政令市には必ず地下鉄が必要だったら

どうしますか？

どうしますかって、市長じゃないからなあ、2ゲット。

>>2
当然受益者負担ですよ

>3
じゃあ建設業者負担か

誰が何をどうするの？

バナナは黄色い果物です
どうしますか？
↑こんなの聞かれてもﾊｧ？以外言えんわｗ

合併して政令市になるのは卑怯

ちなみに政令市で地下鉄がないのは
仙台・さいたま・千葉・川崎・新潟・静岡・浜松・堺・岡山・広島・北九州・相模原(予定)

>>7
仙台に地下鉄はありました…。

さいたまは埼玉高速鉄道でＯＫ
堺市は一応通ってはいる。
(>>1に市営地下鉄が必要とまでは書いてないので。)

川崎は造るだろ。計画あるし。

>>7
政令市で地下鉄・私鉄・路面電車・新交通システム・・・

全てが無いのが新潟only。

>>7
熊本も2012年昇格予定

静岡市営地下鉄南北線　
静岡〜井川

>>11
その代わり、新潟のJR網凄いよな

広島は、川がネックかあ。

広島は工事が難航するだろうな
路面電車が発達しているから必要性は感じられないけど

>>14
別にすごくないでしょ。在来鉄道3方向って政令市最低レベルのはず。

たいしてバスが頑張ってるわけでもない。むしろ案内はひどい印象。

新潟も川が問題になるだろうな
まああの町の規模で作れるわけないが。

新潟はわざわざ地下にしなければならないほどの都市じゃないからなぁ。
LRTがいいところ。

千葉モノ、せめて地下だったらもう少しマシだったような。

相模原はＢＲＴがどうのこうのやってたような……？

>>9　広島にもある「広島高速交通」
但し>>15-16の言う通り地質と既存の交通網がネックで
殆ど高架線で郊外を走ってるから、あまり認識されてない

で、オレが思ってるんだけど、路面電車が地下と地上を同じ車両、線路網で走らせる事はできんのかな
例えば、道路みたいに交通量の多い交差点だけ地下あるいは高架にするとか。海外では既にある（どこの国か忘れたが…）

そういう用途では勾配が多くなるからモノレールだろうな
(リニアでもよいのだが地表区間はギャップの維持が大変そうだ)

ただし跨座式だと道路の上は走らせられないから、懸垂式復権か!?

有力なソースを入手した。でも「谷町方式」ってオレと同じイメージだったとはw
http://urbantransit.seesaa.net/article/22933136.html
http://eurotram.web.infoseek.co.jp/lrt/fr/rou/rout.htm

モノレールは千葉の例のように、必ずしもうまく使われるとは限らないのがネック

>>25
千葉モノレールは経路設定が間違いだった。
2号線は総武線フィーダとして悪くないと思うが、1号線がどう考えてもアウト。
千葉大病院方面まで一括して建設するならまだ良かったが、
現状のように県庁前までで止めてしまうなら作らないほうがよかった。

静岡は一時期路面電車を復活させようと言う動きはあったが…
地下鉄建設費用が出る程、裕福ではないでしょう

もし、政令市の条件が「地下鉄がある事」　だけだったら…
長野と金沢が政令市になってしまう
あ、藤沢もだ。

ま、金沢は入れてやっても良いかなとは思うけど
長野なんてダメだ

>>28
和光・川口・鳩ケ谷・浦安・市川・船橋・日進も

>>30
東大阪もな

>>30
それから門真・守口・八尾もな

政令市には片側三車線、信号なしのバイパスが必要だったら

政令市にはＪ１orＪ２が必須。

浜松と堺(´；ω；`)

>>28
長野・金沢は地下鉄ではなく、地下駅。

地下鉄の定義は地下鉄協会に加入の各社局でよいかと。

浜松市天竜区に地下鉄…

>>17
在来線の分岐方向の数で中心駅の格が決まるなら、静岡駅の立場はどうなる…。

by 岡山市民

>>37
静岡駅は在来線の他にも新幹線があるが、
札幌駅なんて函館本線の上下の2方向しかない。

>>28-29 >>35
3駅分くらい地下区間のある長野はまだしも、金沢なんて起点駅だけが地下に潜っているだけじゃん。
あれで地下鉄扱いとは笑ってしまう。

>>38
札幌は事実上札沼線、千歳線のターミナルだから。それに地下鉄2線来てるし。
静岡は市内近隣に分岐する路線すらないから。

８王子・・・

相模原市営地下鉄

相模原は新幹線が来るからいいだろ

静岡は地下水が出ちゃって地下はいろいろキツイ
市街地はほぼ平坦なので自転車でどうにかなってしまう
新しく公共交通機関を整備しても使う人がいるかどうか・・・

旧運輸省にもっと力があったのなら、無理にでもこのような原則を押し通して路線を拡張していただろうにな。

浜松は遠州鉄道の踏切を全部取り払えば案外簡単にできると思う。
市営じゃないし、地下線以外があるけどね。
要は政令市＝踏切が一切ない軌道・鉄道路線だもん。

>>45
踏切が一切ない政令指定都市なんてあるのか?

