【EF200】JR型電機を語るスレpart7【M250系】

>>918
訓練してないからね

＞佐川は荷物が不足してても満載分の料金払う特約なんだ。
編成単位で貸切だもんな。

これからDJのカマ特集読むんだが、誰かどこが間違ってるのか教えてくれないか

>>922
SRCの値段が幾らだったか忘れたから比較できないんだけど、普通の構成の1200t列車は
機関車3〜4億にコキ4000万×24両で12.6〜13.6億円で荷物を600t積載できるけど、SRCは
16両で350t積載くらいなんでなかったかな。

>>924
いつの間にそんなに高くなったんだ？

>>925
あれコキって3000万だっけ？

EF210は１両３億もしない。
約10億の予算でコキ100両作ったことがある。

社内報が正しければね。

>>927
俺は随分昔の鉄道車輌の値段スレの記憶で言ってるから、社内報のほうが正しいと思う。
一方でSRCはどうなるんだろ。

機関車って意外に安いんだな

よーし
パパがサマージャンボで桃太郎発注しちゃうぞー！





離婚だな…

1067mm軌間の模型､､､アルファベットで何ゲージと呼ぶべきかｗ

DF200は1両4億円と聞いた事あるけど電気機関車はそんなに安いもんなの？

作る数にもよるんじゃない？

DF200は電気機関車一式フルセット（パワー的には低いとは言え）にエンジン追加したようなもんだしなぁ。
高いのも道理じゃね？

DF200は中では「DEL」と表現されてるしね。

EF200が無駄パワーでお値段も高くてハナシになんね
って造ったケチケチ仕様がEF210でしょ
関ヶ原の下り本線登りきればそれでいいだけのパワーと
インバーターも当初ケチって1基でモーター2台駆動してみたり

さすがにインバーター1基死んだら終了だからやめたけども

>>934
発電機も追加やね。液体式から減るのはトルコンと減速器くらいか。

EF210以降に出た機関車ってあんまり故障の話を聞かないよね。

そりゃまだ新しいからな・・・

とりあえず運転してみたい

と、おじさんになっても思う。

>>936
210-0については，それを言っちゃあお終いよ。

210登場時は，インフラ等周辺環境が厳しい時だったから。
バブル祭りの200計画時に比べると，非常に現実的。

2800A集電制限とか有るんで，本来なら4000kw/h級で十分
運転できる容量の機器類を搭載してるんだが，公称スペックと
電流制御関連は至って控えめになってる。

ま，よく考えて作ると210-100になる，って趣味的には面白く無い
現実だよな〜

>>936
壊れても運転継続できるシステムだし。
そこがJR化後の開発機に共通する最大の売り。

JR貨物機の登場年度をまとめてみた。

DF200　量産車登場1994年　試作車1992年
EF210　　,,　　　1998年　　,,　1995年
EH500　　,,　　　1999年　　,,　1997年
EH200　　,,　　　2002年　　,,　2001年
EF510　　,,　　　2001年　　試作車なし。
　

EF510試作車はないけど1号機は微妙に仕様が違う量産先行機だな

EF210が3億、貨物のEF510が3.5億、EH500が4億だっけ？
その割にはDF200が4億で比較的安いのは汎用エンジン使ってるのとボディを安く作ってるからだろうな。
で、HD300が3億とかいう話だけど、微妙なとこだよな。性能の割には高いような気もするが…
これがハイブリッドの恩恵かｗ

国内初となるハイブリッド機関車の試作車なのだから、高価なのは仕方ない。
予備品や試験器など、環境を整える為オプションとなる物を揃えなくてはならない。
量産されると価格が抑制されていく。

>>942
DF200ってもう16年(試作車から数えると18年）も前の機関車なのか。

>>942
既に直流標準機のEF210や交直流EH500があって、
それらの技術を組み合わせてEF510にしたから一から試作の必要はなかったようですね。

>>938
聞いてないだけで、しょっちゅうぶっ壊れてるよ。

少々壊れても走行に支障が出ない打たれ強い構造なんだよ。
だから、走行不能なほどに壊れた時は、工場送りにしないと修理が効かない。

950

>>949
何のために機関区に検修が居るんだよ。
自走不能になっても工場送りになんかなるかバカ。
故障したユニットを予備品または休車からの
振り替え品と交換して即運用に復旧。
下ろしたユニットは自社またはメーカー送りで修理だよ。

壊れた程度にも依るだろ、
機関区で直せりゃ機関区で、出来ないなら工場送りで。

ＲＯＭってたが
バカとかの書き込みは
ガキか？
夏休みはいかんね、読んでて腹が立つ

＞即運用に復旧
即って意味知ってるか？

>>952
機関区か工場かってのは程度というより設備の問題。

>>953
実際作業してるからついイラッとして。スマン。

修復が終われば「即座」にな。
通電確認して数分で運用に持ってかれることもある。

貨物は随分余裕無いんだな
仕事お疲れさん

国鉄型の車両を
東急車輛に持ち込む：まぁ、国鉄車も直せなくはないけどね
JR西日本に持ち込む：ツマラン、どこかに魔改造してやろうか・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！

新津車両所の車両を
日立に持ち込む：おぅ、東日本さんの電車か
東急車輛に持ち込む：同系技術の僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、走るんです電車か

日立の車両を
東急車輛に持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
日車に持ち込む：日立さんか・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：日立か、最近アルミ車体にまとまっちまいやがって・・

カワサキの車両を
東急車輛に持ち込む：カワサキか・・
日車に持ち込む：カワサキか・・
日立に持ち込む：カワサキか・・

しまった、機関車ネタなのに東芝を盛り込むの忘れた

今の酉なら魔改造する前に単色に変更でしょう

あれはキモイ

歴史的経緯関係なくなんでもかんでもぶどう色２号に塗ってしまう酉だったら
一部のヲタが喜びます

現実は末期色

>>960
それ、酉じゃなくて韜晦・・・

>>953
バカとか言うのは、馬力様を見習ってのことでしょう。

なぜ機関区から車両所でなく工場に送るんだろうね。
皆で考えてみよう。

DF200だったから。

あほ社員の職場特定か？

保守

>>956
その改変コピペは無理があるなｗ

バイク乗りの世界だと「男ならKAWAに乗れ」という位なのに、鉄道の世界では冷遇されているんだね・・KAWASAKI

いやいや>>956の元ネタがバイク板にあったやつだろ