◇◇◇◇ JR四国ｽﾚｯﾄﾞ Part 69 ◇◇◇◇

【前スレ】
◇◇◇◇ JR四国ｽﾚｯﾄﾞ Part 68 ◇◇◇◇
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258093150/l50

【公式ページ】
JR四国
http://www.jr-shikoku.co.jp/

2got

JR四国のドル箱区間は坂出―丸亀やー!!

ちょwwww
SOFTBANKのCMで南風が出ててクソワロタ

お父さんシートぐらいやってみろよ企画さんよ

お倒産シートか

おもしろそうだw

龍馬ブームでそれでｺﾁか？

最近女性運転士をよく見かける

>>5
だれうまｗｗｗ

僕ね、今ね、休憩中、なん、だ、よ。

来月の坪尻イベントに参加する人いる？

　　　　　　`・+｡*・　　　　　(´･ω･`)
　　　　　　　　｡*ﾟ　 ｡☆―⊂、　　つ　　>>1さんおつか〜れ
　　　　　　｡*ﾟ　　　 ：　　　　　ヽ　 ⊃
　　　　　　`+｡**ﾟ**ﾟ　　　　　　 ∪~

>>5
くそうｗｗｗ

　　　 　 　 , ;=====､､
　　　　　 //　　 　　ヽ
　　　　　 |,r''￣￣ `ヽ|
‐‐-y 　　l'＿＿＿____,l　　r-‐‐
　　｜ ／|,【 ・ 】【 ・ 】|＼｜
---'＠|　||￣￣￣￣||　|＠--‐
　　// |　 |　 　 　 　 |'　| | |
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　//／ |　 | ￣￣￣ |.　|＼| |
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冂　　　　　　　　　　　　　　 冂
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＼_`ζ　　　　　　　　　　τ'_／

>>5
うまい！
それ、ふれあいボックスに投書してみたら？

とりあえず高速無料化の頓挫は見えて来たな。

四国ってＪＲ採の機関士の養成してる？？

>>14
いっそ触れ合いボックスを生協の白石さん化して印税で稼げば､､､ｗ

hi-tramってまだ四国にいるんですか？
あれって何のために四国へ・・・？

■四国関連スレ

高松琴平電気鉄道ｽﾚ28
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248837504/
◆◆◆　伊予鉄道Part34　◆◆◆
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256201744/
【なはり】高知県の鉄道（土佐く．JR．土電）7.2
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219308457/
【オール非電化】とくしません【徳島・鳴門・阿南】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231417985/
サンライズ瀬戸・出雲PART26
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259962400/l50
【完全複線化】瀬戸大橋線スレPART6【ﾏﾀﾞｰ?】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234421548/
【JR四国にだけ】 四国新幹線スレ 6 【･･･ない涙】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246154372/
空港アクセス【JR北海道･東北･JR四国･JR九州】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254104722/
【ｺﾋ】【西】赤い青春18きっぷ32枚目【四】【九】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1257886574/
★四国発着の高速バス★１３号車
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1251813919/
ジ　ェ　イ　ア　ー　ル　四　国　バ　ス　2行路
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1208348219/
ＪＲ四国を黒字にするためには？
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1225657638/

>>17
そんなもの、一般人に分かるかよ。
鉄道総研にでも聞いてみれば？

>>16

ＪＲ四国には機関士はいません。
あしからず。

香川瀬戸内海放送夕方ニュース番組に、宅間・犬間ウテシ出たな〜。

>>10
香川の偉大な壷先生は行くかも

>>20
ガチで言ってる？
ﾈﾀ？

>>21
ﾏﾘﾝﾗｲﾅｰ 来月から車両削減
ttp://www.ksb.co.jp/i/news/content.asp?id=26543&MODE=LOCAL
ttp://www.ksb.co.jp/newsweb/indexnews.asp?id=26543
これか？

>>24

違う。
二人見習い風景。

>>23

運転するのはすべて運転士。

DE10の運転は？

>>27
要は、ＪＲ四国として「運転士」という名称しか無い、ということじゃないの？

ふれあいボックスに、早朝にマリンライナーの指定席を取った。車内は私を含め客は３人にも関わらず１１Ａ・１２Ａ・１３Ａというふうに何故詰めて配置するのか？社員もさることながらマルスも低能か？という投書があった。
まぁ確かに分からん事もないが。

↑早朝にマリンの指定をとる客も低脳wwwwww自由席がなんぼでもあいとる。

>>29
間隔を取って発売するように改修すると、
「直後に取った知人と席が離れていて話が出来なかった。どうしてくれる。」
と苦情が来る、に一票。

>>30
上りの6号、8号
下りの7号は通勤通学客でクソ混んでるけど。

>>29
逆に
空いているからといってなぜ散らさなければならないのか
と、書いたやつに問い詰めたい。

>>29
坂出のふれあい？
あそこだけはﾊﾞｶ正直やからな？

>>17
協力と高松市

>>31
新型のタッチパネル又はマウス操作のマルスなら、席番から取れるなあ。

多度津のキハ58はどうなった

かいがいばいきゃく

坂出にもみどりの券売機を設置して自分で席を選べるようにすればいい。

>>3
乗り換えてるのは中村かな？
駅名表が斜めっててよく見えんかった。

JR四国の車両は国鉄スタイル（他のJR各社）の系列にして欲しいな

>>41
なんで？？

でももうあんま余りがないよな
次の電車はどーするんだろ？作らないとか？ｗ

>>42
金無いんだから、廃車になる伊予鉄800系でも買ったら？

僕ね、ＪＲ坪尻駅にね、今度のお休み、行きましょ。

いよてつの車両に手を出したら銚子電鉄と同類と思われるぞwww

あれ買うぐらいなら現存の車両のほうがまし

頑丈な40系を廃車にするくらいだから、
普通鋼のボロに改造費かけて、メンテ代まで費やすのはアホらしい罠。

ステンレスの中古を貰ってこないと w

>>29
マルスは窓側優先発券だったと思うけど、なんかおかしいのか？
>>31
まとめて予約すれば連続して予約だ。

>>48
下りだったら1桁の席番だろうな

>>48
んだ、特に指定していない場合はA列→D列→B列→C列だったと思う。
アメリカ→ドイツ→ブラジル→カナダ　だっけ？

４のアメリカとか、マルスのない駅で今でも耳にする事があるな。

アメリカ
ブリテン
チャイナ
オランダ領インドネシアのABSC包囲網か

>>43 >>47
ＪＲが私鉄車両を使うわけないだろう。Ｅ２３１系シリーズは別として。
ＪＲといえども車両部品の大半は国鉄規格のまま。
その上、気動車ならともかく電車は四国には身延線よりも狭い鳥越トンネルがあるんだよ。
　気動車：馬力が弱い→不可軽減のために軽量化→耐久性が悪化→耐久年数が少ない。キハ４０系はこの逆。
ＪＲ東から１１３系を導入したのも１１１系の部品が使えたため。

今後中古導入がありえるとしたら、
　同じ１１３系かその後継１１５系。
　斜め上で２２３系５５００番台もどき。

アルファベットを単語に置き換えるのって国鉄（JR）じゃなくても
旅行会社とかでも結構使ってるよね。

>>54
特に航空券予約のときにな
全日空の場合はアメリカでなく、エイブルのaと呼称するなあ。able端末の名称より
日航はAccess端末のaじゃないよね

航空会社はフォネティックコード使うんじゃないの？
アルファ・ブラボー・チャーリー・デルタ・エコー・フォックストロット…

>>52
A　あ〜ん
B　ばか〜ん
S　そこはだめぇ
C　ちょっと、やめてよ〜

でABSC包囲網だろ？

A→アンパンマン
B→バイキンマン
S→しょくパンマン
C→チーズ

ああ、四国フリーきっぷ、で、ね、僕ね、特急いしづち１号でね、ＪＲ高松駅からね、
ＪＲ宇和島駅までね、行きたい、な。

>>58
D→ドキンちゃん

>>50
アメリカボストンチャイナデンマーク
な

自社の特急より速くて安い高速バスを運行して自分の首絞めるおかしな会社。

>>62
JR四国バスが運行しなくても高知県交通・土佐電・伊予鉄道あたりが運行してしまうから
やらないわけには行かない罠

>>61
A、C、Dは国名なのになぜBだけ都市名なんだろうね？Bならブラジルでもよさそうなのにさ。

>>64
ブラジルはブラジャーを連想させエッチな気分になってもいけないと理由でボストンになった

ボボブタジル

>>53
さすがに113系や115系みたいな中古車両の購入はもう無いんじゃないか？
ここ最近は環境と省エネに配慮した新型車両への更新を勧めているから今更
旧仕様の中古車両を購入して更新するとはまず考え難いけどな。
あと現行の113系もここ最近は利用客の減少により4両編成では何か持て余し
気味になって来ているから何時8000系の3両編成みたいに編成短縮されても
おかしく無いような気がするな。
個人的には四国の近郊型車両はいずれ将来的に全て1〜2両編成に統一され
そうな気がするな。

2両ワンマンができれば全部それになる

Aをアメ
Bをボスって聞いたことがある
CDはわかんね

>>62
高徳は撤退したけどね。
しかもそれ以降の停留所追加が半端ない罠
うずしお高速化の頃は危なかったけど
ゆめタウンできてここが8割稼いでる現状

JR四国の増収のためにも四国管内では極力グリーン車か指定席に乗ろう

>>67
ネタにマジレｓってか113系にあれ以上カネを賭けたらアホだろ

>>62
あの当時四国高速バスって会社が路線開設しまくるもんだからしゃ〜ないねん(笑

>>68
223-5500を作って5500系とでもしたらいい。

>>73
九州急行と並んで数少ない合弁バス事業者だからな。
この両社は親会社の力関係が偏っているものの
経営難で特定資本に吸収されてる名古屋圏のそれと違って
合弁としての体裁は健在だからな。

別にバスなんか興味ない。
板違いw

2010年度の1500甲種いつ？

明日の坂の上の雲ラッピング車の運用わかりますか？

たちまちJR四国管内でも「事業仕分け」が行われて不採算路線の廃止とかが起こりそう
一番やばいのは予土線か？

予土線より鳴門線がいらない

>>79
平行道路が未整備ってことで廃止を免れたに過ぎないからねぇ。
道路の整備状況によっては廃止もありうるかも。
・予讃線 伊予長浜周り（内子経由がメインになって役目を終えた）
・牟岐線 牟岐〜海部（阿佐海岸鉄道に譲渡）
あたりも廃止されるかもしれん。

鳴門線はまだ、朝夕は乗ってるしな。
日中の間引き程度で済むんじゃないか。

予土、長浜、鳴門、阿南〜牟岐の昼間保守作業の開始？

>>64
幹のEはイングランドらしいよ
これも国ではないような､､､たぶん

国鉄・ＪＲ発券時フォネティックコード
Ａ：アメリカ
Ｂ：ボストン
Ｃ：チャイナ
Ｄ：デンマーク
Ｅ：イングランド

>>67
それはない。
もしそうするならば、２２３系が導入されている。
１１３系や１１５系はＭＭユニットつまり最短２両編成から組成できるのは知っているよな。
１両単位は最終的に旧型国電改造の荷物車・業務用車等を追い出すため、１４３系や１４５系として登場し、その一部は改造されて宇野線を走った１２３系にもなった。
ありえるとしたら、１４３系や１４５系を購入してきて、クモハ１２１の改良新規車体に載せかえ、増結用として購入してきたクハ１０３をクハ１２０の新規車体に載せかえるのが現実的だな。
１４３系なら東日本から順次余剰が出ている。

>>85
Fは？

６列シートの指定席って鉄道にあったっけ？？？

新幹線は　2+3　だべ

屁理屈言うと2000のロザは1ABC〜6ABCだべ。

修学旅行専用列車とMAXか

MAXの6列は自由席だろ

数年前にMAXの全車指定列車で6列指定だったことあるじゃん

じゃ６列目の発券時は、Ｆ：フィリピン・・・てことでおｋ

９１だがｽﾏｿ・・・フィリピンはＰだorz

９３は９１じゃなくて９２だｗｗｗｗｗ

・・・信楽線か宝塚線乗ってくるわorz

昔急行よしの川も最後の一年はキハ185系だったんだね

>>81
予土線も宇和島口はそこそこ健闘しているぞ。
江川崎〜窪川は大幅減便もやむをえないくらい空気輸送だが。

>>95
最終日はキハ58系列だった筈。

>>53
最近の気動車用ディーゼルエンジンはだいぶんパワー上がったんじゃないの？

北海道のキハ201は900馬力あるぞ

10D+ANA449の企画切符キボン
18000円なら使ってもいい

阪神往復フリーきっぷ17000円
ANA442+ANA449=9500*2=19000円

>>99
ヮ-プが旅行企画/実施の航空国内宿泊パックには、
オプションでJRの割引プランが以前にあったなあ。

>>99
同意
ＡＮＡ４４２で行ったら早すぎる
帰りの２５Ｍｏｒ２７Ｍでは遅すぎる
１０Ｄ＋ＡＮＡ４４９は、ちょうど理にかなっているな

>>84
亀レスだが、イングランドは国だぜ。
いわゆる「イギリス」は4つの国の集まり(連合王国)。

>>93
Fがあるならフィンランドとかか？

お倒産ｼｰﾄｶﾞﾁです
許可とって座ってますよｗ

犬ﾁｮﾝに馬鹿にされる匹酷ｗｗｗｗｗ

>>103
もう過ぎたレスを蒸し返すな　糞が

そーいや昔ｷﾊ185には洗面台に冷水器みたいなのがあったね。いつ頃なくなったんだろうか

キップがでます。お待ちください。
キップがでます。お待ちください。
キップがでます。お待ちください。
キップがでます。お待ちください。
キップがでます。お待ちください。
キップがでます。お待ちください。
キップがでます。お待ちください。
キップがでます。お待ちください。
この気持ち悪い自動券売機は無くなったのか？

キハ185と54のキーロック音はうるさい。

キハ３２の走行中、ガッコンガッコンという床下の音がうるさい。

５４の一部車両の網棚のきしむ音はハンパやないわ。

>>109
ああ、それは琴平から池田行きに乗った時に思った。
ガシャン！ガシャン！と凄くうるさいな。

>>109-110
ブレーキ動作時に酷い音するね。
スーパーの冷蔵ショーケースの端っこみたいな仕切は良いんだけどね。
（ロングシート端の茶色の仕切）

32も54もエンジン以外はおおよそバスのパーツやら廃車の流用やらで出来上がってるようだから、
いくら整備して組み上げたところで23年もたてばガタガタで当然だな。

老朽化具合からいえば47なんかより32のほうがひどいだろうし、あちこちでスリップをして特急を止めるし
客からすれば47より先に潰すべき存在ではあるのだが

>>104
金落とさんｶｽが偉そうにぬかすなやｗ

>>113
それが2ちゃんねるとどう関係があるの？

test

ついに列車同士の正面衝突事故が発生しました
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091228-00000157-jij-soci

>>116
指定された記事またはカテゴリは表示できませんでした。

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( 記事情報が取得できません )

>>116
記事は引用で表示すべし。
最低でも見出しくらいつけろ。

２８日午後９時４０分ごろ、北海道富良野市日の出町のＪＲ根室線富良野駅構内で、滝川発新得行き
快速列車（3441D ［快速］新得行 キハ40形（釧クシ・1両）。乗客１２人）と除雪モーターカー（乗員３人）が衝突した。
消防によると、列車の乗客12人全員と除雪車の乗務員3人がけがをし、病院に運ばれ、12人は軽傷、3人は中等傷という。
富良野署などの調べによると、現場は２００〜３００メートル滝川寄りの地点。
富良野市の２８日午前０時から午後１０時までの降雪量は１９センチ、同１０時現在の積雪量は６０センチ。
ＪＲ北海道によると、この事故で普通列車２本が運休した。
一部加筆

除雪モーターカーが機械か車両かは不明。

かなり重大事故だな

四国じゃねーし。

>>120
尼崎事故の時も各スレがお祭りになったんだよな。

僕ね、今からね、ＪＲ坪尻駅にね、行く、ん、だ、よ。

JR四国労組ニュース第16号
「新しい運転方式の実施」に伴う労働条件等について提案受ける！！

社員は誰かさらせー

新しい運転方式って何だ？！
少なくとも1人あたりの仕事量が増える提案ってことだよな。
ワンマン化のことだったら今更はっきりワンマン運転って書くだろうし・・・

運転手が折り返し駅で「車内清掃係」や「椅子の転換係」を兼務するとか？ｗ
「トイレの清掃係」や「チリ箱回収係」もあるなｗｗ
もしくは岡山直通列車は酉区間も四国の社員で全線乗務するとか？！

・・・何だろう？？？

>>123-124
〜停車→確認→移動→操作→確認→操作→移動→確認→発車〜

それはそうとL２の坂の上の雲は明日までと思ってたら再来年までかいな
あほらしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

１．ラッピング列車の運転について
(１) 対象列車・運転区間
・対象列車：８０００系 特急「しおかぜ」（５両）一編成
・運転区間：岡山〜松山
※一部特急「いしづち」（高松〜松山）として運転

(２) 運転期間
平成２３年１２月３１日まで（予定）

(３) ラッピング列車のイメージ
別紙１参照(PDF 497K)
(４) 出発式の実施
ラッピング列車の運転を記念し、１１月２９日（日）（ＮＨＫスペシャルドラマ「坂の上の雲」の初回放送日）に松山駅にて出発式を実施いたします。
詳細が決まり次第、別途お知らせいたします。

晒したら>>114みたいなのが湧くしなｗ

自称脳内社員がいるんですね＾＾

>>125
坂の上の雲は今年・来年・再来年と3年に分けて放送されるからな。

>>125
「新しい」運行システムって結局はタダの都市型ワンマンってことか？！
備讃線が橋上で強風で止まった時など、乗客が運転席に詰め掛けてカオスになりそうｗｗｗｗ

マリンライナーで香川に来るたんびに
うどんを食べている

サンポートを坂出発着にすれば
途中は端岡だけだから都市型ワンマンは余裕でできるな。端岡に増員が要るかも知れないが。
多度津でもいいけど讃岐塩屋がな････。

正月の9206Dって多度津か宇多津くらいでヴァカ停するわけ？
財田から児島まで行くのに明らかに時間がかかりすぎてるｗ

サタ1309-13�B〜シリ1319-26〜タト1343-1403�@〜ウタ1411-12〜コシ1428-29
因みに明日から四国地方は大寒気が流れ込んで大荒れの天候となり山間部では大雪警報が出そう
特にツリ1233-58は、雪景色の秘境駅に停車する最初で最後のキハ６５エーデルリゾートが撮影できそうだね

コリャ元旦早々鉄起がいいわい

>>133
thx!!!
ガチでありがとう！

それはそうと尻と釣かなり紛らわしいｗｗ

>>105
亀レスで申し訳ないが、冷水機は2000系にもついていた希ガス。
（8000やN2000はわからん、スマソ）

冷水機の横には、紙コップベンダー（？）みたいなのがあって
ハンドルを回したら、折り紙のような紙コップも出てきてた。

で、消滅時期なんだが少なくとも2004年ごろには無くなっていたかと。
（余談だが、500系は当初冷水機を設置していたが、700系は不採用にしたところ苦情が来たらしい。）

1日土讃線有希で止まらないか心配

正月乗り放題切符買った？

>>135
冷水器なくして、ペットボトルの飲料水をほぼ定価で「販売」したからだよ。
あれが２０円程度なら苦情はなかった。

>>136
とりあえず、琴平以南で止まらないか心配

２１１ゆめじにＡＴＳ−Ｐをつけたら、東海直通ジョイフル電車として利用率上がるのだけどなぁ。
中間は座席のままで、先頭車をお座敷にすればもっと利用率上がるのだけど。

キハ32？
http://mb.softbank.jp/mb/campaign/3G/

・予讃線（松山〜宇和島）
１２時２０分頃、予讃線伊予石城駅駅構内において大雪より発生したポイント転換不良の影響により、
現在同駅付近を運行する列車を中心に遅れが発生しています。そのため、所定の接続ができない場合があります。

>>139
冒頭の土電は201or202と207〜210が対向してる
お父さんが乗っているのは214
途中のは窪川駅で四マツのキハ32
途中の2000系はのりかえ編からの流用
ラストは土電207以降と高知県交通の日デ6Eが出てる

ＳＢのほのぼのＣＭええのぅ
癒されるわ

エスビー、ってカレー粉屋の？ （違

新春!JR四国乗り放題きっぷとやらを買ってきた

今年も死国へ行きませんでした。
なにしろ、そんな所へ用事ができませんからねぇ。
一回もいったことありませんが行きたいとも思いません。
来年もおそらく、行かないでしょう。

ttp://www.youtube.com/watch?v=Zdf0tjcHoQE

坪尻秘境号使用車両はキハ185あたりか？

>>146
女性運転士そんなに少なかったのかぁ
てかつい最近まで男尊女卑だったんだな

>>146
マリンの話で、
ダイヤが混んでいる時と空いている時で、ブレーキのきき具合が変わるとか言ってたけどどういう事？

ダイヤが混んでいるって言う表現あんまり使わないよね

>>149

早朝・深夜と日中時間帯では運転時分が多少異なるようです。

>>147
たぶん

>>149
回生ブレーキの話じゃね？
俺は詳しくないから知らんが、四国の他の車両って新しいのに回生ブレーキ付いてないの？！

>>152
113系・115系・121系･･･発電ブレーキ付抵抗制御
5000系・6000系・7000系・285系･･･回生ブレーキ付VVVFインバーター制御
8000系･･･発電ブレーキ付VVVFインバーター制御

ちなみに回生ブレーキはほかの電車が力行していないと効きが悪くなる。
最悪失効する事もある。

上のほうでエーデルの時間を晒してくれてたので
撮りに行こうかと思ったが、
車体の形を再確認したところで萎えた。

モスラの幼虫みたい。
乗るぶんにはいいんだろうな。

昨日(31日)文化の森駅で100m以上オーバーランがあったもより
ソースは今朝の徳島新聞

四国新聞にも載ってたわ

あけオメ！
>>154
モスラの幼虫、車内ガラガラやん
ろく車内でウロウロしてたが、
このクソ寒いのに冷えたビールって頭オカシイん？

あれでチャーター料百万以上もするんか、
ポンコツ気動車キハ65如きに大枚はたいてエーデル２両とはショボ杉ーwww

今朝高知駅でのポイント故障が今年のＪＲ四国の不幸を暗示している。

8000系の窓ガラス破損が数時間前に発生したようだが、
もしかして特急料金を取っておきながらそのままずっと走らせるのか？

>>157
ＩＤｗｗｗｗｗ

>>159
少なくとも応急処置は行うんじゃね。

南風下りに乗った。
予想通り「電車」ではなく「列車」と言っていた。
ただ、非常に滑舌の悪い車内放送ではあったが。

運転情報をお知らせします　　　ただいま予讃線では　　　少々遅れています

きしゃ

栗林公園北口駅で出した乗車証明発行機って、日付入る？

栗林公園、平日午前中に行くと鯉のえさの食いつきが凄くいいのに、
休日午後に行くともう満腹なのかもう見向きもされない。
あと鯉の数が少ない、ほかの場所で休憩しているのだろうか？

