京阪電車スッレドPart128

初詣、行楽など年末年始のお出かけは京阪で！
光のルネサンス号、トーマスHM、富士急行と相互リンクなど
話題のつきない京阪電車についてﾏﾀｰﾘ話しましょう。

※荒らしや煽りは徹底スルーでお願い致します。

京阪電車公式サイト
http://www.keihan.co.jp/

京阪電車スッレドまとめサイト(テンプレ・過去ログ・うｐろだなど)
http://keihan.xxz.jp/

前スレ
京阪電車スッレドPart127
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258724660/

>>1
乙
2get

（前回までのあらすじ）
京阪電車で毎日ウンコを漏らすという少女、楠葉けい子は、
阿良々木暦に連れられて忍野を訪ねた。
楠葉けい子は敗方市楠葉に住みつづけたことにより
”敗方塵”という怪異に変化を遂げてしまったのが毎日ウンコを漏らす原因で、
怪異を解くためには、今住んでいる敗方市楠葉から
ノーマイカタデーに引越しすればよいと告げられた。

楠葉けい子は、次のノーマイカタデーに京田辺の松井山手に引っ越した。
ここで方違えの60日を過ごして、その後八幡市へ引越し、
あくまで初代まけいはんの勤めを続けるつもりらしい。

しかし、松井山手に引っ越して60日が近づいてもまだけい子は毎日
樟葉からの京阪電車でウンコを漏らしていた。

このまま八幡に引っ越してもウンコを漏らすのは止まりそうにないので、
僕は今一度、けい子を連れて忍野のもとを訪ねた。

忍野　「おかしいねぇ、おじょうちゃん。
　　　　いくらなんでも敗方から引っ越してもうだいぶ経つだろ？」
けい子「今でもバスで樟葉まで行くのが良くないんでしょうか？」
忍野　「まけいはんの活動で樟葉に行くなんて毎日あるわけじゃないだろ？
　　　　新田辺から近鉄乗って大学行けばいいだろうに。
　　　　それとも、定期券買いなおすのがそんなにもったいないのか？」
暦　　「忍野、京阪電車利用してない『まけいはん』なんてありえんぞ。」
けい子「定期券は持っていません。PiTaPaカードで乗ってます。
　　　　京阪電車には利用額わ･･･」
忍野　「おっとわかった、それ以上言わなくていい。
　　　　おじょうちゃんはPiTaPaカードで『利用額割増　枚スタイル』を
　　　　利用してるんだね。でも、その『利用額割増　枚スタイル』も
　　　　実はPiTaPaカードに宿る怪異なんだよ。」

けい子「PiTaPaカードはe-kenet PiTaPaの宣伝活動に必要なので手放せないです。
　　　　何とかならないのでしょうか？」
忍野　「おじょうちゃん、別に難しいことはないよ。
　　　　『利用額割増　枚スタイル』を解約すればいいだけだよ。
　　　　明日にでも定期券売り場に行って手続きしてくればいいよ。
　　　　これでいいかな、アララギ君。」
けい子「わかりました。そうします。何回もありがとうございました。」
暦　　「ありがとよ、忍野。それじゃ行こうか、けい子。」

翌日、けい子は、樟葉駅の定期券売り場を訪ねた

けい子「すみません、このPiTaPaカードの『利用額割増　枚スタイル』を
　　　　解約して頂きたいのですが。」
係員　「わかりました。」

しかし、係員が端末をどのように操作してもエラーが出るばかりで
『利用額割増　枚スタイル』は解除できなかった。
いや、どうみても係員のそぶりは解除させる気などかけらもなさそうな対応だった。

仕方ないので、けい子はその翌日、祗園四条の定期券売り場を訪ねた。

けい子「すみません、このPiTaPaカードの『利用額割増　枚スタイル』を
　　　　解約して頂きたいのですが。」
係員　「『利用額割増　枚スタイル』？　なんですかそれ？
　　　　『利用額割引　マイスタイル』だったら大阪市交通局を訪ねてください。」
けい子「え゛？」

けい子は途方に暮れて帰途についたが、やはり、帰りの京阪電車でウンコを漏らした。

（続く）

>>3-6
自慰で酔ってるのか知らんけど
枚方とか関係なく、マジしょーもないからやめろ。

【事件】知的障害者施設「くず葉学園」の男性職員（39）、実習中の女子短大生（20）の手足をひもで縛ってセクハラ　停職４ヶ月

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1260412100/

>>8
おまえバカか？神奈川県の事件と京阪と何の関係があるねん？
シャブに脳みそやられた狂都塵だな。

>>9
>>8は、「くず葉学園」だけを見て大阪と勘違いしたんだろう

>>8
可哀相な人だｗｗｗｗ

　み さ の
　　な ま 足

　　　京阪電車っ♪

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　きゃはっ♥

私、叩かれちゃったわ♪
【紅葉】大河阪急総合スレッド【清水】
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1241370653/
180:最低人類０号 :2009/12/13(日) 13:07:43 ID:ATt7Gtoz0 [sage]
ＢＥの人にも「なんでそんな場所に用があんだ？」とご指摘を受けてますよ。
タッタ代理戦争の件。

473 ：夢見る名無しさん：2009/12/03(木) 19:39:34 0
>>472
春、名前欄タッタで荒らしてるrail板の報告してる奴が困っていきづまってるから
手助けできるようなら頼む
それと医療業界板のモリタスレで京都舐めおと一緒になって
大暴れした奴がいまだホストはりつけでしつこくＡＡなどと一緒に
荒らしてる一向にやめる気配がなくスレ乱立、ＡＡと連投で潰して
これまで過去スレ５０１ＫＢオーバーにされてるんで荒らし報告できそうかどうか
様子見していてゴーならばってとこで
181:最低人類０号 :2009/12/13(日) 13:09:16 ID:ATt7Gtoz0 [sage]
医療業界と鉄道板の荒らしを同一と言い張る。
複数板キチガイ荒らしの中ではごっちゃになってるみたいだ。

477 ：夢見る名無しさん：2009/12/03(木) 20:17:36 0
>>475
ここの過去スレにもきて荒らしたにひ関西弁のキチガイだ
そいつがソフトバンクだのニフだののホスト貼り付けをやって数ヶ月以上
５０１ＫＢオーバーにしてる
ＡＡ荒らしと俺が書き込んだレスを宮城とニフに買えて連投したり
とりあえずその板のモリタスレと関連スレをみりゃいいよ
全板の関連スレで同種のことをやっている

旅亭紅葉と大河阪急叩きキター♪
【おおきく振りかぶって】阪急京都線【旅亭紅葉】
URL:
http://jbbs.m.livedoor.jp/b/i.cgi/comic/5370/1246378070/#menu
595:ゲンミツに名無し！
09/12/13(日) 13:32:41
ここには基地外しかいないのか

182:最低人類０号 :2009/12/13(日) 13:10:10 ID:ATt7Gtoz0 [sage]
そして何故か鉄道路線板の話に話が飛ぶ

480 ：夢見る名無しさん：2009/12/03(木) 20:45:20 0
>>478
★091127　rail 「タッタ」の2ch内レスコピペ連投でのスレ埋め報告
183:最低人類０号 :2009/12/13(日) 13:12:08 ID:ATt7Gtoz0 [sage]
結構beの人の妨害して苦言を受けるも話を聞いてない。
何度か同じ話をしてるみたいだ。
でも自身も荒らしなのか助けを求めてbeの人を妨害。

http://changi.2ch.net/test/read.cgi/yume/1258322536/475
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/yume/1258322536/478
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/yume/1258322536/482
184:最低人類０号 :2009/12/13(日) 13:13:30 ID:ATt7Gtoz0 [sage]
削除依頼が何故か鉄道路線と医療業界に跨ぐ
なぜか同一人物の削除依頼

（医療業界）
134 ： ◆h/zqq/0iBg ：2009/10/25(日) 08:21:45 HOST:softbank219024093138.bbtec.net
削除対象アドレス：
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/bio/1255905460/
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/bio/1255838408/
（鉄道路線）※別の荒らしを同一人物と主観的に断定
8 ： ◆toogsagiV. ：2009/10/27(火) 03:47:28 HOST:softbank219024093138.bbtec.net
削除対象アドレス：
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255939129/7-9,12-20,23-31,33-36,38-48,50-54,56-58,61-64,68-78,80-85,88-92,97-112
116,120-123,125-135,138-148,150-164,175,177-195,198-208,213-215,217-223
231-235,240-242,244-251,254-259,261-263,265-266,269-293,297-301,303,306-308,311
ＨＮ：タッタと同様気持ち悪いなこいつ
キチガイの自覚無し

酷いなぁ、ホンマ。。。

どうでもいいけど今京阪線で一番古いのは旧２００２号の２８１３号であってる？

気になって鉄ピク見たら竣工日1959年8月5日の
2605(2011)･2622(2001)･2626(2003)･2823(2010)・2826(2004)この5両が一番古いみたい
ちなみに2813(2002)は一日遅れの8月6日だった

マクドの広告入ってたけど、チキンタッタ復活か。

チキンタッタは敗方市内のマケドナルドだけだろ？
マクドで復活するのはチキンタツタだし。

>>18
わざわざ調べてもらってスマン。

>>20
相変わらずしょーもな。むなしくないか？

>>20の座布団、ぜ(ry

2200・2600系列って人に対してはあまり良い車両じゃないよな・・・。

爆音モーターのせいで車内放送が聞こえにくい
喜緑・深緑色の化粧版で車内はどことなく薄暗い
卵形のため車内が狭苦しく感じる
大混雑時にドア付近に立つと、車体が足元に向かって内側にカーブしているため腹を出すような姿勢になる
卵形なのでホームと車両の隙間が大きい
冷房の効きも微妙
乗務員室は冷房なしのうえ狭い
運転台のすぐ右側に機器類のスイッチ・連結時に使う運転台と通路の仕切り用の扉がはり出してるため運転台の部分はかなり狭い。

>卵形のため車内が狭苦しく感じる
大混雑時にドア付近に立つと、車体が足元に向かって内側にカーブしているため腹を出すような姿勢になる

メタボ！

>卵形なのでホームと車両の隙間が大きい

踏み台ついてるから他の車両と同じじゃないの？

京阪電車では、枚方市ご利用の方におすすめの、
利用額割増「枚スタイル」などPiTaPa割増サービスが充実。
便利でオトクなPiTaPaカードをご利用ください。

>>24
＞卵形のため車内が狭苦しく感じる

狭苦しく感じる感じるんじゃなくて、実際狭いんだよ。
ただでさえ幅の狭い車体の上下を絞っているために更に狭く感じるのは当然。

＞乗務員室は冷房なしのうえ狭い

それは俺達には関係ない話だ。太った運転士だと苦しいだろうな。
でも京阪に限らず、太った運転士は見たことが無い。まれに太った車掌はいるけど。
運転士も車掌も全般的に痩せている奴が多い。

そういえば２６００系のいすはほかに比べて低いけど２２００系は高さがバラバラなのは気のせい？

>>26
相変わらずしょーもな。むなしくないか？

W受賞の入場券の吊り広告が復活してる。かなり売れ残ってるのか

私、また叩かれちゃったわ♪
【紅葉】大河阪急総合スレッド【清水】
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1241370653/
189:最低人類０号 :2009/12/14(月) 06:40:20 ID:hVMn1cwk0 [sage]
拾い物の転載
大河紅葉都路か不明ですけれども
釣りに誑かされるマルチポストも
ある意味純情なんでしょうねハイ
簡潔に述べればあほですが

49 ：最低人類０号：2009/10/27(火) 23:27:33 ID:tqYWRcH10
悔しくて仕方ないんだろうなｗ

自殺に追い込んだ奴と俺の恨みでろくな死に方しないのは決定だからなｗ
188:最低人類０号 :2009/12/14(月) 06:14:43 ID:siyJox780
あえて基地外をキチガイと書くのも似てるな
187:最低人類０号 :2009/12/14(月) 06:11:31 ID:siyJox780 [sage]
googleで探索したら喜連東のキチガイババァと探索に引っ掛かるが
こいつ鉄道板に限らずマルチなんだな

なんで春のスレで愚痴ってた椰子と削除依頼者のマルチが同一なんだ？
削除依頼代行でもなさそうだ
134 ： ◆h/zqq/0iBg ：2009/10/25(日) 08:21:45 HOST:softbank219024093138.bbtec.net
8 ： ◆toogsagiV. ：2009/10/27(火) 03:47:28 HOST:softbank219024093138.bbtec.net

京阪板もけったいな住民が住み着きますたねぇ。。。

タッタ・SkyExpress・NS1001。。。＿|￣|○

>>24
俺は歳をとったせいか、2200系や2600系の内装がとても落ち着く。
緑系でキレイにまとめた色使いこそ京阪っ！て思う。
1000系、2400系、5000系の内装を元に戻してもらいたいぐらいだ。
しかしc#2223の天井、いい加減に何とかしろよと思う今日この頃。

>>33
あの天井凄いな。雑巾で拭きたい。

>>34
そんなに凄いの？？

今度乗ったらチェックしとこｗ

>>33-35
検査出場しても変わんなかったからな

6011新色試運転キター(･∀･)

京阪のコーポレートカラーって、何色？

ＲＧＢと言っておこうか。

私がびわ湖温泉 旅亭紅葉です♪
【紅葉】大河阪急総合スレッド【清水】
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1241370653/
190:12/14(月) 14:11 r2Oe6Ao+0
タッタは紅葉

>>38
敗色。

新スレおめでとうございます。

前スレの>>991
よう、SkyExpress.！
今日は昼間は暖かかったな。厚着をして失敗したよ。

そうだな。毎日、日生エクスプレスが多く運転されれば良いのだが…
現実にはそう上手く行かないだろうな。

そうなのか！？伊勢神宮って内宮と外宮の２つがあるのか！今まで知らなかったぞ。
流石、SkyExpress.は耳が聞こえなくても私よりも物知りだな。
だから、耳が聞こえないことをコンプレックスに思うのではなく、それを誇りにして欲しいと思う。
いつか、一緒に伊勢へ行ければ良いな。そのときは勿論、伊勢志摩ライナーで行こうぜ。

正月ダイヤの京阪電車は来年に初めて乗ることになるので楽しみだよ。
いつもは多く走らない急行がこの正月ダイヤでは多く運転されて良いな。

よっしゃー！決まりだ！臨時急行（きかんしゃトーマス号）にも臨時特急（光のルネサンス号）にも一緒に乗ろうぜ。
臨時特急はさしずめ臨時の快速特急と言ったところかなぁ…？

京阪の本社からの回答は慌てずに気長に待つようにしような？

それでは、失礼する。

>>41
敗色濃厚ﾜﾛﾀ

>>37
もう6011出てきたのか
つか今年に入って一気に6000新色増えたなあ

――――こころまち　つくろう　　KEIHAN――――
============================== 重 要 項 目 ================================
・ニコニコ動画、YouTube、ファイル共有に関する話題・URL貼りは荒れる元なので厳禁。
・煽り、荒らし、コテハンは徹底放置。sage推奨、メル欄に「sage」と記入。
・次スレは>>950が宣言してから立てること。無理なら代役を指名。
=========================================================================
　　　　　　　　　 //　　{＿_ｊ　 　 　 |　 ＼
.　　　　　　　　　{/　 /i｢￣ﾊ　 i　 　!　 ⌒ヽ　　 　 　 ',　 |
　　　　　　 　 　 l　 .:! i|＿j´ヽハ i　|　　　＿＼　　　　',　|
　　 　 ､ 　 　 　 |　.::| i｢￣｢　｣__八｜　〃ｧ＝ミﾒ､ 　 ハ｜｜::/
　　 /　| 　 　 　 |　i::|八.　i ,ｨ´うﾊ　ヽ 　 　 ん:::ﾊ}、 　∧|　ｊ::/　いーちおつだよ〜ん
　　 !　 !　　　　八ハ|　 ヽl {{ い:::j　　　　　 い::::ﾉ' ＼/　　 ハ　　京阪スレのルールだよ〜ん
　　 {　 !　　　　　 　 |　∧ﾊ　ゞシ　 　 　 　 ゞ-''′　/　　 /i ﾉ
ｒ‐ハ　 |　　　　　　　| / / /}　,,,　'　　　　 　 ''''　　 /　　 /イ　/
{　 、ゝﾊ.　　　　　　 |′ //ｊ　　　　　　　　　　 　 /　　 / ノ' /
ヽ ﾉ}　　 }　　　　　 /　 //八　　　 ヽ)　 　 　 　 /　　 /　　/　/
　 ,ﾉ　　 ｊ　　　 　 /　 ///　/丶、　　　　 　 　 /　　 /　　/　/
　｛　 　 ﾉ　　　　/　 / . : : : : : : : :ヽ.　　 　 ..イ{＿__∧ イﾊ　{
　　　／　　 　 ノイ:厶 : : : :八: : :iヽ: ー‐ i ｘ::´:::::::::::::::::::｀ヽヽ
　　/　　　　　　 　 　 }ノl／ 　 >┴―ーﾊ/.::::::::::::::::::::::::::::::::::::
.　/　　　　　　　　　　　　　 ／.::::::〃⌒イ:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　　　　　　　 /{:::::::::::｛{ （ /.::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

何そのアニメスレ基準のルールｗ
おとなしくアニメスレ帰れよ

>>41
あの色のせいで勝手に保安装置が故障しちまって
けいおんネタどころか夢パティネタまで投下という始末だな
さっさとトーマスに轢かれて氏んでほしいわ
　　　　　　　　　　　　　　　,. . : :´ : : : : : : . .
　　　　　　　 　 　 　 　 ／: : : : : : : : : : : : : : ＼
　　　 　 　 　 　 , '⌒∨: : : : : : : : /: : : : : : : : : :ヽ
　　　　　　　 　/.: : : :,': : : : : : : : /: :/ : : : : : : : : : .
　　 　 　 　 　 l: : : : : : : : : : :_: ; ': :/: : : : : : : : : : : ＾ヽ
　　 　 　 　 　 |: : : : { : : : :´:／: :,:': : :, :': : : : : : : :}: : :l
　　 　 　 　 　 |: .: .:八: : : :彡イｲ ノﾉﾘﾉﾘｲ.: : : : :,': : : |
　　 　 　 　 　 |: : / .Yﾊ{ ｨ==ミ 　 　 ___　ﾚl: : : /.: : : :|
　　 　 　 　 　 | :/　八　 　 　 　 　 ´⌒ヾ/.: :, '{: : : : :|
　 　 　 　 　 .八:{　　　入　　　＿'_　　　厶イ　　.: : : :|　＜まけかたパークへようこそ♪
　　　　　　　　 {=彡)　　　　.　､⌒ソ　　イ　　 　 ヽ: : |
　　　　　　　　 ゝイ　 　 . イ(｀　ｰ=≦　　　　　 　 _） :|
　　　　　　 　 , 　'i´　　 /┌‐ミ ∠　ト　 　 　 Ｙ⌒: :ノ
　　 　 　 　／. 　 |　　./　 ア ハ┌' |　　　ヽ　{ ー '
　　　　 ／´　　　 |　　＼.〔／　 l.」. /　　　|　＼　　　　　　　　　,　'"´　｀つ
　　　／　　　　...__|　　 /　　 ∨　 〈　　　 '　　　＼　　　　　　／＼　　 ＼＼
　 ／　　　　 　 ／|　　 ＼　　 ヽ／　 　 /　　　　　＼　 　 ／＼　　　＼　　 ）
.　　　　　 　 ／　 .|　　　　＼　　ヽ　　 /　＼　　　　　　／　　　　／　　 ￣
. 　　　｀ヽ／　　　 |　　　　　 ＼／　 　　　　 ＼　 　 ⌒　　 　 ／
　 　　　　＼　　　/　　　　　　　|　　./　　　　　 .＼　　　　　／
.　 ＼　　　　＼ /　　　 　 　 　 |　　.|　　　　　　　 .＼ 　,／　天野いちご

いよいよ明日だな。

時刻表だと普通中之島行きが先発で特急が次発のはずが特急が先に出発した。
普通に乗務していた乗務員がおかしいと思って、確認の電話をしていた。
こんな珍しい間違いあるんだな。
特に混乱はなかった。

俺の京阪のイメージ。

プゥゥ〜〜〜〜

チーン チーン

プシュー カッ ドン！

…

バタン！
チン チーン

ハーッ

連投だが、運用スレより

★形式別・新塗装編成一覧（出場順・2009年12月14日現在）

◎1000系
1505F
◎2200系
2221F、2225F、2226F、2209F、2210F、2207F
◎2400系
2452F
◎2600系（０番台）
2625F、2604F
◎2600系（３０番台）
2632F、2633F
◎5000系
5557F、5556F
◎6000系
6008F、6006F、6009F、6010F、6001F、6011F←New
◎7000系
7002F
◎7200系
7201F、7202F
◎8000系
8008F、8006F、8009F、8005F、8002F、8003F
◎9000系
9005F、9001F、9002F、9004F
◎10000系
10004F、10001F、10002F

京阪でICOCA販売か

敗北宣言！

こんばんは。

>>42
NS1001さん、お疲れ様です。
僕も昼間は体育の授業があったので疲れたです。

日生エクスプレスは今は阪急宝塚線の唯一の特急ですし、運転本数を増やして欲しいですね。

伊勢神宮の件、そこまでお褒め頂き、ありがとうございます。
そう、言われると、とても嬉しいです。自信がわきました。
僕は色々なサイトで調べ物をするのが好きなので。
そうですね！『伊勢志摩ライナー』で行きたいですね。それもDXシートで。

京阪の臨時急行も臨時特急もOKなんですね。
臨時特急はいつにするか、またメールで話し合いましょう。
確かに…今の快速特急は淀屋橋発出町柳行きしか運転されていないですものね。
出町柳発は以前のＫ特急以来振りですね。

京阪の本社からはまだ回答が来ていません。
まぁ…心を落ち着けて待つことにします。

それでは、失礼します。

京阪で販売するICOCAは利用額割増「枚スタイル」が自動適用され、
敗方市など敗方市内の各駅で乗車または降車すると3倍引き落とされるらしい。

>>54
>>23000

>>42>>54
お前の頭の中は一体どうなっているんだろう。
まさにキチガイと呼ぶにふさわしい。

枚方市 樟葉 中書島 丹波橋に特急を停めるな

タッタが一目置くNS1001とSkyExpressって何者？

>>59
耳が聞こえないのを免罪符に傍若無人を働く輩。
何でも自分の思い通りにならないと気が済まない。
キチガイツンボ。

>>50
ﾜﾛﾀ

>>50
脳内再生が止まらない。やばい。センスありすぎ。

>>50
もしかして、6000系1次車？
というか、これしか思い浮かばなかったぞwww
5000系は、推進ベルの音が違うし

大穴で、旧3000系かもしれないがw


>>59
>タッタが一目置くNS1001とSkyExpress
この時点で自作自演臭いなw
当然、人物は>>60が語る奴

ごめん、旧3000系はドアエンジンの音が違った…
ということは、やっぱり6000系か

都路快速叩きキター♪
【紅葉】大河阪急総合スレッド【清水】
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1241370653/
191 最低人類０号 sage 2009/12/14(月) 21:42:21 ID:FHqeL5+Q0
BVEスレに都路快速見参

34 名前：名無しでGO![] 投稿日：2009/12/14(月) 20:12:11 ID:lD+vconY0
http://www.geocities.jp/uguisu_kimidori6/

URL貼れ糞野郎ども

37 名前：名無しでGO![] 投稿日：2009/12/14(月) 20:51:25 ID:lD+vconY0
http://izum.xrea.jp/

>>35　貼れや　

>>64
オレは8000系が浮かんだが､緩解音が｢ハァー｣じゃなくて｢ピュー｣か｢プシュー｣だもんな…

6000系で7000系とドアエンジンの音が同じやつがいるから､それか｡

6000系の緩解音はため息みたいだ｡

京阪京都線　案(1)
ttp://chizuz.com/map/map60929.html
同　案(2)
ttp://chizuz.com/map/map60930.html

単線、平面交差で建設費を圧縮。鴨東線が650億で複線2.3km。長さ半分、線路半分、
駅が一つで、建設費が約1/4〜1/3と見積もって、約200億。都市交通利便促進法だったかで
建設費負担が1/3で66億。

一日乗降車客4万人程度(出町柳と同じくらい)として、ひとり30円の加算運賃をとって、年4億を
償却にあてて20年で償却可能。

某スレに書いたのとマルチになるのはわかってます。妄想であることも。
でもマジで欲しい。

大阪府警からのお知らせです。

最近、京阪電車乗車中の女性を狙ったスリ・置引きが相次いでいます。
座席に座るときは、バッグを通路と反対側に持ち、
財布には敗方除けお守りを取り付けましょう。

気をつけよう、敗方・敗野・糞袴。

ここには基地外しかいないのか

http://great.mailux.com/file_view.php?id=UP4B2454C68A925

旅亭紅葉、大河阪急叩きキター♪
http://jbbs.m.livedoor.jp/b/i.cgi/comic/5370/1246378070/
604:ゲンミツに名無し！
09/12/15(火) 05:55:01
ここには基地外しかいないのか

>>68
コピペ野郎、これで何回目？

>>50
ハーッ は7200〜新3000に該当するんだが新しすぎるよな^_^;

>>72
7200の場合なら、
ﾄｩﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙ（と擬音すればいいのやらｗ）

チン チン

バシッ！ カッ ドン！

…

バタン！
チン チン

ハーッ

…だろうねｗ

この前、乗った時、車内でブレーキの緩解音や、扉の開閉音を本当に口でやってる奴がいた。30代半ばぐらいでメガネでヒョロっとしててキモかったな。

>>73
なるほど
まずドアブザーから違ってたね^_^;

6000のブレーキ音なら6001〜6012までは カッ! カッ!
6013〜6014はピューッ って感じやね

>>75
6012Fからブレーキの緩解音＋ドアエンジンの音が違ったはず

通じたのが嬉しいw

ツンボはこんな話題に入ってこれないからね。そもそもツンボは京阪のことを何も知らないし、わかってないけど。

乗りに行った際の他の運用編成を答えられない時点で、京阪スレにいる資格なんて無いしな。

>>77
＞乗りに行った際の他の運用編成を答えられない時点で、京阪スレにいる資格なんて無いしな。
きもッ！
お前恥ずかしいから死んだほうがいいぞ。

>>78
＞乗りに行った際の他の運用編成を答えられない時点で、京阪スレにいる資格なんて無いしな。

これはツンボのことだから。って>>78はツンボ本人か？

>>79
つんぼどーのこーのじゃなくて、言っている事が気持ち悪いのがわからないのだろうか。
真正のヲタだな。

京阪でICOCA、ICOCA定期販売開始へ
ttp://www.keihan.co.jp/news/data_h21/2009-12-15.pdf
（再来年開始予定）

ということは、京阪のCIとか入ったICOCAとか出てくるんだろうか。

こうなるとピタパが不利になるけど、どう差別化していくかが気になる。

>>80
言っている事は確かに気持ち悪いけど、ここは鉄道板だからな・・・。
ある程度は仕方がないだろう。

ツンボは京阪に邪険に扱われた(と本人が思い込んでいるだけ)のが気に食わなくて、
京阪憎しの一心でスレ荒らしをしている。
おそらく京阪本社へのメール攻撃も事実なのだろう。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/comic/5370/1246378070/584

>>ID:fzeA+PUp0
>>ID:bMN6Zjhd0

お前らはつんぼの粘着を認めるんだな

>>83
どう読めばそうなるんだ？

正月3が日の京都方面の特急
むちゃ混むかな。京都の初詣
想像以上に人が多かったりして

また基地外の都路か

>>81
2年後には、PiTaPa衰退＆磁気カード終了と言うことだろな…
偽造事件も、この流れを加速させた一因になりそうだけど。

2010年度って結局新型車導入は無しなんだろうか?