踏切が一切ない軌道・鉄道路線を1つ以上持ちうるって事じゃない。

>>46
がんばって那覇市が政令指定都市になったら

>>11
政令市で唯一JRしか走ってない新潟は救いようがないな（ｗ
オマケにボロ115系ばかりだし。

政令四天王
動労千葉
國鐵廣島
國鐵新潟
JR静岡

>>50
静岡は313系メインになったからましな方。

千葉にも211とか209とか入ったしな
のこるは新潟と廣島か

廣嶋は安泰だな

新潟は日本一のバイパス道路がある、完璧なクルマ社会

地下鉄のない北九州市は福岡市と合併して政令市を維持するしかないな
周辺都市を入れると一気に人口300万都市が出来上がるがｗ

地下鉄建設、工費・1kmを単純に100万円だとすると・・・

新交通S・モノレール＝72万　　路面電車＝18万　　ぐらいって記事を読んだ。

>>55
関門トンネル

一番悲惨な政令市になりそうな熊本
JRも私鉄も1両or2両ワンマンばっかｗ
自動改札もたった1駅、いまだICカードなし

>>55
北九州は下関と一緒に関門特別市になります。福岡は調子に乗るな。

何も無い新潟は論外だが・・・

岡山も殺風景な鉄道事情だと思うんだけどな。

岡電も路線長はみぢかいし、JR路線・車両も面白みが無い。。

>>58
しかも車両は三田線のお下がりwww

>>60
地下鉄はなくても地下鉄車両は走っているって事かｗ

>>37
静岡って平地が狭くて、南はすぐ海、北はすぐ山だからしょうがない。
代わりに静鉄が走っているので在来線3方向。

>>59
岡山は路線数多いし、快速がちゃんと走ってるし、恵まれてると思うけど。

>>57
北九州トンネルも都心部を貫く立派な地下鉄だといえるなｗ

堺はJRが悲惨ｗ静岡未満ｗ

堺駅は南海だしｗ

唯一の阪和線も元私鉄だしな

市川は船橋とか浦安とかと合併すれば都営地下鉄と東京メトロがある政令市になるな

>>66
あの辺は合併して区制にしていいと思うんだよね
市川区、船橋区、浦安区、習志野区みたいな

>>66-67
ついでにどうぞ。
つ 【江戸川区】

JR以外の鉄軌道

札幌：地下鉄・市電　　仙台：地下鉄　　千葉：モノレール・京成
さいたま：地下鉄（埼玉高速）・ニューシャトル・東武　　相模原：小田急・京王
川崎：京急・東急・小田急　　横浜：地下鉄・みなとみらい・新交通（八景島）・京急・東急・相鉄
静岡：静鉄・大井川　　浜松：遠鉄・天浜　　名古屋：地下鉄・あおなみ・名鉄・ガイドウェイバス他
京都：地下鉄・嵐電・京阪・阪急他　　大阪：地下鉄・ニュートラム・阪神・阪急・京阪・南海他
神戸：地下鉄・神戸高速・ポートライナー・神鉄・山陽他　　堺：市電（阪堺）・地下鉄・南海他
岡山：市電（岡電）　広島：市電（広電）・アストラムライン　　北九州：モノレール・筑鉄
福岡：地下鉄・西鉄　熊本：市電・熊電

新潟・・・

田舎の汽車（＝ＪＲ）しか走ってない新潟（ｗ

山の陰と書いて山陰地方・松江市にすらLRT計画が上がったというのに
政令指定大都市・新潟と来たら・・・ｗ

>>69
他でごまかすなよ！

川崎(他はついてないぞ)…京王を追加
名古屋…近鉄、東海交通事業、リニモを追加
京都…近鉄、叡山電車、嵯峨野観光鉄道を追加
大阪…近鉄、阪堺を追加
神戸…阪急、阪神、北神急行、六甲ライナー、六甲ケーブル、摩耶ケーブル、六甲有馬ロープウエイ、摩耶ロープウエイを追加
堺…泉北高速を追加
広島(他はついてないぞ)…スカイレールを追加
北九州(他は無し）…帆柱ケーブル、やまぎんラインを追加

新潟にはかつて新潟交通電車線という私鉄線があった。
1999年に全線廃止されたがな。

>73
起点、ルートが悪かったな。

今の越後線が私鉄として運行されてたら・・・
良い私鉄会社として存続、オイシイ路線だったのに。

吉備線のLRT化マダー？
やるんかやんないのかぐらいはっきりさせて欲しいんだが。

>>66-67
四街道が住民投票で千葉との合併を却下したぐらいだから
TDLを抱える浦安、市川、船橋が互いに合併するわけないだろｗ
ま、合併型政令市になる鍵になるのが習志野と松戸と鎌ヶ谷だな。
が、習志野は船橋とくっつくよりは幕張メッセがある千葉の方がメリット大。

>>36
三信地下鉄道かw

>>73
蒲原鉄道も有ったね。

静岡市はもうすぐ世界最高速の地下鉄が通るだろう。

静岡−甲府行きは一応身延線の延長である、1時間1本程度だが

スレタイの通りに地下鉄建設したのが仙台だと思う。

>80
ハッタリをかましたかっただけってヤツ？

飽き足らずにタヌキの出るよな山奥にも2路線目を作ってるっていうしな。

ことでんや伊予鉄みたいな中小民鉄なら欲しいかも。

>>80
んでも、南北線はいい感じだったんだよ。
きちんと需要あったし。
東西線が全ての元凶だね…仙石線延伸と過酸運賃で済ませときゃよかった。

直通とか出来る造りじゃないの？

どこの話？

>>85
>>84は>>83宛てのつもりだった。
仙台の地下鉄よく知らんから、東西線―仙石線は造りがどうなってるんかなーって思って。

>>86
軌間、駆動方式、車両限界、保安装置全て違うので、非現実的だよ
仙石線は首都圏ＪＲとほぼかわらない。車両も205系で統一されてるし。
東西線は標準軌、鉄輪式リニアで車両限界が狭いタイプ。大江戸線みたいな感じだろう

>>87
サンクス。納得した。
それじゃどうにもならんわな。
>>83の言うとおり、
＞仙石線延伸と過酸運賃
で泉市までとおしてればまた別だったのかもな。

>>81
南北線はかなりの黒字路線のはずだが

東西線は他の都市だったら作るとしてもモノレールで作ってるようなルートだとは思う
他路線との連携一切無しの住宅地と通学地ルートだし、
これでも収益見込めるほど仙台はバス網が未発達なのだろうか？

http://www.nicovideo.jp/watch/sm9397829
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8868241

これくらい利用者が居ないと

南北線だけなら儲けも出て安泰なのに
そこに東西線が加わるとどうなることやら
一気に赤字転落かもな

>>89
＞これでも収益見込めるほど仙台はバス網が未発達なのだろうか？
むしろ過剰なくらいバス網が発達している地域じゃないと採算合わない罠。

> 過剰なくらいバス網が発達している地域
福岡のことかー

あっちはあっちでバスが都心へ直通して地下鉄と完全にバッティングしてるから
七隈線も乗客が少ない

福岡は3両固定編成の地下鉄路線計画が進行中。　　　＞西鉄・貝塚線との相互乗り入れ

フルサイズの地下鉄路線としては最短編成・仙台市営地下鉄のレコードを
ヌきそうです。。

>>87
さらにスマン。
東西線と南北線ごっちゃにしてた。

>>94
地上しか走ってないけど、千代田線の北綾瀬支線なんてのもある。

>>94
西鉄も乗入れ車両造るのか

>>97
西鉄3000系の4ドア・ロングシート版じゃないかと予想。　　＞箱崎・貝塚線用3両編成

西鉄貝塚線と市営地下鉄・箱崎線を統合して3セクにしちまえ・・・ってのが私の持論。

>>66-68
自治体名に東江戸川区が出来そうw

>>96
そういえば、北綾瀬始発は３連だね。

東江戸川三丁目

夢を求めて〜こんどこそ〜♪

>>101
おじゃましますます、おじゃましますます♪

本題
>>1
その前に鉄道・軌道の走っていない区をなくすのが先だろ？
札幌と新潟にあるよな（新潟は新幹線が通過しているようだが駅はない）

札幌市清田区は国道36号線と道央自動車道が、新潟市南区は国道８号線があるから無問題

道路になんか有ったら、ハイそれまでヨ、だな。

別に鉄道がある区でもちゃんと道路整備されているところも多いわけだし
国道バイパスがあるからというのは言い訳になっていないと思う >>103

昭和末期まで町村だったところが、二階級特進とばかりに政令指定都市を名乗る事自体おかしい。

新潟市をズンドコまで辱めるスレ。

>>106
相模原市の旧津久井郡地域は数年前まで郡部だったけどね。

>>106
浜松市の周辺郡部併合→政令市移行っぷりは、無茶を通り越して暴挙であるといえる。
距離的にあんなに離れていた不倶戴天の敵・静岡市が、まあえらく近くなった事（山間部で）w