公園内の池は全部つながっているの？
はずれの方にいる鯉はほとんど観光客からえさを貰えないし、心配なんだが。

食いつきがいい時に、観光客が誤って池に転落したら、その客も鯉に食われてしまうかな？

えさをチギらずに大きいままやると、がんばって食べようとする鯉と、食べるのをあきらめる鯉がいる。

えさ屋？さん、「本日閉店」とか張り紙してある割に普通にえさを売ってくれたのはなぜだ？

特急のトイレを洋式にしろ

松山〜宇和島間で、お勧めの駅はどこ？
今度海苔鉄します。

>>157

坪尻でモスラから降りてきた人数ざっと60名
車内残留が5名程度と推測
子供が10名程度いたと推測
14,000*70=980,000

六氏の赤字は10万ほど

いつも基本赤字にしておいて、寄付金で補っている
ちなみに六氏はモスラそっちのけで子供ら鬼ごっこしていたwww

>>167
そらあ、伊予上灘、下灘、串、喜多灘あたり

>>168
形がアレなので、音鉄に徹してるのかも w

>>162
いただきます車掌やね。

今、ＪＲ坪尻駅でね、駅寝、している、人、いるの、かな？

>>171
元日に琴平で罵声あげてたｗ

>>173
ｋｗｓｋ

>>174
琴平駅で初詣帰りの人がボタン押してドア開けるのがわからなかったそうで、迷っていたら
例の車掌が「ボタン！ボタン押せ！」と怒鳴り散らしてたｗ

ちなみに多度津、善通寺駅でも同じことがあったから同じように怒鳴ってた

こんなことしてりゃＪＲ四国も潰れるわｗｗ
よく実感した

国鉄の感覚のままでいる車掌が居るんだろうな。

中年レチ氏タメ口だもんなｗ　

いただきます車掌ってそんなに乱暴なの？
確かに、金の指輪・金のブレスレットしとるからなぁー

何で特急に犬乗せてるの？
あれはダメだろ

>>177
１５年前は若い車掌もタメ口だったよ。
特に酷かったのは、
不正乗車した高校生を捕まえるときに、「コラ！なんしよんや！」と怒鳴り散らした
車掌と、駅でタバコを吸っていた中学生に注意するときに「タバコを吸うな！」と怒った
車掌。どちらも、悪いことをしていたとはいえ、客に対する応対ではないよな。

>>180
マナーを守っていない奴にはそれくらいの態度で臨むべき。
この場合はマナーよりも法律違反だしな。
客だからといって、遠慮した言い方をすると客もつけあがる。

>>180
不正乗車したやつに対して、優しくしてもなぁ
タバコを吸う注意も、まったく問題ないと思うんだけど

>>180
事業者に従わないものは客でもなんでもない。
不正乗車するような奴を客扱いするのは無理。
喫煙とか不快な客は排除しないと他の大事な客に迷惑がかかる、その車掌の対応は完璧だ。
走行中の車内から問答無用で放り出す位の権限を与えたほうが秩序が保てていいよ。

>>180
の人気に嫉妬w

関係ないが、未だにワンマン列車の乗り方知らん奴多いよね、
後ろ乗り前降りって言ってるのに、真ん中のドアボタン押して開かなくて
パニクってる奴とか結構いる。

この間は厨房が整理券のごまかしで、ウテシに捕まってた

四国のダメ乗務員、酉なら日勤教育もんだろ

まあ、正月に四国から名古屋あたりまで回ってきたけど、
　ボタンを押してあけてくれって車掌が車内放送で言っているのに、開ボタンを押さずただドアの前で開くのを待っているバカの多いこと。
　耳栓型ヘッドホーンのうるさいこと。
ドアは、その後ろに並んでいる人が押したり、ホームで待っている人が押してバカを引きずり降ろし説教したり、いろんなのを見させてもらいました。
ヘッドホーンは網干で降りた青ジャケットの騒音虫を追いかけて、着物を着て酔い目の据わったネェチャンが説教？していたのが印象に残った。

電車の場合、琴平は運転上端駅だから降りる・乗るの片方向しかいないし、車掌がホーム側の全ての乗降ドアを開けてやってもいいんではないか。

>>180
当然の処置。

>>187
前に乗った琴平止の電車は、一旦全ドアを開放してたけどなぁ。
で、乗客が入れ替わったところで
「一旦ドアが閉まります。ご注意ください。開閉は、ドア横のボタンでお願いします」
みたいな放送を入れて、半自動に切り替えてたよ。

>>185
以前、滅多に列車に乗らないとおぼしき社会人の集団がワンマン列車に乗ってたけど、
（無人駅で）見事に入口から下りて行った。
（もちろん運転手が猛ダッシュ＆集札してたけど）

結局、半自動ドアにしてもワンマン運転にしても、滅多に利用しない人にとっては
「そんなの知らねえよ」状態なんだろうな。
なんか妙案はないもんかねぇ…

NHK高松ニュース
ＪＲ四国によりますと、▼高知などから岡山に向かう特急「南風」の乗車率が最高で１４０％、
▼松山などから岡山に向かう特急「しおかぜ」の乗車率が最高で１３０％となったほか、
▼快速「マリンライナー」の乗車率も最高で９０％となっています。

NHK高知ニュース
高知駅を午前１１時１３分に出発する岡山行きの特急「南風１２号」は、自由席の乗車率が２００パーセントになるなど

NHK記者がそれぞれJRに問い合わせた数値だと思うが、どちらかが適当な事を言ってるな。
ちなみに今日の10Dに乗ったが自由席通路はぎっしり、各車両デッキにも相当立ち客がいたから
「自由席の乗車率」という言い方なら130％は軽く超えていたと思うが…。

改めて思う、四国の特急は凄いな感動した
2000系のおかげ鉄道はあると思ってる。
この間、一年ぶりくらいに、南風に乗ったけど、やっぱり速いなぁ
2000系は700馬力のエンジンで期待を裏切らない走りをする、7編だと、編成出力5000馬力近くあるからなぁ、
60km/h位から、フルノッチ投入で、SA6D125-Hエンジンが唸り、すぐに100km/hを超える。
あと、1メートルしかないのレール幅で、あんなに車体を傾かせながら、うねうねに曲がった線路爆走するから、なんか
脱線しそうで怖いほど、スリリングな走り。
俺は、おにぎり食べながら乗ってると振り子のせいで酔ってしまった。
2000の顔、走り、床下、ドア、何もかもすべて好きだ。

徳島県民だから、感情的には、うずしおの方が好きだけど、あれは停車駅が多すぎ、板野、三本松、志度、栗林で十分だと思う
切角、日本一、本数多い、最高速度が速いDC特急なのに、、、、、あと、2両のN2000は見苦しい、

>>190
×2000系のおかげ鉄道はあると思ってる。
○2000系のおかげで四国の鉄道はあると思ってる。

なるほど、一般車は儲からないからダメ、と。


・・・経営側が言いそうで怖い。

客室乗務員って今はいないよな？？
ＪＲ四国労組の年始の挨拶で、｢運転士と客室乗務員の今後について考える｣みたいなことを言ってるが

それが新しい運転方式じゃね？

>>190
最近2000のしおかぜに岡山→西条で乗ったが、加速が結構がっかりだった
ぞ。昔は感動ものだった記憶があるが、これも時代のなせる業か・・・

>>194
だよな？
九州横断特急風ってことか

ございます車掌は休憩中ﾃﾚﾋﾞと会話してる･･･

今月から客室乗務員を一般募集。

>>195
キハ261やキハ187に比べるとどうしても劣る。
登場時は確かに感動ものだったけど。

200

>>197
客から見えるところでやってるの？ｗｗ

今年一発目の坂出駅のふれあいボックスの内容。

１．座席を占領するボーキチや高校生をどうにかしる。
２．指定席の座席配置についての苦情。
３．特急列車の自動音声の不具合。（列車名を言わない。早口。）
４．いい加減ご利用は２名様を止めろ。

詳細は坂出駅でご覧下さい。

>>201
４については「酉に文句家」だよな

ﾎﾞｰ吉ｗ

しゃーけど坂出駅のふれあいボックスだけは
ﾕｰｻﾞ側も施工者側もｶﾞﾁやからある意味ｱﾘはｱﾘ鴨？

坂出晒してくれー

tesuto

本四連絡橋は無料化の対象外みたいだね・・・。
これでＪＲも首の皮少しはつながったんだろうか・・・

新居浜近辺を電車通勤しているが、ワンマンでも切符を持っていれば
整理券取らないやつ多いんだが、他の地域もこんなもんなの？

このまま行けばJR四国の社員の給料は小湊鉄道（平均350万）
と同じくらいになるのか？

今、坂出駅でふれあいボックスの回答を見たけど、正直腹を抱えて笑う内容だった。
ただ、特急券を買わずに何食わぬ顔をして特急に乗っているボーキチに対して特急券を回収については確かに思う。
そもそも児島・岡山間の特急券回収を行うようになったきっかけは、ボーキチのキセル防止の為に始めたそうだから。
ボーキチという表現はまずいのでは？せめてボート客とかがいいのと思うが。

>>208
自動放送をよく聞いてると分かるが、乗車券（定期券や回数券なども含む）を持ってない場合だけ整理券を取れと言うように変わったぞ。
だから、乗り口で「整理券をお取りください」と流すのはうるさいだけ。

>>211
そしたらあらかじめ降りる駅から1駅前からのﾏﾙｽ券持ってたら降りられちゃうじゃん。

>>212
それをキセルと言う

正直者が馬鹿を見るJR四国の乗客

>>214
正直者が馬鹿を見るのは日本という国自体がそうだから。

>>211
紙代節約。
時間有人駅の対処をどのようにするのか問題。
ときたま車内改札してキセルを対処するしかない。

>>210
児島・宇多津で車内改札要員を乗せて、瀬戸大橋区間で車内改札をすればいい。１両だいたい４分なので、３人乗り込ませば完璧。
もっとも、特急なんか児島に営業停車させる必要ないんだが。→運転停車でよい。
丸亀は・・・・・・駅構造上、列車別改札も通過もできないしなぁ。

>>214
高知や高松に自動改札入れるしなぁ。
あんな改札あって無いもの。まぁ地元客でキセルするような奴はハナから車使ってんのかな？

偉くなくても、正しく生きる。
　　　　　　ｂｙエンペラー吉田

>>212
よく乗るのなら回数券でもいいな
サンポートに比地大から乗ったDQN高校生一団が、坂出過ぎての検札で全員が坂出から乗ったと主張して
車内補充券買ってたわｗ
121系のロングシート部分を占領してバカ騒ぎしてたから車掌も知ってるはずなのに完全スルー
あれ検札がなかったら高松駅で香西か昭和町から乗ったことにしてるだろうから、まあ検札の意味はあったわけか

普通列車のワンマン化率が５０・８％ってのは凄いな

四国経済：ＪＲ四国、３月１３日ダイヤ改正　ワンマン増やし経費節減　／四国
http://mainichi.jp/area/kochi/news/20100106ddlk39020505000c.html

年末年始の利用者が昨年比10%減って酷いな

減車やワンマン化を多様して浮いた巨万の金を牟岐線に投入ｗ

まだ冬休みか。

しかし更にワンマンを拡大となると、徳島に新車が入れば松山に40が転属するんだろうな。

四ｶﾏ〜ｻｲ間に1500入れろよ！ばか

高校生が乗ってくれるだけマシなんじゃないだろうか
YWEカードなんて使ってる人見たことないし

>>224
キハ32廃車への道しるべですね、わかります

>>226
はっきりいってあれ使い物にならない
往復券＋片道61km以上とかなめてるだろ

JR西日本みたいにキハ47も強引にワンマン化改造するのか？
但し四国運輸局が2両ワンマンを認めていないので後部車を施錠する必要があるが。

00000

>>229
キハ41登場か・・・

>>229
東京住みに教えて欲しいんだが、施錠ってどんな感じなの？？

次は坪尻に集結だ〜。

>>229
四国運輸局に陳情書出して、西日本や東海管内や東北あたりの実例をもとに
2両ワンマンを特例ででも認可してもらう方が先だと思う。

105や313や701ができるんだから、121系も認めてもらえればいいと思うんだが。

かつては2両ワンマンやってたのに・・・

>>219
ビデオと顔識別装置でキセル撃退だな。
今はまだ自動改札のほうが安いか。

前乗り前降りで2両ワンマンすればいいと思うけど。
有人駅は全ドア開放で。

改札印なしのきっぷで乗れてまうからな

>>227
むしろ2両編成でワンマン非対応のキハ47系を減らして行くのでは？

>>229>>234
そういえばJRだけでなく琴電も車両更新時にワンマン化を検討したが結局見送りと
なったという話が以前有ったよな。

今日、11時55分粟井駅発伊予市行きのワンマンに乗ったけど座れないぐらい混んでた。
2週間くらい前に同じ列車に乗った時も混んでた。いつもあんなに混んでるのか。
あの時間帯に乗って座れないのはサービス悪くないか？
これでまだ1両の列車を増やすなんて。ますます乗る人が減るんじゃない？

この書き込みが出来てればpikaraの制限、解除の模様

そろそろ２０００系の後継発表されてもいいかも

どうせ牟岐線を優先するやろ？たぶん

>>236
駅パートはクビ、車掌は採らないで人員削減、四国の雇用を支えないＪＲ四国に存在価値はあるのか？
>>243
痛い

>>240
普通列車は車を運転できない人のための輸送機関に成り下がってるから、走らせておけばどうだっていいんじゃねえの

>>240
土讃線の4237Dも土日は激混みだお
キハ32だからもう…
光電が反応しっぱなしになってドアが作動しなくなる。

>>244
もうちょっとしたら大量退職が始まるから採らないことはないと思う

若いﾔｼが入りたがる企業なら、優秀なのも集まるんだろうけどね。

仕方なく入社した、なんてのは、本人も会社も客にとっても、不幸だ。
どういう基準で採ってるのかはわからないけど。

11日の坪尻秘境号のダイヤ＆使用車両教えてちょ
もちろん四国の壺大先生は参加？

自分で調べろ

>>249
うどんＢＢＳ見てみ

JR四国の車掌と新規採用客室乗務員の違いは給与だけか？

JRなら何でもOKとかアホちゃうか
お前の掲示板ちゃうぞ

ＪＲ西、塗装の経費削減
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100108/biz1001081417019-n1.htm
　このうち、京都地域では山陰線（京都−園部間）や湖西線など３路線が対象。現在の車両は
緑にオレンジのラインや、ベージュに茶色のラインが入ったツートンカラーだが、今後は抹茶や木の葉など
「和」を連想させる深緑にまとめる。
　和歌山地域（紀勢、和歌山線）の青緑は太平洋の鮮やかさをイメージ、中国地域（山陽、山陰線
など）の黄は、瀬戸内海に反射する太陽の光を表した。七尾線は輪島塗を連想させる深い赤色に、
その他の北陸地域は従来の車両に使用している青に統一する。

これに見習って塗装変更してコストダウンを図るべき、ステン車はステッカー貼り付けでｗ
愛媛オレンジ色（みかん）　香川茶色（うどんのダシ）　徳島緑色（すだち）　高知青色（かつお・海のイメージ）

四国は水色一色でいいだろｗ

西も四国に配慮して水色を避けたように思える。

伊予出石で400mオーバーランとNHKニュースでやってた

33歳の運転士は「駅に気付かなかった」だとよ。

駅に気づかない運転士とか怖すぎｗ

>>254-255
四国はJR各社の中でも、車両塗色の統一が進んでる方だから、
いまさら変更する必要もなくね？

登場初期のキハ32のように、各地区で色を変えたりしたら
転属があった時に、また塗り直しorステッカー貼り直しが必要になって
かえって手間になる希ガス。

アンパンマン塗装はまだやるのか？

>>256
長浜線なら大した影響はないだろ

二年後には大学一年生で8000系誕生以後生まれも登場するんだなあ
そう考えると、結構走ってるな。2000もいるためか、なぜか8000は新しい
というイメージがあったが

>>258
というか四国の場合、ステンレス車が多いから「塗替え対象車」があまりないような

>>262
市販の汎用カラーテープにして、経費削減 w

>>262
個人的には113系がどうなるか気がかり。

まあ262も言ってるが、4両編成が「長い」といわれる四国の場合は車両数そのものが激少だからねえ。
JR酉では1両あたり７千〜２０万円の節約って山陽新聞WEBの経済欄
svr.sanyo.oni.co.jp/news_k/news/d/2010010801000858/
に書いてあること考えると、節約効果よりイメージダウン効果のほうが大きいかと。

aaaaa

四国のアイボリー＋スカイブルーの塗装結構好きだよ。
無骨な国鉄車にもそこそこ似合ってたし。
アンパンマンは別として113系のピンク、イエローが出てきた時は正直…

国鉄時代は「青い国、四国にようこそお越し下さいました！」っていう車内放送があったくらいだから…

すまん、チラシの裏みたいな事書いて…

>>267
日本中走ってるキハ40の中では四国の40が一番塗装のセンス良いと思う

昼のニュースで、ＪＡＬの社員やＯＢが羽田で手書きのメッセージを書いて配ってたニュースみたんだけど、
ＪＲ四国もそういうことやったほうがいいんじゃないかな？
いつまでもお殿様商売はダメな気がする。
感じがいい車掌さんとか駅員さんは増えたと思うけど、本社自体が地域貢献をしてない気がするなぁ

>>263
ガムテープだとお隣りの得意技だがｗ

JR四国は何やっても失敗するからやらないほうがいい
JR四国にできて地域に役立つのは雇用を確保することだけ
雇用を減らすワンマン列車の増加はよくない

>>255
隣接する各社の色は避けているね、九州の赤色、四国の水色、東海の橙色。

といいつつ、京阪の緑とかぶっているような…京都支社。

>>269
高給取ってたから気持ちに余裕があるんだよ w


>>272
民鉄の事情なんて知ったこっちゃない、って思ってたりして。

>>272
赤や橙は西の新塗装で採用するぞ。
もちろん黄緑や緑も。

橙＝気動車　赤＝七尾線用　黄緑＝京都支社　緑＝和歌山支社

多度津 伊予三島 新居浜の

あんな単色にしたら、東京圏の通勤電車同様、地域外への転属や貸し出しが難しくなるだろうが。
特に１１５系など
寒い地域に青色というのはいかがなものか？
だから、西のやっていることはアホレベル。
おまけに単色化することでイタズラ落書きされる可能性が非常に高くなる。
　利府駅保存機関車落書き事件を忘れられては困る。

全て湘南色にするとか最低２色くらいは使用してほしいな。
　瀬戸内色とか身延色（赤2号・クリーム10号orぶどう色2号・クリーム10号）とか

四国は、電車は１１３系以外ステンレスだし、気動車はほぼ全て統一しているし、ある程度配色センスがいいので別に追随する必要なし。

広島支社はガムテープ塗装でいいよ

JR四国はすべての車両をアンパンマン塗装にすべきである。

多度津、伊予三島、新居浜のトイレ汚いです
掃除お願いします

>>278
それこそ無駄な金だ。新車を増備したほうが全くいい。
キハ32とゴーヨン気動車（キハ54-0）を売却…無理か。

キハ54というかなり出来の良い車両は捨てるなんて勿体無い
キハ40を廃止して三菱ふそうのエアロエースを買ってドリーム号に続行便を出したほうがいいよ

情報だよ、情報だよ、貼るよ。

特急「いしづち」の編成を変更します。　
高松〜松山間を８０００系電車３両で運転する特急「いしづち」２４本のうち１６本を２両編成に変更します。
なお、編成変更となる列車は２両編成で運転できるよう改良工事を行い、工事を終了した編成から順次変更します。
２両運転「いしづち」
上り
２・６・８・１６・１８・２０・２８・３０号
下り
７・９・１１・１９・２１・２３・３１・３３号

瀬戸大橋線の快速「マリンライナー」については、昨今のご利用状況から平成２２年１月２４日（日）に、編成両数の見直しを行います。

現在
２両　　３両　　５両　　６両　　７両　　９両
−　　１０本　　−　　６３本　　−　　２本

改正（１月２４日から）
２両　　３両　　５両　　　６両　　７両　　９両
５本　　５本　　６３本 　　 −　　２本　　−
合計
現在
７５本
改正（１月２４日から）
７５本

続き
朝の時間帯に臨時列車として運転している、高知発須崎行の特急「あしずり５１号」（高知発７時１０分、須崎着７時５３分）及び、特急「南風８号」の須崎・高知間の延長運転（須崎発８時１６分、高知着９時２分）はご利用が少ないことから廃止します。

高松〜松山間を運転する特急「いしづち３３号」と岡山〜松山間を運転する特急「しおかぜ２９号」は夜間に短い間隔で連続して運転していることから特急「いしづち３３号」の時刻を変更し、多度津〜松山間を特急「しおかぜ２９号」と併結運転します。
また、特急「いしづち３３号」の変更に伴い、快速「サンポート南風リレー号」を新たに設定し高松方面から高知方面への利便性を確保します。

岡山と高知・中村・宿毛間を運転する特急「南風」のうち、特急「南風６号・２３号」の運転区間を岡山・中村間から岡山・宿毛間に延長運転します。

徳島発阿南行の特急「ホームエクスプレス阿南３号」の設定時刻を変更します。
これにより、徳島駅で高松・阿波池田方面からの特急列車と新たに接続し阿南方面へのご利用が便利になります。

牟岐線のホームこう上工事完成に伴い、牟岐線全線で1500・1200型気動車の運転が可能となります。これに伴い、一部普通列車を1500・1200型気動車に置換え、スピードアップを図ります。

ご利用状況に合わせ普通列車のワンマン運転列車を拡大します。また、今回新たに高松・多度津間の複線区間においても９本のワンマン列車を運転します。

情報だよ、情報だよ、貼ったよ。

>>277失礼な。ふざけるのは、おやめなさい。

JR四国高知地区に導入される予定だった普通列車用車両はS-DMV1系(Sは四国、南の頭文字)と米国製中古改造ワゴン車が導入されることになった模様だ。
これは1000円高速の影響で赤字が拡大してしまったためだ。
これのより収入がJR四国でかなり赤字の路線となった。
予算が足りずにS-DMV1系とワゴン車に変更とは高知県民のわっちにとっても悲しいことである。
ただしこのご時世、こういう事に関しては受け入れていかなければならないのかもしれない。

チラ裏

>>249
高松850−坂出911−宇多津916−丸亀920−多度津925−琴平1005−坪尻1026

>>282
通勤で733D利用してけど変更あるの？

>>272
駅名の青色と水色は似ているから、
「あれここもＪＲ西？」とか思ってしまう。

>>279
トイレ掃除に参加すると特別撮影ポジションを提供！
ってやれば掃除希望者増えそうだな。

>>283
21時台下り快速サンポート南風リレー号設定されるんやな！
特急いしづち33号ダイヤ繰り下げガラガラやろうなｗ

0

>>287、私は、>>282＆>>283だが、ＪＲ四国のHPを見ればわかるが、その点不明である。随時更新されてゆくであろう。

多度津−坂出間でワンマン運転するのはわかる。
しかし、高松−坂出間でワンマンにする理由がわからない。
車内での岡山以遠の乗車券や新幹線自由席特急券の販売は全て岡山駅に任せるの？
まさか上りだけとか？

【鉄道】長崎新幹線で導入予定のフリーゲージトレイン、開業までの営業車両完成が微妙な情勢 [01/10]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1263112965/

卑怯号の企画協力が無能サポート集団なのはどうして？
たいしたサポートもしてないのに、イベント仕切って偉そうにしてるしさ。
自分達の無能さにいい加減気付いたほうがいい。

>>293
？
坂出〜岡山の電車内で買えないのか？

高松-坂出は駅にパートのおばちゃん駅員を置いてワンマン化するからだいじょうぶ

遠距離乗車券や特急券が買えなくてワンマンばっかりの駅なんて腐るほどあるのに
なんで高松〜坂出だけ特別に配慮が必要なのか意味がわからん

瀬戸大橋を超えているときに乗車券や特急券を買えればいいよ

企画協力はしてない
ただホームページで告知してるだけだろ

NHKで坪尻ｷﾀｰ

坪尻ｲﾃｷﾀ。

ttp://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto002490.jpg
ttp://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto002491.jpg
ttp://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto002492.jpg
ttp://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto002493.jpg
ttp://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto002494.jpg
ttp://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto002495.jpg