京阪電鉄が中之島線１周年記念のコンサート　平原綾香が出演
http://sankei.jp.msn.com/region/kinki/osaka/091215/osk0912152125017-n1.htm

京阪電気鉄道中之島線の開業１周年を記念し、歌手の平原綾香さんのコンサートが１４日夜、沿線にある大阪市立科学館（同市北区）内のプラネタリウムで開かれた。
ＦＭラジオ局、ＦＭ８０２の番組「ＢＥＡＴＥＸＰＯ」のイベントで、京阪が協賛した。
天満橋（同市中央区）と中之島（同市北区）を地下で結ぶ中之島線（延長２・９キロ）は１０月１９日で開業から１年が経過。
京阪によると、１年間の乗降客数は約４３０万人で、４〜９月の半年で京阪に４億円の増収効果をもたらしたという。
コンサートには、約１万４千通の応募者から抽選で１００組２００人が招待された。
平原さんが代表曲「Ｊｕｐｉｔｅｒ」や「ＣＨＲＩＳＴＭＡＳ　ＬＩＳＴ」「星つむぎの歌」などアンコール３曲を含む８曲を歌い上げ、プラネタリウムに星空などが映し出されると、来場者はクリスマスムードに浸っていた。
コンサートの模様の一部は、２４日午後７時２０分からの番組内で放送される。

まぁ、ekenet スマートICOCAを入れ無ければ、京阪的にPiTaPa終了にはなり得ないんだけどね。

>>81
最近、京阪とＪＲが、ＪＲ京都駅から奈良線東福寺駅経由で、七条〜出町柳間の
東山観光ルートで連携したり、石山坂本線の列車が７．５分ヘッドに増発され、
京阪石山・皇子山の各駅を、ＪＲの駅の近くに移動したり（大津市も関与）するなど、
京阪とＪＲの関係が、ここ数年で、かなり良好な関係になりつつある。

>>91　追加
ただし、「京阪でICOCA、ICOCA定期販売」が、石山坂本線・京津線の大津線が除外されているが。

それはカードリーダーなんかの関係じゃあないのか

今日はツンボが来ないな。

なあに
うっちゃとけば
自滅するさｗ

久々に京阪スレに来たが、いつもの流れで安心したｗ

>>91
京阪自体、JR東日本に乗っ取られたような感じになったからな。
車体色といい、駅案内表示の文字のフォントといい、発メロ→発車案内の放送の流れといい。

なんでも保存せ〜よ、とは言わないが、マニアってきしょいなぁ、って思うブログがあるんだけど…。車庫の周りを徘徊してたり、窓からラッシュ時に車庫の写真…。常識あらへんのがマニア？

そういうのはこっちに書け
京阪ファンについて語るスレ その３
ttp://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1252852260/

>>98
常識があれば、畑踏み荒らすような行為も線路内立入もしないだろう
昨日出現しなかった某偽者が最たる例か

俺の近所なんて、狭い道路に違法駐車して撮影だからなぁ…
対向車が来たら、バイクですら逃げられなくなる

>>99
物の頼み方を知れ！だから常識がないんだよね。
こっちは問題提起しているだけ。マニアで健全なら他山の石、そんな奴がいるならば、徹底的に挙げてしまったらいいだけのこと。

そもそもここにそのことを書きこむことが間違ってる
お前がそう思うのならそのブログに直接言いたいことコメントしてこいよ

>>102
お前呼ばわりはあかんやろ…。言葉を理解できないのは悲しいことだ。

そのように都合が悪くなると話をそらすんですね、わかります。

はい、その言葉に「お歳暮」の熨斗つけて、お返しします。じゃぁね！

今日夜三条から3000系急行に乗って録音してたデブキモ鉄オタ

もっと周り見て生きろよ　挙動不審すぎる

敗色電車と形容するにふさわしい荒れ様だなw

>>98
気に入らないなら見に行かなければいいだけ。
文句があれば、直接いえば。
第三者に愚痴ってばっかじゃないの？

どうせ、偏見する事しか能のない可哀想な人なんですよ
そうやって愚痴ってる時点で、オタ以下の行為をしていることに気付いてないんだろう

枚方戦争勃発

涼宮ハルヒの敗方

隔離スレはここでよろしいのでしょうか？

三条でオタが『京急上大岡を見習え！カス！』と言ってた
まあ、あんなにチンタラ止まって満席だとオタでもキレるわな

でもニコ動で見たけど、三条より出町柳の方が客は多いから仕方ないかもな

>>50他で擬音ネタが出たから思い出したけど、8000って何で8004からブレーキが古臭い音になったんだろ？知ってる人いたら教えて。

旧３０００系の機器流用してるからじゃない

ひらパーのスケートのポスター見て、吹いたのは俺だけではないはずｗｗ
なんだよ、ひとりバンクーバーってオッサンｗ

大河、都路、旅亭紅葉叩きキター♪
【紅葉】大河阪急総合スレッド【清水】
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1241370653/
192 最低人類０号 sage 2009/12/16(水) 10:12:27 ID:OpNTauts0
鉄道車輌製造総合スレッドに都路っぽいのが登場してる


鉄道車輌製造総合スレッド―第拾弐工程―
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1241028120/

488 ：名無しでGO!：2009/12/16(水) 10:06:46 ID:auqpcp6vO
487 お前が死ねぼけかす


489 ：名無しでGO!：2009/12/16(水) 10:09:17 ID:auqpcp6vO
近鉄吉野特急いつなったら一部指定席として一般車輌と編成組んで走るんだ？
二両編成でいつも走ってるが空気輸送じゃないか
あんなんいらんだろ!
早く検討していただきたい

194 最低人類０号 2009/12/16(水) 13:47:07 ID:CVhiM6Ii0
大河阪急が必死になって責任転嫁してる件
195 最低人類０号 sage 2009/12/16(水) 16:09:55 ID:W4lP3ynO0
お行儀の悪いレスで完全に身元が特定されたらしいけどね
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/accuse/1260266238/
↓と照合させればマルチ荒らしの内容が識別可能だとさ↓
http://sports2.2ch.net/test/read.cgi/entrance2/1256785225/

softbank219024093138.bbtec.net
KD121111028123.ppp-bb.dion.ne.jp
のゴキブリ２匹で確定

亀レスだか、なんでPiTaPa定期じゃなくてICOCA定期なんだ？
e-kenet PiTaPaを阪急の定期券売り場に持ち込んだらICOCA定期みたいにしてくれるよ。
阪急が他社のカードを定期券に出来て、なんで京阪は自社のカードを定期券に出来ないんだ？

さて週末は臨時が走る訳だが…

ツンボとタッタは撮影か乗車で現れるか

淀屋橋で車輌故障発生。ダイヤが乱れてます。

阪神沿線に住んでる者だけど、所用で丹波橋から大阪方面行き快速急行に乗ったのだが、松葉杖ついた若い男の子が優先座席横のスペースで疲れて立っていた


優先座席に座っている人は知らん顔又は寝たふりキンチョール。

枚方市で席が一人分空いたから先回りして、兄ちゃん空いたでって声かける間に客が乗ってきて、席取ってた俺を跳ねて座ろうとする人がいた。


そこの兄ちゃんに席やと言ったけど、何やねんと言う顔されたわ。

何だかなぁ‥

兄ちゃんも複雑な顔してたが、ちゃんと礼言ってきたけど、座らな損みたいなのって、どこも共通なんだな

しかしだ、俺も情けないと思った。一言譲ったれやっていってやれば‥

現在、京都方面は京橋で10分ほど遅れてる模様。

車止めに激突した模様。。。

>>124　本当か？虚偽はやめろよ？

>>119
某駅の定期券売り場に憑いた怪異を祓うのに時間がかかるらしい。

この際だから、まけいはん使って「まけいはんのUNCOCA」とかオリジナル名のプリペイド式ICカード出しちゃえよ。

必見！
京阪電車の懐かしい写真集
ttp://www.kokyu-gr.jp/krpp/khanmokuji.html

>>125
知人からとmixiからの情報です。

>>128
本当なら大変な事だ！

今mixiを見たけど、どうも本当みたいだな・・・

>>119
クレジットカードを作る必要のないＩＣＯＣＡ定期券に軍配が上がる。

>>124
詳細希望

「車両故障」として車庫に引上げさせて、10分遅れで済んでいることを考えたら、
車止めにぶつかったのだとしても、「激突」というほどではなく、接触程度だったのだろうな。

mixiのコミュのコメント、写真があれば状況がよくわかったのだが。

>>133
そらそうだろう。かなりスピード落とすわけだから

ATSはなぜ作動しなかった

2009年12月16日　20:52: 現在
現在30分以上の遅れはございません。

1910分頃に、京都方面へ、京橋駅を通過する2000系？を見たが、どうなんだろ。

京橋駅員、放送は準急になってて、通過電車です〜ってしつこく放送してたな。

関係無しか？

2000系は26年前に廃止された希ガス

そうなのか？

でも二千番台だったかと、ちら見だから断言できんが。

上の方で、松葉杖の話を書いたんだが、阪神沿線在住で、京阪はようわからん

>>133-134
降車取扱後、乗車取扱への入れ替えの際に、行き過ぎた（ブレーキの効きが悪かった？）
ということかな。午後6時台は、一般列車も車内整理・入れ替えをやっているはずだし。

淀屋橋1、4番線の再加速が今後は見られなくなる？

近年のまけいはんの迷走っぷりは凄まじいな。
早く敗方なんぞ見切りをつければ、このような厄禍もないだろうに。

車止め激突の原因は成田山のお札の老朽化か？

>>143
たとえそうだとしても敗方からの厄禍のオーラが影響していると思われる。

故障当該列車はなんです？

>>139
二千番台は2200系、2400系、2600系がありますが、2000系は現在ありませぬ

>>137
それが該当車両？

>>147　寝屋川車庫から回送で淀屋橋に送り込まれ、準急になる列車が停まれなかったというわけか？

ブレーキの故障で停まりきれなかったのか？

しかし実際ブレーキ故障なら当該編成のみでの車庫への引き上げは
安全上行わないのでは？別の編成による牽引になるんじゃないか

>>147
2224F いま寝屋川車庫にいた

天満橋にいたので事故かどうかは分からないですが、
当該はK1808Zで2200系旧塗装の2灯型テール車が
淀屋橋から京都方面に走っていった

これが19時ちょい後くらい
車体の破損みたいな感じはなかったし、普通に走ってた

19時6分に快速急行が定時に着発して
京橋手前で信号待ち、
後続の10分遅れ準急(K1810Z)を先に行かせて
京橋2番線入線、快速特急が京橋1番線から快急の先に出発
以降ほぼ10分遅れといった感じ

京阪て、責任事故なしの記録更新中じゃないの？
国交省には、事故で届け出するのかな？

>>153
京阪が更新中のは「重大責任事故なし」の記録でしょ。
何を持って重大とするのかは知らんが。

停めるところで停まらんとは、こら重大やで

新型ATS導入、2000系列車両の廃車がこれで進むか…

要はATSの制限より低い速度で冒侵、油圧緩衝車止めに当たったのか
絶対停止点のATSってないのか？

こんばんは。

昨夜は僕もNS1001さんも多忙で来れませんでした。
師走に入ると本当に忙しくなりますね…。

京阪ってJR西日本と仲良しなのかなぁ…。
ICOCAで連携するなんて。
僕は阪急でもICOCAを発売して欲しいですね。

土曜日がとても楽しみです。
あの阪神の帽子を被った専門学校の学生も来るのかなぁ？
また再会したいです。

臨時特急も楽しみでたまりません。
何しろ、樟葉と枚方市を通過するのが気持ち良さそうですから。

京阪の本社からはまだ回答がありませんね。
慎重に検討を重ねているのかなぁ？
だったら、嬉しいんですけど、あの京阪電鉄のことだからなぁ…。

それでは、失礼します。

>>154
サンクス。
しかし、車止めに衝突とは重大に入りそうだが。

怪異に憑かれてたら、ATSなんてあってないようなものだよ。
車両に宿る怪異って何だ？
新塗装（敗色塗装）に怪異が宿るのか？

責任事故無しは民鉄の中で最悪の状態。5年程前に御殿山で下り準急が 運転士の勘違いで通過と思い込み、ホーム途中で急ブレーキをかけたが間に合わず空いていた踏み切りに突っ込み、歩行者をはねている。

ブレーキって確か基本は空気で作動させるんだっけ
ブレーキきかずに衝突したってことはブレーキ管か空気溜めに異常があったってことだろうか?

>>160　第一、第二停車確認標での速度検知があるだろ？

>>160
やはり敗方市内を線路が通っているのが根本的な問題と言うことだな。

>>162
フルスピードや全開ノッチオンで速照点を通過した場合のことまで考えて設定されてはいない。

ＡＴＳが作動してもブレーキが故障していたら意味がない。電気ブレーキが補助であるが 指令系統が故障したら効かない。

停車と通過を間違えて走ってくる列車を、通常の停車位置より
強制的に停めるのがATSだろ

ＥＢって空制なの？

空制がプアになってて効かなかったんじゃない？

現地からの報告頼む
なぜだれも報告しないんだ

ブレーキ故障だったら>>150のコメントの通り、自走回送できないだろう。
ATS関係については、入れ替えを考慮したセッティングで、
入れ替え中の作動では、車止めにぶつかる可能性はあるのかもしれない。

18:40過ぎに淀屋橋4番乗り場に居た人が他にも居たら詳細がわかるかもしれない。

>>167
EBは空制

>>157
うるさい！黙れツンボ！

これは淀屋橋という過走距離のほとんどない終端駅だから起こりえたことかも
しれんね
中間駅や終端まである程度距離があれば、絶対に停めさす位置があるわけだろう？
淀屋橋はそれがなく、過走すれば時速10キロの速度照査を最後に緩衝器に当たる
ようになってるんじゃないか？

油圧車止めに衝突という事なら
それほど大事には至ってないだろう。

京橋駅を通過したあの電車が原因だったのか

確かに接近放送は準急で、ホームにいた客はみな準急だと思っていた。

しかし‥
「通過電車です〜黄色い線まで下がって下さい。」「通過です〜通過電車です」と必死に放送する駅員。

19時10分頃に着く、快速急行中之島行きから京橋で乗り換え。
その後来た特急淀屋橋に乗り換えた。

特急淀屋橋行きが到着する直前に、反対側のホームに、8000系（旧3000系）が回送で到着。

特急淀屋橋行きの最後部に乗っていたが、その8000系は淀屋橋1920発快速特急に充ててました。

乗っていた特急淀屋橋行きは、淀屋橋到着後準急に変わった。

京橋駅を通過していった電車は旧色だった。

快速急行中之島行きには前に乗っていたが、寝屋川市でけたたましい警報で、淀屋橋〜淀屋橋○番とか聞こえたが、内容は聞き取れんかったな

NS1001とSkyExpressってコテ消えろよ
何で掲示板でホモってんだｗ？
お前らの自分勝手な雑談でタッタも怒ってんだよ
２人で雑談したいならメールとかチャットでして来い！

>寝屋川市でけたたましい警報で、淀屋橋〜淀屋橋○番とか聞こえたが、内容は聞き取れんかったな

壮絶だな

>>175
本当に二人で仲良く語り合っていると思っているのか？
NS1001＝SkyExpress.＝キチガイツンボ
ツンボが一人で理解不能な荒らしをしているんだよ。
タッタがどうした？何であんなコピペ野郎を擁護するんだよ。

>>175
消えろよ、と言って消えるわけがないんだからスルー推奨。
あと書き込みの時間みたら気持ち悪いことになってることからも分かるように、
自作自演。

専ブラのあぼーん設定に

名前:
タッタ
SkyExpress.
NS1001

本文:
敗方
怪異
を入れるとすっきり。事故もニュースリリースも無い日ならレス番の7割が飛んで行くぜ。

1900系のように、電車（運転台）車端部にもバンパーが必要と思われますが。

ダイヤもさほど混乱しなかったので何もなかった
ことにして今回は国交省に報告なしで終わり
そうだな…

淀屋橋駅終端の油圧バンバーって、電車の車体のどの高さにあたるの？
スカート？
車端標識灯？
車端標識灯よりも上？

連結器だろう

>>167
Ｅは空制だが
普段の回生失効時や空転時も空制効かすんだから
空制が壊れてるなんて
戦時中や戦後直後じゃあるまいし今時、ありえないだろ？

まぁ０％とは言い切れんがな




仮に運転士のミスだとしたら
どんな処分されるんだろう

>>172
終端駅は5km/h速照なかったっけ？
絶対停止（誤出発防止）が車止め側にあったかどうかはわからんが。

ちなみに新型ATSにしようが8連停止位置からでは、距離不足で完全に止めることはできないな。

日勤教育
・反省文「こんどミスをしたらハンドルを置きます！」
・車庫内の草むしり

>>184　時速5キロ以下で衝突か
乗降分離での入れ替え時に起きたのか

釣り、か？

たいしたことじゃないだろ
ここはくだらんことで騒ぎ過ぎ

置石による脱線転覆に比べたらそりゃたいしたことじゃないだろうけど。

>>DAOvQZ6T0
ID真っ赤にして延々とくだらんことを書く意味あんのか？

いい加減黙れやクズ野郎

>>160
責任事故皆無の記録が、途中で途切れたのは知っていたのだが、
途切れた原因が分からず、自分の頭の中では謎の状態だった。

御殿山で、そんなことがあったんですか・・・

最近では２００７年に、三条駅構内の四条側で、線路にいた作業員が、
出町柳ゆき普通にはねられて、死亡している。
ttp://www.47news.jp/CN/200710/CN2007101001000478.html

>>124
今のところ新聞社のＨＰなどで、記事にはなっていないが、
今回の件が（真偽は不明だが）、重大な方向に行かないことを願うばかり。

>>186
車内整理後の入換時なら、５キロ以上出せるんじゃね？
京阪ATSは点照査だったはずだから、５キロ照査を過ぎたら、５キロ以上出すことは可能なはず…

>>188　そのとおりだが安全・技術面私鉄随一の京阪だからな
騒ぎたくもなる

>>177
タッタとやらがNS1001とSkyExpressにキレてコピペしてるのではないのか？
俺も初参なので詳しくは知らんが

停止位置考えると絶対停止置いても距離足りなさそう

＞124 名無し野電車区 New! 2009/12/16(水) 19:23:59 ID:wroLX/mz0
＞　　　 車止めに激突した模様。。。

ダイヤは乱れているみたいだが、”激突”ではないのは確かだろう。
激突だったら現場保存のために、当該車両を動かすことは出来ないだろうし、
警察も飛んできて、現場検証をするはず。

重大案件なら、近畿運輸局に届出をしなければいけないし
いずれにしても、夜が明けないと詳細は分からないだろう。

京阪は、事実の隠蔽、捏造だけは、断じてしないでほしい。

うろ覚えだが、東京の井の頭線吉祥寺駅でおきた事象。
吉祥寺は終端駅である。

�@運転士、ブレーキを早くかけすぎ、停止位置手前で停車。
�A所定の停止位置に止めるべく、再び電車を進める。
�B停止位置でブレーキをかけようとしたものの、空気圧が残っておらずブレーキがかからず。
�C過走防止システム(京三ORSシステム)が作動したものの、ブレーキがかからず。
�D非常ブレーキの時機も遅れ、そのまま車止めに衝突。

まだスレを詳しく読んでいないから予測にすぎないが、吉祥寺と同じような事象が起きたのかも知れないな。

訂正
�C過走防止システム(京三ORSシステム)が作動したものの、ブレーキがかからず。
↓
�C過走防止システム(京三ORSシステム)が作動したものの、電車が地上子を行き過ぎてしまったため、うまくブレーキがかからず。

これでもうろ覚え、間違ってたらすまんの

しかし何事もなく終電は発車し、まもなく今日の運行はすべて終わる…

速度照査をクリアしながらゆっくり進入
停止位置を読み誤ってコツン

とかなんじゃないの？
現場見てないから何とも言えないけど

いくら淀屋橋が狭いとは言え、停止位置から終端までそれなりにあるぞ

ニュースにもなっていないみたいだし、軽く接触した程度かも
それか、接触したと勘違いしたか？（接触ギリギリで停車）

>>197
3 から何か違うので訂正
ブレーキ自体は故障していない
手前に停止後、再加速して絶対停止を超えてしまう
非常制動の信号が地上子の通過後2秒後に作動（ATSの仕様）
信号も正常だが結果的には停止しきれず追突

京阪も同じ原因で衝突したとすると絶対停止の地上子から車止めまでの距離が不足
または現行ATSが不適当（点照査）

>>194
答えはNoだ
実際はタッタ=NS1001=SkyExpress.

