九州新幹線全通後の九州の鉄道について語ろう

九州新幹線全通後の九州の鉄道について語ろう！

博多ー日田　特急ひた（３往復）　
門司港ー由布院（別府経由）　特急ゆけむり（１〜２往復）
熊本ー宮崎（人吉経由）　特急おおよど（金土日祝運行）
別府ー由布院　快速ゆふ温泉号（別府温泉号）（金土日祝）
佐伯ー南延岡　観光列車そうたろう（２往復）

鹿児島本線から水前寺、武蔵塚方面へ電車特急乗り入れ廃止。
…と思いきや、以外と残ったりして。

>>3逆に水前寺方面は博多に行くとき乗り換えになるから不便になりますね。

新鳥栖駅、熊本駅在来線特急だけでも、新幹線と同一ホームで乗り換えられたら
便利なのにな〜いまさら無理だけど

門司港・小倉ー佐賀　特急ありあけ
博多ー大牟田（朝、夜のみ）ライナー

並行区間の2枚4枚切符が廃止される
博多熊本での長崎久大系統以外の特急は
朝晩だけライナー代わりに残ればめっけもん。
データイムの福岡都市圏快速はまあまあ充実するかも知れない。
都市型ワンマンも一手

博多〜長崎　速達かもめ
小倉〜長崎　準速達かもめ

かいおうが増発　昼間にも運行

ゆったりにちりん

あげ

age

糞スレsage

筑前うさぎ

特急博多の女

小　倉発6:43　［さくら801号］鹿児島中央
博　多発7:00
新鳥栖発　レ　
久留米発7:12
船小屋発　レ
新大牟田7:20
新玉名発　レ
熊　本発7:35
新八代発7:44

以下略

>>5
川島冷蔵庫がまたしたり顔して書くネタになりそうだな。

リレーつばめの余剰車両が大量に日豊本線の宮崎・鹿児島地区に投入されて485系が全廃か。
リレーつばめの車両が真っ赤や真緑色の４両編成になる日も近いな。

そろそろ東九州新幹線の検討に入るべき時期だと思う
九州の発展には、宮崎や大分を通る新幹線は不可欠

鹿児島中央から錦江湾をトンネルでとおり垂水、鹿屋、志布志まで新幹線を
延長することが、鹿児島県にとって重要である。将来、遷都があることを
考えると、大隅半島が最良の土地である。

>>19
東九州はまず、大分宮崎間の高速を全通させることが先。何十年後になるかわからんがｗ
新幹線はその後だな

大分に新幹線は不要

わさだ＝大分〜別府〜亀川＝安心院＝宇佐四日市＝中津

＝の区間にスーパー特急の新線を作るだけで十分。

はやくPC枕木にかえて

東九州は複線化するだけで充分

大分から博多方面は、久大本線を高速化して、振り子気動車を走らせればいいよ

>>21
大分〜宮崎は2016年全通予定
2012年には全通に近い形にはなる予定

>>26
へえ、意外に早く出来るんだね。東国原は九州横断道を早く進めたいとか言ってたような？

> 特急「リレーつばめ」鹿児島中央―宮崎間に再利用
> 12月30日18時39分配信 読売新聞
>
> 　ＪＲ九州は２８日、九州新幹線鹿児島ルート（博多―鹿児島中央）が全線開通する
> ２０１１年３月以降に、博多―新八代間の特急「リレーつばめ」に使用している
> ７８７系車両を、鹿児島中央―宮崎間の特急「きりしま」に再利用する方針を明らかにした。
>
> 　「リレーつばめ」は現在、新八代―鹿児島中央間の九州新幹線と接続運行している。
>
> 　ＪＲ九州は同新幹線の全線開通に伴い「リレーつばめ」と、博多―熊本間の
> 特急「有明」を基本的に廃止する予定で、両特急の７８７系車両は、
> 「きりしま」の主力車両（４８５系）と置き換える方向だ。
> 最終更新:12月30日18時39分
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091229-00000485-yom-soci

>>27
九州横断道は開通済み
大分〜鳥栖JCT〜長崎が九州横断道

>>29
九州横断道が１本しかないと思っている知ったかぶり。

おお、俺は九州横断自動車道というと所謂「延岡線」しか思う浮かばなかったが失礼w

>>31
延岡〜熊本は需要がないから無理。
まさに税金の無駄使い。

大分〜鳥栖JCT〜長崎と宮崎〜鹿児島があるから十分。

何で大分〜熊本よりも、延岡〜熊本のほうが優先順位が高いの？
前者のほうが需要が圧倒的に多いと思うが？
えとうとかいう政治家のおかげ？

延岡に高速が開通して、東九州道経由の高速バスが博多に走ったとしても、高千穂経由とそんなに
時間かわらんかな

■長崎新幹線が止められなければ民主党は終わり その１■
http://www.youtube.com/watch?v=RUM2LmhyIYg
■長崎新幹線が止められなければ民主党は終わり その２■
http://www.youtube.com/watch?v=LtmkZNo0DmE
■長崎新幹線が止められなければ民主党は終わり その３■
http://www.youtube.com/watch?v=VzhLuThJPRQ

＜関連実況スレッド＞
サンプロ　★４　外資支配で工場海外移転
http://yomi.mobi/read.cgi/live23/live23_liveanb_1260065147
サンプロ　★５　造る人、使う人、払う人
http://yomi.mobi/read.cgi/live23/live23_liveanb_1260066280

>>33
大分はやまなみハイウェイもあるし、鳥栖経由で逝けるとか・・かなあ？

小倉⇔長崎のかもめが登場するかもな。

あとは、日豊本線の小倉⇔大分の特急を朝夕のみ毎時3本化とか…。

783系や787系ともに極力廃車を出さないようにうまくやるだろう。

中津ー小倉、行橋ー博多間の特急が出来るかもしれないです

果たして西鉄対策として、大牟田・荒尾快速の増発はあるのか…？

>>39
残念ながら快速じゃ西鉄対策にならないんだよな。
西鉄特急の方が現行快速より所要時間も短く運賃も安い。
おかげで久留米以南の快速はガラガラ。

現行「有明」並みの新快速を走らせるか、それとも「有明」を荒尾短縮にして存続するか。

>>40
快速は停車駅が多過ぎるのがな…。
そして、快速が本領発揮とばかりにフルスピードでかっ飛ばすのが、皮肉にもガラガラの久留米以南だったりするｗ

確かに、新快速や荒尾特急を設定すれば、西鉄といい勝負にはなるかもしれないけど、新幹線に悪影響を及ぼしては意味が無い。そのへんのバランスが難しいところ。

>>41
＞新幹線に悪影響

そこはむしろ新幹線（停車本数及び料金設定）次第だから、在来線がどうなろうとあまり関係ない。

本来新幹線に移行して欲しい層が在来線に残ってしまうことを心配するよりも、
在来線利用者が西鉄特急に流れてしまうことを心配した方がいいと思う。

無難なのは荒尾か長洲か玉名まで特急を1〜2本残して
あわせて普通・快速を鳥栖・久留米・荒木・羽犬塚あたりで分断するとか。

強引に新幹線誘導しようとすると酉鉄に逃げられたうえに、
新幹線が鈍足になって安売りしなきゃいけなくなる恐れがあるな。
熊本以北の駅はたくさん停めないがのぞみ接続の便宜を図るようにするのがいいかと思う。