イベントとしての参加者は112/120人＋独自来訪者，JR関係者，町内会等
臨時列車はキハ185の2連で独自ヘッドマーク。鈍行が来る度に箸蔵に待避してた。
（あと旧南風のヘッドマーク（185系登場時の奴）持ってた人がいたけど謎）
記念品は参加証と特注の駅名盤キーホルダー

>>302

善通寺のバカ停（931-1000）で撮ったけど、後ろで構えてるのに
割り込んでくる奴とか線路に降りて撮ってる奴とか、ごく一部の人がマナー悪過ぎ。

さすがに線路に降りてる奴はＪＲの方に注意されてたが・・・。

レポ乙

俺テレビに映ったｗｗｗ

現行の1287M（高松23:18→琴平0:27）が改正後は確実にワンマンになるだろうな。
7000系単行で現行は多度津からワンマンだし。

>>295
企画 ・ 主催 ： JR四国 / 　ご案内 ： 四国 レイルウェイサポートチーム

四国の鉄ヲタならチームに入会してんだろ？
鉄ヲタ人口少ないから皆顔見知りのくせに・・・。

>>284
予土線廃止のほうが反応してくれると思うぞｗ

また予讃線で300mオーバーランとNHK
何回やれば気が済むんだ？

>>310
Ｔ．Ｉ

ここ数年ひどいな
いい加減行政指導が入るレベルだろ

>>310
一昨年だったか、俺が乗った7000系のバカ運転士が車体の半分をホームからはみ出させて停めたような事案を含めたら、
報道での数よりもっと多いに違いない。

あってはならないことは報道機関にどんどんたれ込むとよい

>>308
俺は入会してねえよ

本州の方だと列車本数も多いから、事故も多いんだろうか？
四国では放送されないからわからないけど。

しかし、年末から事故が多すぎるね。

>>314
同じく。
>>308氏は会員？活動実態とかいまいちよくわからないんだが。
どのくらい会員いるんだ？

>>302
これ六やろw
http://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto002493.jpg
また来てたんかウザー
六は九州へｺｽﾌﾟﾚ６５撮りに行きまくれ
四国にはくんな

>>316
特にこれといった活動実態はないよ。
たた、イベント列車に優先申込ができる。
会費は無料だし、イベント列車に乗りたいなら加入しておくのもいいよ。
メンバーに社員がいるから仲良くなれば裏情報が手に入るかも。

イベントの度に同じ顔ぶれなんやろ。
四国の鉄ヲタは。
仲良くしとれや。
文句ある奴は直接言うたれ。

>>303
箸蔵の跨線橋でアンパンマンとの並びの前に罵声を飛ばしているオタがいてウザかった
六が鎮めていたwww

えらいやんけ。

>>313
ﾎｰﾑにかかって客扱いできれば注意を要する事象

ﾎｰﾑ抜けたら運転事故



ﾄﾞｱ1枚抜いたとかはかなりあるｗ
ﾌﾞﾚｰｷが効かない時がある車両をｳﾃｼの責任にして会社側が逃げてる事も･･･

つぎはこんなイベントやろうぜhttp://sankei.jp.msn.com/world/america/100112/amr1001120901000-n1.htm
半ズボンで乗ろうとか？

やるんなら夏だな

おまえら明日はどうするん？

>>325
何のことかと思ったら、
1500×6が来るんだったな。
違った？　

>>322
手前で止まってしまった場合はどうなるんだろう？

�@円行寺口駅が地上駅だったころに、1000型×4両の下り列車が
3両編成の位置で停車したため、1両が踏切を支障

�A車両が完全に停止したため、遮断機が上がる。
当然通行人は通れないので、騒然となる。

�B車掌が連絡したようで、微速で本来の停止位置へ。

というのを目の前で見たことがあって…
たぶんあれ、乗務員が内密に済ましたとは思うけど。

高松駅近くのうまいうどん屋ってどこがありますか？
キヨスクで買った「連絡船うどん」はおいしかったのですが、
それは別にうどん屋さんで食べるんじゃなくて自分で調理するようだし、
飲食店としておいしいうどん屋さんがみつかりません。

JR四国がいくら経営難になっても日本航空みたいに国が何とかしてくれるんじゃないかと思う。
社員の賞与（ボーナス）だって率は黒字の中小私鉄より多いし。

>>329
まぁ、なんとかするだろうね。
だけど、廃止路線が出てきたり、最悪な場合は会社が存続しないかも

>>329
なくなると困る層が限られてるからなぁ。
残すなら、高松ﾏﾝｾｰをさせないためにも三セクにして地域重視の経営にするのが妥当なところなんじゃないか。

>>306
逆に多度津発最終高松行もワンマンの可能性充分あり
以前は伊予西条発高松行の単行で多度津から車掌乗務。
増結するかなと思ったらそのまま1両だった

特急いしづち１号、松山方面、宇和島行きです。
間もなく、発車します。

JALが国有化されるんだったら、
旧国鉄清算事業団傘下にいれちゃえばいい。
再上場で利益がでれば、JR四国は安泰だ

>>326
うん！
でも早朝だお、1551の時のように昼だったら良かったのにな

こういう時こそあえて強気の経営をw

無駄に最終が遅い路線があるな

>>337
最終を遅くして大都市圏での滞在可能時間を稼ぐのは、
航空機との対抗上、重要な戦略じゃね？

福岡、大阪、名古屋あたりは、最終便に関しては鉄道が便利な希ガス。

ttp://upload.jpn.ph/upload/img/u55016.jpg

もうこれが四国色で良いじゃない

>>339
視認性が悪い、とﾏｼﾞﾚｽ。

>>327
乗務員的に前進して停止位置に修正するのはｾｰﾌｗ
しかしﾎｰﾑにかかってない状況でﾄﾞｱが開いたらｱｳﾄ

注意換気の為にも本社に通報汁

そうやって通報するから余裕が無くなって尼崎のような事故が起きるんだろう
うつ病で済めばいいけど事故起きたらやばい

>>342
あの時1メートルや2メートルオーバーランしたくらいでニュースやってたもんな。
日勤教育以上にプレッシャーかけていたよな

>>342
オーバーランやミスをしないような運転をすれば済む話だろ

>>339
JRQ・ソニック883のよなメタリックブルーなら可。

1500無事に到着したらしい
http://www.shikoku.org.uk/JR/OPEN.htm

雪すごいぞ＠徳島

今夜から明日の朝まで大雪らしいｗ

四国の場合は叩かれなさすぎてたるみきってんじゃねえのか？
なんでこうも頻繁にオーバーランが起きるんだよ。

この会社は全然先が見えん。
再就職はどうしようか。
でも就職難だし、簡単ではないだろう。
ああもう憂鬱やなあ。
・・・というようなことを考えながら運転しているからではないか？と邪推。

そんな危機感もなく、ただボーっとしてるだけじゃねーの w

オーバーラン対策は、停車する駅の場内信号機を「Ｙ現示」化するよう、信号制御させるしかなさそう。
場内信号機がない棒駅は閉塞信号機を移動・増設させて、それを「場内信号機相当の閉塞信号機」にして以後省略。
もちろん、信号機の近くにはＡＴＳ地上子があるから、最低でも「目覚まし時計」は作動。
四国は停電・停気と通電・通気のどちらがオーバーラン事故の確率が高いのだろうか？

私も以前、某駅でオーバーランを目の前でされた。
行き過ぎた列車は、数分してから、車掌の手旗誘導でホームまで後退して停車。
これは翌日の新聞に載った。

俺、もう鉄道の趣味やめようかな、四トクのキハ47、12両くらい廃車になるそうな、、、

こんな田舎に新車なんかいらねえんだよ、国鉄型は頑丈だからまだまだ走れるだろエンジンでも載せ替えれば

オーバーランを防ぐにはTASCを導入すればいい。
電気指令式ブレーキ車にしか取り付け出来ないが。

>>353
分かった。すぐに海を渡って廣嶋へ逝け

宇和海に乗ってたんだが、伊予石城でまたポイント故障だと…。
ていうか故障じゃないだろ。カンテラ焚くなり熱湯撒くなりすれば防げるだろ。
たった数センチの雪が降る度に止まるって、学習能力ゼロとしか言いようがない。
雪が降るからバス利用やめて鉄道使った人もいたのに、
宇和島バスより先に止まってどうするよ…。

徳島空港が4月から2500m滑走路になるらしいね。機材の大型化で定員アップするのだろうか？　
高速だけじゃなく飛行機までがJR四国にとっての逆風だよねえ。

しかし、徳島空港の愛称にはワロタ・・・「徳島阿波おどり空港」って言うんだねｗｗｗ

徳島空港は廃止目前だから敵ではない(ｂｙ徳島県民

>>357
それを言ったら高知なんて･･･

諸悪の根源のキハ32を廃車してほしい。

１５００を引率してきたと思われるＥＦ６５が、
その後、高松から坂出方向に走り、
すぐに高松方向に戻っていったんだが、
何がしたかったの？

>>359
ご心配なく。
高知空港はボーイング７８７就航を想定した改良工事に着手します。

>>361
高知龍馬空港のことじゃね？

高松うどん空港
松山坂の上の雲空港

愛媛みかん空港

龍馬空港はカッコイイと思う。でも阿波踊り空港はやめてほしかったな。恥ずかしい（ｂｙ別徳島県民

>>361
EF65スレを見ると、機関車不具合で急遽貨物列車を牽引することになり、高松貨物タに送り込まれたらしい。
高松方から高松貨物タには直接入れないから、坂出で折り返して入れた。
ちなみにこのEF65はJR貨物の岡山機関区持ち。

>>356
貧乏極まって寒冷対策をするカネもないんじゃねえの？ｗ

8000系はT車を1両抜くので加速が良くなる？消費電力が減る？

>>365
愛称を使わなければいいんだよ。

Ｅ電とか、みんな忘れている牟岐線の愛称とかさ w

https://www.hellowork.go.jp/kensaku/servlet/kensaku?
pageid=005&ksi=004&orNec=000001000000000000000000000
0000000000004-2B730000000000000000000036de7c40b87734
237cd7f8cbce874828&volume=3&touch=OC01MXwtNDl8LTUwfC
00OXwtNDl8LTUwfC01MHwtNTN8LTUxfC00OXwtNTN8LTU2fC01MX
wtNTB8LTUxfC01MHwtNTV8LTUxfC01MHwtNTh8LTQ3fC01MHwtNT
V8LTUxfC00N3wtNTB8LTU2fC01NnwtNDd8LTUwfC01NXwxMjZ8LT
Y1fDY%3D&chsh=2a962393b7eca0af41c41f2008de33fe

本山駅って昔のかすかな記憶で昔急行が止まった気がしていて
気になってたんだが、wiki見るとやっぱり止まってたんだな。

長年の疑問が解決。

>>370
これが新しい運転方式のことか
まぁ要は人件費の削減手段だよね。
http://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/recruit/jr-shikoku/index.html

>>370
苦労してURLコピペして行ってみた。例の客室乗務員（契約社員）募集だね。

職種：客室乗務員
就業形態・雇用期間：一般・4ヶ月以上
仕事の内容：
高松駅〜宇多津駅間の特急列車及び
高松駅〜児島駅間の快速列車などで
車内改札、乗り換えのご案内などの
接客業務や、車内放送、ドアの開閉
などを行う。

募集対象の男女の別が書いてないけど・・・
スチュワーデスさんみたいに女じゃないのだろうか？？

しかし、自動車通勤不可って、線路のそばに住んでない人は応募できないのかよｗｗ

>>372
こちらを見ると募集は女の人っぽいね。良かった(*^_^*)
くろ鉄（奈半利線）みたいなかわいらしい女の車掌さん（客室乗務員？）みたいなの希望♪

>>366
端岡の亘りは使わせてもらえないのか？

>>373
また高松の複線区間限定か。
ほんとどうしようもねえな、この会社は。

>>373
これはひどい合成の誤謬

>>376
正社員である車掌を契約社員に置き換えるのだろうから、サービスは低下する、という話だと
思うが、サービス低下がそんなに羨ましいのか？

サンポート毎時二本なら坂出折り返しの普通を多度津まで延長してもらえると助かる。

無愛想なおっさん定年迎えてるしレディタン募集良いことだ(笑)

まさかドア扱いまでバイトにやらせるとは､､､

これ車掌はのらなくなるの？
それとも車掌＋アテンダントなの？

47 名前： お遍路さん ： 2003/07/14(月) 13:34:16 ID:GMgdTzbg [ t030175.ipgw.phs.yoyogi.mopera.ne.jp ]

「何を作るべきか」ってのとはちょっと違うかもしれないけど、ＪＲと琴電の駅は
一つの建物にまとめて欲しいね。中央通りを跨ぐ形の高架になるんだろうから
１階がＪＲのホームで３階が琴電のホームって訳にはいかないのかねぇ？
以前は議論にも上がっていたけど、最近はあんまり聞かないよね、この話。


48 名前： お遍路さん ： 2003/07/14(月) 13:48:35 ID:HLhNGVBY [ proxy324.docomo.ne.jp ]

コトデンをサンポートまで延長する話は、以前あったけどなぁ。


49 名前： お遍路さん ： 2003/07/14(月) 17:27:45 ID:uzBsOW/U [ L138076.ppp.dion.ne.jp ]

高架事業自体が、今後、凍結状態になります。
なぜかって？第三セクターならまだしも、民間企業であるコトデンが主体となって実施しなければいけないから。
補助金は出すが全額をみることは行政には出来ない。
しかし、コトデンそのものが今でも経営基盤が弱いですから、何十億もかかる同事業の半額も出せないであろう。
ひとつの方法としては県や市が第三セクター（仮称）瓦町サンポート連絡高架株式会社をつくり、民間に賃貸することができます。
この場合、コトデンに限らずＪＲ四国が直接、瓦町駅に乗り入れる可能性も出てきます。


50 名前： お遍路さん ： 2003/07/14(月) 18:13:26 ID:TX5g9bPM [ t075093.ipgw.phs.yoyogi.mopera.ne.jp ]

>>49
関係機関の方ですか？お詳しいですね。もしどこかにソースがあれば載せてもらえますか？
いや、疑っているわけじゃなくて、もっと詳しい記事があれば読みたいと思って…。

それにしてもＪＲ四国が瓦町に直接乗り入れってのも、何だか夢のある？話ですね。

51 名前： お遍路さん ： 2003/07/14(月) 19:02:44 ID:A4yEt4cU [ tk002.ppp.kln.ne.jp ]

>>50
JR四国は毎年70〜90億円の赤字だから無理です。


52 名前： お遍路さん ： 2003/07/14(月) 19:59:52 ID:xdhh.nHY [ N084026.ppp.dion.ne.jp ]

>>50
詳しい記事とか関係なしに、物の道利ですよ。役所関係に知人がいますから、そっちからも聞けます。
ようは、新しく出来た第三セクター土佐くろしお鉄道や阿佐海岸鉄道は、徳島、高知両県がつくっています。
まず行政が直接的に民間であるＪＲ四国に投資することは出来ません。（財務省は銀行に税金つぎ込むという特例はありますが･･･）
では、この2路線を民間に委託するとしても、とても採算が合わないからＪＲ四国も引き受けない。それで、妙な小型鉄道会社が設立されています。
逆に高松の場合、瀬戸大橋は本四連絡橋の所有で、採算が合うと目されたのでＪＲは線路を借りているのです。関空連絡橋も同じです。
瓦町〜サンポート間は県が高架にするよう企画しましたが、その代わりにある程度の補助金を出すでしょう。
ただし、民間に対し、全額出資することは、ＪＲ四国が香川県の子会社にならないかぎりは出来ませんので、交通渋滞緩和の名目でお金を出すことになります。
しかし、みなさんご存知の通り、コトデンは民事再生法により大部分の再建を放棄したものの、たしか二百億程度は自助努力でこれから返していかなければなりませんから、高架線路に出す金はありません。
そもそも鉄道経営を立て直すために建てたコトデンそごうなのですから、鉄道利益は微々たる物です。その旧そごうビルのテナント料も大幅にディスカウントして天満屋を誘致したわけです。

ですから行政が単独で高架事業を行い、鉄道会社が採算が取れるテナント料を提示してコトデンあるいはＪＲ四国が乗り入れるようになると思います。
高架利用について、行政がコトデンのみを指定することは出来ませんから。
個人的にはコトデンが築港線を放棄して、ＪＲが瓦町に乗り入れることで、コトデンも駅施設利用料を採ることが出来るし、香川県民も利便性が向上することでしょう。
あの間はＪＲの方が儲かるかもしれません。
理由はコトデンよりもＪＲの利用者が多いので、乗り換えなしに瓦町に行くことが出来れば便利だからです。

53 名前： お遍路さん ： 2003/07/14(月) 20:30:10 ID:Jmcj.tb2 [ tk010.ppp.kln.ne.jp ]

>>52
いやいや、ある意味「ことでん」よりも「JR四国」の方が経営ヤバイよ。
経営安定基金がないと15年前に潰れている会社だからなぁ。


54 名前： お遍路さん ： 2003/07/14(月) 21:02:25 ID:Xmzu4L1w [ flets1.248102.netwave.or.jp ]

>>49.>>52
鉄道高架に伴う琴電の負担は現高松築港駅用地売却で賄う予定ですが。

それ以前にJRが瓦町乗り入れなんて考えられない。
まずレールの幅が違う(JR1067mm、琴電1435mm)
車両のサイズも違う(JR１両20m、琴電１両18m〜16m)
両数も違う(JR１〜９両、琴電２〜４両)
瓦町は築港方面のホームが３本、うち２本は琴平線･長尾線が使うとして
残り１本でどれだけの車両が入線できるでしょうね？
JR高松駅はホーム９本で列車を捌いてるというのに。
それに瓦町で分断することにより琴平線･長尾線の利便性は損なわれる。
別会社になることにより築港･片原町からは大幅な運賃増になる恐れもある。
それで琴電の乗客が減ることは十分考えられると思いますけどね。

結局あんたはJR利用者で直接瓦町に行きたいからこんな馬鹿げた事書いてるんだろ？

55 名前： お遍路さん ： 2003/07/14(月) 21:22:24 ID:nZf8RG5Y [ ZB231202.ppp.dion.ne.jp ]

>>結局あんたはJR利用者で直接瓦町に行きたいからこんな馬鹿げた事書いてるんだろ？

そうですよ。コトデンの一日の利用者がたったの三万に対し、ＪＲ高松駅は高松駅だけで、ほぼ同数の人が利用しているのです。
一方で高松の中心は今も昔も瓦町や丸亀町。
出来たら便利になるじゃないですか？

>>鉄道高架に伴う琴電の負担は現高松築港駅用地売却で賄う予定ですが。

そんな微々たる金額で賄えると思うんですか？たった坪六十万〜八十万でしょ。
建設費は坪十倍以上するだろうに。
レールの幅については、最初から作るわけだから、問題ないでしょ？
あるいは全国ＪＲの中には単線用がありますから、実質、単線であるこの区間に同様の車両を中古で買って投入すれば問題ないよ。
築港、片原町の大幅運賃増にはならないと思いますよ。むしろ安くなる。
コトデンと違い、ＪＲは運賃規定が厳しいから、コトデンが嫌いだとかそんな理由で運賃は帰られません。
そもそもあの路線自体がコトデンにとっても赤字路線ですから手放すことには抵抗ないと思うよ。


56 名前： お遍路さん ： 2003/07/14(月) 21:32:52 ID:9A1a0Uzc [ ZC246092.ppp.dion.ne.jp ]

ここだけの話、芝生って結構維持費がかかるよん。
水やりとか、雑草除去とか、高さの調節とか、ボロボロになった芝の修繕とか。
ライブとか動きが激しいイベントやるとなおさら芝は痛む。

まあ、建物立てて、管理するよりは安いかもしれないが・・・。

>>378
正社員より、契約社員のほうがサービス向上になる場合もあるのだが w

特に田舎の接客業では。

>>387
車内治安を守るのも車掌の大事な仕事じゃね？
束はグリーン車に詰めてた車掌をアテンダント（女性）に置き換えたけど、
前にそのアテンダントを標的にした痛ましい事件があったじゃん。

田舎とはいえ、車内喫煙工房や不正乗車、大騒ぎする人はいるんだから、
（特に女性の）契約社員を乗務させるのは、漏れは不安に思っている。

瀬戸大橋から高知自動車道で高知まで行ってきた。
すでに4車線化が完了しており、線形も良く快適そのもの。
川之江までが少し遠く感じたけど、ここ過ぎたらあっという間に高知に着いた。
これじゃ急流巡りしてるJRは勝てんわ。
道路の隣についでにJR用の線路も掘ってもらえば良かったのにな。

今、ＮＨＫで高速無料化の番組をやってて、ＪＲ四国の話題も出てる。

>>390
で、どうなのよ？

土佐山田の先から川之江付近まで、現高速道路に沿うように標高100mのラインを直線で掘ればちょうど40km。
これは100年先のプロジェクトだな。

これを掘れば今より約30分短縮する。
そうなるとたぶん高知まで電化されるだろうから、もう少し早くなるかな。

>>388
日本においては、四国のオッサン車掌が注意しようが、若くてかわいい雌ﾚﾁが注意しようが、キレて殴りかかって暴れる奴はたいして数は変わらない気がするが
昼で明るい車内だし

>>388
JR東海みたいに催涙スプレーを持たせればいい

>>388
そういうことが全国あらゆる業種で行われているから合成の誤謬が起きているわけでな

三月からのワンマン列車の増加で高松万歳政策は少しは改善されるんだろうか？
今日十時二十一分発坂出行き普通電車二両編成、乗客三人で出発。
途中スキスキ四両編成と二回遭遇。
高松地区でも昼間の普通電車はワンマンで充分だろう。

>>391
高速無料化は公共交通が全部廃止に追い込むというほうに思いこませる放送だから、
ねつ造がないとすれば、視聴者からの反応は「無料化反対」の嵐だった。

JR四国の社長に「路線を減らす覚悟はある」なんて主旨のことを言わせてたしな

>391
つ　ttp://up3.viploader.net/tv/src/vltv002093.jpg

JR四国は打つ手がなさそうだから大変そうだね

>370
リンク貼りなおすか表示方法書け、ウォゲが。
アクセスしにくいリンク貼るんじゃねぇ

2つ後のレスも読めない癖に文句だけは一人前な>>400

>>396
その時間帯の4両編成は、通勤時間帯に使った電車の車庫への回送を兼ねているわけだが…。

>>400
ｱﾌｫ丸出しｗ

>>397
あんまよーわからんけど、高速無料化はもう無しじゃね？
代わりにETC有無関係なしに一律2000円やなかったっけか？
あんまよー定かでないけどｗ

>>389
確かに高知は近くなったなあ。4車線化されてストレスも減ったし。
ただ、運転する分にはトンネルだらけで景色の変化に乏しく、松山道の
ほうが面白いな。桜三里超えて川内まで一気に下る場面は、東名の御殿場
付近並みに好きだ。

>>404
やりますよ。高速無料化
土日ETC限定の1000円じゃなくて
毎日ETC無くても2000円で一部の交通量少ない区間は無料化
つまりJR四国は終わりってことです。確実に無料化区間と割引区間の混在地域ですから

>>405
高知から先、窪川ICまで工事進行中。こっから先は未定だけど。
JRは大変だね。

そのＮＨＫの番組でＪＲに対していろいろ言ってたね。
・昔と違って待っていたら乗ってくれる時代ではない。
・道路と鉄道は共存できる施策をしないといけない。
・公共交通事業者は利用者が減ると、運行本数を減らすけど、それが
逆に利用者を車へと移動させてしまう。

