【EF200】JR型電機を語るスレpart7【M250系】

>>104
いやだって、長野への廃回とか、気動車じゃ牽けないじゃん。
とはいっても10連400tがせいぜい。

とある場所で、あけぼの置換の計画を聞かされた件について。

あけぼのは、今年の冬で廃止じゃないの？

>>107
　それは上野駅から国鉄型機関車が姿を消すことを意味するのだけど。

東海は名古屋周辺でも気動車に乗れるウテシが多いはずだが、
首都圏には定期で気動車列車はない訳だからね。むしろ、電機
に乗れるウテシの方が普通にいる。それに、6〜15両の長編成
配給列車が今後も多数走る見込みだし、気動車や事業用電車
ではとても対応できないでしょ。

たしか、動力車免許とかいう資格としては電車と気動車は別だけど、
電車と電気機関車は同じでいけるんだよね。
訓練が必要とか社内規定はあるみたいだけど。

>>110
いいたいことはわかるけど、社内規定通りの養成に金がかかる訳だよ。東海はそれを嫌がった。
>>105
クモヤはブレーキ用の電源供給だから牽引してない。ただ、たしかにクモヤを5両つないだら十分釜として使えるらしい。ソースは2chだが

5両も用意すれば確かにいけそうだな。でも5両用意するくらいなら素直に電気機関車を
使いたいところ。

>>111>>112
スマソ。
×甲種
○配給

クモヤ頭に付けて上越経由で自走すりゃいいんだよ

>>114
それが通用するのは国鉄型電車だけだな。

>>106-108
常磐線用新型特急車両E657系を導入
余剰になる651系で羽越線の485系いなほを置き換え
あけぼの用寝台車両廃止後、651系いなほの間合い運用で夜行座席特急列車運行（繁忙期のみ）

ソース　14ページ
http://www.mitsubishielectric.co.jp/news/2009/1224-1.pdf

訂正

余剰転用されるのは651系ではなく653系です。
又いなほだけでなく北越も置換え対象です。

E657系用電装品としか書いてないけど、具体的な数とかどっかにあったっけ。

>>116
これでE657系の生産が確定した訳だが、車体デザインはE257系そのまんまの可能性がとても高そうだな。

E259が次の標準形だと思いたい。

ちょっとまて、E657系に夢中になるのは分るが、
情弱でスマンが>>116のソースをどう読めばあけぼの寝台車廃止が分かるんだ？

>>117
　スレチかもしれないけど、それは485系に対する死亡宣告だゾ。

>>121-122
悪いけどソ−スは書けない。けどネタ扱いされるのはしゃくだからそれに代わるものとしてE657系製造の情報でE653系置き換えの根拠を。
E657系製造でE653系のうち基本編成7両8本が新潟車両センターT編成（1000番台）8本を置き換える形でいなほ用に使われる。
14年の北陸新幹線金沢延伸後は今の特急北越は不要になるがE653系付属編成4両4本は【北】陸新幹線直江津駅と上【越】新幹線新潟駅を結ぶ（仮）北越の運用に充てられる。
もちろんそれまでも金沢までの北越に使われる。
あけぼのに使われる寝台車の老朽化は今年3月の北陸の廃止でも判るように数年以内の話。
今年12月の東北新幹線青森延伸後の「あけぼの」の利用率しだいだけど利用率が下がらなければ653系いなほの繁忙期延長の形で上野乗り入れの可能性も。（名称としてあけぼのは使わない）
新潟車両センターの485系のうちNO・DO・KA（元シルフィード）は今年12月に登場するリゾートタイプのハイブリッドディーゼルカーで置き換え。

>>123
>653系付属編成4両4本は【北】陸新幹線直江津駅と上【越】新幹線新潟駅を結ぶ（仮）北越

それって快速くびき野のことでは？　今でも485系使っているし。

スレ違いだ、ボンクラども

悪いけどソースはかけない（爆笑）

基地外が妄想書きちらしてんじゃねーよ。

>>123
E653って3電源対応だっけ？

以上だ。EF510オブイェークト！

>>115
クモヤはブレーキ読み替え装置を搭載しているんでは？
つうか、自走できるならそもそも自前の運転台を使えばいい。
中間車のみの回送以外は。それが出来ないのはハンドル訓練
の問題とかいろいろあるからだろ。国鉄時代は103系でも東海道
経由で首都圏と関西圏を行き来していたが。で、結局、電機で
牽くのが簡単であると。

