／^0^＼御殿場線･東海道線沼津口スレ　P対策避難所

>>199
「松田町駅」から用賀は500キロくらいあるぞ。遠すぎる。

小田急線直通快速急行新宿行が毎時２本走るようになれば格段に便利になるだろうに

>>201
ごめんJR松田駅（御殿場線）の間違えですｗ　
地元だと小田急新松田駅の方がメイン！　
松田町駅は大阪市内を走る阪堺電車だった。　大阪からだと５００ｋｍ以上離れてますな。

余談だが　松田町（R255交点篭場インター）から車だと厚木市（R412交点）まで２６ｋｍで所要時間55分
渋谷まで６８ｋｍ　2時間34分時間とかかりすぎｗ　国道２４６号線は渋滞が激しいと言うことですな。
新松田のパーキングで車おいて新松田から小田急線で行く奴が多い。
http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/road/jikoku/station/r246.html
御殿場線と平行する道路は　松田〜沼津は国道２４６号、県道３９４、８７号　松田〜国府津はｒ７２号（一部Ｒ２５５線）

俺は自家用車は町田駅の方で止めるよ。
特急乗車機会が高いのと横浜線利用が時々ある。

沼津駅の再開発はいったいいつになったら終わるんだよ。
というか進んでいるわけ？　工事中断してるわけじゃないよな？

鉄道ファンだか鉄道ジャーナルだかに
直通列車あさぎりで伊豆観光うんたら書いてあったが、
あさぎりは沼津ゆき電車なのに新宿からあさぎりで伊豆観光に行く人なんているのか？
普通に踊り子使えばいいじゃないか。

>>204
町田は便利ですが駐車料金高くない？　安いところなら１日１５００円で止められるところが有るらしいですが？
あと町田は横浜町田インターの混雑が激しい、国道１６号線が混んでるからね。
国道１６号線横浜町田立体で国道２４６号線大山街道をまたぐ立体交差が出来ればスムーズに！
詳しくは川崎国道事務所のＨＰ
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/16/machida/index.htm

松田（新松田）周辺だと　平日１日（２４時間以内）８００円　土曜休日で１０００円
明後日第１２回　２０１０年２月１３日（土曜日）から３月７日（日曜）までまつだ桜まつり開催
松田駅北口（県道７２号小田原松田線側　旧国道２４６号線）から松田山ハーブガーデンまでの
シャトルバスを運行、料金は１５０円　子供８０円（障害者も８０円）
http://www1.biz.biglobe.ne.jp/~matsuda/2010sakura.htm

小田急の海老名の偽厚木寄りに24時間800円(700円かも？)があったっけ
高架工事の資材置き場みたいな場所の線路沿いの跡地にね

山北〜谷峨でキヤ95捕獲出来ました。

>>208
海老名SAなら駐車無料か？

応援しています

皆さんも　是非

http://plaza.rakuten.co.jp/happychoco/diary/201002110000/#comment

御殿場線の三島発着無くなんねぇかな

仮に残すとしても三島発着を2,3両で､沼津でもう2,3両増結･切り離しにすればいいのに…
沼津と片浜以西からの乗客に対する仕打ちｶﾜｲｿｽ

>>210
海老名ＳＡからだと鉄道の駅遠すぎｗそれに東名走れば通行料金もかかるし。
海老名で思い出したが今月２７日（土曜日）圏央道海老名インターチェンジ開業
東名高速厚木インターから厚木市内を通り海老名市内に行くと厚木市内の混雑に巻き込まれたが
東名高速本線から圏央道海老名ジャンクションを通り、海老名インターへ抜ければだいぶ時間短縮になるね。
ネクスコ中日本　http://www.c-nexco.co.jp/info/others/others_display.php?id=1598
ちなみに海老名インター〜相模原にかけての圏央道の供用開始は１年遅れて平成２４年度まで伸びるのこと、
用地買収で一部の地権者がごねてるからね。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091207_333994.html
http://www.c-nexco.co.jp/info/others/others_display.php?id=1590