問題は荒尾特急残すと、鳥栖までのひっ迫がロクに改善されないこと。
かもめがみどりから分離されるとなるとなおさら。

>>43
普通・快速の分断は鳥栖か久留米の二択じゃない？
荒木や羽犬塚止まりの快速なんて、今以上にガラガラになるだけだと思う。

>>43
上津原は氏ね

快速がガラガラなのは、本数が少ない上に有明orRつばめに必ず追い越されるから。
西鉄特急の方が現行快速より所要時間も短く運賃も安いって判断されても仕方がないわ。
有明やRつばめが快速代わりとして需要を吸収できてるわけでもないし。

特急を1〜2本残して快速を分断するっていかにも利用しない奴の発想。
快速無くせば西鉄に客流れますから。

>>46
快速が今の有明+数分程度の所要時間で時間２本以上（理想は３本）運行できるんなら、それが一番いいと思う。
「有明」や「Rかもめ」が全廃されたとしても「かもめ」「みどり」などの待避があるようでは、
どっちみち所要時間の逆転には繋がらないだろう。

それか、福岡〜唐津あたりでやっているような普通・快速用の２枚きっぷ・４枚きっぷを設定するか。

博多〜鳥栖で、快速が特急に抜かれないようなダイヤで走れるようにならないとな。

>>48
とりあえず、やるとするなら

１．博多・鳥栖間の快速停車駅を減らす
２．博多・鳥栖間の特急停車駅を増やす

のどっちかだろうな。
もちろん２．でいう特急はかもめ・みどり・ゆふなど、博多・鳥栖間に残ると思われる特急全部が対象。

大都市圏からはなれた新幹線は駅数を増やさないとお客が逃げそうだな
特に福岡ー熊本間　

>>50
大半が博多止まりなら駅を無駄に増やしても無意味。
しかも久留米以外市街地から離れてるし。

>>51
特に大牟田なんて使い物にならん。

>>52
大牟田は現大牟田駅併設なら良かったが、今の場所では確かに使い物にならん。
もともとの母体数が少ないほか２駅は論外だが。

大牟田も同じだ
ルートを迂回してまで止まる価値がない駅 ＝ 新○○駅

>>54
だったらなんでリレーつばめは大牟田に全列車停車するのかな？

全新幹線において最も停まる価値のない駅に「新○○」がついていない件。
長野の安中榛名然り、東北のいわて沼宮内然り。

福岡市内⇔大牟田の移動で新幹線という選択肢は考えにくいな。

大牟田に限らず、福岡県内各駅や新鳥栖と博多相互間で利用する人は少ないだろう。

新大牟田は全通過で桶

博多〜宮崎の航空バス鉄道のシェア争いはどうなる？

>>59
在来線特急を残すつもりですか？

博多以北と博多以南で新幹線の経営会社が違うというのが、いろんな意味でネックになりそう。
小倉〜博多がＱに移管されるか、逆に鹿児島中央まで酉が運行すれば良かったのに。

＞小倉〜博多がＱに移管されるか

つ米原〜新大阪の新幹線

有明の月＠上津原俊之専用駅は全通過で桶

>>63
ということは、小倉〜博多を含む門司港〜荒尾に今より早い快速を設定することも一応は可能なのか。

＞小倉〜博多がＱに移管されるか、逆に鹿児島中央まで酉が運行すれば良かったのに。

前者はともかく、後者はダメだよ。Qの上場に結びつかない九州新幹線なんてほとんど意味無い。

有明の月＠上津原俊之快速

>>66
実際のところ、上場したら利用者にどんなメリットがあるの？

利用者にとってはとくに思いつかないな。
本州3社みたいな優待はあるかもしれんが、あれは株主の話だからなー。

あげとく

本州３社に比べて路盤や設備が弱い。「複線を単線にして経費節減をしよう」って提案があったくらい。
上場、聞こえはいいけど、やるのなら、線路整備は行政か第三セクターにして、貨物のように第二種鉄道事業者にしないと、路盤の弱いほうがよけい費用がかかる保守固定費で廃業を余儀なくされるんじゃあないかな。

>>71
本州3社より路盤が弱いってどう言うこと？
国鉄時代に九州の路線は低規格で作られたってのか？

筑豊線飯塚以北だけはムダに高規格
あとは鳥栖以北の鹿児島線が高規格

博多〜大牟田・荒尾の快速増発に期待。
熊本行きの快速？速くて快適な（ry

上津原俊之快速ですか、いいですね。

大牟田の需要なんて、西鉄に全部くれてやってもかまわないと思う。
敵に塩を送ることになるけど、小さなパイを無理して奪い合ったって、
得られる収益はたかが知れてる。

>>76
大牟田は快速を毎時2本にして、西鉄のダイヤの直前に発車させるとか。
先に出る方に乗ってもらうってことで。

博南大二原基鳥久荒羽瀬大荒
多福野日田山栖留木犬高牟尾
●━━━━━●→長崎線＝＝　かもめ(速達)　1本/h
●━━●━━●→長崎線＝＝　かもめ(停車)・みどり・(ハウテン)　1本/h
●━━●━━●→長崎線＝＝　きらめき(佐賀行き)　1本/h
●●●●●●●●●●●●●　快速　2本/h
●●●●●●●●●●＝＝＝　快速　1本/h
●●●●○○○＝＝＝＝＝＝　快速(二日市〜鳥栖間各停)　1本/h
○○○○○○○○○○＝＝＝　普通　1本/h
○○○○○○○＝＝＝＝＝＝　普通　1本/h
○○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通　2本/h

>>76
軽トラはやだ

博南大二原基鳥久荒羽瀬大荒
多福野日田山栖留木犬高牟尾
●●━●━●●→長崎線＝＝　かもめ・みどり　かもめ2本/h、みどり1本/h
●●●●●●●●●●●●●　快速　3本/h
○○○○○○○○○○＝＝＝　普通　1本/h
○○○○○○○＝＝＝＝＝＝　普通　2本/h
○○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通　1本/h

これか

博南大二原基鳥久荒羽瀬大荒
多福野日田山栖留木犬高牟尾
●━━━━━●→長崎線＝＝　かもめ(速達)　1本/h
●━━●━━●→長崎線＝＝　かもめ(停車)・みどり　1本/h
●━━●━━●→長崎線＝＝　きらめき(佐賀行き)　1本/h
●━●●━●●●━●●●●　新快速　2本/h
●●●●●●●●●●＝＝＝　快速　1本/h
●●●●○○○＝＝＝＝＝＝　快速(二日市〜鳥栖間各停)　1本/h
○○○○○○○○○○＝＝＝　普通　1本/h
○○○○○○○＝＝＝＝＝＝　普通　1本/h
○○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通　2本/h

