武蔵小杉駅は過大評価されすぎじゃないか？

JR東日本横浜支社は18日、横須賀線西大井―新川崎駅間で建設を進めていた武蔵小杉駅（川崎市中原区）を、
ダイヤ改定日の来年3月13日に開業すると発表した。
全列車が停車するほか、南武線武蔵小杉駅と連絡通路でつながり、乗り換えができる。

新駅は新川崎駅から2.7キロ、西大井駅から6.4キロに完成する。
成田エクスプレス（26往復）、湘南新宿ライン（66往復）、横須賀線（100往復）の全列車のほか、
スーパービュー踊り子号（1往復）が停車する。
乗降客は1日約7万人を見込んでいる。

開業時は、南武線武蔵小杉駅と暫定の連絡通路で徒歩約6分で乗り換えが可能だ。

ソース：asahi.com
http://mytown.asahi.com/kanagawa/news.php?k_id=15000000912190001
ソースのソース：JR東日本　プレスリリース
2010年3月ダイヤ改正について
http://www.jreast.co.jp/press/2009/20091215.pdf


成田エクスプレスや踊り子号停めるほどの駅とは思えん

あとは新幹線止めろ
川崎市にも新幹線駅があってもいいだろ

単独スレまで立てていつまで騒ぐつもり？
馬鹿なの？氏ぬの？

川崎市民だけど新幹線の駅はいらないと思う

むしろ新横浜と羽田空港へのアクセスを改善してほしいが

武蔵小杉と登戸ではどちらが重要ですか？

登戸って淵野辺行きバスの停留所だろ？

ヒラパー兄さんかよ

「過大評価されすぎ」が重複表現っぽい件。

>>8
「過大評価」される事が多過ぎ　と解釈すれば重複ではない気がするが。

別に表現はどうでもいいけど、過大評価云々を言う人は
勘違いしている。

鉄道会社は環境の受け手であるだけでなく、自ら環境を
開発していくことが可能な存在。過大評価と言えるほど
優遇することによって、現時点では実情と乖離があっても、
後々その待遇に値するような駅に育てていくことが可能。
武蔵小杉はそういうポテンシャルをもった駅ということ。

３月１３日以降は新川崎は廃止でいいだろ。

新幹線の政治駅より全然マシだろ。

無策多過駅

西大井と新小岩は廃止、武蔵小杉と鶴見駅を設置すればいいのに。

その一方でこのスレは妥当な評価をされていた

>>11
三菱の工場があるから必要。

鶴見線並の発着数でもいいと思うが。

大企業の工場があっても
駅がないところなど腐るほどある

>>17
廃駅厨乙ｗｗｗ

工場の廃液…

のぞみも停めろ

ひかりも停めろ

リニアの始発駅は武蔵小杉にしろ！

>>17
そもそも、そこそこ利用者があって、線路が廃止にならないのに
駅を廃止にしたところがあるのか。

ここまで川崎市営地下鉄の話題なし

運賃の誤精算が発生しそうな悪寒。

>>14
そこにさりげなく新小岩を入れているのが意味不明。

つうか廃駅は現実的でないだろうが、横須賀線武蔵小杉駅ができると、
むしろ南武線の向河原駅の存在価値が微妙になってくると思う。
まあここも近くに工場があるわけではあるが。

>>23
万世橋とか？

西宮東口とか？

>>27
休止駅だそうだ

博物館動物園とかは？

仮開業であって正式開業じゃないんだろ

何で特急が

>>23
京阪の豊野とか門真とか

武蔵小杉関連スレ一覧

湘南新宿ライン武蔵小杉全列車停車
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261118693/
武蔵小杉駅は過大評価されすぎじゃないか？
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1262108946/
おいこら、武蔵小杉のくせに生意気なんだよ！
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1262768138/

【】　武蔵小杉と練馬、なぜ差がついたか…？　【】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1262861511/

ケイン小杉は、過大評価されてる。

まったくだｗ

余計な駅つくるなら西大井と新川崎はいらないだろう。

余計な駅なんて存在しないわけだが

何その日教組にはびこる「みんなが一等賞」的思想・・・

神奈川だから相模小杉じゃないの？

>>40
正月早々終夜バスで武相国境越えしたウリに謝れ(´；ω；｀)
http://uproda11.2ch-library.com/2204644gL/11220464.jpg

