学
夕張・・・新夕張
様似・・・苫小牧
江差・・・木古内

>>20
江差-木古内は北海道新幹線開業により、廃止が確実視されている。町長も認めた。
続いて新十津川-医療大学（石狩月形）と増毛-留萌。
これで暫く様子見。

次の段階として、石勝線の新夕張-夕張廃止とともに追分-新夕張間は特急のみとする。
日高線はまず静内-様似が切られる。根室線は厚岸-根室。
一段落ついたら釧網線の摩周-清里町or知床斜里や根室線の富良野-新得あたりを。

この前、稚内方面に行ったけど
雄信内って廃墟だよ
前後の小駅（ヨが待合室）は無人地帯
大きな駅の幌延でさえ
夕方に一両のキハ５４ワンマンカーのみ
駅窓口は既に閉まっており
駅周辺にも人けなし
車内も鉄マニ（オレを含む）が数人
一般客は２人くらい
そう思うと鉄道の使命は終わってる感じ
悲しいけど
限界集落・無人地帯に鉄道は不用？

京王相模原線。
ただでさえクソ田舎と馬鹿にされているが、今後10年で本当にゴーストタウンになる。

神戸市交海岸線

>>22
宗谷本線の名寄以北は利用客数希薄地帯で線形が悪く、保守費用も馬鹿にならない区間。
稚内は桃源郷みたいなところで、こういう所は飛行機の方が輸送機関としては優れている。

阪和線はもう落ちぶれる一方だろうな。

和歌山県内からの利用客なんて数えるほどだし、期待の関空も沈没へ一直線だしな

沿線利用客にいたっては犯罪者しかおらんから、早朝深夜を除いて（線内の）旅客営業は廃止しても支障ないだろｗ

一日一往復しか列車が停車しない駅。
北海道　石北本線　上白滝駅。

朝７時台に下り一本（始発列車の最終列車）
夕１７時台に上り一本（始発列車の最終列車）

それでも定期利用客（通勤定期券購入）の男性客が
１人居るらしい。

鉄道って本来は『大量定型輸送』で本来の目的が
達成できるモノなのだけど・・・・
こうも利用者が少ないとキツイですね。
１０年後は
新幹線・都会の電車網・都市間の幹線特急
以外は、鉄道廃止でバスになっちゃうのかな？

>>27
北海道の場合深名線で路線廃止前にいくつかの駅廃止したら、実は利用者がいた、てのがあったからな。

それに懲りて、本来ならこの上白滝駅みたいに廃止してもおかしくないような駅が残ってるのかね？

>>22
>この前、稚内方面に行ったけど
>雄信内って廃墟だよ
>前後の小駅（ヨが待合室）は無人地帯
>大きな駅の幌延でさえ
>夕方に一両のキハ５４ワンマンカーのみ
>駅窓口は既に閉まっており
>駅周辺にも人けなし
>車内も鉄マニ（オレを含む）が数人
>一般客は２人くらい
>そう思うと鉄道の使命は終わってる感じ
>悲しいけど
>限界集落・無人地帯に鉄道は不用？

田舎の路線て、本線級でもローカル列車はこんなもんでしょ。
何のためにあるのだかわからんね。
それでもジジイどもは「廃止反対！」だもんな。てめえら車しかつかわねえだろうがと思いつつ。
かつての、特定地方交通線廃止時代よりももっと深刻になってるのにな。

三重県の名松線

広電の白島線

廃止かな？

LRT計画が完全にあぼーんになると阪堺の堺市内路線はとにかく、会社ごと解散

十和田観光電鉄

今後10年で鉄道部門の社員の半数以上が定年退職、路盤や線路の大規模な改修が確実に必要になる見込み。
バスなど関連事業も経営が思わしくないこと、さらに新幹線開業後の三沢駅がローカル駅になることを考えれば廃止の可能性が９９％。