京阪の淀屋橋駅ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

言ってみたかったんですごめんなさい。

しかしついに京阪でもIC定期が導入されるんだな。
ありがたい。
しかし、23年とはまただいぶ先の話だな。
全改札機がIC対応になるまで待つ気か？

>>197 ＆　>>203

京王井の頭線吉祥寺駅過走事故は、
１．過走防止装置に加速を想定してなかったこと
２．車止めの手前線路上に枕木３本を置いていたため、それにスカートが当たってしまった。
　　手前の枕木が無く、車止めだけなら停まり切れていた可能性がある。

京王のブレーキは自動ブレーキではなく直通ブレーキ系の電気指令の模様だから、エア不足は起こらない。

読売に昨日の車止め衝突の記事がのってる

アクセルとブレーキ間違えたってやつやろ。
阪神尼崎での連結の時にアクセルとブレーキ間違えたよりはましやろ

しかし、グモで遅れた時の翌日には、必ず改札口に『昨日は、人身事故により列車が遅れまして〜』的な掲示をするのに、今朝はそんな掲示なかったぞ。

>>115
でもブレーキの方式は変わってるし…(HRD-1→HRDA-1)う〜ん、不思議だ。

ラストタコ３＠かたの

>>194
この腐った掲示板を熟読することをお勧めする。
http://jbbs.livedoor.jp/comic/5370/
キチガイツンボ＝大河阪急がどれだけ腐りきった奴か理解できるだろう。

>>204
俺はツンボとタッタは別人だと思う。どっちもキチガイなのは間違いないけど。

>>213
いやタッタは紅葉だ

>>213
紅葉はツンボの仲間だろう？
腐ったキチガイ掲示板では随分タッタを叩いているぞ。
勝手に気に入らない奴をタッタと決め付けて実名まで晒している。
本当に怖い奴らだ。

職場でいじめられたのか何だか知らないけど、
自分の職場の上司や同僚の実名を晒して叩いている。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/comic/5370/1246378070/611
さすがに2chではやらないだろうけどな。捕まるからな。

>>215
ネットでしてる時点でアウト

阪急が三条まで繋いだら便利になるんだがなぁ。京阪大阪方面・阪急大阪方面になって分割できるんだけど。

大河本人乙
タッタは大河か都路だろう

〔アーバン〕をしつこく保守してる奴もタッタか？

８０１０Ｆの出場はまだか！！？？

正月ダイヤに間に合えば良いのだがな…

>>220
ま〜だまだ

>>746
維拉少女屋だったと思う。
確か、MP4/8からじゃなかったっけ？

>>220-221
年明けに出てくると予想

>>213
わかりました！

>>223
MP4/8？マクラーレン？

>>196
まだ運輸局には届けていないかもしれませんよ。500万円未満の物損なら。
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S62/S62F03901000008.html

必見！
京阪電車の懐かしい写真集
ttp://www.kokyu-gr.jp/krpp/khanmokuji.html

こんばんは。

今日もNS1001さんはお休みのようですね。
僕も慌ただしい日々が続いています。

明後日はついに臨時急行の運転ですね！
とても楽しみです。
樟葉を出て、中之島までの間どこで待避するんでしょうね？
僕の予想では香里園かな。

臨時特急も楽しみです。
その後に中之島駅のイルミネーションを見たいなぁ。

京阪電車はこのように面白い臨時列車を考えてくれるのは良いのですが…。
本社がね…。京阪電鉄がね…。
ちなみに、まだ回答が来ていません。あー苛立つなぁ…。

まぁ…阪神の帽子を被った専門学校の学生とまた再会出来れば良いなぁと。

それでは、失礼します。

ていうか光のルネサンス号って
1日旧色、1日新色、1日元3000ってなるかな？
それが理想的だね

>>229
他人の名前を使って名誉毀損したことを通報しました。

車止め衝突事故。
絶対あれは慣れてない新米運転士かなんかでしょう。
でも車内清掃後に２〜３ｍ移動するのはレバー操作の技術要るから、いつか何か事故なると思ってた

>>229
キチガイツンボ野郎失せろ！
何が僕の予想だよ、狂ってるのかテメーは！

>>233
狂ってるから他人を平気で誹謗中傷できるんだろう

京阪電鉄と言う会社はありませんｗ

毎月20日と毎週金曜日はノーマイカタデーです。
マイカタ在住を自粛し、京都・大阪への引越しをお願いします。

>>227　>>232
ネットのニュースを検索しても、淀屋橋車止め接触事故の件が、記載されていない。
どうやら大事には至らなかったようなので、よかった。

>>236
おまえもずいぶんしつこいな、キチガイ狂都塵

なんでPiTaPaでＩＣ定期しないんだ？
阪急阪神山電神鉄神戸地下鉄ポートライナー南海泉北はできるのに

キチガイツンボ野郎とタッタにコテ隔離スレ挙げとくな
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/wcomic/1261074747/

雑談ならコテ専用スレでやれ
来ないと思うができれば来い

車内から車庫を鬼気迫る勢いで、乗客の迷惑を一切構わずに撮影したり、車庫の周りをカメラ持って徘徊。きしょいっていうか…。

日勤教育せなあかんな。

まぁ、こんな奴らって仕事してんのかなぁ。意外とエラそうな仕事を名乗ったりして。（(笑)）。まさか…子持ち？
とにかく、キモイしウザい！って話。

>>240
どうせなら鯖スレに招いたらいいんじゃないか

>>241
別に車内から写真撮るのはよほどのことをせん限り迷惑かからんだろ？確かにキモいがｗ

車庫のまわりをうろうろされるのは､京阪からしたらウザくてキモいだろうがな｡

こないだ８０５４に乗ったら背もたれは平モケット、座面は段つきモケット
のやつがあった。

明日の「光のルネサンス」号の方向幕って何になっているのでしょう。
今日丹波橋では、「臨時快速特急」と種別が書いていたのですが・・・
駅の表示・放送は「臨時快速特急 中之島ゆき」になるのだろうか・・・

>>242
詳しいなｗ それも一興。
いずれにせよ来ないだろうが・・・

学研都市線　区間快速増発で京阪脂肪？ｗ
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/20091218_kaisei_osaka.pdf

そして、敗色塗装の敗方電車は
区間特急（中書島〜糞袴各駅停車）投入＆府境越え各駅停車廃止で対抗かw

>>247
車両はまだ転クロがある京阪の勝ちか？

それにしても学研都市線の区快増発は京阪を意識してるとしか思えない。

>>247
純増ではなくて普通の立替っぽいのだが＞区間快速

その区間快速に阪和から強奪した223転用したらわからんが。

>>249
学研の区快は、京阪で例えるなら準急か？

>>250
もし学研に223系を入れるなら快速で使うだろう。にしても最近は酉と京阪は何かと協力関係にある
（例えば京都観光誘致とか定期券ICOCA対応など）けど学研においては話は別なようだな。

あと学研の最後の切り札は223系投入か？将来的には225系投入でホシ223系に余剰が出るだろうし、
8コテのW編成を学研転用すれば丁度いいか？

>>245
8000なら、「快速特急」しかないだろ。
最低一度は、出町柳から車内放送を完全録音すべきだと思うけどなぁ。
（走行シーンは撮影できないだけに、なおさら）
普段じゃありえない種別＆行先に、思わず笑いが込み上げてくるかも。

>>247
京阪には全然影響はありません

区間快速効果で松井山手が売れて樟葉モールが潤ったり、住道に京阪百貨店が潤うほうが
京阪にとってプラスだろうよ。

>>251
さすがに学研に通常タイプの223は無理でしょ。

だから敢えて3列シートの223-0・2500番台を阪和から強奪すりゃいい訳で。
(ついでにジリ貧の直通快速もそいつにすれば尼崎での誤乗防止につながるしｗ）


ま、これ以上はスレチになるが落ち目の関空やマケカタ以上の犯罪者しかおらん和歌山に223ほりこんだのは
誤りだ、って結論でｗ

マジに書くと、学研都市線は京阪、それも第二のほうのために
相当ダメージを受ける公算があるから。テコ入れしないと。

第二京阪には大阪-京都に高速バスを走らせるらしいね
そりゃあ、京阪・学研都市線も大打撃を被るわな

>>256
区快増発で恩恵を受ける四条畷〜松井山手間はまんま第二京阪と近接してるし。
休日午前中の大増発はレジャー需要のマイカー逸走を防ぎたい意思があるのかも。

>>257
>大阪-京都に高速バスを走らせるらしいね
京阪バスならともかく、他のバス会社が参入したらやばい罠。

参入するとしたら近鉄バスか？

>>245
たぶん3000系だから「臨時快特」とでも表示するんじゃないかい？

>>256
最近の酉は無抵抗、そして安楽死しか考えていない。

>>260
2扉ですぜぃ
でもオレも臨時快特な気がするが
問題はどこで撮るかだろｗ
丹波橋被りそうと思うのオレだけ？

>>260
3000のフルカラーLEDを生かして
背景色グラデーションしたりしてカラフルに「光のルネサンス号」
とか表示させたら神だがな

>>262
と思ったら2扉なのか・・・

撮影場所限られるから
丹波橋・三条はカオスになる予感

3000系なら表示可能だったのに
8000系ってなら｢臨時｣｢快速特急｣のどちらかだと予想してみる

糞袴・敗方市には停まりませんのでご注意ください。

撮るなら祇園四条だな。もっとも、どこで撮るにしろ今回は口径の大きいレンズは必須。

あのLEDってパソコン繋いだりしたら
普通の画像ファィルも表示できるんだろうか

明日の「光のルネサンス」号 最有力

　ロ 快速特急　 中之島 ロ


　 .（臨）　　 ”○” 　　（光）

臨時快速特急扱いなら久々に出町柳のあの発車メロディが聞けるのか。
楽しみだな。

>257
以前西日本JRバスが深夜高速バスを大阪駅〜京都駅で走らせてたがあっさりと撤退した件について

>259
夜行高速バスの一部が回ってくるかもしれんが、それじゃなくても名神ハイウェイバスの
大阪駅〜名神茨木が500円前後、名神深草が1,000円前後でして京阪やJR、阪急なら
大阪駅〜名神深草の片道運賃で渋滞関係なく往復できるので勝算あるのかと問い詰められるなw

京阪バスが走らせてる大阪国際大学・松井山手駅〜京都駅の「直Q京都号」でも500円だぜ？
http://www.keihanbus.jp/local/pdf/km20091104.pdf

>250
阪和線もいい加減に車両置き換えが急務なので223系強奪は出来んだろ。

>251
今度のダイヤ改正で嵯峨野線から113、117系飛ぶし、次のターゲットは残ってる
湖西線・草津線・福知山線の旧車種群の一掃。余った221系は広島か岡山転属だろうし。
学研に223系回ってくることはおおさか東線乗り入れ以外しばらくないんじゃね？

京阪関係ないが大糸線から遂にキハ52が飛んでキハ120投入なんだよな(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

で〜ま〜ち〜や〜〜なぎから〜
が聞けるか！？

京橋駅事務室前で一人並んでる人がいる！
今日９時から発売のトーマス電車おもちゃを買うためか？！
ご苦労様です…。

トーマス号の臨急もお忘れなく。

中之島でのグッズ販売会で今から並んでる猛者はいてるのだろうか

駅ホームの電光掲示板にも、臨時列車の案内が出てますね！

>>276
多分子供向けの販売だから3000のグッズとかはおもちゃ位だと思うけど・・・。
京阪の何時ものグッズと市販のきかんしゃトーマスのおもちゃ売るんじゃないかな？

>>273
激しく期待

「トーマス号Xmasトレイン」と「光のルネサンス号」・・・
今日の中之島駅はお祭りですね。

光のルネサンス号は８００５

>>281
何で知ってるの?

そういえば3000系の記念切符いまだに売れ残ってるねんなぁ
Ｋカードにしとけばすぐさばけただろうに

>光のルネサンス号
時刻表に張り付けてある臨時列車案内では｢臨時快速特急｣として表記されてるね

出町柳駅での前面展望席・鉄ヲタシート争奪戦、どうなることやら…。
先頭車には乗りたくないなぁ。

まさかもう出町で並んでる奴いるのか？

>>285
イベントの時には決まってマナーの悪い人がいるね。
必死なのはわかるけど一般の人も乗るしその点は注意してほしい。

今日のトーマス号って京橋何分着だっけ？

>>286
ごめんなさい

しかし俺しかいないから特定されるｗ

>>288
18時07分

丹波橋30人
一般客ドン引き

先頭車付近ww @出町柳

発車案内の種別表記は｢臨時快特｣です

丹波橋３０人って！！
あの狭いスペースに３０人も？！

♪出町柳から〜 流れた(笑)

ちゃんと臨時快速特急って言ってたね

>>296
車内アナウンスは、自動音声か？

>>290 それ、ルネサンス。車両の種別表示は何なの？

幕は快速特急なの？
板はルネサンスと臨の２枚？？

車両側面は快速特急 中之島

前面は臨とルネサンスの二枚副標

でした

編成：8005F
方向幕：快速特急|中之島
駅LED：臨時快特
駅自動放送：臨時快速特急
出町柳発車メロ：出町柳から
ヘッドマーク：向かって(臨)鳩(ルネサンス)
車内放送：肉声(扉左右案内のみ自動)
車内運転台後ろ：一般客ドン引き

質問が多いからまとめた

車内アナウンスは車掌によるものでした

@中書島までの臨時快速特急車内

>>300,301,302様
情報ありがとうございます。

>>301
乙

>>301
＞編成：8005F

「光のルネサンス」号だから、ダブルデッカー車の
車内の蛍光灯が電球色の、8005F で運用したと予測。

ところでルネサンス号の送り込み回送って、いつ出町柳に来た？沿線で張ってたのに見逃したよ。

京橋で３０００のルネサンス快急と並んでこちらも祭り

脳梗塞で半身に障害があると言うオッサン！
下手な演技はやめな！

>>306
乗車組だから通過時刻は知らないが
少なくとも15:15以降出町柳に回送は無かったから
送り込みから直接運用に就いたんじゃないか？

丹波橋は20人くらいだよ
30は言い過ぎ

送り込みは丹波橋16時49分だった

サンクス。
この際20人も30人も変わらんw

御殿山1618に送り込み通過

いよいよ明後日だな。

>>308
ヲタ席強奪の為に嘘ついたって事？

こんばんは。

NS1001さん、今日はお疲れ様でした。
きかんしゃトーマス号の臨時急行、とても楽しかったですね。
このスレを見ていると僕らが乗った臨時急行よりも臨時特急の話題が多いですね。
僕らも今度、臨時特急に乗る予定ですが…ここの書き込みを見て何か乗るのやめようかなぁと思います。
NS1001さん、どうします？

阪神の帽子を被った専門学校の学生は今日は香里園駅の出町柳方面ホームの出町柳寄りで撮影をしていましたね。
一緒に乗れなかったのが心残りです…。
相変わらず、同じ服（青色のチェック柄模様のシャツ）を着ていましたね。

それでは、失礼します。

>>313
明後日って何かあるのか？
仕事も偶然休みだし、何か試運転とかあるなら撮影やら見に行ったりしたいのだが。。

>>313
＞いよいよ明後日だな。
明後日に、何があるのか教えてほしい。

9003が出てくるとか?

>>313
何かあるの？

>>316-319
たぶんタコ緑が一つ消える日やと思うが
それぐらいしかないだろ

>>257
ソース所望
しかし高速バス文化未開の関西で京阪間にあえて路線開設とはなかなかの勇者だな

つうかバス路線で大打撃って例えば京阪本線の客の1割を奪ったらそれだけで
バスは続行に次ぐ続行で、せっかくの第二京阪がバスだけで渋滞を…。

>>322
それなんて枚方大橋（JR高槻・高槻市行きバス）だよ？

昼過ぎ偶然樟葉で降りたら、3番線が親子連れで鈴なりでびっくりしたよ。
そしてＬＥＤの臨時表示とトーマス見て納得。

>>315
何だテメーこの野郎！何様のつもりだよ。
嫌ならやめりゃいいじゃんかよ。誰もテメーなんかに乗って欲しくないんだよ！
どうせまた車内放送の詳細を教えろとか耳の聞こえない乗客を優先させろとか難癖つけるんだろ。
キチガイツンボがふざけやがってよ。

1年前のこの日は忘れない
今も1919,1929編成の姿が夢に

そうそう。
あの熱狂と感動の１９００系さよなら運転から今日でちょうど１年だね！
私はあの日、丹波橋で待ってたわ…。
沿線各駅のカオスと１９００系最後の雄姿、一生忘れないよ。
１両でも保存されていたらなぁ…。

ドアに貼ってるおけいはんピタパのステッカーも、
４代目おけいはんの新デザインに変わりつつありますね。


…って言うか、私が今乗ってる京阪電車、同じ車両に
ピク投稿常連の「あの方」が乗ってるわ。
今から何処で撮影かな？

これだからオタは困る。子連れを理由にして、好き放題の傍若無人な行動をしたり…。自分の目的達成のためには何でもええのか？車内も駅も公共の施設やぞ、どアホ！

自己中の常識のないことをして、ブログに書いて喜ぶんじゃねぇよ…。日勤教育するぞ。

>>326.>>327
1900系にはほかの車両と一線を画す風格があった。

あのバンパーといい、中間車の形状といい・・・

良かったなあ。

>>328
和田か？

>>295-296
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm9141284

>>331
はい。

１９００系独特の、背の高い楕円形のマスコンが印象的だった…

冷房化される前がよかったね。


毎年、年末はこれからオシャカが恒例になるのだろうかね。今年は2600の一部でブログで仕事行かずに騒いでいる粘着がいるけど…。
本当にこの前見たけど車庫が近づいたら、目は血走り、周りには変質的な殺気立ったオーラ。怖かった！って話。

それで？
それをそのブログに書き込まずこんなとこにネチネチ書き込むあんたも気持ち悪い

都路タッタはアホだなｗ
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/accuse/1260266238/

>>336
と、オタ共が申してます。

ブログに書いても、世間には知らせられないだろうが！アメーバー並みの知能でも解るけど。

世間に知らせてて楽しいですか、そうですか。
おまえさんがやってるのはここに粘着してるTHやタッタがやってることと同じだよ

タッタは紅葉

>321
ヲタの妄想じゃね？
片道1,000円以上は確実で（直Q京都号の大阪国際大・松井山手駅〜京都駅で500円）
新快速とは違い「確実に座れる」とは言えど（京阪・阪急は始発駅なら問題なく並べば座れる）
3社の往復運賃（JRは微妙に苦しいか）内で片道の運賃しか出ずなおかつ時間も読めず
どう考えても無理。
西日本JRバスが深夜バスとして走らせた大阪駅〜京都駅もあっさりと撤退してんだぜ。

まぁやるんならMKか葬儀屋（プリンセスライン）あたりが深夜に「タクシー代より安い」程度で
お戯れでやるんならなんとかなる、かもしれんけどな。

私、叩かれちゃったわ♪
【紅葉】大河阪急総合スレッド【清水】
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1241370653/
198 最低人類０号 2009/12/20(日) 01:41:57 ID:35wn57FG0
タッタ＝旅亭肛葉
199 最低人類０号 sage 2009/12/20(日) 14:03:49 ID:Lh5N77oN0
都路タッタはアホだなｗ
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/accuse/1260266238/

161:名無し野電車区 :2009/12/20(日) 14:03:24 ID:fk4CyQox0 [sage]
ほんと都路タッタはアホだなｗ
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/accuse/1260266238/

>>257はネタだろ。
ただ、大阪から北陸・東海方面への高速バスが第二京阪経由になる可能性はある。
そうすれば距離短縮に鳴り、難波や京田辺ＰＡ（松井山手）にも停車できる。

都路快速出現中

枚方や交野界隈のタクシーの運ちゃん筋では、星田から京都のバスができるそうな。

道路の建設との見返りに道路利用した利便性の高いバス路線の新設が、地元との交渉で出ていたのは事実。

出町柳駅大阪方
早くも鉄ヲタのルネサンス

>>346
今日も、鉄ヲタ同士の醜い争奪戦が繰り広げられるんですね。
樟葉・枚方市を通過して、中之島線に入るだけなのに、鉄ヲタシートに固執する意味がわからん。

8008

臭く、汚い社会不適合者の鉄ヲタなんてそんなもんだ

>345
てことは直Q京都号延長運転か。それか寝屋川本拠の葬儀屋が走らせる？

京阪バスだったら星田絡みだとしれっと削減してそうだが……

ID:RTFfu4slO=MR

ヲタ席は池沼セルフ車掌がゲットした

>>313
そうか、明日だったのか…。

>>351
気にくわなければ陰湿な脅しねぇ。

きっしょ〜！

>>354
キモいやつ乙
捏造して犯罪者扱いですか？

阪急スレ荒らしてた都路＋紅葉と同じ事してるね？

御殿山駅スロープ出来てた
http://imepita.jp/20091220/675380
http://imepita.jp/20091220/675970

>>355さんへ


お歳暮です。>>355をそのまま。

この話はここまで。じゃぁね…。

ID:RTFfu4slOこと、基地外屑人間は自分の立場が悪くなりましたので逃げましたwwww
前に出現したなりきり運転士と同じ手段ですな

大河、都路叩きキター♪
【紅葉】大河阪急総合スレッド【清水】
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1241370653/
200 最低人類０号 sage 2009/12/20(日) 16:16:48 ID:OINVRhMTi
大河が必死になっておりますwww

199 名前：最低人類０号[sage] 投稿日：2009/12/20(日) 14:03:49 ID:Lh5N77oN0
都路タッタはアホだなｗ
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/accuse/1260266238/
201 最低人類０号 sage 2009/12/20(日) 20:24:43 ID:K2nZjc4di
ID:RTFfu4slOこと、都路快速が京阪スレで暴れ中

357 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/12/20(日) 20:16:38 ID:RTFfu4slO
>>355さんへ


お歳暮です。>>355をそのまま。

この話はここまで。じゃぁね…。

>>357
>>358
喧嘩するなら、よそでやれ馬鹿

>>224
8010って例の改造第一号か？

つか、まだ8000系の車内ドア上のモニター取り付けしてる車両。ドア周囲のみロングシート化してる車両、まだ見てないな‥‥

間に合うのか？全車両の新塗装化の期限(淀駅上りも高架化)まで

>>362
入場中の8010Fがその改造中。
間に合うのかはｼﾗﾈ。

20日が日曜日だったため、本日は繰り下げノーマイカタデー。

>>363
はぁ、１編成ずつですか‥‥。

他車両の新塗装の作業と並行ですから、人件ふやさないと確かに無理だと思いますね。

> 間に合うのか？全車両の新塗装化の期限(淀駅上りも高架化)まで

旧型車が塗装変更せずに出場してるからかなり遅れるんじゃね?

大晦日ダイヤ　京橋→出町柳方面(使えない列車除く)
22時　特急３、急行６、普通３
23時　特急３、急行４、普通４
０時〜５時　急行３、普通３

年末年始に予定が立て込んで、2週間のうちに7回くらい外出があるんだが
お得な切符無い？京阪沿線なもんで、京阪は毎回使う。あと近鉄とコマルに
半分半分くらいで乗る。京阪は2往復が200円区間で、残りが340円。

工場前で2600の解体進んでる・・・
あと奥の方に留まってる帯なしの新塗装車2217?