>>207
>>204の者だが1日800円でやっているところがあってそこを使っている。
以前は1000円だったが、隣接地に別の業者のパーキングができて
800円でやっていたから、仕方なく値下げせざるを得なかったわけだ。
まあ、客からすればうれしいと思うが、
もともと俺は都内を1日いっぱい使う研修に参加しているせいで
静岡県東部の鉄道路線の最終に完全に間に合わないからなるべく、
都内に近いところを探して見つけたんだけどね。
場所はJR町田駅から歩いて6〜8分の南側の松屋＆エッソGSの
裏手にあるんだ。
新松田の情報ありがと。

>>212
なんで？　あった方がいいやん

>>216
沼津から乗ると、着席機会減った上に、減車(19時16分沼津発は6両から3両に減った上に三島からの客が座ってる始末)。
せめて座りたい

バス板では小田急箱根高速バスの増便＆運行時間拡大ネタで盛り上がっているけど
ＪＲ東海は何か対策を打つのかな？
箱根高速バスの新しいダイヤだと平日の御殿場発新宿行き始発は6時15分で新宿着は
御殿場線の始発で行った場合とほぼ同じ8時ちょうど。
新宿発御殿場行き最終は22時30分で御殿場線の最終に乗る場合よりも1時間遅い。

去年の末、廃刊になったがあしがらニュースという地元の新聞の去年の
6月15日発行の記事によれば、来年3月（注：2010年3月のこと）に
沼津〜御殿場間のトイカ導入とともに三島発着を増やすとの
関係者から発表があった.
ただ、国府津からの区間は減少しているとも。

>>219
詳しくkwsk
増えないで欲しい…orz

>>220
増えたら何か都合が悪いことでもあるのか？

普段、山線と言って馬鹿にしている沼津にとって御殿場線の発着が三島になり途中駅に成り下がるのは堪え難い屈辱なのです

三島発着になって座れないと言う事はそれだけ需要が多いって事だね。
御殿場線沿線から新幹線に乗ったり、三島に行く人が。

>>221
>>213の後半

>>221
運用都合で編成短くなるから
マジで沼津の学校に通ってる身としては厄介な存在。
前の3月改正から最長5両になっちまったし

>御殿場発新宿行き始発は6時15分で新宿着は
>御殿場線の始発で行った場合とほぼ同じ8時ちょうど。

バスは道路渋滞でいくらでも遅れるからな

>>226
朝の便はある程度渋滞を見越したダイヤになっている。
渋滞が無いと早着する場合も多い。

御殿場線もいくらでも遅れるよ
それ以前に列車が来ないことも

御殿場線・・・単線
東名高速・・・複々線

来月末　３月　首都高速中央環状線　池尻大橋〜新宿間供用開始！
東名高速御殿場〜首都高新宿間大幅に時間短縮、
高速バスなどの運行がスムーズになることが期待される。
小田急箱根高速バスは新宿駅から混雑が激しい山手通りを通り、国道２４６号池尻大橋バス停間は結構時間架かりますが
これで渋滞が減れば、高速バス利用が人気出ますね。
池尻大橋バス停の真下に東急田園都市線池尻大橋駅で渋谷駅まで一駅なので便利。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090730_305941.html

> これで渋滞が減れば、高速バス利用が人気出ますね。
ユーザー層が全然違うのに、今回の中環の供用開始が環６の渋滞緩和につながるとは
考えがたい。だいたい高速バス使う時なんて一般道部分の渋滞なんて折りこみ済みで
考えてるだろうし東名下ってる間に遅れはほとんど回復できるケースだろうから
高速バスの人気に影響あるとは思えんのだが。

それに高速バスの池尻大橋ＢＳと田園都市線の駅って歩くには少し距離があったような・・・

高速バスは池上大橋から先、新宿までの山手通りを通り抜けるのが渋滞で大変だから池上大橋で降りるのが吉だが、
そこから先の田園都市も地獄だから究極の選択なんだよね。
池上大橋から渋谷まで歩けばすぐだけどね。

