【遅延振替】阪和線・関西空港線スレ65【減便廃止】

このスレッドは、羽衣支線も含む、阪和線・関西空港線について語るスレッドです。

前スレッド
【ｷｬﾘｵｰﾊﾞｰ】阪和線・関西空港線スレ64【gkbr】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260171931/

対象路線：阪和線・羽衣支線・関西空港線
また、乗り入れ先各路線についても、遅れだしたらどうぞ。

【注意】
定時運行の時はsageで
クオリティ発動の時だけageましょうｗ

＼＼　　　一　　万　　年　　と　　二　　千　　年　　前　　か　　ら　　遅　　れ　　て　　る　 ／／
　 ＼＼　　八　千　年　過　ぎ　た　頃　か　ら　も　っ　と　事　故　が　増　え　た　　 　／／
　　　＼＼　　　　　　　一　億　と　二　千　年　後　も　遅　れ　て　る　　　　　　　　　／／
　　　　 ＼＼ は ん わ を 知 っ た そ の 日 か ら 事 故 に 延 着 は 絶 え な い／／
　　　　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩.
　　　　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡
　　　　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡
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　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡
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　 　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ.　　　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　 ＜⌒／ヽ-、_＿_　　　本日も和泉府中駅をご利用いただきましてありがとうございます。
　／＜_/＿＿＿＿／　　　　　　　　　　　　／
　￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 zzz…
　　 ＜⌒／ヽ-、_＿_
　／＜_/＿＿＿＿／
　￣￣￣￣￣￣￣
　　　∧∧ 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　（　ﾟ∀ﾟ）　　　ハニワグモキター?　 　　　　　　　本日、7時54分ごろ杉本町駅上りの電車で人身事故が…
　 ＿|　⊃／(＿＿_ 　　　　　　　　　　 　　　　　　　 　　　／
／　└-(＿＿＿_／
　　　　　　　　　　　　　　 　∧∧ 　　　　　グモ！
　(⌒⌒;;(⌒〜　　　　　　ヽ( ﾟ∀ﾟ)/　　　　グモ！
(⌒;;　(⌒⌒;;(⌒〜　　　　(　 　) 　　　　 ﾊﾆﾜ、ﾊﾆﾜ!!
　　 　(⌒;;　(⌒⌒;;(⌒　≡≡ミ　 　　　　　しかも市立最寄り駅!!

　　　　　　　　 ＼　　　　　　ｳﾔと言えば？　　　　　　　　　/ﾅﾝﾀﾞｺｺﾊ　　　　ｺﾜｲﾓﾅｰ　　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　∧＿∧ ∩阪和だろ！ /　∧＿∧　　　　 ∧＿∧　　　 　 ∧＿∧
阪和でｸﾞﾓだって　＼　　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　 /　 （ ；・∀・）　　　 （； ´Д｀） 　　　（´Д｀； ）
　　　　　　　　　 ∧ ∧＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／|. /　 ⊂　　 ⊂ ）　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　⊃
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧またですか・・・＼　　　　∧∧∧∧ /　　　　『延着運休事故故障･それが阪和線』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜ 阪　ま ＞ 車両は103系初期車などボロ電車のスクツ。
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜ 和　 　 ＞ 過密ダイヤ＆沿線民の民度の低さが災いして、
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ 線　た ＞ 延着率は酉の中でも19年連続最多。
――――――――――――――― .＜　　　　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧　ｸﾊ103-1と2が ＜ か　　 ＞　 　 　∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）動態保存されてる ∨∨∨ ＼　　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜阪和民必死だな(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　 ./　　ｸｿﾘ　　＼　（　　　　）＿_（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼ｱﾋｬ　　/　　∧＿∧ﾃ　＼∧＿∧ 　 ∧＿∧ ￣￣￣／.／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ.ｱﾋｬ ./γ(⌒)・∀・ ）ｨ　　＼ 　 ；)　（ 　 　 ；）　 　／ ┃| ｜
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/（YYて)ﾉ 　　ﾉ　発　　＼↑￣￣↑＼)＿／ 　 　 |__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼動　　 　 ＼阪和民 | |　┃
　　　　　￣￣￣￣|.　|￣￣￣￣|　/　||ヽ||￣￣￣￣|| ! !　　 　 　 ＼　　　.|_）

３：自分に有利な将来像を予想する
　「まもなく、１番のりばに」
11：レッテル貼りをする
　「関空/紀州路快速、関西空港･和歌山行きが」
16：さも当然のように未決着事項を前提とする
　「８両でまいります」
４：主観で決め付ける
　「危険ですから」
19：相手に譲歩したと見せかけながら、自分の意見を押しつける
　「ホームの内側にお下がり下さい」
　「足元の△印、１番から８番で、二列に並んでお待ち下さい」
６：一見関係ありそうで関係無い話を始める
　「この電車は、途中
５：資料を示さず自論が支持されてると思わせる
　西九条・弁天町・新今宮・天王寺・堺市・三国ヶ丘・鳳・和泉府中・東岸和田・熊取」
２：ごくまれな反論をとりあげる
　日根野に止まります。日根野を出ますと」
18：事実の一部のみを抜き出してミスリードする
　「前より4両、関空快速･関西空港行きはりんくうタウンに」
17：論点をすりかえる
　「後ろより4両、紀州路快速･和歌山行きは和泉砂川・紀伊・六十谷に停まります」
12：決着した話を経緯を無視して蒸し返す
　「１番のりばに、電車が到着します」
10：ありえない解決策を図る
　「ご注意下さい」
８：知能障害を起こす
　「♪ﾁｬﾗﾗﾁｬﾗﾗﾁｬﾗﾗﾗﾝ､ﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾗﾘﾝ
　ﾁｬﾗﾘﾗﾁｬﾗﾘﾗﾁｬﾘﾗﾘﾝ、ﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾗﾘﾝ♪」
13：勝利宣言をする
　「ドアが閉まります、ご注意下さい」

　　　　　　　　　　　　　　　 　_,.. ----　.._
　　　　　　　　　　　　　　,. '"　　　　　　　｀丶、
　　　　　　　　　 　 　 ／　　　　　　　　　　　　` ､
　　　 　 　 　 　 ,..-‐/　　　 ...:　 ,ｨ 　,.ｉ .∧　,　 　ヽ.
.　 　 　　　　　,:'　　.l　.::;',. :::;/..://:: /,':/　 ', l､ .i　　ヽ
. 　 　 　 　　 ,'　　..::| .::;',' :;:','フ'７フ''7/　　 ',.ﾄ',_|,　, ',.',
　　　　　　　,' 　 .::::::!'''l/!:;'／　/'ﾞ　 /　 　 　'! ﾞ;:|:､.|､| 'l
. 　 　 　 　 ,'. 　.:::::::{　ｌ'.l/　　､_　　_,.　　　　　　'l/',|.';|
　　　　　 　ｌ　 :::::::::::';、ヾ　 　　 ￣　　 　 `‐-‐'/! ';. '
. 　 　 　 　 !　:::::::::::/ `‐､　　　　　　　　ゝ　　　|'ﾞ　|
　　　　　　 | ::::::::／　　　＼　　　　､＿,　_.,.,_　ﾉ:::　!　　　阪和線にトラブルが起きますように。
　　　　　　 |::::／. 　　　　_rl｀': ､_　 　 　///;ﾄ,ﾞ;:::::./
..　　　　　　`´　　　　　 /＼＼　 `i;┬:////ﾞlﾞl ヾ/
　 　 　 　 　 　 　 　 ,.:く::::::::`:､＼　〉lﾞ:l 　/　!.|
.　　　　　 　 　 　 ／:.:.:.:＼:.:.:.:.`:､ｿ/:.:| 　 　| |
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乙！！

遅延振替　←蛙露醋
減便廃止
探せば出るよねｗ

9なら明日阪和グモ遅延

>1 乙 祝新スレage
まさか年内に使い切りすること無いよね？

　 　 ＼　　 　 　 　 　 　 　 　 ／ ￣｀ﾆ´￣ ＼　　 　 　 /
　　∠::::＼　　　　　　 　 　 ／　／ ‐―― ＼　＼　　　/　＿ _　　　　　　　 ＿r
. ［/::/:::/::::＼　　 　 　 　 / rｲ//　/ 　 ＼＼ﾍ ヽ '.. 　/／..:::::ヽ＼　　　　／.　!
/:::://::ﾊ:::lﾍ:::＼ 　 　 　/　 〉'/{!:i:ﾊ..::.l:..　l＼::ﾊ l .ﾊ /::{/:/}:::ﾊ::::}´　　.／　　 ｣-'
|::/:::i:::Xi:ﾊ:::|＼::＼　　/　 </!i::i/≧＼!＼i:≦i:ﾘ |/::/∧!/代!　`7､　／　　 ／
iﾊ/::ﾄ､! rｫ､ 　 ｨｪｬ.＼l.　 .:i..:|::..ﾄ 込ｿ　　　込ｿ l i:/!:::iL!:::! _ ｢/ﾉi!ﾚ′ 　. ´
|! |::::!::| ⌒ ＿　⌒　|:::＼!.::i..:|: ﾑ　 　 __' __　　 ﾊ/ .|:::iﾍ!｣:!_　｢//j　　／
ﾘﾍ:::rっ､_,､`ー` 　 ﾉ::::/..＼:∧i:::ヽ、 ゝ.__ﾉ　 ｲ./　 ＞､ ＼＼/ ﾍ∧/
　　/ﾆ7.//＞-＜´|::::/:::::ル＼={￣.f＞―＜i:::/　 ﾉ　　＼ ＼＼ﾊ　ﾄ､
　 .l ‐7　|`┬　　　L彡ﾊ/　人人人人人人人人人　　　i ＼ `ﾆｿ / }
――――――――――＞涼宮ハルヒの阪和＜――――――――――
　{　､＿___ノ　 / ヽ　　　　 ∧∧∧∧∧∧∧∧∧　　 /　__!::/　 /　￣｀!ヽ＼
　 ＼　 |――/　/―---―‐./／:／￣`ｰ＼ヽ、_＼.　 i　く∧! : /_/. : :/!: :∧.:!
　 ／＼ゝ‐＜.／､　　　　　 //:／´､￣:＼:::::ﾄ､:ﾄ､＼＼! く/V.|: :l f卞ﾐi/／ ﾚ:!:l
. /:;ｨ/ﾚﾄ､:::､::::}::i:::',　 　 　 / |/!:::i::::l＼:::::!＼ｨ=､､＼ハ.＼: ヽl..:::!　￣　 ,fﾃ// !
/::〉ﾃ::|,=ﾐ＼{/iｲP::! 　 　 / くｲ!::斗+`ー　　弋ソ !:ﾊ::::! 　.＼:!::/ﾄ､　 (_/ .//ﾚ′
::</!/::!.ﾓi　 ,ﾓﾄ|:i〉:!　　 /　 i/!ﾍ::::ﾍ!f心　 ､　 　 |:! |:ﾉ　　 　＼ ! 冫- .イ:/
ﾚ!::ﾄ､::ﾄ､ ー .ノ/ハ| 　 /　 く/L!::＼!`ｰ' 　__ノ　//ﾚll ､　　 　　 ＼ヽ/V ﾚ
　V＼:!rt≧〈-!/　　　/　　 |!r-､＼! }`　‐―　ｲﾊ: :.ﾘ .|　　　　　 　＼￣ﾄ＼
　 ／　　{/＼}　 ヽ　/　　　ﾘへ ＼i　∨＼:＼ ／/ﾍ:∨　　　　　　 　 ＼ !　

>>10
まさか、ねぇ...

でも期待を裏切らない。
それが　ハ　二　ワ　ク　ソ　リ　テ　ィ　なんだよねw

堺市やっと発車←信号待ち
日根野方面行き快速６分遅れ

糞ﾘﾃｨ中に次スレに行くとは思わなんだ

いや〜
平和が売り物のハニワ線www
南海よりいいところは
運賃が安いです(￣ー￣)ニヤリッ
ただそれだけは言いたい

南海って50km過ぎたあたりから運賃の上がり方が緩やかになるんだっけ？

ってか和歌山からだと
天王寺で800円台､新今宮で1000円台と１駅で200円くらい変わるんだが…orz

>>16
っ分割購入

>>17
それって
天王寺で１回下車せずに購入とかできるっけ(´･ω･`)？

回数券買えばおｋ

>>18
みどりの窓口でやって貰えば?

とんくす｡

>>19
回数券買うほどＪＲ乗らないんだよなぁ…(´･ω･`)

>>20
みどりの窓口でやってくれるのか｡
今度聞いてみるお(^ω^)

>>21
っ金券屋

天王寺で、分割するため日根野から関西空港までの切符をみどりの窓口で買おうとしたら
「日根野までの乗車券はお持ちですか？　見せてください」って言われた　乗車当日の話
結局時間あったから日根野で降りた

>>23
やってくれたがなぁ...@新家

>>1乙です(^^)v
楽しく拝見しております。
カキコはムリ…Orz

南海がヘタレやからガチンコ競合してるのに昼間割引切符すら発売しない体たらく
JR難波⇔和歌山市、関西空港、りんくうタウン、東岸和田
新今宮⇔和歌山市、関西空港、りんくうタウン、東岸和田
天王寺⇔和歌山市、関西空港、りんくうタウン、東岸和田
これくらいはあってもいいと思う
南海の運賃−20円くらいの設定で

>>25
ようこそです。

>>22
金券屋って
なんか入るの恐くない(´･ω･`)？

>>26
和歌山での途中下車は許されないのか…？

きゃりーオーバー外されたけど、もう放出したことになったの？

【愛され結ばれ】阪和線・関西空港線スレ【８０年】

>>21
他駅発の切符はみどりの窓口で買えるけど、他駅発の切符を売る場合は駅長の許可が必要。

ちなみに、和駅発で調べたんだが
天王寺：素直に購入
新今宮：熊取、北信太で分割　100円安くなる
JR難波：長滝、富木で分割　90円安くなる
弁天町：天王寺で分割　60円安くなる
西九条：美章園で分割　50円安くなる
環福島：天王寺で分割　210円安くなる
鶴　橋：天王寺で分割　100円安くなる
京　橋：南田辺で分割　50円安くなる
大阪駅：天王寺で分割　190円安くなる

回数券を買って、使うだけ使った後、残りを払い戻しに出すという手もある。
手数料210円がかかるが、使った分は運賃分割を問題なく適用できる。
コツは、分割区間の片方だけ回数券を買うというやり方。両方買うと、払い戻したとき420円かかってしまう。

やっべ、もう鏡開きしてしまったじゃねーかｗ

>>31
とんくす｡

ってか
熊取とか富木で切っても安くなるってなんか不思議ｗ

京都⇔大阪の昼間割引切符の安さを阪和線に導入したら南海が詰むのに残念

南海が詰んだらｸｿﾘﾃｨのとき和歌山へ帰れなくなるだろ

阿部野橋〜吉野口
三国ヶ丘〜橋本
熊取〜粉河
樽井〜和泉砂川〜岩出

和歌山線を活用すれば南海本線使わなくても和歌山へＧｏ！
和泉砂川〜紀伊の運行障害時、振替路線にバスがあれば…

鉄道遅れ４万本、半数超が自殺原因…首都圏
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091222-OYT1T00039.htm

さて、ハニワの場合は？

>>35
最安値は310円でおｋ？

>>38
半数以上がジェイコム

『はるか』減便の前にサザン化と言う選択は無かったのだろうか？
サザン化となれば当然JR西日本基準の特急でいられないが、利用者増加には必ず繋がったはずだ
今からでも遅く無い、JR西日本は『はるか』をサザン化し、関空特別快速はるかとして復活させるべきだ
京都 高槻 新大阪 西九条 天王寺 鳳 日根野 りんくうタウン 関西空港
この停車駅なら毎時２本くらいの需要は見込めるだろ

>>41のつづき
281系は３両づつに解体、一般車両は225系６両を採用し281系３両と永久結合にする
編成は京都方面から281系Ｇ席、指定席、225系一般席
有料座席は全席指定でみどりの発券機かチケットレスネットサービスで購入する
変則９両編成になるため停車駅の乗降位置を調整しなければならない
また、一部駅はホーム長の若干の改修が必要となる

>>41
妄想の自由は憲法で保証されていますが、小沢氏の解釈により変更されてしまうかもしれません。悪しからず。

「サザン化」ってどういう意味？

サザンカ？

♪くもりガラスを手でふいて

>>44
>>42を参照下さい。
♪愛しても愛してもあぁ人の妻〜
とは一切関係ございませんので悪しからず
m(__)m

サザンカサザンカ咲いた道

サザンになるってどういうこと？　南海の線路を走るの？

サザン化

って、JR難波〜和歌山まで、前４両ロングシート車、後４両リクライニング車

で、ファイナルアンサー？

>>47 それはたき火じゃない？焼き芋美味しそう
鳴門金時かあんのう芋をキボンヌ
>>48 だ〜か〜ら〜関空特快豪華版復活でルート変更だって！京都/米原⇔関空でファイナルファンタジー

>>49
なんで「関空特化伊豪華復活版・ルート変更」のことを「サザン化」って言うの？

サ〜？
座席指定とロングシートの合体で〜
ん休するからでは？

天王寺〜和歌山間を30分で結ぶ快速を走らせて欲しい。
評定速度は130キロ超えるけど・・・

>>52
途中ノンストップでもムリ

160出さんとあかんやろ〜、半分近く

天王寺〜鳳間９５キロ制限、部分的に速度制限あるんで、ムリ

加速度、減速度を無限にして、天王寺〜鳳　110km/h　鳳〜和歌山　160km/h　で　25分40秒ほど
天王寺〜鳳　120km/h　鳳〜和歌山　170km/hで　24分ほど
山中渓の速度制限で120km/hまで落とすから＋2分（？）
発車、停車にかかる時間で＋2分ずつ（？）
くろしお使ったら可能だけど、騒音と踏切の兼ね合いから無理ですね。。。

てか何で天王寺〜鳳って速度制限あるの？
騒音の問題なら、103系と223系では大幅に違うのは素人耳でも判断できる。

マジレスすると１０３もそうだが１０３よりもっともっと前の古い車両が原因

111系（？）なんて早朝深夜くらいしか走ってないじゃん。
225系投入時にキボンヌ

ちげーよ　６０何系とか７０何系とかその辺の旧型国電のこと
制限速度はあくまでもその時代に設定されたものだから
その名残

何でそれが活きてるのさ
何で緩まないの？

速度制限がゆるくなっても
103系が走っているのなら
さほど改善されないような

>>59
阪和線は路線自体が生きた化石だから

>>59
福知山線尼崎事故以降速度規制緩和なんてご法度

天王寺と杉本町のポイントレールじゃないと脱線できない。。。

>>63
バカな西は杓子定規だからムリ
南田辺⇔我孫子町は少なくとも湖西線並にでき無くは無いはず
ただあの極細ホームでは通過待ちが怖いけど

高価建設時、なぜあんな狭い通路にしたのかがわからない。

狭いよな？鶴も通常より、狭くね？？

大阪市がケチだから
あと酉もそれで納得したから

上下線を一気に作ったほうが安上がりだろうしね。ただ、安全面を考えると危険なのはたしか。
グもが増えたらホームドア導入されるかも。

「はるか」は急行か全席指定のライナーに格下げしたほうが良いと思う。
あの区間あの距離で高額な特急料金を徴収するのは無理があると思う。
欧米便ビジネス客主体の成田と違い関空はアジア便観光客主体で客単価が安い。
ＮＥＸと違って空港まで行くのにわざわざ高額な特急料金を払う人は少ないと思う。
特別料金を値下げすることで京都〜天王寺とか天王寺〜関空とかの利用を増やす
ことができると思う。
それから西九条通過や昼間１時間ヘッド化はやるべきではない。
京都からＵＳＪへ行くのに大阪駅の階段昇り降りや混雑を避けたいと考えている客は
多いだろうし、はるかの運転区間は３０分ヘッドで走らせるだけの需要はあるわけである。
本数が減ることで利用者減に拍車がかかるおそれがある。

はるか今度乗るが米原〜天王寺なのに指定とったら乗車券より高くてﾜﾛﾀ
おまけにあと2,3日なのに2号車1Aが取れたという・・・

環状線で線路内に人が入ったとかで5分遅れて快速一本逃したのに、次の快速は三国ヶ丘で急病人で8分遅れ。

一時間近くロスなんですがw

また…か。

毎日が　素　敵　な　ハ　ニ　ワ　明日はもっとさらに（ry

>>71 IDがアホだったorz

はるか最大の失敗。
大阪駅始発にしなかったこと。
大阪駅到着後逆走して折り返し線にはいるか、京橋まで回送しとけば状況は変わっただろうに。
大阪、天王寺、関空のみ停車で30分おきならいい線行っただろうに、京橋発着で京阪や学研都市線を拾ってもよかったかもしれんが。
梅田は、はるか、難波はラピートで競合せずに共存すればよかったのにね。
ラピートの失敗は停車駅が多すぎたのと初期αが新今宮さえ通過したことだけどね。
難波、新今宮、関空ならよかったのにね。

指定席の発券の基本は３番から売っていき、４、５、６…と車端までいったら最後に１、２と発券される。
なので空いていないと思われるのでご注意を…

正直、新大阪・京都に行ってなかったらはるかの乗車率はもっと低かったと思う
大阪行きじゃあねぇ・・・・・
高まりもしないが

北陸特急・急行とはるかの乗り継ぎは意外と多いのだが。
サンダーバードを関空までとも思うが、大阪駅を通らないのは痛い。
特急網は刷新した方がいい。
ライナーなどの安売りは反対。
ライナーは３８１系が逝けば琵琶湖ライナーのように特急化されるようだし。