>>40
もう面倒だからﾖｺﾊﾒ･皮裂も相模にしようか？ｗ

>>40, >>42
川崎市全域と横浜市の大部分が武蔵国だそうだ

港南区は武蔵・相模の両方にまたがっている。
政令区で国境を跨いでるのはここと神戸市垂水区くらいだそうだ。

大阪、神戸、堺とか、もっとあるだろ。
河川改修も考慮すると、もっとあるかもしれない。

>>40
南武線の「武」って何だかわかる？

過剰な武蔵小杉優遇はJR東の東横線潰しだろ

湘南新宿ラインの渋谷駅は全然使えないが新宿駅の南口に近いホームは何気に便利

>>43
旧東海道だと、現在の保土ヶ谷と東戸塚のほぼ中間くらいの場所に、
箱根駅伝で有名な権太坂という難所があるが、ここがだいたい
武蔵・相模国境だね。

>>44
神戸市垂水区は全域が播磨国明石郡じゃないか？
神戸市で、国境をまたいでいるのは、
北区（摂津国有馬郡・八部郡と播磨国美嚢郡）と
須磨区（摂津国八部郡と播磨国明石郡）だと思う。

>>45
他に国境をまたいでいる政令区を思いつく限り挙げてみる。
千葉市緑区（下総国千葉郡と上総国山辺郡）
横浜市港南区（武蔵国久良木郡と相模国鎌倉郡）
横浜市金沢区（武蔵国久良木郡と相模国鎌倉郡）
京都市左京区（山城国愛宕郡と丹波国桑田郡）
京都市右京区（山城国葛野郡と丹波国桑田郡）
大阪市鶴見区（摂津国東成郡と河内国茨田郡）
大阪市生野区（摂津国東成郡と河内国渋川郡）
大阪市平野区（摂津国住吉郡・東成郡と河内国渋川郡・丹北郡）
大阪市東住吉区（摂津国住吉郡・東成郡と河内国丹北郡）
堺市堺区（和泉国大鳥郡と摂津国住吉郡）
堺市北区（和泉国大鳥郡と摂津国住吉郡と河内国八上郡）
堺市東区（和泉国大鳥郡と河内国丹南郡・八上郡）
堺市美原区（和泉国大鳥郡と河内国丹南郡・八上郡）

>>46
どうでもいい蛇足だが、武蔵野線は下総国に入るね。
あと私鉄だと、東武鉄道は下総・上野・下野の各国に入っている。
西武鉄道は武蔵国内だけで完結だが。

>>49
東海道本線だと清水谷戸トンネルに相当。
東戸塚には「ここから湘南」の看板もあるし実にわかりやすいｗ

>>50
南区も六ツ川四丁目だけ相模国の疑いがある（ここだけ相模川水系）

>>50
どうでもいいことだが、現在の堺市内にある「三国ヶ丘」という地名（ＪＲ阪和線・南海高野線の駅名にもなっている）の由来は、「摂河泉の三カ国にまたがる丘」という意味だそうだ。

武蔵小杉は１８路線が集結する、世界最大の鉄道大拠点。

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/7324/1183028018/57-67
・ＪＲ横須賀線（品川・新橋・東京・横浜など）
・ＪＲ総武快速線（錦糸町・船橋・千葉など）
・ＪＲ湘南新宿ライン（大崎・渋谷・新宿・池袋）
・ＪＲ宇都宮線（湘南新宿ラインと直通・大宮・宇都宮など）
・ＪＲ高崎線（湘南新宿ライン直通・熊谷・高崎など）
・ＪＲ南武線（川崎・溝ノ口・立川など）
・東急東横線（自由が丘・渋谷・横浜など）
・みなとみらい線（桜木町・元町・中華街　東急東横線と直通）
・東急目黒線（目黒方面）
・都営三田線（東急目黒線と直通、三田・大手町・春日・巣鴨など）
・東京メトロ南北線（東急目黒線と直通、溜池山王・四谷・駒込など）
・埼玉高速鉄道（東急目黒線、東京メトロ南北線経由）
・東京メトロ日比谷線（東急東横線と直通、恵比寿、六本木、銀座など）
・東武伊勢崎線（東急東横線、東京メトロ日比谷線と直通）
・東京メトロ副都心線（東急東横線と直通、渋谷、新宿三丁目、池袋）2012年度直通
・東武東上線（副都心線直通経由、志木、川越など）2012年度
・西武池袋線（副都心線直通経由、所沢、飯能など）2012年度
・ＪＲ成田エクスプレス（横須賀線⇔総武快速線⇔総武本線⇔成田線経由）