>>109
>>36みたいなケースとか？

水窪が浜松市だもんな

相模原市営地下鉄

age

鉄道のネットワークランキング
堺＞岡山＞相模原＞熊本＞浜松＞静岡＞＞新潟

>>106
堺市美原区

堺はＬＲＴができてれば最強だったのに

>>111
旧富山村の玄関駅も…
それと小和田駅

【ライオン替え歌】　ヤオイン　【バ行の腐女子】
http://www.youtube.com/watch?v=9lSPBpRZiHA

【星間飛行替え歌】モエッ☆ＢＬ飛行　歌ってみた【バ行の腐女子】
http://www.youtube.com/watch?v=O29dqsINgDw&NR=1
【バ行の腐女子】【替え歌】Don't say crazy【バ行の腐女子】
http://www.youtube.com/watch?v=0I_LkZGfiCo&feature=related

>>7
広島は地下鉄（道）がある

>>7
>>119
埼玉高速鉄道（さいたま市）、アストラムライン（広島市）は、
日本地下鉄協会に地下鉄事業者として認定されている。

>>62
今更だけど。
＞岡山は路線数多いし、快速がちゃんと走ってるし、恵まれてると思うけど。

それは「必要条件」であっても「十分条件」ではないと思うが。

>>120
埼玉高速は市域の外れの畑の中に終点駅があるだけだろ。しかも地上駅だし。
あれで地下鉄保有都市なんてとてもじゃないが言えたものではない。

>>122
それを言うなら丸の内線や東西線も地上駅は有るぞ。
東西線は全長1km以上の鉄橋も抱えてるし。

>>123
地上駅かどうかはさほど問題にはならないだろ。
あまりに市街地から外れすぎている上に市域内の路線延長も短すぎる。
「市川や藤沢は地下鉄保有都市だ」というレベルに近い。この二都市は地下駅だけど。

>>124
恐らく、「市川には本八幡しかない」って思い込んでいるんだろうな。
市川市には、地下鉄駅は4駅＋車庫まであるぞ。

>>125
あー、行徳をすっかり忘れてた、ごめんなさい。

数年前まで浦安に住んでたのにwww

というわけで、「船橋は地下鉄保有都市だ」のほうが正解だな。
これはさいたまの条件に近い。

静岡・浜松にはきっついだろうな。新潟もな。

新潟は越後線、白新線を部分地下化、仙石線のよにしたらええねん。

財政破綻

>>129
新潟は…
万代〜古町間に地下鉄があれば便利だが、絶対むりぽ

>131
越後線のルート変更・地下化。

新潟はLRTが現実的だろ。
状況次第では一部地下化や越後線のLRT化

西堀ローザ地下街から直で東西コンコース（券売機・改札口）があって
下ホームにエスカ乗って降りる・・・

こんな日を夢見ているのです。

横砂ー新清水　ＬＲＴ復帰

JRしか走ってないド田舎新潟w

時刻表、大都市近郊区間に首都圏、京阪神圏、福岡・北九州都市圏と並び
新潟近郊区間が列記されているのが誇りです（キリッ

政令市ではないが、那覇は政令市に準ずる水準だから地下鉄が要るような感じになる。
国際通りの直下に穴を掘って・・・。

岡山の吉備線LRT化やっとJRと協議だって。

>>136
新潟交通　栃尾交通復帰ＬＲＴ整備
越後線吉田ー柏崎はＬＲＴ化

吉備線岡山口は富山港線よりも客が多く、路面電車の車両ではラッシュ時に捌けない。複線化には金がかかる。

>>141
キサハ３５−キハ３５長大編成で裁きます
椅子無しでどうぞ

>>142
まだあったっけ？

【地下鉄あり】
大阪・名古屋・札幌・横浜・京都・神戸・福岡・仙台

【地下鉄のようなもの、準地下鉄といえるものあり】
さいたま・広島

【地下鉄の計画あり】
川崎

【何もなし】
新潟・千葉・静岡・浜松・堺・岡山・北九州・（相模原）・（熊本）

>>144
【地下鉄は無いがモノレールがある】
千葉・北九州

【地下鉄は無いが路面電車(LRT)がある】
堺・岡山・（熊本）・静岡(鈴鉄はLRT扱いされる事がある)

【地下鉄は無いが都市内交通を担う私鉄がある】
浜松

【地下鉄は無いが大手私鉄がある】
(相模原）

【何もなし】
新潟

>>144
つ【御堂筋線 堺市】

>>144
ツ【阪堺電鉄　堺市】

【地下鉄あり】
大阪・名古屋・札幌・仙台・横浜・京都・堺・神戸・福岡

【地下鉄のようなもの、準地下鉄といえるものあり】
さいたま・広島

【地下鉄の計画あり】
川崎

【地下鉄は無いがモノレールがある】
千葉・北九州

【地下鉄は無いが路面電車(LRT)がある】
岡山・（熊本）・静岡(鈴鉄はLRT扱いされる事がある)

【地下鉄は無いが都市内交通を担う私鉄がある】
浜松

【地下鉄は無いが大手私鉄がある】
(相模原）

【何もなし】
新潟

新潟を陵辱プレーするスレ。

>>148
静鉄が鈴鉄になってる

【地下鉄あり】
大阪・名古屋・札幌・仙台・横浜・京都・堺・神戸・福岡

【地下鉄のようなもの、準地下鉄といえるものあり】
さいたま・広島

【地下鉄の計画あり】
川崎

【地下鉄は無いがモノレールがある】
千葉・北九州

【地下鉄は無いが路面電車(LRT)がある】
岡山・（熊本）・静岡(静鉄はLRT扱いされる事がある)

【地下鉄は無いが都市内交通を担う私鉄がある】
浜松

【地下鉄は無いが大手私鉄がある】
(相模原）

【何もなし】
新潟

新潟がすっかり名ばかり政令市になった件ｗｗｗ

鉄ヲタ・不毛の地、にいがた。

撮りたいもんが無いよね。

キハE120は良い車両だ

>>151  新潟交通、栃尾電鉄復帰やい

新潟で鉄ヲタを引き付ける場所と言えば、新津の車両工場ぐらいしかないな。

新潟はビッグスワンとハードオフスタジアムの観客輸送のために欲しい

行政区単位でＪＲ以外の鉄道駅が無い区一覧

札幌市：手稲区（ただし宮の沢駅は近い）、清田区（鉄道そのものが無い）
仙台市：宮城野区（私鉄もどきの仙石線はあるが）
新潟市：すべての区（南区は利用できる鉄道すらない）
埼玉市：南区、桜区、浦和区、中央区、西区、北区
千葉市：美浜区
川崎市：幸区（私鉄もどきの南武線はあるが）
横浜市：栄区
浜松市：南区、西区、東区
堺市：美原区（そもそも鉄道がない、東区と合併したほうがいいのでは？）
岡山市：東区、南区
広島市：安佐北区　※安芸区はスカイレールのみ
北九州市：戸畑区、八幡東区、若松区　※門司区はレトロラインのみ