＞２２１７Ｆ
２２００系に久しぶりの新塗装編成登場か？？

今寝屋川市で何かあった？
19時04分の準急(2261)がしばらく停まってからデカい警笛を数秒鳴らしてたけど…

今は4分遅れで運転してるが…。

正月でもしっかりと深夜急行は出すのな
快速特急・快速急行は全滅、区間急行は1日に1本だけ

あと夜間の本数が変な感じになっているところがあるなあ

で、結局今日のネタって・・・
トーマスの樟葉区急だったの。

これって新種のマケカタジン？

ttp://imepita.jp/20091221/828500

今日トーマス区急に入ったの!?
昼前に寝屋川車庫で寝てたから今日は休みだと思ってた。
普段固定ダイヤでしかもクリスマス副票付きだから貴重といえば貴重だな。

>370
今年度に入ってから2200の入場2217以外なかったからね。
昨年度は月一ペースで増えてたから余計に久しぶりに感じる。

>>368
株主優待券

>>374
ｗｗｗ

>>374
ひらっきーかよ。
確か美化関連のキャラだけど、くらわんこに負けてる感じがする。

なるほど。清掃工場の官製談合でうまい汁吸って登場時にくらべてあれだけ太ったということね。

>>374
目つきと口元を変えたら
戦隊ヒーローものの悪の手下とかで出てきそうｗ

深草の留置線に8007停まってた

>>381
定期

あ、そうなの？
なんか新鮮に見えたなあ

>>374
ひらっきーのAAを作ってこい！

　　　　　　　　,　ー::::´::￣:::::｀`:::::､
　　　　　　／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　　　ｲ:::::::::::::/::::::::::::::::::::::::::ヽ::::::::::::ヽ
　　　　/:::::/:::::/:i:::::::::::::ヽ:::::::::::::::::::::::::::::::ﾍ
　　　 i:::::/__:::::::/l:::::::::::::::::i＼:::::::::ヽ::::::l:::::ハ
　　　|:::::i‐-- ,/ イ､::i､::::::::|`ーヽ:::::::::::::|::::/::l
　 　 |::|::|::__::/　　_ ﾍ:|＼:::l　,　_＼::::::::::|::::::::|　私、トーマスの
　　 ｨ :| :i‐::::i　, ＝ﾐ　　　ヽ　,= ﾐ ヽ::::::::::::::::i　　モノマネしてもいい？
　　i/l::::::ﾍ::::|　ﾊｲ心　　　　 ｲ心ヽ ヽ ::::::::::::l
　　 | :|:::::ヽ::i　ゝﾋ:;;ｿ　　　　 ヒ;;ｿﾉ ,i::::ﾉ |:::::::}
　　 i::::l:::::::::∧　　　"" "' """"　　〃i:::::|::::::::|
　 　 i:::::::::::::ハ　　　　　　　　　　　,::::::::::|:::::::::|
　　　|::::::::::::ｒ､:ﾍ　 　 　 ´｀　　　 ｨ ,n:::::::::::ﾊ:::i
　　　∨ヽﾉ:i | l :i.l＞　　　　　イ　 i l l /ﾊ|　ﾚ
　　　　 ヽ＼i　 ﾉ.i ノ＼｀≦´, ヽ _ﾉ l　/ レ
　　,ィ ‐ー ヽ　　 ＼ 　　ヽ´　　〉　　/ ￣　 ｀ﾐ
　　,　　　　ﾍ ＼　　ヽ /　 ヽ ./　　/　　　　　　i
　　i　　　　 ﾊ　 〉‐､ﾉ /ﾉ∧ﾍ,　,__/　 /　　　 　|
　　|　　　　　i /　　 ＼/i　l｀／´　ヽ/　　　ヽ　i
　　 ,　　　　 /　　　 o i l　〈 o　 　 ∧　 　 ﾍ ﾉ
　　 l　　　 /　 　　o ./ ||　 ﾍ o　 　　ﾍ　　　 i

マイカタデーバカ、ネタ探しで必死

>>385
アンチのくせに信者面するな

>>374
どうしようもなさ杉ﾜﾛﾀｗ

>>315
よう、SkyExpress.！
最近、多忙を極めていてなかなか来れなくてすまない。

今日も忙しいので、簡単に用件を一つだけ書いておく。
明日の臨時特急、光のルネサンス号に乗るか乗らないかはお前に任せる。
私はどっちでも良い。
明日も恐らく見苦しい風景が見られるのだろうね。

阪神の帽子を被った専門学生は、私にはよく見えなかったなぁ…。
SkyExpress.って動体視力が良いのだな。

それでは、失礼する。

こんばんは。

>>389
NS1001さん、お疲れ様です。
なかなか忙しそうですね…。
僕もかなり忙しいです。また、風邪気味です。

だから、明日の臨時特急は白紙にしても構いません。
何か乗る気が失せてしまいました…。

京阪電鉄からの回答が全くありません。
このまま、年を越すんでしょうね？
本当に誠意が見られないアホの集まりです。
京阪電鉄に対しても、少しずつ愛想が尽きています。

それでは、失礼します。

愛想が尽きたんだったら来るなよ。
何の為に馬鹿みたいな自演をするんだ？全く意味が分からない。

臨時快速特急のあの乗車率じやぁ定期化は…
ノンスト派の見解をききたい

>>391
馬鹿じゃないだろう
風邪引いてるからな…

そんな奴らに今、ぴったりの言葉がある。それは…









風邪引きのがまがえる

快速特急を淀屋橋発着にして、特急（笑）を中之島発着にすると事態は一変する。

快速がつくのは中之島でいいんじゃ？
ついでに区間急行は快速普通で

205 最低人類０号 2009/12/22(火) 22:29:38 ID:FbiGZOW0O
mixiじゃ{し○っち匠３代目}って野郎がいてバンド関係で派手にトラブルったのを自らパパラッチしてたぞwww
そいつ陸送のレポートもしてるし。園田の画像うしてたから園田に住んでる野郎がパパラッチの可能性が高いな
バンドマン風の野郎

>>392
出町柳天満橋ユーザーのオレとしては､快特復活フラグかもしんないと密かに期待｡正確には復活じゃなく､Ｋ特急の再来だが｡

>>392
そんなに乗車率悪いの？

>394
夕方以降特急の客はほとんど京橋で降りるだろ、実際乗ってからほざけ

突然1本だけ臨時で走られても、乗れって言う方が無茶だろｗ

　　　　　　　　　　　　　全駅　特急停車駅　割合（％）　特急停車駅間平均距離（km）
京阪本線・鴨東線　　　42　　　　12　　　　　28.6　　　　　4.69
阪急京都線　　　　 　　26　　　　　9　　　　　34.6　　　　　5.96
阪急神戸線　　　　　 　16　　　　　6　　　　　37.5　　　　　6.46
阪神本線　　　　　　　　33　　　 　 9　　　　　27.2　　　　　4.01

乗車人員（≒降車人員）

枚方市＋御殿山〜牧野＋交野線　　　　　　89705
樟葉＋橋本〜淀　　　　　　　　　　　　　　　　46024
中書島＋伏見桃山＋宇治線　　　　　　　　　34411
丹波橋＋墨染〜東福寺＋清水五条　　　　 60865
七条　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 7068
祇園四条　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　23309
三条＋神宮丸太町　　　　　　　　　　　　　　　22248
出町柳　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 18585

まあ全員が大阪側から乗っているわけでもないが…

初詣は、談合の神様、敗方市役所へぜひお参りください。

マイカタデーバカ＝敗方 新ネタ探しで必死だな

173 元パパラッチ sage 2009/12/08(火) 16:16:01 ID:O3GNAWrGO
仕事忙しくて相手にできずに、ごめんね。
手続きの方も大分進んできたから、楽しみに待っててね。

205 最低人類０号 2009/12/22(火) 22:29:38 ID:FbiGZOW0O
mixiじゃ{し○っち匠３代目}って野郎がいてバンド関係で派手にトラブルったのを自らパパラッチしてたぞwww
そいつ陸送のレポートもしてるし。園田の画像うしてたから園田に住んでる野郎がパパラッチの可能性が高いな
バンドマン風の野郎

>>397
出町柳から天満橋だったら特急に余裕で座れるのに、何が不満なんだろう…

正月ダイヤ、普通の丹波橋停車時間が7分って…

>>406
停車駅が増えると、加減速・ドアの開け閉めが増えてストレスになるとか？

人の流れじゃない？やっぱ見てるだけで疲れるからねorz

自分も平日の夜は、先発特急でも後の快特を待つね…所要時間変わらないけど。

>407
加減速なぞ例えば平日朝の枚方市→京橋だったら特急も通勤快急もそう変わんない、

ような気がする。

つかドアの開け閉めがストレスならチャリとか自動車、それが嫌なら
「新幹線をご利用ください」でいいんじゃね？って気が……

>397
むしろ「ほらやっぱりノンストップは意味ないでしょ？」というプレゼンに使われそうな……

>>407
加減速・扉開閉がストレスになるとかどんだけ自己中だよｗ
普通しか止まらない駅の利用者は早くハゲそうだなｗｗｗｗｗ

>>407
定期ダイヤでも昼間区急は香里園で6分停まる。

来年のさくらエクスプレスとかが快速特急格上げになるかも。

>>411
普通も樟葉で6分止まるね
1駅で2本に抜かされるのは勘弁してほしいー

>>412
行楽期の午前中の臨時特急は、中之島発→出町柳行きの臨時快速特急と、
枚方市始発→出町柳行きの臨時特急にすればいいと思うよ。

>>414
じゃ、君の書く案で一度車両運用に乗務員系統と、運行までに必要な全てを書き出しておくれ
もちろんどの時間帯に走らせると効果的な輸送が実現できるかの需要も予測してみてね

え〜だんなりますは
ちかてつなりますに
なりますた

三条、丹波橋に早くもルネサンス待ち撮り鉄数名待機中

今日編成何？

>>418
残念ながら8531ではないことは確定

それは知っているが8004を期待したい

丹波橋だと定期とかぶらないか？

出町柳先頭待機組現在3人。
かく言う私もヲタ席狙い。

いま寝屋川車庫出てきた｡新塗装だ｡

8005だ

おんぷちゃんねるって閉鎖されたんですか？

>>425
ドメイン？が変わった
Wikipedia経由なら繋がる

>>417
何時間もホームでたむろか…。
相変わらず迷惑なアホどもだな。
失せろ！

検札したらどうなるかな？＞三条・丹波橋・京橋

3000系というと、どうしても、いまだに旧特急用車両を思い出してしまう。

オイラはフリー切符ですｗ
来たら何人ひっかかるかね…半分位はいなくなるでしょ(笑)

光のルネサンス号、樟葉をなかなかの高速で通過。

久々の下り列車における枚方市通過を体験！
夜間の通過にもかかわらず交野線ホームには撮り鉄数名。お疲れ様です。

光りのルネッサンス7号車に乗ってるw

18:01大和田通過。撮影組、もう少しだよ！

光のルネサンス号、中之島をなかなかの高速で通過。

>>434
夢の中からのレスですね。
わかります。

>>426
ホンマや、ありがとうございます!!

某所で、
来年度は3000を数編成、
その次からは4連の通勤車を作る。
と聞きましたが…。前面貫通路付き。
8連固定はもぉ要らん、とか。

3000系はまだ増備があるのか。
でも７連の2000系列の置換えはどうするんだろう？

あと、４連の通勤型というと、10000系の3次車になるのかな？
…と思ったが貫通路つきか。となると新形式かな。


そういや3000系っ４連で走れたっけ？？

>>438
中間車引っ込抜いて4・5・7連で走れるらしい

ニートっていいよね。
この忙しい時期でもあちこち行けて…。あるニート君は北海道だとか。

どんな身分やねん？
と思います。

>>440
じゃあお前もニートになれよ
就職するのは難しいがニートになるのは1日で出来るぞｗ

休日のイベントに仕事で行けないのは悲しいよね（´・ω・｀）

>>434
なんかワロタｗｗｗ

>>438
2000系改造の2600系の後継かよｗｗｗ

8両編成を必要最小限新造投入し、6000系の全編成から付随車を1両抜き取って改造して7両編成2本作って古いのを置き換えると勝手に予想してみる。

>>444
ちょっとしたおバカな思考実験を。
現在、通勤車の8連口は9000x5、7200x2、6000x14(半端車含む)の21本。
これを全て7連化すると中間M車が7両とT車が14両捻出できます。
んで、この中間車を10000系に組み込むとあら不思議。全編成7200系に類似仕様、組成の7連にすることが出来ます。
半端車はともかく、これで先頭車化改造も電装改造もなしに、7連が実に27編成も生み出されます。
2200系、2600系0台の7連を全編成置換可能です。

もちろん、その原資として交野線用の4連と、本線用の8連が大量に必要なわけですが。
※万系とそれ以外じゃ、車体裾とかクーラーとか違うだろ、とか言ってはいけませんw

>>445
いや〜、なるほどすごいねキミ。オレ、そんなこと全然思いつかなかったわ〜。

>>445
真面目に考えると、６０００系８連１４本…１１２両を、７連・５連・４連などに短編成化、
その際に、一部先頭車化改造をされる可能性はある。

５０００系のリニューアル化が完了して、次のリニューアル化が、６０００系ではなく、
７０００系を、先にリニューアル化をしたことからも推測できる。

あと、車両を新造・改造する際には、宇治川花火大会の際に、５連１０編成が
必要になることも、考慮しなければいけない。

そういえば何で2600の5連を減らしたんだろ
どうせ2600はワンマン運転しないんだから4連を廃車にすればよかったのに

>>448
単に、3M2Tの5連は2M2Tの4連より運行経費がかかるってのと、
5連には、今年秋〜冬に検査期限切れを迎える3連が相当数含まれていたから。

８連の７２００系を５連化したら、３Ｍ２Ｔ になってしまうが・・・

８連の３０００系は５連化すると、２Ｍ３Ｔになり、先頭車両のみ電動車で、
中間車３両がすべて付随車でも、走行できるシステムになっている。

それを検証するためか、中之島線開業前に、３０００系を
５連・４連などにして、交野線・宇治線などで頻繁に試運転をしている。

また、今年の寝屋川車庫の 「ファミリーレールフェア」 で、
「ファミリーレールフェア号」 として、貸切列車ではあるが、
３０００系の５両編成に、中之島駅→寝屋川車庫まで、
募集人員の約５００人が乗車して、運用された実績がある。

宇治線もワンマン運転するのなら、４両編成を
あと４〜５編成程度、増備をすればいい。

それ以外では、７連のほかに、２Ｍ３Ｔの５両編成の車両を、
数編成増備すればいいのではないだろうか。

昼間の区間急行は、現在の乗車率から考えると、５両編成で十分だろうし
私市発着の 「おりひめ」・「ひこぼし」 や、宇治川花火大会でも運用できる。

また、２０００系列の７連の代替車両を、中間車の２両を抜いて、５連でも
運行できるようにすれば、必要以上の５両編成を製造しなくても済む。

3000系の7連走行も中之島線開業初日に実績あるよ

そろそろマイカタデー馬鹿がわいてくる頃だな

>>440
君の休みに働いてる人もいるのを忘れないでな

>>438
現状3000は運用にあまり余裕が無いのと、出来るだけ朝夕の快速急行を3000化したい事、あと8531Fの代替目的で、合わせて3編成程作りたい、と聞いた。
まぁ、経済状況にも大きく左右されるけど。
新型が貫通路付き4連ってのは、単に万系の増備ではなく、本線でも8連で使いたいから、ということらしい。
※なんかさぁ、万系って上層部から設備投資の典型的失敗例と見なされてるようなんだよねぇ…、かなりクダラナイ理由で。

2000系列の置換は、昨年発表されたATSの全面更新への対応をどうやるかによる筈。
現状、まだ試験にとりかかったばかりでシステム選定には至ってないけど、リリースを見るに最低でもATS-P(阪急新ATS以上)レベル、
技術動向や導入にかける年数からすると、D-ATS-Pになる可能性が高い。
そうなると最低でも、床下、運転台に全く余裕のない2600系(0台)は置換せざるを得ない。もしかしたら2200系も。
導入予定は今年度から検討開始、2014年度に一部導入開始、2016年度末までに全線。
一部というのがポイントで、これは明らかに支線区での先行導入を指している。本線での一部導入では、予め在籍全編成に対応工事をしないといけない。
こう考えると、支線区に新ATSに対応した新型を先行投入するという話は、それなりの信憑性があると見てよい。
ま、あと5年近くある話なんだけどね。

※小田急のD-ATS-P並みのモノを導入するなら、TASC制御を行う関係上、出来ることなら全電気指令式ブレーキに統一したほうが望ましい。
この場合、2000系列は全面置換が必要。

10000系は交野線の近代化に貢献した立派な車両なのに…(´･ω･`)

敗方野線がどうかしたか？

宇治線の近代化はまだかぁぁぁぁぁぁ！！

本日は旧３０００系ダブルデッカー営業開始１４周年。

>>454
昨今の経営状況を考慮した、先頭M車、貫通路付きの4連、と申しますと…

つ【川重版南海8000系】
ですね。
車体は神鉄6000や西鉄3000と共通で。

>>459
阪神9000を両端Mc化したもので桶

私、文句言われちゃったわ♪
【紅葉】大河阪急総合スレッド【清水】
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1241370653/
[206]最低人類０号 [] 2009/12/25(金) 18:44:18 ID:TS67I/qG0
AAS
タッタは南海スレとアーバンスレに引篭もってろ

おけいはんにもステン車導入か？

>455
「コストを削減しました」ってのが全面的に押し出された系列だからなぁ……

そういや運転室のコンソールを「化粧シート張りから汚れにくい焼付け塗装とし」と鉄道ファンの
新車ガイド（2002年6月号）に書いてあんだが汚れにくくなったかもしれんがむしろ塗装剥がれがorz

>>459
汚けいはん(´･ω･`)

ほう

「貫通路付き」だが、事例として、ＪＲ西日本の新快速用・２２３系の正面に、幌をつけた５５００番台などがある。
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5f/Jrwest_Kuha233-5508.jpg/800px-Jrwest_Kuha233-5508.jpg
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b9/Jrwest223-5508.jpg/800px-Jrwest223-5508.jpg

京阪３０００系は、非常扉の周囲が黒く塗装されているので、先頭に黒色の「貫通幌」を設置しても、見栄えはいいと思う。
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/06/Keihan-3000.JPG/799px-Keihan-3000.JPG

>>462
＞おけいはんにもステン車導入か？

それだけはないと信じたい。今や大手私鉄で、子会社も含めて、ステンレス車両を採用していないのは、京阪だけ。
阪急は、子会社の神戸電鉄が、６０００系車両にステンレス車両を採用した。

>>463
＞そういや運転室のコンソールを「化粧シート張りから汚れにくい焼付け塗装とし」と鉄道ファンの
＞新車ガイド（2002年6月号）に書いてあんだが汚れにくくなったかもしれんがむしろ塗装剥がれがorz

あれは、運転台を塗装仕上げにするのが間違い。８０００系の運転台みたいに、人工皮革（たぶん）を貼り付けるとよい。
製造初年から約２０年経ったが、８０００系の運転台を見て、汚れているというイメージはない。

貫通幌が付いたら枚方市や中書島での分割併合ももしかしたら見られる可能性もあるかもね？
色々幅が広がるとは思うけど

>>454
そもそも、失敗と言ったところで、決裁した上層部の責任なのだけどな。
今の上層部は、前任者の責任と言いたいのだろうけど。

もっとも、汎用性と高級さを両立させた221系が開発された後に
汎用性のない8000系を導入したり、席の向きが固定の9000系を導入したり、
京阪は失敗ばかりだと思うが。

8000系を敗方市に停めたのが、京阪電車100年において最大の失敗。

>>454
例えばラッシュ時は支線を4連で、昼間は本線を8連でとか？
でも昼間は他の8連も余るだろうし、他系列と走行距離を均等化させるように使うんだろうか

光善寺で何かあった？

よく見ると、
6000-万系までは乗務員室の扉が開き戸だったのが、
3000系は引き戸に変わってるんですよね。

で、非常出口も外開きじゃなくて見る限り内開きに見える。

3000系設計当時から
貫通型に変更しやすいように設計してたのかもしれない。

貫通型のメリットは？

貫通型なら、冷蔵庫妄想の淀屋橋1・4番線到着16両編成も可能。

京橋で淀屋橋行きと中之島行き4:4に分割

マイカタデー馬鹿来ないと思ったら＝敗方で登場か、基地外狂都塵

敗方市に特急が止まるのが諸悪の根源

>>478
基地外狂都塵乙

>>476
淀屋橋行きにお客の積み残しが出るな

特急なんか淀屋橋〜樟葉折り返し〜淀屋橋で充分。京都なんて京阪の収益にちっとも
貢献してないし、宇治は足引っ張ってるし開発の見込みもないしな。

東側、線路売っ払って、その資金で中之島線延伸なり地下道建設なりしたほうがよっぽど
収益上がるがな。

>東側、線路売っ払って〜

ショボすぎて、買い手が付かんでしょ。

車庫ぐらいは、残して下さい(^^)

これはこれでアリな気がしてきた・・・。

−−淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光公枚御牧樟橋八淀中桃丹墨藤深稲鳥東七五四三丸出
−−屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善園方殿野葉本幡　 書山波染森草荷羽福条条条条太町
−−●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●−−−−−−−−−−−−−−−−−− 特急
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●━━○●━●━━━●━━●●●●●● 急行

>>485
う〜ん。ぬるぽだな！

>>486
なるほど、ガッだな

「くらわんこ」はカワイイぞっ♥

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　きゃはっ♪

>>471
あるとしたら逆じゃないだろうか？
朝は8連で淀〜淀屋橋・中之島で運用
昼は4連にして京都側普通（淀で7連か8連と連絡が前提）と中之島線区急で使用とか。

>>485

>>485
樟葉以遠を分社化するのかな

>>489
鉄ピクにも普通を短編成化したいと書かれてたし
そのように普通を系統分離するか、準急を区間運転に戻すか

いずれにせよ駅での分割併合はまずないと思う

>>492
確かに準急の通し運行はいらないよな、樟葉始発で8連にすべき、京都側は出町柳-淀
とかの運行の5連くらいで良いと思う

2011年5月頃（淀上り線高架化の際）に、準急・普通の淀分断が
一気に復活するのかもね。
京都側のホーム問題（7連以上止まれない）もあるから。

>>480
昼間の閑散時なら大丈夫だ。

いろんなケースが考えられるが、例えば・・・

京橋で、淀屋橋発着の 普通 と、中之島発着の 区間急行 を 普通 に種別変更して、連結・開放を行うと
乗車率の低い、現行の 区間急行 が廃止出来て、京橋⇔萱島間で、６本 （土休日４本） 削減できる。

>495
列車本数の削減より人件費のデメリットや
作業員の負荷の方が大きいと思いますが。
京橋以遠で続行運用させると言うことは
（中之島線側をワンマンにするとしても）
現状と必要人数かわらんだろうしなぁ

>>437>>449>>454
多情報レール伝送連続制御と言っても、阪急・西武みたいなAF軌道回路電流型の応用となるかもしれないし、
小田急D-ATS-PでなくともJRのATS-PレベルであればTASCを追加でき、TASCが必要となる局面は
可動式ホーム柵・ワンマン化の導入が主なところで、そういうことを近々考えているのならHSC車は全廃どころか、
30段以上の制動設定ができないHRDA以外のHRD車（1000系・5000系・6000系6011-6061編成まで）すら投入不可。

そういうことが将来に対応できるということでの新型ATS・パターン制御への更新でもある。
ということでATS車上装置更新対象が比較的新しい車系に限られてくるという意味ではない。
とりあえず名鉄・南海・京阪とも単変周地上子型から脱却することになった。
どういうATSの仕様になるかは、京阪が京三・日信・日立いずれかの信号メーカと懇意になるかに依る。

旧3000系による特急の分併（時間帯によっての編成長調節）運転を中止してから、
要員が必要な固定編成間の分併をダイヤ・運用へ組み込まないという方針を持っている。
当面3000系によって特急・快急のエレガント・コンフォートサルーンによる統一が図られていき、
直接・間接的な2600・2200系取替が計画され、同時に経年車の8531-8031編成は8000系局部更新完了までに引退。
シティコミュータでなく3000系増備を進めるのは運転課・運転現業からの強い要請。

緩行列車の短編成化方針から、分併運転復活と新型シティコミュータという怪情報が出ているようだが
分併運転やシティコミュータ新造はないものの、短編成化や車両更新に関するシティコミュータ再々編はある。

>>497のコメントを見ていると、9000系をシティコミュータに改造したのも失敗だったような。
コンフォートサルーンに改造したらよかったやん。

過去ログでは、強度不足でシティコミュータにはできないという説明があったが…
8000系を造っておきながら、特急にも運用する車に柔い9000系を開発するのはどうかと。

あと、>>496のとおり、分割併合はデメリットが大きいから必要ないだろう。
東京メトロ各線も昼間は長大編成でガラガラだが、分割なんかしていないし。

>>498
メトロもだけど昼間だったら山手線も品川→東京だったら結構座れるよな

平日夕方上りの準急で、守口市で普通と連絡を行わないやつがあるのだが、あれはどうにかならないのか。
あとの区間急行を受ける形になっている。
おそらくこの前のダイヤ修正から出てきたのだと思う。