これのどっちかでよろ。
ただし、快速のかもめみどりきらめき待避の必要性がなければこの限りではない。

問題ですが、新幹線開業後の鳥栖→博多の在来線特急料金について
JR九州に聞いたら特定特急料金５００円でもだれも乗らないでしょうねえ
といわれた。（もちろん答えは快速増発の関係）

JR北の札幌→空港駅まで区間快速してるように
JR九州の鳥栖→博多のみでも快速扱いしてくれないでしょうか・・・

>>81
特急を二日市だけでなく基山や原田や大野城や南福岡にも全停車するならいいよ。

またくささく（えゆ）か

札幌〜新千歳空港と
博多〜鳥栖はまた別だろ

博南大二原基鳥久荒羽瀬大荒
多福野日田山栖留木犬高牟尾
●━━━━━●→長崎線＝＝　かもめ　1本/h
●━━●━━●→長崎線＝＝　かもめ　1本/h
●━━●━━●→長崎線＝＝　みどり・(ハウテン)　1本/h
●━━●━●●●━●●●●　きらめき　1〜2本/h
●●●●●●●○○○○○○　快速(鳥栖〜荒尾間各停)　1本/h
●●●●●●●○＝＝＝＝＝　快速(鳥栖〜久留米間各停)　1本/h
●●●●○○○＝＝＝＝＝＝　快速(二日市〜鳥栖間各停)　1本/h
○○○○○○○○○○＝＝＝　普通　2本/h
○○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通　2本/h

下の団子間違えてたよ。

博南大二原基鳥久荒羽瀬大荒
多福野日田山栖留木犬高牟尾
●━━━━━●→長崎線＝＝　かもめ(速達)　1本/h
●━━●━━●→長崎線＝＝　かもめ(停車)・みどり　1本/h
●━━●━━●→長崎線＝＝　きらめき(佐賀行き)　1本/h
●●━●━●●●━●●●●　新快速　2本/h
●●●●●●●●●●＝＝＝　快速　1本/h
●●●●○○○＝＝＝＝＝＝　快速(二日市〜鳥栖間各停)　1本/h
○○○○○○○○○○＝＝＝　普通　1本/h
○○○○○○○＝＝＝＝＝＝　普通　1本/h
○○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通　2本/h

昼間に西鉄の特急・急行に対抗するなら、
荒尾　　　新快速2本/h
羽犬塚　 快速2本/h(鳥栖〜羽犬塚間各停)
鳥栖　　　快速2本/h(二日市〜鳥栖間各停)
ぐらいは欲しいところだが…
難しいだろうな…

>>86
鳥栖までなら、快速より各停を増やした方がよさそうな気がする。

あと、羽犬塚快速は瀬高快速にした方がよい。
羽犬塚の連中がせめて下りだけでも筑後船小屋を利用するように。

羽犬塚快速は荒木快速にした方がいい。
そして普通が到着する寸前に快速が発車してホームを空けるようにする。
羽犬塚の連中が筑後船小屋を利用するように。

それを言い出したら新快速は久留米〜大牟田ノンストップにするしかない。

荒尾新快速は、博多〜荒尾の運転にしたほうがいいな。あくまでも西鉄対策だから。
車種は811系の4両で、博多〜大牟田を50分台で走破しないと。

新快速とか運行する（＝近距離が疎かになる）よりは
久留米までの近郊に力入れた方がいいと思うけどな

博多―荒木に時間4本の快速を用意できれば
西鉄を上回れないにしても結構な脅威にはなりえる

新快速を運行しても近距離が疎かになることはないだろう。
むしろ快速の敵はかもめやみどりなど、九州新幹線開業後も残る長崎特急であって、新快速ではない。

>>92
朝の上り快速は南福岡で長崎特急待ちのダイヤになるんですね。
わかります。

>>83
>>またくささく（えゆ）か

このレスもくささく（えゆ）の臭いが・・・

【J-Phone】第2世代携帯サービス終了【Vodafone】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/keitai/1215437921/552
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/keitai/1215437921/553

博多≒天神　原田≒筑紫　鳥栖≒小郡　荒木≒花畑　羽犬塚≒大善寺　瀬高≒柳川
として西鉄と同程度の昼ダイヤなら、こうかな？

博南大二原基鳥久荒羽瀬大荒
多福野日田山栖留木犬高牟尾
●━━━━━●→長崎線＝＝　かもめ(速達)　1本/h
●━━●━━●→長崎線＝＝　かもめ　1本/h
●━━●━━●→長崎線＝＝　みどり・(ハウテン)　1本/h
●━━●━━●●●●●●●　新快速　2本/h
●●●●●●●○○＝＝＝＝　快速(鳥栖〜荒木間各停)　2本/h
●●●●●○○＝＝＝＝＝＝　快速(原田〜鳥栖間各停)　2本/h
○○○○○○○○○○＝＝＝　普通　2本/h
○○○○○○○＝＝＝＝＝＝　普通　2本/h
○○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通　2本/h
＝＝＝＝＝＝○○○○○○○　普通　2本/h

個人的には、大牟田〜八代に快速を走らせて欲しい。特に昼間
大牟田→荒尾→長洲→玉名→植木→崇城大学前→上熊本→熊本→川尻→宇土→松橋→新八代→八代

福島→仙台みたいに２時間に１本でもいいからやってほしいな

>>96
熊本以南は千丁以外利用客に大きな差がないし、駅間距離も長いので各停でも十分だと思う。
熊本以北も、特急の待避がなくなり表定速度が上がることが想定されるから、あまり必要性を感じない。

むしろ、大牟田〜熊本（〜八代）を走る列車を817に統一してほしい。
軽は軽でも軽自動車程度の乗り心地はあった方がよい。

大牟田〜八代って殆どが８１３系のロングシートだしねぇ

たまに８１３系や８１１系のボックスシートがくるけど、少ないね

×813
○815

815は豊肥線のように短距離移動中心路線には向いてるが、
九州新幹線開業後の鹿児島線のような中距離移動中心路線には向いてない。

>>91
博多の近郊を久留米までと捉え区分するあたりが（ｒｙ

新幹線は高杉だから、デフレがすすめば在来線を使う人が増えるだろ。
いや高速バスかな。。。みなさん、本当に新幹線使うんですか？

オレは使い分けるよ。
時間通りに移動することが重要なときは鉄道がいい。
疲れているとき、荷物あって博多駅や熊本駅での乗り換えが面倒なときはバス。

俺は福岡の大学に通ってるけど、お金が無いからやっぱり高速バスを使う機会が増えそう

新幹線が、今の「リレーつばめ」「有明」と同じ金額で熊本〜博多を往復できるなら新幹線使うけど・・・

>>101
２枚きっぷ・４枚きっぷの設定次第及び新幹線の停車本数次第

結局、弱者に冷たい社会になるんですね。新幹線って一体。。。
貧乏人にはサービスダウンじゃん。うちは大分で特急が便利なんだが。

国鉄民営化は‘80年代の有権者に選出された国会で決まったことだからね。
新幹線ないとQの民営化は厳しいよ。

むしろ新幹線なしで上場を目指してほしかった。

>>105
区間によっては貧乏人どころかリッチ層にもサービスダウンになる区間もある。

>>107
在来は斬りまくりはイヤ〜ン

>>107
新幹線がなきゃ在来線は切られないだろ。
なに言ってんだ？

>>109
いまは届出だけで分離できるんじゃなかったかな。
斬りまくって儲かる在来線だけにして上場ってのは政治的にできないっしょ。
やっぱ新幹線ないとね。2つ目はあれだけど。