　サンダーバードを関空に乗り入れるにはやはりなにわ筋線が必要。

>>74
そうなのか、でも入口付近で、と頼んだから多いともいい切れないな

ってか281系を５連(後にサハ新造で６連)と２連で新造して､
５連(後に６連)は京都発のはるかに､
２連は223系にくっつけて関空特快､281系６連や２連にくっつけて８連や４連はるかに使ってたら上手くいったはずなのに…(´･ω･`)

>>75
大阪発着なら東海道線、福知山線、阪急、阪神、御堂筋線、谷町線、四つ橋線とどれも便利
京橋発着なら京阪も便利だしね。
時間調整も何も無い新大阪より梅田のほうが便利
阪神地区からだと新大阪に行くのは面倒だし、環状線、西九条乗換も接続が悪いうえに全便通過になるみたいだから不便だよ。
JRの強みでNEXみたいに、梅田、京橋、JR難波、京都、三ノ宮、姫路、三田、奈良から短編成はるかをだして天王寺で分割併合、上りくろしおと日根野で接続、料金投資とか考えたらよかったのにね。
新幹線で新大阪乗換より地元客を優遇しないと、神戸発着なしで京都優遇したのも阪神地区の客を取りこぼした原因だろね。
大体、新幹線で来る客は新大阪、大阪2回乗換でも逃げようの無い客なのにね。
在来線特急なら大阪駅で乗りかえれるから新大阪接続する必要もない。

面倒なことになるだけ

理想は大阪駅と新大阪駅を両方通る

>>78
入口付近を希望する人っているんだ。
普通の人はデッキから遠い車両中央付近を選択すると思ってたのにおかしな人。

>>81
なんで新大阪に拘るの？
確かに面倒だから梅田発着に統一するのが関西圏では理想だろな。
梅田が一番交通機関が集中してるのは間違いないし、電車が出るまで時間潰すのも容易。
関空ギリギリ到着、梅田で時間つぶしが理想だと思うんだけど。

>>83
マジレスするとバスが補完するから問題なし

>>82
ああそうか、なんとなくどの列車でも入口付近を頼んでたが真ん中にはそういうメリットが有ったか
まあ乗る前に間に合えば適当に変えてもらうことにする

>>80
賛成だけど新大阪は停車する必要はあるよ。
岡山あたりの客も拾えるじゃん。
なんで最初にこうしなかったのかな？

>>80
京都〜新大阪で客を拾って関空に向かうよりも
大阪(梅田)発着で他社線も含めた客を拾う方が良いかもな
神戸・宝塚方面や阪急・阪神の客も計算できる
>>83の指摘するバスの存在が問題になるのなら
京都〜天王寺のはるかと大阪発着のはるかを天王寺で増解結すると言う手もある
あるいは、大阪で増解結するか

組み替えとか面倒だけど､
281系基本編成８本と223系12本で
�@281系４連(サハ２両脱車)×８､
�A281系･223系混結５連(223系のサハ１両脱車の後､281系サハ２両を挿入)×８､
�B223系６連×４をつくる｡

�@は今まで通り京都始発のはるかに
�Aは223系or225系４連と並結して９連で特別快速に
�Bは昼間は阪和線Ｂ快速､ラッシュ時はきのくに線普通･快速に

データイムは
特急 ２本/h 関西空港⇔京都
特急 １本/h 白浜･新宮⇔新大阪･京都
で20分ヘッド

特快 ３本/h 関空/和歌山⇔京橋
で20分ヘッド

快速 ３本/h 日根野⇔天王寺
Ｂ快 ３本/h 和歌山⇔天王寺
で10分ヘッド

普通 ６本/h 日根野⇔天王寺
で10分ヘッド

でどよ？

クソコテが
消えない限り
あげてやる

はるかと競合してるのはラピートよりも、むしろ関空快速だと思う
特急料金値下げて大阪または京橋発とする
その上で、関空快速の廃止。全８両紀州路快速とし、大阪−和歌山間の時間短縮を図る
関空−日根野間は羽衣線と同じようにシャトル運行とする

日根野快速をすべてステンレス化してしまえば、ｸｿﾘﾁｨ発生時にも、
さくっと行き先変更で関空快速に仕立てられるのにね。

それはない

いざとなったら205-1000に橋を渡らせれば･･･

故障頻度がｱｯﾌﾟ？

JR西日本はもともと運賃が高いのだから座席指定でも500円以上要求するべきでは無い
はるかは当初から関空紀州路特快にすべきだったと思う
停車駅は京橋 大阪 天王寺 和泉府中 日根野 臨空 関空＆和泉砂川 和歌山
使用車両は281系４両編成×２
これならかなりの需要が取れたと思う
朝夕ラッシュ時の通勤ライナー代わりにもなり、昼間でも和歌山からの有料座席が売れるだろ

京都や新大阪へは日根野か天王寺で南紀特急に連絡すればいい

>>95
乗降に時間がかかって遅延が発生するだろうに…

50キロまでは500円、100キロまで750円、いまどき在来特急ならこの程度だろ
代わりに全車指定にすればよい

はるかが新大阪と大阪を通る方法あるにはあるな

関西空港行き
新大阪(外下)→(外下)→大阪３番のりば→(環外)→(環内)

京都方面行き
(環外)→大阪３番のりば→(外下)→(内下)→(内上)→(外上)

渡り線は新設しないといけないけどねｗ

それいいね。お金かからないし

とんでもない妄想してるのに
なんで今まで大阪駅で東海道本線に入るという妄想がなかったのだろうか
それが不思議で仕方がない

福島からすぐにのぼらないといけないけど新今宮〜今宮ぐらいにすれば大丈夫

阪和線遅延相互波及の遠因は天王寺の渡り線にあると思う
同様に大阪駅でも渡り線できたら…
トラブル時にはすごいことになるだろうｗ

渡り線無いと乗り入れできないぞ
環状以北でとまったら天王寺止めにすれば良いだけ
平面交差にしなきゃ良いだけだし

もちろん、渡り線には賛成だよ。
でも、今まで以上に指令にしっかりしてもらわないと

東海道支線地下化でもういいじゃんか

また阪和か！
ttp://www.asahi.com/national/update/1223/TKY200912230126.html

ウィスティンホテルの近くに旅客ホーム設置するだけでもいいのでは
どうせ単線の対向待ち合わせするんだし

>>106
　阪　和　違いwww

しかし、こう平和だとつまらんね。

平城京遷都千三百年祭の臨時特急は発表まだかな？
はるかの臨時スジ転用で281系が新大阪⇔天王寺⇔奈良⇔京都か、関空⇔天王寺⇔奈良⇔京都を毎時１本くらい走らせるかもと妄想してるんだけどなぁ(笑)
天王寺でのスイッチバックするはるかを観てみたい

>>109
フラグ！
ttp://board.sweetnote.com/:images/board/c0554ed44a3eb83c08cb67cdb3e3c994?t=jpg

振替輸送時の遅延証明書発行について質問です。
上野芝から四つ橋線の本町まで今度から仕事で通うことになったのですが、
通勤時に阪和線が不通になった場合に最寄の南海の駅まで行って南海難波まで乗車して
そのまま地下鉄に乗り換えた場合、どうやって遅延証明書をもらえばいいのでしょうか？
通勤時の遅延は夕方にJR難波駅や阪和線の駅ででももらえるのでしょうか？

また、振替乗車は南海バスでもできるのでしょうか？
できるのなら方法も教えてください。

>>112
まず上野芝まで行って振り替えの説明を受ける
そして南海に行く　説明の通りに難波まで行く
難波から先は地下鉄の定期があるはずだからそのまま地下鉄で
延滞証明はＪＲに乗らないと受けられない場合が多い
上野芝の駅に既に置いてあったらそれをとろう
バスは振り替え対象である場合とない場合がある　そのときに確認しよう
延滞証明はその場でしかもらえない　発生したらすぐに受け取ろう
正直阪和各駅から南海各駅は遠すぎるからあんまり振り替えで使う人はいない　阪和の列車を待とう

振り替え証明で良くないか？

天王寺駅では事情を説明すれば何時でも延着証明発行してくれる
帰りにもらって翌日に提出すればよい

>>110
関空〜29〜天王寺〜29〜奈良〜44〜京都

振り子式列車を使って走行曲線を使い切ったら99分でもいけるかな

今、関空紀州路が鳳でて、富木〜北信太で安全確認のため停車。プチクソリティかな？

北信太 踏切ボタンで関空快速止まった

車内オフ出来ちゃう(＞＜)

>>116
スーパーはくとなら可能では？

>>110
はいはい、妄想で結構

JRで関空線に223系と281系以外に乗入実績あるのかな？
確か水質汚濁防止関連の法律で乗入車種が限定らしいけど。

月曜日と水曜日の先行列車が連続踏み切り非常ボタン＼＾o＾／2回連続クオリティ〜だ

>>122
ｷﾔ141
何らかの試験で103も…

>>54
新快速の１２０キロ走行では現実何分ぐらいかかるの？

某新聞に、大阪起点で加古川と和歌山がほぼ同じ距離なのに所要時間が違いすぎる…
と。
エフュージョン衝突前だったかな。

現実は旧くろしおの38分が限界と思われ
でも阪和線全線が130キロおｋならまた状況は変わる

まず踏み切りを減らさないとな

普通列車に追いつかないようにしないとな

久しぶりにオール40Nの低運転台103系6両が運用入ってるの見た｡
22:43天王寺発のB快です｡

阪和線をスクラップ&ビルドしないと…
いつまでも延着を繰り返しますよ。

40Nは社内薄暗いからｲﾔだ

はるか西通過をみて、へんな夢みた。
関紀快が西で分割、関特快は京都、紀快は京橋。で復路は、京都より関特快関行＋京橋より紀快和行ともに、西ではるか通過待ち
日には同先着、和には、黒潮が先着ってさｗ
ちなみに、東海道クソ時には、森ノ宮に予備おいておき、京橋発、関紀快の関、和行
分割、連結繰り返し
阪和クソ起きたらどうなるｗ

２例目

京都発関紀特快
分割は天、天より関特快関行、紀快和ゆき、
(恐らく、現ダイヤデータイム５２発、５９発例を考えて天分割ｗ)ちなみに紀快は鳳ではるか通過待ち。

以上変な夢でした。
２レスいただきありがとうございましたｗ

私が前に書いた妄想

２８１系を３両化したうえで
１）姫路発加古川、西明石、三宮、尼崎、大阪
２）米原発野洲、草津、大津、京都、高槻、新大阪、大阪
３）和歌山発岩出、橋本、五条、高田、奈良、王子

１）と２）を大阪で接続、
大阪に環状線への渡り線をつけてもらって
西九条、天王寺で３）と接続して関空へ。

世界遺産はみんな抑えられるぞ。

>>129
Tc245〜Tc264はたしか8月上旬くらいから離脱してたから
約4か月半ぶりに運用に就いたことになるね。

どうして阪和民はそんなにクオリティが起こりやすそうな妄想が好きなの?
本能なの?

俺様がミナミの帝王じゃ、はるか後輩は道を譲れ！ｺﾞﾙｧ！

阪和線日根野以南の適正需要としては紀州路よりＢ快速が最適

｢特急はるか｣廃止なら余剰になる281系を組み換えして関空特快を復活させて欲しい
関空 臨空 日根野 鳳 堺市 天王寺 西九条 (大阪 京橋) 新大阪 高槻 京都
281系４両編成を併結し８両編成で運行、西九条にて解結する。
Ｇ席 1000円 指定席 500円が適当だろう
堺市に止めるのは三国ヶ丘にみどりの窓口が無いため
北摂地域から関空へ、泉州地域から新大阪や大阪へのライナーとして需要が見込めるだろ

18日に113系ヒネF403編成が廣島に転属してたんだな。

ますます貴重な存在になってまいりました。

ん〜

みんな、なんで関空特快ウイングが廃止になったか、ヨーク考えて妄想してね〜

関空特快ウイングといい、はるかといい
割高感のある料金設定に問題あるだろ

特快の場合東岸和田などの通過も問題

関空ウィングは安ものシートで高い銭を取ったから失敗した。
281系のリクライニングシート指定席が500円なら需要はある。

トップ編成 南田辺を通過

南海岸和田と東岸和田ユーザーの一人としての意見だが
特快が東岸和田通過するのは仕方ない
ただ指定が同じ値段なら遅れなくて快適だし岸和田も止まるから南海の特急使うわ

取り敢えずはるかにＢ特適用すれば閑散期の自由席で天王寺から関空までほぼワンコインで乗れるはず。

ん〜

みんな、なんで関空特快ウイングが廃止になったか、ヨーク考えて妄想してね〜

現行281系63両（6両9本　3両3本）
4両編成に統一するには中間車両3両を先ずＭ化し4両編成12本とする。
余った中間車両15両は1両づつ225系7両に組み込み新快速に用いる。
これなら「はるか」を廃止しても281系は有効利用できそうだなｗ

103系、201系の後釜に207系を本線や福知山線からお下がりもらえないのかな？
本線の緩行線は321系に統一して阪和にそろそろお下がりえおくれてもいい頃合。

>>150
その計画はあります

>>151
問題はその際トップナンバーの扱いだな
リニューアルする博物館送りにするか
ワンマン改装して羽衣線に使うか
日根野⇔和歌山に使うかだな
広島や吹田に送るのだけは止めて欲しいものだ

N40の103系がきれいすぎる件
もったいない気もする
廣島にあげてはいかがだろうか？

１０３−１はまだ現役で働けるので廣島へ
のち、博物館に。
207系の代走として205系を置いとく（代走の役目を果たせるかどうかは(ry）
羽衣線はそのままでいいよ。もし南海を潰すなら321系3連ワンマン化で送り込んでも良いけど

和田岬でマターリでいいんじゃないの？

気が付けばインドネシアに行ってたりして

また、変なタイミングで新車導入だったりしてw

７０系しかり、１０３系しかりw

和泉橋本〜東貝塚間で乗っていた快速が今止まってる
先行の踏み切りでむぼう横断があったって
また阪和線か！

東岸和田４分遅れで到着

>>157　普通用に225系のオールロング車を導入したらいいな。
阪和や大和路は3扉車に統一したらいい。
東海の3ドアオールロング車　http://tran.sakura.ne.jp/jrc/313.html

859 名前：名無しでGO![] 投稿日：2009/12/24(木) 20:20:13 ID:mL6t66+q0
奈良デスティネーションキャンペーン
臨時特急「まほろば」登場！
◎運行概要
・運行期間　平成22年4月〜6月の土休日
・運行区間　新大阪〜奈良
※その他詳細は現在調整中（平成22年1月に発表予定）
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174623_799.html

だって
阪和８０周年に期待したい
ずいぶんと短距離特急だな　車両はどうなんだろうか　あと停車駅は
新大阪・天王寺・奈良ぐらい？　せいぜい西九条か王寺程度？

長居-我孫子町間の高架下で骨組み組み立ててなにやら建築中
やっとあそこのスペース活用しはじめた模様

>>161
ずっと昔、103系ｳｸﾞｲｽで同じ区間を快速・奈良シルクロード博号って走ったことあったな。まだ「くろしお」も新大阪に乗り入れてなかった頃
　
こんどは、特急だから形式が気になるが381とか485じゃないだろうなぁ。
是非281でお願い(^_^;

>>148
言いたいことはわかるが
お前粘着質できもいな

　,.――――-､
　ヽ /￣￣￣｀ヽ、
　　| |　 （・）｡（･）|
　　| |＠＿,.--､_,>
　　ヽヽ＿＿＿ノ　＜>>164をキモいと面罵したらクオリティが発動したでござるの巻

東佐野
ピカピカキラキラテカテカ

>>162
長居-我孫子町間のどのあたり？
あと、南田辺−杉本町間の旧線路のあいた土地どうするのかも気になる

>>167
長居駅のすぐ近くらへん
大阪市内であんだけ土地遊ばしといてもったいないよホント

ありがと�d

Merry Xmas (^ω^)

ハニワちゃんからのクリスマスプレゼントは何処へやらで定時運行が続いておりますが､

ＪＲｺﾃ日本 もーしゃん支社では､ECO運動の一貫として
売れ残ったケーキを26日にドカ食いしようキャンペーンを開催します｡
詳しくは駅のパンフレット､ひきこもりネットで！

はるかを原則１時間に１本にし、同時に京橋始発の一部指定席の特別快速 関空/和歌山も設定してパターンダイヤ化を図ってみたら、まるで阪和じゃないみたいなダイヤに･･･ｗ

大阪駅(阪和線直通のみ)
14特快　34特快　54特快

天王寺駅
00特は　01普通　07Ｂ快　10特快　11普通　17快速　20特く　21普通　27Ｂ快
30特快　31普通　37快速　40臨は　41普通　47Ｂ快　50特快　51普通　57快速

鳳駅
04特快　05Ｂ快　07普通　15快速　17普通　24特快　25Ｂ快　27普通　35快速　37普通　44特快　45Ｂ快　47普通　55快速　57普通

東岸和田駅
01普通　05快速　11普通　15Ｂ快　21普通　25快速　31普通　35Ｂ快　41普通　45快速　51普通　55Ｂ快

日根野駅
和歌山方面
08Ｂ快　17特快　28Ｂ快　37特快　46特く　48Ｂ快　57特快
関西空港方面
06臨は　16特快　26特は　36特快　56特快

和歌山駅着
00特快　03特く　17Ｂ快　20特快　37Ｂ快　40特快　57Ｂ快

関西空港駅着
06特快　14臨は　26特快　34特は　46特快

和歌山駅
09特快　13Ｂ快　29特快　33Ｂ快　47特く　49特快　53Ｂ快

関西空港駅
03特快　16特は　23特快　36臨は　43特快

日根野駅
05特く　06Ｂ快　08普通　14特快　16快速　18普通　25特は　26Ｂ快　28普通
34特快　36快速　38普通　45臨は　46Ｂ快　48普通　54特快　56快速　58普通

鳳駅
03普通　06特快　07Ｂ快　13普通　16快速　23普通　26特快　27Ｂ快　33普通　36快速　43普通　46特快　47Ｂ快　53普通　56快速

天王寺駅(阪和線直通のみ)
01特快　10臨は　21特快　30特く　41特快　50特は

大阪駅着(阪和線直通のみ)
16特快　36特快　56特快

運行体系
関空特急　京都-関西空港／紀勢特急　京都・新大阪-白浜・新宮
特別快速　京橋-関空/和歌山
快　　速　天王寺-日根野／Ｂ 快 速　天王寺-和歌山
普　　通　天王寺-日根野

上り下りの接続パターンを固定で
普通:杉本町 <快速と特急・特快>、上野芝<快速と特急・特快>、和泉府中<特急・特快と快速>、東岸和田<特急・特快>
快速:鳳<特急>
Ｂ快鳳<特快>、下り熊取・上り日根野<特急>

>>161
特急まほろば　妄想案

新大阪〜大阪〜尼崎〜西明石〜加古川〜姫路
〜和田山〜福知山〜綾部〜東舞鶴
〜小浜〜敦賀〜米原〜草津〜京都〜宇治〜木津
〜松井山手〜放出〜久宝寺〜天王寺〜日根野
〜和歌山〜橋本〜五条〜高田〜桜井〜奈良

使用車両：１４系客車
使用機関車：DD51プッシュ＆プル

多分１日で終わらない。

長いから見る気でない

特別快速 関西空港行きの停車駅は、
大阪までの各駅・西九条・弁天町・新今宮・天王寺・鳳・日根野・りんくうタウン・関西空港。
和歌山行きの停車駅は、
日根野から和泉砂川・紀伊・六十谷・和歌山。

和歌山方５両(内、和歌山方の２両は指定席)は関西空港行き、天王寺方４両は和歌山行き。

またデータイムのはるかは原則１時間に１本で、臨時はるかを適宜１時間に１本挿入。

>>175
三国ヶ丘の乗客の多くは環状線直通運転の利便性を求めています。
阪和線中間駅最大の乗降客数を誇る三国ヶ丘の利便性後退は経営的にNGだと思うが？
特別快速の停車駅は鳳を外して三国ヶ丘と和泉府中を加えるべきだと思う
みどりの窓口を三国ヶ丘駅に新設する必要はあるが不可能では無いと思う

>>176
鳳に特快を止めてるのは快速と接続させて
環状線から特快の停車しない和泉府中・東岸和田・熊取への客の利便性を確保するため。
副本線の無い三国ヶ丘じゃそれはできない。

また、停車駅を増やす過ぎると特急との10分ヘッドが崩れて、
東岸和田以南の普通がランダムに戻ってしまうデメリットも･･･。

まあ、どうせ快速に詰まるから日根野以北の停車駅は三国ヶ丘と鳳にすればいいだけなんだが、
そもそも三国ヶ丘ってみどりの窓口以前に９連停車できなくないか？

そこで、なぜか、南海が三国ヶ丘に急行と区間急行とこうや・りんかんを
停車させる。

>>176
別に求めて無いんだけどｗ
君の意見を大多数の意見にするのは迷惑だね

環状直通よりも、三国ヶ丘に関空行きが停まらなくなることの方がよほどマズイ。
停車駅を絞った特別快速妄想は和歌山行きでやるべき。

妄想して良いの？

だったら南田辺に快速とめて

>>177
まあ快速が先発するなら堺市に特別快速を停車させれば９連対策もしやすいが
三国ヶ丘でも中央環状線直下までホーム長を伸ばせば９連対策も可能
焼肉のはや側にみどりの窓口兼北西口改札を通路橋の突き当たりに作ればいい

>>178
南海の混雑率のワーストは三国ヶ丘⇔中百舌鳥間
確かに三国ヶ丘や中百舌鳥に全列車停車したら便利だろうけど
それってまるっきり自殺行為だな(笑)