あと、すべての区に地下鉄が通っている政令市は1つもない。

地下鉄駅の無い区

札幌市：手稲区、清田区
仙台市：宮城野区
横浜市：鶴見区、磯子区、保土ヶ谷区、旭区、金沢区、栄区、瀬谷区
名古屋市：守山区
京都市：西京区
大阪市：東淀川区（堺筋線は阪急に乗り入れ）、西淀川区、此花区
神戸市：東灘区、灘区、垂水区、北区（北神急行の駅あり）
福岡市：南区

このうち、横浜市栄区以外にはすべて大手私鉄・準大手私鉄の駅があるね。

>>158
＞大阪市東淀川区

たまには今里筋線のことも思い出してあげてください。

横浜市栄区は昔はあったけど廃線になったからなぁ

>>156
札幌の札幌ドームへの東豊線延長
福岡のヤフードーム・百道地区への地下鉄
ですら実現しないところをみると、
試合数が少ないサッカーが中心だと無理だと思うが・・・
しかも、高速道路やバイパスも近いし

>>160
ドリームランド？

うん

普通の私鉄でいいなら湘南モノレールがある（駅は鎌倉市内だが。ただしJR大船駅の改札口の一つは栄区内）。
それに根岸線は私鉄型の開発路線。開発事業者は住宅公団→住都公団→都市公団→都市機構だけど。

政令指定都市の区の中心駅をまとめてみた。
法則は次のとおり。

区の代表駅を分類
【方法】
1)Ａ・公営地下鉄駅＞Ｂ・ＪＲ以外の普通鉄道駅＞Ｃ・ＪＲ駅＞Ｄ・路面電車電停、モノレール、新交通システム
の順で分類
2)代表駅は区役所所在地、大規模バスターミナル存在、複数路線の接続駅、区内で最も利用者数の多い駅のいずれかとする
3)他区との境界に位置する駅は可能な限り避ける

【札幌市】
中央区−Ａ大通
北区−Ａ麻生
東区−Ａ栄町
白石区−Ａ白石
厚別区−Ａ大谷地
豊平区−Ａ福住
清田区−無
南区−Ａ真駒内
西区−Ａ琴似
手稲区−Ｃ手稲

【仙台市】
青葉区−Ａ勾当台公園
太白区−Ａ長町南
泉区−Ａ泉中央
宮城野区−Ｃ陸前原ノ町
若林区−Ａ河原町（愛宕橋とどっこいどっこいか）

【新潟市】
北区−Ｃ豊栄
東区−Ｃ東新潟
中央区−Ｃ新潟
江南区−Ｃ亀田
秋葉区−Ｃ新津
南区−無
西区−Ｃ内野
西蒲区−Ｃ巻

【さいたま市】
西区−Ｃ指扇
北区−Ｃ宮原
大宮区−Ｃ大宮
見沼区−Ｂ七里
中央区−Ｃ与野本町
桜区−Ｃ西浦和
浦和区−Ｃ浦和
南区−Ｃ武蔵浦和
緑区−Ｂ浦和美園（この場合は東浦和の方がふさわしいような・・・）
岩槻区−Ｂ岩槻

【千葉市】（いずれの区も京成よりＪＲの方が中心にふさわしい気も）
中央区−Ｂ京成千葉
花見川区−Ｂ京成幕張
稲毛区−Ｂ京成稲毛
若葉区−Ｃ都賀
緑区−Ｂおゆみ野
美浜区−Ｃ海浜幕張

【川崎市】
川崎区−Ｂ京急川崎
幸区−Ｃ鹿島田
中原区−Ｂ武蔵小杉
高津区−Ｂ溝の口
多摩区−Ｂ登戸
宮前区−Ｂ宮前平
麻生区−Ｂ新百合ヶ丘

【横浜市】
鶴見区−Ｂ京急鶴見
神奈川区−Ａ三ツ沢下町（判断が難しい・・・）
西区−Ａ横浜
中区−Ａ関内
南区−Ａ蒔田
保土ヶ谷区−Ｂ星川
磯子区−Ｂ杉田（ＪＲ磯子の方がふさわしいかも）
金沢区−Ｂ金沢文庫
港北区−Ａ新横浜
戸塚区−Ａ戸塚
港南区−Ａ港南中央
旭区−Ｂ鶴ヶ峰
緑区−Ａ中山
瀬谷区−Ｂ三ツ境
栄区−Ｃ本郷台
泉区−Ａ中田（Ｂいずみ中央の方がふさわしいかも）
青葉区−Ａあざみ野（Ｂ青葉台の方がふさわしいかも）
都筑区−Ａセンター南

【静岡市】
葵区−Ｂ新静岡
駿河区−Ｂ県立総合運動場
清水区−Ｂ新清水

【浜松市】
中区−Ｂ新浜松
東区−Ｂ積志
西区−Ｃ舞阪
南区−Ｃ高塚
北区−Ｂ三ヶ日
浜北区−Ｂ浜北
天竜区−Ｂ西鹿島

【名古屋市】
千種区−Ａ本山
東区−Ａ大曽根
北区−Ａ黒川
西区−Ａ浄心
中村区−Ａ中村公園
中区−Ａ栄
昭和区−Ａ御器所
瑞穂区−Ａ新瑞橋
熱田区−Ａ神宮西
中川区−Ａ高畑
港区−Ａ築地口
南区−Ａ桜本町（Ｂ本笠寺の方がふさわしい気も）
守山区−Ｂ小幡
緑区−Ｂ鳴海（地下鉄が延伸すればＡ徳重）
名東区−Ａ上社
天白区−Ａ植田

【京都市】
北区−Ａ北大路
上京区−Ａ今出川
左京区−Ａ北山
中京区−Ａ烏丸御池
東山区−Ａ東山
下京区−Ａ京都
南区−Ａ九条
右京区−Ａ太秦天神川
伏見区−Ａ竹田
山科区−Ａ山科
西京区−Ｂ桂