>>110
いや、そういうことじゃなくて。
具体的に「上場しなきゃ廃止される」といわれる廃線候補はあるわけ？

そりゃないでしょ。
よその3社みたいに上場しないままになっちまうだけで。

いっそのことJRは新幹線会社になればいいやん。新在分離。
肥薩オレンジ鉄道などの経営分離路線は鹿児島本線に戻し在来線会社に経営統合。

日本新幹線鉄道株式会社　Japan Shinkansen Railway（JSR)
日本在来線鉄道株式会社　Japan Conventional Railway（JCR）

JCRはJSRに対抗するために在来線を160km/h化して激安・豪華列車を昼夜走らせまくる。
JSR列車への接続・乗り継ぎは考慮しないしアナウンスもしない。
「小倉方面はこのまま特急ソニックつばめ大阪行きにご乗車ください。新幹線へお乗り換えのお客様は、
一旦改札口を出て新幹線乗り場でお待ちください。ただしその時には当列車は小倉駅に到着しております。」

在来線の復活！

【話題】九州新幹線沿線 広告ダメ！--「車窓の風景守る」、熊本県と熊本市 [02/19]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1266551951/

新幹線は基本的に２４時までだから
それ以降到着の博多−熊本・八代・肥後大津方面の在来線特急列車は出ると思う
車両どこに回すんだろう　長崎も開通したら本格的に用途が・・・・・

有明は、>>115みたいに新幹線ではフォローできない点をどうするか、だな。

それとも、
「お客様のご理解とご協力を強制致します」
で押し通すか？

さすがにご協力の強制はできんでしょ。
今の特急誘導にしたって、特急の停車本数を増やした上で特急誘導してるんだから。

１．在来線特急を全廃して新幹線を停車させまくる。
２．新幹線を飛ばしまくって在来線特急をある程度残す。

ベターなのはどっち？

>>118
２．のほうだろう。博多〜熊本・鹿児島の料金を強気に設定できる。

３．新幹線の本数増やして速達に不可の企画きっぷを設定する

新幹線を飛ばしまくって途中駅の停車本数を減らすかわりに、
途中駅限定で企画きっぷを設定するのは悪くないかも。

783系を813系に組み込んで有料座席を作る

熊本にいる大学生が鹿児島に通学とか、
鹿児島にいる大学生が博多まで通学とか
マジ新幹線通学はあり得ると思う

博多広島間を通学シテイル人が
それほどいるのだろうか？

>>124
>>123は定期＜家賃だった場合、通学させる可能性を
言っているのでは？

熊本〜鹿児島はふつうにあり得ると思うが
福岡〜鹿児島はさすがにないと思う
定期代が高すぎ

まぁ数人くらいはいるとは思うけど

>>124
広島〜大阪・京都間を通学してる人なら確実にいると思う

かもめ、みどり、有明、は残して欲しい。

有明・リレーつばめは廃止決定済
開業後の早朝深夜のぞみ接続列車はまだ不明

＞有明・リレーつばめは廃止決定済

「廃止されると思っていただきたい」（例のＱ社長談）ではあるが、
それを「廃止決定済」とする理由は？

正式なプレス発表があるまでは「決定」とは言えんな。
せいぜい「廃止が有力とされる」という程度。
ただ沿線自治体との協議次第では、まさかの存続の可能性もゼロではあるまい。

新規開業だから西みたいな在来線誘導が九州にできるか?だけどね。
あっちは姫路でさえ新快速誘導かましてるくらいだから。
RS臨時化でさらに酷いことに

>>132
大阪・神戸〜姫路は私鉄と競合しているから、下手に新快速を無くして新幹線誘導したところで失敗する可能性のほうが高い。
その分、実質ライバル不在の姫路以西は新幹線誘導ダイヤが強化されたな。
久留米や大牟田も新幹線徹底誘導なんてしたら自爆しそうな気がする。

>>133
＞久留米や大牟田も新幹線徹底誘導なんてしたら自爆しそうな気がする。

基本的に同意。
ただ、西鉄も快急の廃止やら特急の5000形増加やらいろいろやらかそうとしているみたいだから、なんともいえん。

このスレに関係ありそうな記事があったので貼っておきます。

★今朝の熊本日日新聞の記事★

『九州新幹線開業したら―　鹿児島線　各駅停車だけに（荒尾以南）、ＪＲ九州社長　快速運行「ない」』

　ＪＲ九州の唐池恒二社長は１１日、２０１１年３月の九州新幹線鹿児島ルート全線開業後、熊本県内を走る鹿児島線に関し、
廃止する特急の代わりになる快速列車を運行する考えがないことを明らかにした。福岡市の本社で熊本日日新聞社のインタビューに答えた。

　現在は荒尾駅以北の福岡都市圏で快速を走らせ、荒尾以南の鹿児島線では各駅停車の普通列車を運行している。特急が廃止になると、
熊本から玉名などへの移動手段が各駅停車だけとなるが、唐池社長は博多−熊本などの快速について「普通に考えると、ない」と話した。
新幹線の都市間輸送と、在来線の都市圏輸送の分担を明確化させるためとみられる。

　新幹線のダイヤでは、熊本駅停車は１時間に上下各４本で、うち１本が新大阪直通の「さくら」になると明言。
拠点都市以外の新玉名や筑後船小屋などにも少なくとも１時間に１本が停車。熊本−博多には、所要時間３５分の最速列車を走らせるため、
途中停車しない列車を設ける方針も打ち出した。

　割引後の運賃は「最も判断が大事なところ。１２月ぎりぎりまで考える」とし、高速バス運賃、関西地域と九州の航空運賃を比較しながら、
有利な設定を探る考え。

　ＪＲ熊本駅の新幹線高架下に計画されている県産品市場は「場所が駅から離れており、アクセスが悪い。内容は検討中で固まっていない。
開業と同時にオープンさせるか悩ましい」と述べ、開業に間に合わない可能性も示唆した。

【2010年3月12日・熊本日日新聞】

もうひとつ関係ありそうな記事があったので貼っておきます。

★今朝の熊本日日新聞の記事★

『ＪＲ三角線に観光列車・１２年３月までに投入、天草観光を後押し』

　JR九州（福岡市）は１１日、２０１１年３月の九州新幹線鹿児島ルート全線開業後、三角線（宇土-三角）に新しい観光列車を走らせる
計画を明らかにした。遅くとも１２年３月までに投入し天草観光振興に貢献する。