首都高工事の影響で山手通りが狭くなって渋滞してたから、工事が終わったら
遅延は減るだろうと思う…ってここ鉄道板だよなｗ

あさぎり廃止できないなら
苦肉の策として「御殿場行に短縮」のうえ、増便してほしい

沼津行の「あさぎり号」４往復に加えて、御殿場行の「プレミアムアウトレット号」４往復を走らせれば、御殿場までは１日８往復になりかなり便利になる。
「プレミアムアウトレット」は相模大野まで「えのしま」を併結。

あさぎりの廃止が決まってる以上無駄な事を考えないで御殿場線の現実を。

あさぎり廃止はやめろや
残せや

371系をもう一編成作って静岡乗り入れしてくれ

そこでN371ｋ（ｒｙ

>>237
あさぎり廃止は時代の要請

>>238
静岡の車庫に、毎晩帰ってますよ。
浜松経由の営業運転で。

西日本は知らんが、東日本・東海とも、東海道本線はドアを半自動にしない。
だけど今日は珍しく御殿場線がドア半自動扱い（半自動機能のない車両だったから正確に言えば扉締切）をしていた。

いつもそうしろや

>>240
おまえのような鉄ヲタは撲滅すべき。
これも時代の要請。

きいたところによれば昨日、関西でお座敷列車｢あすか｣を撮りたいがために
何人かが線路内に侵入して三脚を立てていたのを快速列車の運転士が
見つけて緊急停止し、おかげで何本かが運休や遅れで1万5千人に
影響をあたえたと言うことだ。

新宿〜（あさぎり）〜沼津〜沼津港〜西伊豆観光をもっと大々的に売り込むべきだろうな

あさぎりに限らず乗客が少な過ぎるから廃止になるのだから反対する前に乗れよ。

>>243
2行目から3行目への繋がりが理解できない。脈絡無し。

廃止でヲタ急と援が切れたら湘南新宿御殿場ラインで新宿乗り入れをお願いします。
沼津は倒壊の主要駅で東日本さんには使いづらいと思うので御殿場発着でお願いします

さっき富士岡駅で20分も足止めくらった。
行き違い電車が動物と接触して車両点検だとよ。
御殿場線内は大丈夫かもしれんが、折り返し三島行きだったから
東海道線で遅れがでるかも。
これだから単線は・・・

高校時代、松田＝三島を通学で使っていたなぁ。。
寝坊したらあさぎり1号使ったり。
今でもいるのかな。御殿場すぎて山北までのBOX席でいちゃいちゃしてるカップルｗ

裏街道人生

新宿から静岡県エリアへ向かう特急はあさぎりのみでしたが、
3月13日には黒船電車が臨時踊り子として伊豆急下田へ向かうようです。
リゾート21の新宿発は今回が初めてとのことです。

パ〜〜〜マ〜〜ン

あさぎり号の富士・静岡への延伸をキボンヌ

湘南新宿ライン経由のあさぎりをキボンヌ

池袋〜新宿〜渋谷〜横浜〜大船〜平塚〜国府津
〜松田〜山北〜御殿場〜沼津

停車で

>>251
踊り子113号をお忘れですか？

御殿場線沼津口17時台に裾野行きを運転させてほしい。
現状を見ると、
この時間帯は特急の所為で40分無いし、沼津―裾野間の利用客で車内がすし詰め状態。

というわけで、勝手にダイヤ作成。

沼津17:15→裾野17:29（到着後、一旦留置線へ引き上げ）
沼津18:09←裾野17:54

21.3.14改正ダイヤより作成

>>256
賛成だけど、あさぎり8号の時間を変えられないのかな…
裾野の折り返しは去年のセンター試験臨(沼津→(回送)→裾野→(臨時普通)→沼津)以来やってないな…有効活用して欲しい

春のビッグニュース！！
あの新宿〜御殿場･箱根線を結ぶ小田急箱根高速バスが
3月13日から新宿〜JR三島駅･大平車庫間を新規に運行されます。
http://www.odakyu-hakonehighway.co.jp/pdf/mishimaexpress.pdf