【堺市】
堺区−Ｂ堺東
中区−Ｂ深井
東区−Ｂ北野田
西区−Ｂ浜寺公園（確実にＣ鳳の方がふさわしい）
南区−Ｂ栂・美木多
北区−Ｂ新金岡

【神戸市】
東灘区−Ｂ御影
灘区−Ｂ六甲
兵庫区−Ａ湊川公園
長田区−Ａ長田
須磨区−Ａ板宿
垂水区−Ｂ山陽垂水
北区−Ｂ谷上
中央区−Ａ三宮
西区−Ａ西神中央

山市】
北区−Ｃ岡山
中区−Ｃ高島
東区−Ｃ西大寺
南区−Ｃ妹尾

【広島市】
中区−Ｄ本通
東区−Ｃ広島
南区−Ｄ宇品
西区−Ｃ西広島
安佐南区−Ｃ大町
安佐北区−Ｃ可部
安芸区−Ｃ海田市
佐伯区−Ｃ五日市

九州市】
門司区−Ｃ門司港
若松区−Ｃ若松
戸畑区−Ｃ戸畑
小倉北区−Ｃ小倉
小倉南区−Ｃ城野
八幡東区−Ｃ八幡
八幡西区−Ｃ黒崎

【福岡市】
東区−Ａ箱崎九大前
博多区−Ａ博多
中央区−Ａ天神
南区−Ｂ大橋
西区−Ａ姪浜
城南区−Ａ七隈
早良区−Ａ西新

>>169
堺市が違うよ！
北区−Aなかもず
だし
美原区−無
が抜けている

あっ、区役所所在地か、それじゃ新金岡でいいけどAでしょ。
それとも他市の公営地下鉄はBとか？

うーん、機械的に割り振ったので仕方ないのかもしれんが
福岡市東区の中心駅は、住宅地の中にあってバス路線すらない箱崎九大前より
拠点性もある香椎だよなぁ(そのうち千早になるかも)

横浜市鶴見区は、普通しかとまらない京急鶴見よりJRの鶴見だろう
(まぁ、同じ駅とみなして差し支えないといえばそうだが)
というか、先頭に書いてある基準がなんでそうなのかがわからん

>>167
地下鉄の優先順位を上げているから全体的に不自然な代表駅だが…

＞鶴見区−Ｂ京急鶴見
普通しか止まらない京急鶴見が中心駅というのはかなり無理がある。

＞神奈川区−Ａ三ツ沢下町（判断が難しい・・・）
JRを含むなら東神奈川一択。どうしても地下鉄から選ぶなら、何もない三ッ沢下町より
三ツ沢公園・横浜国大最寄駅の三ツ沢上町かバスの結節がある片倉町のほうがまだマシ。

＞港南区−Ａ港南中央
確かに行政施設の集積はあるが、交通機能や商業集積では明らかに上大岡。

＞泉区−Ａ中田（Ｂいずみ中央の方がふさわしいかも）
なぜ中田なんかを選んだのか意味不明。
交通機能・商業集積ではどう考えても立場だし、区役所所在地ならいずみ中央。これは本当に意味不明。

あ、鶴見がかぶった。

>>165
札幌市東区は栄町ではなく環状通東だな。
伏古・東苗穂地区の拠点でバスターミナルは栄町より大きいし、
区内で最も利用客が多い。東区役所前よりも東区の中心的な場所。

東京と大阪は？

【北九州市】
門司区　門司港
はどうだろうねぇ。観光地としては中心駅だが、いちお旧市の中心駅は門司駅だったわけだしな。
どっちもどうしようもなく寂れたという歴史を持っているし・・・

【福岡市】
東区　は間違いなく香椎だね。>>174の言うように将来千早に移るかもしれないが、それにしても香椎の
拡大とも取れるし。

城南区　は別府。福岡市のマスタープランでも別府は「六本松・別府地区」の一角として一段上。他地区
に比べてもずば抜けて高密度な市街。ただし区役所くらいしかないがｗ七隈はマンモス大学の所在地として
有名なだけで、中枢性はせいぜいNTTの交換機を収容した局舎があるくらい。

まぁなんだかんだ言われているが
上の一覧があると議論がしやすくなるな
やっぱたたき台は重要ってことだ

間違いを訂正しているだけだわｗ議論する有意性を感じんな。

>>178
東京は政令市じゃない

葛飾区には地下鉄がありません

>>183
>>182

何気に広島って地下鉄建設しなくても、路面電車で十分だよな

>>1
貴様か、仙台を唆して地下鉄2本も掘らせたのは?

>>186
東西線はともかく、南北線は大いに存在意義がある。
今の泉区は、地下鉄が無かったら間違いなく発展してないわけで。
「南北線は赤字だから・・・」とかいう馬鹿がいるが、南北線は地下鉄としての収益以上の効果を沿線にもたらしている。

静岡はバス王国だよな
10分ヘッド以上のバス路線がたくさんある地点でただの地方都市ではない

>>187
泉中央は今や仙台の副都心だもんな。
4両でも20m4ドアで規格自体は首都圏並。

ただ、何故だろうか。
2007年度から2008年度にかけて、利用客数が増えたのは五橋と長町だけで
それ以外の駅は全て減少している。

南北線が要るのはわかるけど、東西線ができたら交通局は永遠に赤字に悩まされる羽目になるぞ？

>>189
つモータリゼーションの進行

>>189
4連で事足りるのなら、小断面の規格で6連〜8連のほうがイニシャルが安かっただろう。
JRなど他社線と直通するわけでもないし。

>>191
今となってはあり得ん話だが、
その規格で作って乗客が増え、4連で需要過多になったら
それこそどうしようもないだろ。

>>192
でもそうなっていないわな。現行規格でも当初4連後に5、6連化って腹積もりで造っているのにさ。
需要予測の失敗だわ。
誰も将来の需要量なんか見通せないから、ある程度幅のある予測を立てる。しかしそれの、最小値に
すら達しなかったってことだろ、4連のままってのは。ならば小断面で作ってイニシャルを押さえ、
需要増に耐えられなくなれば増結という対処を取ればよかった。駅設備だけ余裕を持たせてさ。

>>193
小断面規格で6連〜8連で作って、需要過多にならないということが
開業前に予測出来ると思うか？

仙台「初」の地下鉄だぞ。
既に1路線でも開業しているなら分かるが、
それでそんな事細かに利用客数を予測することなど出来るわけがない。

それに予測ってのは大抵、あてにならないもんなんだよ。

仙台の地下鉄開業後の躍進っぷりは凄かった。高層ビルやオフィスビルが大量に建設された。
仙石線地下化、仙台駅も人が増え、クリスロードや一番町の活気もすごい。
開業時の予測は下回ったが、この調子でいけば5〜6連化もできるだろうという感じだった。
仙台駅西側の開発を進めてゆき、東側に広大な再開発用地を残した。
2010年代にここ一帯の超広大な面積を高層ビルで埋め尽くし、東西線開業で発展を加速する狙いだった。