　観光列車は、全線開業を考えた観光地の掘り起こしと在来線強化策の一環。これまでに肥薩線のSL人吉や日南線（宮崎県）に海幸山幸を
投入しており、指宿枕崎線（鹿児島県）でも準備を進めている。

　同日、本誌の取材に応じた唐池恒二社長は、観光地として天草を「イルカウォッチングやキリシタン文化、食、自然などの観光素材・魅力がある」
と評価。三角線は「列車と旅客船を乗り継いで観光地まで足を伸ばせる珍しいコース」として。集客への期待感を示した。

　三角線の新しい観光列車は１両編成で、デザインは九州新幹線「つばめ」などを担当した水戸岡鋭治氏に依頼済み。今後、新造か既存車両の
リニューアルかを詰める。停車駅を絞る運行も検討する。

　三角線で準備を進めているＢＤＦ（バイオディーゼル燃料）を使う車両も観光列車と足並みをそろえた時期の投入を目指す。

　一方、観光列車「あそ１９６２」が走っている豊肥線にも、新たな観光列車の導入を検討する。唐池社長は「天草と阿蘇の観光盛り上げに
力を入れ、関東、関西の観光客に見てもらいたい」と述べた。

【2010年3月12日・熊本日日新聞】

>>136
三角線の観光列車、大牟田発着にしたら面白いと思う。
一応産業遺産候補繋がりだし。

まあ、妄想だが。

>>135
こりゃ長洲や玉名がますます寂れるなw
むしろ大牟田以南は第三セク化でもよかったんじゃね？

>>138
長洲はともかく玉名は自ら蒔いた種だから・・。
ただし、３セク化するとなるとまたややこしいことになるよ。

>>138
第三セク化なんてしたら長洲や玉名は最悪だろうｗ

馬鹿市長のいる阿久根がいい例だね。

>>138
というか、大牟田以南を３セク化したら荒尾のSUGOCAが・・。

豊前長洲もよろすこ。

>>1
オレが交通政策板で立てまくってるスレタイを真似しやがってｗｗ

これからの九州に求められるのはまずは関門トンネルからのクロスシート車の駆逐でしょう。
追って新幹線開業後に鹿児島本線全線を短距離輸送主体に特化させる必要がありますね。静岡もこれで成功していますからね。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1267707046/522-531wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>145
並行するライバル会社がいない静岡と、並行するライバル会社がいる荒尾以北では単純比較できない。

糞コテの荒らし相手にマジレスは不要

>>148
お前、自己擁護のﾎﾓﾆｰﾄ有明の月＠ウエツハラだろうｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>149
そういうお前はホモノハマサキだろ

>>150
知るかよ、カスｗ

図星だったんだな。

>>149-152
すまないが、2chじゃなくメールでやってくれないか

三池高卒のホモニート上津原俊之にとっては、鉄板とお国板がハレの舞台。

以前の「有明の月」というウザコテで活動していないが、名無しの単発IDが増えてきたら要注意。

愛知の糞コテ（>>145の長府塵＝駿府塵）が邪魔だといったら、なぜ上津原認定なのか意味が分からんわ。

っつうか、九州の鉄道関連のほとんどにこの気もい奴がいるんだよ。怖すぎる。

>>154
黙れホモ濱崎浩二

>>155
ホモ濱崎浩二はちょっとしたことからこじつけて上津原認定する。
従って、>>148のように漠然とした返し（レス番もつけず糞コテとは具体的に誰のことかも示さない）をすると
それだけでホモ濱崎浩二への餌となる。

九州に新幹線などいらん。在来線を守れ。急行復活だ。

三池高卒のホモニート上津原俊之にとっては、鉄板とお国板がハレの舞台。

以前の「有明の月」というウザコテで活動していないが、名無しの単発IDが増えてきたら要注意。

単発ＩＤは今となってはホモ濱崎浩二の専売特許だな。

ていうか、>>148も少しは空気読めよな。
>>146で変なのが現れたから>>147で話を戻したのに、>>148みたいなこと言ったら元も子もないだろ。
もっとも、>>148がホモ濱崎浩二本人だというなら話の筋は一応通るが。

>>RkpTFs2d0

お前さんが、「三池高卒のホモニート上津原俊之」なのか？

>>163
ホモは濱崎浩二だよ。

>>RkpTFs2d0

お前さんが、「元大牟田市臨職ホモニート上津原俊之」なのか？

>>165
ホモは濱崎浩二だよ。

上津原俊之も浜崎も氏ね

濱崎浩二ね

しつこい上津原俊之がまず氏ね

先に始めたのは濱崎浩二ね

そろそろ本題に戻そう。

並行するライバル会社がいない静岡と、並行するライバル会社がいる荒尾以北では単純比較できない。
快速廃止または全列車オールロング化などで下手に新幹線誘導しようものなら、従来の快速ユーザーまで西鉄に逃がすことになる。

あと、>>159には基本的に同意。もっとも、さすがに博多以北には必要だったと思う。
まあ今更どうこう言ったってしかたがないけどね。

鹿児島線久留米〜新八代間は、鉄ヲタホモニートの上津原俊之電鉄として３セク化

ホモ濱崎浩二は今後一切スルーでお願いします。

鹿児島線久留米〜新八代間は、三池高卒ホモニートの上津原俊之電鉄として３セク化

ホモ濱崎浩二は今後一切スルーでお願いします。

公社のままならいまでもぱっとしないままでしょう。＞九州の鉄道

国鉄がＪＲになったことで、九州の鉄道は確かにぱっとする存在にはなったと思います。

>>171
静岡鉄道はライバルでないと申すか

>>179
静鉄は静岡〜清水だけだし、停車駅数が多くていわゆる「ライバル」にはなりえないと思う。
敢えていうなら補完関係かな。

三池高卒が大牟田市臨職になったことで、ホモニートの上津原俊之は確かにぱっとする存在にはなったと思います。

ホモ濱崎浩二は今後一切スルーでお願いします。

依頼してきた

rail：鉄道路線・車両［重要削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1227163159/91

91 名前：My雑巾があります！[[email protected]] 投稿日：10/03/14 22:21 HOST:softbank126117148054.bbtec.net
対象区分：［個人・三種］優先削除あり
削除対象アドレス：
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260277075/146,148-152,154-155,157-158,160-170,173-176,181-182
削除理由・詳細・その他：
１． 個人の取り扱い
個人名三種
・誹謗中傷の個人特定が目的である
・文意により攻撃目的である
に該当

>>184
想定の範囲内です

>>158>>162
俺は上津原とやらも濱崎とやらも正直よく知らん。
ただ糞コテ駿府塵（>>145）はよく知ってる。コイツは最悪板に専用スレがあるほどの有名人w

スレの流れを見ると、>>148は駿府塵（＝ここでは長府人のコテを使用）に対して言ってるように感じるが？
それを上津原だ濱崎だと双方が罵倒しまくって余計ややこしくなっている気がする。



話が脱線したが、鹿児島本線で静岡の真似（オールロング化、新幹線徹底誘導、折り返し乗車が伴うボッタクリ往復切符の設定など）
をしたところで大失敗するのは火を見るより明らか。