>>112
クモヤ5両も使ったら、有効長が足りなくなっちゃいますよ。
ですから、クモヤの出力増強改造をすればいいんです。

まず、クモヤの台車とモーターを、FD7及びFMT4相当に交換し、粘着力が足らないでしょうから、
中間台車としてFD8及びFMT4を増設します。
牽引車として台枠強度が不足しますし、中間台車も付けましたから、車体台枠を思う存分補強、
さらに、台車高さが上がりましたから、車体高を30cm程切り詰めます。
中間台車に追い出された床下機器は車内に移設、インバータ制御化します。
窓をルーバーに取替え、主電動機や発電ブレーキ用の送風機を付けます。
これだけ改造すれば、クモヤ1両でも十分牽引可能になりますよ。

>>129
そこまでやったら電車の部品をかき集めて電機の形に仕上げた
某西武E31なんて立場がなくなるねｗ　こいつもオールMの4両編成
に置き換えられるとか何とか。貨物輸送が廃止された私鉄だと、
機関車のハンドルを持てる運転士を養成するメリットもないし、
有効長が足りなければ半分ずつ牽引すればいいんだし、
どんどんこういう方向に行くんだろうけどね。

IDがEFなので来ました

>>123
＞14年の北陸新幹線金沢延伸後は今の特急北越は不要になるがE653系付属編成4両4本は【北】陸新幹線直江津駅と上【越】新幹線新潟駅を結ぶ（仮）北越の運用に充てられる。

＞今年12月の東北新幹線青森延伸後の「あけぼの」の利用率しだいだけど利用率が下がらなければ653系いなほの繁忙期延長の形で上野乗り入れの可能性も。（名称としてあけぼのは使わない）

これって快速くびき野とムーンライト越後の死亡予告だね
金にならない１８キッパーのために特急車両を走らせないって事だよね

>>129
ちょっとﾏﾃw
それなんて　E　F　2　1　0 ？

>>133
まだ重さが足りないからおｋ

>>123
＞14年の北陸新幹線金沢延伸後は今の特急北越は不要になるがE653系付属編成4両4本は【北】陸新幹線直江津駅と上【越】新幹線新潟駅を結ぶ（仮）北越の運用に充てられる。

＞今年12月の東北新幹線青森延伸後の「あけぼの」の利用率しだいだけど利用率が下がらなければ653系いなほの繁忙期延長の形で上野乗り入れの可能性も。（名称としてあけぼのは使わない）

これって快速くびき野とムーンライト越後の死亡予告だね
金にならない１８キッパーのために特急車両を走らせないって事だよね

FMT1ってモーターある？

EF500がそう。EF200との違いがわからんけど。懸架装置違うからその辺りかな。

M台車のJR化後トップナンバーもEF500がはいてるんだっけ。

そう。台車のFD1とFD2、パンタもFPS1はEF500。でたのはEF200の方が早かったけど、開発に着手したのは
同時だったんだろうね。で、EF500の方が先にナンバリングされたんじゃないかな。

>>126
例えば内部資料が手元にあったとする。
だが今の段階で配布されている範囲は狭く、且つ、部署によって必要な内容に差があり、部内資料もそれによって異なる。
それをUPする事はソースの提供者を極めて狭い範囲の人間に特定する事になる。
だから妄想扱いされても無理。
その代わり、証拠として

＞新潟車両センターの485系のうちNO・DO・KA（元シルフィード）は今年12月に登場するリゾートタイプのハイブリッドディーゼルカーで置き換え。

を書いた。この前後にNO・DO・KAが廃車になったら書き込みが事実だとわかるだろ。


>>127
E653系は3電源対応。


あと、651系や253系の今後がどうなるか、知っていたとしてもその情報を知っている人間か限られるので特定される可能性が高いので、知っているかどうかも含めて書けない。


>>124,132
そういうわけで書けない。

>>140
出せない段階なら全く書かなきゃいいんだよ。

>>140
だったら、大人しく三菱のサイトのE657のことだけ示しといて
後はだまっときゃいいじゃん。
中途半端にいらん事書くから変な目で見られる。

>>141
Wikipediaじゃなく２ちゃんねるだから、根拠を示さず結論だけ書くのもOKなんじゃない。
周辺状況などからそれを信じるのかガセだとするのか、しばし保留かは、読み手側の責任。
だって２ちゃんねるだもん。偽情報に騙される方が悪い。

>>143
それはそうだが、ムキになってスレ違いの話題を長文演説されても、困るだけなのだが。
当該スレあるんだからそっち行けよ。って話しなわけで。