しかしその勢いは続かず、ここ1、2年はペースが急速に衰えた。人口増加も急速に鈍化。
新築ビル建設の勢いだけは衰えず、オフィスの空室率は2年でみるみるうちに上昇していった。
2010年3月下旬の仙台トラストタワー竣工でそれに更に拍車がかかろうとしている。
そして人口予測を下方修正、2011〜2012年にピークを迎えるという状況に。
190m〜200mになるだろうと言われていた仙台の中央南口の超高層計画は現在大幅縮小見積もり中。

と、ざっと状況を説明するとこんな感じだ。
最初からその予測がダメダメではなかったわけ。今になってようやくその予測が失敗だということが明白になった。

>>188
静岡は地形上の問題で市域の拡張に限界があるからね。
コンパクトシティとわざわざ宣言せずとも勝手にコンパクトにならざるを得ない。
東西方向に狭い平野が続くので東西に鉄道を2本敷かれたが（道路もたくさん）
南北方向に鉄道を伸ばすことは出来なかった。それをカバーするのがバス路線。

同じく平野が狭い長崎や呉も同じような状況。

>>194
＞仙台「初」の地下鉄だぞ。
＞既に1路線でも開業しているなら分かるが、
＞それでそんな事細かに利用客数を予測することなど出来るわけがない。

まさにそれを地で行ってるのが東京の銀座線と名古屋の東山線だな。

銀座線の場合は需要予測と建設費の兼ね合いであのサイズになったそうだが、東山線の場合は明らかに需要の過小
評価だな。

逆に予測を読みすぎた(？)のは大阪の御堂筋線だな。

最初の梅田〜心斎橋開業の時点で10両(12両だったかも？)対応可能なホームにしたおかげで、当初こそ批難ごうごう
だったけど、結局は現在に至るまで梅田(と難波)のホーム増設と、バリアフリー化を除いてほとんど改良らしい改良が
なかったからな。

>>197
それでも過小評価で他の路線曲げちまったけどなｗｗ

政令指定都市・新潟にゃ・・・

地下鉄を含む公共交通機関建設、プロ野球球団誘致（新設?）と夢に溢れとりまんがな。

>>146
「堺市営」ではないので却下

千頭地区対策　大井川鉄道を市営化、ＪＲ東海道乗り入れ復帰
静岡鉄道廃止路線の復旧を進めます

>>198
それは谷町線のことか？＞他の路線を曲げちまった

馬鹿にされる事が多いけど、でもまあ客観的に見てでかい千葉市ですらモノレールを選んだって事は
やっぱりこの程度じゃ地下鉄って無理なんだろうな
でも海外って、小さい町でも結構地下鉄多いよね

千葉市がでかい・・・だと？
船橋市や柏市に笑われている千葉市が？

千葉のモノレールは何故に懸垂式を採用したん？

>>203
千葉を含め日本の首都圏って世界最高クラスの鉄道インフラだから、
海外や地方都市から見れば千葉は地下鉄無くても十分凄い鉄道インフラだよ。

＞でも海外って、小さい町でも結構地下鉄多いよね
小さい町ってどこの事言っているの？
例えば都市圏人口で100万を切っているような都市とかには殆ど無いんじゃないかな

亜炭、石炭、泥炭などの廃坑のためモノレール化を行ったのだ。

>>205
千葉市が調子に乗ったから。
もう少し突っ込むと、千葉は鉄鋼業（JFEスチール）が盛んで、
その鉄を利用してモノレールを作ろうってことだった。

電力は自前で、発電所は市内に設置。資源が無い政令市は原子力に頼るしかない。

>>204
船橋はともかく柏はないw

>>209
横浜市は横浜火力と南横浜火力だけで足りないかな？
足りないんだろうなぁ…

>>208
れくちゃー�d。　　　

>>210
横浜市は現状、川崎火力・横須賀火力・柏崎刈羽原子力からもかなりもらってるからね
ってあんた詳しいなぁｗ

政令市じゃないけど
韓国に首都地下鉄網負けてるよね

>>213
ソウル首都圏電鉄網は東京で言えば
東京メトロ・都営・横浜地下鉄＋私鉄・三セク各社
みたいなもんなんだから実質東京の圧勝だよ。
東京メトロ＋都営地下鉄と比べるならソウルメトロ＋SMRTだけで比べなきゃね。

ソウルメトロ＋SMRT＜東京メトロ＋都営地下鉄
ソウル首都圏電鉄＜＜＜東京メトロ・都営・横浜地下鉄＋私鉄・三セク各社
ソウル首都圏電鉄＋韓国国鉄(首都圏)＜＜＜＜＜東京メトロ・都営・横浜地下鉄＋束(首都圏)＋私鉄・三セク各社
実質ソウル首都圏の鉄道網は東京首都圏どころか関西都市圏よりも下でしょ。
その分高速道路網は東京首都圏や関西都市圏より上だけどな。

>>210
柏はもはや別の県みたいな位置付けだしな。

>>213-214
勝つとか負けるとかなんか意味あるのかね？

>>216
仰る通り、意味はないね。
勝った負けたで、いちいち騒いでいたら韓国人と変わらんな。

>>212
ああ、やっぱり足りないんだ…

送電経路は良く知らないが、横浜で発電所って言ったらその二つが思い浮かんだから。
近くに川崎火力・東扇島火力もあるけど川崎市内だけでは余りそうな感じがしたし。

>>215
総武線・国道14号線沿線と常磐線・国道6号沿線とでは完全に別の地域だね。
南北を結ぶ交通機関は鉄道も道路もショボイから地域間交流もまるで無い。
常磐線沿線はむしろ茨城との交流のほうが多いくらい。

そして北総・国道464号沿線は空気。

何も10kmぐらい地下を掘らなくても、2駅を結ぶだけ、全4，5駅だけの
ショート地下鉄があっても良いんじゃね？

NY・MRTでいう　Sライン　みたいなキャラの。

東京メトロ、大阪市営でもSラインみたいな路線同士を結節させーので。

そういや福岡市営地下鉄の博多仮駅開業後、馬出九大病院前開業までの1年ちょっと
中洲川端〜呉服町(500m)の区間列車ってあったのかな

>>219
西武　　 有楽町線
京急　　　後年延伸した品川〜泉岳寺
阪神　　　なんば線(元西大阪線を除く)
名古屋　上飯田線

少し距離は長くなるが、副都心線もそうだろ
地下じゃないが
京成　　押上線
東急　　世田谷線
阪急　　千里線・今津線(西宮北口以南)
等々

相互乗り入れの為の路線でも、路線同士を結節させるショート地下鉄の役割も果たしているでしょ

>>214
東京の鉄道網に横浜地下鉄を入れるのなら、ソウルの鉄道網に仁川地下鉄を入れないとまずいんじゃない？

仁川地下鉄はソウルの首都圏電鉄（Seoul Metropolitan Subway）に含まれている

首都圏電鉄
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A6%96%E9%83%BD%E5%9C%8F%E9%9B%BB%E9%89%84