やっぱりＪＲ四国は外部の人を中に入れないといけないと思う

ＪＲを瓦町までしか乗り入れさせないのはバカ。
高架のまま、長尾線の上を通って、長尾線と現高徳線の交差付近まで結び付けてしまう。代わりに高松駅からそこまでの現高徳線は廃止。
問題は山積するが、行政側メンツ（国道と浜街道の立体交差化＋たまも城の堀復元＋昭和町踏切廃止）を立てられるので、乗ってきそう。

>>375
端岡駅よりも貨物駅と予讃線合流付近の渡りだろう。
貨物駅から下り線に出るには、短距離ながら上り線を走る必要がある。

>>408
外部から人を入れても直らない。
ＳＬを運転するカネすらない。Ｃ５８に固執しすぎ。ＳＬ以外の機関車、たとえば多度津名物だったＤＦ５０でもいいではないか。さすが全てそのままでは無理だけど。
それほど周辺環境は悪化している。
もしほとんどの路線を存続させる条件ならば、土佐くろしお鉄道に高知駅以西〜江川崎間の路線を譲渡するくらい。
　あと予讃海線・鳴門線・予讃線八幡浜以南・予土線北宇和島〜江川崎間の廃止。

>>409
だからそういう意見も含めて外部から入らないといけないじゃないか。

今二軒屋から文化の森方向へ列車が通過したようなんだが何か分かる人いる？
300mぐらい離れてるんで踏切と列車の通過音しか聞こえなかった(´・ω・｀)。

>>406
本四架橋は割引一切無くなるぞ。

外部から呼ぶって事はいいこととは限らない

>>413
そりゃあ、それにこしたことはないけど、俺は路線を減らされたくはない。

>>412
そうなの？！
鉄ヲタ的にはある意味嬉しいが、実際には車移動の方が何倍も多いので大ショックだ。
特に家族で移動する時など人数分切符が必要なJRなんてありえんからなあ。
数年前までみたいに時間があるときはフェリーを使うしかないか・・・。

http://www.youtube.com/watch?v=Zdf0tjcHoQE

>>409

高知駅以西と言わず、琴平駅以南をくろ鉄に移譲が良いと思う。

JR四国はもはや電化区間だけで良いかと

ひょっとすると全て伊予鉄に売るとよいかも知れんな

>>416
あっ、犬○ちゃんだっ！

道後温泉駅に売ってたせんべい、
「ようじがはいってます」って
袋ではなく中身に書いてある上に、
６個入りで最初の３個はようじが入ってないから
後の３個にようじがあることに気づかない、
危険すぎる食べ物だ。

「幼児が入っています」

>>415
本四架橋部分は決定。
四国島内はどうなるか決まってないが2000円以上走らないと割引にならないから意味がほとんど無い。

四国島内は2000円均一料金てことか

栗林君おる？

>>423
消されたよ。
今頃は瀬戸内のどっかで魚の餌にでもなってるんじゃないかな？ｗ

丸亀駅にも例のアテンダント募集のチラシ置いてあった
とりあえず一枚持ち帰って、コンビニバイトの姉の机に置いといた

アテンダントって不細工で無愛想な男でもなれるの？

イケメンなら

特改さんならOBのジジイでも雇っとけばいいんじゃないの？

ハローワークでもアテンダントの求人を公開していますね。

>>418
犬○さんカワイイですよね。

犬○さんの横で指導してるのはあの有名ないただきます車掌？

>>431
残念ながら○平カレチではありません。

理恵ちゃん(26)カワイイノー

>>423
なあに？

433が何の誤爆か気になるじゃないか。

誤爆ではないよ
犬○さんが26歳なんだよ

栗林おる？

>>437
頃されたよ。この先出て来る栗林は皆偽者だ。

>>436
なるほど。運転士さんか。ようつべ見たけど可愛いね♪
でも個人的にはもう一人の28歳の運転士のキリっとした雰囲気も好きだな(*^_^*)

個人的には四国の鉄道ナンバーワンレディは・・・
くろ鉄ごめんなはり線の車掌（客室乗務員かも）の人です。名前わからんけど・・・。

>>438
この前アンパンマンに轢かれのは栗林君だったのか
大好きな2000系に轢かれるとは栗林も哀れじゃのう

犬○さんも詫○さんも香川の人なん？

駅で配布される時刻表はもう置いてるの？

８週間後のダイヤ改正の時刻表を今から置く意味があるのかと小一時間（ｒｙ

今の時刻表ならまだ置いてるがなｗ

今の状態が続けばJR四国の平均給与がこれくらいになるのか？
会津鉄道
本社：福島県会津若松市材木町1-3-20

平均年収：3,366,685円
平均年収　
平均勤続　
従業員数　
　

＜会津鉄道 従業員データ＞
平均年齢：　47.5歳
平均勤続年数：　15.1年
従業員数：60人

データは21.3.31現在　有価証券報告書より作成 会津鉄道webサイト>>

カナタソに絆されて
四国バースデーきっぷで
日和佐まで来た関東人の漏れが通りますよ。

俺も誕生日近いわ。
バースデー切符ってどんなんだったっけ。

四国ってなんで交流電化じゃないの？

>>448
そりゃ、直流区間の宇野線とつながる予定だったからでしょ。
しかも、当時の四国内の電化区間は、高松〜観音寺・琴平だけだったし。
たったそれだけの区間のためにデッドセクションを置くのは無理すぎる。

まぁ、そのおかげで、断面の小さいトンネルも電化できたから、今の予讃線の
電化区間があるワケなんだけどね。電圧が高い交流電化では、小断面の
トンネルでは離隔が取れない。

>>448
まずは予讃線の電化の経緯を勉強してから・・・

このごろ、四国のDCにはまってしまい、九州からちょくちょく来てます。
阿佐海岸鉄道との直通列車についてですが、キハ１８５の牟岐→甲浦、ASAの甲浦→牟岐に乗られた方はいますか？
平日は学生が多いのでしょうか？まったりなら乗りに行きたいのですが。
夜21時過ぎに徳島を出る牟岐行きは混んでいますか？

予讃線電化は無駄だったな
2000系投入後に電化って意味ないよな
児島・高松だけ電化でよかったんじゃない
あと高松近郊だけ通勤で使えそうな運行本数だけど
もっと規模の大きい松山近郊で同じことをしないとな
黒字確実の松山で取りこぼしてたらダメだね
高知や徳島でも同じことをすればトントンか若干の黒字は見込めるかもしれない

>>452は松山駅と松山市駅の場所を理解してるのだろうか

>>451
四国まで行かなくても九州にもキハ185を走っているんだからそっち行けよ
潰れているJR四国を使ってくれるのはありがたいんだが

>>453
知ってるけど北条や今治からだとJRしかないだろ
伊予鉄沿線じゃない人は松山駅に出て市内電車を使うしかない

松山⇔北条は潜在需要はけっこうあるかもね。伊予鉄郡中線くらいの需要はあるんじゃない。
JRがやる気ないからどうにもならんが。

>>456
家の前に駅がある人以外は、車を使うだけだろ。
駅から１キロ以上離れていれば、まず車を使う。

北条の人口が３万人として、その人たちの大半駅から１キロ以内になるよう
路線を整備しないと意味がない。そんなこと出来るわけがない。

それか、複線化、快速投入して、北条−松山間、所用１０分、運賃１００円、運行間隔５分
ぐらいのインパクトを出せば乗ってもらえるかもしれないが、それ以下の状態なら
やらない方が、無駄な投資をしない分だけ、賢いと思う。

都会と違って、自家用車が当たり前の世界で鉄道が選ばれるためには、自家用車よりも
安くて便利で快適で無ければ無理なんだよね。（もちろん、自家用車の比較費用は、
ガソリン代のみ、で。）

>>456
この区間は需要あるよ。でも1両すし詰め。
やる気なし四国。
並行してる国道196号(バイパス)は4車線化が進んでて快適。旧道合わせたら6車線。

松山-伊予北条間のご移動には便利で快適な　自 家 用 車　をご利用ください。

それはそうなんだけど、郡中線くらいの需要はあるだろう。

松山駅と松山市駅の間を一部地下鉄で繋げられないかな・・・。
単線単ホームの折り返しでいいから。
電車特急は原則ここまで乗り入れてくれればありがたい。

特に冬など、松山から市駅までの移動で、けっこうな距離を歩き凍えながら路面電車を待つのがつらすぎる。
足元にはホームレスが寝てるしｗ

基本的に伊予鉄とは競合しないんだから松山のために協力しろよ。

>>459
需要はあっても需要時間に1両すし詰めじゃ乗る気も失せるわ。
四国は特急と瀬戸大橋線以外は全くやる気なし。
もう普通列車や田舎駅廃止したら？

また腐れ蜜柑塵が暴れてるのか

だいたい大都市、四国の場合は県庁所在地駅、から普通列車で所要時間３０分圏内はまあまあの需要がある。
ただ、２両ワンマンだめなので、松山の場合、松山−伊予北条駅間は7000系をもう１両増結して運転する必要、当然同区間は車掌常務である。
　7000の代わりに7100を松山−伊予北条駅間連結してもよい。

いいじゃん地下道あるだけ。
高松なんて、高松駅からコトデン高松築港まで直通する地下道は存在しない。
松山駅高架化された場合、松山駅内に（１Ｆ）に停留所を設けるとか言ってなかった？

>>461
定期券+回数特急券とか、自由席特急回数券は出してないの？

>>463
小倉駅の構造がJR改札口前までモノレールが突っ込んできてるのを見習って、
松山駅の１階が路面電車乗り場になれば確かに便利だわな。

駅の中で路面電車乗れると雨の日も濡れないし。
バスと違って排ガスも出さないから実現は可能だろ。

徳島線の話題・・・
EOS-1D Mark IVでこのレベルならKissで十分じゃん

今日からマリンライナーが１〜２両減らされるそうだな。
昨朝、坂出から岡山行きに乗ったが混んでて座れなかったし、
その後も続々乗ってきて車内満員になってた。なのに、あそこから
１〜２両減らすなんて・・。今後始発以外の人は絶対に座れなくなると思う。

犬○さんて車掌の頃ﾏﾘﾝのｸﾞﾓで･･･

きょうRail行く香具師おるん？
知己知己ちっきん

総合板の車輌製造スレッドによると、マリンの減車は一時的なもので、川重で223-5000もしくは225の3連10編成を
製作するという情報があるんだけど、どうなんだろうね

デマ

てか四国にM車（5300？）造れと要求するだろ。

>>456
伊予鉄がリクライニングシートの快速バス走らせてるだろ。
普通便も堀江までは日中15分間隔、北条まででも30分間隔だ。
バイパスが完成してからは一般道の通行量が減ったから遅延もほとんどない。

松山市駅に乗り入れない、20〜30分間隔、ボックスorロングシート。
こんなJRを使うやつはそうそう居ないだろ。

>>463
そうそう。計画がある。
高架化の暁には、松山駅の真下に路面電車の停留所が移設される。
さらに松山駅西側に1キロほど軌道が延長される。
大規模な区画整理・道路整備と一体となって整備するみたいだから、これは実現すると思うわ。

>>456
それどころか、次のワンマン増便で7000を高松〜多度津に増やすためにもっと減車減便するかもしれないぞ

スキップバスは朝の松山向けと夕方以降の北条向けしかないんだがw

>473

いっその事、路面電車を空港まで延伸しちまえってのは鉄ヲタの妄想でせうか？

>>476
どうみても妄想ｗ

>>467
マリンライナーは編成減らす必要無いと思うけど。
それより快速電車がいらん。快速電車の後に発車する普通電車はいつもガラガラ。
琴平までそんなに早く行きたいなら、しまんとに乗れって話だわな。

>>470
フチの113・115置き換えに、223-5500と前面構造が同じ223-5000を転用する内容じゃなかったかな？

>>476
それは伊予鉄に言ってください。
大阪−松山間で競合しているＪＲ四国は絶対にしません。

>>478
宇野線岡山−茶屋町間は四国新幹線がらみだからどうしょうもないよ。
　四国新幹線を作るので、放置
　ＧＣＴでの乗り入れで、岡山−大元以外複線高架化。
　四国新幹線やめて今のまま複線化推進（早島付近の急カーブがネック）。

マリンが混雑するのは、岡山−茶屋町間。上りは一見児島から混雑しているように見えるが・・・・・。
宇野線内は最高120km/hだから、223系5500番台改造を岡山に配備して、岡山−茶屋町間だけマリンライナと併結できるようにすればいい。
茶屋町以南の宇野線各駅からの所要時間短縮および岡山直通化による利用客増加も見込める。
　5500番台の宇野線用改造は、性能を221用から223用に変更し、120km/hリミッタ設置。

特急を児島駅で運転停車化すれば、瀬戸大橋を渡る「普通電車」の乗車率が上がるのだが。
もしかして「サンポート」のことか。
サンポートの代わりに日中時間マリンライナを端岡駅に停車させたら、国分寺町から岡山に通勤するやつが増えて、高松がますます衰退。
岡山からの「南風」乗客のほぼ半分は琴平駅で下車する。四国一の有名観光地。

観音寺・琴平からのサンポートを坂出から各停にして快速運転廃止。
∴坂出からの各停も廃止。
坂出から急ぐんだったらマリン利用。
マリンを減車する必要性は皆無と思われ。

連絡船でうどん食ってる観光客を見ると悲しくなる。
改札出てちょっと行ったら連絡船よか安くてうまくて座れるめりけんやあるのに･･･とｗ

四国としてはできれば車両使用料を払ってまで西の車両を使いたくない。
西の223に代わって121をマリンライナーに併結できれば四国にとって一番いい。
通勤時以外の茶屋町以南のマリンライナーはグリーン車込みの3両で十分である。

あの有名な宇高連絡船の讃岐うどんは、とどのつまり加ト吉の冷凍うどんだろ。バカみたい。

>>484
ちゃんと調べてから書きなさい。

四国ﾌﾘｰきっぷ、2日で12,000円にならないかな？なったらいいのに

坂出駅3番線、マリンの停車位置が一両分多度津方向へ移動
減車も相まって、グリーン車の停車位置が2両分多度津方向へずれるな

>>475
それで十分だろ。
JRには為し得ない快適な通勤通学という需要を満たしているんだよ。
平日朝7時に堀江停留所を発車する松山市駅行きのバスは、快速便2本・普通便6本の計8本だ。
対するJRはたったの3本。松山市駅、松山駅それぞれへの所要時間もJR＞快速バス。
松山駅から都心部まで市内電車に乗り換えて向かうことを考えると、伊予鉄バスの圧勝だわな。
唯一勝っているのは運賃面だけだけど、それも市内電車に乗り換えて〜となると差が狭まる。

>>477
松山市が「『将来は松山空港まで・・・』という大きな夢も描け」って言ってる。
まあ夢物語だけど、全く持って不可能という計画ではないと思うぞ。
路面電車の延伸先には新空港通りがあるわけで、あの中央分離帯を軌道用地に転用すればどうにかなる気がする。

>>482
社員ですか？

>>483
121に乗るくらいなら車使うわ

>>488
　バスは最終が早くて使い物にならない
　というか伊予鉄は最終が早すぎる　タクシー会社に配慮しているとしか思えん
　主要路線だけでも12時発くらいまでやってもらえないものか　もちろん運賃2倍でもOK

>>470
225系の3連だったら四国の路線に初めて車内LCD装備の車両がお目見え
するという事になるな。

>>474
そうなると121系の運用にも余裕が出そうだな。

>>480
むしろ瀬戸大橋を渡る普通列車は全廃してしまった方が良いと思うが。
今の乗車率だったらマリンで十分代替できそうだし。

>>375>>409
端岡の亘り線は保守作業用の車両しか使えない。（端岡の3番線には上り方の出発信号がない）。
通常の信号扱いで折り返す場合、高松〜坂出〜高松貨物タしか入れることは出来ない。

>>482
丸亀・多度津の住民からブーイングが出たために設定された。
もっとも大半は丸亀・児島の競艇客らしいが。

JR四国って、行き違いの為に優等が普通を待つのがザラって前に聞いたけど
これってホンマなん？ﾌﾂｰに考えて考えられへんのやけど・・・

ザラ・・というほどではないが、数分程度先に特急が到着し
行き違いの普通を待ってから発車する運用をいくつかある
瀬戸大橋線では貨物を待つ特急もあるな

>>457
北条は海沿い（→線路の近く）に人口が多いし、駅間も短い（光洋台〜北条は各区間2.2km以下）から、
現状でも「駅から（直線距離)１km」の人口カバー率は低くはないような。
>>458
バイパスが整備されたことで、自動車だけじゃなく自転車も走りやすくなったからな。
光洋台や粟井からなら、松山の高校まで自転車通学もできない距離ではない。
>>473
乗ったことないから知らんのだが（だって高いし）、スキップバスってリクライニングシートなのか？
あと普通に座れるものなのか？立席だったらロングでもリクライニングでも正直同じだが…

退避待ちって普通はあまりなかったような？
特急同士がほとんど、例外は一部（電化区間以外は知らない
　
＞路面電車の延伸先には新空港通りがあるわけで、あの中央分離帯を軌道用地に転用すればどうにかなる気がする

狭いんじゃ？平行するかも知れんが、多分高架別線。
途中２〜３ヶ所くらいしか電停しか置けそうに（南江戸　松山総合公園南　北斎院　）
松山駅高架が進まないと、現時点”絵に描いた餅”
　　　　　

>>497
いけるんじゃね？
まあトンネルを掘る必要があるから、莫大な金額が必要だけど。

あと松山駅の高架化は着工しただろ。
遅れることはあれど、中止になったりはまずないと思うぞ。

徳島ー阿波池田の普通列車の運転士と車掌のDQNぶりは凄まじいものがあるな。
衆人環境で、よく１時間も延々と歓談できるものだと、ほとほと呆れ果てた。
運転士が年上で車掌が若手。この若手車掌に何人かDQNが居る。徳島発車して
３０分くらいすると前にやってきて運賃箱にどかっと座って延々と池田まで左の
運転士と大声で歓談ゲラゲラ大笑い。

乗客の帰宅中高生の馬鹿騒ぎかと間違うほどの延々たる大声の歓談。一瞬アナウンスの時
以外は途切れない。アナウンスはいい加減な早口で駅名は何を言ってるか分からないほど。
運転士も延々と歓談し続けてるが、事故を起こさないから良いというものではないだろう。

まあしかし、後ろの乗客の存在など全く無視したかのような態度に、以前の国鉄の
腐敗ぶりを思い出した。乗客の目の前であんな態度を取るのは、何か確信めいた
ものを感じる。あるいは、それを考えることも出来ないほどのDQNなのか。
とにかく、ちょっと異様な光景だった。以前にも別の車掌が運転士と延々と喋ってて
不愉快に思ったことがあったが、今回は、乗ってて気分が悪くなるほど酷かった。

あれは、おそらく毎度のことで、いくら乗客が密告しても何のお咎めも無いのだろう。
なぜ、そのようなことが許されるのか疑問だが、どこの世界でも不可思議なことが
まかり通ることは良くあることで、何らかのアンタッチャブルな領域なのかもしれない。

もう、JR四国の普通列車に車掌は要らない。全部ワンマン運転にしろ。
車掌が居るせいで余計に運転が危なくなるのでは最悪だ。あんないい加減な
勤務態度の車掌と運転士に給料が払われてるのかと思うと腹立たしい。

>494
むしろJR酉区間（岡山⇔茶屋町)での話だと思いますが。
茶屋町か早島付近でほぼ100％各停到着待ちをさせられます。

>492
JRでは、ですね。

>>499
俺のかぶりつきの邪魔をした奴許さん、まで読んだ

徳運若手うずしお乗務時私語ばかりしとるけどな(笑)

>>502
乗務員室・運転室内で私語したとしても、（目と）耳に触れないから百歩譲って許そう。
ただ、衆人環境で運転士と車掌が１時間も延々とギャアギャアやるのは常軌を逸してる。考えられない。

>>501
わかってんのか、このクソDQN車掌！　

>>503
これはふれあいBOX行きだな。
徳島線の出来事だけど、なぜか坂出のふれあいBOXでよろ！
きっとﾏｼﾞﾚｽしてくれるおｗ

>>487
それまだ6両編成じゃなかった？
今日乗った5両編成は1両分高松寄りに止まった
つまりグリーンの位置はそのままってことだな

前にも書いたけど、運転所によって運転士と車掌の雰囲気が全然違うよね。

訂正
7100は全て7000からの受けだから、単体留置されたら、冷暖房がない状態に。
よって、２両で伊予北条以北は後ろ車両締め切って運転するしかない。

松山空港
新空港通りはトンネルが２箇所もある。
伊予鉄道郡中線の土居田駅−余戸駅間から分岐させて、空港の南東端にある川？沿いに線路を敷いたほうが安いと思う。
そもそも松山駅周辺を再開発する必要なし。路面電車の停留所のくるまどめだけ駅ビル内におけばよい。

>>499
四国内だったらどの列車内でも見るよ。
前も書いたけど、伊予市駅でも車掌と運転士が発車時間直前まで運転席で雑談(会社の愚痴)してた。
せめて小声で話せばいいのにね。
客に聞かれてないんじゃなくて、聞いてないフリしてるだけなのに。

あとは某田舎駅の列車待ち合わせ駅で運転士が列車を離れるから何をしてるのかと思ったら、煙草吸いに駅舎近くの喫煙スペースに移動。
まあ列車内で吸わないだけマシだけど、一応勤務中でしょう。
両方1年ほど前の話だけど、今だったら両方撮影してつべに挙げてるよ。

>>499
俺は、他のしRでウテシしてますが四国の車掌はものすごく前にくるよな。
もちろん、無人駅が多いから出口に近いところでドア扱いするのはわかるが。
見ていて、運転しにくそーだなと思います。放送中は喚呼も気を使わないといけないし。
俺の場合は、運転中に周りでチョロチョロされるのが大嫌いだから、そういうオーラを出して
来させないようにしてるがw
バカ車掌がしゃべりかけてきたので、赤信号を。。。なんて何のいいわけにもならないからね。

1両の列車内に10〜15人くらいいたかなぁ。
シーンとしてる車内に運転士と車掌の雑談の声だけが響いてた。
むしろ会話の邪魔しちゃいけないって感じで乗客みんな静かにしてた。
職場に対する意見に熱が入ってたのか、そういう空気は全く読めずに論議に熱中してた。

でも列車が走り出すとちゃんとお客様応対口調に戻ってたのはさすがだと思った。
プロはこうでなくてはね。仕事の流儀を見た思いがした。

JR四国はもっと現場の意見に耳を傾けるべき。
運転士や車掌は大いに不満を持ってます。(きっと)
客は現場の味方です。命を預ける運命共同体ですから。
どうか待遇を改善して、現場から愚痴が出ないような職場環境にして下さい。

>>508
タバコ吸うぐらいいいだろ。
あんたの会社では勤務中タバコ吸ったらいけないのか？飲酒はいかんけど。

>>511
いいですよ。吸いたければ吸えば。
煙草中毒の人に煙草を吸うなと言うと、禁断症状のイライラからどんな発狂行動するかわからないですからね。
煙草吸いながら気分良く安全運転していただければ、客としてはそれに越したことはないです。