>>186
＞スレの流れを見ると、>>148は駿府塵（＝ここでは長府人のコテを使用）に対して言ってるように感じるが？

それはお前が>>148自身だからじゃないのか？

＞鹿児島本線で静岡の真似（オールロング化、新幹線徹底誘導、折り返し乗車が伴うボッタクリ往復切符の設定など）
＞をしたところで大失敗するのは火を見るより明らか。

激しく同意。

荒尾まで特急を少し残して、それか新幹線か選ばせればいいだろう。
快速は久留米まで。

特急を残すくらいならライナー化するんじゃね？

新幹線はあくまで特急の代替的存在だから、快速は普通に残るんじゃない？
ただし、羽犬塚発着が大牟田発着に延長される程度だろうとは思う。

福北間だって特急と各停だけにしてもよさそうなもんだが、
一応快速と準快速あるもんな。

>>138
玉名は新玉名のほうが中心地に近い

玉名の中心地ってどこら辺？

こうなったら、玉名市民はこぞって、
新玉名駅周辺に移住し、新しい中心街を作ってくれ。

新玉名駅周辺整備基本計画
http://www.city.tamana.lg.jp/data/open/cnt/3/834/1/kihonkeikaku.pdf

経済効果は年間１３０億円　新幹線長崎ルートで県が試算
http://www.47news.jp/CN/201003/CN2010031701001063.html

さくらって1時間に1本なの？

のぞみさん、ひかりちゃん、あおばちゃん、こまちちゃんに続いて、さくらちゃんが誕生するのか。

>>198
こうして並べたら、ホステスの名前っぽいのがなんともｗ

２００ｇｅｔ！

201

>>109
荒尾の人間は確実にサービスダウンだな。

>>105
弱者弱者と声を大にして騒ぐやつは大嫌い。うざいから死ね

無収入弱者の私にフリーパス券をください

新幹線で通勤範囲が広がるってJRは息巻いて
新駅の近くにマンション作ったりしてるけど
わざわざ遠くにマンション買って、高い交通費払って通勤する奴が
一体どれだけいるって思ってんのだろう？
今の時代、新幹線定期とか言い出したら会社も渋るよね。自営業は言わずもがなだが

まあ、JRに務めてる人はタダで乗れるから
熊本⇔福岡って通勤もありになるんだろうけど(^J^)

はやとの風みたいな観光列車で新八代〜宮崎なんてダメかな？
新八代〜人吉〜吉松〜（吉都線経由）〜都城〜宮崎
以前に走ってた特急おおよどの現代版みたいな観光列車
はやとの風と吉松で接続させれば矢岳越えのルートにもなる
全区間を乗り通す必要は無く、乗ること自体が目的だから遅くても桶
えびの神話列車とか胡散臭い名前付ければ人気出ないかな？

記紀に出てくる天孫降臨譚にもとづいて名づけた列車名を、
自ら「胡散臭い名前」だとかいう感覚で商売すれば必ず失敗するわな。

　東京では高崎あたりからでも通勤してるんだから、熊本でも十分博多からの通
勤圏に成りうる。

　長崎新幹線が開業したら、長崎も通勤圏になってしまう。

>>207-208
博多〜熊本とほぼ同じ距離の博多〜厚狭の新幹線通勤定期が月で約10万
東京は土地・家賃代が馬鹿高いから新幹線で遠距離通勤してもつりあうわけで
安い土地が有り余ってる福岡なら都市圏内に住んだ方が安上がり。

ま、そういう事だね。
通勤圏も思ったより広がらないし
福岡財界が騒ぎ立ててるストローも
福岡側の期待よりは少ないよ。

新幹線は万能じゃない。
貧乏人の集まりの九州各都市と中途半端なデカさしかない福岡とを
東京あたりとその周辺都市の関係と同列に語るバカ学者や財界人の
多いこと多いこと・・・・・

そうは言ってもすでに北九というサンプルがあるわけで。

二、三年前、博多〜鹿児島中央の通勤定期券利用者数は1名だと聞いた。
川内〜鹿児島中央が100名だか200名だか言ってたっけ？
ひのくに号の定期券利用者数なんかも知りたいところだね。

>>211
北九州はまた微妙に違うでしょ。

>>212
強者いるんだな
朝6時に出ても着くのは9時前じゃないか

北九州は福岡との実距離があんまりないし（八幡西区だったらなおさら）在来線や高速バスも使えるからな。
それと、一応福岡市と同じ県だから官公庁や支店を中心にどうしても県庁所在地である福岡市に吸われる傾向がある。

　福岡都市圏は、地価上昇中。もっとも、東京ほどではないので新幹線通勤客はあまり増
えないだろうが・・・。ＪＲ九州の戦略次第、といったところか。

１か月何万も１０万近くもする新幹線定期を買うヴァカがどんだけいるって思ってんだろうね
年収７００万までは、普通定期券だっつーの！（オレ調べ）

家の新築改修工事で仮住まいや実家から出勤とかのような特殊事情がある時には
特急定期や新幹線定期もアリだろうが！

九州は全般的に所得低いしねえ。
福岡市内にだって手頃な値段で住居が見付かるんだから
新幹線通勤なんてあり得ないなあ。

それより、新幹線全通→大阪からも出張圏内に→福岡の事業所縮小といった
福岡の首脳の皆さんが期待していたのと逆の現象なら起きるかもしれない。

　以前、広島〜九州をカバーする某社某部門が定例会議を福岡と北九州（広島？）で交互に開催し、それにより地理的不公平感を和らげるという話を聞いたことがある。それを支えているのが他ならない新幹線だと当時の出席者が何気なく喋ったのをさっきふと思い出した。

小倉〜博多の新幹線通勤・通学は多いから、新玉名・熊本〜博多の新幹線通勤の需要はそこそこあると思う。

オレの高校の時の教育実習できた先生（のちに副担任）と書道両先生が
久留米から小倉、教育大前を特急通学＆新幹線通学してたって言ってた

しょっちゅう放課後に職員室や書道の部屋の準備室に遊びに行ってたせいか
評価は“５”だった。

考えたらスゲーよな、今あの時の先生らの年齢より上になっちゃってるんだから

今ある小倉〜熊本方面の有明は、かもめに置き換わって小倉〜長崎となるのか？

本命：小倉〜長崎・佐賀

大穴：小倉〜大牟田

超大穴：門司港〜荒尾

>>221 自分もテレビ局のアナウンサーが年下ばかりというのが信じられないです

>>222
廃止

有明２号と２９号がなくなると少し困るんだが
あの時間に新幹線走らせるわけにもいかんだろうし

>>227
深夜早朝の有明は残す、と睨んでいますがどうでしょうか。

田舎ふくおかのカッペは勘違い甚だしいよなｗｗ

ふくおか人「ふくおかは東京より多少小さいかもしれないけど、大阪の１００倍大きいたい！！」ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ふくおかは朝鮮の飛び地だからふくおかから出てこんでくれマジで