先日、73万都市になったばかりの熊本は
高度成長時代に市電を全廃して代わりに都市モノレールをつくる構想があったが
オイルショックによる資材高騰＆市電見直しと景観上の考慮からこの計画は流れた。
もしモノレールが熊本を走っていたら、まったく違う雰囲気の都市になっていただろうな。

>>219
でもそういうの作ると「ウチを通過するんだから最低でも一つは駅を作れ」って各自治体が言いそう
中央新幹線ですらあんな感じだし

>>224
景観的には作らない方が良かったんじゃね？
今となっては。

城廻りなんて特に。

>>226
同意

>>224
そんな計画実現しなくて良かった
路面電車の背後に凛と力強く聳える巨大な熊本城
熊本人ではないが個人的に日本の都市の景観で一番好き

ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200911/13/73/d0046073_23572568.jpg
ttp://castle.link-hp.net/img/022.jpg
こんな景観が好きだな

>>197
名古屋は市電で採用した無音の弾性車輪を地下鉄にも採用したからな。
そのため重量面で制約が出て小型にせざるを得なくなってしまった。

>>197
＞逆に予測を読みすぎた(？)のは大阪の御堂筋線だな。

それが大阪モンロー主義。
将来の10両化を見据えて設計されたもの

熊本は地下水都市だから地下鉄が造りにくいので代わりにモノレール案が出たんだろうな。
千葉や那覇みたいな景観になっていたのかな。

地下水都市ならモノレールの橋脚を地面におっ立てようにも
ズブズブなんじゃね？

>>230
スレ違いだが
熊本は阿蘇の伏流水等の地下水が豊富だから、
熊本市に水を供給するダムも無いんだってな。

蛇口捻ればミネラルウォーターが出てくるような街だし、
水に関しちゃ熊本はホント羨ましい。

73万都市の水道水がミネラルウォーター同等なんだからある意味凄いわな＞熊本

>>227
こういう景観いいな。
姫路も、JRの下をくぐれるようになったんだし、城〜駅〜市役所くらいで路面電車を走らせればいいのにと思うよ。

熊本の水道水が美味いという噂を聞いていたから、
最近熊本行った際、水道水を飲んでみたら本当に美味しかった！
お土産代りに九州限定のサントリー阿蘇の天然水を買って帰ったわｗ

熊本城も加藤清正が掘った井戸がいっぱいあったが、
熊本の地下水に悪影響を与えそうな地下鉄やモノレールは絶対に要らんな。

ただ水道水がミネラル分多いといろいろな病気にかかるかもしれないんでしょ？
神経系の病気が紀伊半島に多いのもそのせいなんじゃないの？

>>236
熊本で特に病人が多いなんて聞いたことないが
滅多なこというもんじゃないぜ

>>237
みn…いや、何でもない。ミネラル分と全く関係ないしな。

>>238
みn…　が某公害病のことだとしたら
「熊本市」とは100Km離れた場所のことだから直接の関係はないだろ
原因理由も全然違うし

みn…はチッ○が排出した汚水・・・で全く関係無いわな〜

もしも>>236が言うようにミネラル水道水が原因で病気になるなら、
熊本の場合ミネラル水道水の供給量が世界最大級らしいから、
既に大問題になっているだろう。
まぁ聞いた事ないな〜

逆に熊本の水を飲みだしてアトピーが治ったとか、良い方の話なら聞いた事があるが・・・

ミネラル水飲み過ぎてマグネシウム過多で死んだ人も居るし何事も程ほどにってことだね

>>239
「熊本」っていうのが市じゃなくて県かと思ったんだよ。
政令市スレだから市と取るべきだったんだろうけど。


で、よく考えてみたら水銀もミネラルの一種だから、
みn…もあながち関係なくはないのかな、とも思った。

熊本県全体の水道水が地下水でまかなえたら驚きだな

>>241-242
熊本の人間の寿命が短いとかそういう裏づけもないのに
憶測であんまり言い過ぎるとただの熊本への誹謗中傷と捉えかねないぞ

>>243
熊本の水道水で検索したら見つけたが
ttp://www.pref.kumamoto.jp/uploaded/attachment/8873.pdf
熊本県内の上水道の80%が地下水だってよ
全てではないが大半だな
地下水が豊富だから自家井戸水を使っている家も多いらしい
熊本の水テラウラヤマシスｗ

>>244
同意！
熊本の水道水もそうだが、熊本の水でビールや阿蘇の天然水を製造している
サントリー九州工場等の風評被害にもなりかねない

熊本の誇る　再春館製薬・ドモホルンリンクル　って地下水を精製したのを瓶詰めしただけでしょ。

ワロスｗ
あの会社は色々と悪い噂も聞くな
昔、「反省しています」的な自虐ＣＭもしていたよなｗ

いつから熊本の水を考えるスレになったんだよｗ

新潟を馬鹿にしたり、熊本の水を語るスレはここでつか？

>>227
ホントいいね〜この景観は！
路面電車の撮り鉄には有名なのかな？

>>234
戦う武士のように勇ましい男城の熊本城
可憐なお姫様のように美しい女城の姫路城
姫路城にもこういう景観があるといいね

>>249
新潟を馬鹿にする発言は、ここしばらくないな。
地理板いけよあほうと言いたくなるレスは続いたが。

新潟市営地下鉄を妄想するスレにしよう

全国地下鉄路線別・1日平均輸送人員(２００５年度・単位/千人)

ＴＯＰ５
東京メトロ東西線　 1218
東京メトロ丸の内線 1067
東京メトロ日比谷線　1063
大阪地下鉄御堂筋線 1055
東京メトロ千代田線 1050

※参考(各都市最高路線)
札幌地下鉄南北線　237
仙台地下鉄南北線　161
東京都営大江戸線　682
横浜地下鉄ﾌﾞﾙｰﾗｲﾝ 459
名古屋地下鉄東山線544
京都地下鉄烏丸線　228
神戸地下鉄山手線　264
福岡地下鉄空港線　279