曽我の梅林へ御殿場線に乗っていってきた。国府津ー下曽我間の一駅だけど。
もっと混雑してると思ったら、それほどでもなかった。
梅林の駐車場は一杯でやはり車で来る人が多いのか。

↑梅毒乙

>>259
東が自社エリアの湯河原梅林や熱海梅林をメインに宣伝するようになってから御殿場線で曽我梅林へ
来る人が減った気がする。
小田急も曽我梅林へは本数も多くてパスモの使える富士急バスの利用を勧めているし。

ところで今月のＲＪの山北駅特集は面白いね。
写真もプロが撮っただけに山北駅界隈の雰囲気が良く撮れている。

3/13から御殿場線もTOICA導入だが、何故か御殿場〜国府津は放置プレー
倒壊らしい嫌がらせだな

>>262
沼津側の方が利用者多いからでしょ

何を今更･･･

東海が東日本との直通を認めなければどっちでも。

チンタラと武蔵小杉だのなんだのに停車する湘南新宿ラインはあさぎりの代用にはノロすぎだろ？

本当に本当にライオンだ〜〜近すぎちゃってどうしようかわいくってどうしよう〜

>>261
>小田急も曽我梅林へは本数も多くてパスモの使える富士急バスの利用を勧めているし。

富士Q湘南バスが危機だから間接的に支援してるのだろうかw

>>268
いや、富士急バスの時代からだよ。

一時間に１本しか無い御殿場線はあてにならないから、
この時期は忠実に増発をする富士急バスを進めている。

昔からね。

今日は2562GがV編成×2＝4両のツーマンで、
2569Mが前211系3両＋後W編成2両＝5両だった。一番後ろは業務用。

>>270
御殿場線内でのW+LL/SSは久しぶりだな…


スレチだが東部勢初ということで
祝暁秀サッカー部優勝

>>267（誰であるかは既にお見通しだが、敢えて「合いの手」を入れてやろう）
裏富士〜サファリパーク（笑）

※このことに対する文句は、
何処とは書かぬが某お山の大将的地方都市（カッペエリアとも言う）にでも言うんだな

>>261-262
御殿場線西側住民の批判覚悟で書くけど、以下のような対策の実施が望ましい
と思う（ただしあさぎり廃止に伴ってJR東海と小田急の縁が薄くなることが前提）。

�@山北〜国府津のJR東日本への移管
これにより、線区の一体的運営・運行という時代に全くそぐわない不採算が解消
され御殿場線国府津口の大幅な輸送改善がもたらされる。

首都圏内にありながらありえないほどの冷遇が行なわれていたこれまでの状況が、
（車両センターの立地からしても）青梅線奥多摩〜青梅間以上の扱いに変化する
ことが予想され、湘南・横浜・品川方面への移動が格段に便利となる。
東京直通電車もある程度確保され、松田以東では、周辺開発による多少の人口増加
も期待される。

移管に伴って、小田急や相鉄線の利用者が減少するのではないかという懸念も
あるが（現在における大井人の利用頻度は新松田＞栢山＞＞上大井・相模金子）、
経由に重複がないことからも、それは人口増加や後述の2社連携による相乗効果に
よってカヴァー可能である。
�A　�@に伴うJR東日本・小田急との連携
上記のような効果に伴って、小田急秦野以北〜御殿場線東日本区間沿線・大磯〜平塚の
移動も便利となり、連絡乗車券の設定、連絡乗車人員の増加（移動障壁の改善による
新たな移動の創出や自家用車からのシフト）という効果がもたらされるうえ、
小田急も大きな人口を抱える新宿・厚木エリアから曽我梅林等への往復きっぷ等を
発売することができる。
さらには、JR東日本・小田急でそれぞれこのエリアまでの往復は自社路線経由としながらも、
エリア内では、相互に共通するフリー区間を設定すれば、回遊性を高めることができる。