>>497
予讃線は少ないってか・・あったか記憶が定かではないが
少なくとも南風は結構あるよ

非電化は知らないと書かれているけど
南風が普通を待つのは、むしろ列車密度の増す琴平以北の電化区間だよ

たばこ吸いながら運転する奴はおらんだろ。ちゃんと喫煙場所で吸ってるんだから問題なし。

JRは最近たまに乗るけど耳障りなほど雑談してるのは聞いたことないな。
伊予鉄はよく乗るけど、伊予鉄の車掌はあんまり前に来んな。来てもすぐ後ろに帰る。

へー待ち合わせ中は休憩時間なんだ

>>515
1両編成運行のワンマンでない列車に、発車時刻少し前から乗ってみて下さい。
まあその条件に当て嵌まる列車自体が珍しいのかも知れませんが。
そうすれば遭遇率は格段に上がるでしょう。

>>515
あと耳障りではないですよ。
みんな興味津々で聞いてました。待ち時間は客にとっても暇ですしね。
耳の不自由なお年寄りのためにマイク放送して欲しいくらい。

栗林おる？

>513
データイムのしおかぜだと皆無のはず。
運転停車自体大西か菊間と石鎚山だけだし。

某所での書き込み。真偽は一切不明。

ダイヤ改正後の、高徳線の普通の行き先変更絡み。
376D　板野〜引田間廃止
4392D　板野〜高松間廃止
4391D　引田〜徳島間廃止
4395D　オレンジタウン〜引田間廃止

現状キハ47×4両で運転してる373Dが、牟岐行となってるらしい。

>>513
仕事でよく南風4・しまんと2号を利用するけど、
大歩危でまさにそれをやられている。

相手を小歩危で長時間停車させるわけにもいかんのはわかるが、
乗客0のキハ32単行に待たされるのはちと残念…

>>499
わかる。
1回しか乗った事ないけど、似たような感じで30分ぐらいすると前にきて延々しゃべってた。
1200の一番前に乗ってたから、明らかに俺が見てるのわかってるはずなのに、ほんとどうでもいいことしゃべってたわ。
なんか高校のときの先輩がどうとか、カワイイ子がいたんだけどどうたらとか。
普段は予讃線と瀬戸大橋線しか乗らないから、そんなのみたことなくて驚いた。
あんな適当な勤務でいいなら俺も車掌やりたいわ！

乗務員へ指導する金が無い

>>521
373D徳島着後に前2両が一旦入換して589Dに入る運用になってるから、
その入換が無くなるだけじゃないかな･･？しかし4392D板野止めはキツいなorz

ちなみに4593D牟岐行きも阿南止めになるかもしれない、とのこと。

予讃線でも走行中に話してるやついるよ

それから予讃南では宇和海が普通を待つ

実はJR四国で一番悲惨な区間は観音寺〜伊予西条間
上りはそうでもないが、下りは超悲惨！
高松から観音寺までは直通や琴平行多度津経由でなんとでもなるが、
観音寺からが超大変ｗ
何時間待たすねん！
いかにも特急に乗させようとする気満々ｗ
一番可哀想なのが観音寺から1駅2駅の豊浜と箕浦の客。
1駅2駅の為に何時間待たすねん！
下りの県境越えがこんなにも人間扱いされてない現状･･･
さらに観音寺〜伊予西条間の優等停車駅の川之江・伊予三島・新居浜に
頑固なまでに未だにルミ子♪を流さない危機管理能力ゼロのJR讃岐

今朝5：30頃、端岡付近で7000の単行が多度津方面に走って行ったのを見た
ヘッド・テールライトはついてたが、室内灯は真っ暗だった。
えらく不気味だったが、この時間に回送列車あったっけ？

あれ？ＪＲ四国の鯖落ちてない？

徳島運転所とか徳島の寮の駐車場みてもらったらわかるけどDQN車しかいないｗ

DQN客対策にDQN社員が集められるらしい･･･

>>530
いわゆるｲﾀ車っていうの？

>>531
痛車はアニメのキャラクターのステッカーを自作してはっつけたアニヲタが乗る車ｗ

DQN車ってのは、太巻きハンドルやら大半のホンダ車のようなモノを指す

大半のホンダ車ｗ

なんかわかる気がする

>>529
サーバー機器の故障らしい

>>529　やっぱそうか
きっぷに関して調べたいことあったから、見ようと思ったけどだめぽ
徳島バスも死んでるし、なにか四国で起きてるのかもな

>>530
DQN乗務員達は、普通列車（特に中高生の下校時間帯）内の
秩序を保ってる面も有るということなのかな？大人しい年配の
車掌だと舐められて好き放題やられるのか・・。（キセル等も）

それならまさに毒を持って毒を制すという凄まじい世界だなｗ
でも、それならDQN乗務員達が大手を振ってる訳が理解できる。
（とはいえ、運転士と車掌が下品な大笑いしながら延々と喋り続ける
必要は特に無いと思うのだが、運賃箱にドカっと座ってみせたり、
一種の確信的な威圧行為なのかなｗ　いやはや。。。）

DQN車といえば、とにかくローダウン＋エアロ＋スモーク。
こんなのばかりが停まってるんだろうなｗ

あたりだ。見てきたんか？

乗務員が東海みたいにしっかりしていたら人が集まらないし給料上げろって言われてまうがな
DQNだから給料より職場環境を取るから人件費が抑えられて赤字がこんなもんで済んでいる

ちょｗまだ鯖落ちてるのかよｗ
子会社にＩＴ会社あるだろｗ何してんだよｗｗｗ

今治ー伊予西条間の快てーきはいくらでしょうか？
高校生です

おお。鯖治ったみたい。よかった

やっと復活した思たらジパング倶楽部けやｗ

鯖落でﾁﾝ謝しとるけど、他に謝らないかん事いっぱいあるやろっ！
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/osirase/10-01-21/01.htm

きめぇｗｗｗ
いよいよこんなのが四国に入ってくるのかｗ
ttp://railf.jp/news/2010/01/21/173600.html

こんぴら号の時の色のほうがよほどマシだな

>>544
確かに不気味やなｗ

>>528
ＶＶＶＦ制御だから、音だけではマリン２号と紛らわしい・・・・・
架線の霜取り？

>>546
2号は5時半にゃもう早島とかだよ

>>546
霜取りは２パンで、前のパンは非集電状態じゃないと、意味がない。

来年3月には高松坂出道路の無料開放、2012年に中土佐IC-窪川IC間開通と
JR四国は暗い話題ばっかりだな
マジでどうするんだ

もちろん国に頼ります

ついに窪川まで開通か・・・

高松→児島・観音寺・琴平以外廃止を宣言して国に頼ればいいよ

JR九州のゲキ★ヤスきっぷは魅力あるな。
JR四国のフリーきっぷは割高感あるし3日もいらんし・・・

JR四国の駅で汚くない駅って高松・坂出・宇多津・丸亀・今治・高知以外でどっかある？

綺麗か汚いかなんて主観だからなんともいえない

JNR四国と社名変更して、再出発だな

四国は伊予鉄以外JNR四国にしてもいいんじゃない

>>554
宇和島・後免・佐古・阿南。

>>549
サポートチームなんとかしてくれるはず。

>>544
ええ。
あと少なくとも10年は岡山・広島は国鉄型王国なので。
>>549
更なる減車減便、ワンマン拡大、予土線廃止は避けられません。

>>544-545
瀬戸大橋を渡る普通列車を無くせば乗り入れられずに済むけどな。
というか、減車減便するんだったら真っ先にこれを対象にすれば良いのに。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm9248982

しおかぜ2号なんだけど、岡山到着時間が中途半端すぎて岡山1番のぞみに乗れない。
JR九州みたく寝台でなくていいので
ﾄﾞﾘｰﾑにちりんもどきの列車みたいなのを走らせてくれないかな？
宇和島を22〜23時台に出発してさ、ﾄﾞﾘにちみたくどっかで1時間〜2時間の運転停車してさ
5時45分ぐらいに岡山到着してくれたらさ、JR四国もさ、ちったー株上がるんじゃねｗ

>>563
5時台始発ってだけでも御の字じゃん

>>563
それは思わなかったわ。

>>548　サンクス。
これまでなかったから、強風で線路内に支障物が入っていないかの確認用？

経営者・管理職一同「私フラワー長井線「公募社長」野村浩志と申します」を本屋に行って立ち読みしる。

夜行バスや飛行機が太刀打ちできないニッチ市場→夜行急行を運転。
　徳島・高松　何を考えているのやら
　松山　そんな利用客が少ない。フェリーもあるし、道後温泉も。
　高知　大阪高知特急フェリーなくなった、ムーンライト高知では手間がかかる、夜行バスでは東京行新大阪始発新幹線間に合わない。
　ただし、飛行機の東京行は0710→0825と早い。
　高知−新大阪間。
　週末（金・土・日の夜）
　キハ１８５系２〜３両
　ネットダフ防止のため、全席自由席急行
　6020＋1260円、バスは6000円

岡山−琴平間特急の増発？
　8000系に併結できる特急用車両を新製し、岡山−琴平間の特急本数を１時間あたり２本にする。
　２両程度？
　「しおかぜ」の岡山側に連結し、岡山−多度津間は併結。
　四国外観光客の多い0900〜1900。
　多度津−琴平間は１駅以外停車するので、同区間は各駅停車の普通列車として運転し、普通用車両の走行距離を押さえる。

松山　しおかぜ最長８両＋こんぴら２両＋マリン６両　岡山　悩む。

JR四国もJR北や九を見習って
松山までのしおかぜはしおかぜで
宇和島まで行くしおかぜはスーパーしおかぜか
DXしおかぜに改名すべき！

JR四国もJR九州のような車両デザインを取り入れるべき。会社のイメージも変わると思う

JR九州は普通列車でも魅力あるもんなぁ・・・

>>563
そもそも貧乏会社と脱線事故会社が乗務員に深夜手当を出すと思うか？

一部しおかぜ＋いしづち（2000系）が高知南風と連結しそうな悪寒

宇多津で連結切り離し　

高松方向　南風２＋しおかぜ３いしずづち２　松山方向

８０００系運営も土日のみ限定とか

>>568
四国も、九州の要素を入れてちょちょこっとしているんだけどね、
８０００系リニューアルとか。既存車両との統一感があまりにも無さ過ぎる
のが問題。西にある程度仕切られている時点で無理かと。

電化全廃
オール汽動車化でコスト縮減
特急は2000系で統一すれば速度そのまま乗心地向上、整備も楽々
8000系はJR西日本の381置換用で売却
車齢の低い電車は広島地区の置換用で売却
売却益で2000系製作
曲線部のPC枕木のピッチを半分に詰めて60kg/mレールに交換
建築限界が縮小するのでカント、スラック量の拡大にあてる
直線部は枕木ピッチを空けて40kg/mか50kg/hで鋼材を抑える
これでコスト縮減と高速化が可能
あとはパターンダイヤをやめ停車駅で1分の停車時間内で交換すれば完璧

四国の公共交通機関って伊予鉄以外ホント明るい話題がねーな。

>>573

電化以外全廃だろwww

>速度そのまま乗心地向上
どこが2000が良いものか・・・騒音と振動で辛い

CO削減も非電化廃止することでクリアできるなw

誰か広島支社と四国を救ってくれ・・

自分で稼げない上に大将（大鉄）がだめだめだからな、広島も四国も。せめて自分で稼げる
ようにならないと誰も救ってくれない。
ま、九州見習えよ。いまやグループ全体では鉄道事業での収入が五割きっているんだぜ。

昨年末に岡山から南風に乗った。
通路を挟んだ隣の席に土佐弁をしゃべらない母娘らしき二人が座っていた。
娘らしき人物が便所に向かったのだがすぐに戻ってきて一言、
「ママ、この電車のトイレは変だから使いたくない」とほざいた。

「膀胱炎になって苦しめ」と思わず俺は思った。

じゃあ仮に「ママ、この汽車のトイレは変やき使いとーないがよ」とほざいたらどう思うんだ？

関連事業をすべて失敗するJR四国はどうやったら利益を出せるのか
バス事業でならお小遣い程度の利益を出せるかも

産廃処理事業参入

>>566
繁忙期には高松発着分は区間運転になるくらいだから、通常期もその分を琴平発着に使用。
高松−多度津間の代替は、特急リレー運用もある「快速サンポート」に１両ほど「特急客優先車」と、宇多津駅のホーム上に冷暖房付待合室をそれぞれ設置。
埋め合わせに「特急客優先車」内で検札ついでにペットボトルの茶でも配ればＯＫ。
また編成転換しなければならない問題が発生。
多度津−琴平間もＤＱＮガキ対策のため、琴平以外停車しない「特急」。

土佐夜行もキハ１８５よりも西内で多く走っているＨＯＴ7000の兄貴分である２０００系のほうが西はウテシが多くていいかも。ただ、車両やりくりが

フリクエ・パターン化が困難であるが、できるだけ普通をほぼ等間隔で運転できない？
高松着では0932〜1033までの間、サンポート0936・0955を除き１時間ほど開く。

573はつり。Coだから一酸化炭素だし。

年間2億円の費用がかかる野球部をなぜ廃止しない？
あと今年の夏の参議院選挙では民主に絶対入れないようにしましょう
こういう時こそ強気の経営をw

経済悪化で、ワンマン増車、マリンライナー減車
これでますます不便になるじゃん。

なに考えてるの？

鳩山不況なんだからしょうがない

こたないんな？JR四国

誰でもわかる言葉を使ってくれ。

日本航空に税金ぶちこむくらいならJR四国とJR貨物に入れろよ。
JALはなくなっても全日空があるからいいけど、JRは代わりがないんだぞ。
JR四国消滅はそのまま四国消滅を意味する。

>>588
それまじで行ってんのかｗ

（次の改悪から）阿波池田〜土佐山田でも1000の営業運転を始めるって書いてる奴がある掲示板にいるが、
実際にそうなったら54か32をさらに松山へ送るのか？

コチが少々減車しても1000にそれだけの余裕はないはず?

>>590
それが本当なら、ダイヤ改正のリリースに載せるはず。
従って、100％ガセ。

四国消滅というのはとにかく
日本航空よりJR四国に税金投入した方がいいってのはマジだけど

>>590
松山のワンマン拡大は、徳島から40の一部を回して終了だろ。

下手すりゃ平成以前の改正
空路も航路もズタズタになり物流がJRが無くなれば壊滅　高速一極集中で　
都市機能麻痺（連日遅れバス房涙目）これは四国消滅に等しい

予讃にも1500走らせて！
もう121いやじゃ

>>584
何考えてるって当然じゃね？
経営を支えていた長距離の利用が高速にシフトすれば
そりゃどんどん本数と車両削るしか無い

>>597
それでも酉よりかおとなしめだけどなorz

>>593
ＪＡＬと比べることがおかしい。

>>597
だから客が減るんだよ。

>>575
2000系はいいだろ
心地よいエンジン音と引っ張られるような加速
振子が作動したときの快感
軽量車体なので乗っていて気持ちがいい
キハ85以降の汽動車は電車より遥かに乗心地がいい

>>599
自社の施策じゃなくて国の政策で客が減るから
仕方が無く、運用本数削る方向で経費削減するんだが・・・

酉みたいに必殺徐行をやるには
予土線鳴門線以外特急削減が必須事項だからな。
毎時1本へのこだわりを捨てればラクになる。
40系のごとき鈍足では山越えがそのまま必殺徐行になるくらいだからダイヤがとんでもない。

40系を無理して廃車して1500に置き換えてワンマン化するしかないね

キハ32のような糞を使うから衰退するんだ。

>>600
遅延した時のエンジン音聞いていると
がんばって回復運転してるのがわかるよな

ターボ効かせてフル加速してるかと思ったら
即ブレーキ入れてのコンバーターブレーキ音

>>601
国会議事堂・永田町・信濃町をピンポイント爆撃するしかないな。

>>601
民主や社民を応援してるからダメなんだろｗ

>>596
「ワンマン列車を大幅増加」時に、２両編成の121を１両で走れる1500に変更
（7000は観音寺以西用に取っておく）、みたいなのはありえなくもないかもな。
九州が佐伯〜延岡でやったみたいに。

まあ7月の選挙は民主に入れないことだな

公共交通機関の労働者が民主に入れたのはアホだと思った

労働者の意識＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞公共交通の従業員としての意識
を表してるな。

JR東海にしてもそうだが、国鉄民営化の際にここまで区切る必要ってあったんだろうか？
東海道新幹線の収益を山陰・南紀・四国にプールする形ってことにして、JR西日本が、
北陸・南信・東海・南紀・滋賀・奈良・京阪神・北近畿・山陽・山陰・四国を運営する形を
採っていれば良かったんじゃないの？

>>611
四国は気の毒だが、西日本は自分で苦境を招いているんだから。
東海道の収益がなくとも十分に運営できる試算だった。
JR東海の収益性は確かにねたましいが、東海の収益性＋西の体質は悪者連合みたいで
恐ろしいｗ

高速道路作りまくり空港作りまくりで
総合交通政策を全く考えなかった自民も糞だろ
しかも高速1000円を実行して
国民に高速無料化を政争の論点にして関心を高めたのも自民っていう・・・

松山の場合625Dと912Dの47を
1本40に置き換えるだけでもだいぶ違うと思う。
牟岐線の運用減でそれくらいは捻出できる。あとは八幡浜〜宇和島の系統分離をやれば完璧。

あとは185の2本をどうするか

>>611
だから道路公団は東日本、中日本、西日本の3分割になったんだろうね

通勤通学客、ビジネス客も四国じゃ今後減る一方だろうし
若者だって独身の頃はJR使ってても、子供とかできたら車になっちゃうし
値下げだけで対抗できるもんじゃないんだよね

>>605
久しぶりにしおかぜで2000系に乗ったが、昔感じたような加速には思えな
かった。こんなに遅かった？って感じ。今となっては実力相当なんだろう
が。比較対象にしてしまう187系が凄いだけなのかも。

結局、岡山から松山までだとやはり車かバスを選んでしまう。特に車は時間
が魅力的。

>>608
不要になりやすいのは7100だろうな。
それを箱だけ流用してDCにしてしまうか。
多度津工事にｺﾋの苗穂工場のような事ができればだが。

>>614
627Dで八幡浜へ下って、そのまま翌朝まで24時間近く放置なんてやってるムダを真っ先に無くせってのよな

>>618
スマン。列番間違えてた。
627Dだったね。
627Dで32か40を下らせておけば
八幡浜離合でない54のスジも含めて八幡浜分断ができるから
そういうふざけた運用はなくせると思うよ。
そうやって54にゆとりができれば185の予備にも使える。

松山口で32単行は辛いだろうから40に置き換えて欲しいね。
徳島なら鳴門線以外はそれだけのキャパが要るなら新型に置き換えられるから
32に最後の奉公をさせるには打ってつけだろう。
いずれ牟岐泊まりと鳴門線だけに縮小されるはずだし。

1500の4次車を入れられれば今の40で賄うべき運用は多くて4本になるだろう。

>>613
まぁな。確かに自民も悪いな。
だが、さらに無料化をちらつかせてる民主も悪い。

政治に左右される地方交通が悲惨すぎる。

>>566
さんふらわぁの松山寄港がなくなる方向なので
臨時急行いよ（大阪〜松山）も。繁忙期下りのみ運転で上りは回送なら1編成で済む。
繁忙期はこのままでは松山EXP夜行下りを6台くらいにしないと乗客をさばけない予感
オレンジライナーは繁忙期対策はすでにやっている。

ようやくボー基地が特急に乗るには乗車券の他に特急券が必要だと理解し始めたのはいいが、
普通に乗ったら乗ったでロングシートをあたかもC寝台の如く使用しやがるので、
教育的にも衛生的にも好ましくないので注意せーや！

坂出のふれあいボックス見てﾜﾗﾀ

ボー基地でも乗ってくれているんだから経営的にはありがたい
国内で金を使って内需に貢献しているから
海外旅行に行って海外にお金を落としてくる奴らなんかよりいい
国内の雇用や犯罪抑制に役に立っているしな
なんにせよ注意はしないとなあかんが

>>621
JR四国の運転士にバスの免許も取らせて
繁忙期にバスを運転させれば増収になるんじゃない

>>623
どーして大型二種免許を取らせればいいという発想になるのかがﾜｹﾜｶﾗﾝ
繁忙期の増結すればいいだけの話やろJK

>621
同意。
「ムーンライト松山＆高知」の様な列車、もう一度設定しても良いとも思う。

キハ185のギアチェンジ時の衝動凄すぎワロタ・・・

2社にまたがるムーンライトみたいな列車を設定するくらいなら
列車に比べて採算ラインの低いバスを運転させたほうが儲かるかと

夏の18きっぷ期に、岡山から松山まで特急の車両で18きっぷ+乗車整理券1500円くらいで乗れる深夜快速便を作れないかな。
岡山0:30分発、ダラダラと走って松山5:30頃着。
どうせ特急だって回数券のバラ売り買えば実質3400円くらいで乗れるんだから値段的には妥当な感じがするけど。
特急にすると早く着きすぎるので不便。

>627
すでにレールを所有しているんだから、流石にバスより鉄道使った方がトータルの採算ラインは低いでしょうね。
全線廃線にしてバスに置き換えます、というのならともかく。

深夜なら電力も深夜料金で少しは抑えられるだろうし。(知らんけど)
なにより増結が効くのがいい。

バスにするったって、まずバスを買わなきゃならない。タダで手に入るならアレだけど。
夜行バスは普通のバスと比べてゆったりしてる必要があるだろうし、トイレも必要。
電車なら既存の車両を使えばいい。特急用車両は何も手を加えなくても夜行バスくらい寛げる。

岡山を23時位に出て高松〜徳島〜阿波池田〜多度津〜松山〜宇和島を結ぶ
四国版ﾄﾞﾘｰﾑにちりんを設定してほしい。
絶対せんけどｗ

貧乏人しねよ

俺より先にJR四国のほうが死にそうだからって話でしょうに。
金持ちだけ相手にして十分採算が取れてる会社ならそもそもこんな論議にはなってないし。
策もなく空気を運び続けてたJAL潰れた。四国はいつまで持つのやら。

6000や113も減車するんやろか？

>>630
子会社にバスがいっぱいあるじゃないか
JR四国バスという子会社に

乗務するウテシだけじゃなくって、夜間信号あけとくと指令にも人いるし、通電しているなら電力系統の監視員もいる。停車駅にも駅員がいる。
夜間だからもちろん賃金割り増し。
1500円と18きっぷでの四国の取り分（わずか！）ではいくら乗ってもその列車単独では黒が出ない。

君は企画者として失格。

>>636
従来のムーンライトを京都や高知まで走らせてたのを岡山-松山間に限定し、しかも既存の特急車両を使うと書いてるだけだが。
さらに510円だった指定券を実質1500円くらいに引き上げる。
これ以上値段を上げると回数券使用の特急より高くなる。

苦情はムーンライトを企画したプロの企画者に言えば？
俺は少なくともムーンライトよりは採算(と利便性)を考慮したつもりだ。

四国開発フェリー株式会社（オレンジフェリー）がある。
　新居浜東（多喜浜）・東予（玉之江）−大阪便。
　二等　さんふらわあ松山観光で6300+550、オレンジ東予で5500+1240（ＪＲ普通使用。壬生川−東予間フェリー使用時無料）
　現行さんふらわあ大阪南港コスモ2130→0610松山観光0650→0652高浜0710→0730松山市伊予鉄
　オレンジ大阪南港フェリ2230→0610東予0620→0630壬生川駅0641→0829松山ＪＲ　（特急は0757松山ＪＲ）
　遅くなるかもしれないが、所要時間はほぼ同じ。

また、児島をまたぐため、あれこれ支障が出るものよりも高松発今治行の季節快速にしたほうがいい。
　岡山2342発マリンライナ７５で高松に来てもらう。
　高松0100発「季節快速」今治0500着。途中多度津のみ停車。
　今治0510発の511Mで松山0621着。