小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
倉多栖留小牟名本代俣水内中
＝◎●●●━ ●●●●●●◎ つばめ（一部さくら）
＝◎━●━━━◎＝＝＝＝＝ つばめ
●●━●━━━●━━━━◎ さくら
＝◎━━━━━◎＝＝＝＝＝ つばめ
＝＝＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝うえつ腹有明之月＠（行き先不明 ｕｎｎｋｏ打ちきり）

またまんこ蛆の登場か。

上津原俊之号ｗ

濱崎浩二はまたID変えたな。

>>232

◎上津原俊之号
http://all-a.net/blogphoto/fukuoka_kitakyusyu/omuta_arao/neiburuland/neiburu_vehicle20.jpg
発着新駅
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/culture/heritaging/fukuoka/20070320/honbun20070320_001_000.jpg
http://snavinet.fc2web.com/OMUTA2.jpg
関連記事
http://image.blog.livedoor.jp/mrandi/imgs/1/2/125fbea1.jpg

またID変えたか。

ただでさえ日本一のフクオカジンによる犯罪が更に増え、死者多数。
博多駅が墓多駅に改称する。
田舎なのに犯罪日本一なのはさすがフクオカジンといったところか。

保守

　　　　　　　ニヤｗ
　　　 l　　　　♂　　　　　 ,'
　　／.　__ 　 　　　　　　　/…　ここまで付いて来たってことはいいんだよな？♪
　 "´　　　｀ ヽ､　　　　　i′ 　　　　　　　　俊之。行くぞ、ウホホッ！ｗ
　　　　　　　　　ヽ　　,__ﾉ　ヘ-‐''､,.ﾆ= ､
　　　　　　　　　　ヽ i_,' ／(>)　　(＜)　＼　　……な、なんだお
　　　　　　　　　　　 'v´三r ´,　 ヽv　　三　　ヽ　　なにがいいんだお？
　　　　　　　　　　　　ヽ　｀l´｀ ｆ‐'υ　 ∪　　i 　ウウッ？アア――ッイヤア？！
　　　　　　　　__　　　　ヽ　￣´　　　　　　　.　l ./＾＾＾＾i
　　　　　　　　｀lヽ　　　 ヽ　　＿有明の月＠（41）当時10代 　 /
　　　　　　　　/　,ヽ　　　 ヽ　　　` -‐- ､_ ノ_ゝ-､ノ　＜濱崎まんこ蛆
　　　　　　　 /／ 　＼　　　￣￣　　ｰ-　､',´　　　`i 　　　はなまん　クマンゴ！
　　　　　　　/　　　　　＼　　　　　　　　　　 　__ 　/
　　　　　　 /　　　　　　　`ｰ──　ァ‐ ､　￣ 　 ｀l´
　　　　　 /　　　　　　　　　　 　 ／　　　 ＼　　 丿● 大牟田の夜・・
　　　　　　　　　　（（Ω））びーん9�a　　　　　あの日おれは。。ウウウ・（泣
　　　ズボブリュッ！！　　　　　　　　　　　　　　帰らぬ僻地の臭〜い青春

ゴミばっか貼るな

大牟田ホモニート　有明の月＠三池藩領こと上津原俊之さん（41）が

濱崎まんこ蛆はなまんクマンゴ認定で脊髄反射します

↓　　↓

ゴミばっか貼るな

上津原は41だったのか。34だと思ってた。
おっさんもいいところじゃないか。
これで年上の女が良いだの、痴漢に遭って男が怖いだの、自殺したいけどできない＞＜だの、誤字脱字が少ないのが唯一の自慢です(ｷﾘｯ
みたいなことを書いてたのか。救いようがないなｗ

このスレ全然機能してないじゃん。

在来線の団子貼っとくよ。

＿＿＿南＿大＿都二天＿＿＿弥＿＿肥久＿西羽船＿南＿＿＿大＿南＿大＿肥＿田＿＿崇上＿
博竹笹福春野水府日拝原欅基生田鳥前留荒牟犬小瀬瀬渡吉銀牟荒荒長野玉伊木原植西大熊熊
多下原岡日城城楼市山田台山丘代栖旭米木田塚屋高高瀬野水田尾尾洲下名倉葉坂木里前本本
●━━━━━━━●━━━━━━●━●━━●━●━━━━●●●●●●●●━●●●●● 銀杏ﾗｲﾅｰ（1本/h）（水前寺or光の森or肥後大津発着）
●━━●━●━━●━●━●━━●━●●━●━●━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 快速（2本/h）
●━━●━●━━●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 快速（1本/h）
●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通（3本/h）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通（2本/h）※ﾜﾝﾏﾝ817系

開業日は土曜日が慣例なの？
なら3月12日か19日か

>>244
新年度のことを考えると12日だな

> ＪＲ九州社長「新幹線全通後に特急廃止、快速増は困難」
> 2010.5.19 14:21
>
> 　ＪＲ九州の唐池恒二社長は１８日の定例会見で、来春の九州新幹線全線開業に
> 合わせた鹿児島線の列車運行について「基本的に特急列車はなくなるが、
> 快速を増やすのも難しい」との認識を示した。
>
> 　ＪＲ九州は現在、新幹線も含めた来春のダイヤ改正の詳細を検討中。
> 九州新幹線と並行することになる鹿児島線には現在、
> 「有明」「リレーつばめ」の特急が運行しているが、
> 「ゼロではないが、基本的に特急はなくなる」（唐池社長）。
>
> 　佐賀県の地方自治体などからは快速増便の要望が出ているが、
> 唐池社長は「要望にゼロ回答はしたくないが、なかなか難しい」と語った。
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100519/biz1005191421014-n1.htm

これって博多〜鳥栖間の快速も増やさない、とも取れるのだけど・・・。

特急なしで快速増やさずだと新幹線誘導かな。
特急なしに長崎線や久大線特急は含まれているのかどうなのか。

…

あと>>246の記事を読むと、深夜早朝の有明（或いはそれに相当する特急）は
残る可能性もあると言えますね。

>>247
＞特急なしに長崎線や久大線特急は含まれているのかどうなのか。

>>246の記事をみる限り、含まれてはいないと思う。
ただし、増便もないだろう。

新幹線誘導ってことは時短は諦めて各停とバーゲン切符濫発になるのか

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/eco/1264782020/127
↑
濱崎はなまんまんこ蛆クマンゴ久留米船小屋福チョン博多っぺ認定の

●有明の月＠三池藩領　うえつ腹トッシー先生釣り

↓　　↓

新幹線に乗り換えてもいいけど、乗換えが楽ならいいけど
荷物があるときは乗りかえシタクナイし。

特急が減って快速が増えないとなると、何が増えるの？

>>254
結果何も増えないってことじゃない？
その代わり、新幹線は速達性を捨てて停車本数を増やさないと、地元民は納得しないだろう。
蒲田のような騒動が九州新幹線沿線でも起こり得る。