>>44はいい加減な情報を垂れ流したことを謝罪せよ

>>50
久良木郡ではなく久良岐郡だ

259のNE糞品川の先で東海道普通に猛スピードで抜かれ
終点の大船でも追いつけない現状。

あんな駅に停めて更に遅くなって誰が有り難いんだよ。

NEXにスピードが要求されるのは都心よりも千葉側だけ。
都心の南・西・北側では所要時間の多少よりも、こまめに空港利用客を拾い、空港まで乗り換えなしで行けるほうに力点が置かれる。

例えば同様の例として、特急はるかは、京都〜新大阪の所要時間が新快速よりかかるが、これを問題視する人は皆無。

はるかはその間無停車だから客を拾っているから遅くなるという例には当てはまらないな
むしろ停車駅数は新快速が上（高槻停車）

東京まではB特急へ格下げ、自由席も設定したらいいのに

>>59
空港から見て都心の反対側のエリアにおいては、空港連絡特急はスピードを要求されないという例には当てはまりそう。

>>56
久良岐郡の地名の漢字表記の変遷

倉樔（古墳時代）→久良（奈良・平安）→倉城（鎌倉・室町）→久良岐（戦国以降）

>>50
それ以外に、岡山市北区が美作・備前・備中の３カ国に、岡山市南区が備前・備中の２カ国に跨っているはず。

246通ってる溝口⇔中原街道（県道2号）通ってる小杉
OIOIのある溝口⇔デパートのない小杉
東急/南武の乗換えがスグな溝口⇔3分歩く小杉

これが現状…

無知度が酷い…

まあ確かになぁ…
個人的にはボウリング場か映画館を希望

武蔵小杉関連乱立スレ一覧

湘南新宿ライン武蔵小杉全列車停車
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261118693/
武蔵小杉駅は過大評価されすぎじゃないか？
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1262108946/
おいこら、武蔵小杉のくせに生意気なんだよ！
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1262768138/
【】　武蔵小杉と練馬、なぜ差がついたか…？　【】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1262861511/
横須賀線武蔵小杉駅開業時の営業規則
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1264745568/

スレを立てた人は責任を持って削除依頼を出すように。

そしてこのスレは

なんで有馬は>>44で適当なことを書いて、
>>50が丁寧に指摘してるのに、それに対して謝罪も礼も書かず、
平然と>>52みたいなレス付けてるの？

華麗にｽﾙｰしたつもりなんだろう…ｗ

もっと加速性能の高い電車にしないと
横須賀線は遅すぎだろ。

所詮は「走るんです」ですから

しかしＥ２１７は、京浜東北の２０９−０と製造時期に大差ないのに、置き換える気はないのかね？
初期の「走るんです」は、内装も寒色系だし、そろそろなんとかして欲しいね。

>>72
今VVVFを新型のIGBTに取り替えてる真っ最中だから、少なくてもあと10年は使い続けるよ。
この改造をやったやつは帯の色も少し明るくなってる。

ああ、あの紺色の部分が薄く消えかかってる奴ね。

それは単に洗車機で削れただけじゃね・・・ｗ

なんで京浜東北線はまだまだいけそうなのに新型にサッサと置き換えて
横須賀線は置き換えないんだ？

もっとも内装のしょぼさはどれもあんまり大差ないが
液晶テレビがついてる分新型の方がマシだよな。
それよりこんなに停車駅が増えるなら京急並の高加速性能車を投入すべきではないか。