従来は淀屋橋発の列車で中之島発の区間急行に接続する列車がなかったから、
こうすることによって見かけ上の有効本数は増えてるんだけれども……

>>496
確かにおっしゃるとおりで、京橋駅で頻繁に連結・開放の作業が必要で、
自分でも、正直言って非現実的だと思っている

しかし、>>473 さんの
＞よく見ると、
＞6000-万系までは乗務員室の扉が開き戸だったのが、
＞3000系は引き戸に変わってるんですよね。
＞
＞で、非常出口も外開きじゃなくて見る限り内開きに見える。

＞3000系設計当時から
＞貫通型に変更しやすいように設計してたのかもしれない。

とのご指摘を考えると、３０００系の乗務員室の車体構造が連結・開放が可能なように
設計されているとしか思えない。

それを踏まえて、下記の画像をよく見ると、車体正面で気になる点が1つある。

ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/06/Keihan-3000.JPG/799px-Keihan-3000.JPG

|　　 　 　 　.| ○.○.○.|　　 　 　 　.|
|　　普 通　.| 　 　　　. |.　萱 島　　|
|￣￣￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣￣￣|
|　 　 　 　 　 |　 　 　 |　 　 　 　 　 |

下部の非常口の縦線が[種別]｜[ライト]｜[行先]　の部分の [ライト] の左右の縦線より
若干内側に寄っていて、ずれている。

これは、非常扉の周囲に外幌を設置するために、わざとずらしてスペースを空けているような気がする。

増解結やって阪神尼崎みたいに遅れ出されまくっても困るし

>>501
貫通扉の窓枠に見えるが・・・？
スペースが開いてるのは扉の部分だから幌吊るのは無理じゃないの？
扉の蝶番の所の金具もかなり大きい物がついてるし
強度的な問題で細い窓枠に出来なかったようにもとれる

と、たまたま3000に乗車中だった俺が車内から見てレス



第一、路線も短いし、いくら大阪方面の客が多いと言っても
全線にわたってある程度安定した乗客も有るし
分割併合は全く必要無いと思う


ただ、3000系はこれから数十年活躍するだろうし
今後、運転形態に変化があってもある程度柔軟に対応出来るように設計はしてると思うがな

>496
そういや隣の学研都市線も朝ラッシュ以外は特に必要もなさそうな
京田辺（同志社前？）〜木津の7連化工事やってるしなぁ。
207系と321系の共通運用を考えてるためだろうけど京田辺での
解結用の人員削減の面もあるんだろうな、と思う次第。

>485
むしろそれだと大阪方は快速急行の停車駅でいいと思うんだ……
で京都方は橋本は別にして以前のダイヤの準急停車駅で。
（出町柳〜中書島間は急行停車駅、中書島〜樟葉は各駅停車）

>>497
仰る通りです。ちょっと考え過ぎたかな。

私が聞いた「貫通路付き4連」の話は「これ以上予備車、半端車を増やしたくない」「新型を作るなら、絶対に本線を(本社の下を)走らせろ」というものでした。
営業運転上の分併を考慮している訳ではなく、単に固定資産管理上の問題のようです。
恐らく、結局アイデアどまりになるんじゃないかなぁ、とは思うのですが。

昨日の終電近く、どっかの駅手前でフェンス倒れてるから電車止まってたってほんまですか？

>>503
幌設置のために、幌を取り付ける部分のガラスを（左右のガラスの非常扉との縦方向の接触部分）
縮小する。

ケータイからのレスみたいなので、閲覧できないと思うが、
>>466 の、ＪＲ西日本の新快速用２２３系に、正面に幌を取り付けられるように設計変更した
５５００番台を参考にしてほしい。

ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5f/Jrwest_Kuha233-5508.jpg/800px-Jrwest_Kuha233-5508.jpg
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b9/Jrwest223-5508.jpg/800px-Jrwest223-5508.jpg

>>498
9000系をシティコミュータ化したのは・・・

○固定クロスを基本としたアコモが利用者モニターから不評、運転現業へも乗客から苦情
○当面の新造車をコンフォートサルーン（3000系）一本へ集約し、量産効果によるコスト低減
○設計を踏襲した7000系列と仕様を極力統一し、シティコミュータとして取扱いの共通化

そもそも9000系を立ち上げた背景には、通勤車老朽代替目的で7200系増備を予定していたとき
運転サイドからあった「ラッシュ時の特急運用や繁忙期にクロスシートで波動輸送を両立できる車両」の要請。
急遽設計変更して通勤型基本の特急車としたのがあだとなっている。

この要請は今も変わらず出続けており、車両課として再び応えたのが特急型基本の汎用車だった。
運転課としては特急車と通勤車で運用を区別しなければならないのが鬱陶しい一方、
通勤車で特急運用を賄うと乗客からクレームが出て、相容れられる形がJR近郊型みたいな仕様という結論。
車両課としても汎用車の仕様が好評で、通勤車など別仕様の新造も遠い将来必要になるだろうが
中期的に車両新造を一本化できるのはメリットがあった。

橋本は京王線の橋本にリニアの駅ができるから紛らわしいし廃止でいいんじゃない

敗方県内の駅は全部「災都」を冠につけとけばいいよ。
災都橋本・ウンコ糞袴・災都敗野・災都御殿山・災都敗方市・災都敗方公園・災都光善寺
以上7駅。

突っ込むべきか突っ込まざるべきか

>>509
高野線・・・

>>510
「災都」って京都のことか？

橋本〜

>>504
学研のあの工事は尼崎事故を受けての安全対策の一環と言う性格が強い。
本来ならやりたくなかった工事。だからコスト削減を最優先としてそれまでの改良ではやっていた
8両対応は今回はJR三山木以外はやらなかった。

俺も9000系はコンサル化して固定クロスの汚名返上したらいいと思ったが、
9000系5編成全部をコンサル化するとコンサルが11編成もできてしまい、そ
んなにいらないだろと思うし、一部だけコンサル化するのも中途半端だし。
3000系は運用が厳しいのなら少し増備してもいいと思うが、俺は3000系は
増えた停車駅に対応した新型特急車で、快速急行では役不足（この場合の
役不足は本来の「役の方が不足」という意味ね）だと思っていて、特急以外
にクロスシートはいらないと思っている。
いずれにしても、3000系が増備され、8000系がリニューアルされて運用で
きる列車が増えれば、いよいよ一般8連がいらなくなるので、6000系を順次
7連化して1000、2000系列を置き換え、6000系から抜いたT車は10000系を5連
にするとき用にとっておく、というところでどうかな。

八幡市〜

橋本〜

普通は終日全線4連化を目指すようだけど、そうなれば7連は消滅かな
ラッシュ時もATS更新でいくらか増発が可能になるし

ところで3000系はラッシュ時の特急／快急系を全て賄えるまで増備するんだろうか

むしろラッシュ時は3000や8000を普通や区急にまわすべき

６０００系８連１４編成を、７連化。余ったＴ車で、足回りを３０００系と同じものに交換して
５両・４両編成にし、一部先頭車化改造。

>>519
＞普通は終日全線4連化を目指すようだけど

さすがに終日４連化は無理。５連だったら、ある程度収容力があり、
宇治川花火大会の際も、宇治線内のピストン輸送に貢献できる。

また、交野線直通の、「おりひめ」・「ひこぼし」 にも、運用可能。

>>512
和歌山のは紀伊橋本か橋本市でいいんじゃない

>>522　修正
＞また、交野線直通の、「おりひめ」・「ひこぼし」 にも、運用可能。

夜間の中之島発の 「ひこぼし」 に、４連が充当されているのを忘れていた。

準急・普通の列車種別では、7連を基本にして、中之島⇔萱島間の区間急行を
４・５連で運用する形態になると予想。

最近の傾向をみると5連は全廃になるんじゃないのか？

じゃあ7200系２編成をコンサル化すれば？
7203も出来るのなら電動車なり増やして８連にしてコンサル化(ry

>>525
必ずしも基本編成が、５連であることにこだわらなくてもよいが、
宇治川花火大会の宇治線内の輸送に、５連１０編成が必要。

通常は７連・８連で運用して、宇治川花火大会のときだけ、
中間車を抜いて、５連化することでも大丈夫。

８連の７２００系から、中間車３両を抜き取った５連は３Ｍ２Ｔだが
３０００系は、８連を中間車を抜いて５連にしても、先頭車だけ電動車で
中間車の３両が付随車の、２Ｍ３Ｔでも走行可能。

５連の７２００系３Ｍ２Ｔとは違い、３０００系と同じ足回りだと、２Ｍ３Ｔになり
Ｍ車を１両減らせるので、コストも削減できる。

7203Fの８連化が無理なら、7000系編入で7005…
いや、何でもない

だが現状10編成用意しようと思えば
既存の2600系5連3本と7200系2本2600系4本さらに3000系から1本と
かなり面倒になるんだが、そうまでしてたった1日のために5連が必要なのか？

>>507
そんなのよりも、阪神9000系の近鉄直通・増結対応改造を見れば一発だと思うのだが…。

>>508
ずいぶんと、3000系継続増備に固執されている様ですが…。書き方からすると3000系登場前から…。
あれ、「中之島線のイメージリーダー」として確立しちゃったんで、かえって大々的に本線運用に汎用出来なくなっちゃった、と伺いました。
なので今後の増備も、朝夕を含めた快速急行の運用を充足する分程度、と伺いましたよ。
もう一つの課題は、在来車の短編成化、支線運用への転用を計ろうとすると、どうしても先頭車化改造が必要になってしまう事。
現状、6000の更新を意図的に後回しにして検討している訳なのですが、過去にあまり経験のない改造だけに、コスト検討的に難儀している様です。
現在の経営環境では、車両新造は年間20両前後が精一杯ですし、3000をボンボン入れて、在来車の中間車を大量廃車できるような状況にはありません。

9000系改造車を含む7000系列はシティコミュータ仕様で統一と。

ちなみに新型ATSの「一部区間で使用開始」というのは、支線よりも本線の方で
整備が急がれているために、連立事業が完了している箇所などからとなりそう。
また車上装置の換装も実施されるが、地上設備同様に在阪他社と同様に旧ATSからの移行対応となり
これは定期検査回帰内（60万km/h走行もしくは4年以内）で全編成が完了できることから、
大した混乱もなく供用開始となる見込み。

>>527
別に、ヘッド縮めればいいんですから、4連でも廻す事は可能ですよ＞宇治川花火大会。
あと、宇治線の勾配、運転曲線ですと、7200系でも2M3Tで行けます。
さらに言うなら、通常8連だったものを5連にするのでしたら、3M2Tになろうが2M3Tになろうがかかるコストは同じです。
たった数時間の臨時運用のせいで保守コストが変わる訳ありませんし、運ぶ乗客数が変わらない以上、所要電力殆ど変わりませんから。
というか、3000系は7200系よりかなり重くなっているので、所要電力はかえって(以下略
どこをどうやったら、4M4Tの旧型より3M5Tの新型の方が、編成重量が30tも重くなるのかと(以下略

>>530
確かに新3000系特急が来たら、コレ乗って大丈夫なんかいな？？？って空気が流れるよな…

>>529
宇治線内をピストン輸送をする際、全編成が５連・または４連のどちらかに統一しないと
効率的な輸送が不可能になる。

輸送力で計算すると・・・、
５連１０編成で４分間隔（１時間に１５本）＝１時間当たり７５両
４連１２編成で３分間隔（１時間に２０本）＝１時間あたり８０両

このどちらかしかない。

５連１０編成を捻出するのも大変だが、４連１２本を捻出するのも大変

宇治線内で、３分間隔が可能かは不明だが、近い将来に、新形車両の
４＋４に分割が出来る８連のシティコミューターを製造して運用することも可能。
ただしそれだと、８連で運用する際のＭＴ比率は、４Ｍ４Ｔとなって、
Ｍ車が１両増えてしまい、かえって非効率になる。

となると、やはり５両編成は、ある程度必要。

>>530
固執してるなんて言われると如何にも個人的な話みたいで、誤解されてるようだが
こういう形になっているのは運転課の問題で、かつて（当時組織再編前の）車両部が
支線ワンマン化や1900・2600系代替用に10000系を計画し、結果的にミスマッチで
経営環境の変化があったものの増備を続けられなかった反省から、ということもある。

3000系が計画された背景に新線開業の象徴が必要だったことがあるのは疑いないが、
かと言ってイメージリーダーとして確立されたから本線運用させにくいというのも
新線利用が奮わない現状通用せず、汎用車として淀屋橋発着で運用しても支障しない。
どういう立場の人間が言っているのか想像できるが。

もちろん当初予定されていたような規模で3000系量産はできないが、
僅かな編成ずつでも代替新造を続けていく方針は変わっていない。
クロス主体のアコモを採用したため7200系と比較して質量は大きくなっているものの、
10000系を踏襲した主回路機器によりGTO素子時代のVVVFと比較して
MT比低減（GTOの1C4Mでは実現できず）もあり消費電力量はむしろ小さくなっている。

6000系更新工事も短編成化と併せて検討しているのは、
要するに10000系みたいな短編成のシティコミュータ新製を極力避けたい事情もある。
3000系新造による玉突き捻出のため、施工できる編成数や先頭車化に伴う工程増など、
予算が潤沢であれば結果的に効率がよい施策なのだが、確かに解決すべき課題が多い。

>>535
いやちょっとまて。
3000系の重量増加の主因は座席じゃない。
自動転換クロスの重量なんて大した事ないぞ。増えたとしても数百キロレベルで、トンオーダーには絶対ならない。
第一、座席数減らしてるんだから。
ていうか、7200系T車より8000系T車の方が2tも軽いのに、何を言ってるんだ。
しかも、類似構成で座席定員の多い阪急9300系よりも編成重量が15t以上重いんだぜ。

MT比変更のカラクリもちょっとおかしいけど、まぁそれはさておくか。

>10000系みたいな短編成のシティコミュータ新製を極力避けたい事情
まぁ、「折角新車作ったのに、色まで変えたのに、全く目立たんやないか！」と、
わざわざ1往復難波に顔出す運用を組まされた南海2300系と同じ様な事を、上から怒鳴りつけられればな…。

強度向上の関係や車体の側窓比が大きくなったり、細々としたことが積み重なれば編成質量も大きくなる。
質量増が起因して7200系と比較して消費電力が大きくなってると言いたげだったから、返したまで。

MT比変更になったのも、7000系時代から検討されていたこと。
阪急9000系列と同様、IGBTの1C2M2群でコスト面の折り合いをつけつつ実現できた。

不況で花火の中止が多いから、
宇治川花火大会の中止にでもなったら、
５連うんぬんはどうでもよくなってしまうのかな

>>534
３分間隔だと観月橋の踏切が開かなくなって史上最悪な大渋滞が…

>>508
JRが、1989年に京阪特急レベルの接客設備に通勤輸送への対応を施した車両を出したのは、
文中で触れられたさまざまなメリットが考えられたからだと思われる。
逆に言えば、京阪がそれがベターと気づくのが遅すぎたと言える。

>>516
特急だからクロスシートにしないといけないとは思わないし、
（むしろ、混雑時間帯は特急もロングシートの方が良い）
逆に、下位種別でも乗車時間が長ければクロスシートが求められよう。

割り切って京王や阪急神宝線（一部例外を除く）みたいに全車ロングシートにするか、
JR西日本（221・223系）のように、3000系のような車両を中心にしていくか、
そのいずれかで考えていく方が良いのかも。

けど>>536-537を読んでいて、軽量化が求められている中で、重量増加は大問題だぞ。
京阪の設計技術、おかしくないか？

>>540

行き過ぎた軽量化は安全性に問題有り。

>>541
そら、行き過ぎた軽量化は問題だが、M車を減らしたのに旧型より編成重量で30tも重たくなるのは大問題だろう。

そういえば、中之島線開業に前後して、曲線やポイントの速度制限の一部見直しがあったけど、
3000系の重量の重さによる保守の問題と関係あるんかな？

>>542
尼崎の事故があったし、カーブの多い京阪としては、多少重くなっても、強度重視ってことでは？

高架化工事やってるけど、カーブを改善するとか全然してないのか？

そんな改善より、複々線を香里園まで伸ばすほうが先決やで

8000系でオナニー

そんなの無理やで

失敗といえば枚方市の高架化。急カーブで分岐してるので本線と交野線の渡り線を
大阪方面のみしか設けなかったが、１本ぐらいは京都方面にも設けるべきだった。
これだと当駅〜大阪方面は楠葉発着との併結が可能だったはず。

枚方市は特急停車するようになってから人口増えてる気持ち
がする。
快速特急も停車させないとだめなんじゃない。
いつも宇治まで帰るけど、空気運ぶ意味がよくわかんないなぁ・・・

枚方市は重層化して2Fを本線、3Fを交野線ホームにしておけば
乗り換えも楽になるし本線と交野線の直通も比較的しやすかったろうに。
もっともそれだと工費が莫大になるだろうけど。

枚方市の現在のホームは何階なの？

3階じゃないか？

阿藤階だろ？

>>540-543
平均3〜4t/両の質量増加があっても、乗車人数によって数tの荷重変動が常にあるし
鋼製車との比較や定員の関係を考えると、大した問題じゃない。

>553
誰うま（ry

広報ひらかたの竹内市長と佐藤CEOの対談記事を読んだ（枚方市民は今日配布されてる）。
（正月前に配布するのに「明けましておめでとう」はないだろw　分からんでもないが）

京阪の本店が枚方なのは開業当初からだった……ってことを初めて知りました(-_-;)

>544
税金の投入のされ方にもよるらしい。
例えば寝屋川市駅付近高架化の方式だと「旧来の線と同じに高架化しなければいけない」とのこと。
だから「寝屋川市駅を2面4線にしたいヽ(`Д´)ﾉ　線形も改善したい」でも
寝屋川市駅付近高架化方式だと無理って旧スレで聞いたことがある。

>538
宇治川花火大会や琵琶湖花火大会は以前から「今年で終了」話は何度も聞いたなぁ……。
ただ中止となったくらわんこ……もといくらわんか花火大会と比較して宇治川花火大会だと
観客数は確実に少ないので動員する警備員の数が少なくて済むってのが大きいかと。
（くらわんかは協賛金の減少もあったけど明石の花火大会事故以降の警備員数増大による
人件費に耐えられなかったとか）

来年も京阪は枚方にとっていいことが起こす。（樟葉を中心に）

>>555
＞税金の投入のされ方にもよるらしい。
＞例えば寝屋川市駅付近高架化の方式だと「旧来の線と同じに高架化しなければいけない」とのこと。
＞だから「寝屋川市駅を2面4線にしたいヽ(`Д´)ﾉ　線形も改善したい」でも
＞寝屋川市駅付近高架化方式だと無理って旧スレで聞いたことがある。

高架化の際に税金が補助されるのは、高架化前の規模の部分（寝屋川市なら、２面２線）だけで、
新たに増設をする部分は（２面２線から、２面”４線”にする）、自腹で建設をしなければいけない。

守口市〜寝屋川信号所間を高架複々線にする際も、税金で補助されるのは複線部分だけで、
さらに複線を増設して複々線にした際の費用は、京阪が１００％負担して、自腹で建設をした。
ちなみに複線化から、京阪が自腹で複線を増やして、複々線化にした費用は、
くずはローズタウンを分譲して、そこで得た利益を、投入したらしい。

寝屋川市を高架化にするとき、社内からも複々線化にしたらどうかとの意見もあったが、
工事費が高騰していて、自腹で複々線化するには、費用がかかりすぎるために断念したらしい。

>>541
軽量化＝危険、重たい車両＝安全ってのもなぁ。
クソ重たい国鉄車の代表格４８５系もキハ５８系も結局事故で大破してるんだし。

線路にU字溝のフタ置かれても脱線転覆しないくらいの強度が京阪の先頭車には必要。

>>559
脱線転覆をしたのは２両目。１両目は、脱線したが転覆はしていない。

>>543
3000系は関係ない。尼崎事故を受けた省令改正に伴う緊急対応工事によるもの。

>>554
その定員ってのがくせ者なんだよな。
ま、7000系を製造していた時代から、乗車人員が2/3まで激減しているし、まぁしょうがないとも言えるが。

>>549
増えているのは学研都市線沿線と香里ヶ丘だけどなｗ

さっき、2200系の新塗装試運転が走って行ったけど、あれが噂の2217Fなのかな？

>>563さん
大阪側の先頭しか見れなかったけど、2263だったよ。
今、萱島出ていきました。

他の掲示板によると2217F新塗装試運転したらしい。

>>564様、>>565様

情報ありがとうございます。６０００系以前の形式の新塗装化は久しぶりですね。

みんなどうしたんだろう。

政治コピペで大規模規制&携帯全規制
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1262004383/

これのせいじゃない？

a

test

新8000楽しみやなー

今朝って うじタコ？

枚方市に朝、特急必ず座れる車両あるよね。
便利で快適やわ。

昨日の夕ラッシュ時は空いてたな
いつも座れないのに余裕で座れた

みんなコミケにでも行ってるんじゃねーの？ｗ

携帯が規制されたから書き込み減ってるんじゃないの。

京阪はどうしてステンレス車を作らないんだろう
阪急以外はみんな作っているのに
京阪はステンレス車を作りたくない理由があるんだろうか

>>572
そうだった　万６

大阪府警からのお知らせです。

最近、京阪電車乗車中の初詣客を狙ったスリ・置引きが相次いでいます。
座席に座るときは、バッグを通路と反対側に持ち、
財布には敗方除けお守りを取り付けましょう。

気をつけよう、敗方・敗野・糞袴。

>>579
こいつはいつ逮捕されるのだろうか

>>580
順番で言えばtsunnbo、チキンタッタ、敗方馬鹿だと思う。実際枚方市と京阪電鉄に
迷惑かけてるからなこいつは。

まぁ実際逮捕までいかなくても、
自分の契約プロバイダから警告ぐらいはくるだろうな。通報してやったし。

京阪電車と警察からのお願いです。

置石や官製談合は犯罪です。
このような行為を見かけたり被害に遭われたりした際は、乗務員または駅係員にお知らせください。

ふぁｓだ

八幡市の石清水八幡宮から香里園の成田山不動尊までの間の
1Dayチケットの朱印対象寺社も無くて誰も寄り付かない災厄地帯（橋本〜光善寺）は、
正月ダイヤの間普通も含めて全列車通過にするべきなのでは？

>>585のような書込みをみると、
本当に頭がおかしいんじゃないかと思うよ。

頭がおかしいと言うより、立派なサイバー犯罪

京阪にステンレスは似合わない

トーマス電車の新しいヴァージョンかわいい♪

京阪にはスレンレス車がよく似合う

運用スレdat落ちにつき

京阪電車　運用スッレド５
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1262148530/

テスト

京阪の利用客増のためにも、正月３が日が、好天であることを願うのみ。

素朴な疑問なんだが、3000系ってワンマン運転対応なのか？

ドアスイッチはワンマン向けやね

>>595
ありがとう。

3000系って各方面からそこそこの好評を獲得して大量新造が続けられるという
ことじゃなかったのか？

正月ダイヤ見てると、
急行を枚方市止まりにすれば、通常でも昼間はこのダイヤでいいんじゃねって思う

>597
何その中之島線開業前ダイヤ。

関西では京阪とJR奈良線位だよね、正月特別ダイヤに気合が入ってるのって(-_-;)
まぁ近鉄は特急増発するけどさ。

だって京阪もJR奈良線も伏見稲荷持ってるじゃん
つーか完璧アレのためのもんだろ　正月ダイヤ

>>599
たまには平安神宮、岩清水八幡宮、成田不動尊の事も思い出してあげてください
まぁお稲荷さんとは動員数が違うけどさ

石清水八幡宮は京阪以外行く方法が無い。
もし終夜運転が無かったら地元の人以外誰も初詣に来ないだろう。

さて、終夜ダイヤ突入だな
本格的にはじまるのは10時くらいからだが

京阪の深夜の本数はかなり多いからなあ
御堂筋線ですら2本/hの時間帯に京阪は普通と急行あわせて6本/h
ほんと沿線に寺社仏閣が多い路線だ

京阪線用の 「年末年始 おけいはん１day フリーきっぷ」 の特典として、
「大阪天満宮、成田山不動尊、石清水八幡宮、伏見稲荷大社、八坂神社、平安神宮、下鴨神社」 の
朱印帳つき。上記の神社は、いわば、京阪公式の大規模な神社で、それが７つもある。