妄想して良いの？

堺・三国ヶ丘通過の通勤快速

>>184 特急のマイシート使え

ハニワライナー使え

>>181
却下。わが杉本町ですら、それは言わないようにしてるというのに
ただ、東口改札はマジで望む
いったい何人踏み切りで殺せば気が済むんだ

先ほど阪和線上り普通列車に乗ったら車掌が戸閉め合図にブザー鳴らしてたんだけど阪和ってそんな習慣あったっけ？

なんか、やらかしたのでは？

普段はしてないよ

どちらかと言えば、運転手も窓から顔出して、ドアランプを確認してる

>>187
妄想だから何言っても良いじゃん

>>183
南海も難波で降りる客が三国ヶ丘に流れる分をかんがえても
三国ヶ丘から初乗りを巻き上げれるほうがいいんじゃない？
あんまりやりすぎると難波がさびれるけどね

近い将来必ずあるであろう本線福知山線の321系化により余剰となった207系全車両の日根野移転
その結果日根野にある103系は広島や後藤に行く事になるだろう
まあその前に225系配備に伴う玉突き移転で、残りわずかな113系の身の振り方をみれば方向性は見れるだろう
103-1が無くなるのは残念だがこれも時代と云うものか
和田岬や桜井などで余生を送ってくれたらたまに会いに行けるがそれは無いだろな

マヤ暦によれば2012年に阪和線の101系103系の時代が滅び、新たに207系の時代が来る事が示されている
過去にも60系70系の時代が滅んだ事など何度も阪和線は滅亡と復活を繰り返していたらしい(笑)

堺市〜中百舌鳥にJR新線作れば無事解決だね
南海死亡フラグ
嫌がらせに北野田、金剛までもってく？ｗ

特別快速の停車駅に和泉府中はナンセンス
和泉府中はもう廃れるしか先がないから快速だけ止めていればいい
三国ヶ丘・鳳・東岸和田に止めるべき

>>194
泉北ニュータウン建設が進んだころ
上野芝や津久野や鳳の何れかから支線を泉北まで建設する計画があったんだよ
当時は国鉄赤字問題でぶっ飛んだけど(笑)

２０７はイラン

新車でクレw

>>196
やっぱりそんな風なことあったんだ
通りで深井で不自然に曲がってるし、道路もあるしって思ってた

>>196
やっぱりそんな風なことあったんだ
通りで深井で不自然に曲がってるし、道路もあるしって思ってた

>>163　　381系は振り子なので､
振り子対応架線の路線しか走れないと聞いたことがある。
大和路線は振り子電車が走れるのかな？

>>200
つ やまとじライナー（３８１系）

sage忘れスマソ

>>196
上野芝あたりからの泉北１号の不自然な空き地。
あれ阪高泉北線の名残らしいが、鉄道用地でもあったのか？

>>200
振り子を作動させないようにすれば問題なし。
大和路線なら作動させても定期で381系が走っているので問題ない。

>>203
確か深井から鉄道が伸びる予定やったはず

>>201　ごもっともです。

泉北高速の阪和乗り入れとか妄想したら萌える

泉北高速がｸｿﾘﾃｨに巻き込まれるだけw

阪和線乗り入れのため
泉北高速深井―中百舌鳥間は廃止されますｗ

朝に大阪直通の快速走らしたら
そこそこ需要あるだろな

廃止は出来ないでしょ
御堂筋線の利用客から大ブーイングが出る
中百舌鳥と結んだら南海の客も吸引できる。

阪和電鉄が戦後も存在したら阪和が泉北線を建設していたかも。

泉北一号線はたしかモノレール計画
高架道路とセットで作るとか言ってた
国鉄の支線も同ルートでの計画だけど、泉北高速鉄道を深井から直進させ上野芝まで来て百舌鳥から相互乗り入れさせる計画、最終的に南海高野線乗り入れに負けた
津久野から泉北二号線ルートや鳳から菱木経由で光明池に行く計画などが云われたが、何一つ具体化する事は無かった
上野芝ルートは国鉄が赤字でなければ実現した可能性は高いと思う

阪和電気鉄道がそのままだったらね〜

>>213阪和電鉄が存命なら親会社と合併して
京阪(奈和)電気鉄道阪和線になってただろうね
天王寺から天満橋経由で天六まで谷町線の代わりに延伸してただろう
阪急京都線も近鉄奈良線も阪和線も京阪グループが建設したんだし可能性はあった
そうなればコマル谷町線は存在せず未だに南海平野線が存命しているかもしれないな(笑)

阪和電鉄が今もあるわけがない
国鉄が天王寺と和歌山を最短で結ぶのにずっと阪電と乗り入れ協定を結ばなければならない
そんなもん面倒だから絶対どこかで国鉄になってる

>>214
誤) 近鉄奈良線
正) 近鉄京都線

>>215
南海の国有化も真剣に検討されてた
阪和線を京阪が標準軌で建設出来てたら
南海が国有化されてただろうね
まあ標準軌だと免許が降りたかは解らないけど(笑)

ただ一つ言えることは
阪和が国有化されてなかったら

今より定時性があったということだ

泉北NT新線で本格的に検討された案として
1.国鉄上野芝〜深井〜泉北方面
2.南海湊付近〜深井〜泉北方面
3.南海北野田〜泉ヶ丘〜泉北方面4.南海中百舌鳥〜深井〜泉北方面(現在線)
があったそうだby鉄ﾋﾟｸ


>>203
阪高泉北線は天王寺〜山之内(杉本町)〜大和川の計画だったからまた別だろ？

タイムマシンがあったら阪和電気鉄道の経営者連れてきたいな

>>218 それは言える(笑)
でも京阪グループが戦前のままなら
関空→日根野→鳳→天王寺→上六→天満橋→梅田→天六→淡路→高槻→桂→大宮→河原町
って経路で無料のテレビ付き二階建はるかが走っていたかも
妄想し過ぎて鼻血出そうだわ(笑)

>>220
今の京阪と関電とみずほ銀行と渋沢倉庫の役員を連れてきたら当時の阪和電鉄の経営者の末裔だ

鳳電車区を担保に（ｒｙ

新在家の留置場は大阪支社の飛地？

225なら阪和線にも225系導入決定でおk

>>225
ほんまに来そうらしいけど
２＋１列になってくるんかな

おそらく221の代わりだろ

>>227
221系は奈良に返品するのか？

全部は返さないだろ
阪和線と大和路線の快速から103、205が無くなる程度に投入するのでは？（区間快速除く）

201を忘れてたorz

>>226
その通り

２２５はいらないから普通列車をどうにかしてくれ

あっ！　普通列車に２２５が来るようになるんだね！

マジで103系阪和線から消滅しちゃうの？
(´・ω・`)ｻﾐｼｽ
あと現実問題として、異常に混む、乗り降りに時間が掛かると思うが

225のロング普通に225快速に225はるかに225ランナーに…

阪和に103系、113系が投入された頃は感動したものだ

>>235
やはり101系導入の感動に比べたらかなわない
60系70系とは比べものにならんすごさだった

すっと前にどこかのテレビ番組で阪和線のことを言ってたんだが、
「堺市駅、東岸和田駅などを通って和歌山・南紀方面に至る・・・」ってな言い方してたんだけど、
阪和をよく使う人間なら「鳳駅、日根野駅などを経由して和歌山・南紀方面」って言うよな？
堺市駅も東岸和田駅って阪和線内ではまったくのマイナーな駅だし。

>>237
自治体名の入ってる駅名入れて、阪和線使ってない人にも路線のイメージできるようにじゃないかな

>>237-238
なるほど・・・・・
日根野ともかく熊取を　地位向上させてあげて

もしかして金岡駅って阪和開業当時はなかった？？
金岡団地ができるまでは快速も停まらなかったのでは？？
そんな駅を無理やり行政の圧力で堺市駅に変えさせた？？

>>240
開業当時からかはわかんないけど、かなり古くからあるみたい

阪和電鉄沿線名所案内図
http://www.mtm.or.jp/pavilion/collection/shiryo/page09.html

元々「阪和堺」って駅名だったみたい

交通博物館
冬休みだし、縮小する前に行ってみようかな

>>240
開業時はないよ。堺市停留所の開業は1932年2月2日
その後、阪和堺停留所→堺金岡停留所→金岡→堺市と改名が続くと

>>242
縮小するんだ…
知らんかった

今テールマークの特設展示してたはず

>>243
特急あすか停車駅金岡を堺市に改名

特急 01 21(41)関空/南紀(臨時)
特快 11 31 51 関空
快速 03 23 43 和歌山
準快 13 33 53 日根野
普通 05 25 45 杉本町
普通 15 35 55 和歌山

列車 天美南鶴居我杉浅堺三百上津鳳富北信府久下岸貝橋佐熊日(り関)滝新砂鳥山紀六中歌
特急 〇→→→→→→→→→→→→→→→→●→→→→→→→〇(→○)→→→→→→→→○
特快 ○→→→→→→→●〇→→→〇→→→●→→●→→→〇〇(〇〇)→→●→→●●→●
快速 〇→→→→→→→〇〇→→→〇→→→〇→→〇→→→〇〇(●●)→→〇→→〇〇→〇
準快 〇→→→→→〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇(……)●●●●●●●●●

>>246
ぜひともB快速の種別は残して欲しいもんです

何で特急を府中に止めるかが解らん。自分ちから近いからってほざくな

>>24８
需要があるからぢゃないのか?
今も朝の一部

>>249
朝の一部も止まってるし。

途中送信orz

朝しか止まらない
和泉府中の沈下が激しい
てか通勤特急としか利用されてねぇ
の３点かな

>>246
時刻見るところによると､
関空発着の特快が環状線直通なんだろうけど､
今現在､日根野での連結解放を１時間に３本もしてまで紀州路快速を存続させてる理由を考えたら､
和歌山発着の電車の環状線乗り入れ中止とか安易な考えは出ないはずなんだが｡

あと
天王寺の発時刻のみ書くのは簡単｡
阪和線･関西空港線全線で引いて､折り返しの時間とか南海との調整とかまで考えてから出直してこい｡

あげて良いですか？

>>241
あれ？　これ開業直後のじゃないの？
土生郷が阪和岸和田になってるけど・・・・・
これ見るたびに当時の大阪平野山手には
本当に集落がなかったんだなぁと思う

http://www.mapshop.co.jp/cgi-bin/mapshop/shop/prod_view.pl?_PIDList=M22317C0051
ほれ　開業直後のは土生郷になってる
あと信達も変更されてて　美章園　堺　葛葉　中ノ島も追加されてる

府中まで開業→全線開業までに設置されたのは１月１日の我孫子観音前だけ

あれ？　美章園も入ってる？　これも開業直後のじゃないね

昭和五年五月拾日由良要塞司令部許可済とあるね
美章園が昭和6年6月開業だからよくわからん

鉄道ピクトリアルの阪和線特集号に開業直後の阪和線の路線図あったと思う。

鉄道ダイヤ情報９月号のに載ってるやつにはちゃんと美章園がないんだよ

他駅共々発行後に書き加えられた可能性もある

>>244
ホンモノとレプリカのヘッドマーク展示してるよ
防犯カメラをつけなかったころは盗難されたことがある

1929(昭4)年の開業時の駅は……
天王寺
南田辺
長居
杉本町
百舌鳥
上野芝
鳳
信太山
和泉府中
ですか？

>>261
よくよく考えてみたら杉本町出たら百舌鳥まで駅ないって驚き
なんだよね

>>261
羽衣を忘れてないかい？
当時は羽衣線は複線でどちらかといえば本線だったと思う
天王寺⇔羽衣の海水浴客需要が大きい

まじかよ
羽衣線って複線だったんだ

羽衣線は最初は地上複線だっけ
堺市は金岡信号所→停留所だったはず

>>265
うぬ。
戦時の鉄不足で剥がされたような。

天王寺標準
特　　急　00は　20く　40臨
特別快速　10和　30和　50和
関空･紀州路快速　12関和　32関和　52関和
快　　速　02日　22日　42日
普　　通　03日　13日　23日　33日　43日　53日

日根野標準
特　　急　07臨　27は　47く
特別快速　18和　38和　58和
関空快速　10関　30関　50関
紀州路快速　11和　31和　51和

関西空港着
特　　急　15臨　35は
関空快速　00関　20関　40関

和歌山着
特　　急　04く　24臨
特別快速　02和　22和　42和
紀州路快速　00和　20和　40和

はるか　京都-関西空港　１本/h
くろしお　京都･新大阪-白浜･新宮　1本/h
臨時特急　京都-関西空港･和歌山･白浜･新宮　1本/h
特別快速　天王寺-和歌山　3本/h　：　天王寺・鳳・日根野・和泉砂川・紀伊・六十谷・和歌山に停車。
関空･紀州路快速　京橋-関空/和歌山　3本/h　：　紀州路快速は日根野から和歌山まで各駅停車。
普通　天王寺-日根野　6本/h

和歌山
特　　急　27臨　47く
特別快速　09　29　49
紀州路快速　13橋　33橋　53橋

関西空港
特　　急　16は　36臨
関空快速　12橋　33橋　53橋

日根野
特　　急　04く　24は　44臨
特別快速　14　34　54
関空･紀州路快速　05橋　25橋　45橋
快　　速　15　35　55
普　　通　08　18　28　38　48　58

天王寺着
特　　急　10臨　30く　50は
特別快速　00　20　40
関空･紀州路快速　18橋　38橋　58橋
快　　速　08　28　48
普　　通　07　17　27　37　47　57

普通退避
上り・下り共通：
杉本町<特急・特快と快速>、鳳<特急・特快と快速>、和泉府中<特急・特快>、東岸和田<快速と特急・特快>

関空･紀州路快速退避
上り：日根野<特急>
下り：熊取<特急>

>>267
天王寺を特快和歌山行きが出て
2分後に紀州路和歌山行き？

頭悪すぎだろお前ｗ

>>269
天王寺から関空･紀州路快速に乗ったことある？

少なくとも天王寺から鳳、日根野以南に行く客が特快に乗ってくれれば、
乗客が関空･紀州路快速に集中から、特快と関空･紀州路快速に分散して混雑緩和になる。

ちょっとは考えてからもの言えば？

>>270
＞ちょっとは物考えて言えば？
っ【鏡】

>>270
ただ単に快速需要としてしか混んでるとしか思えね（笑）
それなら普通は時間を離して走らせるってこと
だいいちそんなダイヤが通るはずもないがｗ

混雑緩和を考えるなら、天王寺から熊取辺りまで止まらない快速作ればいい

>>270
その快速需要の内
天王寺から鳳､日根野､和泉砂川､紀伊､六十谷､和歌山の客を特快に集めて優等間の遠近分離をしようってことだろ？

特快と関空/紀州路快速の発時間をずらしたら､
利用者が分散して特快誘導､関空/紀州路快速の混雑緩和にならんだろ｡

俺なんて南田辺だからまだ良い方だが
浅香とか可哀想すぎて泣きたくなる
ちょっと普通列車をどうにかしてやってくれ

浅香は空気だな
せっかく南海や地下鉄が発展させてくれたんだから、これを奪う機会はない。

>>274
混雑緩和って何だ？みんなが座れることか？
混雑緩和するなら常識的には等間隔で電車走らすだろ。
利用者が分散するから混雑緩和になるわけで、2分おきに走らせたら空気輸送確実ですけど何か？

そろそろ阪和線を南海に返してください
経営が苦しいんです

>>262
杉本町だって地図にある市大予定地がなかったら駅作ってかあやしいよ

>>277
それは同じ停車駅の種別の間だったら成り立つが､違う種別間だったら残念ながら成り立たない｡

特快の通過する堺市･三国ヶ丘･和泉府中･東岸和田･熊取へは､
特快の２分後の関空/紀州路快速の方がはやく着くわけだから関空/紀州路快速が空気になるはずがないだろ｡

>>263
昭和３７〜３８年頃まで夏季限定で天王寺−東羽衣直通電車（快速？）が走ってたよ。

はるかを全面廃止にして余剰になる281系を再利用し、
281系3両＋223系5両の8両の永久結合編成を18本作成し、
補用の281系3両編成の座席とＧ席を入れ換える
補用の3両編成3本は基本的に臨時列車以外で用いない
223系5両はロングシートに改修する
優等席は普通指定席扱いとし、みどりの窓口かみどりの発券機で発売する
はるかスジを利用する紀州路快速と、関空紀州路快速スジを引き継ぐ関空快速に、この編成を用いる

>>282
なんか見てくれの悪そうな編成ができそうですなぁ。

>>282みたいな馬鹿は病院に収容しておけと言いたくなる。
非実現的なことを何度も書き込んで何になる？

はるかを安売りするつもりはないそうだし、そんな環境なら撤退した方がマシと考えているようだ。
臨時化も当面は運行で大きな判断はないが。
関空救済の為に無理を押し付ける所へ、いつでも撤退の用意はあるとの牽制球の意味合いも。
例えば紀州路快速との併結を辞めろとか。。。
わざわざ毎時６回増解結作業をしているのは和歌山から大阪の直通に意義があると見ている。
他にもなにわ筋線は投資の割に効果が小さく貨物線の複線化で対応可能と大阪市と歩調を合わせ否定的になれば、
天王寺〜新今宮の問題が解消しないと意味はないはず。
今度は東海のリニアを１０年開通を早めた上で関空に延長とか。これは>>282と変わらんほど呆れる。
子供の喧嘩かと。。。減便を続け伊丹にシフトした大手航空２社と同じく関空への反逆者扱いなんだろう。
何か関空の為に奴隷になれって考えは嫌だな。
空港輸送に傾斜せず地域輸送に専念すべき。

訳分からん文章になってしまった。。。
>>282と>>284は完全スルーにして見なかったことにしてくれ。

ま、平和がなによりwww
年内ｸｿﾘﾃｨは無さそうだな

>>285
心得た。

>>286
ハニワの恐ろしさをまだ理解していないとはまことに残念です
想定外 定時が稀な ハニワ線

>>270
一ツ家で一時間ぐらい頭冷やして立っとけよ

>>289
一ツ家で１０分以上立つなんて深夜でもないと無理
まして１時間なんて

>>290
昼間は５分もムリだろ
夜間でもいつ回送やキヤが通るか解らん

三郷‐浅香、堺女子高のICOCAを区間快速：大阪環状線で落とした方、現在車掌に預けてます。ただいま弁天町。

>>292
優しい人だな。きっといいことがあるよ。

しかし、結構な通学距離ですな
所要時間は一時間くらいか

>>294
遅刻多そうだな
朝寝坊しなくてもｗ

三郷-浅香でなんで勘定せん？

堺市から一つ戻ってるんじゃなか
それにしても、浅香も三郷も優等停車駅一つ手前だから、距離の割りに時間かかるだろうな

お前
定期持って定期区間外を出歩いていたら変か？

まして、今の時代ＩＣＯＣＡ定期券
定期とは一切関係のない区間をＩＣＯＣＡで出歩くなんてことはよくある

>>292

これがきっかけで付き合うようになって・・・・

南海が地下でJRに乗り入れする夢を見た

>>299
それなんてエロゲ？ｗ

さあ？

國鐵☆無双

近い将来はるかは無くなりそうだね
はるかを廃止減便する前にライナー扱いなどディスカウントする計画は無いのかな？
ラピートと同じ料金水準にすればまだまだ需要を産むと思うけどね？

ＪＲとしての名目がすたる

ただそれだけの理由

>>304

はるかは大阪駅に停車できないのがネックだと思う。
東海道線大阪駅から大阪環状線に入る路線を作っておいたら、
もうすこし需要はあったと思う。
さらに姫路方面からの接続があれば、
もっとよかったかも。

>>306
昼間に環状線から東海道線の電車線を越えて列車線にまで平面交差で渡るとか出来ると思う君のあたまの中が心配だよ(笑)

>>307
はるかの安売りばかり妄想してる
君の財布が心配だ

車掌に事後依頼して野田で下車しました。
学生証とICOCAとプリクラが入ってました。
無事に戻るといいですが。
でも堺女子高・・・ホームで馬鹿騒ぎとか。
いい印象ないです。
自らの不注意でホームの隙間に落ちＪＲに抗議に来る馬鹿親がいたみたいですし。

堺女子なー
昔は愛泉て名前で生徒の質そのまんまやんけと思ってたわ

>>304
そんな簡単に無くなると思うか？

だからって大阪に渡り線を作るとか天王寺より悲惨になるのは当然だし
なにわ筋を作ればコマルが潰れるし

複雑ではあるな

>>307

うん、病んでるよ。
心配してくれてありがとう。

>>304
はるかがなくなるわけないだろ。
関空がなくならないかぎり廃止はありえない。
ライナー扱いだったら快速があるし無駄

どうしてこんなになるまで放っておいたんだ！
　三　　　　　　　 　 　三三
　　　　　　/;:"ゝ 　三三　　f;:二iュ　　三三三
三　　　＿ゞ::.ﾆ!　　　 ,..'´￣｀ヽﾉﾝ
　 　 ／.;: .:}^（ 　 　 <;:::::i:::::::.::: :}:}　　三三
　　〈::::.´ .:;.へに)二/.::i :::::::,.イ ﾄ ヽ__
　　,へ;:ヾ-､lｌ＿＿/.:::::､:::::f＝ｰ'＝＝､`ｰ-="⌒ヽ←>>312
.　〈::ﾐ/;;;iーﾞii====|:::::::.｀ Y￣￣￣,.シ'=llー一'";;;ド'
　　};;;};;;;;!￣ll￣￣|:::::::::.ヽ＼-‐'"´￣￣ll

鳳で103-1,2に遭遇！
鳳9:46発の天王寺行各駅停車に入っていた。
乗っていた関空紀州路快速から乗り換えたのは言うまでもない。
・・・え〜！乗ってきた関空紀州路快速の行先が大阪・京橋から天王寺に変わっている！
ま　た　恒　例　の　阪　和　ク　オ　リ　テ　ィ　発　動　で　す　か　？