>>74
あれは横浜市バスの塗色変更を真似ただけだ。



３０年前のな。

>>76
近郊型はしょうがないんじゃないか？

１１３のＧ車を、１１３廃車後も２１１化して使い続けるような状況なんだから。

また厚顔無恥の有馬が現れたｗ

睾丸に鞭ってむっちゃ痛そうやんΣ(ﾟ∀ﾟﾉ)ﾉ

もうここは有馬用隔離スレでいいよ。

っていうか、ダイヤ通りに電車がくる日は有るのか？

もはや、湘南新宿ラインは公共交通機関ではないから（笑）

あと一月で開業age

遭難新宿ラインの遅れの要因　ケイン武蔵小杉

>>1
東海道線直通のは通過でよくね？
全列車止めたら時間かかるだけじゃん

>>39
「みんなが一等賞」
的な教育をする奴がいるから打たれ弱い奴が増えるんだ
かつての俺みたいに

だよ(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ

駅弁ファック開始カキコ

藤沢の次は武蔵小杉♪

有馬隔離スレをageるな！

>>54
残念ながら、高崎線や宇都宮線は乗換無しで直通できますが、
東武伊勢崎線は、北千住で乗換ないと無理です！！
・東武伊勢崎線（東急東横線、東京メトロ日比谷線と直通）←正確には
・東武伊勢崎線（東京メトロ日比谷線と直通）ですので・・・

とどろきアリーナ

鹿島は外国

晴れたらパリ

　

おどろきアリーナ

ケイン武蔵小杉

>>40
橘樹郡の川崎宿・神奈川宿、横浜村は武蔵国なんだよ。だから川崎も神奈川も横浜もは武蔵の地名。

廃藩置県は基本的に１国を１県にしているが、開港した武蔵国横浜村に県庁をおきたかったから、
無理やり相模国とくっつけて神奈川県を作った。

千葉県では西船橋が過大評価され過ぎ。駅前には小汚いワイズマートとラブホしかないぞ。

北千住
西船橋
武蔵小杉

>>102
赤羽も追加

>>100
っていうか、武蔵国がでっか過ぎたからだろう。
それを言ったら、明治中期まで八王子・立川他三多摩全域が神奈川県だった訳だが。

それで？

age

武蔵小杉の連絡通路長すぎ('A`)

武蔵小杉の駅ソバ伸び過ぎ。

>>104
西東京市の旧保谷市部分（＝旧埼玉県)は神奈川県になることなく東京府に編入されたが。

まあスレ違いはここまでにして、あの小杉の連絡通路、まだまだそんなに長すぎとも思えないが。
あれよりひどいの結構あるし。

でもねえ。

そもそもあれを一つの駅と言い張ること自体が無理だと思うんだ。

言い張ってるというより、
乗り換え扱いにしてやるよ
だからJR使ってね、ってことでそ

だね。

東京も蔵前もそうなんだけど、文句を言うのはスジ違い。

最終的には動く歩道が付くんだから無問題

でかいスーツケースを持った海外旅行客が動く歩道で立ったまま歩いてくれないと予想する。

>>110
京葉線東京駅とか、地下鉄大手町駅並の「離れ技」だね。
南武線下りは80メートルくらい（４両分程度）ホームを
ずらしているが、上りはあのままなの？　跨線橋は仮設
にしては立派だし、本設にしては横須賀線と遠すぎる。　
　
昔の東横線上り〜南武線のイメージが離れないから、
何見ても「通り」と思うのかな。乗り換えはとにかく便利だった。
おまけに下りホームの味噌汁＆オニギリ屋も良かった。

新幹線も停めてもらいたいな。政令指定都市の川崎に新幹線駅がないのは
ふざけるなといいたい。

火災将軍様が許可を出してくれないだろ

買い物する場所があんまりないな。

もし小杉に新幹線駅ができて全列車停まったらかなりの乗降客数になるだろう。
小さな駅を作ってしまうとさばききれなくなって遅れの元凶にもなりかねない。

ダイヤが微妙に改正されて東横との乗換が・・・。

>>116
新横行きゃ乗れるくせに贅沢すぎ。
それか、それこそ武蔵小杉経由で品川まで来て乗れよ。

>>116
>政令指定都市の川崎に新幹線駅がないのは
市民として大変恥ずかしいので、どこぞの田舎モンと同じ様な事言わないで下さい。
川崎からトカ線で１駅、武蔵小杉からでもスカ線で２駅で品川に出られる。
中国、名阪方面からのイグレスの過半数が南武線沿線とか言うのならいざしらず、
現状はこれで十分便利。