鹿島臨海鉄道は？

>>33
一応、鉾田市民の足ですから。

上毛電鉄は？
基本となる中央前橋駅前がシャッター通りみたいに寂れてる。
乗客も激減。

北陸新幹線が開業すれば、北越急行はあぼ〜んだな

>>36
あるいは、中国や北朝鮮からの移民が日本海側に大量に住み着き、
日本海側の方が人口が多くなったりして・・

これが冗談とも言い切れない所が恐ろしい

現在ですら、看板に中国語（２つ）にハングルとロシア語があるからなあ

一体どこのの国か分からない

>>30
名松線の家城ー伊勢奥津の廃止は決定済み。
いつかは知らんが。

芸備線の備中神代〜備後落合
東城〜備後落合はもう3往復しか列車がない

３９＞
名松線の廃止は・・・全線だって
もうじきだよ。
オフレコで。

芸備線・木次線（備後落合関連）
３往復路線は
一旦２往復にして
理由付け（客ゼロ？）として
廃止だって！！

>>23  多摩境駅廃止　山林に戻せ

播但線　播但一族

亀レスだが>>16
宗谷本線・名寄以遠、釧網本線、根室本線・釧路以遠が
廃止されないのは国防上の理由から。
今でも自衛隊の仮想敵国はロシアだから。

温暖化で、あの辺りでも工場が立地できればいいんだけどねぇ〜

倒壊事業城北線は施設維持　名鉄蒲郡、西尾線、三河線は廃止濃厚
知多新線も危ない

京阪の宇治線はJR奈良線の攻勢で廃止かも

近鉄の田原本線も乗客減で

指宿枕崎線の山川以南

>>46アホ？
蒲郡線以外は大丈夫。
知多新線はヤバイが割り増し運賃取ってるし当分は大丈夫。

内房線の君津以南

高速バスに負けて次改正で特急削減
人口減少で高校生減少
JR自体諦めかけているし

久留里線はスト拠点で残す？
安房鴨川ー君津周回部があぶない
静岡鉄道のような廃止方向

>>44
未だにこんな理由を信じてる奴がいたんだ・・・

>>52
放っとけ

鉄道という交通機関は、自動車が普及する前は田舎でも最も身近な手段だった。
それが自動車が普及した今、鉄道の役割はほぼ薄れている。
長距離輸送を担う路線以外は、本来ならば道が混雑するような場所以外
鉄道は無くなっているはずの交通手段だということを念頭に置くべき。
最近は環境問題が考えられるようになったとはいえ、
少なくとも煙ボーボー出してるようなド田舎路線は、今すぐにでも無くなってもらって
バスなり何なりに置き換わった方が、より「現代的」と言える。

言い直せば本来なら、平成になって田舎の赤字路線がバンバン廃止になっているはずなのだが・・・
そうなっていない理由がある。
それは国鉄時代、路線網を張り巡らせるのに大量の税金を使っているため、赤字だからという理由で
安易に路線を廃止できない。極端な話、利用客が一人でもいれば残さざるを得ない状況。

国防上の理由など言うまでもなく糞喰らえ。

『極端な話、利用客が一人でもいれば残さざるを得ない状況』
石北本線、上白滝駅〜遠軽駅の
例の定期利用のおっちゃんが居なくなったら
上白滝駅は廃駅か？
で、上川・白滝間は普通列車廃止？

神戸空港廃止でポートライナーの盲腸部分も巻き添え。

阪堺電車・・・・・
岐阜（名鉄）も廃止したしね。

ゆりかもめ

福井鉄道

>>57
舎人ライナーの方が先。

>>58
敬服されない京福鉄道後の３セク

相鉄いずみの線　発展しそうで廃止かな。藤沢と寒川と茅ヶ崎と綾瀬の醜い争いがある間
は永遠に延伸も何もなし。未開の遠藤とＳＦＣはそのままかな。

>>61
だいたい、遠藤地区は火葬場ができるような場所、
船橋法典のような墓地公園、火葬場、典礼・斎場ができそう。
田舎と言うより未開の地、不毛の地。

多摩境駅

粟生線

泉北高速が一駅分延伸

>>56
堺市内廃止の意思表示をしていた阪堺が一旦廃止棚上げになっているのはLRT相互乗入計画が前提
それを百も承知で堺市民はLRT反対派の市長を選んだ

市民に見捨てられた市民の足･･
10年待たずして廃線は確実でしょうな

>>49
知多奥田に日福という固定客がいるから無問題。
美浜緑苑も名鉄不動産が開発した住宅地。

流鉄は今後どうなるんだろう
TXできたせいで周りを鉄道に囲まれてｶﾂｶﾂ
ワンマン化とかして削減はしてるけど乗客3割程度減ったらしいし

発展：三島駅
衰退：名古屋〜千種（中央線）

理由：JRの研修センター統廃合

南海多奈川線は向こう10年以内に廃止の公算大。
汐見橋線もなにわ筋新線が難波経由にルートを変更されたら存続が危ない。

>>68
沿線は住宅街だし、常磐線にあわせて
日中１２分間隔で走らせれば、
乗客が増えると思う。
できれば、不動産事業など副業に
力を入れれば、生き残れる可能性はある。

南海本線は沿線にシャープ以外にも企業がどんどん進出し、泉州の人口も増えているから発展する。
大阪で発展が見込めるのは南海本線くらいだろうね。

リニア開業で東海道新幹線廃止

>>71
残念ながら流山線は単線だから現状の4本/hが限界だったはず。
12分間隔で走らせるとなると他に交換設備が必要になるけど
そんなものつくったらそのまま潰れちゃいそう。

うむ

水間鉄道は？
伊豆箱根　　大雄山線は？

>>52-53
＞国防上の理由
これ今でも現役なんだが？

>>54
＞上川・白滝間は普通列車廃止？
車両の送り込み回送を兼ねているわけだし、廃止は無いんじゃないかと。

>>77
ソースは？書籍とかでもいい。
国防上の理由なら、もっと国から援助が出てもいいだろ。

千葉都市モノレールは？

これから新型車両がお目見えする予定なのに。

>>78
粘着すんなって

武蔵野線　
新駅開設、東京乗り入れ増加でますます発展　

鶴見線　大川支線

流鉄は3両編成もやめるらしい。後継の新101系改造車も2連組の
最終型系統だし。101系改造車の3両編成は運用なくして放置じゃ
なかったっけ。希少な801系改造車まであぼんしちまうし。

仕方ないよな。ＴＸのほうが圧倒的に便利なんだもん。
馬橋か新松戸に常磐快速線が止まるならまだ救いようがあるんだけど
とまるのは千代田線だけだしな。

>>84-85
次の合理化は30分間隔化だろう。
車両は今２両４本の８両と３両１本の11両までになったよな。

>>66
最悪でも天王寺我孫子道は残るのでは？
「阪堺」ではなくなってしまうけど。

>>82
武蔵野線沿線住民だけど、確かに年々便利になってきてる
まさか、線内で3番目に利用者が少ない（2008年度）地元の駅が
バリアフリー化されて保育園まで設置されるとは、夢にも思わなかったw
40分に1本の頃から比べると、いろいろ進化しすぎw
隣の駅から成田空港まで1本で行ける日が来るとは…

名鉄小牧線の寿命は少なくとも1〜2年だな

山手線の寿命も少なくとも1〜2年だな