>>310
その認識は間違ってない
名前変わっただけ

てか紀州路快速って
KisyujiじゃなくてKishujiなんだな

そもそもしゃ、しゅ、しょは
sha,shu,shoが中学で教わる表記方式だよ
キーボードで打つならどっちでも変換できるけど

>>308 確かに寒い｢同情するなら金をくれ！｣って感じかな(笑)

>>313
通勤ライナーの時間帯しか満席にならない特急がいつまでも走ってる方がムダでは？
同じスジを利用して和歌山/関空⇔大阪京橋にライナーを走らせたら整理券分の売上は増えると思う

大して需要もないのに関空みたいなお荷物を莫大な経費で造った国があほじゃね？

>>321
日本で唯一の民間空港ですが何か？
他の空港も民間資本なら固定資産税が悲惨すぎる。
成田とか１０００％関空より赤字になってるはず
なのに1兆2千億掛けてリニアですか・・・羨ましい
伊丹も固定資産税とられたら赤字ですが？

>>321
ていうか伊丹の騒音公害をなんとかしよう！という名目で作ったのに
いざ伊丹廃港を持ち出したら「固定資産税がなくなる！」とごねて
空港を残させた伊丹、池田の両市の責任だろｊｋ

>>323
伊丹は一切固定資産税払っていませんが？
ただ単に周りの客が空港がらみだからそれが無くなると死ぬからわがまま言ってるだけ
あと利権者と不法占拠かな

>>322
空港島の土地の個都税は免税、連絡橋、コンコースなどは減税

>>325
H18年ソースでは、売り上げの6割が利息、減価償却、固定資産税なんだって

はるかを特別快速に格下げして
全車指定席にした方がいい
特急にしてもほとんど乗らないし高いから

>>288
おまえの頭が想定外

>>328 川柳には川柳で返さないとただの負け犬の遠吠え
千早振る 神世も知らず ハニワ線
今朝も定時と 皆驚けり

さっき上り快速が特急待ちするはずやったのが特急が遅れてるせいで先に発車した＠東岸和田

くろしお？

>>330
公式に

ＪＲ京都線：摂津富田駅〜茨木駅間で踏切の非常ボタンが扱われた影響で、
特急はるか号の一部に運転取り止めや、ＪＲ神戸線（姫路方面行き）の
一部列車に１５〜３０分の遅れがでています。

だそーです

>>331
�d

天王寺着いたときちょうどくろしお来てたけど別段遅れた感じじゃなかったから…

そういや関係ないけど今度は神戸線で踏切確認クオリティになってたな

その際に鳳での普通長時間停車がイヤになる
北信太に待避線欲しい

乗り換えできなくなる

>>321
アホは伊丹を残せとゴネルやつら
騒音問題解決の為に関空建設するも、潰すとなると、残せとごねるｗ
残せとごねるから残す代わりに格下げを提示しても、1種で残せとごねる

大バカは神戸市、もともと関空は泉州につくるつもりはなかった

クソリテイ対策で緊急ダイヤとか欲しいよな？詰まってどうせ遅れるからゆっくり普通に変更とか、臨時普通を走らすとか……
臨時快速を走らすとか色々なパターンあるけど……
特急を快速停車とか。

＞全列車を各駅停車といたします

これで不満は出ない

8両編成どうするの？

ドアカットは面倒なので開いたときに落ちないように気をつけてくださいｗ

必殺ドアカット
非常コック操作でもいいお。けど、更なる遅延の可能性あり？

この間杉本町で8連快速が信号待ち？してた時はクソ邪魔だったｗ
そうかそうやってバスにもクオリティーを持ち込むと（ｒｙ

ちょｗ８秒差ｗ

>>341
この間住吉区役所から赤バス乗ろうとしたら、えらい遅れてきた
これもﾊﾆﾜのせいやったんやね

>>314
>>312です。
心配してくれてありがとう。

クソリテイ緊急ダイヤ案の件で、８両には向かないね。やっぱ全駅８〜９両編成可能な駅にしとかないと、いかんな。

安全考慮の西が杉本以北をケチつけるのをみれば、しないも当然やけどな。そういや、島本って何両可能？？島本も狭いが、鶴ヶ丘よりはマシ？ｗ

阪和線高架前のクソリティー時ってどうなってたの？

>>345
安全考慮の西？福知山線の事故後の事でしょ？

事故の時は既に上りは完成し下りも既に出来ている駅もあったんだが・・

>>345工事関係は詳しくはないので一概に言えないけど、追加でホームのみ工事行うとか(階段幅削って一部広くする)とかって……特に、階段ある部分ホーム狭すぎ。

下りは尼後だから、対策練れたんじゃ？

>>348
すでに設計も済んで工程も組んでるのに簡単にホーム幅なんて広げられる訳ないだろｊｋ

片町線の単線区間ですら７両対応したのにね
阪和線なら全駅８両、主要駅10両対応すべきだよな

うん。８両通過駅だから８両対応しなくていいの考えは間違ってると思う
快速が車両故障して途中駅で乗客を降ろさなくちゃいけない場合どうするのか
美章園−浅香間で８両対応駅一つも無いのは異常

どうします？
署名活動でもしますか？

>>351
Dコックという便利なものがあってだな

普通を8両編成にはして欲しいな
減便してもいいから

>>354 普通８両なんて需給ないない、環状線直通の普通とかなら別だけど(笑)

>>345
島本は、通常でも“快速崩れ”が停まるから12両対応。
本線も、緩行しか停まらない駅は8両分のホーム長しかないから、
10･12両の列車が臨時停車する場合は阪和線と同じ問題が生ずる。

おはようございます

今日は、官公庁＆一般企業の御用納めですが、阪和も御用納め？

公務員は結構ですねぇ(^ω^)

ハニワちやんは公務員じゃないんで､明日が仕事納めですｗ

>>355
ラッシュ以外は４両で充分ｗ

信号待ちでの快速停車が頻繁にある美章園や
有事に待避線に入線させる可能性がある鶴ヶ丘、杉本町、上野芝、東貝塚や
利用客が比較的多い津久野、北信太、久米田などは最低限８両対応すべきだ。
待避線に８両入線させる駅は大規模な改良が必要な場合もあるが、
簡易ホームを延長する程度なら費用はしれている。

そもそも8両運転するほど103の余剰車ってあるの？

どうでも良いけど、新家駅の売店横の空スペースでまた何か建てるみたいだね。
あの駅ってしょっちゅう増改築繰り返してる。

しかし減便することで詰まることが減ったりはしないのか?

>>362
南海並みの12分ピッチにしたらかなり楽にスジが引けるのは間違いない
特急＋新快速、快速、準快速、普通の各毎時５本計20本も夢じゃない
ただ問題は新快速、準快速停車駅以外の駅は減便になる
※新快速 環状線 天王寺 三国ヶ丘 鳳 日根野(りんくうタウン 関西空港)和泉砂川 紀伊 六十谷 和歌山
※準快速 天王寺 鶴ヶ丘 杉本町 堺市 三国ヶ丘 上野芝 津久野 鳳 和泉府中 東岸和田 熊取 日根野

種別 天王寺下り標準ダイヤ
特急 01関 25宮
新快 13関和 37関和 49関和
快速 02日 14日 26日 38日 50日
準快 04鳳 16日 28鳳 40鳳 52日
普通 06日 18和 30日 42和 54和

普通 杉本町、上野芝、和泉府中、東貝塚にて特急、新快速、快速を待避
準快 鳳 で新快速に連絡

>>364
ん？　普通は退避で３本まとめて抜かされろ？

自己中ダイヤは結構

>>365
普通に準快速は原則和泉府中まで追い付かない
特急(新快速)と快速を待避したら杉本町を出発
準快速が鳳で特急(新快速)を待避してる間に和泉府中待避線入線
和泉府中、東岸和田では三本抜きになる

高野線の何処に余裕があるのかと(´･ω･`)

準急は筋寝かせてるし､急行は各停に詰まるしで､
特急の無い時間帯の15本/hでも堺東まで遅い遅い｡

余裕があるのは複々線を持て余してる本線の方｡

クソリティきた

先ほど信太山〜和泉府中の踏切に自転車が放置されているとかで抑止はじまた〜
どうでもいいが、駅のアナウンスが日本語でおｋなレベルｗ

また阪和線か！
自転車放置って明らかに嫌がらせだな・・・。

ま た 阪 和 線 か ！ ！ ！

放置じゃなくて
自転車と一緒に線路内で倒れたんだって
大迷惑

駅アナウンス｢お客様も無事だったため｣
どーでもいい

府中すぐの踏切だと、当ってもたいした事がないが・・・

>>284 JR西がもしそのような考えなら放漫すぎるな。JR九州や四国にくらべたら
経営努力が全然ない。赤字なら切ってしまえという考えでどうしたら増収
になるか利用者数が増えるという考えがあまりないようだ。

仕事納めで今日は昼までだったのに…
天王寺待機中

いつもの阪和線で安心した

>>375
はるか往復割引きっぷ
チケットレス特急券
って知ってる？

おまいら２、３日に１回しかクソリティ発生しないくせに何だよあのテンプレは
まるで毎日10回ぐらいクソリティ発生してるみたいやないかwww

本線は１日２回は普通だぞ！

あと3日で埋めてしまうか！！（笑）

>>378 九州や四国の割引きっぷに比べたら糞すぎる。特に九州の2枚4枚きっぷ
なんか無茶苦茶安いぞ。

ハニワじゃないのか(/_･､)
架線切断事故は

1640天王寺発快速のろのろ運転

やっと堺市だ

286 名前： ◆HANWA4BBMQ [遅延フラグ sage] 投稿日： 2009/12/26(土) 17:48:43 ID:TAYYARY/0
ま、平和がなによりwww
年内ｸｿﾘﾃｨは無さそうだな

今朝の直通快速が全駅でドア閉めて車掌がブザー鳴らしてから出発してたけど、変わったの？

>>385
つ>>188ｰ189
流行ってるんかな？

平和だと今年中に埋まらないな・・・

ブザーって鳴らした時車掌側も鳴る？

こないだの早朝、踏切で警報機鳴ってるのに全然電車来ないから
イライラして渡ったら300mくらい離れてる電車から警笛鳴らされて
びっくりした。薄暗いのに運転士はよく見えてるんだと感心した。

くぐるなよ…

>>389
阪和民はこれだから・・・

>>390
ググるなよ、に見えた

大阪駅にて…
『関空紀州路快速と区間快速、乗車位置重なりましてご迷惑をおかけいたしますことをお詫びいたします』

それは謝らなくてもいいw

>>384
そろそろ年末ジャンボクオリティ発生の悪寒

〜 年末ジャンボクオリティー 〜
１等　　　　　　２億　　　終日運休
前後賞　　　　5000万　紀勢環状神戸京都線を巻き添え遅延
組み違え賞　10万　　 J：COM特攻
2等　　　　　　1億　　　 人身事故
3等　　　　　　500万　　信号故障
4等　　　　　　10万　　 同時多発急病人
5等　　　　　　1万　　　 線路内人立ち入り
6等　　　　　　3000　　　踏み切り無謀横断
7等　　　　　　300　　　 安全点検
年末ラッキー賞　1万　他路線の遅延持込

>>394
定番の車両故障がない

やり直し

>>389
少なくとも信号機に関しては６００メートル先が見えることになってるから
制限速度標識なんかは見えないから覚えるしかないけど

>>394
特別賞
5000万　新幹線遅れ（１路線につき）
500万 新幹線遅れによる在来線遅れ（１路線につき）

１万　　　バス遅れ
2.5等
1000万　車両故障（1本につき　コンボあり）

>>397

車両故障は５等でしょう。

今日の晩の深夜バスに乗って明日朝一でハニワに乗る俺に今のハニワの状況を三行で頼む

>>399
おーしゃんの
おかげで
終夜臨クソリティ発生ｗ

まあぽくちんは和歌山なんで
関係なく初詣に行きますがねｗｗ

ってか規制うざいお(#^ω^)

>>400
某スレで予言してきた私が通りますよっとw

>>399-401
クソコテが暴れていますが何か？

http://minna.cert.yahoo.co.jp/cafmv/213561
広めてあげてください。ちなみに作成者じゃないよｗ

>>403
１つだけ間違えた。orz

>>403-404
俺も１問ミスったｗ
しょっぱなが難しすぎるんだよ！　恒常的に当駅を利用しないものにとっては分からないものだ

こういうの見ると自分も問題作ってみたくなるっていう気分になっちゃうよね

>>403
バリアフリー設備が一切ない駅はどれか。（建設中のものも含む）
（1）天王寺（2）鳳（3）和泉府中（4）信太山
で和泉府中が正解らしいが、信太山もないだろ。
ついでに言っておくと、点字ブロックもバリアフリー設備に含まれるんだけどな。

阪和線の103系の中で、１本だけ変わった編成がある。それは何か？
（1）リニューアルがされている編成がある。
（2）オレンジ色に塗装された編成がある。
（3）クハ１０３の１号機と２号機が組み込まれている。
（4）ラッシュ時に１５両の長大編成で運行される。
トップナンバーは「変」じゃなくて「珍しい」だろ
個人的にはリニューアルのプロトタイプ車と、東から転属してきた車両の方が変に感じる。

>>405
阪和線遅れ検て（ry

なんか俺が関空快速乗ったとたん大雪になっ件w

>>406
信太山はEVこそないけど、上下ホームに車イスのまま入れる。
点字タイルはひいてありますよ...

ハニワ、府中下りが詰まってたけどなにあった?

強風が吹き荒れているから、あちこちで架線にビニール付着とかで停まりそうだな

>>409
環内＠京橋て関快が付着してるって。

>>304　名鉄なんか空港特急は特別料金350円でもやっていけるの
にはるかは高すぎる。
http://www.meitetsu.co.jp/files/unchin/syuyou_kuuou.pdf

年末強風による阪和線運行停止
期待していますよ

今年は大晦日のお座敷列車とかないのかな？

にしても妙に平和すぎないかい？

>>413
今年は設定なし。あすかはお休み中。

終夜臨は全列車１０３か２０５かなぁ・・・・・

>>416
走行音がうるさいから223じゃないの？

だったら見に行くんだけどな・・・・・

つーか乗りにいくんだけどな・・・・・

223だと6連がないから、4ドア車の6連使うと思う。

え？　６連なの？

>>416-420
前は103系6連3本を使ってた。たしか2年前かな。
そのときはTc96・Tc193・Tc837の編成だったかな。

>>414
深夜運行でグモとかあったりして。

この機会にくろしお限界179.5km/hまでとばして天王寺〜和歌山まで何分で結べるか試して欲しい。

0:00 大阪環状線 大和路線 阪和線
人身事故
あけましておめでとうございます。
天王寺〜新今宮間の人身事故のため大阪環状線、大和路線、阪和線の運転を見合わせております。

あけおめー！
2010年も阪和線に幸あれ（笑）

























遅れてくれよ。

ミス。
ウイルスバスターこんな時にセキュリティレポートとか知るかよ。

manko

ageeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee
あげええええええええええええええええええええええええええええええええ

大吉なら今日から早速ｸｿﾘﾃｨ発動!

ガチで大和路で人身

あけましておめでとうございます。
今年もさっそく糞リティ発動のようでｗ
激動の2010年になりそうな･･･

阪和線の運勢と初乗り運賃

今年もageましておくれとうございます

正月早々人身とかｗｗｗ

あけおめ。

阪和線の初ｸｵﾘﾃｨは何だろ?

>>436
本命:踏切障害
小穴:人身障害
大穴:J-COM

阪和線平和sage

>>436
本命：踏切障害
対抗：人身障害
小穴：急病人
大穴：布団が架線にひっかかる

つ　　１０５故障ｗ

最悪のパターン
クレーン車が高架に衝突
↓
架線にトラブルが発生し、通電を止める
↓
修理後通電再開しようとすると、今度は電気系統にトラブル
↓
そして半日運休
↓
さらにグモクソリティでさらにgdgd……

明日は遠出するので遅れませんように。

>>436
つお客様同士のトラブル

四天王寺、臨済寺、我孫子観音、方違さん、百舌鳥八幡、大鳥さん、葛葉稲荷に
お参りして今年こそ「はるか」の空気輸送が無くなりますようにと祈願するかな。

誰だよ近鉄奈良線で飛び込んだのはw

東岸和田を2面6線にする計画はないの？今ならまだ間に合いそう。
そしたら普通と快速と緩急接続しつつの特急待避が出来て東佐野の悲惨な状況もなくなる

２面６線ってどこの新幹線じゃい
東岸和田跨ぎの普通列車が
とんでもない所要時間になりそうだな

>>447
「この電車、東岸和田で快速の接続と特急の通過を待ちます。」
「発車まで18分、お待ち下さい」

>>448
おいおい
次の普通が後ろから来てるじゃないか

>>447
鳳での待避の方が悲惨
後続の普通を待って発車してるのに近い状況
どうせ東貝塚で長時間停車するんだから同じだろ

>>450
久宝寺も似たような状況になりつつある
鳳で１０分停車ってどうなってんだよ

普通車は休憩所じゃないねんで

なんだ？>>446はぶっとんだ頭のおかしいオタクの妄想なの？

JR西日本は、運転士がをカーブでスピードを超過したとき、ステンレス車では脱線・破壊してしまうことを発見した。

これではアーバンネットワークを持っていても役に立たない。

近畿車輛の技術者たちはこの問題に立ち向かうべく、2年の歳月と250円の製造費をかけて研究を重ねた。

その結果ついに、カーブで速度超過してもマンションに突っ込んでも踏切事故でもJCOMアタックされても、どんな状況下でも安全な321系を開発した！！

一方阪和線は103系を使った。

>>454
何故に250円www

１０３系の特徴

・速度超過するほど速度を出せない
・マンションに突っ込むとマンションの方がやられる
・踏み切りに突っ込むと自動車がやられる
・Ｊ−ＣＯＭにアタックされるとfly away

でも、あの線路の一部が突き刺さって軽傷っていうのは
さすが103系だと思う……

>>450
>>451
普通が１本前の普通に追いついてしまうよな

クオリティ予告
・はるか新幹線接続待ちで7分遅れ予定

ちなみに長崎からのかもめの遅れが原因です

明日は仕事始めか・・・
いや何でもない。

そういうことを言うからクオリティ始めが起きるんだよｗ

またクオリティリレーか

新年、あけましておめでとうございます。

所用で新年の挨拶がおくれましたが、
本年もハニワちゃん共々よろしくお願い致しますｗ

ところで
全国グモ初めは大和路線にもってかれたらしいねｗｗ

>>464
大和路線のグモは年明け前(23:53)

俺明日彼女と会うんだが阪和線が遅れずに目的地まで運んでくれたら結婚を申し込むんだ…

>>466
お前の彼女は今、俺の腕の中だよ

>>466
クオリティ炸裂→遅延→振替→遅刻→振られる

良くも悪くも明日は人生の岐路か
早く寝て早く出発してクオリティの魔の手から逃れよう

>>466
フラグですね。わかります。

>>467　
そう、私が手術で上腕二頭筋あたりに埋め込んであげたんだ。

>458
いっそのこと環状線の天王寺のように「お急ぎの方は向かいの普通車にお乗換え」なんて形に
するのも良いかもしれんね

>>471
永久にそれになる

てか快速を千鳥接続にしたらいいのに
杉本町　鳳　東岸和田
鶴ヶ丘　上野芝　和泉府中

昨日天王寺〜鳳間全駅下車したけど、先行特急の遅れ（らしい）でずっと5分ぐらい遅れてた。
しかも原因の説明なし

なんで全駅下車したの？

全駅下車でも目指してるんじゃない？

実は俺も目指してる
でも阪和は最後の最後までとっておくつもり

全駅下車ってドア開いて5秒ホームに下りるだけで達成できるんじゃね？

無人駅なら・・・
有人駅では改札を出ないと下車扱いにはならないよ！

>>474
そんなの定時w

年末は東京に行ってたんだが、
かつては同じスカイブルーの103系だった京浜東北線も209系に、更に今ではE233系が走りまくってる。
片や我らが愛しの阪和線では今もなお103系が元気に走りまくってるのは、嬉しいのやら悲しいのやら・・・。

103系が入ったときは阪和もついに近代化だ！　と感動したんだけどな。
それまでは駅に着いてもドアが開かないとか、まさに酷電

こう考えよう。
車も中途半端に古いと中古車にすぎないが、すごく古いとクラッシクカーになる
103系ももう少し待てば、晴れてクラッシク電車になる

>>483
40Nはどうなるの・・・？

103系も導入されて40年以上経つから若い世代には十分クラシック電車か・・

和泉府中、信太山間の踏切の遮断棒が折れていたとの事で、快速信号待ち。
新年早々のクオリティ発生。
一応復旧はしてるとの事。

早々って
他線ではもう何件も発生してるんだが

普通が出ていって、駅の表示器は
先発 快速 日根野
次発 普通 和歌山

と変わったが、はるかが通過していった。
どないなっとんねん

>>488
そのはるか快速やで

>>485
クラシックカーもレストアしてピカピカってのもあるしアリじゃね？

反和線＝反日線 ？

昨日帰省ラッシュの中関空へ向かうはるかの車内でふと思う
こんなにガラガラだと、「はるか」が特急でいられるのも、
あと数年のような気がして来た。
今年一部臨時扱い→来年全部臨時扱い→再来年ライナー扱い

>>492
ライナーにして乗客数増えれば良いけど、乗客数そのままだと
特急料金分の収入が減るからな･･･

関西空港がハブ空港化すればそんなことは杞憂に終わるよ
だって関西空港駅まではるかを利用する人のほぼ全ては空港利用者だもの
空港が変わったのに利用者が変わらないのはおかしい

…128Hが鳳始発になってたので「???」と思いながらｲﾛｲﾛ済まして、ここを覗いてみたら案の定か。

>>494
まぁそのハブ空港化が半分非現実って感じだからなぁ…
序に蛇足だが、飛行機ヲタが撮影のために電車で行くっていう可能性も…ある意味利用者には変わりないか。

