【浅草線短絡新線】成田-羽田：鉄道で50分台計画　6

＞費用便益比（B／C）も短絡線が１番低そう
そう主張するのであれば、前レスで示した問題点を反映してB/Cを試算して提示しろ。

＞両空港間の輸送
内際乗り継ぎは、成田での国際線〜主要地方路線と羽田での主要国際線〜地方路線の乗り継ぎでほぼカバーできるようになる。
今後両空港間での移動を必要とするのは、羽田に乗り入れない海外空港と成田に乗り入れない地方空港を移動する場合のみ。
この程度の輸送に「最低でも10〜15分間隔」の列車は必要ない。

＞羽田〜成田間で１時間もかかる不便な乗り継ぎをする人はいない。
ので、多くの人は同一空港内での乗り継ぎを選択することになるだろう。

＞内在乗り継ぎ需要を喚起することができない。
空港内で乗り継ぎできればそれに越したことはない。短絡新線の空港間輸送はあくまで補完。
わざわざ鉄道利用による空港間輸送を喚起する必要性はない。

＞浅草線は純減。
しません。

＞費用便益比（B／C）は最低
根拠を提示しろ。複数案を検討した中で採択され調査費まで付いた事業のB/Cが1を下回るとは思えないが。

＞品川駅の改良に500〜1000億、成田湯川〜成田空港の複線化に1000億、
＞羽田空港の改良に500〜1000億くらいだな。
そう計算する根拠を。

＞ここまでやったら15分おきに直通列車を走らせられる。
15分どころか7〜8分おきに走らせられるだろうな。