>>601
男山ケーブルは、お正月にフル稼働。正月だけで、１年のうちの９割以上を稼ぐだろう。

明日は元旦おけいはんは正月ダイヤ
しっかり撮影させてもらう
皆さん朝何時頃から撮影をするの？

>>602
＞京阪は普通と急行あわせて6本/h

さらに、午前１時〜３時には、三条⇔樟葉間の 普通 が、１時間に３本・計７本が運行される。

　　　　　　　　∧__∧
　　　　　　　 （´∀｀ ）
　　　　l二l_⊂　　　　O
　　　/ 福 ﾊ　|　 l　 |
　　　| 袋 .| | （__（＿_）
　　　 ￣￣
　　　　　 ∧__∧
　　　　　（｡　 ｡ ）
　　　__l二l__ と ）
　　　| 福 :| |l　 |
　　　| 袋 .| K＿）
　　　￣￣￣

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧__∧
　　　__l二l_　　　　　　　　　　　　（;;;;;;;;;;;;）
　　　〉 福 :》　　□　　　　　　　　/:::::::::二)
　　　{ 袋 .{ }　囗困　ロ　　　　　l;;;;;;;;;;;;ｨ;;;）
　　＼ ／＿＿＿ ／

終夜撮影の勇者は？

淀屋橋２５：３２〜４０　　４：３１〜４０　　２２１１F　７２０３F

　　　　


　
　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>602
つい数年前までは普通と急行あわせて12本/h だったけどね。
近年減らしたとはいえ、終夜運転に力を入れているのは確かだ。

終夜運転の充実もこの１０年くらいか？
80年代は三条・淀屋橋の準急と、萱島・淀屋橋の普通だけだったな。

八幡市駅４番線は撤去されたのにポイントを照らす照明はそのまま残されている件について

>>609
急行6本、普通3本の計9本じゃなかったか？

>>610
15年くらい前には既に急行6本だった。

>>610
>>80年代は三条・淀屋橋の準急と、萱島・淀屋橋の普通だけだったな。

鴨東線開業前はそうだったな。充実したのはここ２０年ほど。
近年はまた縮小傾向。

午前１時・２時の、樟葉駅上り （出町柳方面） の、運転頻度がすごい。

　０６　[１２]　１７　２６　[３２]　３７　４６　[５２]　５7

　[００]…急行　０６・２６・４６…三条ゆき　その他…出町柳ゆき

まるで、昼間並みの運転本数。

>>612
>>急行6本、普通3本の計9本じゃなかったか？

すまん。過去のパンフ調べたら君の言うとおりだった

>>614
で？　単に三条までの区間輸送の始発駅になっているだけでしょ。

>>616
確かに、樟葉⇔三条 の 普通 が、区間輸送で７本運転されるが、
八幡市・京都市内の本線は、午前１時・２時でも、急行３本・普通６本の
計９本が運行される。

当然、三条までの伏見稲荷などの急行停車駅も、急行３・普通６・の、
計９本が停車する。

午前１時・２時に京都側での、急行３本・普通６本の計９本が、
多いと感じるかどうかは、人しだい。

明けましておめでとうございます。

今年もよろしくお願いします。

　　　　平成22年　元旦

おめでとー














光のルネッサーンス

あけまして、おけいはん。

今年こそ、中之島線の乗客が増えますように！

>>620
＿|￣|○

もう一度チャレンジ！

>>620-621
どうやら、今年は駄目そうだorz

↑出す方法思い出すのに時間掛かったorz

京阪特急のテレビカーに乗ってたらついうっかり寝てしまったんだけど
今年の紅白はどっちが勝ったの？

どうかな

やっぱり間違ってた

大吉が出たから良しとしよう

名前欄に、おみくじとお年玉を出す方法

名前欄に 「!omikuji !dama」 と入力して書き込む。

>>620-622
今度こそ、どうだ！

>>628
やったー。大吉だ。今年は、「おけいはん」 にも、きっといいことがあるぞ！

おめでとうー

今年の京阪はどうなる？

【ありそう】
(1) 快速特急の削減
(2) 中之島線の減便
【もしかしたら】
(3) 中之島線延伸
(4) 渡辺橋駅と梅田方面地下街との連結
(5) 東福寺に急行系停車
【まさか…】
(6) 淀屋橋と大江橋の連結
(7) ノンストップ特急の復活
(8) 香里園に特急停車
【大穴】
(9) 橋本に特急停車

どうか

正月ダイヤでは、萱島駅昼間の下り涙目・・・
１時間１６本→６本　優等列車全滅

あけおめ！！お京阪！！

初おみくじ

あけましておめでとう御座います

>>624
白組

あけましておめでとうございます♪

>>633
そうだ、「あけおめことよろ」だよ。
謹賀新年とか書いてて何かおかしいなあと思ってたんだよ。
1年に1日しか使わないから忘れちゃうな。

終夜運転だが、確かに、出町柳開業前は三条−淀屋橋の準急2本/hと萱島−淀屋橋の2本/hだったな。

急行6本/h、普通3本/h（合計9本/h）になったときは驚いたよ。
昨年からは、通し急行・通し普通・三条−樟葉普通が各3本/hと、樟葉以西は本数が減ったけど、
それでも三条−樟葉間9本/hが維持されていて、終夜運転の運行本数は京急大師線に次いで多い。

>>598
JR奈良線は、全区間単線で本数が少ない時代は、快速の各停化と
京都−宇治の区間普通追加の5本/h運転で、実際、気合が入っていたと思う。
今は、通常時が6本/hで、みやこ路快速稲荷停車に伴う時刻変更だから、
気合が入っていると言うほどではないだろう。

>>638
あれ、以前の準急って中書から北は急行運転じゃなかったっけ？

>>640
準急が中書島以北、急行運転になっていたのは
1989年の鴨東線開業後、2003年のダイヤ改正までの間だけ。

>>640
そうなんだ。サンクス！

×>>640
○>>641
すまん、安価みすった……

三条行き準急の後に出る淀行き準急が、寝屋川市〜淀までの終電だった時代もありました。

深夜急行の前身である樟葉行き急行ができて便利になったのは確か。
最終のぞみ・地下鉄御堂筋線最終から接続するから、ありがたい。
そういえば、深夜急行前の淀行き準急の時刻って、20年間あまり変わってないよね？

あけましておめでとうございます！

京阪さん、今年もよろしく〜！

Q1109Aがトーマス

テスト

昼間の1時間あたりの本数
上り/下り

　　　　　　　　　　　　平日　　　　正月　　　　増減（平日の本数に対する割合）
中之島線　　　　　　　　8　　　　　　6　　　　　-2　（75%）
淀屋橋・北浜　　　　　16　　　　　 12　　　　　-4　（75%）
京橋・天満橋　　　　　24　　　　　 18　　　　　-6　（75%）
野江〜土居　　　　　 　6　　　　　　6　　　　　　0　（100%）
守口市　　　　　　　　 18　　　　　 12　　　　　-6　（67%）
西三荘〜大和田 　　12　　　　　　 6　　　　　-6　（50%）
萱島　　　　　　　　　8/16　　　　　　6　　　-2/-10（75%/38%）
寝屋川市・香里園　　10 　　　　　12　　　　　+2　（120%）
光善寺　　　　　　　　　8　　　　　　 6　　　　　-2　（75%）
枚方公園　　　　　 　　8　　　　　　12　　　　　+4　（150%）
枚方市　　　　　　　　14/16　　　　18　　　　+4/+2（129%/113%）
御殿山・牧野　　　　　8　　　　　　　6　　　　　-2　（75%）
樟葉　　　　　　　　　12/14　 　　　18　　　　+6/+4（150%/129%）
橋本　　　　　　　　　　6　　　　　　　6　　　　　　0　(100%）
八幡市　　　　　　　　 6　　　　　　 12　　　　　+6　（200%）
淀　　　　　　　　　　　 6　　　　　　　6　　　　　　0　（100%）
中書島　　　　　　　　12　　　　　　18　　　　　+6　（150%）
伏見桃山　　　　　　　6　　　　　　　6　　　　　　0　（100%）
丹波橋　　　　　　　　12　　　　　　18　　　　　+6　（150%）
墨染〜深草　　　　　 6　　　　　　　6　　　　　 0　（100%）
伏見稲荷　　　　　　　6　　　　　　12　　　　　 +6　（200%）
鳥羽街道・東福寺　　6　　　　　　　6　　　　　 0　（100%）
七条　　　　　　　　 　12　　　　　　18　　　　　+6　（150%）
清水五条　　　　　　　6　　　　　　12　　　　　+6　（200%）
祇園四条　　　　　　 12　　　　　　18　　　　　+6　（150%）
三条　　　　　　　　　 12　　　　　12/18　　　0/+6（100%/150%）
神宮丸太町　　　　　 6　　　　　　　6　　　　　 0　（100%）
出町柳　　　　　　　　12　　　　　　12　　　　　 0　（100%）

200%　八幡市、伏見稲荷、清水五条
150%　枚方公園、樟葉（上り）、中書島、丹波橋、七条、祇園四条、三条（下り）
129%　枚方市（上り）、樟葉（下り）
120%　寝屋川市、香里園
113%　枚方市（下り）
―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
100%　野江、関目、森小路、千林、滝井、土居、橋本、淀、伏見桃山、墨染、藤森、深草、鳥羽街道、東福寺、三条（上り）、神宮丸太町、出町柳
―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
75%　中之島、渡辺橋、大江橋、なにわ橋、淀屋橋、北浜、天満橋、京橋、萱島（上り）、光善寺、御殿山、牧野
67%　守口市
50%　西三荘、門真市、古川橋、大和田
38%　萱島（下り）

>648
基本的に他社が土休日ダイヤであることを考えると
中之島線：正月6/土休日6
で別に減ってないと思うが……

それと昨年正月ダイヤで3000系は急行充当だったけど
今年は基本的に特急充当なのね（3扉車特急は3000系）。
3000系急行は1運用になってる、ような希ガス。

中ノ島線がんばれ

>>650
休日じゃなくて平日と比較したのはあまり深い意味はないです

もちろん、休日なら区急は2本少なくて、中之島線はいつもどおり

今日の3000系3扉特急3運用と急行2運用

３扉特急は２運用から３運用となったのか。
つーことは逆に２扉特急（8000系）は11運用から10運用になったのか。

正月に8000系を酷使していることは変わらないけどね。

8010Fが入場中のためですね

その8000系だが、正月は、普段より運用時間は2〜3時間短いね。

>>655
なるほど

阪急神戸線スレッドPart32
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256138296/
381:daily ウォガ！◆Ztdaily2X6 01/01(金) 11:44 +W+sRzCQ0 [daily ウォガ！]
お前ら新年3月7日みな鉄の日あけまして100執念おめでとう
今年も塚口に特急をとめるべきです
382:01/01(金) 11:51 uhVpREoL0 [sage]
ことよろ
383:01/01(金) 21:49 m31nK8BPO
園田に準急を！

485:01/01(金) 17:52 KR/XcjZT0 [sage]
米山板予告なしにいきなり認証制(閉鎖？）かよ
やはり礼儀知らずなヤツ
486:01/01(金) 18:00 hbOMkOOe0
>>485
メタボ板突然の閉鎖age
487:【大吉】【800円】 01/01(金) 18:34 +joBrjY60 [sage]
掲示板の話は他所でやれよ。また荒れる。
488:01/01(金) 19:57 sy/cxQKmi [sage]
>>485-486
所詮その程度の人間だったというわけだ
489:01/01(金) 20:04 hbOMkOOe0
またつるりんの仕業か？

490:01/01(金) 20:22 Fiz4MHdw0 [sage]
>>489
同じことを思ってしまった

ぢや

８０１０まだ入場中か。
ロングシート設置に時間がかかってるのか？

491:01/02(土) 02:11 nd8J4P9V0 [sage]
↑のＢＢＳ、投稿を承認・登録制のようにして、見る分はだれでもＯＫ、でもいいのに。

チキンタッタ再復活

>>661
作業の過程で色々実験しながら進めてるんじゃないの?
変な例えだが500系こだま改造の時最初のV3はやけに時間がかかってたはず。
基本的に大規模なリニューアルのトップは
時間をかけて調査しながらやってるのだろう。（JR西日本除く）

同じように東武9000、10000も最初の編成のリニューアルにかなり時間くってたが
完成した後、他の編成に関しては作業スピードうp

>>658 ズンドロベコンチョ

test

今日八幡市の待避線が使われてたが淀の待避線は使われているのか？

今日は京橋一番線に急行と二番線に普通の連絡だったわな

さすが正月ダイヤだがや

>>668
淀下り線待避線も、使われているんじゃないの？
淀駅の高架化が完了した場合、八幡市駅の１番線は、どうなるのだろうか。

沿線が神社ばっかりだから
特急超満員。

特急は非常に混雑します。急行もご利用くださいって駅で言ってたね。

だったら特急＝ロング、急行＝クロス車とかしたらいいかも

正月ダイヤは急行は3000系と9000系のような

>>671-672
昨日特急に乗ったが、見かけた急行の方が混んでいた。
特急は伏見稲荷と八幡市、香里園には停まらないことも影響しているようだった。

>>673
急行は3000系・9000系もあるけど、6000系が多い。

>673
一昨日と昨日の午前中見る限りでは3000系急行は1編成で回してるっぽい。
残りはシティコミュ8連群。今年に入って中之島線に3000系が入れたかどうかはやや不明。
特急は8000系と3000系。

今日見に行ったら3000系急行は2編成で運用してた(-_-;)

3005編成は元日からずっと急行仕業でお疲れさんです状態(-_-;)

>>671-672
初詣臨時特急ということで伏見稲荷・八幡市・香里園にも停車すれば万事解決だ。

自分が見たものを、それがいかにも全てであるかのように、
ここでは語られていることがわかった。

大阪行き普通は深草駅で特急退避してたから、樟葉まで逃げ切ってるかな。
あと、特急の続行で運転されてるから、樟葉駅で接続無いのに待避線に入る急行出町柳行き。
中之島線関連で、京橋１番線に入って２番線の特急･普通と接続する中之島発の急行。
京橋駅３番線で４番線の特急を４分も待つ中之島行き急行とかなんか凄いことになってたな。

　　　　　　　　　　　　　　　　:ﾊ_ﾊ:ﾊ_ﾊ:.
　　　　　　　　　　　　　　 　:(;ﾟ∀ﾟ)ﾟ∀ﾟ;):　 ﾋｨｨｨｨ 平日ダイヤがｷﾀ──!!
　　　　　　　　快速急行→:(´`つ⊂´):..←快速特急
　　　　　　　　　　　　　　 　:と_　))(_　つ:

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　たのしい正月ダイヤ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┼ヽ　 -|r‐､.　ﾚ　|
　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｄ⌒)　./|　_ﾉ　 __ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　企画・製作　KEIHAN

正月ダイヤを見ると、上りの丹波橋〜三条間が壮絶なダイヤだ。

丹波橋の時刻表
　　特急００　普通０１　　急行０７　特急１０・・・

本来なら普通が、深草で急行と特急のダブル待避をするのだが、それをしてしまうと、
伏見稲荷で下車する乗客が、丹波橋で普通から急行に乗り換えてしまい、急行がとんでもないことに。

伏見稲荷で下車をする乗客を、普通と急行に分散させるため、あえて普通の深草待避をせず
三条まで逃げ切るダイヤに。そのため、普通の後ろを、急行と特急が雁行をしている状態。

そして七条駅の時刻表
　　普通０３　急行０５　特急０７　　普通１３・・・

普通に頭を押さえられ、後ろを２分間隔で急行・特急が数珠つなぎで、東福寺辺りから、ノロノロ運転。

もう、普通1急行2の10分ダイヤで組んだ方がいいように思えるんだけど、どうなんだろ。

>>681
しかも、三条では急行と特急が接続するという…。
淀屋橋も凄かった。
急行３番線到着→特急４番線から発車→特急４番線到着→急行発車
を４分くらいでやってた。

>680
通勤準急や通勤快急も混ぜてやれよw

>>683
特急も、さすがに急行の神宮丸太町停車まで、相手にはしてられないだろう。

推測だが、三条駅では、三条止まりの普通が１番線に停車。そしてすぐに急行が２番線に停車。
普通は、急いで出町柳方の折り返し線に引き上げ、直後に特急が1番線に滑り込んでいたのだろう。

1日金曜日から3が日の間休日だったため、本日は繰り下げノーマイカタデー。

正月ダイヤ、中之島線の朝と夜が普通のみ20分間隔と言う、どこよりも少ない本数になっていたのは印象的だった。
あれでも輸送過剰なんじゃまいか？

やっと快速特急がもどってくるか
枚方市嫌いには唯一の頼み綱

枚方かなり嫌い増えていてﾜﾛﾀｗ

オタは、正月中駅に張り付いて、必死やな。
>>688
>枚方市嫌いには唯一の頼み綱
もうすぐそれも終わりやな。

>もうすぐそれも終わりやな。
敗方塵必死ｗ

>>691
狂都塵も必死ｗ

実際快速特急って、喜んでるのはオタだけだろ。
あの空気輸送じゃ長くはもたないょ。

あんなので、満員電車に通過待ちさせるな。
そんなに停めたくなけりゃ準急・快急の後をトロトロ走ればよい。
オタくんは、枚方市通過させればそれで満足なんだから。

枚方市とは
京阪特急ブランドを破壊したまち

オタでなくても
京橋以西から中書島以東へ行かれるかた全員に大切なのが快速特急

始発の淀屋橋行きと最終の出町柳行きだけ京橋〜七条ノンストップにすればいい
運行にかかる費用は直通厨持ちで

>>695
一つ言わせてもらうけど、中書島・丹波橋に終日停車した時点で終わってる。
2000年の改正でブランドなんか粉々に砕かれて踏みにじられたに等しいんだけど？

本当の京阪特急は京橋〜七条ノンストップ。快速特急(笑)なんか中途半端な邪魔者。
枚方市停車は時代の流れだし仕方ないけど、必死こいて快特擁護する奴はキモいだけ。

「本当の京阪特急」って誰が決めたの？

[特急｜災都敗方市]が本当の京阪特急から程遠いシロモノであることだけはガチ。

>695
京阪電気鉄道株式会社の本店は創業以来枚方なんですがそれが何か？
京阪電車の開通奉告祭を石清水八幡宮、伏見稲荷大社、そして枚方の蹉?天満宮（神社）で
行なってるほど開業当初から枚方と関係深いですがそれが何か？

>688
茨木市とか長岡京市超オヌヌメ。枚方市通らないし阪急だと茨木市駅は3月から通勤特急停車するし
長岡天神駅は回送以外の全列車停車だし（茨木市駅も3月以降全列車停車）。
他に桂駅とか高槻市駅も全列車停車なのでどんな種別に乗っても帰れるからオヌヌメ。

>>700
キモオタ君、今年も馬鹿なこと言い続けですか。
>>699
元々京阪特急って、七条−京橋ノンストップが売りでそういう宣伝もやってた。
中書島、丹波橋停車が決まってノンストップの看板を下ろした。
ノンストップが「特急」としてイメージ的に定着していたのは事実だけど
「本当の」っていえるかどうかは？

久しぶりの平日ダイヤだったけど、快特の直後に来る空気を運ぶ快急は無駄ですよね。どうせそれだけ走らせるなら快特を
京橋〜七条ノンストップにしたらどうでしょうか。さらに五条、丸太町に止めたら、JRから客を相当数、奪え返すに違いないと思いますが。
樟葉や中書島は特急や快急に任せても問題ないかと思います。どうでしょうか？

>>702
中書島・丹波橋は京都市ですから、特急停めても京阪間ノンストップという看板は崩れませんが？

>>698
＞ 一つ言わせてもらうけど、中書島・丹波橋に終日停車した時点で終わってる。

あえて反論する。
中書島、丹波橋は京都市内だ。
だが、枚方市、樟葉は大阪市内ではない。ましてや京都市内ではない。
京阪特急のブランドをぐずぐずに汚したのは枚方市だ。これだけは間違いない。

敗方停車ダイヤで緑色（今では『敗色』がふさわしいが）の特急が跋扈した時点で終わってるからな。
特急色のロング車なら失笑で済むのに、「ハズレ特急」と書いてあるかが如く敗色電車が特急の看板下げてるとは失笑の域だからな。

>>704
事実はどうでも、中書島・丹波橋が「京都」なんてイメージ世間には全然ない。
オタ君が、橋本を「八幡市」と思ってないのと同じくらいに。

橋本は、行政区は京都府八幡市ではあっても、石清水八幡宮より南西にあるので、災厄地帯でFA。
「京」から外れるのをいいことに遊廓で栄えた界隈なのだから、石清水の護りを受けられる「京」じゃない。

>>707
大阪在住だが丹波橋あたりまでくると京都らしい街並みだなぁって思うけどな
お前がそう思うんならそうなんだろう お前ん中（ｒｙ

>>707
ほぉ、かつて京都市電が走り、市バスが走る伏見、中書島をそこまでけなすか…。

そんなに攻撃的だから、枚方叩きが止まんないんだよ。

>>703
>空気を運ぶ快急
それどの時間？いつも満員のイメージしかないけど。

よくわからないんですが、中書島とか丹波橋の周辺はお世辞にも品の良いところ
とはいえないと市役所の人に聞いたのですが。それに宇治やら田辺に乗り換えの人ばかりだから、
京都市内の駅だからとかいうのは馬鹿丸出しのように思えるのですが。

>>710
そんな歴史の教科書持ち出してどうすんだよ。大阪側からみたら全然「京都」
じゃないよ。だいいち枚方も利用しないし。おれが利用するのは区急しか止まらない
チンケな駅。

>>711　丹波橋に到着する段階で。大阪方は混んでいるだろうけど、京都方に来ると
快特との役割分担ができていないので、このさいJRと勝負するために
、かつ京阪特急の原点に戻って京橋〜七条ノンストップに戻してみるのも
良いのではと思ったしだいです。

>>713
俺たち京都府民は、敗方電車が便利じゃない場合は他社で大阪行くという事実をお忘れなく。
乗ってほしければ納得できるサービスしろと言う事な。

大阪から帰るときに、発車時刻に駅に行けば座って帰れる快速特急があるから乗ってやってるだけで、
大阪向かうときなんて糞不便な敗方電車乗らないから。

京都府民ｗ

>>715
夜８時すぎからは、３両で走ってたノンストップを復活してもなぁ。満員になるとは
思えない。赤字膨らむだけ。

>俺たち京都府民は〜
例の自己厨の宇治くんですか？

それで中書島は、停めてもノンストップって主張するわけだ。自分だけ便利に
なればそれでいいって訳ですね。

たかが３００〜４００円の運賃で利用する鉄道なのに
ノンストップにしろとか時代錯誤も甚だしい

そんなにノンストップが好きならアーバンライナーにでも乗れ

>>715
で？
じゃあさっさとJR利用に変えな。
一部単線で行き違いがある奈良線で京都駅まで行って、新快速に乗り換えてください

ガラガラ電車目当てで乗る客が減ってたとしても、ガラガラの電車を走らせるコストが減らせたら
トータルで見たらプラスです。

>>708
自分の都合の悪いところは、京都であっても京都ではないんですね。
ていうか、明らかに橋本を枚方市と勘違いしてたのに、恥の上塗りだね。

京阪涙目
ノロノロの京阪は避けられてるのよ

関西の私鉄５社は４日、年末年始期間（１２月３０日〜１月３日）の輸送実績を発表した。
正月休みが週末に重なったことや寒波の影響で出控えが目立ったが、昨年３月に
開業した阪神なんば線は好調で、輸送人員の引き上げにつながった。

各社の輸送人員（定期外）は、

阪神電気鉄道９６万１０００人（前年比１７・６％増）
阪急電鉄３２９万人（同３・０％減）
京阪電気鉄道１６２万８０００人（同３・５％減）
近畿日本鉄道４００万７０００人（同１・０％増）
南海電気鉄道１１４万１０００人（同１・２％減）。

５社合計では、前年比０・１％増の１１０２万７０００人だった。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100104/biz1001042111043-n1.htm

>>723
makekata...w

>>723
阪急の半分以下というのに驚いた

>>713
京都じゃなかったら、中書島・丹波橋はどこなの？

>>723
正直残念というか、なんば線がうらやましいというか。
近鉄乗るといつも待たされる（それも都市間のローカル駅では半端じゃない時間）
というイメージが強いんだけどな。
それに比べ京阪は本数多いのでどこ行くにも便利ってイメージなんだけど。