>>273
全線東でいいよ。
もちろん東海道線の熱海〜沼津も含めて。

>>274
そこで敢えての小田急ですよ

沼津地区の住民による一方向的な意見表明のみが定期的にひっそりと行なわれ、
足柄人の書き込みは殆ど見られないことや御殿場〜山北の閑散具合とその区間の
急勾配の存在、西側区間では3月からトイカが導入されることからしても、全体
の移管は無理。
山北〜国府津に関しては、山向こうの沼津地区のローカル輸送の陰に隠れて
常軌を逸した冷遇が行なわれ、本来あるべき形の輸送が達成されていないことが問題。
これじゃ誰も利用する気になれない。
現状のようなローカル線運営から切り離して、東京近郊ネットワークの一部として
終日2本/h確保したうえで、国府津での両方向への割とスムーズな接続や朝夕を中心
に国府津から先に直通する電車（東京行）を設定してくれるだけで十分。
束に移管になればもれなくsuicaの導入とフリーきっぷ（今の休日フリーきっぷじゃなくて
東海道線で設定されている都区内りんかいフリー・ツーデーパス・鎌倉フリー）、IC対応
自販機、kiosk→NEWDAYSの変更もついてくるし。

訂正です。

沼津地区の住民による一方向的な意見表明のみが定期的にひっそりと行なわれ、
足柄人の書き込みは殆ど見られないスレの現状や御殿場〜山北の閑散具合、その
区間の急勾配の存在、西側区間では3月からトイカが導入されることからしても、全体
の移管は無理。
山北〜国府津に関しては、山向こうの沼津地区のローカル輸送の陰に隠れて
常軌を逸した冷遇が行なわれ、本来あるべき形の輸送が達成されていないことが問題。
これじゃ誰も利用する気になれない。
現状のようなローカル線運営から切り離して、東京近郊ネットワークの一部として
終日2本/h確保したうえで、国府津での両方向への割とスムーズな接続や朝夕を中心
に国府津から先に直通する電車（東京行）を設定してくれるだけで十分。
束に移管になればもれなくsuicaの導入とフリーきっぷ（今の休日フリーきっぷじゃなくて
東海道線で設定されている都区内りんかいフリー・ツーデーパス・鎌倉フリー）、IC対応
自販機、kiosk→NEWDAYSの変更もついてくるし。

｢お兄ちゃん､その穴違う｣まで読んだ

>>273
御殿場・沼津といったオイシイ部分は残しておいて末端部分だけ押し付けるって
虫が良すぎないか？
束だって観光の拠点御殿場、東部の拠点三島、車両基地のある沼津が欲しい訳であって。

>>277
国語力オブライエン並。零点

>>279
激しく同意。

>>277
俺に都合が良いようになれ
とまで読んだよ

>>280
オブライエンとか久々に聞いたw

実際のところ乗客の流動が分かれるのは御殿場
もし分断するなら山北じゃなくて御殿場だろう

国府津〜山北の区間列車を・・とか>>273のような分断案を出すのは
せいぜい乗りつぶし程度で乗ったことの無いヲタか
静岡県側の小山や御殿場住民が神奈川や東京の方を向いていることを
認めたくない静岡県人だろうね

足柄人の生の意見が聞きたい。
自称足柄人や沼津出身足柄人ではなくて本物の足柄人の。

>>279
> 束だって観光の拠点御殿場、東部の拠点三島、車両基地のある沼津が欲しい訳であって。
新幹線の車両基地や研修施設を抱える三島を手放すわけないだろ。
沼津の車両基地にしても同じ。当然会社の長期計画の中で倒壊が整備してきているんであって。
気持ちはわからないでもないが、あまりにも民間企業の設備投資というものに無知過ぎる。
上場企業の境界線は、国鉄の管理局のそれとは違うんだぞ。

てか>>273って小田急スレや(東)東海道線スレにもコピペして基地害扱いされているじゃん。

>>284
車両基地の移設は県と市の事業計画であって倒壊の事業計画じゃないだろ？

>>284>>285
沼津の新車両基地は静岡県民の血税100�lです。
しかし、県の事業仕分けでは10�lをJRに負担するようにとの
結論あり。
そこで東海ではなく東日本に負担したらいいと思います。