しかし戸塚駅利用者から見ると
新横浜廃止して武蔵小杉に移してもらった方が便利かもw
新横は下手すると2回乗り換えなきゃいけないからな

駅数とかの問題じゃないだろ
見込める乗降数が重要

どっちにしても新尾道は廃止だろうけどｗ

>>123
地下鉄なら乗り換えなしじゃんｗ

スカからのダッシュは、１０９方面への走りが多いな。

こんな事で新スレ建てるのはアホの極みなんでここに書くんだけど、過大評価なら武蔵小杉よりも
恵比寿だと思う。埼京線と湘新を停車させる必要はない。どうしても渋谷・大崎間に一駅設けたいのなら
目黒の方が駅間距離考えても相応しいと思う。恵比寿が選ばれた理由ってなに？

2面4線の幅が確保できたからでしょ

>>128
ついでに方向別配線にしてくれれば良かったが。

>>127
渋谷の補佐

>>127
当時南北線は未完成だった。
（補足、恵比寿には折り返しの為のポイントはなく、大崎まで回送していた）

どうせ回送で大崎まで送って戻すんだったら、渋谷まで戻って始発とすればよかったのに。
乗り換えの不便さはあるにしても、大した街でもなく渋谷の次駅である恵比寿にホーム造ったのは、
無駄な気がしてならない。南北線は未完成にしても工事中ではあったんだから、当時から見ても
目黒が乗換駅として近い将来機能する事実は一緒なわけだし。

当時はガーデンプレイスの開発中だったし
駅ビルの設置も出来た。

上っ面だけ見てしつこくコメントしても相手にされない。

>>119
そのぶん、品川や新横浜の乗降客数が減るだけ。
小杉に新幹線駅を設置してもトータルでは利用客数は増えないのよ。
数年後には新横浜まで直通で行けるようになるんだし、
小杉に新幹線駅なんて不要。

>>132
問題はそもそも、最強線渋谷駅があんなに恵比寿寄りなのに、って点にあると思う。
過疎駅だった時代の恵比寿が懐かしいよ。

>>133
とかいいながらレスしてるお前がワロス

　　　　　　　　　／￣￣￣￣＼
　　　　　　　　ｌ ∨∨∨∨∨ ｌ
　　　　　　　　|　 　＼()／ 　 |
　　　　　　　 (|　(（・）　（＜）　|)　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　 |　 　　⊂⊃　　　|　　　　／　　武蔵小杉のくせに
　　　　　　　| .| ⌒ ＼.ｌ／ ⌒ | |　　＜
　　　　　／ |. ｌ ＋ ＋ ＋ ＋ ﾉ |＼　　＼　　なまいきだぞ！
　　　 ／　　 ＼＿＿＿＿＿／　　＼　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　／　　　＿　　　　　　　　　　　　　 ＼　
　/／￣￣(＿）　　　　　　　　　　　　　 　|
　|ししｌ＿ｌ 　（　　　　　　　　　　　　|　　 　|
　|（＿⊂､＿_）　　　　　　　　　　　　| 　 　　|
　＼_＿＿_/　　　　　　　　　　　　 　| 　　　|

駅ビルなら目黒にもあるだろーが｡
決め手はガーデンプレイス(笑)てか｡地方出身者御用達じゃねーか｡
目立ちそうな箱モノだけで判断すんな水呑み百姓。

オマケに目黒エンペラーがあるし

>>137
ところが、その目立ちそうな箱モノって奴が行政や企業の行動に
大きな影響を与えるんだな。なぜ箱モノが作られ続けるのか、
少しは思考の翼を広げてもいいのではないか？