>>493
そこで特急はんわエクスプレスですよ。

>>489
快速停車駅なんだが、通過していったんだが…

>>498
ほら、なんとかライナーっていうね…
駅の表示機のフォーマットからみて、三国ヶ丘か堺市と考えるが…

>>496
それなら関空２期島を当面魚釣り公園とかゴーカート場やスポーツ公園や
ハーフゴルフ場にしてレジャー客を呼び込む方がいい。
さらに航空旅客者以外でも入れる免税店モールを併設しても賑わうかもｗ

>>493
下りの「はるか」だけでも大阪駅３番ホーム経由で環状線に渡らせられないんかな？
それならこれほどガラガラに成るとは思えないんだけど

ラピートはお客さんたくさん乗ってるの？

そうでもない

>>501
グーグルの航空写真見た感じでは簡単に出来そうに見えるんだけどね
ただ、JRとしては本丸の大阪駅をややこしいことに巻き込みたくないんじゃないかなぁｗ

>>499
あんたのことが嫌やから通過していってんで

確かに下り限定なら『はるか』の大阪駅経由も可能だろう。
下り：京都→高槻→新大阪→大阪→天王寺→鳳→日根野→関空
上り：関空→日根野→鳳→天王寺→西九条→新大阪→高槻→京都
これで料金をラピート並みに下げたら利用は増えそうだけど。

>>505
おばはんか！

でも下りだけだと誤乗が出るよな
はるかは普段鉄道に乗り慣れてない客メインだし

初グモは琵琶湖線に持って行かれた模様

昔から開かずの踏切が指摘されていたのに、何故こんなに高架化が遅れてしまったのか。

大阪（梅田貨物）駅を新設。

つぎは、大阪です。
大阪は徒歩連絡です。

地元の思惑があるからね〜、高架工事（駅高架）は

>>511
それでも東京駅の京葉線ホームよりは近い気がする

☆☆☆シーシェパードのスポンサーは特アです。オージーに反日ラッド政権を誕生させたのも中国☆☆☆
過疎板にまで捕鯨スレを立てまくって必死に反欧米を煽るのは中国と韓国の工作員です。

「日本の捕鯨に断固反対」98．90％、中国で強い反発。（わざとらしく捕鯨に反発する中国人）
ttp://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/686948.html

しかし実際は・・・生きた牛がトラの餌　中国サファリパークの残酷見せ物
http://jp.youtube.com/watch?v=3XK0e3Yh3sg&feature=related

韓国は鯨を密猟してるのに、なぜかハングルで捕鯨に反対するオージー （背後に韓国系組織がいると思われる）
ttp://killkorea.iza.ne.jp/blog/entry/440633

豪州・キャンベラで行なわれた聖火リレーの最中、上空には「ＦＲＥＥ　ＴＩＢＥＴ」の飛行機雲が…
ttp://news365news365.seesaa.net/article/94550465.html

【調査】中国を嫌う「嫌中」、日本と欧州で拡大…豪77%は"日本に好意的"、中国69%・韓国51%は"日本嫌う"
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1213322477/l50

中韓と同じ歴史観を持っているらしいシーシェパード。鯨と全く関係ないし中韓は動物虐待国。黒幕が誰かバレバレ
シーシェパード「日本の歴史は嘘だらけ。南京大虐殺や慰安婦も否定している」
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1205146167/

本当のネオコンは日本のネット住民と同じように親中インテリの卑劣さに怒っている
日本版ニューズウィークに怒るアメリカ人。アメリカから隠れて日本版やアジア版でこっそり反米
http://meinesache.seesaa.net/article/3859187.html

誤爆ごめ

>>509
初グモは阪急箕面線だよ

１８きっぱー涙目www

てすと

いっそのこと関空に行く列車ははるかだけにするか
日根野と関空までの運賃を一緒にして、自由席料金から補填
天王寺〜日根野 540円　天王寺〜関空 1030円なので、自由席を距離関わらず500円ほど、指定席は現行通りにする。
1時間に1本は関空、天王寺、新大阪、京都
あと1時間に2本は関空、りんくう、日根野、鳳、天王寺、西九条、新大阪、高槻、京都

道路なんかよりどうして鉄道高架化を促進しないんだろうね
そっちの方がより時間的経済効果が大きいだろうに

新車投入→変電所不足が言われてるけど
変電所作るのに億単位で金掛るの？（土地含まず）

高架化工事が遅れた理由？
とんでもない速度で線路沿いぎりぎりまで建物がたっていったからだろう
大阪平野山手なんて集落なんか全然なかったのに

高架化といえば、長居駅はもうちょっと工夫の余地があったんじゃないか
駅を南へ１００ｍほど移動させて、駅入口を長居公園通り沿いに持ってくる
高架下に横断歩道付けて、向かいをセブンイレブンじゃなくマクドのようなファーストフード店にする
利用客アップに繋がるだろ。今更遅いけど

退避線も鶴ヶ丘に持っていかれて、ほんとしょぼい駅になってしまった

>>520
車両１両作るのに１億ちょいかかることを考えると
やっぱりかかるんじゃね？

地平で建設することを考えるとそもそも道路と交差するところに駅なんか作れないから
踏み切りになるから　必然的に道路を避けて駅を作らなきゃならない
だから妙な地点に駅が出来るんだよね　高架化のときに道路の真上に駅を作るってのもあるけど　やっぱり今まで使ってた場所を離すわけにはいかないんだろう
道路と反対側の人からすれば駅が遠くなるし

長居って昔は快速が停まったらしいな

車両１両が１億ちょいか
だんじりよりちょっと高いな

>>525
初耳。ｋｗｓｋ

鶴ヶ丘から駅直結で長居スタジアムのぞき込めたらいいのに
JRは儲けられるし、スタジアムもタダで座席が増える。

>>527
ごめん、人に聞いた話で確証はない。間違いなら謝る。

長居スタジアムは昔、競馬場だったらしい。これも聞いた話だが

>>528
つ　長居競馬場
http://archive.gsi.go.jp/airphoto/ViewPhotoServlet?workname=USA&courseno=R443-No2&photono=25

>>529
凄いな。
南海や近鉄と比べて、阪和の周りは田んぼばっかじゃねーかｗ
大阪市内からこの調子じゃ倒産するのも無理はない。

和歌山の客を狙ってたからな
鳳と和泉府中以外まともに客は拾えんかっただろ
ついでに熊取かな
あとは羽衣くらい

まぁ関空のハブ空港化なんて、どう考えても無理だな。
関空快速で通勤している俺みたいなのが、カスみたいな安月給で働いたって韓国の物価や人件費の安さにはかなわないもん。

eo規制解除キターーーーーーーｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>533
解除おめ。

規制解除と聞いて飛んで来たがまだ解除されてなかったので携帯から涙目になりながらパピコ

>>522
駅出口を変更となると、もめる元だからね〜
（南海の堺高架が遅れたのは、駅の出入り口をいじるってなったから）

つーか、和泉府中も高架にってなった時も、商店街の反対があったから、
高架にならずに道路が下の方式に

eo規制解除記念にグモだな

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org537732.jpg
小学生の時に撮った写真と思われ

ちなみにeo再び規制ちぅ

j:com zaqは永久に規制でw

リニア新幹線を関空へ引き込むんだっけ？　あれどうなの？

>>540
現実的には無理でしょ
地下掘って5000億で済むとも思えないし
7分も眉唾だし

関西新高速鉄道
なんば〜関西空港
南海線西線をなにわ筋線用に地下化し空きスペースに高速鉄道を新高速鉄道を新設。
堺市以南は沿岸部に。

多分全部地下で作ると思う
鉄輪式リニアにしちゃう？
良いね

>>500

もはや国際線・国内線とも、これ以上の航空旅客需要の増加は期待できない。
関西圏の航空需要・海外渡航需要は限られている。関空島は景観面での立地が
かなり恵まれているのでショッピング・デート・レジャースポットとしての魅力
を引き出してみてはどうか。
実は関空は関西圏外から京阪神を訪れる人にとって隠れた人気スポットになっている。
関空を利用する旅客は成田の半分、新千歳や福岡空港と同レベルであり、国際線利用者
は待ち時間も長いので空港利用者の購買需要もかなり大きいはず。
庶民的な店から高級店までもっと多くのテナントを誘致し、各テナントのサービスレベル
も向上させる。温泉やテーマパークやコンサートなども誘致しそれ自体が目的でくる
カップル・ファミリーから航空利用者まで多くの人が関空を楽しめるようにする。
イメージガールもマナカナのような真面目腐ったキャラクターではなく、山田花子や
アジアンのような軽い系のキャラクターで良い。
皇族方や世界各国の要人が空路で関西を訪問する際も伊丹空港ではなく関空を使うよう
にもっていく。そうすることで関空の存在を世界中にＰＲする。
関空アクセスの電車賃も高すぎるので空港線区間の値下げや乗り継ぎ割引などを実施し
梅田〜関空間がＪＲ、地下鉄＆南海とも１０００円以内になるようにする。
関空島そのものが大規模な集客スポットになればそれに付随する形で、関空を使用する
航空利用者も自然に増加し、関空に発着する航空路線も増えていくことだろう。

関空二期島のカジノ化計画まだ〜？

>>544　皇族や要人は今は全員原則関空利用だよ
>>541　埋立地を開削式トンネル、運河水域を沈埋式トンネルで建設するなら5000億円くらいだよ。
>>522　高架工事に伴い南田辺駅と鶴ヶ丘駅を統合してシャープ本社前に統合駅を設置する計画だったけど地元商店会からの大反対でおじゃん。
>>531　和歌山からの貨客輸送以外に当初は上野芝や津久野や金岡の宅地開発と羽衣への海水浴客輸送が目的だったはず。
>>528　長居公園は８連隊の駐屯地、大坂城の師団司令部や信太山演習場へも官営鉄道で直結されていた優良軍事拠点。
>>530　当時の南大阪旅客収益ナンバーワン路線は阪堺電気軌道。２位が大阪市電。南海や阪和や大鉄(近鉄)は３流路線ｗ

関空特急が毎時１本で事足りるなら南紀特急との併結に出来ないのかな？多客期以外は４両＋４両で充分だと思う。
281系は北近畿に廻して、381系は引退するか伯備線に廻して、車両更新を前倒しにして振り子対応の新型車両を投入。
既存の量産車両である日立製の885系をベースに直流式にスペックダウンすれば283系より安価に導入も可能だろう。
そして空いた既存はるかスジは新快速に転用すれば利用者も事業者も全て丸く収まると思うけど痛い妄想かな？

>>547
タダでさえ遅れやすい重役特急を連結か
国際線の遅れできのくに線が遅れて、
イノシシの影響で飛行機の出発遅れ
面白そうだな

>>548
ついに阪和･きのくに線の遅れが海外まで波及するような時代が来るのかｗ

>>546
なんだと　そんな計画があったのか
そりゃ反対するわな　ｂｙ　南田辺民

>>550
「となりの人間国宝さん」、見た〜？ ＞To 南田辺民

>>551
見てない！　知らなかった！
なんとまぁこんなところが舞台になったのか・・・　これを機に未来永劫繁栄してくれれば

>>547
北近畿用の新型車が投入されるの知らんのか？

知らない、画像が見たい

JR西日本 ： プレスリリース一覧>特急「きのさき」「北近畿」などへの新型特急形電車の投入について
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174397_799.html

JR西日本 ： プレスリリース一覧>特急「はるか」「くろしお」などへの既存特急形電車の継続使用について
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174397_820.html

http://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/100108/biz1001081417019-p1.htm

阪和の１１３も色が変わるぞー！

そろそろ束から205系もらえんかね

>>558
監視カメラ付きとなりますがよろしいでしょうか？

束205系は埼京線で大活躍中

京葉線

>>558
あっちのは足回りにガタが来てるとか何とか...
>>561
武蔵野の5000代でw

伝統ある路線名がまた一つ消えた桜井線が「万葉まほろば線」に変更決定。

下り関空快速の車掌が西九条着くときに車外スピーカーで『桜島行き待ってください桜島行き待ってください』って連呼してた
気が利くな。
いつも桜島行きには10秒ぐらいで接続しないんだがどうにかならないのかな

>>564
もともと接続予定がない
だって3分前に大阪駅発車してるもん。。。
5分待ったらまたすぐ折り返しがくるのにねえ

阪和線も南海本線に習って15分ピッチにすればどよ？

普通　日 根 野　4両編成 毎時4本　日根野までの各駅
快速　和 歌 山　6両編成 毎時4本　鶴ヶ丘、杉本町、堺市、三国ヶ丘、上野芝、鳳、和泉府中、東岸和田、熊取以南各駅。
新快　関空紀州　8両編成 毎時4本　三国ヶ丘、鳳、東岸和田、日根野、和泉砂川、紀伊、六十谷：りんくうタウン　
特急　新宮白浜　6両編成 毎時1本　日根野、和歌山ほかきのくに線内適時停車
特急　関西空港　6両編成 毎時1本　日根野

天王寺下り標準
特関00※　快和03○　普日07△　関紀10□　快和18●　普日22▲　関紀25■
特宮30※　快和33○　普日37△　関紀40□　快和48●　普日52▲　関紀55■
※日根野で関空紀州路新快速に連絡。
□東岸和田で快速に接続。
○鳳で普通に接続、東岸和田で新快速に連絡。
△鶴ヶ丘と鳳で新快速を待避、鳳で快速に連絡
■東岸和田で快速に接続、日根野で特急に連絡。
●鳳で普通に接続、東岸和田で新快速に連絡、熊取で特急を待避。
▲鶴ヶ丘と鳳で新快速を待避、杉本町と和泉府中で特急を待避、鳳で快速に連絡。
　

訂正版

阪和線も南海本線に習って15分ピッチにすればどよ？

普通　日 根 野　4両編成 毎時4本　普通　鳳　4両編成　毎時4本　各駅停車。
快速　和 歌 山　6両編成 毎時4本　鶴ヶ丘、杉本町、堺市、三国ヶ丘、上野芝、鳳、和泉府中、東岸和田、熊取以南各駅。
新快　関空紀州　8両編成 毎時4本　三国ヶ丘、鳳、東岸和田、日根野、和泉砂川、紀伊、六十谷　：りんくうタウン。　
特急　新宮白浜　6両編成 毎時1本　日根野、和歌山ほかきのくに線内適時停車。
特急　関西空港　6両編成 毎時1本　日根野。

天王寺下り標準
特関00※　快和03○　普日07△　関紀10□　普鳳13▽　快和18●　普日22▲　関紀25■　普鳳27▼
特宮30※　快和33○　普日37△　関紀40□　普鳳43▽　快和48●　普日52▲　関紀55■　普鳳57▼
※日根野で関空紀州路新快速に連絡。
□東岸和田で快速に接続。
○鳳で普通に接続、東岸和田で新快速に連絡。
△鶴ヶ丘と鳳で新快速を待避、鳳で快速に連絡
▽杉本町で快速に連絡。
■東岸和田で快速に接続、日根野で特急に連絡。
●鳳で普通に接続、東岸和田で新快速に連絡、熊取で特急を待避。
▲鶴ヶ丘と鳳で新快速を待避、杉本町と和泉府中で特急を待避、鳳で快速に連絡。
▼鶴ヶ丘で特急を待避、杉本町で快速に連絡。

嫌です

同じ毎時４本の学研都市線が７両なことを考えろ

理想は西側走ってる路線じゃなくて東側走ってる路線
遺跡出る覚悟で地下掘って待避線作れよとは思うが
こんな世の中じゃそんな金ないわな

ttp://img315.auctions.yahoo.co.jp/users/3/7/0/1/ydhpf964-img600x223-1255518604ymdumf57699.jpg
天王寺和歌山280円か。

>>570
冷暖房完備って・・・

>>570
なんで今でもずっと同じ車両が走っているんだろうか

今日A25運用でｸﾊ103-1に乗ったが外壁の青から環状時代の朱色塗装が割れて見えていた。
早く






ガムテ貼ってやれｗｗ

子供の頃、環状線沿線で103系と共に育った
大人になって、阪和線沿線に引越し。やっぱり103系に乗ってる
老後もこのまま103系のお世話になるのだろうか…

生涯一車種　１０３系ｗ

んじゃ、103-2 からは、黄色？

だれか橋下と竹山に近いヤツ。リニアとか夢物語を語るアホ知事市長に、
堺市駅の高架と２面４線化すれば関空アクセスが改善するって言ってヤレ。

ごめんａｇｅてしまった。

:.,' . : : ; .::i'ﾒ､,_　　i.::l　';:.: l '､:.:::! l::!　: :'､:i'､: : !, : : : : : :l:.'､: :
'! ,' . : i .;'l;'　_,,ﾆ';､,iｿ 　'; :l　,';.::! i:.!　　: '､!:';:. :!:. : : : :.; i : :'､:
i:.i､: :｡:!.i.:',r'ﾞ,rf"`'iﾐ,`'' ﾞ ';.i　`Ｎ,_i;i＿__,,_,'､-';‐l'i'':':':':‐!: i : : '、
i:.!:'､: :.:!l :'ﾞ iﾞ:;i{igil};:;l' 　 ヾ!　 'i : l',r',ﾃr'‐ミ;‐ﾐ';i:'i::. : i i i : : :i
:!!ﾟ:i.'､o:'、　ﾞ､::ﾞ''".::ﾉ　　　　　　　　iﾞ:;:li,__,ﾉ;:'.､'､ :'i:::. i. !! : : !:
.' :,'. :ﾞ>;::'､⊂‐ﾆ;;'´　　　　　　　 　 '､';{|llll!: :;ﾉ　! : !::i. : : : : i :
: :,'　/. :iヾ､　　　｀　　　　　　　 ､._. ミ;;--‐'´.　　/.:i;!o: : : :i :
: ; : ,' : : i.:　　　　　　<_　　　　　　 ｀ ' ' ｀｀'‐⊃./. :,: : : O: i. :
: i ,'. .　: :',　　　 　 ､,,＿　 　　　　　　　　　　,.:': ,r'. :　, : : !: :　
:,'/. : : . :;::'､　 　　 ﾞ|llllllllllllF':-.､　　　　 　 ,r';､r':　. : :,i. : ;i : :
i,': : : :.::;.'.:::;`､　　　 |llllH". : : : :｀､　 　 ,rシｲ...: : ; : :/:i : i:!::i:
;'. : :..:::;':::::;':::::`.､　　|ｿ/. : : : : : : ;,!　,／'ﾞ. /.:::: :,:': :./',:!: j:;:i;!;
i. : .:::;:'i::::;':::::::::i::`:.、;ﾞ､';‐ ､,;__;,／ﾉ　　. :,/.:::: :/. : :/.:::i. j:;;;;;;;;
l .:::;:'::;':::;':::::::::::i::::i::`:,`'-二'‐-‐''ﾞ_,､-.':ﾞ/.:::: ;ｨ': : :/.:::::i: j､;;;;;;;
.:::;:':::;':::;'::::::::::::::i:::i:::::..｀'‐､､､-＜ﾞ.::::::::/.::: ://. : /.:::::::i :j::.'､:;;;

>>576
さすがにそれで梅田関空7分は無理だろう

泉佐野と日根野の駅を「梅田」に改称したら、梅田関空7分が実現するぞ。

それならりんくうタウンを改名したほうが確実かと

>>573
クハ103-1の乗務員室出入口の上に貼ってある車番のシールって、誰か剥がそうと
したのか、左下がシワシワになってるね。

>>581
しょせん今の103-1は二代目じゃん。
わざわざシール剥して盗むヤシって痛い。

>>579-580
「りんくうタウン」埋立地だから「梅田」と名乗ってもいいんじゃね。
梅田も同じ語源だしｗ
「関空前梅田」に駅名変更。

103-1なんか有り難いのか？
D51 1とかとは価値が違うと思う

関西空港→泉伊丹
りんくうタウン→泉梅田
日根野→泉天王寺

何か摂津国の地名がどんどん和泉に流れていってるなおい

>>576
いつから橋下は市長になったんだか。

流石ｹｹ山。ちゃんとレスにもあるのに知名度ゼロですね。

>>571
ま、この頃はこいつにしかクーラー無かったし

>>572
ロマンだよｗ

>>580
で、和泉梅田の次は中ノ島へ向かうんですね。わかります。

>>581
現行シールの下に何か別の文字があるみたいだ。３の字が読めたが１０３の３なのか車番の３なのかはわからんかった。

酉忘れたorz

>>585
R26の阪和豊中交差点が最強だろうｗ

和泉鳥取まで行くと一気に山陰線だぜ！

>>591
摂津の東豊中町は高級住宅街なのに
和泉の東豊中町は…　（by泉大津市東豊中町住民

>>591
テラ近くwww

なんだご近所さんが多そうだ...
by 和泉市伯太町民

阪和線の車両を、特急列車を除く全系統２２３系にしてほしいです
１０３系は駅間距離の短い阪和線には向いてないと思います

>>595
酉「そうだ！適当に駅を廃止すれば駅間距離が開いて…」

>>596
だめです
駅間距離の短さこそ阪和線の象徴なのですから

駅間距離の短い
↓
営業距離の割に手間ばっかりかかって儲からない
↓
JR酉から冷遇
↓
１０３系の大量投入

ではないのか？

>>590
昔はシール貼り付けではなくて直接書いてたらしい。
確かクハ103-1の内装の板は製造時のままだったような。

>>595
本来、１０３系は駅間距離の短い路線に向いてるんだが

>>600
4M0Tなら大丈夫w

っていうか、101系って計画では全M車だった気が…

>>601
101系は、な。
だけど当時導入された中央快速線の変電所要量の関係でTを組み込んだ。
但し、後でオールMにできるようにクハ100・サハ100にはパンタ台を装備して
クハ101・サハ101とともに電装可能な仕様だった。

103系は最初からMT比1:1で設計されている。
おまけに駅間距離が短い・速度を出さない路線向けになってる。

広(ry
駅間距離の長い
↓
営業距離の割に利用者少なくて儲からない
↓
JR酉から冷遇
↓
１０３系の大量投入

ではないのか？

駅間短い＞加速に電気食う・減速は熱で放出

環境に優しくない電車のレッテル貼ったれ
環境団体か新聞に叩かれて新車になればｳﾏｰ

ぁ、>>604書いてて・・・・・

だめだ、酉には馬の耳に念仏だ・・・・いや
加速でスピード出すから省エネにならない＞加速は２５キロまで
もしくは半分に減便（束２０９に「１０３の半分の電力で走っています」というシールから）

103系に阪神で使ってるジェットカーのモーター付ける改造すりゃいいんじゃねーのｗ

…これ以上103系をいじろうとするなｗ
お前らはあと数十年乗りたいのかｗ

人工知能搭載の超高性能電車に改造された１０３系ならあと何十年も乗りたいｗ

百舌鳥駅付近で人身事故

>>608
しゃべる電車かｗ
「あーもう疲れた、おいそこの関空快速おまえ後輩やろ、押してくれ」と文句ばかりたれて余計働かなくなる

１０時２７分頃、阪和線：上野芝駅〜百舌鳥駅間で発生した人身事故のため、阪和線・関西空港線の運転を見合わせています。

随分と遅い初グモだな

今　年　も　大　好　評　の　阪　和　ク　オ　リ　テ　ィ　只　今　絶　賛　発　動　中　！　！

そろそろクソコテ来るかな？

長居駅のアナウンスによると、運転再開は１２時頃のとの事

成人式の後同窓会あるのにコノザマ・・・

久々に阪和線か!!!!!!!!!!!!!