案の定というか、なんというかw
自称人間の沼津塵が大暴れだな。

>>279
逆だよ。
末端部分は東海に残して、国府津−山北を東に移管するっていう案。

>>287
東海のままでいいよｗ
路線バスに頑張ってもらいたい、新松田駅から発着してる　箱根登山バスや富士急湘南バスの方が心配だ！
あと　富士急バスや小田急箱根高速バスとかでカバーすればいいんじゃね？

あとはレンタカーやマイカーで移動すればいいんじゃね？　東山北駅周辺で工事やってるけどまだ完成の見込みがない、
国道２４６号線　向原バイパス早くできればなぁ、あそこがボトルネックだよｗ

いや、3セク化して中立な立場になったほうがいいよ。もしくは伊豆箱根に買ってもらうか
あそこの会社、欲しそうだもんなｗ
大雄山〜山北、三島〜下土狩結ぶと一本に繋がるからな／^0^＼

清水橋も問題だよ。

さすがは神奈川県人。
末端部分などという中傷発言を見過ごさず、鋭い突込みを入れる貴方は偉い。
いつもはその末端部分にすがりつきながらこの発言はひどすぎると思う。

山北分断を訴えてるやつに、
東京から直通山北行きと国府津発沼津行きが続行してた頃の、山北行きの惨状を見せたいわ。
松田駅で見送る人間が、車内の人数の倍以上だったし。

山北まで列車が増えたところで、御殿場まで増えないと全く意味なし。

>>291
すがりつくって、意味不明。
むしろ沼津なんかに運行の設備上の拠点があるばっかりに、
末端部偏重の、歪んだダイヤになっているのが現状。

>>292
松田時点で山北行きが空いているのは当たり前。残り２駅だけなんだから。
ターミナルから逆方向への列車で、終点までそれなりの乗車率なんて方が稀だ。
それを「惨状」って言っちゃあ、区間運転なんか設定できない。初歩的な算数の問題だな。

御殿場なんてさ、お得意の高速バスに比重を置けばいいじゃん。
国府津−山北が倍増でもすれば、県内地域輸送が充実され大いに意味がある。

山北〜御殿場の本数が増えると困る奴がいそうだな（笑）

>>293
さすがは神奈川県人（←神奈川県人だからこそできるご名答！という意味）。
末端部分などという中傷発言（←ID:WDmiy6740が発した国府津山北間の中傷）を
見過ごさず、鋭い突込みを入れる貴方は偉い。
いつもはその末端部分にすがりつきながらその発言はひどすぎると思う（←貴方の言う
沼津塵のこと）。

>>294
ココの“神奈川県人”の正体は東部が実質関東圏であることを認めたくない中西部あるいは名古屋人だろ。
コイツはあちこちの板やスレで沼津は非関東とか言って丹那や御殿場越えの廃止や分断を訴えている。
本当の(御殿場線沿線の)神奈川県民なら谷峨まで神奈川県であることや、大井・松田・山北の各町から
御殿場・沼津・裾野・三島への通勤通学者がそれなりにいる事ぐらい分かっているから決して山北分断や
国府津〜山北だけ増やせなんて発言はしない。
まぁ>>292あたりがマトモな国府津口利用者の意見と言えよう。

>>294の正体は稲沢カッペ塵。
まあよくも静岡県東部をはじめ、静岡県を
これでもかと思うくらい攻撃するんだが。
なにかやつに恨みでもあるのかな？
そう言えば以前、その理由を静岡出身の女に
馬鹿にされたとか、あるいは結婚したんだがあわなくて
離婚されたんだとか、そういう理由がカキコしていたなぁ。

「神奈川の立場の発言」＝「静岡中西部人・名古屋人」。
↑これって、現実から目を背けたい御殿場沼津人のいつもの妄想。
パーマンとたいして変わらんw

丹沢の西側も神奈川だったんだよ、知ってる？

2521M利用客に朗報。
次の改正で沼津駅から下り列車にも接続するようになった。