8000系よりも転換クロスの113系４両１編成で充分。満席なんて阿波踊りと正月だけ。
今治からノンストップ回送で伊予西条に戻れば、同駅0541発120Mとして使える。

深夜帯は貨物列車が松山まで走っているのですが、何か？

削れて停車駅の駅員ぐらいだな

>>636
知ったか書くのもほどもどな

>>634
中間車1両抜くとどれだけコストダウンになるんかな？
余っても使い道なさそうだけど・・・

なんで四国って行き違いや特急追い越し待ちした後でも2分も3分もじっとしてんの？
ちゃっちゃと行けよ

このスレの住人でムーンライトのリピーターだった人とかいる？
夜行が出来たら本当に利用する？

>>643
ムーンライト高知・松山の18きっぷ利用期の乗車率はほぼ100％と言っていい状態なんだが。(グリーンは除く)

あのぅ、「のぞみで行ってサンライズで帰る」っていう企画券まだやってる？

>>636
指令は24時間人居るんじゃねぇかな？
電力指令と施設指令は間違いなく居る。輸送と運用は線区によっては寝てるかもしれないが。
>>637
やっぱりそれでも採算合うとは思えん。岡山発にしたら乗車するのも18きっぱーだけになりそうだし。

>>644
グリーン車は利用率数％の超空気輸送だったし
普通車は満席でも18きっぷ利用率がほぼ100％だったから儲からなかっただろ
>>637・>>646
指定席券を1500円に設定しても1500円という高さで敬遠されるわ
18きっぷで乗りたいから快速にするんだろうけど
どう頑張っても採算に合わない

ムーンライトは京都・大阪からの直通だから18きっぱーで埋まっていたけど
岡山からじゃ変わったヲタ18きっぱ−しか乗らんから空気輸送で大赤字列車だよ


高松でジャンボフェリーの夜行便に接続するライナーを運転して
乗車整理券収入を期待したほうがまだよさげ

鉄道に拘らず運転士が1人いれば簡単に増車できるバスを増車したほうがいい
バスは子会社にいっぱい余ってる

>>646
運用指令は一番忙しいのでマジで40分寝れれば良い方です
要員から毎日のダイヤの確認、車両の取り扱いから
すべての指令部門を管理するようなとこと言ったらわかりやすいですかね

>>648
ほー。東では運用指令は輸送指令の奴隷だからそのイメージだった。
勉強になった

運用が大事か、輸送が大事か、それが問題。

>>648
そんなわけはない。
電力指令・信通指令・施設指令は運用指令とは何の関係も無いし、ＣＴＣ指令で行う
運転整理に口を出すこともない。
四国には旅客指令が無いはずだけど、もし、旅客指令があったとしても、そちらに
関係することは全然扱わないはず。
それから、システム会社にあるマルス指令とも全く無関係。何をどう考えれば、
運用指令が全ての指令部門を統括しているなんて言えるのだろうか。

車掌の契約社員化ｷﾀｰ!!　ソースはNHKニュース。

今春10人くらい入れるんだってさ。

小さい国なのに、なぜか「3泊4日行路」なんかあるし、愚痴りたくなるさ。

ttp://www.nhk.or.jp/news/t10015198581000.html
webにあったわ。

JR四国もとうとうフラグ成立したな

出雲はそばが名物だと思うんだけど
駅前に立ち食いそば屋があるだけで、
具体的にどこに行けば、ちゃんとしたそばが食えるんでしょうか。

出雲という駅はなくて出雲市という駅なのに、なんでサンライズ出雲と言うのだろう。
桃鉄の駅だってなぜか出雲駅になってるし。
高松駅のうどんも然り。


うどんと蕎麦って違うの？
うどんがおいしい土地だからと蕎麦もおいしい、あるいはその逆、とは限らない？

讃岐そばや出雲うどん、盛岡うどんとかどうなのよ。
高松駅のうどん屋にはそばも売っていたぞ。

坊ちゃん団子って全国レベルでは全然知名度ないんだな

JR四国初の女性運転士誕生
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/10-01-25/02.htm

＞２ 乗務列車
マリンライナー（高松〜児島）
普通電車（高松〜伊予西条・琴平）
サンライズ瀬戸（高松〜児島）

ＪＲ四国初のアテンダント（客室乗務員）導入
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/10-01-25/02.htm
＞３ 乗務列車
・特急｢いしづち｣｢しまんと｣｢うずしお｣（高松駅〜宇多津駅間）　　　　28本　　　
・快速｢マリンライナー｣（高松駅〜児島駅間）　　　　　　　　　　　　44本　
※　概ね8:00〜20:00台の列車に乗務します。　

…契約社員車掌補助なら、北陸の特急に乗ってるけどな。

>>656
だって甘いだけで美味しくないもの

知名度と言うなら、島外では四国四県の名前がわからない人はかなり居ます。

えっと、高松県と松山県と、え？違う？
じゃあ高知県も違うのかな・・。あとどこだっけ？
まだ何かあったかな？うーん、あ、鳴門だ、鳴門県。

うどんは饂飩と漢字で書かれることはないが、
そばは蕎麦と書かれることも多いな。

また馬鹿が暴れてる
チラシの裏でも書け
＞だって甘いだけで美味しくないもの

お萩もチョコレートも甘いだけが（美味しいなんて言わないだろう）
幼稚園児かお前ら

>>634
113はTc＋M＋M'＋Tcだから、減車するためには中間車に運転台つけんといかんき、やらんろ。
6000はMｃ＋T＋T'cやき、ひょっとしたらやるかも知れんねぇ。

>>638
オレンジフェリーには東予港〜松山駅送迎バス（有料）がある。
フェリーとバスのセット割引もあり。

高卒契約社員集めるのか(笑)

>>651
業界にもあまり知られていないが四国には
マルチ指令が存在する

>>652　>>657
客室乗務員は九州のようなタイプと思ったが、ドア開閉作業などもやるようだな。
九州の特急は、車内の検札はほぼ契約社員化（車掌の補助）しているし、
九州横断特急やはやとの風などのローカル特急ではワンマン運転＋客室乗務員（契約社員）の方式。

そうそう、九州で思い出したけど、早く2両以上のワンマンやらないのか。
昼間の高松〜坂出の普通はワンマンで十分。
快速サンポートも快速区間は都市型ワンマンできないか？

サンポートなんか都市型ワンマンの実験台になる絶好の対象なのに何故やらないのかと。
防護無線の関係でワンマンにできないとか言ってたけど、それは改正までに何とかするんだろうね。
あとは板野・桑野・伊予大洲･八幡浜・須崎・窪川の信号機増設
阿南・穴吹はホーム増設もやっておいた方がいいね。理由は書くまでもないが。

>>643
ﾉｼ　たいがいグリーン使ってた

ワンマンに必要な条件ってなんだっけ？
防護無線とEBと着席したまま安全にドアの開閉ができることと、
TEとデッドマンも必要か？

ＪＲ四国は、３月１３日実施のダイヤ改正に合わせ、
車掌に代わって列車内での改札やきっぷの販売などを行う
新職種「アテンダント（客室乗務員）」を導入する。

特急やマリンライナーを対象に、３年間で２０人程度を
契約社員として採用する方針。現在１期生を募集している。

同社によると、他のＪＲグループでも接客専門の同名の職種は
あるが、本格的に車掌業務を肩代わりする形での導入は初めて。

車掌の大量退職期を控え、人件費を抑えながら安定的に人材を
確保するのが狙い。また接客業務により特化した職種を設ける
ことで、車内サービスの向上にもつなげたいとしている。

アテンダントは１年契約の更新制。勤務地は高松市で、おおむね
午前８時から午後８時台の列車に乗務する。業務は従来の車掌とほぼ同じ。
車内での改札、放送、巡回、きっぷ販売に加え、ドアの開閉や乗客の乗降確認、
緊急時の避難誘導や応急手当などを行う。ただし、駅構内での車両連結や
ホーム間の列車移動など運転業務には携わらない。

担当する業務については、車掌と同様の研修を受ける。同社の松田清宏社長は
「安全面でもちろん万全を期して導入する。接客に関心のある人に応募して
もらいたい」と話している。

◇現在、以下のエリアで影響が出ています。（17:46更新）
・予讃線（松山〜伊予市）　運転見合わせ
本日17時37分頃、予讃線・市坪駅付近にて、特急列車が人と接触したため、
現在予讃線・松山駅〜伊予市駅間で列車の運転を見合わせています。
そのため同区間を運行する列車を中心に遅れがでています。
所定の接続ができない場合があり、一部の列車については運休する場合があります。

車掌までも契約社員にするようじゃもう終わりだろ

乗務員がしたい社員もいるんですがね。

>>673
本当にそう思う。
今は契約社員に切り替えることが得策なんだろうけど、これから先はどうするんだって話だよな。

新幹線収入が一切無いから悲惨だな死国さんはｗ

とにかく恵まれないね

>>672
またまたまたアンパンマンかよ。
変速の回数からして下りの市坪は110km/h〜120km/hで通過だろうから、運転士が人を発見して減速したとしても間違いなく体は吹っ飛んだだろうな。

伊予長浜周りを廃止で日中の気動車普通列車をすべてワンマン化するしかないな

>>673
はげどう

>>677
バイバイキーーン

アンパンマン列車に飛び込むというのが自殺志願者の中で流行りなのか？？

このような事故が契約社員の乗務列車で起こった場合、
ちゃんと対応できるのか心配ではあるな。
バイト感覚程度の姉ちゃんがバラバラになった人肉の塊を見て
それでいて冷静に客への対応ができるなら大したもんだと思うが…。

>>681
正　社　員の車掌でさえ、乗務員室引き籠もったまんま出てこない奴もいますから。
結局、そういういざというときの役に立たなかったりするのが積み重なって
契約でもえーやんってことになるのでしょうね。
四国は、肉声放送聞いてると、テープのほうがよっぽどマシな、グダグダなおっさんとかいるからね。
特急に乗っている車掌でも、吉本の田中角栄のまねする人みたいな口調のアナウンスの人いたりするから。
検札来たとき見たら主任車掌やて。。。

>>667
隣の岡山でもやっているよな。＞都市型ワンマン

>>676
同じく新幹線収入が一切無い北もあと5年で新幹線ができるからな。

>681
デザイン的に遠くから目立ちにくいというのは有ると思う。

>>672
8000系（区間）で無いのが唯一の救いですね

569:2010/01/26(火) 10:26:23 ID:Tuxpl8EG0[sage]
568
ちなみに記事では書いていないが、契約車掌の年収は２２０万〜２３０万らしい。（１ヶ月約２０万弱）

今高校生で将来ＪＲ四国で車掌をやりたいと思っていたら契約社員やアテンダントに切り替えか。
駅勤務→車掌と１ステップ踏む必要がなくなるから車掌になりやすくなったと考えるか、契約で将来が不安だからダメとするべきか・・・
四国が好きだから四国から出たくないんだよね。

契約社員は最初のうちは給料良くても５年ぐらいで正社員に抜かれるから生涯賃金は安い。
鉄道員を目指す学生としては辛いなぁ・・・

>>687
鉄道員を目指すなら新卒採用試験で運転士を目指すしか
それが無理なら琴電や伊予鉄、土佐電、土佐くろを受けるか

>>687
ほんと、どうなるんだろうね。
ぜひ頑張って立派な車掌になってくれよ

まあ本社の近所だから、そう問題にならないと思うよ。
どうせその時間帯のマリンライナは本務（車掌）と２人乗務だろうし。
懸念は３両以下特急と自動車の踏切事故で運転士が負傷した場合。
あと、待遇差で問題にならなければいいけど。

となりの更正中会社の車掌はほぼ契約。ただし、運転士になる道はある。

接客に関心のある人に応募してもらいたい
→需要と供給がアンバランスにならなければいいけど。
→定年退職した元車掌ってアリ

夜行快速の指定席券・乗車整理券はネットダフのエジキ。
だから、急行自由席化かただの快速にするほかない。
まあ、「ゆめじ」貸してくれたら別だけど。→快速グリーン自由席。

>>690
最初は2人乗務だろうけど、そのうち客室乗務員1人じゃないの？
記事読むとそんな感じがするんだが。

>>691
書き方悪くてスマン
車掌１名＋「アテンダント（客室乗務員）」１名の計２人
グリーン・普通指定付６両で一人乗務は不可能。Suica＋東京圏普通グリーン席みたいにしてくれれば別だが。

>>692
俺も不可能だって思ってたけど、プレス見てもどうも客室乗務員１人じゃないかと思う。
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/10-01-25/02.htm

>>687
別に、高卒の採用をやめるワケじゃないから、無問題。
運転士への登用は社員しか無いだろうからね。
ま、契約社員が出来が良くて、そのうち大量に社員登用されれば話は別だけど。

>>690
社員なら６両に１人でも良くて、契約だと駄目なんだったら、そもそも契約化する
必要がない。どう考えてもマリンライナーは契約の１人乗務列車が出来るだろ。

もしも小松島線が残っていたら

運転士になりたいと思う香具師に比べたら、車掌になりたいと思う香具師は
だいぶ少ないと思う。

車引きはイヤ、接客が好き、という人もいるとは思うが・・・

ききすんが車掌になりそうで嫌や。

>>695

小松島線と小松島客貨車区が残っていれば、徳島運転所の機能を
丸ごと移して、現在の徳島駅付近の高架事業はあっさり終わって
いたはずです。

・・・
車掌を蔑ろにして、アテンダント（客室乗務員）化を加速させると
安全は担保されず、必ず大きな事故が起こると考えますね。

きょう3075レ来なかったけど何んかあったん？

57故障

>>699
参級！
んで、きょうの貨物どうするん？

>>688 >>689 >>696
運転士は凄く責任が重いし、自分の腕に乗客の命がかかっていると考えたらとても自分には出来そうに無い・・・
何よりお客様とふれあって、「ありがとう」と言われる喜びは大きいと思う。
不正乗車は許さず、正当な運賃を支払っているお客様には損をさせない。
事故対応は勿論のこと、お客様のために尽くせる車掌になりたいと思っている。

あと、個別に・・・
>>688
その各社も視野にいれている。
でもうちの高校にはＪＲ四国しかきてない・・・
>>689
応援サンクス！絶対に上に書いたみたいな車掌になるから！
>>694
やめなくても採用人数が減らされる可能性は十分にある。
このままだと駅員にもアルバイトが登場しかねないと思う。
>>696
自分の場合は正にそれ。
お客様とふれあいたいから車掌を目指す。

以上、長文スマソ

契約車掌はそのうち徳島や高知地区にもあらわれるかな？
駅の契約ねーちゃんを車掌にしたほうが制度とか教えなくていいのでは？

>>702
四国落ちたら上京して京急とか考えたら

ねーちゃんを契約駅員で採用して　産休終了後に車掌にするとかで国からの補助金を貰うとか

>>702
俺は他社のウテシですが、どうしても車掌がやりたいのなら、JR四国以外は首都圏なんかを受けた方がいい。
その方が、夢に近づける。
君の車掌にあこがれるその想いは素晴らしいし、なった後困難なことがあっても、そういう想いがある人と無い人では、
大きな差となってあらわれてくる。
ただ、鉄道業界を取り巻く業務効率化は避けられない。車掌の需要はこれから減ることはあっても、増えることはまず無い。
だから、夢を実現させるためには、時代をよく読んで、うまく波に乗ることも必要だよ。

>>702
土電、くろ鉄は基本、随時募集だからね。しかも土電は車掌職なし、くろ鉄は車掌職契約社員だし。

>>703
少なくとも高知地区は契約社員車掌の余地はほとんどないと思うよ。
昼間のローカルはワンマンばっかだし、特急は1人乗務で間に合ってるし。

早朝に徳島を出る牟岐線阿南まで4両の牟岐行きに乗られた方いますか？
休みの日でも部活の学生とか乗ってきますか？
エンジン音を録音したくて。。。w

こうやって応援、アドバイスしてもらえるのは凄くうれしい・・・
>>704
自分の高校には東急と南海も求人がきているから四国が無理なら受けようと思う。

>>705
応援の言葉ありがとう。
確かに鉄道業界の業務効率化はあるけど、そんな中だからこそ頑張ってみたい。
あまり「時代の流れ」を考えたことが無かったから良い勉強になりました。

↑この時期、窓を開けての音録りはご遠慮くださいませ。

>>663
６２００にはトイレはともかくＣＰがあるから、
抜くとなると意外と大改造になるぞ。

>>708
俺は、高卒入社試験の面接がどのようなものかは、分からないが、
それは立派なPRポイントだと思うよ。
業務効率化の時代だからこそ、数少ない車掌に高いクオリティーが求められていると考えられます。
私は、入社したらこういう車掌になりたいってのを文章にまとめて考えておいた方がいい。
今現在取り組んでいるこういうことが役に立ちますってのも考えておく方がいい。
車掌以外の仕事でもしますか？と聞かれたら、それは「はい」と元気よく答えなさい。
オタは一番いやがられるし、入社してから本領を発揮するところはいくらでもあります。
他の人、スレ違いごめんなさい。
>>709
こんな時期に窓を開けてやるわけないでしょw
俺は、早朝深夜にひっそりとです。

>>707 >>711
ダイヤ改正後は車両形式は不明だが527Dは1両で運転するらしいよ。録音するなら今のうちだよ。
ちなみに徳島線の阿波池田始発の434Dも今は1200型の3両編成だが、
ダイヤ改正後は車両形式は不明だが1両で運転して穴吹止まりになるらしい。

>>700
ｋｗｓｋ
多度津のちかくで走ってたのはみたけど、どこで故障したん？

>>687
知っているとは思いますが、ＪＲ系は全て本職以外に乗車券や旅行などの斡旋販売があります。
　→坂本衛「車掌 真 乗務手帳」　214項

今は国鉄のようにほぼ鉄道だけの会社ではなく、私鉄、たとえば阪急のような鉄道関連会社であることを認識して鉄道業界に入ったほうがいいでしょう。

私は将来的に設備機器の発展に伴い、ＪＲ系の車掌は、一部の特急列車を除いて運転士兼任になると思います。
で、列車内巡回したり、検札したりしている乗務員の大半は、「アテンダント」になっていることでしょう。

接客優先ならば、３つの中では東急かなぁ？　
また、旅行会社もあるけど、鉄道関連に進みたかったらマルス関係で最低でも国内旅行業務取扱管理者の資格が必要。

ぜひ頑張って立派な車掌になっていただきたいと存じます。

DoCoMo解禁

四国にも男の契約社員誕生しそうだな。
駅では男の契約は雇ってない？

徳島は女性契約のみ募集してるよ。

四国キオスクで200円で販売してるダイヤ改正後のポケット時刻表は、いつも2/26(金)発売のJR時刻表より先に販売してますか？

たぶん客室乗務員は女性だけじゃない？法律関係で性別は書けないと思う。

女性限定はおｋ
男性限定はNG

男性が欲しい所の求人は男性が活躍中などと表記してある＝実質女性NG

女性限定もダメだよ。
巫女とかどうしても女性しかダメな特殊な職業ならとにかく。

原則禁止だけど男性限定は指導されるけど女性限定はされない
女性の雇用率が低いから特例だと

現実的にはそうかもしれないが、「女性限定」表示がおkというわけではないわな。

>>711
なるほど・・・
勿論、どんな仕事を与えられても可能な限りお客様のために頑張る。
鉄道ファンと言うことは伏せておき、旅行が好きと言おうと思っている。
工業高校で情報(コンピュータ)関係の勉強をしているけど、鉄道業務にどう役立てられるかは残念ながらよくわからない・・・
マルス等の操作、と言うのは少し違うような気がする。

>>714
坂本さんの乗務手帳は読んだよ。
なかなか厳しそうだと思ったけど、やりがいがある仕事だと感じた。
恥ずかしいけど、国内旅行業務取扱管理者の資格が必要なのは今初めて知った・・・

就職可能な会社を増やすためにも、旅行の専門学校への進学も考えている
旅行関係の資格も学校で勉強できるし、今は進学しよう思っています。

旅行系の専門はやめとけ
専門にいる間はいいかもしれないけど就職先がない

国内旅行業務取扱管理者とか資格は入社してからで十分
まず入社することを考えないと
出席日数や評定が関わる所があるから成績は良くしといたほうがいい

大阪市交通局や東京都交通局などを受ける可能性もありそうだから公務員試験の勉強もしないとね

>>725
そうなのか！？
一応希望はドラジャル(現ホスピタリティツーリズム専門学校)の鉄道サービス科なんだけど・・・

学校の成績は普通(通知表は５段評価で自分は平均３〜３．５程度)で今まで皆勤中、他にも生徒会や部活の部長もやってます。
大好きな四国での就職が一番だけど、近畿・中国地方で観光需要がある鉄道会社でも良いかな。
観光需要があると案内も増えてお客様とふれあえると思う。

無理なら関東行ってもいいけど四国から遠く離れるのは寂しい・・・

>>726
現場希望なら高卒新採がいいんじゃね？

>>726
四国内の工業高校なら学校の先輩でJR四国に就職した人はいるだろうから、先生を通じて会社の内情を教えて貰ったら。

>>724

コンピューターの勉強をそのまま生かしてもらおうなんて会社は全く考えていないねん。
マルスなんて「標茶」が読めないみどりの窓口の契約社員の女でも扱えます。
はっきり言って高校程度の勉強はなにも役に立たない。それぐらいに思っておいた方がいい。
そのコンピューターの勉強を通じて何を得たか？たとえば、物事を最後までやり抜く力であるとか。
部活の部長や生徒会長にしてもそう。その役職を通じてどんなことを感じ、何を学びこれからどのように仕事に生かしていきたい
かと考えているのかを会社は見てます。
よく笑い話で転職先の面接で「部長ができます。」といって落とされたっていうのをTVで見て
みんな笑ってるやろ？それと次元は一緒やで。
それに考えてみ。学校の成績の5段階評価なんて、学校のレベルはピンからキリまであるのに、そのまま　比べられへんやん。
「どのような考えをもっているか。」っていうことなら、学校のレベル関係なく生徒同士を比べることができるやろ？
俺なんか、ほんと学生時代好き放題遊んでこんなこと就職活動まで考えてなかってん。
高校生の君には少し難しいかもしれへんけど、JRはなんだかんだいっても、地域でトップレベルの就職先やからそれぐらいの備えはしておいた
ほうがいいよ。

ひとつの意見としてだけど、万が一落ちた場合のことも考えてたほうがいいかも。

現業なら高卒が一番良い

部活の部長やっていたと言われてもだから何？なんだけど
高卒だと部活の大卒だとサークルの部長だって言う人が多いからやめたほうがいい
面接官がまた部長かって良い印象を与えられない

評定は同じ環境(学校)でどれだけくらいの成果(成績)を出したかの参考程度だから無視してもいいが
死んでも学校にいって出席日数を貰って来い
もう一度言う
死んでも学校にいって出席日数を貰って来い

四国受けてダメだったら同業他社の正社員は時期的に無理だろうから
京急みたいな契約社員採用でほぼ全員の正社員登用実績がある会社を選べ
それでもダメなら東京都交通局(協力会じゃないよ)とかを受けろ

>>726
何だか、おまいの就職相談スレ化してきたな。
ま、四国関係者（正確にはその知り合いぐらい）からの助言だと思ってきいとくれ。

まず、電気系だと、車掌は難しい可能性がある。工業の電気系は、普通、電気区って部署
に配属される。ここは、信号や架線を直したり検査したりする部署。コンピュータ系ということは、
論理式とか分かるのかな？だとすれば、学校で習っているのに一番近いのは信号という
ことになる。電気系は人が足りないので、工業の電気系出身者は、本人が他部署希望でも
それが通らない可能性あり。