>>726
だからイメージだってば。
>>725
営業キロを考えないと比較しても無意味。

>>728
ちがうちがう。
イメージではどこなの？

伏見

天橋立に行くのに京都に行くとは言わないだろ？
京都に行くと言うと、京都市内中心部を指す。
門真の自動車試験場に行くのに大阪の〜とは言わないだろ？

明日、淀の臨停あるの？
平日ダイヤなら珍しいけど。

>>664
まあ確かにそうですな。
一番目の施工編成はいろいろな検証をしながら進めるわな。

いずれにせよ施工された編成に乗車するのが楽しみなので早く出場して欲しいという
思いはある。

枚方市死ね

都民だけど伏見と山科は京都っぽくないと思う。
でも大津は京都市大津区だよね

京阪特急の現状を嘆くなら、学研都市線のせいにしたほうがよくないか？
まあ車両では京阪のほうが勝ちだけど。

>>732
金杯ダイヤなら、臨停やるだろな。

今週一杯は特急を伏見稲荷に臨時停車させろよ

かなり前のダイヤ（特急が京橋の次は中書島だった）で、特急が伏見稲荷に止まってた記憶があるんだがそんな記録ある？

京阪電車では、枚方市ご利用の方におすすめの、
利用額割増「枚スタイル」などPiTaPa割増サービスが充実。
便利でオトクなPiTaPaカードをご利用ください。

>>740
つまらね〜

>>739
無い。臨時で止まったんなら知らんけど。

>>736
しかしグリーンの車両は、完全に負けてると思う。まあ枚方市停車の原因としては
学研都市線の影響大だろうね。

特急が枚方市を通過するということは

阪急京都線の特急が高槻市に停車しないようなもの
阪急神戸線の特急が西宮北口に停車しないようなもの
近鉄奈良線の快速急行が生駒に停車しないようなもの
東急東横線の特急が武蔵小杉に停車しないようなもの
西武池袋線・新宿線の特急・急行が所沢に停車しないようなもの
京急の快特が京急川崎に停車しないようなもの
京王の特急が調布に停車しないようなもの
小田急の快速急行が町田に停車しないようなもの
名鉄名古屋本線の特急が名鉄一宮・東岡崎に停車しないようなもの

>>744
全てのたとえがおこがましい

特急を2時間1本にして枚方市通過(出来たら京橋〜七条間ノンストップ)
変わりに快速急行を1時間6本(京橋〜枚方市間ノンストップ)
これなら枚方市民も京都府民も納得

>>745
おこがましいとかｗｗｗ

あまりにレスが幼稚すぎて突っ込む気にもならんな

特急を1時間2本にして枚方市通過(出来たら京橋〜七条間ノンストップ)
変わりに快速急行を1時間4本(京橋〜枚方市間ノンストップ)
これなら枚方市民も京都府民も゜いいのて゜゛は？
納得するめかも゜

枚方・寝屋川は競合路線が無いから準急のみで十分。
京都方面は通学需要ぐらいしかないので各停を1時間に3本走らせておけば問題ない。

ここ数ヶ月のなんば線スレのあまりの荒れっぷりを見て
ここまで来れば流石に京阪スレの方がなんば線スレよりはマシ、という位にまでなってるかと思って来てみたら
やはりこっちの方が格段に酷かった

>>749
じぁあＪＲが、元々通過駅だった、「河内磐船」や「星田」に快速を
停車させるようになったのはなぜでしょう？たいして都会でもないのに。

>>749
中書島は客が無いから準急のみで十分だよな宇治君

純粋な乗降客の少なさだと中書島丹波橋は伏見稲荷とタメ張れるんじゃないか

枚方市の特技

特急ブランドを廃れさせること

特急ブランドってなんだよ？
たかが通勤電車にオタ君ＩＤ変えて必死、ワロス。

>>ＩＤ変えて

日が変われば、変えたくなくても勝手にＩDが変わるんですよ。
「ワロス」とかよく分からない俗語を使われるなんて枚方のかたらしいですね。

出町柳の周りには京大、同志社、同志社女子、京産
三条からは立命館衣笠行きのバスが出てますし、
七条には京都女子もあるし。
ＯＢの方々は「今は枚方市に停まるせいで混むし、不便だね」って言います。

>>739
深草待避の普通が遅れて、その影響で伏見稲荷で信号待ち停車ってことはない？

枚方市は阪神の御影みたいに特急は停車、快急は通過にするのもいいかも

守口市や寝屋川市の客と分離する意味でね

>>756
OBの人がそんなこと言ってるなんて初耳。
あなたの脳内でOBがそう言ったことになってませんか？
事実なら、そういう記事なりなんなり提示してください。

そもそも、枚方市に止まるようになったから特急のブランドが下がったとか
いうけど、阪急京都線特急ブランド、新快速ブランドは？
他社に目もくれず、やたら京阪の枚方市停車だけを攻撃するのはなぜ？
それが知りたい。
まぁ直通厨なんだろうな。

|　　 　 　 　.| ○.○.○.|　　 　 　 　.|
| K-ON!特急.| 　 　　　. |.　修学院 　|
|￣￣￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣￣￣|
|　 　 　 　 　 |　 　 　 |　 　 　 　 　 |

　　　　　　　　　　　　　＿__　　　 　 　 　 r 、
　　　　　　　　　,　　 ´　　　　　｀　　　　　|ノ
　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　＼　　 ∠ )
　　　　　　 ′ 　／　　 ｲ　 l　　　l　　　ヽ
.　　　　　/　　 / ＼／　|ﾊi |　 　 l　　 ヽ トー─　、　あけおめ♪
　　　　 /　　 / ＼/ー‐イ | lヽ 　 |　　　| |　_　　　　　でも、ライブとかあったし
.　　　 /　　　ｌ　 l/　　　　 |ﾉ　 ヽ |　　　| |´　　　　 }　京阪スレに行くのが
　　　　　　 r |　 | x≠ミ　　　　　}ﾊ　ｌ　/ |　　　 　 ′　　遅くなっちゃった…
　　　 ｉ　ｌ l ゝ|　 | ::::::::　　　　＝ミ |　l/　 |　　　　/
　　　 |　ｌ ｌ　 |　 | u　　　　'　::::::: /j／　　| 　 　 /
　　　 |　| ｌ 　|　 |、　 ( ｀ヽ　　　/l l/　 l　|　　 /
　　　 ﾚ八l 　|　 |rト　　　　..　＜ |/ 　八_|　 ,
　　　　　　＼|＼|{ ＼_二ｱ　ヽ＼/_／　　 ／
　　 　 - '"´　| 　 V　／}{＼　}　|　　　 イ
　　 {　　　　　|＿__Ｙ　　|| 　V　_|　　　/
　　 |　　 、　　　　| ゝｰ介ｰく　|　 　ｌ/
　　 |　　　＼　 l　 ヽ　/　l 　 /　 　 |
　　 |　　　　 　 |　 　＼ 　ｌ　/　　　｜
　　 |　　　　　 ﾉ　　　　＼ /　　　　 |

ID:pDgEge2v0

キチガイ樟葉住民死ね

こうしてこの世界にまた一つ
新たなトリビアが生まれた

日本刀とウォーターカッターが対決したら
日本刀が勝つ

>>759
あくまで僕が実際にOBのかたに言われたことなんで、記事はありません。
すいません。ただ、脳内ではありませんよ。
>>759さんが、仮に大阪市内に住んでいて京都市内にノンストップで快適に京都に行っていたとしたら、
今の枚方市,樟葉停車を残念に思うはずです。枚方市のせいで混みますし。
京橋以西から京都市内の大学に通うものからしたら、あきらか枚方市とか迷惑です。

阪急やJR新快速は使用しないので、知りません。

迷惑？当たり前だろ。全ての乗客にとって、自分が降りる駅以外の停車は迷惑なの。わかりきったことを書きなさんな。

>>763
枚方市のせいで混む？はあ？
枚方市停車のせいで混むならわかるけど。
つーか、混むのが迷惑なら空いてる電車乗れよ。普通とか、ずっと座っていけるぜ。

所要時間は短い方がいい、混んでるのはイヤな〜んて我がままなこといわれてもねえ。

まあ京阪にとっては沿線主要都市（守口・門真・寝屋川・枚方）に用事のある人、
あるいは居住している人が最大の顧客だと考えているんでしょうね。
だから特急が枚方市に停車するんだろう。

>>763
そもそも>>754にある「特急ブランド」って何？
そんなブランドは無いんだけど。

なにそれこわい

特急ブランド（笑）

っていうかノンストップ云々は過去スレでも何度も議論されてきたじゃん。
そのたびに「京都への直通は十分需要がある」「京阪特急のブランドが〜」なんて言われてきたが
結局最終的にたどり着くのは

「JR・阪急に時間では圧倒的に不利なうえ乗客減少が続く中、やっぱり中間客を重視せざるをえない」

つーか平成に入ってからもしばらくノンストップ続けてたけど、その時点ですでに空気輸送だったのに。

流石は豚の枚方市、ブーブー五月蝿い

現状の特急は、京橋―枚方市間を無停車にすることで遠近分離を図りつつ、
ある程度中間駅からの利用もしやすく、
停車駅数は直通客にもさほどストレスにならず、運転時分もそんなに伸びない、
程良く設定された設定だと思うが。

阪急京都線や阪神本線の特急なんかは止まり過ぎだと思うけど。

ノンストップ房は、七条―京橋間無停車だった頃の幻影にとらわれ過ぎ。

そら、個人的にはノンストップ時代の方が
風格があるように思う（あくまで個人的な感情）し、
長時間扉が開かないから快適に感じるとは思うけど。

空気輸送がどうこうって言う奴はノンストップは空いてる方がいい事に気付いてくれないかな。
京橋から満員で七条まで40分立ちんぼなんて考えるだけで気持ち悪い。

連レスになるが、空いてる列車を走らせる余裕がなくなったって言うなら話は別だけどね。
会社の経営を見捨ててまでノンストップ列車を走らせろとは言わない。

>>772
そんなことは誰だってわかるでしょうよ。
特急をノンストップにするとその分だけ他種別を増やさないといけない。
お客様第一とはいえ、企業やからね…。

阪急の「特急」は、梅田〜河原町間の全線を走る「特急」に、おんぼろのロングシート車を運用。
さらに、淡路・茨木市にも停車。阪急の「特急」停車駅は、京阪の快速急行のようになってしまった。

もはや、阪急京都線の「特急」の”格”は、完全に落ちた。

京阪にもロングシート車の「特急」があるものの、淀屋橋〜枚方市間の区間運転で1時間に２本だけ。
そして、新種別の「快速急行」に、セミクロスシート車で、クロスシートは全座席が転換可能の
３０００系の登場で、阪急よりも京阪の方が豪華になった。

>>772
途中から座れるんだから我慢しろよ。

京阪特急は京橋・七条間ノンストップに戻すべき！

阪急特急は大宮・十三ノンストップに戻すべき！

新快速は新大阪・京都ノンストップに戻すべき！

乗ったら降りれない！ご注意ください！

これで万事解決だろ？

>>777
不十分だよ。

ノンストップ特急は毎時３本以下とする。

あれも嫌だがこれも嫌って我侭な考え方って、日本人らしいよねぇ。
世論も、「税率上がるのいやー、でも金無くなって国債発行もいやー」だからね。
それで、決まったように格やら神話やらを持ち出すのは日本のマスゴミらしい。

ノンストップ主張する人、大好きなマスゴミとお友達になれるんじゃないか。

15分ヘッドでな！

>>780
15分ヘッドは現ダイヤとの整合性が取れない。
ノンストップ特急は特急の後ろを低速で走らせる。
車輌は2600系の４連。

試運転

今日は｢金杯急行｣走ってましたね！！

>>758
近鉄車６両は、長すぎて御影には物理的に停まれない。
だから快速急行は通過。
>>778
実際朝ラッシュは、上り下りとも１時間３本だけだった。

>>777
新快速は、元々は大阪・京都ノンストップだった。

>>775
乗るのに金がいるような特急じゃないんだから格も糞もない
むしろガラガラのノンストップを続けてた京阪が遅れてる

速度の速い新快速・所要時間の短い阪急で、京阪間ノンストップが成り立たないのだから
京阪で、ノンストップなんて無理な話だ。

かつての東武東上線特急みたいに1日2〜4本ならわからないではないが、それでも難しいだろうな。

>>772
ノンストップに限らず、各駅停車だって空いている方が良いわな。
立ちんぼうが嫌なら空いている下位種別に乗れば良いだろうよ。

ノンストップ特急が消えて10年も経つのにいまだにあーだこーだ言ってる人がいるんだな・・・

10年前からの過去スレ読んだら？その話題はこのスレでもう語り尽くされてるから。
何をいまさら・・・・

だから、敗方市特急停車自体が問題なのではなくて、
敗方塵が特急になだれ込むことで直通客が座れなくなることを含めて快適に乗車できなくなることが問題なのだと何度言ったら。

>>789
むちゃくちゃ自己厨。自分さえよければすべてよし。
赤字ノンストップ走らせて運賃上げられるくらいだったら今のままでいいよ。

直通客は、遅くて乗り心地の悪い敗方電車には着席サービスしか期待してないから。
文句言っても乗り続ける飼い馴らされた宇治線ユーザーと一緒にしないでくれ。

>>791
じぁあＪＲでも、阪急でもご自由にどうぞ。

10年以上前からパラダイムがシフトしているのに、
未だにノンストップノンストップって、滑稽な話だ。

>>789>>791
直通客がみんなＪＲに移ってくれれば沿線主要都市に居住ないし用事がある人が
便利で快適になるんだけどなあ。
遅くて乗り心地が悪いのなら乗らなくて良いよ。

>>791
「直通客」という虚像にとらわれて意味不明な発言をする人・・・・

>文句言っても乗り続ける飼い馴らされた宇治線ユーザー

自己厨君よりまだいいよ。

話蒸し返すようでアレだが、中書島〜京橋でも、京都市〜大阪市の「直通客」だからな。

>>795
>>740みたいな馬鹿カキコ去年から続けてるやつだからね。いかれてるんだろ。

>>797
なんだ、ノンストップ特急の話じゃなかったんだ。

今日一番笑ったカキコは>>754だな

特急ブランド！！だってさ（笑）

七条までノンストップにこだわるヲタはむしろ大阪方に多いと思うのだが違うのか？

たとえば特急の窓際の１座席に、
淀屋橋→祇園四条を利用するAさん（仮）が乗らなくなっても、
淀屋橋→枚方市を利用するBさん、丹波橋→祇園四条を利用するCさんが乗ってくれば

Aさんは400円、
Bさん＋Cさんは320＋260＝580円
180円の増収です

さらに、近鉄京都線沿線からくずはモールへ行ったDさんが帰りに樟葉→丹波橋を利用すれば300円、
Bさん＋Cさん＋Dさんの合計で880円となり、つまり480円の増収です

京阪特急はノンストップ運転を復活させよ！

寝屋川車庫に目隠しシートと１両ごとにバラされた車両が…
これって解体フラグ？

>>804
解体フラグも何もそれ、解体中やん。
先月廃車回送された2218Fじゃね？

大阪市内〜京都市内　利用者にとって、枚方市、樟葉停車はいらない。

もし同じような感じで
寝屋川市、香里園に全ての特急が停車するようになって、
京橋〜枚方市が完全廃絶しても枚方市利用者は文句を言わないのか・・・。


最初から枚方市に特急が停車してたのならまだしも後から
枚方市が加わったんだから叩かれて当然。
「まいかた」「敗方」と呼ばれても仕方がない。

訂正

×　京橋〜枚方市が完全廃絶
〇　京橋〜枚方市ノンストップが完全廃絶

>>806
状況が全く違う。

大阪市から京都市へは
都市間ノンストップの

ＪＲ特急サンダーバードをご利用ください。
ＪＲ西日本

新幹線をご利用ください。
ＪＲ東海

>>802
木を見て森を見ずと言う言葉がぴったり

>>802は貝へんが木へんに見えるおかしな目の持ち主なのだろう。

>>809
JRや新幹線は京都駅に行く場合やね
出町柳や祇園四条あたりにはJRも新幹線も走っていないし、そこに行きたい場合は
大阪市内からでも京阪やよ
わざわざ淀屋橋や北浜から大阪梅田駅に地下鉄で行って、
JR使って京都駅へ、そしてバスで祇園四条や出町柳なんて ありえない

西鉄みたいに特急はあくまで淀屋橋―三条・出町柳間に使用し、
枚方市・樟葉止まりの特急は直行を名乗ればいい。

>>806
ダイヤ改定のたびに寝屋川市ー京橋ノンストップ列車は
どんどん削減されているけど、寝屋川民はそんなことで文句を言わない。
ましてや守口市停車がウザイからと守口民を叩いたりしない。
いかに京都民や枚方民がおかしいかがわかる。

結論

一般客は乗り換えサイトで出てきた速いor安いルートを使うだけで
停車駅が多かろうが所要時間が掛からなければ問題無い
ましてや京阪特急は通過しても前の各駅停車に詰まるだけなんだから停まればいい

そんな俺は通過派

JRは区間快速の増発という正しい道を選択している。
そして木津まで7連対応での、増解結の解消。
来る3月20日の第二京阪開通に向けて着々と対応している。

一方、まけいはんは、浮世離れ的なことしかせず赤字を生み出すと言う。

>>802
DさんはともかくBさんとCさんは別に枚方に特急が停まろうが停まらなかろうが乗る。
つまりその場合Aさん分−Dさん分の100円の減収となる。
枚方は京阪以外の移動手段が無いからいくら冷遇しても他の交通手段に移ることはない。

よって枚方市・樟葉の特急停車は不要。
中書島・丹波橋(中書島〜東福寺間)はJRに逃げることが可能であり、また速度制限の関係で通過することによる時短効果もあまり無いので停車するべき。
枚方・寝屋川は樟葉発着の準急6本/hのみで十分。(普通は萱島発着でOK)
樟葉─中書島間は通学需要ぐらいしかないのでは支線用のワンマン4連の普通を2本/h走らせておけば問題ない。

ここまで意味不明で、論理がないことを書くとはついに発狂したな。これが独裁者やワンマン経営者なら実害が生じるけど、まぁ817の家族が大変なだけなのでどうでもいいか・・・

>>809
はるかのことも忘れないでやってください

>>819
ハリセンボン？

>>820
いや、海原かもしれない

>>817
快速特急を４連のロングで走らせば問題解決。

文句はないよな？

>>817
>>枚方は京阪以外の移動手段が無いからいくら冷遇しても他の交通手段に移ることはない。

京阪以外の移動手段が無いと言うことは京阪にとっては最大の顧客。
彼らに見捨てられたら終わり。だから地元を優遇し、地域社会の発展に貢献する。
これが京阪の使命。
また京都市からも大阪市からも沿線主要都市へお越しになる方が増えれば、一石二鳥。

京都地下区間から丹波橋・中書島で降りる短距離客は特急に乗らないで準急で行けよ
乗るんだったら奥には行かずに後から乗って立ってろ

特急の停車駅は淀屋橋〜京橋・枚方市・祇園四条・三条・出町柳でいいよ

大阪〜京都はさすが新快速は速いわ
京阪は特急でも遅い
まあ四条に用があるんだったら
京阪でもいいが

特急を廃止して、全線通しの快速急行を6分に１本
普通を12分に１本走らせればいいんじゃね。

>821
綾瀬だろ。

>>821
大穴で洋子かな。
(はるかは漢字だけど)

>>821
まいんちゃんこと福原はるｋ（ｒｙ

敗方特急（犯罪特急や敗色特急とも言う）のおかげで
大阪京都間の移動に20分も列車間隔開くのは敗方電車だけ。

本町時点で日中25分や57分の御堂筋線乗ってしまったら迷わず梅田からJR乗るわ。
金券屋で昼特買っても、15・45分の新快速に余裕で間に合うし。

寝屋川の「こわび」引っ張ってきて伝統のノンストップ復活したらいいんじゃ？
１編成しかないから２時間に１本だけど。

枚阪特急大好き。まいは〜んとっきゅう！
やっぱり特急は３扉車に限るねえ！７２００や９０００なんかが来たらサイコー！

京阪電鉄、主要駅に健診コーナー　年内設置へ
http://www.47news.jp/news/2010/01/post_20100106205202.html
　京阪電気鉄道が主要駅構内に健康診断コーナーを設置する方向で検討していることが、
６日分かった。関西医科大などと連携し、沿線住民の健康管理に役立てる狙いだ。年内に
京橋駅（大阪市都島区）など数駅で試験運用を始め、数年後に１０駅程度に拡大する構想。

駅の健診コーナーで専門の指導員が血圧や血糖値などを測定。インターネットを使って医
療機関や民間のフィットネスクラブなどがデータを共有し、診断や、運動メニューを提案、
生活習慣病の予防を目指す試み。利用料金や具体的な設置駅は今後検討する。

　関西医科大の木村穣教授らが発案し、京阪電鉄のほか、関西電力や大手電機メーカーも
協力を表明している。大阪府枚方市など沿線の自治体にも協力を呼び掛ける。

国保すら加入できない京阪沿線住民にこんなことをしても意味がない。

国民健康保険料が日本一高い寝屋川
国民健康保険料が全国6位の守口
国民健康保険料納付率全国最下位の門真

加入と未納の区別ができない敗方塵はさっさと怪異の国として日本から分離独立してくれ。

旅亭紅葉叩きキター♪
651:ゲンミツに名無し！
10/01/06(水) 17:33:51
本日午前能登川駅付近で、うんこチンカス下痢便の旅亭紅葉が乗用車で新快速に
突撃し、見事に果ててしまいました。
　みんなでマンセーしましょう！マンセー、マンセー、マンマンセー！

>>834
だからその３市に該当しない、大阪市と枚方市に協力を呼び掛けてるじゃん

>>837
ちょっと待て。ランキングに出てこなくても大阪市の国民健康保険保険料率は相当ヤバイ部類なのだが。

>>811
そっくりそのまま返してやるよｗ

樟葉−淀までに直線の通過線が設置できないか？
橋本、八幡市は各停用の路線に特化。

>>834
>国民健康保険料が日本一高い寝屋川
いつの情報を出しているの？
これだから敗方塵は・・・

寝屋川塵必死すぎだろ・・・・・・ｗ

ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up110241.jpg
旧塗装の中之島行き急行はもう見られなくなるんか春天の時にまた見れるのか･･･

>>813
いらんわ
深急で十分

そういや深夜急行はなんでわざわざこの列車だけの種別を作ったんだろう？

>>845
淀屋橋始発で守口市・ひらパー前通過の急行

>>840
http://latlonglab.yahoo.co.jp/route/watch?id=025033fde5603bb0c2479453a6ef011d

>>846
急行が淀屋橋だけでなく中之島行きも運転されているのを見ると、
快速急行の淀屋橋行きがないのが奇異に映る。

いっそのこと通勤快速急行にしてしまって、深夜急行の種別を廃止
しても良さそうな気がする。

>>840
キャパが足りないわけでもないのに、そんなもん作って誰が維持費出すの?