阪和線 運転再開

糞電車

百舌鳥駅付近でまたもや人身事故

駅に着いたらはるかとくろしおが連続で通過して行った
普通に乗ったら鳳で快速2本も待たされた
しかもその快速は8両編成の案内だったのに、4両でやってきた

>>621
なんだ。別に何の変哲もない。

阪和線 1027(上野芝〜百舌鳥・4132M/E434+E432・百舌鳥南一踏切)

どうも電動車イスを巻き込んだ模様で。

車いすの６５歳男性、踏切で電車にはねられ死亡　大阪・阪和線

１１日午前１０時半ごろ、堺市堺区百舌鳥（もず）夕雲町のＪＲ阪和線・百舌鳥南一踏切で、
電動車イスに乗った同区の無職男性（６５）が、踏切内で関西空港・和歌山発京橋行きの快速電車にはねられ、全身を強く打って即死した。

堺署によると、男性は遮断機が下りても線路内に残り、別の男性が助け出そうとしたが応じなかったという。
同署で状況を詳しく調べている。

ＪＲ西日本によると、この事故で同線は上下計４９本が運休、計３２本が最大約１時間半遅れとなり、
約１万７千人に影響した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100111-00000523-san-soci

快速こない(7分遅れ)、1442発のはるかウヤ。
そしてその快速の到着見込みは1423だが……orz

そしてその快速のレチ、自動放送停止ボタンを押さずに肉声放送した。
他の223系走行区間のレチクから転属してきたのか?

>>624
自殺か？
自殺するのは結構だが、電車に飛び込むのはやめて欲しいね。

ぶん殴ってでも助け出すべき

夕雲町にも（せきうんちょう）って読み仮名入れるべき
こっちの方が読める香具師は少ない

百舌鳥自体読み仮名入れるべき
ずっとひゃくしたどりと読んでたのは内緒だ。

あ、読み仮名入ってるやん

そういえば>>626で思い出したけど、
金曜日の朝の鳳快速が鳳発車後すぐと、天王寺到着前のチャイムが終着用のが使われたけど、
普段から普段からそんなことしてたっけ？

>>631
IDエロい

5時から4人でSEXか

関空アクセスの改善の為にリニアや新幹線が
りんくうタウン経由で和歌山まで延伸されたら
はるかやくろしおは廃止になるのだろうね。
まあ、和歌山からはくろしおが走るだろうけど
そうなれば空いたスジを利用していよいよ
新快速が復活しないかな？

つーかそうなったら阪和ごと廃止やがな
途中の各駅なんてどうなることやら
まさか俺が生きてる間に阪和の廃止を目の当たりにするとは

天王寺８番で電車待ってる大群に遭遇した俺に誰か３行で（ｒｙ

平
常
運行

二日続けて阪和線か!!!!!!!!!!

路線名：阪和線

08:35ごろ
阪和線は、東佐野〜和泉橋本駅間での踏切安全確認の影響で、一部列車に遅れがでています。
（1月12日8時37分現在）

天王寺から普通に乗ったら、関空紀州路と同時発車
普通が先行して杉本町でも待避無かったぞｗ

　関空行くのに阪和線使ったことないから、ようわからん
　いつも南海乗るけどラピートは悲しいほどガラガラ。
　築50年のボロ欠陥伊丹空港を廃止したら、ちょっとは
　マシになるかも？リニアより南海使いたいんやけどな。

南海も阪和も本来特急が走るべき路線では無い。そこに無理クリ特急などを走らせるからガラガラになる。
呉越同舟にはなるが、恩讐を超えてＪＲ西と南海が協力して天下茶屋と今宮を短絡線で結んで
列車を共同運行すれば少しは乗車率も改善できるかもしれないがね。
関空特別快速急行　ラピート＆はるか
京都→(高槻)→新大阪→(西九条)→天下茶屋→(堺)→(岸和田)→(泉佐野)→(りんくう)→関空
これで空いたはるかの阪和線のスジにJR難波⇔和歌山間の新快速導入だ。

きのくに線の特急は和歌山で止めろということですね、わかります

遮断棒折れ、２．５万人影響　ＪＲ阪和線
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100112/dst1001121203006-n1.htm

１２日午前７時１０分ごろ、大阪府泉佐野市鶴原のＪＲ阪和線の鶴原踏切で、遮断棒が折れ曲がっているのを通行人が発見、近くの東佐野駅に連絡した。
駅員が遮断棒を修復するまでの約４０分間、同踏切を通過する電車が徐行運転を行い、同線は上下合わせて計８本が運休、計３０本が最大１６分遅れとなり、約２万５千人に影響した。

この踏切、去年の夏ごろにグモがあったような…

てかさ
せっかくはるかを臨時化したんだから、はるかとくろしおを30分交替で走らせればいい
そしたら15分周期の本線と、半10分周期の阪和線と上手いこと調整できる。
臨時はるかや、繁雑期くろしおは最速を意識せず、5分ほど落とせば上手いこと適用できる。
それか臨時系は全て新大阪発固定にしてもいいけどね。

>>624
偶然録音しておいたので貼っときますね。
http://uproda11.2ch-library.com/220008hFv/11220008.jpg
http://uproda11.2ch-library.com/220009jgw/11220009.jpg

空港行きの列車を改善しても航空需要が増えないと意味がないよ。
そもそも伊丹を廃止したところでその分が関空に移って来る訳じゃないのに。
今年は成田空港の鉄道アクセスが良くなるので新幹線で東京経由で成田空港へ行く人も増えるかと。
関空の２本の滑走路だけで関西の需要を補えるのか？だし。
悪天候で伊丹に目的地を変更となることも多いし。
むしろ伊丹と関空を高速鉄道で結ぶ方が関西全体としてはいいはず。

>>640
鶴ヶ丘では退避あったでしょ？

>>646
志村 志村ぁ〜録画録画www

>>648
俺も天王寺出たときそう思ったんだけど無かった。
杉本町のホームから、普通が出発した直後にノロノロと通過する関空紀州路快速見たから間違いないはず。

>>650
おぉー、俺と同じ杉本町ユーザーか。このスレで初めて出会った
それにしても関空紀州路快速の乗客たまらんかったやろね

それも踏まえて、やっぱり杉本町の高架＆杉本町以北複々線化は必須だと思う。

高架するにも複々線化するにも金かかるからなあ
関空への輸送改善という名目で橋下がドーンと後押ししてくれんかな

安くあげようとすれば、杉本町の東口開設橋上駅化が一番現実的でしょ
歩行者はもちろん、車バイク自転車はちょっと北側の高架下に迂回すれば開かずの踏み切り回避できる
JRが無理でも大阪市がお金出してほしいよ

そもそも彼ら彼女らには
阪和線は関西空港に行くための路線であることにまるで気付いていない

長居で御堂筋線に乗り入れ
妄想ｽﾏﾝｺ

>>655
ＪＲ発足時ここと環状は愛称が付けられなかったが、
愛称：はるか関空線　（日根野以南はきのくに線）にすればよいｗ

>>657
＞はるか関空線
関空は遠いという意味ですね。わかります。

>>657>>658
遠いという認識が強まって
結果的にますますリニア化が推進されちまうじゃねぇかｗｗｗｗｗ

JR難波発のはるかを設定きぼんぬ
大阪発のはるかを設定きぼんぬ
姫路発のはるかを設定きぼんぬ
福知山発のはるかを設定きぼんぬ
敦賀発のはるかを設定きぼんぬ

ＪＲ西日本にとって阪和線の愛称は「阪和線」

http://www.westjr.co.jp/company/ir/library/data/index.html

の、６５ページ参照。

結構面白い。時間潰しにはなる。

>>657
日根野〜山中渓を和歌山と一緒にされちゃ困る。

sage

>>661
８１ページ
はるかの利用者の減り方がやばいな　寝台はまぁ当然の結果のように思えるが

関係ないけど１０７ページのアクセス数が２００５年だけ急上昇してるのも悲しいな・・・

　朝日の社説に伊丹廃港も視野にって
　最近のマスコミ、テレビの論調は
　伊丹廃止、廃港に向いてる。
　橋下知事にとっては追い風。
　築50年ぼオンボロ欠陥空港は即時廃止
　でも構わない。神戸空港は自然死

>>652
市大に気持ち東側へ引っ込んでもらえたら、杉本町どころか浅香まで
複々線にできそうだけど…。
橋下に何とかして、関空改善名目で複々線化予算を国からふんだくって
もらうしかないか。

遅れてたらしいんだけど

ここには何も書かれていないんだね

>>668
いやいつものことだし

和泉府中下りの場内で普通車が赤食らってたから、見にきたら…
mthnwk!!

はるかの空気輸送は有名やけど、まじで客一人も乗ってないはるかが通り過ぎた(気がする)
あれは目の錯覚やったんやろかｗ

>>654
自転車、バイクはともかく歩行者とか…
実際に歩いて迂回してみるといいよ
開かずの踏み切りだろうが待ってたほうがマシだから

>>642
それよりはなにわ筋線の方が可能性ある

16:35(?)大阪発の関空快速に乗ってきた人
オレの隣に座られて服泥かなんかで汚れてて汚ぇとか思ってた。
切符持ってたのが見えたけど、大阪から450円とかなってて近所かよとか思ってたら、
そのうち目がかゆくなってきたから、仕方なく西九条で車両替えした。
あれっておーしゃんなのか？

あと関係ないけど鳳の普通長時間停車が寒すぎる。半自動ドアにして欲しい。

堺市LRTで453億だって
堺市駅をその前にどうにかしろっつうの

>>674
手動ドアとなります。

到着時、快速到着時、羽衣線到着時、発車直前
これらの時以外はドアもう一度締めて欲しい

高校の頃使ってたローカル線は、冬場常に半自動(というか手動)だったな。明らかに降りる人がいる駅でもｗ
重たかったがその代わり車内は暖かいままだった。。。

>>666














廃港になった伊丹は米軍に売り払って普天間問題の解決に寄与ｗ

多分>>632と同じ快速に毎日乗ってるモンだが、
鳳始発6時29分発の朝一番快速、暖房ぐらいまともに入れてくれ。

車掌が忘れてるのか怠慢なのか、最近のこの寒さの中でも
暖房が入ってない事大杉。寒いんだよ全く・・・。

一昨年までは103系だったが、コイツは暑いほどの暖房が入ってた。
その代わりすきま風が寒かったがｗ

>>680
高野線・泉北高速の南海車両はもっと酷い。
泉北車両はマシなんだが。
毎日和泉中央と中百舌鳥で凍える。イス硬すぎだし。

ドアや車内が一番冷たいのは明らかに泉北3000だぞ

鳳とか杉本町とか天王寺の始発とかは４ドア全て開けなくてもいいと思う。
駅到着し降車後２ドアだけ閉鎖とか出来ないのかな？

>>680
あの上半身は寒いのに、下半身は低音やけど状態なのが103だよな、、、
あの状態になると体内時計が今年で一番寒い時期だと感じる。

>>546
確かに鶴ヶ丘と南田辺の駅統合案の話は聞いたことがある。
シャープ本社前の道路をまたぐ形で駅を建設し、長池公園の一部をロータリーになどに転用する計画。
待避線を含む2面４線の駅で快速停車も提案の中にあったはず。
大阪市も東住吉区役所の最寄駅になり乗り気だったと聞く。
駅名は南田辺を継承するか大阪田辺になるんだろうね。
仮に朝夕だけでも快速停車になれば運行本数が今の倍になるのに地元民はなぜ反対したのだろう？
快速を特急が南田辺でパスできれば環状線での詰まり具合も緩和できるのに残念。

お前
南田辺の移設はやめろ
区役所には良くても俺には良くない
駅と同緯度だから南側にいくと遠くなる
因みに引っ越す前は鶴ヶ丘が最寄り駅でしと

南田辺・鶴ヶ丘利用者にとったら本数増えるより自分んちに近い方に駅がある方が便利だからな
どうせ天王寺から各駅でもそんなに時間かからんし

そんなことより４両普通を6両にしてほしい。

>>682
泉北3000は暖房入るよ。椅子も硬くない。
南海車は新しいやついがいは早朝はいつも椅子下の暖房入らないのだがあるって暖房入ってるのか？

>>685
昼間の外回り環状運転する奴を改良して６M2Tくらいにして、（しなくても良いけど）
新今宮で快速が特急通過待ちしたらダメか？

Ｍ車比上げなくても新車入れれば加速度は良くなる

>>691
新車入れる金があるなら無駄にホームの広い芦原橋を長居並みの超狭ホームで待避できるようにした方が良い。
新車入れると1編成10億近くかかるけど、駅改造に100億単位では掛からないはず。
以上妄想でした。

てかそんなことレスしに来たんじゃなくて。。。
8チャンで『鉄道関係の方、ポイントレールなどの凍結にご注意ください』ってアナが言ってたから、












期待していますよ。

>>693
それが原因でモノレールが止まったのか...え、違うの?

明日の朝は

ＪＲ全線にわたって輸送障害（ただし阪和は除く）

のような気がする。なんとなく

昔々、南の海に向かうイルカの顔をした特急でんしゃが、慣れない山道で滑って
うごけなくなったことがあったとさ。

出来れば３月の改正で実現して欲しかったことがある。
�@朝のラッシュ時に８両編成のロングシート車の快速が欲しい。
�A18:59発の快速日根野行きはJR難波からの回送をやめJR難波発にして欲しい。

�@の理由は鳳以北での乗り込み困難な状況緩和であり。
�Aの理由はどうせ回送するんならもったいないからである。

>>697
�@今でもありますが、何か？103系の４＋４が。
�A反対！天王寺で座れなくなる！

回送するのがもったいない？なら他の回送も全部客扱いしろ、と？

>>697
＞朝のラッシュ時に８両編成のロングシート車の快速が欲しい。

むしろ逆に減らしたからなぁ

天王寺22：22発のＢ快速和歌山行、103−1に乗車した。
暖房はかなり強度で太ももの裏が焼けそうで、家に帰った今もヒリヒリしてる。
暖房ではなく、車両火災を起こしながら爆走したと思ったのは漏れだけか？

>>700
551の豚まんが冷めないためのサービスです。

>>701
551のアイスキャンディーはどうなるの？

漏れが豚まんというわけか？ｗｗｗ

>>702
購入店舗でドライアイスをもらってください。

阪和線内で白煙騒ぎですか？

>>700
>>701の二番煎じで悪いが…
551の豚まんの匂いを車内中に広め、周りの客に豚まんを買いたいと思わせる551の陰謀です。

…車内で豚まんの匂いは結構きついよな…

>>698 天王寺から着席したければ阪和地上ホームの快速に乗ればいい。
タダでさえ過密な大和路ホームを利用するんだからJR難波発であるべき。
なぜなら新今宮で堺筋線から乗り換える私が座れるチャンスが増える。ｗ

千佳ちゃんの家に遊びに行った帰りに便利だから、
難波から回送して美章園始発にしてくれれば僕はそれでいいよ。

１日たった１本だけ、特別な運行区間の列車を運行すると
不慣れな乗客にとっては困惑の原因になるだけ
そもそも、関空快速がなくなった今ＪＲ難波はあくまでも大和路線主体の駅
世の中には鉄道が創り上げた町同士の繋がりというものがある

JR難波発
新快速 天王寺
天王寺まで止まりません。
天王寺から快速日根野行きとなります。

環状線ダイヤ乱れの時はＪＲ難波行きに変更、折り返し新今宮まで回送、新今宮始発に。
本来の利用者着席のため。

>>708　美章園に８両編成をどうやって停車させるの？ドアカット実施か？
>>709　新大阪行きの快速の立場は・・・
>>710　新今宮１駅くらいにとめたれよｗ
>>711　JR難波発にしてもそんなに利用が多いとも思えないけど。

>>711
大和路快速が難波折り返しで使うから�_

仙石線の１０３系が廃車解体されたそうな。
まだ使えるのにねぇ。

N103系
車体及び方向幕が電子ペーパー（走行中は消える）。
無改造で転属できる。

阪和線関係のシャショさんってなんでいい間違い多いんだろ？
自分が遭遇したいい間違え
�@快速が天王寺到着時に「環状線、山手線は乗り換えです・・」妄想ヲタか？
�A普通・和泉砂川行きで天王寺発車直後「次は和泉砂川、和泉砂川です・・・（ｒｙ）」ドンだけ早いんだよ！
�B関空紀州路快速の京橋行き。西九条発車後の女車掌「次は京橋、京橋です・・・ｸｽ（ｒｙ）」ｸｽじゃねえよｸｽじゃ！

南海山手線に思いを馳せるよく出来た車掌

http://www.nicovideo.jp/watch/sm9114754

これかｗ

それより滑舌の悪い車掌の方がｗ
「次はめくにヶ丘、めくにヶ丘です」って・・・

>>718 ブラボー！！アニメのクオリティ高杉で感動したｗ

>>718宣伝乙

阪和線スレに貼るならこっちだろｗ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm9259877

>>718 >>721
惜しむらくは音源がアニメのオリジナルのままだから
ここはあの映像に替え歌をミクで唄わして欲しかった。
まあ「とある・・・超電磁砲」はテンポが速いから
ミクには合わないかもしれんがね。

歌詞作ってみた。オンリー　マイ　レールガン　の替え歌で　オンリー　マイ　ハニワセン

放て心に刻んだ時刻を未来さえ置き去りにして 定刻など知らない意味無いこのダイヤが 遅れ散らすその横を「空のはるか」が過ぎ去る

立ち往生すると少しだけ感じる切なさに 戸惑うこと無いなんてウソはつかないよ 空に舞う遮断棒が描く放物線が決める運命 指令が出した答えが今日も私のバイトを遅らせる

Arrive without being late awake true desire only my Hanwa line can protect it　必ず

鳳では戸惑うことなく走り続ける　狙え凛と煌く支線は南海に振り替えられる迷いなんて吹き飛ばせばいい この路線が続く限り誰ひとり邪魔などさせない

（間奏）

儚く舞う無数の願いはこの両手に積もってゆく 切り裂く闇に見えてくるのは重く深く切ない記憶 色褪せてく現実に揺れる絶望に負けたくない 阪和がいま阪和であること胸を張って全て誇れる

looking the blitz chance nankai line to search way only my Hanwa line　can protect it.　今すぐ

沿線中を103系の速さで駆け巡った確かな予感 放て心に刻んだ時刻を未来さえ置き去りにして 定刻など知らない意味無いこのダイヤが 遅れ散らすその横を「空のはるか」が過ぎ去る

>>723
他でやってくれ。

ここはお前の日記帳じゃねーんだよ

とある阪和の超遅延放題（クソリティ）

阪和ニコの（制作）レベルって低いな
京急に負ける

日根野駅の改札口に液晶ディスプレイが新設されてた
天王寺駅とかにある異常時の運行情報案内できるタイプっぽい
まだ調整中の紙貼られてて動いてなかったけど

阪和線が遅れやすい時代なんてとっくに終わったのにまだ騒いでるの？

この前、上り快速に乗っていたら車掌が

　「この列車はただ今、定時で運行しております」

と誇らしげにアナウンスしとった。


誇るなよ

何か運行障害が発生してたけどその電車に影響が及んでいなかっただけだろ。

>>730
この前、「ただ今定時」の旨の後に「これから先、行き先が変更となる可能性があります。」と言われたぞw

...新快速、大久保行き(泣

なにその京急

もし京急が阪和線を持ったらHST（日根野サイドターン）くらい朝飯前だな

きっと指令に有能な人が入ったんだよ

>>728
地味に和泉砂川にもできてたりする

マジで！？
ますます快速停車駅との格差が・・・
高架新駅にもディスプレイぐらいください・・・orz
まぁこっちにはＩＣ専用自動改札があるから許してやろうか

非常時ぐらい和泉府中・東岸和田と、
和泉砂川の南側の折り返し線ぐらい使ってほしいな

センターなのに、阪和は何もなかったのか。

>>736
ディスプレイとか贅沢言うなよｗ
こっちはアナウンスを簡易型からそろそろ・・・
あと、上りの4両停止位置も直してほしいｗ

>>738
美章園かー！　１つ隣りなだけでこの差とはね
高架新駅は構内だけは無駄に広いから設置する場所だけはある
日根野や和泉砂川なんて狭い構内に無理矢理設置じゃないの
この前放送聞くためだけに美章園で１回降りたが懐かしすぎて泣いたｗ　５年前がよみがえった

>>733
大阪駅のLEDに新快速の下には「快速　宝殿」の文字がありましたがw
>>736
和泉府中のは入信があるから、やる気になれば30秒くらいでエンド交換...