また、車掌になれたとしても、その後、運転士や指令、本社、関連事業への異動は十分に
あり得る。車掌以外は全くやりたくない、ということであれば、契約社員の客室乗務員か、
車掌を一生続けられる他社（あるかどうかは？）しかない。

仕事に就く、ということは、基本的に、会社の要求する仕事をすることで賃金を得る、ということ
だから、自分の希望が１００％通るような甘い話は無い、と理解しておいて欲しいね。

それから、専門学校卒については、今のところ採用する制度が無いに等しいので、無駄、
というか、行かない方が採用率は高いと思われる。専門学校へ行った時点で、契約社員
の客室乗務員以外は選択肢が無くなってしまうんじゃないだろうか。

どうせ、新車投入は難しいのだから、せめて車内の掃除、外観の塗装、洗車ぐらいはしっかりしてほしい。
あの、黒くすすけた気動車・電車をみるたびに涙が出る。

客乗、男性もかなり応募しているそうでし。

>>727　>>728
あんまり書くと高校がばれそうだから詳細は書かないけど、結構先輩がJR四国行っている。
だから聞こうと思えば聞けるけど、先輩とは関りが無いし、少し聞きづらい雰囲気（？）がある・・・

>>729
高校の勉強はあまり役に立たないことは十分承知の上だけど、少しでも言えることがあれば、と。
コンピュータの勉強を通してわかったこと、これは月並みかもしれないけど>>729さんの言う最後までやりとげる力と、やりとげられたときの喜びも出来なかったときの悔しさも糧として精一杯がんばる気持ちを学べた。

少し自分の考えは甘かったかもしれないけど、夢を現実にするためにもがんばろうと思う。

>>730
落ちることはあまり考えないようにしている。
人間って見た方向へ進むから、落ちることを考えたら本当に落ちてしまいそう。

>>731
確かに進路の先生は「他の人と同じ事を言うな。面接官は同じことばかり聞いて飽きてきているから少しは変わったことを言った方がいい。」
と言っていた。
面接は良く考えたほうがいいですね。

体調が悪くても無理して学校へは行くようにしている。

>>732
申し訳ないです・・・
自分もこんなに応援・アドバイスしてくれて続くとは思ってませんでしたｗ

車掌が無理なら電気系でもなんでもやろうと思っています。
部署にまわされたのが良い意味でも、悪い意味でも文句は一切言わないつもりです。

四国の契約社員募集は、とうとう引き金を引いてしまったって感じだな。
これで効果があれば、他の会社に波及するのは目に見えているな。
四国では大きな会社だから応募者も多いだろうね。

>>735

自分の会社を目指している後輩が話を聞きに来てむげにする人はいないよ。
就職課から連絡をつけてもらってごらん。
心配するな。とにかく、入りさえすれば後はいくらでも道はある。
施設系統から運輸系統への転向組なんていくらでもいる。
強固な意志があれば大丈夫だから。
俺は、ここで詳しく書くと特定されるぐらい、会社には道を開いてもらった。
だから、その分少しでも自分にできることはやろうと考えている。
四国ではないがJRはいい会社だと思うよ。
入ったら結構いると思うが、親子3代鉄道員って人も結構いる。
悪い仕事なら、親は子供につかせたりしないからね。

電気区にいるわ、運転士希望だったのに
工業の電気科出身てことで電気に配属された人。

>>733
高松へ転勤になった頃、窓が汚いのは水不足のせいだと思ってたが、
水不足が解消しても全然きれいになってないから、やる気のせいだと
思った
窓からゲロしたの丸わかりな車輌もそのまま走らせてるしｗ

>738
水不足がデフォルトな地域だから普段から節水意識が徹底してるんですよ。

>>737

いくら希望しても適性検査をパスしないと・・・

しばらくは六のサイト見れないな
グロすぎる

>>739
水不足を理由に手を抜いてんじゃねえよ
せっかくサンポートに中水道が通ってるのだから、高松駅構内に洗車場を設けるとか、それが無理なら
高運までパイプで引き込むとかすればよい
要するに四国にやる気がないだけ

マリンライナーに乗ると、窓ガラス、トイレは西に比べて格段に四国が汚いのがよくわかる

>>742
ニートは働け。

千円高速対抗のケチケチ策で清掃回数減らしたって
前テレビでやってたぞ

>742
中水は中水で必要な需要があるから整備されてるわけで。
余計な用途に回す余裕などありませんが。

>>742清掃は関連会社。関連会社の管理職はＪＲからの横滑りで清掃に関しては素人。清掃作業員は最低賃金。

清掃を余計な用途とするとこがJR四国らしいなｗ

>>670
超遅延レス申し訳ないんだが、
見やすい位置に「ワンマン運転」である旨の表示が必要だったかと。
（ワンマソ前提のバスや路面電車はだいぶ前に免除になったらしい）
1000・7000は貫通扉に、キハ40・32・54は非運転席側についている。


>>716
5年前なんだが、斗賀野（契約社員配置駅）の駅員が男性だったよ。
スタンプ集めで当時の四国内の全契約社員配置駅を巡ったんだが、
男性駅員がいたのは斗賀野と屋島だけだったよ。

>>740
適性検査って対外通るものじゃないの？

>>748
駅のおばちゃんが休んだとき、管理駅から社員が行く

>>749

さあ。
適性検査も駅員＜車掌＜運転士の順で厳しくなるからな。
特に多いのは色弱。
自動車の運転免許はくれても列車となると・・・

あと、クレペリンとかもあるよな

>>748
おぉ!サンクス!!
やっぱワンマンはわりとすぐにできちゃうのか。。。
四国のﾚﾁのひどすぎる態度を帰省したら見るのが好きだったｗ

＞742
松山運転所が洗車係りみたいになってるが　玉に手動で洗ってる
高松やる気なし　お役所は水仕事嫌いだから　汚れ放置してるだけ
松山で洗って高松で汚してるな

>>750
なるほど、やはり管理駅からの助勤はあるんだね。
一度豊永で、明らかに保線員さんと思われる人が窓口業務やってるの見たことがある。
（制服は着用せず、保線員のような作業服を着ていた）

地元のおばさんと「今日は○○さんじゃないがやねぇ〜」　「今日は休みながよ」
って会話をしていたから、>>750の言う助勤だったと思われる。



余談だが、斗賀野には貨物線跡調査で、2004年から2007年まで
足しげく通っていたんだけど、ずーっと（年配の）男性駅員だったよ。
硬券のことを知ってたから、OBを嘱託で雇っていたのかもね。

JRグループでズバ抜けて収支が悪いのはｺﾋであるはずなのに、ケチケチ度合いは死酷と酉が上なイメージは何故だろうか…

北海道は莫大な除雪費が掛かるからだろ

四国の方が収支悪いじゃねーか
北海道は赤字額は多いけどな

>>756
本当にそうなのか？データを調べたわけではないので感想だけにとどめるけど、
死酷よりかは吸収のほうがケチケチ度合いが強いような。

・ｺﾋ
200万弱の札幌都市圏輸送（空港連絡も含め）、中距離では札幌〜旭川が本数が多い。
また、長距離でも函館・釧路までは高速が全通していない状態だからJRにメリットがある。
さらに、北海道が物理的に離れていることで、様子が伝わりにくいのかも。

それに対して、
・酉
　上場JR旅客会社の中で一番赤字ローカル線が多い。
　しかも、収益源の山陽新幹線は観光客の割合が高く、乗客減少率も東海道新幹線より高い
・死酷
　政令指定都市が管内に無い上に、県庁所在地間は高速が全通し、対高知・対松山に
　いたっては高速道路を使ったほうが速い。
　そのため、特急でさえも沿線の中小都市（30万未満）からの集客が中心になっている。
　（サンダーバードやリレーつばめのような都市間輸送の割合は少ないように見える。）

>>756
ｺﾋは手抜きをすれば、強烈な気候で淘汰。だから、手抜きができない。その上、沿線市町村から尊敬されている。
死酷と酉は強烈な気候がないから、手抜きができ、そこを利用客の鋭い観察力で見透かされている。

1500/1000←キハ185-3000、キハ４０系、キハ５４、キハ５８系
？（NDC≒西のキハ120）←キハ３２

んだ、ｺﾋは冬になるとマイカー層が雪を避けて鉄道にシフトする傾向があるし…
歯濃くは雪なんて年に数回だし…

板野ってﾏﾙｽなくなったのかw
板野も年輩駅員だな、ほぼ毎日いるけどあれも管理駅からの除菌？

>>761
今年はほとんど雪ばかりだぞ

>>696
俺は某鉄道会社の駅務機器の会社で働いてるが、昔は運転士になりたかったがいまは現業はやりたくないな。

不規則な休日。不規則な勤務時間。
常に緊張感を維持しないといけない。乗客全員の命を支える精神的負担。
ミスしても列車自体は保安装置が止めてくれるだろうが、ミスったら現業から外され給料大幅ダウンの恐怖。
いつ起こるかわからない人身事故、踏切事故。秒単位で時間に縛られた勤務。
そんな重い責任をたった一人で背負う割りに、安い給料。

車掌は接客嫌いじゃないし、通勤車両なら運転士ほどの精神的負担はないだろうけど。
ただ、特に四国は将来が暗いのと車掌の数を削減傾向だから四国で車掌って選択肢はないわ。


今の仕事もトラブル発生時は24時間365日いつ会社から呼び出しが来るかわからないし、
ダイヤ改正時のもしも重大障害が起こったら・・・っていう精神的にきついとこもあるけど、現業のほうがきつそうに思う。
まぁ給料は手当てがいろいろ付く現業の人の方が多いけどね。

>>702
誰も言ってないようなので・・・
＞お客様とふれあいたいから車掌を目指す。
あまりにもテンプレどおりの回答で人事担当的にはつまらない。
だったら駅員でいいんじゃないの？なんで車掌なのって突っ込まれるぞ。

車掌は車掌にしか出来ないことがあるはず。そしてなんで車掌になりたいかって言う理由はちゃんともってるか？
ありふれた言葉じゃなくて、自分のその意気込みをちゃんと言うんだ。
ちゃんとした気持ちをもって、それを伝えれればその気持ちは面接官に伝わる。

あと誰かも言ってるが部長は履歴書に書くだけでいい。
部長はたくさんいるから面接の席でいう必要はない。むしろマイナス。

軟銀行のチョン広告に、良く2000貸したな。

犬を座席に座らせる客が、続出の予感。

>>759
西の補足
在来線は昼間でも10両・15両編成がバンバン走る首都圏がない。
昼間は15分や20分に1本、8両や6両で十分輸送できるぐらいの輸送人口しかない。
私鉄との競合で運賃を上げられない。逆に特例運賃の導入や、昼得きっぷといった割引切符を発売。
そんな中収益を上げようとしすぎたため大事故を起こし、補填で多額の出費を伴うことに。

Q
福岡都市圏の輸送人口は西よりも少ないが、特急車両を多数走らせ、割引間の高い切符を発売することで増収に成功。
客単価をあげることで輸送人口の割りに売り上げが高い。
ローカル線もイベント車両を走らせたり、他のJRに比べ距離も短いのでローカル線の赤字額も少ない。
他業種への進出が活発でグループの売り上げのうち、鉄道収入の割合はJRの中で1番低い。


首都圏の東や、東海道新幹線の海は割愛

>>766
だからさ、土佐くろに文句言えよ。

「ノビノビ座席」という呼称だと、まるで座席みたいだ。
実際は横になれるんだから、「ノビノビ寝台」という名前にしようよ。
その方が集客効果も上がる。

で、JR西日本に買収されるのはいつ？

いろいろ

ウテシの方の中には、２４時間以上非番の場合、勤務時間が終わって帰宅後すぐ意図的に飲酒されるつわものもいます。
　で、非番の時に会社から呼ばれても「酒飲んでしまったから」って言えば出なくていい。

「ノビノビ寝台」にすれば、「寝台」扱いになり、寝台料金を別に徴収しなければならなくなる。
「ノビノビ座席」は「座席」扱いだから、指定席料金を別に徴収するだけでよい。

岡山駅以南を四国４県が買収するのはいつ？のほうがいいかも？

Ｑの半分はそうだが、特急を飛行機のエコノミーからビジネスに変化させ、魅力的＋高速化した面も強い。
代表例は７８７系。ハザシートピッチ1000mm、ハットラック、ビュフェ、「つばめレディ」、トップキャビンなどなど
トップキャビンと運転室の壁は薄いため、「目覚まし時計」の音がしっかり聞き取れるほど。

ハゲの犬を座席に座らせる暴挙をしないくらい土佐くろは困窮しているんじゃない。
「ペットを座席に座らせたら、子供運賃＋料金を取る」意図かもしれない。
ただ、土佐クロ保有車だけでやってくれ。

今日四カマで、１２系３両と１４系４両がつながっているように見えたけど？

ちょっと体調崩してましたｗ

>>736
ただ1学期、先生に「今の成績でJR四国に入るのは厳しい」て言われてるから聞きにくいんだよね・・・
前回のテストでは「うちの高校ではこれぐらいの成績が必要」て言われてるのに近づいたけど・・・

入社できて、希望とは違う部署にまわされても交渉はしてみようと思っている。

>>765
確かに駅員でも同じだと思う。
車掌は駅員とは違ってお客様とふれあえるだけではなく、命を預かる仕事だからやりがいがある。
そのほかにも自分なりに車掌をやりたい理由はちゃんと持っているから大丈夫。だと思う。
列車に乗務しているからこそ出来る事もたくさんあるしね。

部長は各学校に10人以上いるから言う気は無い。
「お前、他に何も無いの？」て思われそうだから。

>>771
ちょっと厳しい言い方するけど、第一志望はＪＲ四国？
先生に言われたから聞きにくいで終わるぐらいの気持ちなの？
本気で受かりたいなら、いい意味で貪欲になって、積極的に動いた方がいいよ。

>>762
POSなってしまったけど気軽に短距離きっぷ発券してくれるし親切だよ！
指定券は鳴門取次で時間かかるけどｗ

夢いっぱいでJR四国入社、
　
配属先=喜多方ラーメン麺小町w

ここに書き込むようなヲタはどうせ採用されないよ。
平凡な成績ならなおさらだ。

もう就職話は、よそうや。

>>771
＞入社できて、希望とは違う部署にまわされても交渉はしてみようと思っている。
その時点でNG

与えられた仕事もまだ満足に出来ないのに、文句だけは一人前だなと思われる。
どこの会社でもまず配属された部署で精一杯やることが大事。
それこそ>>774のようにラーメン屋に配属になっても同じ。
そうしていくうちにまた新しい自分も見えてくることがあるはず。
いまのお前はただ闇雲になんとなく車掌になりたいとしか言ってない。

>>772
勿論聞きたい。
JR四国で働きたい。

でも自分は気が弱い方で・・・
確かにもう少し貪欲になるべきですね。

>>777
735で書いたとおりどんな仕事を与えられてもがんばる。
どうしても車掌をやりたい。となれば>>736のように道を開いてもらえる可能性もあるから。
交渉もせず諦めるのは嫌だからチャンスがあれば、ということです。


随分とアドバイスを頂き、参考になりました。
あまり自分の個人的な話でスレを埋めるのもいかがなものかと思っていたら>>776の終わろう書き込みもありましたのでそろそろ就職話もオワリにさせていただこうかと思います。

皆さんありがとうございました。
勝手に終わらせてすいません・・・

また、何かあれば書き込ませていただきます。

もう書き込まなくていいから。

---------------------- 糸冬 ----------------------

JR四国がプレスリリースにWikipediaの画像を盗用？
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263195013/l50

該当のプレスリリースを既に削除してるが証拠あり
http://megalodon.jp/2010-0110-1324-08/www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/09-12-10/01.htm

>>762
マルスなくなる前に伺ってついでに話聞いたが、助勤ではないようだ。
ちなみに、その時に聞いた話から判断するとおそらくあと2年くらいで定年だと思う。

test

ニュースで女性ウテシきた
詫間さんと犬間さん頑張って！！

http://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/recruit/jr-shikoku/index.html

四国フリーきっぷ、１００００円に値下げ、されないかな？
期間は、３日間、そのままで、いい、から、ね。

この前高松発観音寺行の6000系快速ｻﾝﾎﾟｰﾄ南風ﾘﾚｰ号で犬○さんﾚﾁ業務と同行した。
可愛かったな、これからも頑張って戴きたいな♪

コテハンつけなくていいから。

女性ウテシ二人大卒入社なんだな

◆四国新聞

ＪＲ四国に初の女性運転士誕生／2日から業務開始
ttp://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/locality/article.aspx?id=20100201000203

◆山陽新聞

初の女性運転士誕生　ＪＲ四国　詫間さんと犬間さん
ttp://svr.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2010020209532717

無料化される高速道３７路線を発表…国交省
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100202-00001029-yom-bus_all

【四国】▽松山（松山―大洲、大洲北只―西予宇和）▽高知（高知―須崎東）

予想通り松山以西と高知以西だけでした

四国蔑視の民主党政権にしては奮発したな。

当たり障りのない区間ｗ

宇和島バスにとっては高速通行料が要らなくなって追い風，八幡浜で乗り降りが多いJR四国にとっては大した影響ではないな。

影響なさそうだな！
増発せなあかんで！

>>794
あまり影響はなくても、Sきっぷのあの殿様商売な料金をどうにかしないと

>>795
昨年のｺﾋみたいに、割引切符を値上げや廃止をしないだけましじゃね？
（むろんｺﾋにも事情があるんだろうけど）

過去スレを読んでると、
2001年ごろ四国もS切符の見直しをしたみたいだけど…

影響ないのなら増発なしだろう？
普通
伊予市〜宇和島　非電化区間廃止前提の無料化だな
愛媛から気筒車一掃　宇和海は伊予西条に展示
アンパンマンは高知へ
JR四国も不採算路線廃止したくて仕方がなかったが、言い訳できてほっとしてるだろう

伊予IC出口の５６号が地獄になるかも　

>>796
宇和島〜松山を例に取ると、2000系運転開始のころは3700円、ところが今では5100円…
値上げを繰り返した結果がこれ。

>>797
特急による通勤通学の需要は残るだろうから（さすがの南予人も朝の時間が惜しいと見える）、
アンパンマンと朝夕以外は全部２両運転というのは大いにあり得る

>>798
消費税率引き上げや、三島会社の運賃値上げがあるから、
ひとくくりに批判はできないけど、結構値上げしてるね…

漏れは出張でくろしおSきっぷをよく利用してたけど、
この切符も値上げしているような希ガス。

むかし利用客が減って値上げしてを繰り返してじり貧状態だった伊予鉄が
逆転の発想で、電車、バスを値下げしてバスを増発して客足が戻ったというのがあったけど
JRに同じことをしろというのは無理だろうな。

>>801
給料をたくさんもらっている世代（管理職とか）が、退職したらできるかもねｗ

仕事をしないで文句だけを言う反政府運動をしているような無能な年寄りが消えればできるだろ

>801
で、本当に収支は＋になったの？＞伊予鉄

>JRに同じことをしろというのは無理だろうな

特急から快速へ　特急料金廃止とか１００K以上半額ぐらいにしないと
インパクトないから�_

当時の森本社長は値下げで収益は減るかもしれないが、いまの伊予鉄なら耐えられる体力はある。
それより客に戻ってきてもらう方が大事。

値下げで減った収益は付帯業務でカバーするという趣旨のことを言っていた。

収益はどうか知らんけど、利用客はあれ以降増えてる。
電車は微増だけど、バスは飛躍的に増えた。電車のそれまでは年々減ってたからな。

>>801
電車バスとも黒字らしい。私鉄の優等生と言われてる。
いささか眉唾だけど

伊予鉄道とJR四国では会社の規模が全然違う。
再建中ならともかく赤字なのに減収となる施策は絶対にだめだ。
まあ客寄せの為の一時的なバーゲンセールはあってもいいけど。

>>808
というか、需要の有無が違うだろ。
値下げすることでそれをカバーできるだけの収入が将来的にでも見込める県庁所在地
近郊ならともかく、地方の小規模市町村と県庁所在地を結ぶ特急が稼ぎ頭のＪＲでは、
どう考えても値下げに見合うだけの旅客増など見込めやしない。

しかも、高速は値下げするわ、今後まだ延伸予定があるわ、と一方的に競争条件を
厳しくされ続けているわけだし。

もう線路を敷きなおして、時間を縮めるしかないよな。

あ、22年2月22日に切符でるのかしら？

>もう線路を敷きなおして、時間を縮めるしかないよな

劇的な短縮は予讃線の短絡線くらいしか無いんじゃ？（複線化込み
土讃線は敷きなおしだけじゃあれ以上縮めようがない、電化くらい。
あと高知市以南は第三セクター化乗り入れなし　折り返し時間節約

高徳も　待避待ちなししても距離が短いからここはそのままだな
　

>>807　まあ、プラスでないとＩＣカード導入とか経費かかること出来ないからな

それと、伊予鉄の場合は夜行バスの縁で京王から車両を繋ぎで貰えたってのも大きいんじゃない？

もしも中村線が第3セクター化されなかったら
特急が走っていたのに特定地方交通線に指定されたが（他に伊勢線しかない）。

>>812
高速と同じルートなら劇的に縮められるだろうが。
工事費が半端じゃないがｗ

というか、三セク厨乙ｗ

観音寺ゴーマル
原色、広島更新色、大宮更新色、三色更新色
毎回毎回書いてるけど機番見たらみんな知っ
てるから書かないでね。うざい。

香川県内だけ電化複線にして快速をバンバン走らせ、高知と徳島は
非電化単線で永遠に放置のＪＲ香川

徳島の普通列車は最近一部を６０年振りに更新したけど、香川の
マリンライナーは２０年で全車両新型２階建てに更新したＪＲ香川

池田〜川之江間を繋いで松山〜徳島、松山〜高知の直通特急を
走らせようとしないＪＲ香川

松山の高速化を阻む為、桜三里線を絶対に作らないＪＲ香川

瀬戸大橋に新幹線が通れる部分を作り、香川県内の駅だけ、新幹線が
停まれる部分を準備して、盲腸線形式で高松にだけ新幹線を引こうと
していたＪＲ香川


こんなＪＲ香川は潰れても結構ですｗｗｗｗｗ

60年ぶりワロタｗｗｗｗｗ

愛媛新聞に今回の高速無料化による減収見込みが出てる

徳島に１０００が導入されたのって６０年前だったのかｗ

60年ぶりってｗ
キハ58より古いじゃないか

動労千葉や国鐵廣島どころの騒ぎじゃないなww＜60年ぶり

>>817
JR匹國の弁護をするつもりはないのだが、 車両への投資額が四県で（各運転所間で）
できるだけ均等になるように、調整はされているようだぞ。
以下にまとめてみた。長文お許しください。

●高松
213系乗り入れ費用対策で投入した、5000系全車が配置。
後述する理由で徳島に特急車が置けないらしいので、N2000系も全車がここの配置。
その他、虎の子の6000系や抵抗制御（笑）の113系や121系など。 ローカル用気動車の配置はない。

●松山
四国唯一の特急型電車が48両配置されている。（しかも2006年までにリニュ済）
電車は全車VVVF車であり、バランスをとるためか、気動車にはしばらく新型がいない。
（キハ185-3100が配置されているが…）
宿毛事故絡みで2000系が2両引き抜かれたので、 ここの2000系は余裕のない阿鼻叫喚運用にさらされている。

●徳島
汚物処理装置が無いので、特急車の配置ができないらしい。
（トイレ付車は、高松まで出かけて処理するらしい）
その代わりに、1000型や1500型といったローカル用新型気動車を真っ先に投入されている。 また、普通列車へのトイレ設置率が高い。