>>127
2008年度乗車人員
恵比寿134,616　目黒106,132　大崎123,918

どこが過大評価なんだ？恵比寿だって結構オフィスあるから通勤需要はあるぞ。

そもそも目黒区に山手線の駅が無いと言う事実の方が驚きだ

>>141
乗車人員だけで語るのは少し違うんじゃないか？

高田馬場　206,890
上野 181,244

上野は高田馬場より重要度は低い？　勿論、高田馬場の価値が低いって言ってる訳じゃないけど。
で、そろそろ武蔵小杉の話にしようよ。


>>136
きれいなジャイアンで頼む

昨日初めて行きました
なんかまだ工事中みたいだけど、あの長〜い長〜い通路は完成してもそのまま？
だとしたらもうあそこで乗り換える気起こんない

連絡通路もその他周りもまだ開発中なんだよね。

先に駅だけ開業した感じです。

そのうちどんどん利用しやすくなるよん。


それより問題なのは利用者が増えてるのに何も進化しない南武線。

どうにかしろよマジ。

新川崎あたりから南武線に乗り入れて湘南立川ラインサービスを
始めたら南武線便利になるよ。

>>1
あ、何だ、湘南新宿ラインのホームは乗り換え専用かと思ったら、
乗降もできるのかよ。

過大評価されすぎジャマイカ。

また情弱現る。
過大評価されすぎかは兎も角、
あんなに離れているのに出入口が無いなんて事は常識で考えてあり得ない。

情弱ｗ

浅草線を総武快速と東急の間の位置に延伸してほしい。

>>146
そんなもん設定したら
『立川駅は過大評価されすぎじゃないか？』
スレがたってしまうじゃないか。実際過大評価だが。

昨日は遭難した遭難新宿線　イラネー
ケイン武蔵小杉

>>142
目黒区三田にホームを作ってガーデンプレイスの最寄り駅にw

神奈川県内の主な繁華街小売市場規模

横浜5470億

川崎2043億

藤沢1049億　上大岡1045億

東戸塚665億　相模大野652億　
みなとみらい639億　溝口617億　横須賀中央606億

海老名532億　多摩プラ521億　

大船493億　本厚木492億　新百合ヶ丘471億　
小田原441億　青葉台429億　港南台410億　平塚402億　

古淵399億　橋本396億　茅ヶ崎385億　鶴見380億　
センター南372億　鎌倉341億　伊勢佐木町321億　戸塚300億

センター北299億　二俣川292億　大和289億　日吉268億　金沢文庫266億　
元町260億　いずみ中央249億　伊勢原248億　中山240億　中央林間221億　
汐入213億　武蔵新城211億　武蔵小杉208億　湘南台206億　逗子204億　綱島201億　

上永谷196億　相模原191億　三ツ境188億　あざみ野184億　能見台161億　向ヶ丘遊園158億　
中華街153億　天王町156億　井土ヶ谷150億　鹿島田142億　瀬谷134億　鷲沼129億　元住吉127億　
久里浜120億　菊名119億　十日市場119億　武蔵中原115億　洋光台113億　弘明寺112億　鴨居106億

武蔵小杉ショボwww
ちなみに登戸は51億なw

>>154
横浜の1/20以下、藤沢の1/5、あの東戸塚の1/3以下なのになぜか横浜と同じ待遇、藤沢より列車多い、東戸塚と違って東海道が停まる武蔵小杉。
過大評価もはなはだしい。

>>155
売上だけで本数決められるなら楽だろうね。
乗り換えもあるし他社と競合もあるのに

>>154
いろいろと興味深い数字ではあるけど、乗り換え客にはあまりピンと来ないのでは？
まあ大きな商業地なら優等列車も停まって便利だろうけど

しかし川崎2000億も結構凄いが、横浜だけでこの数字とは半端ないなぁ

古淵と橋本が同じとか・・・
相模原平気か？

ケイン武蔵小杉駅　スカー　遭難新宿線大混乱
１０９も深夜まで混雑してました

>>154
それって、現状（から数年前の統計）でしょ。

武蔵小杉の評価のすべては、ポテンシャルなんだよね。10年後に
溝の口を抜くくらいに成長している」「可能性」があるってだけで
何ら問題ない。それに対する先行投資として、現状の評価は
きわめて妥当。

>>154
登戸の数字は本当か？　千葉の西登戸じゃなくて？
いや、西登戸じゃあ5.1億だなw

登戸は駅こそ立派になったが、駅前は空き地みたいで寒々しい。
買い物や集まりなら遊園が便利だよ。

駅前が空き地みたいなら小田急登戸の２面４線化もさっさとしてくれ(´；ω；｀)

問題は土地の値段だよな。
まだまだ下がるから待った方がお得ｗ

リニアの開通を前提に武蔵小杉に新幹線が止まるかもよ。外出？

リニアは多摩NT沿いに延伸して稲城市に暫定始発駅を作るんだろ