無理か。
>>737
今ごろ、大和路で...
>>739
杉本町もぢゃなかった?

>>726
http://to-a.ru/46upCg/img1

それはそうと、ヒネC604が岡山区で留置されてたよ

>>741
噴いたホットミルク返せｗｗ

青春！１８きっぷでライナー券買えば
はんわライナーに乗れますか？

>>743
のれるよ〜

>>744

即レス、サンクス☆

電車の遅れを提示する液晶モニタはそのうち他の駅にも設置されるでしょう。
でもあれば改札付近につけるものなので利用者の少ない日根野に優先度的に設置されるは
おかしいな。日根野は半数以上は乗り換え客でホームから外に出る人なんてほとんどいないのに。
改札を通過する人が多い三国、鳳、府中が先のような気がするな。
日根野優遇ってことでしょうか？

日根野優遇はもはや時代の趨勢
他の駅は株が下がるばかり　気力を全部日根野に吸い取られていくかのよう
空港のおひざもとということで今後の空港活性化の状況によれば
１０年２０年後には駅周辺は宿泊施設や商業施設で埋め尽くされることに

それはそうとはんわタイプ延滞表示が良いな
阪和の延滞情報しか表示してくれない

あの辺土地安いし、空き地だらけだしな。
バブルの遺産・・・

熊取涙目
あの辺に平地が広がっていたら車庫も熊取に出来ていて
空港ももうちょっと北に建設されていただろうに

ついに総統閣下シリーズにまで進出かいｗ

>>749
でも大学等を考えるとまだまだ熊取は無視できない実力がある。
和泉府中⇔和歌山間の駅は次の７駅のみで充分。
久米田、東岸和田、熊取、日根野、和泉砂川、紀伊、六十谷

熊取には原子炉実験施設という最終手段があるから

東佐野がなくなると赤券の発売がうわなにするやめろふじこ
あと山中渓もなくなられると桜が

>>746
本稼動いつになるかは知らんけど熊取も既に設置されてるよ。

完全に遠近分離型のダイヤにならないかな？

普通　毎時３本　鳳
普通　毎時３本　東岸和田
区快　毎時３本　日根野
Ｂ快　毎時３本　和歌山
関紀　毎時３本　関空/和歌山
特急　毎時１本　新宮/白浜
特急　毎時１本　関空
合計　毎時17本　(現状+2本）

00特関　01Ｂ和　03普鳳　10関和　11普岸　15区日
20特新　21Ｂ和　23普鳳　30関和　31普岸　35区日
40臨時　41Ｂ和　43普鳳　50関和　51普岸　55区日　　

>>751
それなんていう快速停車駅？

>>752
電車止めないと放射能ばらまくぞってか((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

Sくろしおと関空紀州路快速の上りが遅れてる
そして京都線での車両確認で下りも遅れだす見込み＠天王寺

381系
通学快速　和歌山
乗車には、学割定期が必要です。

うわぁ。
新歓シーズンにはゲロはきまくりやな。

快速　和歌山行き
乗車には、乗車券とオーカードが必要です

天王寺から快速日根野行きに乗ったらLEDの文字がずっと『次は　日根野』だったんだけど

221系ではいつものこと

朝の８時にJR難波到着のはんわライナーとか走らせてくれないかな。
これなら新今宮で環状線への乗換楽なんだけど。
本町へ通勤してる人も難波で四ツ橋線に乗換しやすいだろうし。

今日詳しくは知らんが遅れてた
ノータッチってことは大したことじゃ無いんだな

>>763
携帯電話が規制でねぇ…
紀州路快速が1本、運転を取り止めたくらいじゃないかな？

また遅れてる。。。

ところで鳳7:51発の快速ってよく運休するの？

現時点の鳳では天王寺方面遅れ無し
>>766
1本前が折り返し始発なのでう簡単に運休できないから

さあ？

公式では平常運行

　ところで、阪和自動車道の和歌山北インターチェンジが3月14日に開通することになった。
このことが和歌山県内鉄道駅の利用客上位たる紀伊駅・六十谷駅の利用客数にどう影響してくるのか？

１５時２８分頃、阪和線：和泉砂川駅〜和泉鳥取駅間で普通電車が通常と異なる音を認め、車両と線路を確認しました。
このため、阪和線の一部列車に運転取り止めや、１０〜１５分の遅れがでています。

どーせなら熊取−日根野間でイオンお客様関知デーやったらおもろいのにｗ

>>771
また２０５−１０００か！
ＤＪ見てちょっと確認してくる

１５時２８分・・・　定刻だとその時間に和泉砂川〜和泉鳥取を走っている普通列車はないな

感知以前に既に遅れていたのか！　さすが阪和だな

>>774
どこがさすがかわからない

１６１９Ｈだとすれば所定は１０３
さすがの１０３にもそろそろガタが来たようです
因みに上りの１６４６Ｈだとすれば所定は２０５−１０００

>>775
その流石さが分からないのではなぁ…

>>777
単にお前が誤解してるか、考えが古いだけだろ。
>>776
異音感知≒置き石じゃないの？

sage忘れｽﾏｿ

>>778
悪いが、君の頭がかたい気がする。

>>778
色々あるよ
小動物と衝撃とか特攻してきた鳩と衝撃とか

特攻してきたJ-COMですね。わかります。

いつまでも言われ続けるJ:COM…(´・ω・｀)ｶﾜｲｿｽ

特攻野郎Jチーム

　　　　　　　　　　　 ノ´⌒｀ヽ　
　　　　　　　　γ⌒´　　 　　 ＼
　　　　　　　.／／ ""´ ⌒＼　　）
　　　　　　　.i /　 ＼　　／　 ｉ　）　　 　
　　　　　 　 i　　 (･ ）｀ ´( ･） i,/ 　　鳩
　　　　　　　ｌ 　　　（__人_）.　 |　
　　　　　　　＼　　 　｀ー' 　 /
　　　　　　　　｀７　　　 　 　〈
　　 　 　 　 　 /　／￣　　　 ）
　　　　　　 ／ ／ノノノノノ ） ﾉ
　　　　,, ｲΞ / ノノノノノ / ノ
　　　イ=≡∠ ノノノノノノ／
　　　　　　　｀ﾞ"}{'´｀}{ﾞﾞ"´
　　 　 　 　 　 ´`` ´``

　|::::::::|　　　,,,,,　　　　,,,,,　　 |ﾐ|
　 |:::::|.　　'''"""'' 　　''"""''　|/
　/⌒|　　-=・=‐,　　 =・=- 　|　
　| （　　　　"''''"　　 | "''''"　 |　　イオン感知
　 ヽ,,　　　　　　　　 ヽ　　　 .|　
　　　|　　　　　　 ^-^　　　　 |
　　 . |　 　　　‐-=＝=-　　　|　

>>778
遅れこそが阪和の全て
今も未来も変わらない

>>785
ネトウヨ乙と言わざるを得ない

J:COMの高所作業車を見ると「また阪ry」と爆笑してしまう漏れはｷﾓｦﾀw

J-COMはもう許してやれよｗ

ＪＣＯＭ、飛び出る高所作業車の３Ｄ映像を配信　４月から、対応ＴＶ普及に弾み

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20100120ATDD1909D19012010.html

>>785
>>787
欧米の主要メディア・マスコミは
例外無く
民主党・鳩山政権を「左翼政権」とハッキリ言っている

「な・ぜ・か」2chに民主嫌いは多いが>>791のような印象操作はやめんかい。
http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/8258024.stm
http://www.foxnews.com/story/0,2933,544540,00.html

あ、反応した自分が大バカか。795程度ではネト○ヨとまでは行かん。かもしれんし。

よそでやれ

昨日午後０時15分頃東岸和田北二踏み切りを
上下計二本の電車が遮断棒が上がったまま通過
反対側の遮断棒は下りておりけが人や列車運行への影響はなかった
本日の毎日新聞より

なにそれこわい

ってかまじで怖いｗｗｗ

一方その頃、戸梅踏切では・・・

>>794
なにそれ酷いwww
ってかﾏｼﾞ怖ぇぇwww
>>796
元々遮断機ねぇよwww

遮断棒が上がったままだったのは約1分間。上がった状態の遮断棒の下側と
地面の隙間に何らかの原因で石などが挟まった可能性があるという。
との事です。

ageてしまった。ｽﾏｿ

阪和線　踏切遮断棒の降下不良（京阪神エリア）
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174637_799.html

>>798
新手の置き石ですね？

事故が起きなくてよかった。警報機が鳴ってても遮断機が上がってたら
まだ行けると思いダッシュで渡る人おるやろ…怖いなぁ
JR西日本だけやなく全国の踏み切り点検したほうがええんちゃうか？

>>802
ageてますねw

臨時に格下げされいずれは廃止になるはるかのスジを活かして
毎時１本、和歌山/関空⇔京都直通の新快速は設定できないかな？
京都⇒高槻⇒新大阪⇒西九条⇒弁天町⇒新今宮⇒天王寺
天王寺⇒三国ヶ丘⇒和泉府中⇒日根野⇒和泉砂川⇒和歌山
（日根野⇒りんくうタウン⇒関西空港）
新幹線にのる人が和歌山や三国ヶ丘からけっこういると思うけど。

設定できない

臨時に格下げされいずれは廃止になるはるかのスジを活かして
毎時2本、和歌山/関空⇔新大阪直通の快速は設定できないかな？
新大阪で新快速に対面接続させれば便利に・・・

関空/紀州路快速 新大阪
新大阪で新快速 京都方面敦賀行きに接続します。

関空/紀州路快速 新大阪
新大阪で新快速 京都・米原方面近江塩津行きに接続します。

新快速から関空/紀州路快速への乗り換えは不便だが。

なにも新快速にこだわる必要ないと思うけど？
和歌山/関空⇔高槻の快速でいいんじゃないの？
８両編成の新快速は地獄になりそうだしｗ
和歌山→六十谷→紀伊→和泉砂川→日根野
（関西空港→りんくうタウン→日根野）
日根野→熊取→東岸和田→和泉府中→鳳→三国ヶ丘→
堺市→天王寺→弁天町→西九条→新大阪→茨木→高槻

新今宮とsageの忘れてた　ごめんなさい。

他線直通とか無しで和歌山-天王寺だけでいいから途中
日根野以南の快速停車駅と鳳くらいに止まる種別設定してほしい。

そもそも阪和線から大阪駅越えて京都方面への需要って極めて少ない希ガス。

天王寺越える需要だってここ１０〜２０数年で見出したものだし

まして大阪越えとなればその需要はもっと減る

それに増しても直通普通が欲しいと思う今日この頃
「直通快速」設定のそもそもの意義は、天王寺止めだった快速列車が
連絡線の複線化によって直通列車を増やせるようになったため天王寺より先に行けるようにしたもの
大阪環状線内各駅停車ってのは後付け　ということは　だ
直通普通も出てきてくれ　車両の問題があるんなら新車入ってからでも良いよぉ〜

その「新車」が入ってくる頃には俺らはもうとっくに死んでるんだろうなぁ

>>811
JR難波への直通なら６両編成でも許すけど環状線内に６両編成とかダメだろ。
それとも４両編成を２本併結して天王寺で王寺行きと鳳行きに分割するか？
そんなアクロバティックな運用したら毎日クヲリティでエライ事になるぞｗ

>>809
和歌山、日根野、天王寺を除けば三国ヶ丘以上に優先すべき停車駅が阪和線内にあるのか疑問だ？
新大阪直通快速なんてのは南大阪、和歌山在住の新幹線ユーザーの利便向上のためのものだ。
それなら乗新降客数から言っても三国ヶ丘を外す訳にはいかない。
関西空港→りんくうタウン→日根野、和歌山→六十谷→紀伊→日根野
日根野→三国ヶ丘→天王寺→新今宮→弁天町→西九条→新大阪→高槻
環状線内はノロノロ運行するくらいなら快速停車駅は客取扱いすべきだ。
高槻折り返しにしたのは京都線への負荷を最小限にするため。
また、リムジンバスがない北摂からの関空アクセス改善のためだ。
堺市民の出張族の新大阪への需要と高槻市民の旅行者の関空への需要を狙える。
そもそも阪和線は日根野以南の住民の需要などアウトオブ眼中でおｋ。

test

下松の踏切でなんかあったみたいだね。

さあ盛り上がってまいりました。

路線名：阪和線

20:15ごろ
阪和線は、下松〜東岸和田駅間での踏切安全確認の影響で、遅れがでています。
（1月21日20時17分現在）

また、東岸和田北(ry

朝も鳳で遮断棒やられたらしい

>>814
三国ヶ丘はどーせ南海の乗り換え客のおかげかと。
現行はるかよろしく、阪和線日根野以北は和泉府中と日根野に止めれば?


ってかまたでちゅかw

＜阪和線主要駅乗降客数＞　Ｈ19年
堺市　　　11,836
三国ヶ丘　20,731
鳳　　　　14,986
和泉府中　15,073
東岸和田　10,502
熊取　　　10,811
日根野　 7,506
和泉砂川 5,198

↑
関空分岐とは言え日根野優遇はおかしくね？
乗降客数でいえば日根野よりも、杉本町9,014・上野芝8,004・津久野9,145の方が上位。

【和歌山】女子トイレの天井突き抜けコンクリート塊落下　ＪＲ和歌山駅
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1264078993/

高架化して出来た空きを早くどうにかしてくれ

そうすれば往年の南田辺のように活気がよみがえる・・・かもしれない

そういう意味では高架化新駅の中で一番成功してるのは我孫子町駅かな
空き地を無料駐輪場にして遠方からの乗客にも便利になってる
駅前はかなり活気あるぞ

我孫子町が地下鉄あびこを凌駕する日も近い

>>824
天王寺方面から通ってる市大の学生が増えてたりして。
朝の通学で杉本町で降りて踏み切りで待たされるより、手前の我孫子町で降りて
自転車で向かうほうが早いかも。

はんわライナーの下りってライナー券買えば途中駅から乗れる？
それとも天王寺を出たら、停車駅は降車専用なの？

>>827
そのまま乗車して空いてる席にどうぞ。
車掌がケンパに来ますので310円支払ってください。

>>814
なんで鳳とか日根野以北を通過するんだよ

>>821
杉本町は市大生が、上野芝、津久野は沿線住民が利用するからね
特に津久野や鳳は最近になってマンションが増えた。
津久野の団地も全部新しくなるし

乗車整理券を置いたまま下車した乗客のところに座ったら、ただ乗りできそうに思うんだけど
車掌はそういうのを把握してるんだろうか

>>828
乗車して、空いてる席に座ったけど、レチがやってこなかったよ…
鳳〜和歌山なんだけど…orz

KQウイングよろしく、天王寺での乗車整理券って事はないのか?

我孫子町　↑↑
鶴ヶ丘　↑
長居　→
南田辺　↓
の順ぐらいかなぁ・・・　活気度で言うと
南田辺なんかは繁栄どころか完全に衰退したし
まさか高架化で商店街のアーケードが撤去されるとは思わなかった　準急がとまるほどの活気はどこへやら

南田辺は街が若返らないと無理だろうな。
マンションが乱立すればいいが、古い風情のある街並みを潰してほしくもない。

阪和線の103系いつまで走るの？

関空快速の車内放送(2008年以降の新チャイム)が聞けるサイトをご存知の方、いらっしゃいましたらご教示ください

>>834
どこぞのT-04よろしく、死んでも蘇りますw

...物理的限界まで、かなぁ。

103系は走る重要文化財に指定されますたｗ
陸上のシーラカンスでおます

>>834
207系の余剰車が出るまで、もうちょっと我慢。

そういえばかつて103系が走っていた京浜東北線は103系はおろか平成生まれの209系
も引退してしまうとは…

まぁ広島に比べたらマシ、という事だけは思わないとｗ

まあ広島の惨状をみたら、哀れをとどめるからな

和歌山は新支社色なかったんだな。
広島はなぜか末期色

あ、務所帰りの人がｶｷｺしてる

広島の新塗装された車両がでてたけど、
酉は各支社で単色にするみたいなこといってたけど、
あれみたら、反対署名をつくりたくなった。
アレで喜ぶのは、塗装屋と鉄道模型メーカーくらいだろ。

>>839
>>481

>>835
乗りに来てみ
運が良けりゃセルフ車掌が聞かせてくれるぞｗ

お隣が泉佐野でグモッチュイーーンだそうで。

はにわがうらやましそうに、なんかいほんせんをみつめている
なかまにくわえますか？

→はい
　yes

強制グモフラグｗ

>>839
ｸﾊ201-1もｸﾊ209-1も引退するのに阪和のｸﾊryと来たら・・・ｗ

生涯現役まだまだ頑張りますｗ

>>849
クハ207-901のことも...

JR東日本207系の廃車発生品で
103系の制御方式をVVVF化いたします。

103-901
内装は321系の物を流用いたします。

ニュー即 県名表示ランキング　(2010/01/23 21:54:00 現在)
順　県　　ID数
位　名

1 東京都 1619
4 神奈川県 686
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　(省略)
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53 高知県 44
54 大分県 56
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56 秋田県 50
57 山梨県 49
59 徳島県 27
62 佐賀県 26
63 鳥取県 36
64 島根県 30
65 和歌山県 23
http://varda2.com/ranking/

良いじゃん　大阪多いし

阪和線の高架区間って天王寺-杉本町間だけ？

>>855
東羽衣
紀伊中ノ島

津久野〜鳳間も

>>857
つ「鳳北一踏切」
って、あれは構内踏切か。

杉本町駅は高架じゃない。
他路線はたしか「大阪市内」立体化といってたが、貨物線も含めたら大変やもんな。


かくして高架が完成してまもなく貨物線は廃止、と。

高架・盛土・掘割・半地下etc
立体化にもいろいろあるわな

明確に「高架」と言えるのは天王寺−杉本町(手前)と東羽衣−鳳(手前)
だけだな。

紀伊中ノ島だって旧和歌山線を乗り越えるために高架にしたんじゃ
美章園だって、南田辺ぎりぎりまで高架があったのも
近鉄だけじゃなく旧南海平野線を乗り越えるためだったし

>南海平野線
なつかしい〜、そういえば阪和の高架下に股ヶ池駅があったな

>>860
天王寺駅も高架といえるのかいえないのか微妙

>>863
天王寺はああ見えて線路上に建設した人工地盤の上に立ってるから

天王寺は南側から見れば高架、北側から見れば地平に見える

上野芝⇔津久野間も高架だね。

これからの阪和線の高架化の予定は？

下松〜東岸和田駅間が現在工事中。

東岸和田では駅前再開発でビルを数棟建設中、新駅舎は未着工。

あと和泉府中では道路のアンダーパス化と同時に新駅舎が作られるよ。

東岸和田も府中も駅舎・駅前共に昭和の遺物みたいになっていたがようやく解消される。
開かずの踏み切りもなくなる。
ぼろいのは車輌だけ！

ついでに開きっぱなしの踏み切りもなくなるよ

>>869
あそこで、自殺を図った人は0人というのは、すごい。

>>866
踏み切りが２箇所ありますが何か

>>868
昭和の遺物と聞いてすぐ思い浮かんだのが
杉本町のホームにある木造柱(屋根支えてる)なんだけど
阪和南部の駅でもまだそんなの残ってるのだろうか？

>>872
車両も含めて廃墟マニアがおしかけてきそうだね。

>>866
1 上野芝南一踏切
2 上野芝南二踏切
>>859
天王寺方に
1 杉本町北一踏切
2 杉本町北二踏切
和歌山方に
1 杉本町南一踏切(有人)

>>872
木柱ではないけど紀伊中ノ島のホーム上屋を支えるレールは希少価値があるそうだ

美章園も似たようなもんだけどな　廃レールだし
つーか見た目からしてそろそろ崩落しそうで怖いんだけど
大丈夫か　８０年物だぞ

>>876
崩壊するまで使うんぢゃね?