●高知
ここ最近は純粋な新製投入は行われていないが、1500型投入の玉突きで
死にかけのキハ58系列がJR化後に製造された1000型に置き換えられた。
その結果、高知〜窪川は朝の一往復を除き1000・2000系で統一され、
同区間は、JR化後に製造された車両がほぼ100％という、ある意味すごい状態に。
他社車両だが、2002年にデビューした転クロ＆トイレ装備の9640型が 1時間に約1本の頻度で乗り入れてくる。

以上がまとめ。
所属車両の平均車齢を考えたら、だいだいバランスは取れているように見えるけど…

>>823
私は支持します！
でも、この板は３セク化、あるいは廃止論者があまりにも多い。
惑わされず、ＪＲを応援しましょう！

(なんて書くと、すぐに｢社員乙｣なんていわれるけど)

JR四国って短命列車多くないか？
史上最短の特急として知られていたホームエクスプレス高知も鳴門きんときライナーもあしずり51号も短期間で消滅した。

その一方で予讃線のミッドナイトExpは意外にも長生きしているけどな。

>>824
じゃあ、3セク化、廃線以外にどうなると思う？
無料化が近づいてるけど。
3セク化や廃線もＪＲ四国が存続してほしいからの意見だと思うけど。

予土線を江川崎から若井ではなく中村に延伸してれば
中村線の3セク化も無く
高知から中村を経て宇和島まで特急が走ってただろうに
何で需要の少ない方向に向けて作ったんだ。
いくら近道でも需要の無いところに作っても仕方ないだろう。

高松道無料ならんで良かったな！
無料なったら特急定期客ごっそりマイカー通勤流れてしまうからな

予土線は2時間乗ってても飽きないほど景色がきれいだよな。
4月頭なんて桜も咲いてて素晴らしい景観。また乗りに行きたい。

平野部で120km/h運転ができるのに100km/hで流すような運転をしてるから、少しでも車掌が集札に手間取ったら遅れるんだろうが

JR四国の特急って、なんで通過駅でいちいち減速するん？

分岐器速度制限

1線スルーにして直線側を走らせない限り、分岐器で曲がる必要がある。
その時ある速度を超えたら脱線する。それを防ぐため分岐器通過の際は曲がる角度に応じて制限速度がある。
各駅入線の際の速度制限は確か運転士用の時刻表に書いてあった気がする。

>>825

ﾉｼ　あしずり51号は未だ走ってるよ

>>835
今年3月で廃止になる

>>830
今年行かないと、本当に廃線になってしまうかも。

>>832-833
110Km/hまで減速

>>828
予土線の線形がよい江川崎以南ではなく線形が最悪な江川崎以北がネックである。
宇和島〜江川崎が最短距離で結ばれていたらそれこそ特急が走っていただろう。
仮に中村に接続していた場合は代替道路ありで中村線と共に三セク化されていた。

四国で道路が並走してない区間なんてあるのかよ

本線側制限無は本山だけ

キハ３２，５４は廃車にして欲しい
ＡＬＬロングはきつい

>>842
使い勝手がいいのか、無理矢理引っ張ってる感じだな＞キハ32

もういい加減トイレつきのNDCを「1700系」として導入すればいいのに。
それとも国鉄型気動車は全て1500系に取り替えたいのかな？

こりゃあ民主7月の選挙で負けそうだな。小沢の件もあるし
鉄道会社の社員はみんな自民に入れそう

廃止したら営業できない区間がありますがな。
確かに、54のセミクロス化はお願いしたいねぇ。
国家主導の営業妨害で、そんな余裕ないだろうけど。

58潰したときにやらなかったのが残念だな<セミクロス

中村延伸
予土線を中村に延伸させるよりも、宇和島から宿毛に向けて路線を延ばすほうが簡単。
1945年以前の話で、連合艦隊の演習水域・泊地である宿毛湾への陸路による軍事物資輸送目的だから。
予讃線宇和島直通までが1945.6.20・・・・・

キハ３２
ＪＲ四国一般車最少座席数？だから、それくらいしか乗らないところにはうってつけ。
2000系や広義の1000系以外とは併結運転もできる。
→キハ１２０は同系以外併結運転不可。
製造が１９８７年で、気動車の耐久年数が平均３０年程度だから、最低２０１３年、平均２０１７年までは使う。
トイレなしがネック

キハ54のセミクロス
ワンマン時の比較的多い乗降人数を鑑みて、狭幅ボックスシート使用のセミクロスもしくは1000系や7000系の座席配置なら可能だが。

キハ54の廃車はまだ先やろう
ステンレス車体で長持ちするし2エンジンで使い勝手が良いから

>>844
負けるってどういう状況かわかってるの？
今回改選される議員でどこの党の議員の数が多いのか？
また自民党が参院で安定多数取るにはどれだけ勝たなきゃいけないかわかってる？

54そのままでよくね
54のロングシートふかふかで好きだぞ

32は嫌いだけど

もう過ぎたことだけど、
正月のしおかぜで、指定席なのに車両は自由席車両ってのは、なんとかならないのかしら？

32はドアロックするときのバチコンッ！ていうでかい音にびっくりする

窪川を２３時頃に発車して高知→阿波池田→徳島→高松→多度津→松山→宇和島
のＪＲ四国版ドリームにちりん号を走れせて戴けないかな？

浪漫を語るだけじゃ身にならないぜ？

キハ32はそろそろ廃車が出てもおかしくないな
軽快気動車は老朽化が早く短命に終わる傾向があるが。

鋼板扱うのが得意な（？）多度津工場が更新や補強してでも
使い倒しそうな気がする＞キハ32

47を両運ワンマン改造するよりは勝手がいいんだろうし

キハ３２、一昨年の５月、ＪＲ北宇和島駅ーＪＲ務田駅走行中、エンジン停止して、
３０‰上に、停車したことが、あった、な。
少し、怖かった、よ。
運転士さん、３０‰上に停止した、キハ５４から、降りて、点検して、再び、
キハ５４に、乗車して、無線で、何か、お話してたよ。
５分後ぐらいに、発車したのだけれども。
そのあとはね、終点のね、ＪＲ窪川駅まで、無事、到着、したんだ、よ、ね。

>>858
さあ早く絞首台に戻るんだ。

>>850
あのバケット形状のおかげで着席区分が守られてるというのはあるな

>>851
似たようなことをやってた東日本のようには気前よくないから。
というか、「500系こだま」指定席で３＆２シートの車両に割り当てられるよりは差は小さいと思うぞｗ

３２はガラガラの時はC寝台になるから好きだ。

>823
バランスをとるからって松山運転所に新車を入れない理由があるか、甚だ疑問

◇現在、以下のエリアで影響が出ています。（7:35更新）
予讃線（松山〜宇和島）
本日、宇和島駅６時１７分発　内子経由　松山駅行き（松山駅到着８時５８分）の
普通列車は宇和島駅の発車が遅れたため、最大５０分程度の遅れで運転しています。
そのため、所定の接続ができない場合があります。

>>863
気動車の新車導入＝ホームのかさ上げが必要

新車は当然　電車で気筒車ではないな
7000系に変わる物を西から

>>864
185の故障かね？

>>823
バランスとれとるように思えませんが・・・
>>863
松山に新車欲しいですね〜
最近7000系に、「制輪子変更」というシールを見かけますが、当分新車は来ないんでしょうか？
松山駅の券売機は、タッチパネル式みたいになってましたがね。

7000系や8000系は2000系みたいに車体は酷く痛んでいないから
まだまだ十分使えると思うが。
主制御装置等足回りの更新は行うかもしれないけど。

「とめはねっ！」視ている漏れとしては、
朝倉→安芸っていう乗車券を発券してみたくなりました。

>>870
田代発及位行きの切符を作れw

JR四国頑張れ！

>>868
自動改札対応のやつですか？
そういえば伊予市駅もそれになってた。
松山駅も自動改札にするのかな？

>>868
十分バランスが取れていると思うけど。

それでも気に入らないと言うことは、何が何でも新車は全て松山へ投入しろと言うことかな？
だとしたら、他地区への新車投入が気に入らないというのも納得いく。

はいはい。煽るのはやめてください

>>874
すみません。鉄道に関して無知のくせに、「バランスがとれてない」とか偉そうなこといって・・・。

しかし、「何が何でも新車は全て松山へ投入しろ」「他地区への新車投入が気に入らない」とは全く思ってないですよ。

>>814
中村線が3セク化されなかったら特急の半数は須崎折り返しになっていた。
またごめんなはり線は開業しても宿毛線は開業されなかった。
ちなみに宮津線には3回スイッチバックする特急あさしおが走っていた。

>>863
伊予西条＝松山間の、国鉄型車両率は？

>>878
キハ185 54 47 32 の　TD回送のみ？

>>878
貨客定期・改装なしでも０にあらず。
・旅客定期はムーンライト松山がない限り０。
・貨物定期はＥＦ６５とコキ50000系の時も。
同区間の普通用車両は7000系だけという恐ろしい状況。

四国は倒壊のようにはならないから、ＤＥ１０は当面存続しそう。
高松のマヤや鴨川のホキは数年前になくなり、ムーンライトもなくなったから、チキ工臨も含む臨時だけ。

６０００系の増備はもう無いの？

ムーンライト廃車はともかく、工臨気動車化ができるとは思えないもんな。
バーターで西日本に貸し出すという手もあるけどさ。

>>881
さすがにもうやらんだろ。
島内運用に使う奴を新たに作るなら、7000系の次世代モデルかと思われ。

>7000系の次世代モデルかと思われ。

クロスシートを（ロングいならい）…110Kmh→120kmhにするくらいか？

どうせ121か7000が来ると思ってて
6000や113が来た時には神に見えるｗ

2000系にキハ187の450ＰＳを換装して高速化、8000系含む不快な電車は廃止、乗ってて楽しい気動車に置き換える全線気化を行えばいいのに

113のトイレが好きだ。

キハ５８　８８８

>>884
そうそう

いならい　いならい

>>886
整備部門が死んじゃう。

九州の65+58見てきた。四国も期間限定復活無理？

ｷﾊ65、あの加速、ｴﾝｼﾞﾝ音が好きだ。

つまらない疑問なんだが。
昔のこと。

急行いよ
急行土佐
急行うわじま
急行あしずり
急行阿波
急行むろと
急行よしの川

どうして「急行さぬき」ってなかったの？

>>893
1964年（昭和39年）10月1日：東京発着としては2本目となる四国連絡寝台急行列車「さぬき」が新設される。
1968年（昭和43年）10月1日：このときのダイヤ改正では列車愛称を整理。
東京駅発着の四国連絡夜行列車の愛称は「瀬戸」に統合。「瀬戸」名目上、2往復体制となる。
このとき、従来の「さぬき」は「瀬戸（下り）1号・（上り）2号」とし、「瀬戸」は「瀬戸（下り）2号・（上り）1号」とした。

4年間あった

>>894
急行「せとうち」も忘れないでね！

>>892
ひゅーどろどろどろどろ

四国の特急は停車駅の多さを考えると実質急行なんだけど。
特急料金ぶったくり。

いしづちの高松ー伊予三島。
うずしおの高松ー徳島。
快速だよなあれ。

急行を復活して欲しい。
それと特急停車駅は統一せよ。
連続停車なんぞもってのほか。
川之江は通過でよい。
詫間、高瀬は特急停車せんでいい。
宇多津も停車線でええ。
栗林屋島讃岐津田讃岐白鳥引田も停車せんでええ。

>>898
殿様うずしお号だけは別格だけどなｗ

ＪＲ九州に「きりしま」という特急があるんだけど

>>900
うずしお停車駅は高松志度三本松だけでいい

このきりしま最強
http://ekikara.jp/newdata/detail/4001032/54171.htm

>>901
ここは四国のｽﾚだぞ。
あっちいけ

大歩危駅も全部の特急が停車になったな。
無駄な時間だ。

普通の話なんだけど
高松からﾌﾂｰに観音寺まで来て
観音寺から伊予西条方面にはなんであないに停まってんの？
ちゃっちゃと行けや！クソバカ
ほんまに停まるの好きな会社じゃわ・・・

>>883-884
というか、輸送量の減少が続く現状では電車はマリン用を除いて将来的に全て
7000系みたいな単行車＆増結用の片運車に統一されるんじゃないか？
3両編成の6000系や4両編成の113系とかは最近何か持て余し気味のような気
がするし。

>>898-899
予讃線の沿線は今治までまとまった都市が連続するから仕方無いだろ。

高徳線
高松、徳島、南小松島、阿南以上
予讃線
高松、坂出、丸亀、伊予三島、新居浜、今治、松山、八幡浜、宇和島以上
土讃線
高松、坂出、丸亀、琴平、池田、後免、高知、須崎、窪川、中村、宿毛以上
徳島線
池田、徳島以上
でいいよな

えんちゃう？よー知らんけど

四国に住んでる県民達は誠にかわいそうだ
早く新天地を求めて引越ししたほうが幸せになると思う。

電車にすると騒音が減って保守が楽になるとはいえ、経済情勢の変化や増結解放の容易さを考えたら
すべて電車並みの性能のDCで十分なんじゃないのか？

キハ185のうずしおに乗ったが、ほんと特急の片鱗もなかった。
剣山5号は、迫力のある走りでうずしおより、特急らしかった。
今度、むろとに乗ろうかと思うんだけど、鈍足らしいですが、線形が悪いのですか？
ダラダラと走る185は、嫌だなぁ。

>>910
そんな時間にネットですか？

>912

カナタソに絆されて、むろとに乗って日和佐に旅行に行ったけど、
そんなに鈍足とも思わんかったな。

減車して余ったマリン売却して6000みたいな神電車を増車する事は可能なん？

あれ、ASA101って徳島行ったのね

>>915
減車はJR西日本所有車両ですが、何か？

>>917
お前そんな事で自慢すなよ！カス

＞減車して余ったマリン売却して6000みたいな神電車を増車する事は可能なん？

減車するくらいならすべて返却して、気筒車に置き換え
デッカ売却な

>>198
あんなおもろいネタめったにないぞ　見に行かんかったんか？

寝起きやからかな　素で安価間違えた
198でなく、>>916な
申し訳ない・・・orz

もう一度ｺﾝﾋﾞﾆ経営してくれないかな？

コンビニは京急みたいな感じでやれば人件費を増やさず収入を増やせるかもしれない

でも、結構飽和状態のような・・・

南小松島駅の近くに住んでるけど、今かなりの濃霧で牟岐線徐行運転してるみたいだ

四国管内で自動改札のあるキセル歓迎な駅ってどれくらいある？まだ高松と高知だけか？おばちゃんの人件費のが安いだろうに無理をして、、、

>>924
人件費は変わらないんだし
高校生をターゲットにして１日平均１０００円くらい売り上げがでれば多少は利益が出るかと

JR四国が経営してたのｺﾝﾋﾞﾆの名前なんだっけ？

いしづち

思い出した。ｴﾙｽﾀｰだ。

ﾁﾝｺの模型が飾ってあるお寺に行きたい。最寄りの徳島線の駅を教えてくれ。

>>931
徳島線じゃないけど田縣神社前

>928
発足当時はエルスター。
んで、その後、
ミニストップの四国地区
エリアフランチャイズを
始めるも失敗に終わる。

サンクス攻勢に負けたんだっけかな？

ミニストップなんてほとんど見かけないが、幹線道路沿いではない
中途半端な住宅地に立地してたりして、どういう基準で出店してるのかな？
と疑問に思ったり。

もうそろそろ徳島・坂出・宇多津・丸亀・今治に自動改札できてもいい頃なんだが・・・

駅自動改札機すると特急キセル増えるんだよなｗ

>>936
ええっ、そうなん？

>>937 特急しか到着しない時間帯でも乗車券さえ自動改札に突っ込めば通れるからな
スイカやイコカも在来線特急だと、チェックしようがないから事実上スイカ・イコカエリアの在来線特急は
１８きっぷ＋特急券で突破可能状態になってるようだぞ

>>938
そうなんや？
でも車内改札でわかるんじゃないの？

>>939
改札通して無いカード見せりゃOKってこと
今は携帯カードリーダ持ってないから
改札通ってるかどうかわからない

http://www3.nhk.or.jp/news/k10015552881000.html#
徳島県三好市にあるＪＲの駅で９日夜、男子高校生が刃物で刺されて大けがをしました。男はそのまま逃走し、警察が殺人未遂事件として捜査しています。
９日午後１１時ごろ、三好市のＪＲ阿波池田駅で、市内に住む１７歳の男子高校生が列車を降りて改札を出ようとした際、後ろから近づいてきた男に突然刃物で腰を刺されました。
（後略）

おいおい大丈夫かよ・・・

坂出（宇多津）〜多度津間は車内検札やってんの？

阿波池田の通り魔容疑の男が任意同行された模様

>>943
よかったなぁ。それに高校生も命に別状がなくてよかった。

>>923
詳しいことは知らないんだけど、京急の方式は都会だから成功したんじゃない？
そもそも駅の利用者数が減ってるのに、駅でコンビニ経営は儲からないような気がするなぁ

志度駅にコンビニほしい…

駅前の変なスーパー？で我慢しる！

潰れた

多度津に1000が7両居るらしいが、1200への改造＆便所設置かな？
もしそうなら、徳島に残る9両の1000とのトレードということになりそう。

>>948　予土線行きってことはない？
観光需要ある路線にキハ３２はきついよ、トイレつき車両が必要だと思うもの

>>941
全国ニュースで見たけど、刺した男は切符を渡さずに改札を通り抜けたそうだが、
改札の駅員は何をやってたんだ？

1200と1500を連結するのはいいけど
1500に乗ってたら1200のブレーキのシャーッっていう音が邪魔なんだよな
どうでもいい話で悪いが

>>949
まかり間違ってもそんなことはありえない

予土線てホーム嵩上げ済みなの？

>>949
>>952
予土線息はないだろうが、コチに行く車両があるはずだ。県が、トイレ設置に補助金つけてるらしいから。

>>938
普通乗車券で特急に乗ってても必ず乗務員が特急券をチェックしにくるからパレるんじゃない。

>>954
そうなると、やはり愛媛がJRに対して協力する姿勢ゼロってことかねえ

>>938
Suica携帯表示機というのがあってな

>>953
一部の駅だけね。
窪川駅、北宇和島駅。

>>955
何回かに1回は来ないし、寝たふりしたりタイミング合わせてトイレに行ってもいいな。
でもむしろ特急券だけ持って乗車券ﾅｼのが素人にもやりやすいな

車内検札来た時、網棚に隠れるという猛者もいたな。JR四国ではないが

>>959、960
各自の良心に任せます。
伊予鉄や琴電のIC改札はやろうと思えば不正しまくりだと思うけど。
見たことあるし。どさくさにまぎれてタッチしたふりしてサッと出た奴を。

>>914
そうですか。今度乗ってみます。

ASA-101が徳島に貸し出されてしまったということは、ASA-301が3月初旬から入場する間は、ＪＲ乗り入れは、１０１が務めるんだろうね。
また、４０の貸出が行われるなら、ぜひ乗ってみたいと思ったけど。

>>958
キウはホームこう上してないよ。
東側は旧公団建設規格だから、こう上しなくてもいけるはず。

>>948
多分それで1001〜1028を高知配置に、1229〜1256を徳島配置と纏める事になりそうだな。

1000配置が１両減る高知には松山から54を１両戻し、尚ワンマン拡大する松山には47（特に1000番台）とのトレードを兼ねて、徳島から40を４〜５両程度回すつもりなのだろう。

JR東海の、2両ユニットのレール運搬車みたいなの導入したら良いのにね。
2台エンジンで、連結器アダプターと各種回送車両引き通し用のケーブルを付けて。
ケーブルは40m位のを連結両数分用意して、回送車両の車内を通す、と。
これだと電車も回送出来て、機関車いらなくなると思うんだけどどうかな。

>>964
純粋に、徳島の1002〜1011と高知の1000型後期型9両のトレードじゃだめかな？

というのも、高知の1000型とキハ54型は運用されてる区間がずいぶん違うから、
1000型1両の代替をキハ54がするのは難しいんじゃないかと思って…

連投申し訳ない。
×　1002〜　　→　　○　1003〜
間違えました…

>>964
松山に回るのは意外とキハ３２かも知れんよ。
土讃線土佐山田〜阿波池田間でかさ上げの遅れていた大田口駅、
先月末に各停で移動した際に見たら、ホーム工事しそうな雰囲気だったよ。

>>959
サービスが悪いだの、やる気が無いだのさんざん批判しておいて、自分はキセルで
金払わないってのはなんともね…

平成22年2月22日切符はでないのか

733Dや223Dを単行で走らせるなら9両で置き換えられるかな?

今年の春休みは青春１８きっぷで四国に行こう！

四国に行くまでは18きっぷでもいいから
四国では再発見切符でもいいから買ってくれ

ワンマン拡大は徳島じゃなかったっけ。松山は上りは電車だし、
下りはこれ以上できないほどワンマンだけど。

>>963
嵩上げ（かさあげ）だ。こう上ってなんだよw

>>973 むしろ四国島内で赤１８きっぷを買えばいい

てか、酉に比べて赤１８のアピールが少ないよな
もっとヲタに色気出していいと思うぞ

売るのがメンドクサいんだろ。

同じトクトクきっぷなら、特急関連のほうを売りたいんだろうし。

>>970
西でやる

JR西日本を見習って鋼製気動車はスカイブルー一色にしちゃえばいいのに
こうすれば大幅にコスト削減になるが。

目先の数万円を削っても意味ないでしょ

鋼製車を減らしてるんだから、余計に塗替え費用が掛かるだけだ罠。

そろそろ2000系もﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞの時期か？

予讃線長浜周りの凋落。

1000が7両も多度津にいて
高知は車両のやり繰り大丈夫なのか

松山駅1番線ﾜﾛﾀ
特急しおかぜが手前、特急宇和海が向こう側。
同じﾎｰﾑに停車してんだな。
乗り換えには超便利だけど。

>>984
それ、どこ情報？

>>985
県庁所在地最寄JR駅がいまどきそんな事してんにゃで
逆に1回って笑てまうやろｗ

>>984
徳島の新製1500が稼動して、高知に1000が回っていれば無理ない数だがどうなんだろうね。

>>988
ﾜﾝﾏﾝ運転だから大丈夫じゃないのか?

>>985

松山駅で特急利用する限り改札から近いしな
変な高架駅でないから、利用者に優しい造りだな
電車から降りて1分かからずにタクシーに乗れる駅なんて誇つていいくらいだ

松山駅高架化＆周辺整備工事予定

第1期　平成24-27年度　西口松山駅西南北線より西の地域
第2期　平成26-28年度　西口松山駅西南北線より東の地域
第3期　平成29-31年度　東口駅前広場を除く地域
第4期　平成30-32年度　東口駅前広場地域

車両基地、操車場、貨物基地の移転は平成27年度
予讃線切り替えは平成31年度

あと2年で土木作業が始まってしまうので
ロートル駅オタは今のうちに記録しておかないと後悔するぞ

>>991
そうなのか。
もう高架化事業って決定してんだな。
四国で一番人口が多い都市なのに、
ＪＲの駅は一番遅れてんだな。
高知駅でさえ立派な新幹線のような駅になったって言うのに。
これって政治力？

そうだろ

坪尻駅から踏切を渡ったところにある廃屋。
あそこ何だったの？
普通の民家だったの？
まだ土地の権利はあるの？

>>982
開発に着手したばかり。でも環境性能の向上とバリアフリー設備を充実させるぐらいで、
基本的なフォーマットはN2000と大して変わらないだろうから、出て来るのは案外早いかもな。

次スレ

◇◇◇◇ JR四国ｽﾚｯﾄﾞ Part 70 ◇◇◇◇
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1265458162/

>>996

乙です

乙です

スリーナイン

乙です

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。