100万以上の都市でないと採算取れません。

アメリカみたいにライトレールがいいんじゃないかな？
都心数駅とか幹線道路を挟む駅だけ地下とか。

広島は理想に近いかもしれないね。路線も充実してるし。
これ以上人口増えたらLRTじゃ厳しい気がしないでもないけど。


>>244
長寿について調べてみた。
熊本は男女ともにトップ５に入る長寿県みたい

統計が５年に１回で、男はたまに１０位あたりまで落ちるけど、女は昔からずっと２位〜４位をキープしてる。ちなみに女のトップは毎回沖縄

http://www.mhlw.go.jp/topics/bukyoku/rouken/tdfk-d/life.html

男
１位 長野、２位 福井、３位 奈良、４位 熊本、５位 神奈川

女
１位 沖縄、２位 福井、３位 長野、４位 熊本、５位 島根


長野と福井もすごいね

>>253
地価が高く人口密度も高い日本では難しい
むしろ欧州タイプのＬＲＴの方がいいだろう
ストラスブールみたいなの
特に新興政令市あたりにはちょうどいい

>>254
広島の路面電車は理想的だね
中心部や主要交差点などは地下化して、もう少し高速化出来たら更にいいが
あとパークアンドライドの電停も多くあったらいいかな

>>255
たしかに広島の路面電車は遅い

交差点部分だけ高架にするというのもありだが
勾配とカーブが多くなるので、モノレール(懸垂)のようなものがいいかもしれん
これまでのモノレールのイメージじゃなく、駅部分は路面電車のように地平で

あるいは新交通のような感じで、路面部分はふつうに舗装+案内レールをつける
(架線方式にしないと危ないか)
道路をまたぐ部分だけあたらしく高架橋をつくるとか

日比谷線より低いとか…
御堂筋線って対したことないんだな

>>257
いやいや、東京の地下鉄並なら大したもんだろ。

だって大阪が誇る一番の鉄道なんでしょ？
西の山手線とか言う奴もいるし

東京の地下鉄とはいえ、日比谷線ってマイナーな方だよ。

東京と大阪じゃ、東京のほうが大都市なんだから当たり前でしょ？それに東京は公共交通に依存してるし。

俺は福岡だから詳しくは知らないけど、御堂筋線が山手線といわれてるのは知名度とか存在感なんだと。
東京の芸能人が山手線の駅名を言えるように、大阪の芸能人は御堂筋線の駅名を順に言えるらしい。
福岡でも、空港線の駅名を順に言える人は多い。

>>259
＞ ＴＯＰ５
＞ 東京メトロ東西線　 1218
＞ 東京メトロ丸の内線 1067
＞ 東京メトロ日比谷線　1063
＞ 大阪地下鉄御堂筋線 1055
＞ 東京メトロ千代田線 1050

大阪の事はよく知らないけど、丸の内線、御堂筋線、日比谷線の差はほとんどないね。
日比谷線と御堂筋線は8千人の差。
充分凄いだろ。

函館市営地下鉄
函館空港〜温泉〜新函館〜JR五稜郭〜函館〜ロープウェー前〜ドッグ前

まぁ…ムリだけど

>>257>>259
つ並行して走る四つ橋線の存在

大阪の御堂筋線梅田〜大黒町、四つ橋線大黒町〜西梅田は
東京の山手線・副都心線池袋〜渋谷以上に並行路線色が強い

バイパスの四つ橋線が存在していてこの多さは凄い！

>>260
都市の規模に違いがあるとは言え、両都市における御堂筋線と空港線の存在意義はよく似ているね
もしも空港線が昔構想があった博多の森〜志免〜須惠に延伸していたらもっと似ていたな

>>257
輸送人員の総数の統計なので1km乗っても全線乗っても1人として計上されてしまう。実感としてはわかりにくい。
混雑を測りたいなら輸送密度を見た方が適切。

さいたまも埼玉高速が市の外れをちょこっと掠めてるだけなんだが
岩槻方面に延ばすよりも大宮に繋いだ方がよくないか？

大宮へは新幹線も含めて5複線もあるじゃないか

浦和美園〜大宮はLRTの構想があるから、埼玉高速鉄道も市も県もあまり考えてないんじゃない？

地下鉄という名の飲食店がある地域は勝ち組

地下鉄を英語でサブウェイ

>>187
いずみ区(元々は別の市)だけのための、
ムダ地下鉄。
>>188
マイカー社会だからな、
マイカーを持っている人は、
高い地下鉄に乗らない。

スマヌ188は、
>>189の間違い。

>>287
大宮から美園までニューシャトルを伸ばそうｗ

宇都宮にもＬＲＴ作りたいなら早く作れ。　

>>271
訂正 >>287→>>267

>>272
非政令指定都市はスレ違いｗ

地方都市として理想的な鉄道網のあり方の一つを提示してるのが、
松山のような気がするな。

東葉高速が穴川か稲毛まで南下しないかな

※東葉高速線は地下鉄ではありません

>>271
そのまま都県境まで延伸して、見沼代親水公園から舎人ライナーに直通しようｗ

現実的には川崎くらいか

さいたま高速って地下鉄だったのか･･･

新潟県内地下鉄とは

政令指定都市新潟市内には存在しないが
数箇所一部明かり区間がある土樽市振間の
三社に跨る超長大路線のことである。

a

人口80万で8区もあるような都市なのにJRしか鉄道がないというのはなぁ

新潟は原チャがあれば事足りる都市。

昔は新潟交通があったからなあ

昔は新潟交通があった

幕張本郷〜海浜幕張〜マリンスタジアム

LRT計画はどうなったんだろう
現状のバス輸送なんてどう考えても限界超えて、破綻してんのに・・・

>286
ソコに計画あったんか？　　初耳だわ。

堺、新潟、宇都宮、池袋ぐらいしか知らんわ。　　
具体的に動いてるのは。

宇都宮は潰れたんじゃないの？

堺も市長が変わって絶望的になったはずだし
新潟も構想だけで全然形になってないと思うが（バスで実験的なことはやっていたかと）

ぶっちゃけ基幹バスが成功しないような土地柄で
LRTを導入したからってどうにかなるもんでもない罠。

とりあえず防府市営地下鉄でも建設しようぜ

姫路なんかよくモノレール造る気になったよな

>>292
博覧会があったからでしょ。
でも、一回切りのイベントに合わせて新線を作るのって、当時は珍しかったんじゃないかな？

そのモノレールはなんと鳥取まで延ばすという壮絶な目標が合ったらしいからなｗ

>>294
しょっぱなから逆方向じゃないかｗｗ

東上線の長岡延伸とどっちが現実的だったのだろうか。

どんだけ時間かかんのかな。
鳥取までモノレールで。

相模原市に地下鉄って……

相模原市はリニア方式で地下鉄建設が検討されている

300

地下鉄は沿線輸送人口200万人以下では元が取れないと言われている、だから京都市営はボロボロの大赤字

古都故に発掘調査等で経費と時間が多大に掛かった京都の赤字は特殊だろう・・・

沿線人口200万以下でも札幌の南北線や福岡の空港線など黒字路線はあるし、
名古屋の東山線などでも沿線人口200万なんていないんじゃないか？

>>299
橋本にリニア地下鉄の駅(&地上車庫)ができるのを想像すると
すごく乗客が少なそうな気がするから不思議だ

相模原はよくわからない地下鉄より津久井広域道路が先だろ常識的に考えてw

建設費が高いから赤字になる。
建設費が無料ならどこも黒字かも？