【浅草線短絡新線】成田-羽田：鉄道で50分台計画　6

>>814
また懲りずに運輸政策機構の資料を提示するの？

「浅草線の東京駅接着＋急行運転化」は指摘の通り文字通りの浅草線接着案そのもの。現在検討されている短絡線とは全く異なる。
「蒲蒲線の新設」は東急多摩川線との直通が前提。しかし現在検討されている案は>>639の通り、JR蒲田での乗換が必要。
乗り換え回数は低減できず、当然ながら便益も縮小する。東急東横線多摩川駅以北の容量も限界で受け入れは困難。
「羽田アクセス新線の新設」は大崎方面への直通が前提。しかしこちらも大崎駅以北の線路容量が満杯であり受け入れは困難。
「東京モノレールの東京延伸」はなぜ東京駅で試算されているのか意味不明。
JR東日本が言及したのは新橋への延伸であって、東京駅ではないはず。だとすれば試算は過剰。
さらに、浜松町駅拡張をJR線東側ではなく現在地で行うことを選択した以上、新橋方面への延伸は困難。

＞列車内の快適性
いずれの案でもモノレールの混雑率が国交省の目標値150％を上回っており、
単独路線の整備のみでは混雑緩和に限界があることを示している。（京急はいずれの案でも150%以下）