美章園崩壊→運休くおりちぃですね分かります

美章園自体、戦災復旧駅だからね〜（阪和唯一？）駅舎側の盛り土部は、突貫復旧の為

>>879
ちょっと前までは、その部分にチャリとかでぶつかったら連絡するようにと張り紙があったなｗ

>>880だけど、今もそれの掲示があるのを確認

>>880-881
あの張り紙はチャリを想定してたのかｗ

これくらい南アーバンの路線を綺麗なパターンダイヤ化してほしい。
天王寺発
(阪和線)
特急：00は　20く　30は　50臨く　(京都・新大阪発)
関空･紀州路快速：12　32　52　関/和　(大阪方面発)　<02　52は熊取で特急退避>
Ｂ快速：02　22　42　和　(ＪＲ難波発)　<22　42は熊取で、02は紀伊で特急退避>
普通：03　13　23　33　43　53　日　<杉・鳳・岸でダブル退避(一部空退避)、府で特急退避(一部空退避)>
(大和路線)
高田･大和路快速：02　32　52　高/加　(大阪方面発)
Ｂ快速：12　32　52　奈　(柏原から各駅に停車・ＪＲ難波発)
普通：05　25　45　王　(ＪＲ難波発)　<久で高大快速退避>
普通：15　35　55　柏　(ＪＲ難波発)　<柏原まで先着、柏原でＢ快速に接続>

日根野発
紀州路快速：09　30　50　和
関空快速：11　31　51　関
Ｂ快速：19　37　59　和

和歌山着
特急：03く　34臨く
紀州路快速：14　33　54
Ｂ快速：07　28　48


王寺
大和路快速：03　23　43　加
高田快速：05　25　45　高
Ｂ快速：15　35　55　奈

奈良着
大和路快速：18　38　58　加
Ｂ快速：10　30　50

奈良発
大和路快速：12　32　52　大
Ｂ快速：00　20　40　難

王寺発
高田･大和路快速：10　30　50　大
Ｂ快速：16　36　56　難　<柏原で柏原始発普通に接続>
普通：04　24　44　難　<久で高大快速退避>


和歌山発
特急：17臨く　47く
紀州路快速：19　38　58　大　<38　58は日根野で特急退避>
Ｂ快速：04　24　42　難　<04　24は日根野で、42は紀伊で特急退避>

日根野発
関空･紀州路快速：05　25　45　大
Ｂ快速：15　35　55　難
普通：08　18　28　38　48　58　天　<府で特急退避(一部空退避)、杉・鳳・岸でダブル退避(一部空退避)>

天王寺着
(阪和線)
特急：01臨く　21は　30く　50は
関空･紀州路快速：18　38　58　大
Ｂ快速：08　28　48　難
普通：07　17　27　37　47　57
(大和路線)
高田･大和路快速：08　28　48　大
Ｂ快速：18　38　58　難
普通：05　15　25　35　45　55　難

訂正：
天王寺発
普通：15　35　55　王　(ＪＲ難波発)　<久で高大快速退避>
普通：05　25　45　柏　(ＪＲ難波発)　<柏原まで先着、柏原でＢ快速に接続>

普通ユーザーとしては、ダブル退避は避けてほしい

と

なんで、JR難波始発？

アキレス腱に電車集中させてどーすんねん（天王寺−新今宮間）

>>886
ダブルと言っても杉本町は今でもやってるし、
鳳は特急→快速の順番で退避するから快速から普通に乗り換える利用者はあんまり影響がないと思われ。
唯一影響を受けるのは快速→特急で退避する東岸和田だが、現行の数分で追いかけっこするダイヤよりはマシかと…。

あとＪＲ難波始発にしたのは、
高田･大和路と阪和Ｂ快、関空･紀州路と大和路Ｂ快を対面接続させるため。

>>887
じゃあずっと普通に乗るユーザーはどうなるんですか
津久野→富木

特急が毎時２本になれば近鉄と同じようには出来る
今川の役割を鶴ヶ丘、天美の役割を杉本町、松原の役割を上野芝にさせれば
杉本町〜上野芝が長すぎるように見えるが、
快速は堺市と三国ヶ丘にとまるから通過駅は浅香と百舌鳥だけ、きれいに３駅ごとになる
もちろん松原と違って緩急接続はさせないけどね

>>888
お忘れのようだから言っておくが、
まず、昼間の鶴ヶ丘の副本線はダイヤ崩壊時に
特急が天王寺止めの列車を先に通すために退避することがあるから使用不可能。

あとはるかは臨時化されるが、当分は毎日運転だから30分ヘッドで筋を残さないとダメ。
更に言うとくろしおの裏の天王寺毎時50分は４月からまほろばが使う予定でから、
はるかとくろしおで30分ヘッドを組むのはかなり難しい。

ＫＤＤＩ、ＣＡＴＶ最大手ジェイコムの筆頭株主に
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100125-00000556-san-bus_all

>>890
次は「J-COM by KDDI」の作業車が特攻するんだなｗ

ガンガンドーン！
相手が誰でも関係ない♪
ガンガンぶつかってもタダ♪
103もビックリ♪
J-COM♪

リモホdion化でzaq民涙目の予感

>>893
ZAQはJ:COMだけじゃないだろ。
J:COM以外のCATVで利用してるユーザーまで変わるわけないだろ。

つかジェイコムウエストのインターネット接続サービスは実は別会社の関西マルチメディアサービスの提供。

>>889
違うよ
臨時のはるかさえなくなるというパワレルワールドであることを前提にしている

突っ込まれる前に書いとくが、関西マルチメディアサービスはジュピターテレコム
(ジェイコムウエストの親会社で連結対象)の連結対象子会社だけどな。

>>894,896
分かってるけどさ
買収されて、リモホがzaqからdionに変わる可能性があるかもっていう話。

そのときのKMSは……どうするんだろ。

>>897
それより、J::COM MOBILEはどうするんだろ…
現在はウィルコムの回線を借りたPHSだけど。
そりゃ、ウィルコムは元々KDDIの前身のひとつDDIの子会社だったけど、KDDIになったときに
au(旧セルラー電話)とバッティングするからと手放した経緯があるからな。

今後はPHSじゃなくて文字通りauの回線を利用した「携帯」サービスになるのかな？
今はPHSなのに「携帯」って宣伝してるしｗ

>>898
うぃるこむは次世代携帯電話の免許を交付されております。
このために、今ある借金を私的整理・公的整理して清算し、
新たに設備投資を1000〜1200億程度確保し備えておりますが、何か

ニッポン県民性 お人よしランキング
順位
北海道 11位北海道
東北　　1位岩手＞3位秋田＞23位青森＞28位福島＞31位山形＞42位 宮城　
北関東　30位群馬＞37位茨城＞41位栃木
関東　　5位神奈川＞24位埼玉＞38位千葉＞47位東京　　
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東海　　17位愛知＞19位岐阜＞33位静岡＞34位三重
北陸　　27位石川＞32位福井＞35位富山
関西　　7位大阪＞10位京都＞12位奈良＞29位滋賀＞40位兵庫＞46位和歌山
中国　 13位岡山＞15位島根＞21位山口＞25位鳥取＞36位広島
四国　　4位徳島＞26位高知＞39位香川＞45位愛媛
九州　　2位長崎＞6位福岡＞9位宮崎＞20位鹿児島＞22位大分＞43位熊本＞44位佐賀　
沖縄　　8位沖縄 　 　
情深い・暖かい←　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→薄情・冷たい　　　　　　
http://rabico.cocolog-tnc.com/gmt/2006/01/post_8c74.html
＞おばあさんが道を尋ねるという実験を最下位47位の東京でしたところ全然、聞いてもらえなかったところ、岩手では50人中37人が答えてくれました。
＞向こうから「どうしたんですか？」と声をかけてくれる人も！
＞感激したのは茶髪の青年。
＞道を教えてくれただけでなく「寒くないですか？」と声をかけ、カイロまでおばあさんに渡していたのです。
＞あの姿には思わず涙が込み上げそうになりました。
http://plaza.rakuten.co.jp/krukru2/diary/20060105/

何時から携帯板になったんだ?
>>899
禿にくっつくとか噂されてますな。
...とアドエス使いが言ってみる。

>>880
>>891
美章園ヤバスｗｗ

つか、昨日の朝、三分ほど遅れ（環状線、大和路線被害）たのは、基本スルー？

つーか、新型の行き先表示器、遅れ○分って出るけど、環状線では、いらんのでは？

遅れてても、等間隔で来ればOKなんだし
逆に定時表示して運休と表示してほしい

9:30ごろ
堺市〜三国ヶ丘間の踏切の安全確認でちょっと遅れてるようですよ。

今日は阪和線gdgdだなｗ

久しぶりに阪和線か!!!!!!!

路線名：阪和線

11:25ごろ
阪和線は、和泉府中〜久米田駅間での踏切安全確認および上野芝駅付近での踏切内人立入の影響で、遅れと一部列車に運休がでています。
（1月26日11時26分現在）

でもって朝の分

路線名：阪和線

08:13ごろ
阪和線は、堺市〜三国ケ丘駅間での踏切安全確認の影響で、遅れと一部列車に運休がでています。
（1月26日8時14分現在）

阪和線全速達列車環状線直通を実現する為に弁天町駅の改修をして欲しい。
変則２島４路化を！
外回りホームを中央環状線の南側に移し、１島２路を変電施設付近から設置。
内回りホームは現在位置で博物館展示場に張り出す形で設営する。
つまり現在の外回りホームの位置に外回りの線路が来る形。
内外ホームは地下鉄用の歩道橋で徒歩連絡。

不必要にスレあげるな！
クヲリティー発動と勘違いするだろが

　　阪和線の踏み切り夜になると青白い光を
　　はなってるけどLED？いつから？
　　何ヶ月ぶりかで乗ってビックリした。

二年前？　自殺防止らしい

遮断棒折れ影響５万人　ＪＲ阪和線・大阪環状線
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100126/dst1001261145003-n1.htm

２６日午前７時４５分ごろ、堺市堺区中三国ヶ丘町のＪＲ阪和線堺市−三国ケ丘間の踏切で、遮断棒が折れ曲がっているのを通行人が見つけ、近くの堺市駅の駅員に通報した。
駅員が遮断棒を応急処置するまでの間、現場を通過する電車が徐行運転を行い、約１５分後に通常速度での運転を再開した。
ＪＲ西日本によると、この影響で同線と大阪環状線の計２５本が運休、計６７本が最大２０分遅れ、約４万６７００人に影響した。

>>909
半日ロムッテロｗ

日根野での増解決やめて続行運転すれば和歌山まで50分強で運転できるのに

>>914
そうなると普通列車が各待避駅で１〜２分長く待避することになる
それだけで全部のダイヤを組みなおさなければいけない

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●ここは基本的にsage進行よ。 キたら、ageるのもイイかもね。

最近は321系の車内でもクオリティ発動のお知らせが流れるからいいよな

つまり103にも液晶付けろって事か。

>>915
普通電車を間引けば解決
くろしお1、はるか1、快速10、普通2
関空快速を
天王寺、三国ヶ丘、鳳、和泉府中、東岸和田、日根野、りんくう、関空
阪和快速を
天王寺、堺市、鳳、和泉府中、東岸和田、熊取、和泉砂川、和歌山
長居陸上競技場でイベントがある時間帯のみ鶴が丘に臨時停車で完璧だ。
これだと和歌山まで50分切れるな

>>919
お願い間引かないで
南田辺に快速がとまるようになるまでは間引かないで
全列車８両になって新車が入るまでは間引かないで
複々線になるまでは間引かないで

複々線なんかにする予定はどこにもないのだが…

>>921
未来永劫間引かないで
ってメッセージだよ

阪和線の場合新車投入して103系置き換えてスピードアップするのがいいと思う
編成は4両と2両でラッシュ時は4+2の6両、昼間は4両で

露骨に有料列車の販売をすれば経営的に成功しない？

普通　天王寺⇔東岸和田　毎時３本　各駅停車
普通　天王寺⇔和歌山　　毎時３本　各駅停車
快速　天王寺⇔日根野　　毎時３本　天王寺　堺市　三国ヶ丘　鳳　和泉府中　東岸和田　熊取　日根野
新快　環状線⇔関西空港　毎時３本　京橋〜天王寺　三国ヶ丘　鳳　熊取　日根野　りんくうタウン　関西空港
急行　京橋⇔和歌山　　　毎時２本　京橋　大阪　天王寺　日根野　和泉砂川　紀伊　六十谷　和歌山　　
特急　京都⇔関西空港　　毎時１本　京都　新大阪　天王寺　日根野　関西空港
特急　京都⇔新宮　　　　毎時１本　京都　新大阪　天王寺　日根野　和歌山

ただでさえ銭に五月蝿い大阪人が有料列車に好んで乗るとも思えんが
はるかがいい例だろ

特急料金が高いんだよ
普通列車グリーンはどうよ？
500円でカップ酒とつまみつけたら大繁盛だと思うが

>>926
東海道のＧ車ですら滅んだからなー
束の鈍行Ｇ車拡大とは対極

阪和線はジャボタベックの中央線に似ているね。

天王寺＝ジャカルタ・コタ、から東に向かって列車が発車し、すぐに南にカーブする。
その後、しばらく高架線を走るあたりまでそっくりだ。

同じ系列の車両が走っているし、住民の民度も似たり寄ったり。

ついでに言えば、車内の物売りがあれば、失業者対策になるかも・・・。

いくらハニワでも
箱乗りはしないし
鉄格子はないｗ

ただ103追放はジャカルタのほうが早いと思うｗ

古いものを大切に使い続けるのは日本人の優しい知恵です
by JR(ry

「開かずの踏切」問題解消へ　杉本町駅の改良工事を検討
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201001270070.html

　ＪＲ阪和線杉本町駅（大阪市住吉区）北側の「開かずの踏切」での事故を減らすため、ＪＲ西日本と大阪市が、
新たに駅ホーム東側に改札を設けるなどの改良工事を２０１０年度から行う検討をしていることがわかった。

　地元の「ＪＲ杉本町駅東口設置推進の会」に対し、市が２６日、回答した。市によると改良工事は１１年度までに完工し、
駅東口や、駅の東西にエレベーターを新設する計画で、高架化も意識した設計にするという。

　杉本町駅は大阪市立大の最寄り駅だが、大学のある東側にはこれまで改札がなく、
大学へ行くには西側の改札口を出て同駅構内の「開かずの踏切」を渡らないといけない。ＪＲなどによると、付近では
０６年４月以降４件の事故が起き、３人が死亡、１人が重傷を負っている。

俺が卒業するまでに東口が出来ることはないんだろうなぁ

出来るまで、留年すりゃいいやん。

>>933
3回生だな

＞高架化も意識した設計にするという。

ちょっと気になる。

これ市大の長年の夢だったんだろ、、、何年くらい？
しかし、実現するのに何人も人柱必要だったんだなぁ。

今天王寺駅は205系８連が２つ並んでる
普段って221だよな？

>>935
今２回生。
あぁ、１１年度完工って書いてあったな。見落としてた。

>>936
土地もないし直上効果になりそう

効果→高架

>>938
定期なら先発は２２１の４＋４、後発は２０５の８
ただ先発のその列車はダイヤ乱れ時によく車両が変更されるようで
この前は２２３の４になってて可哀想なことになってたｗ

砂川1923発天王寺行き103−205が山中渓で車両故障
後続の223が山中渓で客扱い
下りも何処かで遮断棒折れの模様

砂川とか日根野で乗ってくるJKがいやらしすぎるから
故障もそら起こるわな。

>>942
１０３−２０５ってあれ一瞬どっちの形式か分からないやつかｗ
１０３もやっぱもうさすがにガタが来てるようだな・・・

ついに我が南田辺で硬券発売ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!
阪和・関空線での発売駅　関西空港は１４０円　それ以外は１２０円
天王寺
美章園
南田辺
鶴ヶ丘
堺市
鳳
和泉府中
東岸和田
熊取
日根野
関西空港
和歌山（ここだけ２月２２日のみ）

>>944
kwsk!

>>945
っhttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174653_799.html
Ｂ型は貴重かも

>>946
買いにいかなければｗ

docomo解除ktkr

わーい､DoCoMo解除♪

>>944
おぉ､我が最寄り駅､南田辺かw
南田辺はまだ何も書いてないな｡鶴ヶ丘には書いてるらしいが｡

そろそろどなたか新しいスレを作っていただけませんでしょうか。
私のとこからはなぜかできないようなんでお願いします。

【延着運休】阪和線・関西空港線スレ66【事故故障】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264601469/

＼＼　　　一　　万　　年　　と　　二　　千　　年　　前　　か　　ら　　遅　　れ　　て　　る　 ／／
　 ＼＼　　八　千　年　過　ぎ　た　頃　か　ら　も　っ　と　事　故　が　増　え　た　　 　／／
　　　＼＼　　　　　　　一　億　と　二　千　年　後　も　遅　れ　て　る　　　　　　　　　／／
　　　　 ＼＼ は ん わ を 知 っ た そ の 日 か ら 事 故 に 延 着 は 絶 え な い／／
　　　　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩.
　　　　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡
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　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡
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　 　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ.　　　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ

はるとこまちがえたおorz

規制キター

まさかの崩御がないことを祈るのみ

座席に座るときに全体重をかけてドスンと座るのやめろや

>>954
おおっ同士

やっと規制解除キタお( ^ω^)
docomoだけ規制とか鶴瓶と犬の陰謀かと思っ…(ry

ところで去年の暮れに
和歌山-宮前で折られた遮断棒が今だに放置されてるんだが…ｗ

これもケチケチ大作戦で
折られてない部分は遮断棒が短めの別の遮断機に天下りさせるのかｗｗ？

hage

杉本町駅改良工事実施らしい＠朝日新聞
パソコンから書き込めず記事のURLが張れないので、気になる人は自力で探してください

２月２２日の発売駅に和泉砂川追加で

>>959
つ>>932

>>961
うわっ、既出だったとは

身近なネタに興奮してスレを読み返さずに書き込みました

規制解除過疎化解消
昨日20:52天王寺発の関空紀州路快速４両になってたから死にかけた

ってかさ､土日休日の快速 大阪方面行きって
朝一の新大阪行き以外は223系限定なんだから
種別を単独の紀州路快速にしてもいいと思うんだが…｡

快速 天王寺行きと快速 大阪方面天王寺行きがややこしいお(´･ω･`)

あと大阪方面行きの直通快速･快速は全部和歌山始発にしよーぜ｡

>>963
あ、それ環状車内から見たわ｡
4両か､かわいそうに…て思ってたw

でもなんで4両だったんだろ？

>>964
はげど
日根野発の直快を和歌山発の直通Ｂ快にして、日根野で後ろ４両を連結して欲しい

ドコモ解除と聞いて

大雨だったのにhnw遅れてなくてつまらない…

>>903
外回りは遅れ表示いらんな。
運休案内は三段目にながしてほしい＠鳳駅始発快速

はるか減便にあわせて改編して欲しい
特急６両 新大阪⇔新宮白浜 毎時１本
特急６両 京　都⇔関西空港 毎時１本
特快６両 京　橋⇔和 歌 山 毎時２本
快速８両 京　橋⇔関西空港 毎時４本
快速４両 天王寺⇔和 歌 山 毎時２本
普通４両 天王寺⇔和 歌 山 毎時３本
普通６両 天王寺⇔東岸和田 毎時３本
特快は現行｢くろしお｣スジ臨時スジで運用、｢くろしお｣は｢はるか｣スジに移動
停車駅は京橋 大阪 西九条 天王寺 熊取 日根野 :和泉砂川 紀伊 六十谷 和歌山
利用車両は281系乗車券以外に整理券310円が必要

>>969
くろしおは新車化と同時に日根野ではるかと分割併合、紀州路快速・関空快速は現状維持でおk。

またきたぐにとサンダーバードの一部を関空発着にすれば便利かな。

>969
はるか減便っていうソースどこ〜

>>970
雪害で阪和線に遅れが波及しても、一切文句を言わないならどうぞ。

今日は和歌山からオーシャンのグリーンで新大阪に帰るよ(^-^)

片手にビール、ピーナッツでまどろむんだ♪
オーシャングリーンの車内照明のゴージャスさは良い意味で異常。

切符見たら６号車だったから今日はクロが新大阪側か。　ミュージックホーン聴ける♪♪♪

>>970 そんなことしたら定時運行の確率が宝くじの一等当選確率くらいになるw
>>971 はるかが半分臨時扱いになるのは知ってるよね？
定時→臨時→減便→併結→廃止が特急廃止までの手順

>>964
そいや土日ダイヤで和歌山発の事実上単独の紀州路快速があるけど、ただの快速だよな

>>973
毎日運転される臨時列車ってだけプレスされているのに、
そんな廃止までの手順説明されてもなｗ

直通快速ってのはもともと、
日根野→天王寺を中心として阪和ホーム止まりだったやつが
連絡線の複線化によって直通列車を増やせるようになったため直通したもの
だから日根野発がいっぱい　決して、関空・紀州路快速が大坂環状線内各駅停車になったというのが原義ではない

駅表示はともかく、車両側面表示は「大阪・京橋」が京橋行き、「大阪環状線」が大阪経由天王寺行き
放送でも「京橋方面行き」が京橋行き、「大阪方面行き」が大阪経由天王寺行き

坂→阪

>>975
減らす気だから臨時に格下げするんだろJK

｢はるか｣を281系４両＋281系４両に組み換えたらどうだろう？
日根野と京都で分離併結して関空/海南⇔堅田/野洲で運行する。
毎時１本でチケットレス特急券価格でみどりの発券機(窓口)で特急券を買えたら需要はあるだろう。
停車駅は海南、和歌山、和泉砂川、(関西空港、りんくうタウン)、日根野、三国ヶ丘、天王寺、西九条、新大阪、高槻、京都、山科、(大津京、堅田)、大津、石山、草津、守山、野洲

>>979
関空から野洲へは、はるかに安いはるかで

>>979
それならいっそ敦賀・米原までいったほうがいいと思う。

停車駅：海南、和歌山、（関空、りんくうタウン）、日根野、天王寺、西九条、新大阪、高槻、京都、山科、（堅田、近江塩津、敦賀）、大津、草津、守山、野洲、彦根、米原

281系は米原⇔姫路のライナーに転用したらいい

>>974
そそ｡
それの種別名が快速だから
某時刻表サイトで調べる際､
阪和天王寺止まりなのか､大阪方面環状天王寺行きなのかがわかりにくい(´･ω･`)

全部223系なんだから､単独紀州路快速にしてくれたら
万事解決なのにぃ…｡

>>976
直通快速は和歌山始発＞日根野始発で
休日の快速にいたっては日根野始発は皆無だったような…｡

>>983
そりゃあ朝方には日根野→天王寺阪和ホームの快速だけでなく
和歌山→天王寺阪和ホームの快速もいっぱいあったからねぇ

>>981 敦賀とかまで行くとサンダバの営業妨害だ

回送で走らすなら勿体ないから新快速を新設しないかな？
JR難波⇔天王寺⇔鳳⇔日根野⇔和歌山(関西空港)
って種別

はにわライナーが無くなるらしい…

快速はんわ1号
103系 指定席