>>848
というより深夜急行って意味あるの？急行で十分だと思う。

>>817
>枚方は京阪以外の移動手段が無いから…

河内磐船そして、星田に快速がとまるようになったのはなぜでしょう？

枚方市みたいなマイナーなところに特急を停めるな

敗方の読みって
まけかた？はいかた？

ひらかただよばかー

災の国、まけかた

>>853
はいほーはいほー！

トーマスラストランの発表は？

淀屋橋４０分発の枚方特急に８０００系が入ってる。
（旧塗装・編成番号は不明）

今日の８００７は昼間敗方特急に入った後、
夕方に糞袴急行と惨状特急に入る♪

まけかた(´・ω・｀)

>>858
１３時４０分発より６００２Ｆに差し替え

>>848
深夜急行とかどうみてもネタ種別だよな。
こんな用途が限定されるようなもの作るぐらいなら
快速幕残しといて後々種別増やす時用にしとけばよかったのに。

救い難い無知がおるな。>枚方は京阪以外の移動手段が無いからいくら冷遇しても他の交通手段に移ることはない。
そんな無知な連中でも知っていると思うが、泉北高速の某駅は90年代初めから3割乗降客が減った。
競合他社はない。なぜ減ったのか？沿線から鉄道利用者が逃げたから。
京阪が枚方・樟葉の鉄道利用者を失えば会社の存立が危うくなる。特急なんぞ一瞬で廃止。ワンマン普通と準急になるだろう。
一方、中間駅停車を嫌って流失した直通客は実際にはほとんどいない。嘘の情報に踊らされているのは
止めたほうがよい。

>>862
別に通勤快急を1本走らせても全く問題無いのにな

深夜急行は保守間合確保のために守口・枚方公園を通過してると聞いたが。

ところで今年の守口の即売会は何かいいものはあったかね？

妄想 ２２００系・２６００系 代替新造車両

　┏──┴┐┌───┐┌───┐┌───┐┌┴──┓┌───┐┌┴──┓
１┃　 01　 ││　 01　 ││　 02　 ││　 02　 ││　 02　 ┃│　 03　 ││　 03　 ┃
　┗┰─┰┴┴┬─┬┛┗┬─┬┘└┬─┬┴┴┰─┰┛┗┬─┬┴┴┰─┰┛

　┏──┴┐┌───┐┏──┴┐┌───┐┌───┐┌───┐┌┴──┓
２┃　 11　 ││　 11　 │┃　 12　 ││　 12　 ││　 12　 ││　 13　 ││　 13　 ┃
　┗┰─┰┴┴┬─┬┛┗┰─┰┴┴┬─┬┴┴┬─┬┛┗┬─┬┴┴┰─┰┛

まずは、「１」 と 「２」 を一対とした基本編成で、７連２編成を新造。

「１」の「03」と、「２」の「11」を切り離すと、５連２編成。（宇治川花火大会でのピストン輸送可能）
切り離した「03」・「11」を連結して、４連１編成。

８連が必要になった際は、「12」・「01」・「02」を連結して、８連１編成。
余剰車で「11」・「13」を連結すれば、４連１編成。
「03」２両は、半端車。

枚方市に停まって、うざいし、やはりJRだな

敗方市に特急停車しなければここまで京都側から敗方市叩きが広がることもなかっただろうに。

>>869
君のパソコン文字化けしてるよ。
試しに自分の名前打って変換してごらん。「馬鹿」って変換されるから。

どうしてこのスレ削除依頼も出されずにずっと残ってるの

>>870
おまえのパソコンは変なウイルス入り込んでないか？
流出してるデスクトップのスクショに「枚ドキュメント」と「枚コンピュータ」というアイコンあるみたいだけど。

>>862
以前のＫ特急といい中之島線といい最近の京阪は迷走ばっかり…

>>864
絶対に淀屋橋には快速急行を入れたくない！という訳の分からない執念としか思えないねぇ
なら幕まで用意した通勤急行にすりゃいいのにｗ

JR西日本「長尾〜河内磐船から便利な区間快速・快速をご利用ください。増発しますよ。」
阪急「梅田へは高槻市から特急をご利用ください。淡路で堺筋線直通の普通に乗り換えで日本橋にも行けますよ。」
道路族「第二京阪をエコカーで快走しませんか？第二京阪が出来ることで国道１号線の渋滞も和らぐかもしれません。」

学研都市線はともかく、京阪沿線の人間が川を渡ってまで阪急を使うとは思えないんだが…。

>>874
>JR西日本「長尾〜河内磐船から便利な区間快速・快速をご利用ください。増発しますよ。」
そのかわり徳庵・鴻池新田・野崎は減便だけどな。

>阪急「梅田へは高槻市から特急をご利用ください。淡路で堺筋線直通の普通に乗り換えで日本橋にも行けますよ。」
日本橋！？訴求するとこ、そこ？　電気街か？電気街は日本橋駅って言うより難波か恵比須町だよ

>>867
俺も似たようなこと考えたw

そろそろマイカタデーバカが、わいてくる頃だな

とりあえず特急・快急・急行全廃マダー？

まいかた市さえ通過すればどこに停車してもよい

>>880
その聞いたこと無い市どこにあるの？京都府だね。

全国ネットのラジオ番組でパーソナリティーが
「大阪府まいかた市からのペンネーム〇〇さんからです」
って紹介してるのなら聞いたことある

レベル低いカキコばっか。さすが京阪クウォリティー

全体の利便性・収益等々で議論すべきなのに、停めろ、停めるなって自分勝手な
おバカ主張ばっかりだな。ゆとり厨か？もっと現実を直視しろよ。
まぁ京都には年数回しか行かないし、電車がこけそうな駅が最寄りのオレには
どうでもいいけどな。

クソノンストップ厨へ

枚方は京阪唯一といっていい貴重な利用者増加駅だ
特急を停めてよく増えた　42000⇒45000

京都側は特急が停まっているのに利用者減りまくり
四条　29000⇒23000
三条　23000⇒17000
七条　10000⇒7000

このように、特急が停まるにも関わらず利用者が減り続けている京都市には懲罰を与えるべきだ
現在の特急・快急は丹波橋で全て折り返し、そこから先は７両の普通のみ
利用者少ないからこれで十分だろww

快速特急の存在意義は、２ドアの特急がラッシュ時に走ることで乗降に時間がかかり、ダイヤに支障をきたすから　ただそれだけ
そんなこともわからず、吼えてるノンストップ厨はホンマにアホやな〜

七条〜出町柳の６駅合計の乗車数はもはやたったの７万
枚方市＋香里園のたった２駅にすら劣る　まさしくカス
京阪も本当は樟葉から西だけを運営したいんだろうなー　京都側なんて枚方様が生み出す利益を食いつぶすだけのクソ地域だからな

ぶっちゃけ、ラッシュ時に8000系特急を運転するアホ京阪が悪い
6000系と9000系なら全く問題ないのに

8000系特急は観光シーズンの臨時快速特急のみの使用でいいよ

第二京阪ができれば、寝屋川団地や釈尊寺団地から
門真南駅へ直通バスが運行されるかもしれない。
直Ｑエクスプレスみたいに。
もちろん運行主体は京阪バスをはじめとする京阪グループとは限らない。
そんなことありえないと思う人は、神戸電鉄スレを見てみると良い。
粟生線沿線の住宅地から三宮へ神姫バスが運行され、
粟生線は乗客を奪われて廃線の危機に瀕している。

>>888
北港観光バス（日本タクシー系列）あたりが秘かに狙ってそうだな。
電鉄系だと近鉄鳥飼・稲田（営）が殴り込みをかけるとか。
まあそうなる前に京阪バスが手を打つと思うけど。

そういえば京阪は既に北港には痛い目に遭わされてるんだよな。
中之島で。

門真から停車なしで三条までどのくらいで着きそうか？
３０分ぐらいなら京阪壊滅だな

>>880

そしたら枚方市以外なら

萱島でもいいのか？

糞墓魔まで快速急行、糞墓魔から各駅停車という種別があると、
色々統合できて便利そうなのだが。事実上の大減便・詰め込みにはなるがねｗ

>>892
>>880は枚方の女に振られたか軽くあしらわれたのがよっぽど悔しかったんだな

それはないだろｗ
枚方は尻軽ばかりだよ
だから寡婦も多いｗ

おまえら本当に枚方が好きなんだなｗ

お前らそんな訳の分からないスレチな話題してる間に
対岸では本線2扉車が無くなりましたよ

万歳

↑のレスした者だが京阪間においてノンストップの時代は終わった。
しかし同じ区間を走る鉄道として自分とこが一番グレードの高い列車を走らせて
いることに誇りを感じる。ラッシュの邪魔になってもいい。それでも
京阪の象徴としてこれからも２扉車は走らせてほしい。

>↑のレスした者だが京阪間においてノンストップの時代は終わった。
には同意するが、だからと言っても敗方・糞袴のような恥部に停車させる必要はゼロ。
京阪間ノンストップでなければ意味がない。中書島・丹波橋は京都市内だからな。

>>900
座りたいからって言えばいいのに。

>>899だが、思いついたので書く。
自分はよく特急を利用していて思うのだが、枚方市ー樟葉、中書島ー丹波橋
は駅間が短いと思う。枚方市ー樟葉は所要５分、中書島ー丹波橋にいたって
は間１駅しかない。そこで上りは樟葉、丹波橋通過、下りは枚方市、中書島
通過こうすれば４駅の停車駅を２つに減らせる。乗り換えても枚方市ー樟葉
各艇でも９分、中書島ー丹波橋も苦労しない。

>>902
枚方市はそれでもいいだろうが
中書島の場合は乗り換え需要な訳だから
2度も乗り換えする事になるから難しくないか？

年末に走ってた出町柳発の｢光のルネサンス号中之島行き｣が良かったのは、枚方市を通過したところ。

>>903
宇治線から京都へ出るのに2度乗り換えが必要なら、
ＪＲ利用で東福寺で乗り換えた方が1回で済むから早くて楽。

>>903
>>902 だがそれに関しては快速急行利用でいいと思う。
それか日中の急行を復活させる。３０００系は増備するときくからそれを
使えばよい。

>>886
まぁ8000系改造終了後は快速特急廃止、

最悪、快速特急存続でも樟葉には止まるようになるだろうな。

>>905
>>902の言ってる内容を誤解してないか？
大阪行きが中書島通過だぞ

それに宇治線と奈良線は完全に隣を走っている訳じゃない
俺らみたいに若い内はいいだろうが
京阪寄りに住んでるお年寄りにはかなりキツイんじゃないか？

中渡大浪|淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八　 中伏丹墨藤深伏鳥東七清祇三丸出
之辺江速|屋　 満　 　 　 小　 　 　 口三真川和　 屋里善方方殿　 　 　 幡淀書見波　 　 　 見羽福　 水園　 太町
島橋橋橋|橋浜橋橋江目路林井居市荘市橋田島川園寺公市山野葉本市　 島桃橋染森草稲街寺条五四条町柳
　 　 　 　 |　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 市　 　 園　 　 　 　 　 　 　 　 山　 　 　 　 荷道　 　 条条　 　 　
−−−−|●●●●━━━━━━━━━━━━●●━━●━━●━━△●━●━━●━━●━━●●━●　特急（8本/h）
●●●●|＝＝●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急（8本/h）
−−−−|●●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−　普通（8本/h）

>>908
行きと帰りの違いはあっても結論は同じ。

>京阪寄りに住んでるお年寄りにはかなりキツイんじゃないか？

住宅地はむしろＪＲ寄りにある。
宇治や六地蔵はバスで駅までアクセスするケースも多い。

>>909
深草……

>>909
龍大生か？

敗方塵で龍大生とは、初代まけいはんと大差ない人生終わり様だな。

過剰輸送すぎる　休日はともかく、平日昼間はこれで十分

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八＿中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口荘真川和島屋里善公方殿野葉本幡淀書桃波染森草荷街福条条条条太町
●●●●――――――――――――――――●――●―――●―●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 特急　8両
●●●●──────●────―●●――●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 急行　8両
●●●●──────●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 準急　8両
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通　7両

丹波橋で普通と特急が接続
枚方市で急行と特急が接続
枚方市以西の普通以外は全て１５分ヘッド
萱島〜京橋間の普通は１時間８本

相次ぐ減便に嫌気が差したので定期券やめて回数券に変えた。
週一日でも自転車通勤したほうがトクだということに気づいたのもあるんだが。

いくら特急が止まるようになったとはいえ朝の始発電車の相次ぐ削減と夕ラッシュの
一時間三本しかない特急への集中が改善されない限り定期に戻る気は無いね。
自転車だと所要時間１．５倍だが逆にそれだけしか変わらないのか！とびっくりだ。
確かに疲れるけど混雑した電車でオッサン共に囲まれて立ち続けるよりずっと楽だわ。

相次ぐ減便に嫌気が差したので定期券やめて回数券に変えた。
いくら特急とはいえ停車駅が多い。
停車駅削減がない限り定期に戻る気は無いね。
混雑した電車で敗方人に囲まれて立ち続けるよりずっと楽だわ。

☆出町特急停車駅☆
→北浜・天満橋・京橋・香里園・樟葉・祇園四条・三条・出町柳

※香里園で準急・樟葉で準急・接続

後続に中之島発の快速急行でいいんちゃうの？

京橋から守口市・寝屋川市・香里園・枚方市・樟葉・中書島・丹波橋と既存停車駅で…

ノンストップ厨ども、現実をよく見ろ

乗車客数
枚方市（45000）＞＞三条（１７０００）＋四条（２３０００）
樟葉(30000)＋枚方市＞＞三条＋四条＋出町柳（１８０００）＋丸太町（４５００）＋五条（３７００）＋七条（７０００）

酷すぎるwwwwwwwww

>>906
3000系増備されるのか？

>>918
ｗをたくさんつけると馬鹿に見えるからやめたほうがいい

快速急行　淀屋橋〜出町柳　12本/h
普　　　通　中之島〜出町柳　12本/h

もうこれでいいかも

つーか、日本語にwをつけても全然笑ってる感じがしない
使ってる奴らはあまりにもアホすぎてその辺の所が全く理解できてないようだけどな

>>915
樟葉〜京橋以西をチャリ通勤！乙です。

>>919
確証が有る訳ではないが噂がそう言っている。
次世代のイメージリーダーと言われるくらいだから増備されると思う。
あくまでこれは自分の予想。

>>923
京橋かどこかで乗り換えて、最終的にどこまで行っているかにもよる。
最短距離は意外と近いのかも。

御殿山〜牧野で踏切事故のため下り運転見合わせ、上り徐行
ソースは交通情報スレ

しっかし、枚方市に特急が止まるようになって、ウジ虫は6年以上、毎日、地団太を踏んでいたんだ。それを考えるだけだけも実に愉快だ。この先、10年近くまで毎日、悔しさを表すか？？？

つか、あの蛆虫は本当に京阪に乗ってるのか？
１０年前ぐらいに引きこもりになって、京阪の現状を全くわかってないんじゃねーの

途中駅を飛ばしてJRに対抗とか　対抗できるわけねーだろ

>>915 いいね。自己中がわがままが通らなくて地団太踏んでいるのは実に愉快だ。

>>904 いいねぇ、空しい叫び。自己中がわがままが通らなくて地団太踏んでいるのは実に愉快だ。

>>917　救い難いアホだな。社会人にならないでね。

>>890　クスリでもやって中之島ふららか？？？救い難いな。

>>927
地団太を踏みだしたウジ虫はここ１、２年。
それ以前のものは寝屋川塵。

>>909　萱島で全員に乗り換えは困ります。何度言ったら・・・救い難いな。

京阪って古い車両多いけれど、２２００系が５０年持ちそうな気がする。
昭和３９年から４３年、６０年製造だが６０年製を除くと今年で最低でも４２年
最古参は３９年１２月２６日製（２３３０．２３３２，２３６９）で４６年目
これらは中間車だが先頭車は２２０７とかが４０年２月製だったと思う。
２３３２なんか新塗装になってるし折角色変えたのに次回の検査通さないとは
思えない。こう考えたら、間違いなく５０年いくと思う。

>>919
３０００系かどうかは分からないが、先頭車両の正面は３０００系と同じ「顔」で、
車内がオールロングシートの車両は、２０００番台の代替新造をする際に、
あと数年後には、おそらく代替新造されるだろう。

２６００系の代替新造の際には、先頭車両の乗務員室が編成の中間に挟まれた場合、
隣の車両と幌で結んで、行き来が可能になる構造にすることが必要。

だが３０００系は、すでに先頭部分に幌をつけて乗務員室の構造を若干変更すれば、
隣の車両との行き来が可能な構造になっている。

阪神１０００系は、尼崎で三宮発奈良ゆき快速急行６連に、２・４連が連結され、
隣の車両との行き来が可能になるが、乗務員室の構造は京阪３０００系と酷似。

ちなみに、京阪の新型車両の大きな変化の節目は、（1000系・旧3000系・5000系を除く）
旧２０００系（1959年） →24年→ ６０００系（1983年） →25年→ ３０００系（2008年）となっている。

踏切事故

車グチャグチャやった

談合都市枚方の住民は、中司のことはなかったことにしているなｗ
あれだけマンセーしていたのにｗ

>>936
１３００系（1948年）も忘れちゃいけない。
車両の大型化
戦後初の新造車

>>937
淀で３０分待たされた俺様が通りますよ。

>>938
哀れなやつ。(-_-)

たまたま牧野方面へ自転車で移動中出くわした
車と衝突した車両→5606F
シュウウウウ・・・と物凄い音を立てて止まっていた
車内の電気が一部消えていたな

ま　た　災　都　敗　方　か　！！

>>943
>>941

>>941
その感覚がおかしい
喪に服しておけ

お前が市ね。

01月05日22時26分頃、
枚方市北中振１丁目８番先路上で、徒歩で帰宅中の３０歳代の女性会社員が、
後方からバイクで近づいて来た男に、手に持っていたバッグをひったくられる事件が発生しました。
犯人は、黒っぽい原付単車に乗った若い男２人、甲ノーヘル、黒色ジャンパー着用、乙ノーヘル、黒色上下服着用。

01月06日10時40分頃、
枚方市楠葉丘２丁目１９番地付近路上で、徒歩で通行中の６０歳代の女性が、
前方から単車で近づいてきた男に、手に持っていたバッグをひったくられる事件が発生しました。
犯人は、黒色単車に乗車した２０歳くらいの男１人、黒色ダウンジャケット着用。

01月07日16時50分頃、
枚方市楠葉野田１丁目１２番先路上で、自転車で通行中の70歳代女性が、
後方から単車で近づいてきた男に、自転車の前かごに入れていたバックをひったくられる事件が発生しました。
犯人は、黒っぽい単車に乗車した男1人、年齢40歳位、黒っぽいジャンパーを着用。

01月08日11時45分頃、
枚方市東香里南町４５番先路上で、徒歩で通行中の６０代の女性が、
後方から単車で近づいてきた男に、所持していた手提げバックをひったくられる事件が発生しました。
犯人は、単車に乗車した若い男１人で、ヘルメット、ベージュ色ジャンパーを着用。

>>947
ひったくりの犯人って地元ではやらんから、どうせ京都から流れてきたんやろな
ああ怖わ。橋本以東は早よ隔離せんといかんな。

>>947
安まちメールで情報集めごくろうさん。
くだらんことやって虚しくならないか？

不幸な踏切事故を祭りのように祝う狂都塵。その神経を疑うよ。

>>947の神経もおかしい件

>875
阪急はともかくJR（高槻駅）はいる。「新幹線で新大阪or京都まで来た。迎えに来て」とか
その逆パターンだと普通に車出して高槻の駅まで行くぜ。
後、枚方市駅から高槻市駅まで男子工房や大学生のチャリなら25分もあれば着くので
草津や神戸あたりに通学する香具師などは高槻まで行ってる可能性十分。

>888
>釈尊寺団地から門真南駅へ直通バスが運行されるかもしれない。
例えば
釈尊寺団地→枚方市駅→京橋駅〜淀屋橋駅：京阪バス：220円＋京阪320円＝540円
門真南駅→京橋駅：コマル230円
ということは釈尊寺団地→門真南駅を300円程度に抑えなきゃいけないわけだが、出来るか？？？

>890
痛い目どころか平日夕方ラッシュ時に市役所前で見ても
客がまず乗ってませんが……＞中之島周回バス

>891
枚方のインターから巨椋池まで10分前後、阪高京都線出口まで10分前後、
京都駅まで10分前後、更に三条駅まで10分以上かかるのが通常で計算してみた？

>892
橋本でいいんじゃね？　他の橋本駅は特急停まってるし（棒読）

>>947はニートザ寝屋川塵

>>902
丹波橋：近鉄京都線沿線−大阪エリアの利便性確保（近鉄京都駅〜JR京都線利用と競合）
中書島：宇治線沿線−大阪エリア（JR奈良線〜JR京都線利用と競合）

この2駅、どちらか一方にしようとするともう一方が競合交通機関に流れる。
諺に反して、「二兎を追う」方が正しいと言えよう。

優等が近い駅に連続して停車する例などいくつもある。
西宮北口・夙川、石橋〜川西能勢口、魚崎・御影、学園前・西大寺、
聖蹟桜ヶ丘・高幡不動、町田・相模大野、蒲田・川崎 etc.
これらも、京阪も、通過することのデメリットが大きいというのが現実だと言える。

夕方の京橋

☆通勤快速特急→停車駅

香里園・樟葉・祇園四条・出町柳

次に☆通勤快速急行

守口市・枚方市・中書島・丹波橋・祇園四条・出町柳

そして☆通勤準急

守口市・寝屋川市・香里園…以降各停…

これで乗降調査したら？

>>955
三条をディスっちゃだめです

三条は乗降減ったから淀か中書島始発の各停で対応いたします。

淀屋橋からの各停格下げ準急もありますから。

三条での連絡はほとんど必須だし、神宮丸太町とセットで考えないといけない。

乗客数：三条＋神宮丸太町≒祇園四条

三条かぁ
懐かしいな終点の頃の地上駅三条の賑わい。
人ごみの中を浜大津行きの急行に乗り換えたなぁ。
特急の左右の開いた扉を通路にして渡ってたね。

外野の関東からいきなり申し訳ない。
レス読んでて懐かしくなったので1回だけ参加。

どうやらタッタのお試し●が切れたようだな

三条はいらない…

祇園四条で阪急乗り換え客を取らないといけない

だ・か・ら！阪急に負けてしまう…。

三条？イラネ

地下線で通過してもそれほど所要時間は変わらんぞ

三条を通過して祇園四条（河原町）乗り継ぎに便宜を図っても
得られるのが出町柳と叡電乗り換え客だけ。

三条のような末端に近い駅では乗降客が少なくても通過するメリットは小さい。

それ以前に、三条上りは1番、2番いずれも必ず分岐器の分岐側に引っかかる（制限30�q/h？）から、
通過しても短縮できる時間は数十秒ってとこだな。

そしたら出町ゆきは停車

淀屋ゆき中之ゆきは通過

>965
出町柳周辺のB民が三条周辺のB民をディスってるんですね、分かります。

閑話休題、今日の朝日朝刊に大阪の朝日の新ビル起工の特集が載ってるんだが、
なぜかモデルは前代おけいはん……。まぁ中之島で色々撮影してたからってのもあるんだろうけど……。

ナゼ京阪はステンレス車を作らない
京阪がステンレス車を作らない理由が分からん
名鉄も京急も東急も西鉄も作ったのに
京阪はステンレスが嫌いなのか

>>967
関西ではどこもステンレス車を作ってません

>>968
つ西、阪神、南海

>>967
京阪の車両は京阪が作ってるんじゃないんだよ。川重が作ってるんだよ

>>967
踏切が多くて踏切事故にあうと修復が難しいからだろ、
南海は立体化が進んだんでステンレスにしたわけだが。

んで次スレ立ててくる
>>1をそのまま使用。

次スレ

京阪電車スッレドPart129
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263023296/

8000系代替のステンレス特急(オールロング)とか良さそう

>>970
２６００系０番台は書類上寝屋工製

>>972
乙

>>974
それはね、2000系の車体を流用しているだけなんだよ。
元は、ナニワ工機や川車の製造

>>975
あくまで書類上の話。新造車とは言ってない。
そういえば２０００系流用の初期車体５１年目になるな。

>>876
>そのかわり徳庵・鴻池新田・野崎は減便だけどな。

これらの駅は見事に京阪電車も第二京阪も関係ない地域だな。

区間快速を増発する代わりに、四条畷発の普通を設定するというのではないのか

東寝や忍ヶ丘を優遇して野崎や鴻池新田を冷遇というのもよくわからんなあ
乗客数的には後者のほうが圧倒的に多いのに
第二京阪対策といわれても割り切れない

>>976
幅９０センチ窓の車両ね。

>>979
そうそう、他のに比べて正方形に近いやつ。
普段の長方形の窓に見慣れてると本線でたまに来た時は新鮮に映る。

>>980　2両編成で扉の間隔が均一になるように、とのことらしい。

>967
阪急も嫌い。自社では走らせとらん（乗り入れのコマル堺筋線やグループの神戸電鉄は作らせとるが）
近鉄もいっぺん作ってみて後は乗り入れともかく自社分は知らんぷり。
阪神はぼちぼち。
南海は作ってくれる東急車輛製造のせいでガンガン。

つか関東にしても東京メトロ、最近うっかりしてたらアルミ製車体増えてるじゃねーか。