>>246
これは実質「荒尾快速の増発はしない！」という牽制球だろうな。
仮に増発しても朝夕のピーク時の博多〜久留米・荒木での話になりそう。

>>254-255
普通電車は増えるんじゃないですか？特に鳥栖〜博多間は。

>>257
二日市以北もしくは原田以北で増えることはあるかもだけど、鳥栖以北で増えるとは考えにくい。
鳥栖市民には新鳥栖→博多で新幹線に乗って欲しいだろうし。

>>256
読解力なさすぎｗｗｗｗｗ

>>257
JR九州はそこまで切ってきますかねえ・・・。さすがに通勤では新幹線料金は
辛いと思いますけど・・。
鳥栖というか昔ごく短期間に基山在住だったんですが、なかなか乗客も多くて
せっかく実質時間2本の枠が空くのだから（3本と言いたいところですが長崎線特急が
肥前山口で長崎行きと佐世保行きを分割併合しているのをやめて
完全分離運転する予定とのことなので）鳥栖以北でも普通を増やしてあげればと
思うんですが・・。

あ、ミスったorz
>>260は>>258氏へのレスです。

>>260
でも地元（というか佐賀県だけど）が新幹線の停車本数増を要望してるからな。。

あー、大分に新幹線が来なくてよかった〜！

>>262のソース
この記事だと鳥栖市長が要望していることになっているけど、佐賀県知事もＪＲ九州本社に直談判に行ったらしい。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.1637732.article.html

>>262
ただ新鳥栖の場合はどのみち新幹線は時間2本は停まるだろうし、鳥栖でも
かもめだってあるわけだから恵まれてると思う。それ以外の近隣の沿線住民に対し、
普通を増発すれば結果鳥栖以北の特急なり新幹線の乗客増加にも繋がる・・と
思うんですけどね。まあ私みたいな一般人よりJR九州はもっと考えているのだろうけど。
自治体も特急や新幹線の停車ばかり言わずに普通や快速の増発を求めればいいと思う。
玉名とかならともかく、鳥栖あたりの沿線だったら説得力あると思うけど。

長崎線特急は新鳥栖の同じホームで新幹線つばめ号と接続させてはいけなかったのか？
折角新幹線出来て博多〜鳥栖間の筋が開くと思ったら、かもめとみどり分離しますから
筋はあまり開きません。だから快速、普通は増やしません・・・ではあんまりだろ？

むしろ増やすべきは荒尾快速なんだが、>>246をみる限りその可能性も低い。
特急が残り新幹線も停まる鳥栖だけを優遇することはないと思うし、そんなことしたら他地域からの反発必至。

要望するの当たり前だし、
反発する人もいるだろうし、騒ぐ人もいるだろうけど
だからなんなの？

>>268
そういう事を含めて話し合うのがこのスレですw

　　　　　　　***急げ大和よ　新幹線船小屋駅開業最期の日は近い！***
　　　　　ニヤりｗ
　　　 l　　　　♂　　　　　 ,'
　　／.　__ 　 　　　　　　　/　　…　ここまで付いて来たってことはいいんだよな？♪
　 "´　　　｀ ヽ､　　　　　i′ 　　　　　　　　俊之。行くぞ、ウホホッ！ｗ
　　　　　　　　　ヽ　　,__ﾉ　ヘ-‐''､,.ﾆ= ､
　　　　　　　　　　ヽ i_,' ／(●)　　(＜)　＼　　　　……な、なんだお
　　　　　　　　　　　 'v´三r ´,　 ヽv　　三　　ヽ　　　なにがいいんだお？
　　　　　　　　　　　　ヽ　｀l´｀ ｆ‐'υ　 ∪　　i 　　ウウッ？アア――ッイヤア？！
　　　　　　　　__　　　　ヽ　￣´　　　　　　　.　l ./＾＾＾＾i
　　　　　　　　｀lヽ　　　 ヽ　　＿有明の月＠三池藩領（41）当時10代 　
　　　　　　　　/　,ヽ　　　 ヽ　　　` -‐- ､_ ノ_ゝ-､ノ　　＜濱崎まんこ蛆
　　　　　　　 /／ 　＼　　　￣￣　　ｰ-　､',´　　　`i 　　　　はなまん　クマンゴ！
　　　　　　　/　　　　　＼　　　　　　　　　　 　__ 　/
　　　　　　 /　　　　　　　`ｰ──　ァ‐ ､　￣ 　 ｀l´
　　　　　 /　　　　　　　　　　 　 ／　　　 ＼　　 丿● 大牟田の夜・・
　　　　　　　　　　（（Ω））びーん9�a　　　　　あの日おれは。。ウウウ・（泣
　　　ズボブリュッ！！　　　　　　　　　　　　　　帰らぬ僻地の臭〜い青春

大牟田ホモニート　有明の月＠三池藩領こと上津○俊之サン（41）が

濱崎まんこ蛆はなまんクマンゴ船小屋福チョン博多っぺ認定で脊髄反射します

↓　　↓

佐賀方面なら増えないのはわかるが、荒尾快速が増えないとすると意外だな。
博多ー荒尾の近郊輸送を新幹線に誘導するのは無理だろ。

↑の↑必死だなｗ

ホモニート有明は隠れている

いつまで騒いでんだこの馬鹿。

メールでやれ

４８５系を下関→小倉の普通電車として使ってほしい

>>271
羽犬塚快速が延長されて荒尾快速になる、くらいはありそう。

下関ー小倉間はキハ４０，４７系列に変わります （ＪＲ西日本も乗り入れ再開）
ただし塩害対策や車内改良など行われる予定。
ハイブリッド気動車が優先的に小倉地区に入るため
４１５系は九州内でのみ使用

門司〜下関間に303系を投入します。
一部の列車はそのまま糸崎まで直通します！

リレーつばめ・有明の空いたスジに快速増発するとして
そもそも車両は現状で足りるの？

まさか車両増やしてまでやるとは到底思えん。

>>280
それを含めての>>246なんだと思う。

特急退避が減る分で車両運用が楽になるから
その分で一部の快速が区間延長ということは
あるかも知れないが鳥栖以北は増やしようが無いだろう。
普通・快速が早くなるだけでも十分だ。

>>278 >>279 は本当の話ですか？
小倉と下関の間の列車は今後どうなるのですか？

快速増発ってあるの？

http://zeiss500.hp.infoseek.co.jp/

18キッパーにとっては快速が速くなりいいんだが
平行在来線は将来的に本数が減らされる恐れ大

>>286
×平行在来線
○並行在来線

羞恥心と九州旅客鉄道の特急列車の関係

つるの　かもめ（長崎）
上地　　みどり（佐世保）
野久保　ハウステンボス（ハウステンボス）

この３つの列車は連結したり切り離されたりする
みどりとHTBは目的地の手前の早岐（はいき）で切り離し
それは上地と野久保が野球キャラでかなり似ていて
出身地が違うくらいの差
実力があるのはかもめとみどり
都市（長崎佐世保）対都市（博多）だから、それはあの２人にもあてはまる
HTBは経営再建中
野久保もまた経営再建中

>>288
的を得ているようで得ていないとはこの事か？
貴様自身が羞恥心みたいなもんだ。